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COLOR. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino. DENSIDAD La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

€ Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas.VISCOSIDAD. dependiendo por tanto. € . del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

€ Se entiende como índice de viscosidad. el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura.ÍNDICE DE VISCOSIDAD. € .

€ La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo. € El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. € .UNTUOSIDAD. sin llegar a la lubricación límite. € PUNTO DE INFLAMACIÓN.

€ Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación. ardiendo durante unos segundos.PUNTO DE COMBUSTIÓN. € PUNTO DE CONGELACIÓN. € Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. € . notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente. entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

(total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. .B. Los diferentes productos terminados.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T. obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.B. una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones.€ € ACIDEZ.N. A esta acidez se le llama acidez mineral.N. Si analizamos un aceite usado el T. € € € € ÍNDICE DE BASICIDAD T.B. En un aceite lubricante.

€ . € Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. esto es. lo contrario de emulsibilidad.DEMULSIBILIDAD.

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Se caracteriza por la viscosidad en frío y en caliente del lubricante. dos números separados por la letra ´Wµ (Winter=Invierno) dan el grado. más viscoso será el aceite en caliente.. 40 .€ € € € Se define por la clasificación SAE (Sociedad de los Ingenieros del Automóvil). 30. El segundo número representa la viscosidad en caliente: 20... más fluido será el aceite en frío y facilitará el arranque.. Cuanto más pequeño es el número. El primer número. Cuanto más alto sea el número. 0W. . seguido de una ´Wµ representa la viscosidad en frío: 5W.

El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío. .€ € La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor.

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La esponja saturada por aceite está sentado en el cojinete o su mazo esperando que la pieza chupe el aceite que necesite. eje. La grasa tiene que ser resistente a las fuerzas de gravedad. fuerzas centrífugas. . presiones. rodamiento. etc. manteniendo un aceite disponible para cuando una pieza (cojinete. Para esto podemos considerar que es como aceite en una esponja. etc.€ Grasas son lubricantes que tienen que quedar en su lugar.) lo requiere.

La dureza de la grasa se llama consistencia. el cuál tendría que ser demasiado espeso para mantenerse en su lugar. y es medida por un péndulo que se coloca sobre la grasa para medir cuanto penetra. .€ En este sentido es muy diferente a un aceite.

Para esta prueba se mide la penetración en decimos de milímetros. se califica como grasa NLGI # 00. Si apenas penetra 240 mm. Grado . se clasifica como grasa NLGI #3. (National Lubricating Grease Institute). más bajo el numero NLGI.Entre más penetra. En esta tabla pueden ver que una grasa donde el cono o el péndulo penetra 410 mm a la grasa.

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1. La Viscosidad del aceite básico dependerá de la velocidad y área de contacto de los cojinetes o rodamientos que debería proteger. Tal como aceites para reductores. se selecciona la viscosidad del aceite básico de la grasa. € . € a. Aceite: Cada grasa está formulada con una viscosidad y tipo de aceite que le dará las características de lubricación hidrodinámica deseadas.

parafínico. Entre más alta la calidad del aceite básico. API grupo II o sintético. . La Calidad del aceite básico dependerá de la frecuencia de engrase requerida o el precio que quieren cobrar por la grasa. Puede ser aceite napthénico. más resistencia a la oxidación y menor frecuencia de re-engrase.€ b. API grupo I.

Espesante (esponja o jabón): El espesante utilizado depende del tipo de trabajo requerido. € c. las temperaturas operacionales. temperatura y velocidad € . Grasas de litio simple son un poco más caras y parcialmente resistentes al agua. pero no resisten calor ni velocidad. Grasas de calcio son baratas. € a. Grasas de sodio son baratas.2. la presencia o ausencia de agua. pero no resistan agua. u otros factores. € b.

Pero tienen limitaciones en altas revoluciones. Grasas de Complejos de Litio son más caras pero mucho más resistentes al lavado por agua y goteo por temperatura. mientras resisten mucho más velocidad sin volar. .€ € € d. Tampoco se lavan con agua. pero no tienen punto de goteo. típicamente son similares al complejo de litio en resistencia al agua y temperatura. Grasas de Polyurea son más caras que estas otras. f. e. Grasas de Arcilla son similares en costo al complejo de litio. No derriten. Son ideales para altas temperaturas y condiciones mojadas. pero mucho más resistente a altas revoluciones.

Extrema Presión: Aditivos similares a los que encontramos en aceites de extrema presión o polares para anti-desgaste (AW) como se usa en aceites hidráulicos para reducir el desgaste. Aditivos: Normalmente una grasa tendrá aditivos para mejorar su comportamiento. . c. d. a. Pegajosidad: Algunas grasas tienen aditivos para mejorar su adherencia. También pueden tener molibdeno o grafito para mejorar sus características de fricción en cojinetes y superficies deslizantes. Anti-corrosivos: Aditivos polares que cubren las superficies y las protegen contra herrumbre o corrosión.€ € € € € 3. b. Anti-oxidantes para evitar su oxidación y descomposición.

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€ . tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico. el trabajo es particularmente severo.Estabilidad mecánica € Ciertas grasas. particularmente las líticas de los tipos antiguos. ya que la grasa está continuamente vibrando en los elementos lubricados. pudiendo dar lugar a pérdidas. En instalaciones con vibración.

hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales.Miscibilidad € En los reengrases. € . la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante. si dos de estas grasas se mezclan. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles.

A continuación nombramos algunas: Bases Parafínicas (CnH2N+2) Son relativamente estables a altas temperaturas. no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. pueden tapar los conductos de lubricación. Las mismas dentro de aceite. pero por el alto contenido de parafinas que poseen. .€ € € Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. forman partes sólidas que en ciertas maquinarias diseñadas solo para aceite.

índice de viscosidad (I. Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto. resistencia a la oxidación (TAN) y punto de fluidez. a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas.V). tales como: viscosidad.Bases Nafténicas (CnH2n) € Es una base lubricante que determina la mayor parte de las características de la grasa. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65°C. € .

esto se puede verificar mediante la reacción. glicerina u otro alcohol. HO2Cr+ Ácido graso +H2O . Las propiedades de los jabones dependen de los ácidos grasos y de las bases metálicas utilizadas en la saponificación.€ € € € Saponificación Es un proceso por medio del cual una grasa (o algún otro compuesto de un ácido con alcohol) reacciona con un ÁLCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa). para formar un jabón.

aluminio y litio imparten buena resistencia a la acción del agua y a la humedad. Así. las de calcio.Base metálica Jabón Y Agua € Las bases metálicas son las que dan las características que se quieren lograr en la grasa. mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. € Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adición de aditivos € .

com/es/eself.htm € http://www.fortunecity.es/boletin Mensual/PDFs/Principios_basicos_GRASA S.es/100pies/L ubricantes/lubricantes2.total.http://members.htm € http://www.es/100pies/L ubricantes/grasas2.nsf/VS_ OPM/DD87477D4C7F7F1BC1256EE500477 843?OpenDocument € http://members.wearcheckiberica.pdf € .fortunecity.es.

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