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TECNOLÓGICO DE MEXICO

CAMPUS CIUDAD MADERO


DIVISIÓN DE ESTUDIOS DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERÍA MECÁNICA

Asignatura:Diseño Mecanico
Tema:Factores de diseño
Factores de diseño, ajustes y tolerancias,
acotación funcional. 

 Introducción y Definición

 Criterios de Acotación

 Diseño ecológico.

 Cadenas y catarinas
Cuando se realiza un dibujo, es fundamental realizar medidas sobre los elementos que
están representados en él, puesto que el objeto de todo dibujo es comunicar
información acerca de una idea u objeto. Dado que esos dibujos suelen representan
objetos del mundo real es fundamental anotar en el plano las medidas de los diferentes
elementos para poder entender cómo es la pieza o estructura que se quiere
representar.
La acotación es el proceso de anotar, mediante líneas, cifras, signos y símbolos, las
medidas de un objeto siguiendo una serie de reglas y normas. Aunque acotar parece una
tarea muy sencilla, la acotación es uno de los trabajos más complejos del diseño, ya que,
para una correcta acotación de un dibujo, es necesario conocer, no sólo las normas de
acotación, sino también, el objetivo que se busca con la misma. Es posible que acotemos
para construir una pieza, para verificar sus medidas, su funcionalidad, para explicar su
funcionamiento, etc. Cada tipo de acotación puede exigir una serie de particularidades
diferente.
Introducción y Definición

La acotación es el proceso por el cual se indican en un plano las medidas reales que tienen
los objetos representados en él, con independencia de la escala a la que se realice el dibujo.
Esta información, que se incorpora en forma de cotas, es una de las más importantes que
aparece en el plano, y por tanto hay que proporcionarla de forma clara, concisa, precisa e
inequívoca. Esta es la regla más importante del proceso de acotación, ya que lo importante
al acotar es que las medidas queden claras y el dibujo sea fácil de interpretar.
En un dibujo deben figurar todas las cotas necesarias para conseguir el objetivo
buscado con él. Si el objetivo del dibujo es representar una pieza para construirla, el
objeto representado estará correctamente acotado en un plano si es posible fabricarlo
sin necesidad de realizar mediciones sobre el dibujo ni deducir medidas por suma o
diferencia de cotas.Pero, además, el diseñador también deberá intentar evitar la
inclusión de cotas innecesarias o repetitivas que puedan dar lugar a errores o malas
interpretaciones, y que contribuyen a hacer más confuso el dibujo.
A la hora de acotar existen una serie de normas internacionalmente establecidas para
realizar acotaciones, que se deben intentar seguir en la medida de lo posible. El
problema es que no siempre es posible cumplir todas ellas a rajatabla, e incluso alguna
vez pueden parecer contradictorias. Además, el diseñador debe tener en cuenta el
objetivo de la acotación, por lo que éste puede priorizar unas reglas sobre otras en
función del criterio de acotación que se emplee. La acotación es, por tanto, un proceso
muy delicado en el que debe imperar el sentido común y el objetivo buscado con la
acotación. La interpretación de las reglas debe hacerse en función del criterio que se
emplee al acotar, y éste, a su vez, dependerá del objetivo de la acotación para cada
dibujo.
Criterios de Acotación

Como hemos dicho, la acotación puede ser diferente según el objetivo que se
persiga con el dibujo. Podemos distinguir varios criterios de acotación según
estos diferentes objetivos.

– Acotación por el Criterio de Funcionalidad

Su objetivo es proporcionar información del modo en que funciona o se utiliza una


pieza u objeto. Según este criterio, podemos obviar en la acotación todas aquellas
medidas que no se consideren relevantes para la función para la que ha sido
diseñada la pieza (llamadas cotas no funcionales) y también aquellas medidas que
se consideren auxiliares.
En todo proceso de fabricación mecánica, es imprescindible el uso de planos y
representaciones gráficas de las piezas y componentes que se deseen fabricar. En
estos casos, la mayor parte de las piezas que se representan en planos no quedan
totalmente definidas con su dibujo y acotación, debido a que existirá siempre una
discrepancia entre las medidas teóricas o exactas que aparecen en los planos y las
medidas reales de las piezas.
Estas discrepancias pueden ser debidas a un gran número de factores, entre los que
destacan:
• Medida o cota nominal (ejes: d / agujeros: D): es el valor que se indica en
planos o especificaciones para una medida (cota) determinada.
• Cota efectiva (o real): es la que tiene la pieza terminada.
Ajuste: se emplea para designar el conjunto de dos piezas, acopladas entre sí,
formado por eje y agujero.
• Juego (J): es la diferencia entre el diámetro del agujero y el del eje. Sólo existirá
juego cuando el eje sea menor que el agujero en todo el campo de tolerancia.
juego máximo (Jmáx): es la holgura máxima
que puede haber entre el eje y el agujero, es
decir, la diferencia entre el diámetro máximo
del agujero y el diámetro mínimo del eje.
Jmáx = Dmáx - dmín
• Juego mínimo (Jmín): es la holgura mínima
que puede haber entre el agujero y el eje, es
decir, la diferencia entre el diámetro mínimo
del agujero y el diámetro máximo del eje.
Jmín = Dmín - dmáx
Aprieto (A): se produce cuando el diámetro del
eje es mayor que el diámetro del agujero. En
este caso se produce una "interferencia" de
diámetros. A la diferencia entre estos
diámetros se la llama aprieto.
Aprieto máximo (Amáx): es la diferencia entre
las medidas del eje máximo y el agujero
mínimo.
Amáx = dmáx - Dmín
• • Aprieto mínimo (Amín): es la diferencia entre las medidas del eje mínimo y el
agujero máximo.
Amín = dmín - Dmáx
Cadenas y catarinas
CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Las cadenas articuladas de clavijas, las
cadenas de rodillos y la cadena silenciosa son los tres tipos conocidos de esta
clase de cadenas. Estos tipos de cadenas generalmente están elaboradas de
acero, maquinadas con precisión, las partes que se desgastan están endurecidas,
y corren sobre catarinas que están diseñadas cuidadosamente. La cadena
articulada de clavijas se emplean para la transmisión de fuerza a velocidades
relativamente bajas, así como también en un momento dado, se pueden
emplear como cadenas de transporte
Transmisiones mecánicas
A pesar de las diferentes opciones disponibles de transmisiones de potencia, es
innegable que en la actualidad aún las transmisiones mecánicas siguen siendo una
de las de mayor empleo y divulgación en la industria moderna, debido a sus
indiscutibles ventajas de eficiencia, sencillez y gran capacidad de carga que
presentan específicamente las transmisiones con movimiento básico de rotación,
en contraposición con aquellas transmisiones mecánicas con movimiento
alternativo, que inevitablemente están vinculadas a pérdidas de tiempo en las
marchas en vacío y con cargas dinámicas inerciales que limitan la velocidad de
trabajo.
transmisión por cadenas
1. Transmisión por cadenas• Es usada para
transmitir el movimiento de arrastre de fuerza
entre ruedas dentadas. De este modo, permite
transmitir el movimiento giratorio entre dos
ejes paralelos pudiendo modificar la velocidad
pero no el sentido de giro.
2. • A veces la potencia de salida es por una
simple rotación de la cadena, que se puede
utilizar para levantar o arrastrar objetos. A
pesar de que cadenas de transmisión son a
menudo simples lazos en forma de óvalo,
también puede ir en diversas curvas mediante
la colocación de más de dos piñones a lo largo
de la cadena.• Los piñones que no transmiten
dentro o afuera del sistema, se conocen
generalmente como ruedas-locas (Idler-
wheel)• Al variar el diámetro de los piñones de
entrada y de salida con respecto a la otra, se
logra alterar la relación de transmisión.
3. • Las cadenas de transmisión son hechas
más a menudo de metal, mientras que las
correas se hacen de caucho, plástico, u otras
sustancias. Aunque las cadenas pueden ser
más fuertes que las correas, los mayores
aumentos de masa incrementan la inercia del
sistema.• Las correas a menudo pueden saltar
(a menos que tengan dientes) lo que significa
que la salida no puede girar a una velocidad
precisa. Los dientes de correas dentadas
generalmente se desgastan más rápido que los
vínculos de las cadenas, pero el desgaste de las
correas de goma o de plástico y los dientes es
a menudo más fáciles de observar.
Catarinas.
Se refiere a un engrane de dientes en V es utilizado en maquinaria como máquinas
de tortillerías, cortadoras, troqueladoras, etcétera. También es usado en mecánica
de motocicletas para la transferencia de poder, en los vehículos antiguos se utilizaba
para la distribución,, este término es poco técnico, ya que el correcto es engrane de
dientes cónicos.Están fabricadas con acero 1045, acero inoxidable, acero comercial
y acetal. Así mismo hay medidas que van de paso 25 hasta 240 en modelo sencillo,
doble, triple, y con mamelón tipo A, B, C y D. Sirven para diferentes aplicaciones de
una transmisión:

Transportadores,
Agitadores
Maquinaria Agrícola
Aereadores
Turbinas
Molinos
Trituradoras
Volteadores, Entre otras.
aplicaciones
El número nominal de una Catarina es el mismo número nominal que el de la cadena
correspondiente. Los rollos de cadena se colocan deslizando la misma sobre la
Catarina, por lo tanto deben estar suficientemente apretadas para su resistencia en
un uso constante. Las catarinas de paso 40 al paso 120 de un mamelón para cadena
sencilla y doble, son prácticamente endurecidas inductivamente, también el número
de dientes es pequeño. El endurecimiento por inducción o por llama será utilizado
como mejor convenga a cada aplicación individua. En realidad el diámetro y paso del
sprocket determinan el método a utilizar. Como consejo los dientes endurecidos
incrementan substancialmente la vida de la Catarina, y se recomienda bajo las
siguientes condiciones:

Piñón o motriz donde la reducción sea de


4:1 o mayor
Transmisiones de velocidad lenta (100 FPM
o menos)
Donde el factor de seguridad sea menor que
el estándar
Condiciones abrasivas poco usuales
Normalmente los sprockets de tipo A (sin mamelón) no tienen las puntas de
los dientes endurecidas. El material que utilizan es el de acero de carbón son
usadas para propósitos generales. Las catarinas tipo B con mamelón de un
solo lado, son hechas de acero carbonizado y son usadas generalmente para
estructuras de maquinaria. El diámetro de mamelón se fija para la gama del
diámetro del eje utilizada. Hay dos tipos de estructura integral (tipo B) y la
estructura soldada (tipo BW). Lo mismo sucede con las catarinas tipo C

Tipo A; Sprocket plano sin extensión de mamelón en ambos lados.

Tipo B; Sprocket con extensión de mamelón en uno de los lados.

Tipo C; Sprocket con extensión de mamelón en ambos lados.

Tipo D; Sprocket con perno desmontable en mamelón montada en una


placa.
Para seleccionar una Catarina se tienen que seguir los siguientes pasos:
Determinar el tipo de carga a transmitir.
Seleccionar el factor de servicio.
Calcular el diseño de HP.
Seleccionar el paso de cadena.
Determinar el número de dientes del sprocket más pequeño.
Determinar el número de dientes del sprocket más grande.
Determinar la distancia de centros y Calcular el largo de la cadena.