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MECANICA AUTOMOTRIZ

SEMANA 11
TECNOLOGIA:
• Árbol cardán/palieres: partes, funcionamiento, desmontaje,
reparación, montaje.
• Ángulos de reglaje del árbol cardan.
• Diagnóstico de ruidos.
MATEMATICAS:
• Cálculo de transmisiones.
• Cálculo de momento de fuerza.
CIENCIAS BASICAS:
• Fuerza.
DIBUJO TÉCNICO:
• Esquema de instalación de palieres.
• Esquema del reglaje del árbol cardán.
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL:
• Tratamiento de las grasas de desecho.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MECANICA AUTOMOTRIZ
El grupo de transmisión lo componen los mecanismos que llevan el movimiento del motor hasta
las ruedas motrices a la velocidad requerida por las circunstancias de utilización del vehículo.

Sus elementos principales son:


• El embrague, que tiene por misión independizar el
movimiento del motor de la caja de cambios para poder
utilizarla.
• La caja de cambios, que tiene por misión modificar la
velocidad que proviene del motor con relación a la que se
quiere transmitir a las ruedas.
• El puente motriz (grupo piñón – corona, diferencial y
palieres):
• El árbol de transmisión, que lleva el movimiento que sale de
la caja de cambios hasta el puente motriz, transmitiéndolo a
las ruedas.
- El grupo piñón-corona; reduce la velocidad y cambia el
movimiento longitudinal en transversal.
- El diferencial; permite a las ruedas dar las vueltas que
precisan según el recorrido al tomar las curvas.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
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En líneas generales, se divide en las siguientes


clasificaciones:
• FF (Vehículo con motor delantero y tracción
delantera)
• FR (Vehículo con motor delantero y tracción
trasera)
• Transmisión manual
• Transmisión automática

OBSERVACIÓN:
Además de los vehículos FF y FR, existen vehículos,
2WD, 4WD, AWD Y 4x4 (con tracción a las cuatro
ruedas) y MR (tracción trasera y motor central).
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Motor delantero y tracción delantera (FF)


Es el sistema más habitual en los automóviles, las ruedas
delanteras son motrices y directrices, no posee árbol
de transmisión, es un sistema empleado en vehículos de
mediana potencia.

El motor delantero con tracción delantera es un sistema


que transmite el par generado por el motor únicamente
se transmite a las ruedas del eje delantero, el mismo eje
en el que se encuentra la dirección del vehículo. La
mayoría de vehículos de tracción delantera incorporan el
diferencial en la estructura de la caja de cambios.
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Motor delantero y propulsión trasera (FR)


El motor delantero y propulsión trasera es un
sistema donde las ruedas motrices son las traseras,
y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es
algo más compleja, es la más utilizada en camiones
y automóviles de grandes potencias.

La propulsión o tracción trasera es el sistema en el


que la transmisión del movimiento del motor se
realiza sobre las ruedas traseras.

En los autos solo permanece en vehículos de altas


prestaciones y gran potencia, tales como Mercedes,
BMW, Porsche, entre otros deportivos. En los
camiones es la configuración ideal para el
transporte de carga y por su peso.
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Motor trasero y propulsión trasera


Esta disposición es en la que sus ruedas
motrices son las traseras y no posee árbol
de transmisión.

Este sistema no se utiliza con frecuencia en


la actualidad, debido a que presenta
problemas para la refrigeración del motor.
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Tracción total - AWD permanente


El sistema de tracción total permanente, también
conocido como tracción integral distribuye siempre la
fuerza de tracción entre las cuatro ruedas.

La fuerza de tracción se transmite al diferencial central a


través de la caja de cambios y transmisión, desde aquí a
la rueda de ambos ejes.

El diferencial central tiene la misión de absorber el par


de rotación entre las ruedas delanteras y traseras,
compensando la diferencia de rotación de cada eje al
tomar las curvas. Este tipo de tracción se usa en autos
de alta gama y en vehículos todo terreno.

Una de sus grandes ventajas es el excelente control del


vehículo, mayor adherencia y excelente reparto del par a
cada eje en función del terreno.
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Tracción total . 4WD conectable


Este sistema se basa en el sistema
de tracción permanente en uno de los ejes, ya sea
delantero o trasero.
El otro eje se conecta al motor mediante un sistema
de cambio a voluntad del conductor, o puede conectarse
de forma automática mediante la aplicación de la
electrónica, cuando detecta condiciones en la vía que le
obligan a mejorar la tracción.
En un sistema de tracción total conectable sin diferencial
central, la fuerza de tracción del motor se transmite al
cambio y de este a la caja de transferencia que reparte
la transmisión a cada eje.
Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de tracción se
distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la
fuerza de tracción se distribuye a las cuatro ruedas.
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Tracción total 4x4 (off road)


En algunos tipos de vehículos el conductor puede
seleccionar mediante un convertidor de par 4H, que
permite la fuerza de tracción normal o 4L (marcha
reductora), que se emplea cuando el vehículo
requiere un par adicional y/o menor velocidad.

Su principal ventaja, en comparación con


la transmisión total permanente, es su sencillez
constructiva.

Su desventaja principal es que no se debe circular a


alta velocidad en firmes adherentes con el 4x4
conectado y que necesita ser activado
manualmente antes de estar en situaciones
comprometidas.
EJES PROPULSORES
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1. Eje propulsor (de suspensión


independiente)
Deben tener un mecanismo que compense los cambios
de longitud de los ejes propulsores debidos a los
movimientos de subida y bajada de las ruedas. En el
caso de los vehículos FF, como se utilizan las mismas
ruedas para la dirección y para la conducción, deben
poder mantener el mismo ángulo de funcionamiento
mientras se dirigen las ruedas delanteras, y deben
hacer que las ruedas giren a velocidad uniforme.

2. Eje axial (de suspensión rígida)


Las ruedas izquierda y derecha están conectadas al
eje axial. El alojamiento del eje soporta el peso del
vehículo a la vez que sostiene el diferencial en su
centro.
1. Juntas homocinéticas
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Las juntas homocinéticas transmiten la fuerza de salida de la transmisión a las ruedas, y


operan prácticamente “flotando” entre éstos dos conjuntos (motor-transmisión y
suspensión), esto implica una gran exactitud en el rango de trabajo de estos elementos.
Cualquier alteración en el desempeño de los componentes de fijación del conjunto motriz
y/o de la suspensión, afecta al funcionamiento y durabilidad de los baleros
homocinéticos.
Estructura y funcionamiento
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1. Junta Rzeppa (Birfield)


El anillo interior encaja en el anillo exterior con forma de
embudo, con seis bolas de acero retenidas por una jaula
portabolas entre ellas. La estructura de este sistema es
simple y su capacidad de transmisión es grande.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del neumático del
eje propulsor.
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2. Junta de cruceta
En esta junta hay una cruceta con tres ejes de
soportes giratorios en el mismo plano. En estos
soportes giratorios están montados tres rodillos y
en cada uno de los rodillos hay tres tulipanes
montados con ranuras paralelas entre sí.
La estructura de este sistema es sencilla y barata.
En general, este tipo de junta puede moverse en la
dirección axial. Este tipo de junta se utiliza en el
lado del diferencial del eje propulsor.
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3. Junta homocinética de doble


desplazamiento
La estructura de este tipo de junta es muy similar a la
del tipo Rzeppa (Birfield), pero se diferencia en que
puede deslizarse en la dirección axial. Las superficies
exterior e interior de la jaula portabolas se desplazan
mutuamente en la dirección axial.
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4. Junta homocinética entre ranuras


Es una junta pequeña y ligera en la que las ranuras para
bolas del anillo exterior y las del anillo interior definen
ángulos. Hay dos tipos, una que se desliza axialmente y
otra que no.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:


•Si los guardapolvos de las juntas homocinéticas se
agrietan, la grasa se deteriora y sale, lo que produce
sonidos anómalos e imposibilita la conducción.
•Como hay varios tipos de garras para fijar las fundas de
los ejes propulsores, debe consultar el Manual de
reparaciones y manipularlas correctamente.
•El tipo y la cantidad de la grasa utilizada en las fundas
del eje propulsor varían en función del modelo. Debe
consultar el Manual de reparaciones.
DAÑOS EN LAS JUNTAS HOMOCINETICAS
MECANICA AUTOMOTRIZ El 80% de los problemas en juntas homocinéticas son originados por la alteración de la distancia de
trabajo del semi-eje, 8% más por omisión o negligencia al momento de la instalación, otro 8% por
ruptura de los cubrepolvos que permiten la pérdida y/o contaminación de la grasa, y el 4% restante
por golpes y desgaste regular de las piezas.
ÁRBOL CARDÁN O DE TRANSMISIÓN
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ÁNGULOS DE REGLAJE DEL ÁRBOL CARDÁN
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Longitud del eje propulsor


En los vehículos FF, las diferencias de longitud de los ejes
propulsores izquierdo y derecho también pueden
provocar sacudidas del volante o que el vehículo vire al
arrancar rápidamente o en aceleraciones súbitas. Este
efecto se denomina "jaloneo".
Por esta razón, algunos modelos utilizan un eje
intermedio combinado con los ejes propulsores izquierdo
y derecho de la misma longitud, para evitar que se
produzca el jaloneo.
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Juntas universales SERIE 01

Las juntas de transmisión cardan SERIE 01 con


cubo son adaptables a altas prestaciones con
reducidas revoluciones (400-1000 rpm).
Fabricadas bajo norma DIN 808 y DIN 7551. Las
articulaciones y los pernos son tratados.

Cuando se utiliza una junta cardánica simple para


conectar dos ejes, se obtiene una transmisión no
uniforme del movimiento. Para eliminar este
problema hay que utilizar una junta doble o una
transmisión con ángulos β1 y β2 iguales, la
disposición de montaje puede ser según los
dibujos Z ó W.
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Juntas universales SERIE 02 (Rodamientos de agujas)

Las juntas de transmisión cardan SEIRE02 con cubo están


diseñadas para elevadas velocidades y donde se requiere
precisión. Fabricadas con pernos montados sobre
rodamientos de agujas nos ofrecen un pleno
rendimiento a altas velocidades

Instrucciones de montaje
Además de montar las dos juntas con ángulos iguales, es
necesario montarlas simetricamente para obtener un
movimiento homocinético.
El desalineamiento de los extremos no permite que haya
una compensación de las velocidades angulares de las
dos juntas del conjunto telescópico, impidiendo un
momento uniforme en la salida.
Conjuntos cardan con brida SERIE 07 (Con cruceta)
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Montaje de la transmisión
Para el montaje de la junta cardan, tiene que asegurarse que
el ángulo de la junta conducida es igual al ángulo de la junta
motriz β1 y β2. Además, las horquillas de las juntas deben
estar orientadas en la misma dirección y articuladas sobre el
mismo plano, para evitar el mal funcionamiento de la misma.

Instrucciones para la instalación


Eliminar la suciedad, grasa y pintura de la superficie de las
bridas. Comprobar la posición de las horquillas, alinear las
marcas de referencia, no extraer o cambiar las partes
estriadas. Verificar el centraje y concentricidad de las contra-
bridas.
Apretar los tornillos de la forma correcta, usar 10.9 tornillos
hexagonales y 8.8 tuercas de seguridad, para garantizar la
transmisión del par por fricción de la brida y la contrabrida.
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EJE PROPULSOR

Descripción
El eje soporta las ruedas. Por tanto, el diseño del eje
varía en función del tipo de suspensión y el tren de
potencia (FF, FR, 4WD, etc.). El eje axial soporta la rueda
y transmite el par de propulsión desde el eje propulsor.

OBSERVACIÓN:
La combinación del eje propulsor y el eje axial también
se denomina eje propulsor.
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1. Con cojinetes de bolas angulares


(1)Eje delantero con eje propulsor
Los ejes propulsores que ocupan su lugar responden a
los movimientos de subida y bajada y de izquierda a
derecha del vehículo, a la vez que transmiten la fuerza
motriz desde el diferencial directamente a las ruedas. La
mayoría de los vehículos modernos utilizan cojinetes de
bolas angulares o cojinetes cónicos de doble fila de tipo
unidad como cojinetes de eje.

(2)Eje trasero sin eje propulsor


El eje trasero de los vehículos FF sólo se utiliza para
soportar la carga. La mayoría de los vehículos modernos
también utilizan cojinetes de bolas angulares como
cojinetes de eje, como en el eje delantero.
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2. Con cojinetes de rodillos cónicos


(1)Eje delantero sin eje propulsor
Con el pivote de la dirección como eje, se transmite el cojinete
de carga de las ruedas delanteras a la suspensión. Cada rueda
está montada en su pivote de dirección mediante dos cojinetes
de rodillos cónicos.

(2)Eje trasero sin eje propulsor


El cojinete se inserta en el eje axial a través del tambor del
freno. Soporta el eje axial.

OBSERVACIÓN:
Se debe realizar el ajuste de precarga para el cojinete de
rodillos cónico.
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3. Con cojinetes de bolas radiales


(1)Eje trasero (vehículo FR)
El eje trasero de un vehículo FR no sólo soporta el cojinete de
carga en las ruedas traseras sino que también transmite la
potencia motriz del motor a las ruedas.
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Carga previa

La carga previa es el proceso de aplicar una cierta


carga a un cojinete bajo la condición sin carga. La
finalidad de aplicar carga previa es evitar
golpeteo irregular en el soporte del eje del
cojinete, incluso cuando el volumen o dirección
de la fuerza aplicada al eje cambia.

Generalmente, en una posición en que una cierta


carga previa se aplica, se usa un cojinete de
rodillo cónico, que aplica una cierta carga en el
cojinete de rodillos cónico empujando el collar de
bolas exterior del cojinete.
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CONTROLE EL AFLOJAMIENTO DEL COJINETE DE RUEDA

a) Usando un cuadrante graduado, controle


el contragolpe cerca del centro del eje del
cubo de la rueda.
Máximo: 0.05mm

b) Usando un cuadrante graduado, controle


la desviación sobre la superficie del cubo del
eje por fuera del perno del cubo.
Máximo: 0.05mm.
MECANICA AUTOMOTRIZ DIAGNÓSTICO DE RUIDOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE TRANSMISIONES
MECANICA AUTOMOTRIZ

Motor
Cambio Puente
Árbol cardan

Embrague

Velocidad del vehículo


MECANICA AUTOMOTRIZ MOMENTO DE FUERZA
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RESOLVER EJERCICIOS 13.1


MECANICA AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BASICAS:
• Fuerza.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
DIBUJO TÉCNICO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

ESQUEMA DEL REGLAJE DE PALIERES


DIBUJO TÉCNICO:
MECANICA AUTOMOTRIZ
ESQUEMA DEL REGLAJE DEL ARBOL CARDAN
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL:
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• Tratamiento de las grasas de desecho

Las grasas lubricantes son productos


semisólidos de consistencia pastosa que
contienen esencialmente destilados pesados
parafínicos (más pesados que los utilizados en
aceites) acompañados de pequeñas
proporciones de aditivos.

RIESGOS A LA SALUD

Trastornos respiratorios: Las grasas pueden


desprender vapores irritantes tras un
calentamiento excesivo de las mismas.
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Trastornos en la piel: la dermatitis profesional se debe,


principalmente, al contacto con aceites, grasas y otros
lubricantes, como soluciones acuosas de sales minerales
o con sustancias de limpieza. Las bases parafínicas de los
productos en algunos casos pueden tapar los poros de la
piel provocando acné y los aditivos lubricantes pueden
provocar irritación y dermatitis.
Este tipo de productos son poco nocivos por contacto, sin
embargo su uso prolongado puede provocar
sensibilización de la piel y resequedad.

Aunque los lubricantes ofrecen un riesgo leve en su


manipulación se recomienda no usar varsol o solventes
para retirar la grasa y los aceites de las manos sino agua y
jabón para evitar dermatitis y sensibilización en la piel.

DISPOSICIÓN FINAL
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