Ingeniería de Tránsito

INTRODUCCIÓN

El tránsito se constituye en uno de los factores básicos para el

planeamiento de calles y carreteras, las cuales están destinadas
a servir de una manera óptima las necesidades de viaje de los
usuarios; por esta razón en todos los trabajos de planeamiento
de infraestructura vial, la Ingeniería de Tránsito cuenta con una
participación muy relevante, en colaboración con otras
disciplinas de la Ingeniería de Vías.

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La conceptualización de principios básicos de la Ingeniería de
Transito y su aplicación en proyectos viales, permiten desarrollar
habilidades para diagnosticar, analizar, planificar y resolver la
problemática de movilidad de una determinada comunidad. Es la
Ingeniería de Tránsito la que le define al proyectista vial, las
características operacionales de tránsito actual y futuro de una
vía, para que este a su vez pueda asumir los criterios mínimos
para el Diseño Geométrico, la Geotecnia Vial y de mitigación de
Impacto Ambiental entre otros.

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TÉCNICAS PARA ESTIMAR EL
TRÁNSITO FUTURO

ANÁLISIS DE REGRESIÓN LINEAL

Modelo lineal y=a+bx

Modelo Exponencial y=a*ebx
Modelo Potencial y=a*xb
Modelo Logarítmico y=a+b*Ln x
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 TÉCNICAS PARA ESTIMAR EL
TRÁNSITO FUTURO

ESTIMACIÓN UTILIZANDO TASAS DE CRECIMIENTO

Tn=T0*(1+i)n Crecimiento exponencial

Tn=T0*(1+n*i) Crecimiento lineal
Donde:
Tn tránsito del año n
To tránsito inicial
i tasa de crecimiento anual del tránsito volver ant sig
 TÉCNICAS PARA ESTIMAR EL
TRÁNSITO FUTURO

ESTIMACIÓN UTILIZANDO MÉTODO AASHTO

Tránsito Actual: Incremento del tránsito:

•Tránsito Existente •Crecimiento Normal del Tránsito.
•Tránsito atraído •Tránsito Generado.
•Tránsito de Desarrollo
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Pronóstico de Volúmenes
de Tránsito

Tránsito Futuro (TF): = TA + IT

en donde:
TA = Tránsito Actual
IT = Incremento del Tránsito esperado

Para el caso del mejoramiento de una vía,

TA= TE + Tat (tránsito existente + tránsito atraído)

Para el caso de una Vía nueva: TA = Tat

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Pronóstico de Volúmenes
de Tránsito

IT : = CNT + TG +TD

- CNT: Crecimiento Normal del Tránsito: Cifras de las entidades

estatales (DANE)
- TG: Tránsito Generado: (5%-25%): Incluye el Tránsito Inducido,
convertido y trasladado
- TD: Tránsito Desarrollado: (5%): Atribuibles a las mejoras del
uso del suelo.
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Pronóstico de Volúmenes
de Tránsito
Volumen del Tránsito

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Años
 VOLUMENES VEHICULARES
• Volumen Promedios
• Volumen anual • TPDa
• Volumen mensual • TPDm
• Volumen semanal • TPDs
• Volumen horario • Flujo horario
• Factor de hora pico • Volumen horario/Flujo horario

VOLUMENES HORARIOS MAXIMOS OBSERVADOS

• Vías multicarril 2.200 veh/hora/carril

• Vías de dos carriles 3.200 veh/hora/calzada
• Vías semaforizadas 2k 1.900 veh/hora/calzada

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 VOLUMENES VEHICULARES
VOLUMENES HORARIOS

Se trabaja con En zonas urbanas o intersecciones:

volúmenes •Pico de entrada (hora de ingreso al trabajo)
máximos •Pico de salida (final de la jornada laboral)
horarios
•Períodos valle.
(horas pico)
En zonas suburbanas y rurales:

•Volumen horario del proyecto (VHP)

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 VOLUMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO

 Variaciones mensuales
 Variaciones diarias
 Variaciones horarias (hora punta o pico)
 Variaciones subhorarias (factor de hora punta)

VOLUMENES - VARIACION ESPACIAL

 Reparto por sentidos

 Distribución por carriles
 Distribución por tramos
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 VOLUMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO
VARIACION HORARIA DEL TRANSITO

8,00%

7,00%

6,00%

5,00%
% DEL tto

4,00% Serie1

3,00%

2,00%

1,00%

0,00%
0-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-24
HORA

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 VOLUMENES - METODOS DE AFORO

 MECANICO
• Portátiles
• Permanentes
 MANUALES (Clasificados, direccionados, uso
de carril, ocupación)

VOLUMENES - PERIODOS DE AFORO

 Subhorarios  Semanales
 Horarios  Mensuales
 Subdiarios  Anuales
 Diarios

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 FLUJO HORARIO
Es el número de vehículos que pasan por la
sección en un intervalo inferior a una hora, pero
expresado
a través de un flujo horario equivalente.

Período Volumen Flujo Horario

5:00 - 5:15 1000 (1000 x 4) 4000
5:15 - 5:30 1200 (1200 x 4) 4800
5:30 - 5:45 1100 (1100 x 4) 4400
5:45 - 6:00 1000 (1000 x 4) 4000
--------
4300 Vehículos hora

Volumen Horario = 4300 Veh/Hora volver ant sig

Flujo Horario Máximo = 4800 Veh/Hora

FACTOR DE
HORA PICO

Volumen horario Q
F .H .P.  
Flujo horario máximo q

Q
F .H .P. 
4 * q15 Max
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VARIACION DEL
FLUJO HORARIO

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VOLUMEN HORARIO
DE PROYECTO

Para Hora de Día y Mes específico

VHP  VD * K
Donde,

VD Volumen diario
K Factor de hora de máxima demanda

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VOLUMEN DE
HORA PICO

VHD. = (T.P.D futuro)*(K)

Según recomendación Norteamericana el Factor K

puede ser:

Vías Turísticas (0.20 - 0.25)

Vías Rurales de dos Carriles (0.12 - 0.18)
Vías Suburbanas (0.10 - 0.14)
Vías Urbanas (0.08 - 0.12)
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 DISTRIBUCION
POR CARRILES

Distribución por Carriles

No se puede hablar de distribución por carril "típica" ya que dicha

distribución no es estable ni constante.

Ejemplo: Carretera de tres carriles por sentido.

Carril 1 der. Carril 2 Carril3
Ligero 29% 40% 31%
Camión Rígido 31% 61% 8%
Camión Articulado 88% 3% 9%
Total 38% 40% 22%

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•Actualmente existe la vía ABC, que
tiene un TPD de 7000 vehículos /día.
Además, existe un camino no
pavimentado AC que tiene un TPD de
800 vehículos día

Se proyecta pavimentar y mejorar el trazado de la vía directa AC, que recortará

considerablemente el tiempo de viaje. Una encuesta OD sobre el tramo AB
permitió establecer que el 60% de los usuarios viaja de A hacia C; se estima que
de estos el 75% utilizará el nuevo proyecto. El tránsito crece a un 3,5% siguiendo
una tendencia exponencial. A su vez, el tránsito de desarrollo se estima en un
10% del tránsito actual y el tránsito generado en un 18% del tránsito actual.
Para el año de proyecto (2029) calcule el TPD de la vía proyectada detallando
cada componente del tránsito. Además, siendo que se tratará de una vía rural
de primer orden estime el volumen horario de proyecto.