Estado

Los individuos se agrupan entre

sí solo porque hay elementos
comunes entre ellos que los
vinculan. Los vínculos
fundamentales son aquellos
como el lenguaje, el color y el
género.
El Estado consta de tres elementos básicos:

1. Población.
2. Territorio.
3. Gobierno.
Es el conjunto de elementos humanos que se han unido por diversos
vínculos, y que persiguen un bien común.

Población
 Territorio

Es una extensión
territorial (continental,
insular y/o marítima)
bien definida que es
declarada como
propiedad de una
población.

El territorio mexicano cuenta con una superficie total alrededor de 5,000,000 km2, de los cuales
casi 2,000,000 son continentales y el resto marítimo e insular.
Gobierno

Es el elemento constitutivo del Estado a

través del que se establece un sistema de
orden entre la población.

Se rija bajo el sistema que se rija, el

gobierno siempre necesita de bases para
poder realizar sus actividades. Las bases
fundamentales son las normas.
Ley

Una ley es una norma de

carácter obligatorio y
permanente que regula
ciertas situaciones.

La Ley suprema en México es la Constitución Política de los Estados Unidos

Mexicanos, que fue promulgada el 5 de Febrero de 1917. Ninguna ley que opere en
el país puede estar sobre la Constitución, sino regirse por ésta.
Derecho Aeronáutico

Es la rama del derecho que

estudia la regulación de la
actividad aeronáutica, el
transporte, comercio y
navegación aérea, así como los
acuerdos adoptados por los
Estados para el uso del espacio
aéreo.
Aerodino. Es todo aquel objeto,
navegable o no, que se mueve por
el aire.
Aeronave. Se entiende por aeronave toda
máquina o aparato construido por el
hombre para volar y capaz de ser navegado.

La definición de aeronave que figura en la Ley de

Aviación Civil es: “cualquier vehículo capaz de
transitar con autonomía en el espacio aéreo con
personas, carga o correo”.
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra.
Avión. Aerodino propulsado por motor que debe su sustentación
en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas
sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente
en virtud de la reacción del aire sobre uno o mas rotores
propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o
casi verticales.
 Directiva de aeronavegabilidad

Para que la aviación pueda constituirse como el medio

de transporte más seguro del mundo es necesario
controlar parámetros de seguridad bajo criterios muy
estrictos. Los requisitos técnicos que deben cumplir los
fabricantes y operadores de aeronaves para que sus
aeronaves puedan ser consideradas como seguras son
llamadas directivas de aeronavegabilidad. Se dice que
una aeronave es aeronavegable cuando cumple con
todas las directivas. Las directivas de
aeronavegabilidad son impuestas por las autoridades
aeronáuticas a los fabricantes de aeronaves. Por otro
lado, las directivas dirigidas a los operadores son
impuestas tanto por los fabricantes como por las
autoridades.
 Certificado de
aeronavegabilidad

Éste es un documento que

entrega la autoridad
aeronáutica a aquellas
aeronaves que han demostrado
cumplir con todas las directivas
de aeronavegabilidad tras una
inspección periódica o
sorpresiva. Es un documento
que debe estar inscrito en el
Registro Aeronáutico Mexicano,
y debe ir obligatoriamente a
bordo en un lugar fijo y visible.
Ley
Una ley es una norma de carácter
obligatorio y permanente que regula
ciertas situaciones.
La Ley suprema en México es la
Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos, que fue
promulgada el 5 de febrero de 1917.
Ninguna ley que opere en el país
puede estar sobre la Constitución,
sino regirse por ésta.
Reglamento

Un reglamento es una
norma de carácter
obligatorio que se crea de
forma similar a las leyes, y
que sirven de extensión a
las leyes. Un reglamento
extiende, delimita y precisa
ciertos campos definidos
de forma general en la ley.
De una sola ley se
derivarán tantos
reglamentos como sean
necesarios.
S.C.T.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, predecesor de la Secretaría de

Comunicaciones y Obras Públicas, es la autoridad encargada de todos los medios
de comunicación y transporte. Su estructura interna, dictada por su Reglamento
Interior, comprende una serie de órganos que le facultan ejercer control sobre el
amplio sector de las comunicaciones y de los transportes.
D.G.A.C.

La Dirección General de Aeronáutica Civil es el

órgano a través del cual la SCT ejerce su autoridad
sobre el medio aeronáutico mexicano.
 DIRECCIÓN GENERAL

JEFE DE DEPARTAMENTO DE
SECRETARIO PARTICULAR
CONTROL DE GESTIÓN

DIRECCIÓN GENRAL ADJUNTA DE

DIRECCIÓN DE CONTROL
SEGURIDAD AÉREA

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE DIRECCIÓN DE DESARROLLO

AVIACIÓN ESTRATÉGICO

DIRECCIÓN DE TRANSPORTE Y
DIRECCIÓN DE ADMINISTRACIÓN
CONTROL AERONÁUTICO

COMANDANCIA GENERAL DEL

6 JEFATURAS DE REGIÓN
AICM
Dirección General. Es la cabeza de la DGAC, y está
a cargo del Director General de Aeronáutica Civil,
quien se auxilia de un secretario particular y del
jefe del departamento de control de gestión.
Desde aquí se planean y organizan las actividades
primordiales de la DGAC, de forma que se
cumplan los objetivos para los que se creó el
organismo.

Ing. Luis Gerardo Fonseca Guzmán

Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea. Es la responsable de la
promoción de la seguridad del medio aéreo.
Esta dirección adjunta cuenta con la Dirección de Verificación Aeroportuaria,
que a su vez cuenta con subdirecciones de verificación para cada región.

• Garantizando que las escuelas de personal técnico aeronáutico tengan instructores

certificados, planes de estudios apropiados, equipos de vuelo seguros, etc. La
Subdirección de Certificación de Licencias se encarga de que el personal de vuelo y
de tierra cumpla con los requisitos para poder sustentar licencias y las respectivas
capacidades.
• Promoviendo y exigiendo planes de seguridad aérea en las compañías aéreas.
• Analizando los incidentes y accidentes sufridos por aeronaves en territorio nacional
y por aeronaves mexicanas en el extranjero.
• Promoviendo la seguridad aeroportuaria a través del Departamento de Seguridad
Aeroportuaria.
 DIRECCIÓN TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN JURÍDICA SUBDIRECCIÓN JURÍDICA

DE AVIACIÓN DE AEROPUERTOS

Dirección Técnica. Esta dirección trata

DEPARTAMENTO asuntos meramente jurídicos relacionados
JURÍDICO DE AVIACIÓN con todas las actividades que se desarrollan
en la DGAC.
 Dirección General Adjunta de Aeropuertos.
DIRECCIÓN GENERAL
• El control de concesiones y permisos ADJUNTA DE AEROPUERTOS
sobre los aeropuertos y helipuertos, así
como los distintos servicios
aeroportuarios en conformidad con la SUBDIRECCIÓN DE
REGISTRO DE
reglamentación nacional aplicable, de AEROPUERTOS Y SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS
la que destacan la Ley de Aeropuertos y
su Reglamento.
• El control y coordinación de las
DEPARTAMENTO DE
actividades que se desarrollan en los CONCESIONES Y PERMISOS
edificios terminales de los aeropuertos.
• El control de la actividades que se
desarrollan dentro del área de JEFE DE DEPARTAMENTO DE
DEPARTAMENTO
movimiento de un aeropuerto. OPERACIONAL
AERÓDROMOS Y
HELIPUERTOS
• El control y coordinación de actividades
en helipuertos.
Dirección de Control. Esta dirección constituye el
vínculo entre la DGAC y la Organización de la
Aviación Civil Internacional (OACI). El CIAAC, que
es un centro de formación de personal técnico
DIRECCIÓN DE
aeronáutico creado por la OACI en México para CONTROL
Hispanoamérica, depende de esta dirección. A
través de su departamento de control académico
DEPARTAMENTO DEL
expide permisos para todo tipo de escuelas
CIAAC
técnicas de aviación (centros de formación, de
capacitación, etc.).
Su departamento de talleres controla la DEPARTAMENTO DE
certificación y los permisos de los talleres de CONTROL ACADÉMICO
mantenimiento de aeronaves y motores en
territorio nacional, y de aquellos talleres en el
extranjero que dan servicio a aeronaves DEPARTAMENTO DE
mexicanas. TALLERES
Dirección General Adjunta de Aviación. En esta dirección se tratan los asuntos técnicos
relacionados con aviación, excluyendo a los aeródromos.

DIRECCIÓN • Elaboración de las distintas directivas de

GENERAL aeronavegabilidad.
ADJUNTA DE • Inspección de aeronaves y talleres, con la finalidad de
AVIACIÓN
garantizar el cumplimiento de toda la normatividad
aplicable.
• Análisis de ingeniería relacionados con la construcción o la
DUBDIRECCIÓN
DE SISTEMAS DE modificación de aeronaves mexicanas.
NAVEGACIÓN • Certificación de aeronaves, motores y sus componentes.
• Elaboración de dictámenes de aeronavegabilidad de
aeronaves mexicanas.
DEPARTAMENTO • La elaboración de normas oficiales mexicanas relacionadas
DE TRÁNSITO con aviación, a través del Departamento de Normalización.
AÉREO • La aprobación, revisión e inspección de diversos manuales
como los de mantenimiento y de operaciones de vuelo.
• Elaboración de boletines técnicos, y la inspección de su
DEPARTAMENTO
DEPARTANMENTO cumplimiento.
DE INGENIERÍA
DE • Las disposiciones técnicas relacionadas con la navegación,
NORMALIZACIÓN
en estrecha coordinación con SENEAM.
 DIRECCIÓN DE DESARROLLO
ESTRATÉGICO

Dirección de Desarrollo SUBDIRECCIÓN DE SISTEMAS

Estratégico. Esta dirección

planea y organiza el desarrollo
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS
de las actividades de DGAC
(comúnmente de forma anual),
así como su infraestructura. DEPARTAMENTO DE DESARROLLO
También se vincula con
organismos internacionales
DEPARTAMENTO DE PLANEACIÓN
relacionados con la industria
aeronáutica.
DEPARTAMENTO DE
ORGANISMOS INTERNACIONALES
 DIRECCIÓN DE
TRANSPORTE Y CONTROL
Dirección de Transporte y Control Aeronáutico. Esta AERONÁUTICO
dirección trata asuntos relacionados directamente con el
servicio de transporte aéreo. Sus principales actividades
SUBDIRECCIÓN DE SUBDIRECCIÓN DE
son: REGISTRO AERONÁUTICO CONTROL DE
• El control de las matrículas, comprendiendo su Y TRANSPORTE AÉREO AEROPUERTOS
expedición temporal o definitiva, su modificación o su
cancelación. SUBDIRECCIÓN DE
SUBDIRECCIÓN DE
• El registro de los documentos legales de las aeronaves AVIACIÓN REGULAR
AVIACIÓN GENERAL Y
SERVICIOS AÉREOS
y aeródromos.
• El otorgamiento de concesiones a compañías
mexicanas para la explotación del servicio público DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTE AÉREO EMPRESAS DE
nacional regular. NACIONAL FLETAMIENTO
• El otorgamiento de permisos para la explotación de los
servicios internacionales regular o no regular, nacional DEPARTAMENTO DE
no regular, y taxi o ambulancia aérea y similares. TRANSPORTE AÉREO
• El otorgamiento de permisos para la realización de INTERNACIONAL

festivales aéreos, actividades de deportes aéreos, etc.

 DIRECCIÓN DE
ADMINISTRACIÓN

Dirección de Administración. Esta dirección

controla y administra los recursos humanos, SUBDIRECCIÓN DE
SUBDIRECCIÓN DE
financieros y materiales de la DGAC. Sus RECURSOS
RECURSOS HUMANOS
FINANCIEROS
actividades comunes son las contrataciones,
el análisis de sueldos, la distribución del
presupuesto entre las distintas
dependencias de la DGAC acorde sus DEPARTAMENTO DE
DEPARTAMENTO DE
REGISTRO
necesidades y la realización de los cobros RECURSOS MATERIALES
AERONÁUTICO Y
Y SERVICIOS
del registro aeronáutico y control de GENERALES
CONTROL DE
EMPRESAS
empresas.
Comandancias de los Aeropuertos. Una comandancia es la sede de la
autoridad de la SCT en un aeropuerto. La encabeza el Comandante, cuyas
atribuciones se encuentran en la Ley de Aviación Civil. Una comandancia
realiza diversas inspecciones al aeropuerto, a las aeronaves y al personal
aeronáutico para vigilar el cumplimiento de la normatividad aeronáutica
nacional y de los acuerdos y tratados internacionales que apliquen. La
comandancia es el lugar apropiado para levantar actas en caso de faltas a la
normatividad, y en caso de incidentes y accidentes.
Para su control, la DGAC ha agrupado a las comandancias en seis regiones,
más el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que dada la
gran actividad que se desenvuelve en él, se administra independientemente
de las regiones.
La Ley Federal sobre Metrología y
Normalización permite que se hagan cuatro
tipos de normas para poder regular distintas
actividades:

a) Normas Técnicas de Competencia Laboral,

NTCL.
b) Normas Mexicanas, NMX.
c) Normas Oficiales Mexicanas, NOM.
d) Normas Oficiales Mexicanas de Emergencia,
NOM-EM.
Las Normas Técnicas de Competencia Laboral dictan las características
que requiere el personal para desempeñar una actividad de un rubro
específico. La satisfacción de estos requisitos de entrenamiento,
capacitación, estudio, etc., deriva en el reconocimiento del personal,
promoviendo su entusiasmo, la competencia y la mejora de los
productos y servicios.
Las Normas Mexicanas son
disposiciones que no tienen
cumplimiento obligatorio, sino
voluntario, que regulan las
características con que deben
contar los productos o servicios, así
como los métodos de certificación y
prueba. Son emitidas por
organismos de normalización que
son presididos por un grupo de
empresarios, comerciantes,
sociedades, y por la dependencia
gubernamental con la actividad
económica en cuestión.
 Las Normas Oficiales Mexicanas
tienen la misma finalidad que las
Normas Mexicanas, pero tienen
dos diferencias: son de observancia
obligatoria, y son emitidas por el
gobierno federal, a través de las
secretarías, generalmente.
Las Normas Oficiales Mexicanas de Emergencia se generan de la misma forma que las NOM,
aunque con la motivación de una emergencia como protección de la salud, del medio ambiente o
de la economía. Tienen vigencia de hasta seis meses, aunque existe un procedimiento para
hacerlas permanentes.
 OACI

La Organización de Aviación Civil

Internacional es el máximo
organismo de aviación civil a
nivel mundial, y es un órgano
especializado de la ONU que
trata de propiciar el crecimiento
de una aviación civil segura y
eficiente en beneficio de todas
las Naciones. Cuenta con mas de
180 miembros, entre los que se
encuentra México.
 Una comandancia es la sede de la autoridad de la
SCT en un aeropuerto. La encabeza el
Comandante, cuyas atribuciones se encuentran
en la Ley de Aviación Civil. Una comandancia
Comandancias realiza diversas inspecciones al aeropuerto, a las
aeronaves y al personal aeronáutico para vigilar el
de los cumplimiento de la normatividad aeronáutica
nacional y de los acuerdos y tratados
Aeropuertos internacionales que apliquen.
La comandancia es el lugar apropiado para
levantar actas en caso de faltas a la normatividad,
y en caso de incidentes y accidentes.
Tiempo de vuelo. Tiempo total transcurrido desde
que la aeronave inicia el despegue, hasta finalizar
el aterrizaje y acuatizaje.
Instructor. Persona facultada por la autoridad aeronáutica para llevar a cabo
actividades de docencia relacionadas con la actividad aeronáutica.
Tiempo de calzo a calzo. Tiempo total desde que la aeronave comienza a moverse por su propio
impulso o por otros medios para iniciar el despegue, hasta que se detiene al finalizar su
operación.
Bitácora de vuelo. Bitácora de
la tripulación de vuelo aprobada
por la autoridad aeronáutica en
la cual se registra el tiempo de
calzo a calzo y el que
corresponda al entrenador
sintético de vuelo.
Piloto al mando o comandante. Miembro de la tripulación, máxima autoridad a
bordo de la aeronave quien es responsable de la operación y dirección de la misma,
así como de mantener el orden y la seguridad de dicha aeronave, demás tripulantes,
pasajeros, equipaje, carga y correo.
Prácticas de entrenador sintético. Tiempo de instrucción durante el cual un piloto efectúa la
práctica de ciertos procedimientos contenidos en un plan de estudios aprobado por la autoridad
aeronáutica, en un entrenador sintético de vuelo igualmente aprobado por la propia autoridad.
Todas las aeronaves deben transitar con marcas de nacionalidad (bandera) y de
matrícula. Las matrículas destinadas a uso civil en México son:
• XA: Para aeronaves comerciales, incluyendo las de servicio privado comercial.
• XB: Para aeronaves privadas particulares.
• XC: Para aeronaves de Estado, excluyendo a las militares. (Las matrículas militares
son controladas por las Secretarías de la Defensa y de Marina).
Aeródromo internacional. Aeródromo de servicio al público
declarado internacional por el ejecutivo federal y habilitado, de
conformidad con las disposiciones aplicables, con infraestructura,
instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves,
pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo
internacional y que cuenta con autoridades competentes.
Administrador aeroportuario. Persona física designada por
el concesionario o permisionario de un aeródromo civil, que
tendrá a su cargo la coordinación de las actividades de
administración y operación que se realicen dentro del
mismo.
 Se considera transporte aéreo privado
comercial aquel que se destina a uso
particular sin fines de lucro. La operación de
las aeronaves de transporte aéreo privado
Artículo 28 de no comercial no requerirá de permiso; pero
la Ley de deberá contar con los certificados de
matrícula y de aeronavegabilidad, y con
Aviación Civil póliza de seguro. Las personas que operen
las aeronaves a que se refiere este artículo,
en ningún caso podrán prestar servicios
comerciales a terceros.
 Artículo 41 de la Ley
de Aviación Civil

La responsabilidad del comandante

comprende desde el momento en que se
hace cargo de la aeronave para iniciar el
vuelo hasta su entrega a la autoridad
competente o al representante del
concesionario o permisionario y en el caso
del servicio de transporte aéreo privado no
comercial, al propietario o poseedor de la
aeronave, quienes serán solidariamente
responsables con el comandante o piloto,
por cualquier orden dictada en
contravención a lo dispuesto por la ley.
 • Toda aeronave civil deberá llevar marcas
distintivas de su nacionalidad y matrícula. Las
aeronaves mexicanas deberán ostentar además la
Artículo 44 de bandera nacional.
• Las marcas de nacionalidad para las aeronaves
la Ley de civiles mexicanas serán las siglas siguientes: XA,
Aviación Civil para las de servicio al público de transporte
aéreo; XB, para las de servicio privados, y XC,
para las aeronaves de Estado, distintas de las
militares.
Artículo 88 de la Ley
de Aviación Civil

• Se impondrá sanción al comandante o

piloto de cualquier aeronave civil por
permitir a cualquier persona que no sea
miembro de la tripulación de vuelo tomar
parte en las operaciones de los mandos de
la aeronave, salvo causa de fuerza mayor,
multa de dos mil a cinco mil salarios
mínimos.
40 horas es la cantidad de tiempo de vuelo que se requiere para la obtención de la licencia de
piloto aviador privado.
 Artículo 5 del Reglamento de la Ley de
Aeropuertos.

La SCT establece las normas básicas de seguridad y

categorías de aeródromos civiles.
 Se necesita contar con
licencia vigente y
certificado de capacidad
respectivo para que un
piloto pueda ser asignado
al amando de una
aeronave en una
determinada ruta o ejerza
funciones de copiloto de
segundo oficial.
Artículo 80 del Reglamento
de la Ley de Aviación Civil
La Ley de Aviación Civil fue estructurada en 19 Capítulos cuyo contenido se resume a continuación.
Capítulo I – Disposiciones generales.
Capítulo II – De la autoridad aeronáutica.
Capítulo III – De las concesiones y de los permisos.
Capítulo IV – Del servicio de transporte aéreo.
Capítulo V – De las operaciones.
Capítulo VI – Del tránsito aéreo.
Capítulo VII – Del personal técnico aeronáutico.
Capítulo VIII – De las tarifas.
Capítulo IX – De la matrícula de las aeronaves.
Capítulo X – Del Registro Aeronáutico Mexicano.
Capítulo XI – De los contratos.
Capítulo XII – De la responsabilidad por daños.
Capítulo XIII – De los seguros aéreos
Capítulo XIV – De la protección del ambiente.
Capítulo XV – Del abandono de aeronaves.
Capítulo XVI – De los accidentes y de la búsqueda y salvamento.
Capítulo XVII – De la requisa.
Capítulo XVIII – De la verificación.
Capítulo XIX – De las sanciones.
En derecho, un artículo es cada una de las disposiciones, generalmente enumeradas de forma consecutiva, que
conforman un cuerpo legal, como un tratado, una ley o un reglamento.​ Además de subdividir el texto en varias porciones,
los artículos también permiten dotar a su contenido de una estructura organizada que le de unidad y refleje «la armonía
entre las partes y el todo». Los artículos pueden ser principales o transitorios; estos últimos son aquellos que tienen una
vigencia temporal, y que por lo general se refieren a la entrada en vigor del cuerpo normativo, o a sus efectos durante
la vacancia legal. Los artículos suelen estar subdivididos a su vez en incisos.
Cada artículo debe hacer frente a una parte constitutiva del tema específico del que trata el cuerpo normativo. Los
artículos se caracterizan por un número cardinal (elemento 1, 2, 3 y así sucesivamente), y por lo general, si se inserta un
nuevo contenido entre dos ya existentes (por ejemplo los artículos 2 y 3), la numeración no varía, enumerando con
un adverbio numeral (como por ejemplo, artículo 2 bis, ter, quater, y así sucesivamente) los nuevos artículos. Sin
embargo, hay leyes que no ocupan numerales, como aquellas que están compuestas de un solo artículo (denominándose
«Artículo único»).
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil
El Reglamento de la Ley de Aviación Civil tiene como objetivo el precisar y delimitar ciertos aspectos de la
ley. Fue dado a conocer el 4 de diciembre de 1998 y consta de la siguiente estructura.

Título primero. Disposiciones generales.

Título segundo. Del transporte aéreo.
Título tercero. Del personal técnico.
Título cuarto. De las aeronaves civiles, de sus operaciones y de los talleres aeronáuticos.
Título quinto. De los servicios a la navegación.
Título sexto. De la búsqueda, salvamento e investigación de accidentes.
Título séptimo. De la verificación, elaboración de reglas de tránsito aéreo, y sanciones.
Transitorios.
Artículo 81 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil. Todos los miembros de la tripulación
de vuelo deben conservar y mantener al día su bitácora de vuelo aprobada por la secretaría
conforme a las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y de acuerdo con la licencia de
la que sean titulares.
 Se emitirá dictamen de no aptitud psicofísica al
personal que no reúna las condiciones obligatorias e
indispensables enunciadas en el requisito médico
correspondiente.

Artículo 12 del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte

 Es facultad de la Secretaría
por conducto de la Dirección,
practicar el examen
toxicológico en los diferentes
fluidos y tejidos del organismo
del personal dentro del
término de las veinticuatro
horas siguientes después de
participar en un accidente de
transporte.
Artículo 16 del Reglamento del
Servicio de Medicina Preventiva
en el Transporte
Artículo 27 del
Reglamento del Servicio de
Medicina Preventiva en el
Transporte

Si la no aptitud psicofísica del

personal fue dictaminada por
consumo de sustancias
psicotrópicas, incluyendo
medicamentos con este efecto
o por ingestión de bebidas
alcohólicas, el personal solo
tendrá derecho a la
revaloración, si se somete
previamente al tratamiento de
rehabilitación en cualquiera de
los centros certificados por la
Secretaría de Salud.
Artículo 38 del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte

Todos los casos en que el concesionario , permisionario o

transportista tuviese conocimiento de una alteración física o
mental del personal a su servicio, deberá comunicarlo en un
término no mayor a dos días hábiles a la dirección o unidad
médica correspondiente, a fin de que la dirección practique
el examen psicofísico integral correspondiente a dicho
personal.
 Artículo 41 del Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles

No se iniciará ningún vuelo a menos que el peso de la aeronave en todos los puntos de la ruta o
desviaciones proyectadas de la misma, sea tal que pueda mantener un régimen ascensional no
menor de 0.5 metros por segundo (100´por minuto), a las alturas de vuelo previstas en el plan de
vuelo, funcionando todos los motores a su régimen de máxima potencia.
SENEAM son las siglas se Servicios a la Navegación en el
Espacio Aéreo Mexicano. Es un órgano que surgió como
respuesta a la necesidad de tener un órgano que surgió
como respuesta a la necesidad de tener un cuerpo que
se encargará de todos aquellos servicios necesarios para
soportar la navegación aérea .
 SENEAM es un órgano dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, y tiene la estructura interna que se muestra en el siguiente
organigrama.

DIRECCIÓN GENERAL

ÓRGANO INTERNO Ing. Roberto Kobeh González

DE CONTROL

DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN DE

DIRECCIÓN GENERAL
ADJUNTA DE ADJUNTA DE ADJUNTA DE ADJUNTA DE SISTEMAS
ADJUNTA TÉCNICA
OPERACIÓN ADMINISTRACIÓN TRÁNSITO AÉREO FINANZAS ORGANIZACIONALES
 La misión de SENEAM es “garantizar a través de servicios a la
navegación un transporte seguro y eficiente de personas y bienes
en el espacio aéreo mexicano”.

Objetivo: Proporcionar con calidad los servicios de control de

tránsito aéreo, radioayudas a la navegación aérea,
telecomunicaciones, meteorología e información aeronáutica.
 Las actividades de SENEAM se
engloban en las siguientes
categorías:

SERVICIOS DE CONTROL
TRÁNSITO AÉREO. Estos
servicios se brindan en distintos
tipos de espacios aéreos, dando
origen a los servicios siguientes:
• Servicio de control de
aeródromo.
• Servicio de control de área.
• Servicio de control de
aproximación.

La infraestructura necesaria para poder brindar los servicios

mencionados arriba, tal como los sistemas de radares secundarios,
son propiedad y responsabilidad de SENEAM.
METEOROLOGÍA
AERONÁUTICA.
SENEAM cuenta con
estaciones de observación del
clima. La información que se
genera en estas estaciones es
procesada en el Centro de
Análisis y Pronósticos
Meteorológicos
Aeronáuticos. De esta forma
se generan los distintos
pronósticos meteorológicos
para uso aeronáuticos
(pronósticos de terminal, de
área y de ruta).
 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS. Todas las actividades de telecomunicación implicadas en
las operaciones aeronáuticas se hacen a través de los sistemas de SENEAM. Estos sistemas se
clasifican en el Sistema Fijo Aeronáutico (AFTN) y en el Servicio Móvil Aeronáutico.

El primer servicio permite la transmisión

de pronósticos meteorológicos,
información operacional de aerolíneas y
de los servicios de tránsito aéreo y
enlaza a las estaciones aeronáuticas
nacionales e internacionales.
El segundo sistema permite la
comunicación bilateral entre las
aeronaves y estaciones de tierra, como
torres de control, centros de control y
control de aproximación.
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA. La red de estaciones
VOR/DME y NDB, así como los sistemas ILS del país son responsabilidad
de SENEAM, quien hace las instalaciones pertinentes, modificaciones
necesarias, reubicaciones de equipo, calibraciones y mantenimiento.
DESPACHO E INFORMACIÓN DE VUELO. Las Oficinas de Despacho e
Información de Vuelo que SENEAM tiene distribuidas en los distintos
aeropuertos facilitan a los oficiales de operaciones aeronáuticas y pilotos la
tarea de la elaboración y la autorización del plan de vuelo. El personal de
estas oficinas proporciona información meteorológicas, NOTAM´s, mapas,
servicio de seguimiento de vuelo y en caso de emergencia, contactan a las
autoridades y organismos apropiados.
PUBLICACIONES DE INFROMACIÓN
AERONÁUTICA. SENEAM cuenta
con un equipo de trabajo que
constantemente está diseñando
aerovías, procedimientos
terminales, patrones de espera,
etc., para todo el espacio aéreo
nacional civil. El resultado de todo
este trabajo es la Publicación de
Información Aeronáutica (PIA), que
debe estar certificado por la DGAC.
Los servicios que brinda SENEAM tienen un
costo que debe cubrirse por las personas físicas
o morales, nacionales o extranjeras, que hagan
uso de ellos.