¨UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO¨

CURSO: TRACTORES Y MAQUINARIA PESADA

TEMA: Sistema de frenos en Maquinaria Pesada y Aplicaciones
DOCENTE: Ing. Cesar Pinedo Luján
CICLO: X
Sistema de Frenos

Frenos en Equipos Pesados

Las máquinas para movimiento de tierra por lo general

utilizan uno de los cinco tipos de frenos que se indican
a continuación. En todos los casos, una superficie fija
se mueve contra una superficie giratoria, haciendo que
la fricción disminuya la velocidad o detenga
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la máquina. Los tipos son: consectetur adipiscing elit

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A.De zapata de expansión
B.De tubo expansor
C.De banda contráctil
D.De disco con mordaza
E.De discos múltiples

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A. De zapata de expansión

Los frenos de zapata de expansión son muy comunes y

utilizan dos zapatas móviles separadas.

Las zapatas son

empujadas hacia afuera
por uno o dos cilindros
hidráulicos, y se liberan
por resorte.

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B.De tubo expansor

Los frenos de tubo expansor se

utilizan a menudo en las ruedas
delanteras de los camiones de
obras.
El mecanismo consiste en un
conjunto fijo que contiene una
serie de bloques de
freno.

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Los bloques están
montados sobre
un tubo expansor
que los fuerza
hacia afuera.
Cuando se infla el
tubo, los bloques
hacen contacto
con el tambor de
freno.

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C.De banda contráctil

Los frenos de banda contráctil

rodean el tambor de freno y los
embragues de dirección en
algunas
máquinas de cadenas.
Como su nombre lo indica, el
freno se contrae contra el
tambor para detenerla
máquina.

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D. De disco con mordaza

El freno de disco con

mordaza tiene una mordaza
con pastillas a ambos lados
de un disco
giratorio. Cuando se aplican
los frenos, las pastillas
hacen contacto con el disco.
Estos frenos son auto -
ajustables.

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E.De discos múltiples

Los frenos de discos múltiples utilizan una

serie de placas de
acero fijadas por estrías a la maza impulsora
y discos, también fijados por estrías a la caja.
Cuando se activa el freno, los discos y las
placas se comprimen entre sí, creando
fricción y frenado. Algunos son de tipo seco,
otros trabajan en aceite, y en algunos, el
enfriamiento externo por aceite reduce el
recalentamiento.

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Actualmente este es el tipo de
freno que se utiliza
mayoritariamente y que su
utilización se ha difundido
para toda clase de equipos,
debido a su eficiencia y a que
necesita poco mantenimiento.
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De discos múltiples

Los frenos de discos múltiples Caterpillar con

enfriamiento de aceite forzado se enfrían
continuamente para ofrecer un excelente
frenado y retardo sin pérdida de la capacidad
de frenado.

Los frenos traseros enfriados por aceite para

mejoran el rendimiento del camión y
aumentan su productividad.

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Frenos de discos enfriados por aceite
se han diseñado para funcionar de
modo: Confiable, sin ajustes,
brindando rendimiento superior y
larga duración en comparación con
los sistemas de discos tipo zapata
en comparación con los sistemas de
discos secos tipo zapata

CAPA DE ACIETE ENTRE LOS ELEMENTOS

Su función es

Impide que haya contacto

La capa absorbe las fuerzas de frenado
directo entre los discos 15
Frenado secundario
Los frenos de discos enfriados por aceite, que se aplican por resorte y se desconectan
hidráulicamente, están ubicados en el eje trasero. Los frenos delanteros se activarán como parte del
sistema secundario, aun si han sido desactivados.

Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento, que se aplican por resorte y se desconectan hidráulicamente,
usan frenos de discos húmedos en el sistema de servicio.
Un interruptor activa los frenos de estacionamiento.

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 FRENOS DE DISCOS MULTIPLES REFRIGERADO POR ACEITE
Los frenos Caterpillar de discos múltiples, refrigerados por aceite a presión están
refrigerados continuamente proporcionando una capacidad de frenado y de
retardo y una resistencia a la fatiga, excepcionales.
El control automático del retardo y la ayuda automática electrónica a la tracción
utilizan los frenos traseros refrigerados por aceite para aumentar las prestaciones
del Dúmper y aumentar su productividad.

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1 Pistón de Estacionamiento/Secundario
2 Pistón de Servicio/Retardo
3 Discos de Fricción
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento

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El pistón principal es accionado hidráulicamente proporcionando las
funciones de retardo y de freno de servicio.

El pistón secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posición de

desactivado por la presión hidráulica.

En caso de que la presión del sistema

hidráulico descienda por debajo de un
determinado nivel, el pistón secundario
que se aplica por muelle aplicará
automáticamente los frenos.

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 Diseño de pistones dobles
• Combina los sistemas de frenos de
servicio, de estacionamiento,
retardación y emergencia
Confiable, libre de ajustes

Confianza
• Frenos de emergencia y de estacionamiento aplicados por resorte y desconectados hidráulicamente

Freno de disco y horquilla delantero desconectable.

• Se puede desconectar para eliminar el desgaste cuando no se necesita.

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La clave de la facilidad de control, bajo costo y bajo mantenimiento del sistema CAT es el hecho
de que la energía es absorbida por aceite de corte, no por el desgaste de una superficie o fricción
de contacto.

El calor resultante en el aceite es disipado por medio de intercambiadores de calor aceite/agua.

Con la atención apropiada a las temperaturas del aceite, los frenos virtualmente no sufren
desgaste, y la mayoría de las minas han obtenido vidas útiles bien por encima de las 10.000 horas.

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