CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT Y

MANDOS FINALES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO – SEDE VALLE

JEQUETEPEQUE

DOCENTE: ING. FERNANDO PINEDO LUJÁN

CURSO: TRACTORESY MAQUINARIA PESADA
CICLO: X
ALUMNOS: CALDERÓN MENDO, LUIS
JARA ÁVILA, JOEL
MENDOZA BERECHE, LUIS
VILLEGAS VARGAS, KEVIN

GUADALUPE - 2019
 ¿POR QUÉ SE NECESITA UNA CAJA DE
CAMBIOS?
• Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un motor por si solo no basta. El
trabajo que se realiza con la maquinaria de construcción requiere tanto velocidades altas
como bajas, pero en cada velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
• El problema está en que un motor solo da realmente potencia en una gama determinada
de revoluciones por minuto (RPM).
• Si el motor funciona por debajo de dicha gama no tendrá la potencia necesaria.
• Se podría construir un motor con par enorme en una gama amplia de RPM pero tendría
que ser tan grande…
• …que se necesitaría un King Kong para operarlo. Por esta razón, se utiliza una caja de cambios
con la que mantiene el motor a las RPM apropiadas, realizando así un trabajo que de otra manera
sería o demasiado lento o demasiado rápido para ese motor.
• La caja de cambios es lo que da la flexibilidad necesaria para trabajar a diversas velocidades.
• Entonces, ¿Qué es una caja de cambios?
• Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten la energía del motor a las ruedas de tracción
de la maquinaria.
 CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT

• Es un grupo reductor mediante juego de engranajes con asistencia

hidráulica para el accionamiento de las marchas o cambios.
• Una caja de cambios Power Shift no es más que una serie de estos
embragues que blocan entre sí engranajes y ejes para seleccionar
diferentes relaciones de desmultiplicación o el punto muerto. Esta caja
de cambios Power Shift tiene un embrague para cada una de las
cuatro velocidades, más otro para marcha adelante y un último para
marcha atrás. Es decir, una caja de cambios de cuatro velocidades
tiene un total de seis embragues hidráulicos. En cualquier momento
en que el vehículo se esté moviendo estarán acoplados de los
embragues: el embrague de marcha adelante o el embrague de marcha
atrás, y uno de los embragues de las cuatro velocidades.
FUNCIONES DE LA CAJA POWER SHIFT

• Transmitir potencia
• Aumentar o disminuir el torque
• Aumentar o disminuir las RPM
• Permitir marchas de retroceso
• Permitir las posiciones neutrales
 TIPOS DE CAJAS POWER SHIFT

• DE EJES PARALELOS:
• Los componentes básicos son:
• Ejes de embrague: los cuales proporcionan el montaje a los engranajes y
a los conjuntos de embragues.
• Engranajes de transmisión constante: estos proporcionan la velocidad
y el sentido de marcha que varían mediante el acople o desacople del
embrague.
• Embrague de sentido de marcha y de velocidad: los cuales
consisten en platos de presión y discos de fricción que forman el conjunto
de embrague, que se emplean para acoplar los diversos cambios que
proporcionan la velocidad y el sentido de marcha.
• DE EJES COLINEALES:
• Los componentes básicos son:
• Los embragues activados hidráulicamente: estos
permiten la selección de las velocidades y el sentido de la
marcha, ya sea hacia adelante o hacia atraáz.
• El grupo planetario: contiene los engranajes planetarios que
dependen del embrague activado para suministrar velocidad y
sentido de marcha.
• Control electrónico de la transmisión: son entradas y
salidas que controlan el funcionamiento de la transmisión.
 COMPONENTES DE LA CAJA POWER
SHIFT:

• Engranajes
• Ejes
• Embragues de discos múltiples
• Carcasa
• Sistema hidráulico de carga
• Sistema de lubricacion y refrigeración
EMBRAGUES DE DISCOS MULTIPLES:

PLATO
ALOJAMIENTO

PISTON

DISCO

CORONA
PLANETARIO
 CARACTERISTICAS:

• Existen semiautomáticas y automáticas.

• Hay de contra eje de engranajes planetarios.
• Los embragues de discos múltiples están bañados y refrigerados por
aceite.
• Los embragues de discos múltiples son acoplados hidráulicamente y
separados mecánicamente por resortes.
• Por ejemplo, la caja power shift de un tractor sobre orugas tiene tres
velocidades hacia adelante y tres hacia atrás; entonces tiene cinco
paquetes de embragues de discos múltiples.
VENTAJAS DE LA CAJA POWER SHIFT:

• No es necesario desacoplar la potencia del motor hacia la transmisión

para realizar los cambios.
• Suministra cambios rápidos y suaves.
• Se distribuye la carga en mas puntos de contacto en el mecanismo
planetario.
 MANDOS FINALES

• Es el ultimo grupo reductor mediante engranajes del tren de

potencia.
• Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas
o las cadenas. Los mandos finales de un cargador de ruedas
y los mandos finales de un tractor de cadenas son
diferentes, pero desempeñan la misma función. Reducen la
velocidad de rotación y aumentan el par. De hecho, aquí es
donde se produce el mayor aumento de par, en los
engranajes.
• Los componentes que van por delante de los mandos finales
son mas pequeños y ligeros porque transfieren un par
inferior a los componentes que van después del mando final.
En las maquinas CAT se utilizan cuatro tipos de mando final.
FUNCIONES DE LOS MANDOS FINALES:

• Transmitir potencia
• Aumentar el torque
• Disminuir las RPM
• Reducir la carga en los componentes previos
 TIPOS DE MANDOS FINALES:

• MANDO FINAL DE EJES PARALELOS

DE SIMPLE FUNCION:
• Este tipo de mando finales solo lleva un contacto y es
de simple reducción.
 CARACTERISTICAS DE LOS MANDO
FINALES DE EJES PARALELOS:

• El eje de salida está a diferente altura que el eje de entrada.

• Ocupan un mayor espacio.
• Puede ser de simple, doble o triple reducción.
• Ele eje de salida gira en sentido contrario al eje de entrada (simple red)
• Solo existe un punto de contacto.
 MANDO FINAL DE EJES COLINEALES DE
DOBLE REDUCCION:

• Tiene dos juegos de engranajes planetarios, tiene dos

coronas que están fijas a la funda, los planetarios están
unidos para que exista una reducción o multiplicación.
• El eje impulsa el engranaje central interior. El portador
interior se mueve alrededor de la corona. El portador
planetario interior está estriado al engranaje central
exterior. El engranaje central exterior gira a la misma
velocidad del portador planetario interior. El portador
planetario exterior se mueve alrededor de la corona y
produce la segunda reducción de engranaje. El portador
planetario exterior está empernado a la rueda.
 CARACTERISTICAS DE LOS MANDOS
FINALES DE EJES COLINEALES:

• El eje de salida es colineal al eje de entrada.

• Ocupan menor espacio.
• El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada.
• La carga se reparte entre 3 o 4 puntos de contacto.
• Pueden ser de simple o doble reducción.
COMPONENTES PRINCPALES DE
LOS MANDOS FINALES:
 MANTENIMIENTO DE LOS MANDOS
FINALES:

• Revisar el nivel de aceite cada 250h.

• Cambiar el aceite cada 2000h.
• Verificación y/o cambios de rodamientos, bujes, ejes de planetarios,
arandelas de empujes.
• Cambio de sellos, o’rings, duocone.
• Precargar los rodamientos cónicos.
GRACIAS