CARACTERISTICILE SISTEMULUI

DE TRANSPORT FEROVIAR

1.DEFINIŢIE:
Prin transport pe căile ferate române şi pe reţeaua de metrou, se înţelege orice
deplasare de persoane sau bunuri realizată cu vehicule feroviare de către operatori
de transport pe infrastructura feroviară.Transportul feroviar şi de metrou, precum şi
serviciile conexe acestuia sunt considerate activităţi de transport feroviar.
 CARACTERISTICILE ACTIVITĂŢII DE
TRANSPORT FEROVIAR

• Regularitatea efectuării circulaţiei, atât pentru persoane

cât şi pentru marfă, în toate anotimpurile, ziua şi
noaptea, aproape independent de vreme;
• Obligativitatea executării transportului solicitat
deoarece se află în stare de ofertă permanentă pe piaţă;
• Desfăşurarea transportului conform tarifelor
prestabilite aplicate egal, nediscriminatoriu tuturor
expeditorilor de mărfuri sau tuturor călătorilor;
• Obligativitatea desfăşurării activităţii în condiţii de
siguranţă;
• Răspunderea CFR- călători sau CFR-marfă fie pentru
greşeli fie pentru abuzuri ;
 PONDERE
• pe plan mondial – transportul feroviar ocupă locul II din punct de vedere
al mărfurilor transportate;
• în multe ţări (mai ales din Asia) –reprezintă o formă majoră a
transportului public; mai multe milioane de oameni folosesc trenul ca
mijloc regulat de transport.
• în UE:
• -transportul de mărfuri reprezintă 6% din totalul transporturilor, iar
transportul de pasageri 8%
• în România:
• -transportul de mărfuri reprezintă 35% din totalul transporturilor, iar
transportul de pasageri 25%.

Lungimea desfăşurată a liniilor de cale ferată plasează România pe

locul şapte în Europa, după Germania şi Italia.
 DE CE CALEA
FERATĂ ?
 AVANTAJE
• eficienţa energetică: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6
ori mai mic decât la sistemul auto şi de 3 ori mai mic decât la cel naval;
• poluarea mediului: volumul poluanţilor emanaţi în atmosferă pe unitatea
transportată este numai 1/10 faţă de celelalte mijloace de transport;
• utilizarea terenului: terenul necesar unei căi ferate reprezintă numai 60%
faţă de cel necesar unui drum rutier cu aceeaşi capacitate de circulaţie;
• implicare socială: acoperire naţională prin infrastructura proprie de
transport, ceea ce creează posibilitatea deplasării cetăţenilor României în
orice localitate din ţară, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar
prestabilit şi cunoscut de populaţie prin mersul de tren;
• numărul accidentelor soldate cu morţi şi răniţi este cel mai mic dintre toate
modurile de transport.
• capacitate mare de transport;
• garantarea integritatii cantitative si calitative a marfurilor pe parcursul
intregului circuit de transport;
• exploatarea perioadelor de timp in care ceilalti prestatori de servicii de
transport nu lucreaza;
• existenta in tarifele de transport a mai multor forme de discount pentru mai
multe categorii de persoane sau pentru diverse forme de transport;
• viteza de transport a marfii este mai mare sau egala cu cea oferita de
sistemul “door-to door”, din cadrul transportului rutier.
 DEZAVANTAJE

• investiţiile pentru construcţia unei căi ferate sunt de

trei ori mai mari decât pentru construcţia unei şosele;
• cheltuielile necesare pentru achiziţionarea
materialului rulant sunt mari;
• costul întreţinerii mijloacelor de transport feroviar şi
a liniilor se situează la un nivel superior în
comparaţie cu cel rutier sau naval;
Tendinţe de dezvoltare :
•În infrastructură
•În transportul de persoane
•În transportul de mărfuri
 În infrastructură :
• Aplicarea standardelor europene de interoperabilitate
şi definirea regulamentelor de exploatare a liniilor de
interes local ;
• Modernizarea coridoarelor europene care traversează
România ;
• Implementarea centrului naţional de dirijare
centralizată a traficului feroviar pe teritoriul
României ;
• Relizarea principalelor legături europene pentru
transportul feroviar de mare viteză ( peste 250 km /
oră ) ;
• Modernizarea staţiilor de cale ferată din principalele
200 – 250 localităţi
 În transportul de persoane :
• Trecerea treptată de la actuala structură de trenuri la o structură nouă ,
conform noilor tendinţe europene ;
• Rezolvarea transporturilor feroviare regionale şi de interes local ;
• Intoducerea trenurilor de mare viteză;
• Generalizarea sistemului electronic integrat de vânzare de bilete
(tiketing ) şi de rezervare a locurilor , atât în trafic intern cât şi
internaţional , conectat cu servicii de rezervare la linii aeriene ,
autobuze , rezervări hoteliere şi servicii de turism ;
• Realizarea de alianţe internaţioanale cu alţi operatori feroviari
europeni pentru operarea în comun a unor rute internaţionale ;
• O nouă politică de dotare cu material rulant .
 În transportul de mărfuri :
• Dezvoltarea centrelor logistice de mărfuri ;
• Implementarea sistemului de transport internaţional pe
principiul “ ghişeului unic ” ;
• Operarea de trenuri directe de marfă pe rute internaţionale ;
• Privatizarea integrală a transportului feroviar de mărfuri ;
• Realizarea de alianţe internaţioanale cu alţi operatori feroviari
europeni pentru operarea în comun a unor rute internaţionale ;
• O nouă politică de dotare cu material rulant ( se vor
achiziţiona locomotive electrice multi – sistem care să poată
funcţiona pe diversele sisteme de tracţiune electrică în Europa
şi locomotive Diesel puternice cu consum de combustibil şi
noxe redus ) .