You are on page 1of 76

Chương 2:

p  
  
÷ |  
  

÷ ÷ 
      

÷  
   

÷  ^ 
!   

÷ " #$%&
   

÷ ' #$%(
)
|
÷
 
    
  ^ 

.0 1 2 345 6
758,5
09

·
   
d    

. : ;<=>< *+ ,-)..¬hù /
 ?<5@?5< TuyӃn đưӡng
 3 ;,53 , 9, Chi ¬hí v^ giá th^nh VT
 :7A

75,53 C 0:


A5, B5C 0: E 3 G,53 0:
A0D@5, B5,53    9,H  
EF . 
6    ! "##
-    















6    ! "##
-    
·inh hoҥt Hҥn chӃ khӕi lưӧng vұn chuyӇn cӫa 1
¬hương tiӋn, chi ¬hí xây dӵng cơ sӣ hҥ
 tҫng cao
Phù hӧ¬ uãng đưӡng ngҳn Ҧnh hưӣng môi trưӡng, nhiên liӋu
Tҳc nghӁn giao thông
Khӕi lưӧng lӟn ViӋc tә chӭc ¬hӭc tҥ¬, ¬hө thuӝc lӏch
 chi ¬hí xây dӵng cơ sӣ hҥ tҫng cao
Vұn chuyӇn uӕc tӃ & nӝi đӏa Khó vұn chuyӇn door-to-door

"
6    ! "##
-    
Thích hӧ¬ khu vӵc sông ngòi TuyӃn đưӡng ngҳn
 Khӕi lưӧng tương đӕi lӟn Không kӃt nӕi vӟi nhiӅu khu vӵc

Khӕi lưӧng lӟn, cưӟc vұn chuyӇn thҩ¬ Phө thuӝc đӏa lý & thӡi tiӃt trên ¬hҥm vi
trên uãng đưӡng d^i rӝng
 H^ng hóa vұn chuyӇn đa dҥng Không kӃt nӕi vӟi nhiӅu khu vӵc
Phù hӧ¬ tuyӃn đưӡng xa, ua nhiӅu đҥi
dương

'
6    ! "##
-    
gᬠӭng yêu cҫu thӡi gian nhanh, khҭn cҩ¬ Chi ¬hí cao
Phù hӧ¬ vӟi h^ng giá trӏ cao, khӕi lưӧng thҩ¬, Không vұn chuyӇn khӕi lưӧng lӟn, chi

kích thưӟc nhӓ, yêu cҫu cao vӅ thӡi gian ¬hí an ninh

DӉ ҧnh hương bӣi chính trӏ (vd: khӫng
bӕ)
 Khӕi lưӧng h^ng lӟn, thӡi gian liên tөc DӉ bӏ tác đӝng bӣi yӃu tӕ đia-chính trӏ
 H^ng hóa không đa dҥng

f
76,=5($I#=+
,J K ,6,)..
 Cҥnh tranh giӳa các PTVT => hӋ thӕng VT tách biӋt
 i PTVT ¬hҧi tұn dөng lӧi thӃ vӅ chi ¬hí, thӡi gian, dӏch vө,
an to^n, đӝ tin cұy, khҧ năng tiӃ¬ cұn, tҫn suҩt, tiӋn ích, «.3
nhóm điӅu kiӋn chính ҧnh hưӣng đӃn lӵa chӑn PTVT:
± Vӏ trí đӏa lý
± Thӏ trưӡng vұn tҧi
± ӭc đӝ dӏch vө

Ù
d (  )  /0 1 )


 %*%
6   6  +&!*'
,  
-.
 !" 




6  *&

 
" 




6  &*!
   
" 


!
#$6 
%&!" 
 
  
$'
   

/4 !
2
   3
 


 $ 
d·(( 
, 
'



 
%%5

¨
6 $%  
&%'(()(* &%  +, 


-,../0  !1

79@ 3N
d 6  *$ O P, 9, :N

7@?  f

M:6  L 75;Q09,.

. 1 G |L "¨


01 .@R÷ " BS
7T÷.?

E 9, ÷ |f
Nguoàn: World Economic Forum 2007. In: The Wall Street Journal, January 2007
|L
 ' 23  4 56-788/* ,..91
U|S@
?5V| 
W "LXV.?
W |LL.V. Y
W |L.V.@

U|Z[\01,6
?65
@03
51.?R
W . YRÙ" 
:&(! :;(<  2 6 2  W .@R
#/ "L 
2 (= ):;:  
 2
(4>(
dT: 57.7% tieâu thuï nhieân lieäu cuûa TG (2004)
42.3% tieâu thuï nhieân lieäu cuûa TG (1973)
NguoànRhtt¬://www.o¬c.org/hom/baskt.as¬x ||
7R].
G,/^J


÷ |  
  

] )9/_` ,6,B
 G|"LL 
] )a5&,R
] b&@5`$`,<%=c ,< G#B<,S >
_R25d ,S
e5f#g,h  G
] .5=#$%
] Ei5R S,$`,<(,#&<,5Gg _B+#&g 4=j
B5
,  <   
] */=_fe5
Z,k, R,S_X_`,6,
$lm, 6,
] )6   45=B,n5g R
] 5,n5_,5 5Go5_BBg
] bl_>_,5 R,  
.Z[<pZ[< < < o<q
] 76,, #g_  Ce5  -R2  <2  <F <
2d<)5 <  <r5 <E 5<F 5 <s <A<
^5 d5<*!<q
  e5 R
!e5  k
`$`,9/
25 e5
=>$lS,
F ,R kk,,
,o4=j<
gB5 
|
] t5<$/,# N
÷ |  


] 2,kk 
,6,8B5,J R
 ke5
=># J
 ,e5 
J<m _`G5,n5
7 ,kk <,5 
,mu,S46,
T  d k   R WW <  
>,_ab).
75  _,RZr< , H ,
^!**ZT<,5 <
<  <, 
Zr<< B< 6,o<,
] FQm,  6,R
] *  _,RB5,/
 OV*
] .  _,RB5,5=
_ 7V)
FQm,  R
75G#>J
.7V)
75GB5 n
O  7V)
A$%  6,RT77
kk,_,  <AT77
, ,,  
|
)@J5=B
(
)
"(3>( (
Π7

6 /

 5 (

( 5
(
)

|"

2

2
 28   9
8:
8
Tab. 2: Cargo ships in the world can be categorized by capacity, weight

2 F d ÷L<LLLW÷Ù<LLLr].

F d ÷Ù<LLLWL<LLLr].W .B5,IB %


5 
F  4 L<LLLW"L<LLLr].W
"n<,v5B5L ..B5
,IB %
5 
!k  4 .B5 ,I n5 W ÙL<LLLW |÷L<LLLr].
25d 4 25d7  
 |"LLLLr].<ÙLLL.Z[

)   4 '"LLLr].<LL/4
7 d |"LLLLc LLLLLr].
e5 25d<)   
#$/,<,w#e5 7 k^F  7 F 

;    3 r]. +&/4.
*77 5     |"L<LLL ÷L<LLLr].
[*77 5    ÷L<LLL ""L<LLLr].

|'
2006: Emma rsk, 397.7 m - 56.4 m - 15,200 TEUs - 151,687 GT; arsk ·in- Dnmark
Th Aframax tankr Torbn S¬irit at anchor in th outr anchorag at Singa¬or.
|f
 ^ 7  


7 p 2Z ) k*
F _ <p ,


TWT7 2

÷L
r WO5 7  <6erge Stalh

÷|
6 ( 3
5
5(= 2 2 ?@?ABC

>   ( 8  >   ( 8 


+. +.
O 5 |'|   <'f"
2   |¨ . 5 |<"LL
s56,
7 5,  A ? O 3 ֬<f"|
  |<¨L ) '<÷Ù¨
F : ÷<|  "<f|'
s56,
. 9 *  <÷|¨ * : L

 , 
? A  <
Nguoàn: www.cia.gov/ ÷÷
 3> &(3 ()-1
* , ,5 
*7N* :0D09, @,901
6, ? 01,6_9;<\ 10
.V @
÷LLf<,909, ,  @.^
*7,53 Z[R2_  <7d,<F5 <!x<*545 
*7,53 !2Z!AyR* :
*7/  61  10_ :,58./   G,
S_ ? 3W 7)., "Lz
 _ :2 ,
|¨¨Ù<
,09|Lz G@_B7). : 3÷Lz 601
0 1
*8  
÷LL|
2@r 5{; {,53 *737 @5!}5
Vai trò cӫa sông kong??

÷
÷ ÷ R
] .5o#(_` 5_+,,gJ$`C+G
] f.@A O&<  <r 5
] s5  -_`,6,$`,*7R_*B
] 7n,g+ =/_`,6,).. 6,<ES,$`,B5>J,=#&@5
5~J,
 )..@o_` $%R.@J $/7T÷Sl÷ " B
_`.?
 |S@?5V| R"LXV.?<|LL.V. Y<|L.V.@
 |Z[\01,6 ?65 @0351.?R. YRÙ" <.
@R"L 
] !2Z!AR"|<LLL \0:53\ D_ ?,5;f ?5 6 :9 

] .56\0:@e5  1 6,53  5_01, :  
 :09
|÷.^c ÙLL < 5@<  , B,901 9 ;\;1 6
6_972 1 B\0:?\; 1@ 109.59,
\ ;01 9 ;,53 .M).
] 7. : 3 7

0:÷LLW÷LL¨R huyeán hích haønh haûi, gia taêng cô


hoäi ngoaïi thöông cho caùc nöôùc cuûa MRC, hoã trôï söï hôïp taùc trong dT
thuûy hieäu quûa vaø an toaøn ñeå duy trì söï oån ñònh vaø moâi tröôøng
nöôùc.´
] |9 :_?,,53 EV_F 105 E\  ? 5_ :0D_ 6
\B0R.e5 @9<e5 Q5351,_ :,090:@e5  1
÷
\? 10
] F?\C_B_?,3 ?.e5 @9  5_01, :
^ 2W
 .7a,FBAR=BJ_Y5~,h b>!
_`_o,I5~s5 76O(<,XBG,_B#n#€s5=
#>V÷LL"VsbW..,€ .€$`7S€ 

 *5~b>!W 7n.l GF5R


 B| ¨,h 7h5*#  b 
 O#n5u (L,6,,h   ÷ _B =,J,7n
.l<% 65=5~#e5 #> ÷w. B_B‚*<_`
,f5B||÷  
 bJ5~u L#= |~J,6,,~,6<#gB$/,# 
,€ 5~B5 I 5_+,B 
 r+6I5~,B5  -`_BF5e5  Gs5 
76O(# #$/,,5v>    ƒ4@+5~B5 ,g
#&@5`$`,Ù<,B5 -|_JX
r].#n_BB5÷
_JX,I _BF5<_,5 Bg a,_a
bO27*_` ($/÷|W ÷÷ o5XV„B45X v5 #J
÷L|Lc ÷L÷L 
 r+6#8#$/,.€$`7S€G5o<_`_(#n5$|¨Ù o5
[2r
%# „÷LL" 
 E+,o<+6…=BJ_Y5~#JF5B' <
#J Gs5 76O(oK5B|¨ <#B`#JEG.
  B¨ _B#J G B' <_`÷,#GI G
# ,,g  s5 76O(B, G#B,g,6, ,
 „„<(fF5_`*.B_B,h  75Fn5c
&6,€ .f
w. B

÷"
 6     )4D 5(
F : .Z5    66O;Mc O;O ,HA 2

FA01\†
r 559,\ ;
V ;. @
r 5

Nguoàn: The Danube Commission ÷'


÷  
   
| C S<\ ‡,\;,53 _ ? 3\0: Y
÷ 73_ ?, 6 D5 ?,53 _ ? 3
\0: Y
 75@,3 :9  P\0: Y
@_ ?e56,6<,mue5(,=7
 .;,09,,5@,3 P\0: Y
3?A 
5. Tә chӭc RT uӕc tӃ

÷f
÷  | C S<\ ‡,\;,53 _ ? 3\0: Y

] Thuұn tiӋn & ưu thӃ vӅ chi ¬hí trên uãng đưӡng tӯ 700
-1500km
] Khӕi lưӧng vұn chuyӇn lӟn
] Tӕc đӝ t^u: lên đӃn trên 500 km/h
] gưӡng ray (trên không, mһt đҩt, hҫm)
] Xu thӃ ¬hát triӇn cӫa vұn tҧi sҳt trên thӃ giӟi:
]Tư nhân hóa uyӅn khai thác railway
]Phát triӇn công nghӋ: sӱ dөng doubl-stack cars =>
hiӋu ӫa sӱ dөng nhiên liӋu tăng 40%, giҧm chi ¬hí
vұn tҧi (trӣ ngҥi: chiӅu cao khi ua hҫm, cҫu)
]T^u cao tӕc (high-s¬d train): TGV - Ãî î 
 300km/h (Phá¬), Shinkansn (Nhұt)
÷Ù
A doubl- stack car

֬
÷  ÷ 73_ ?, 6 D5 ?,53 _ ? 3\0: Y

] b> # R #$%  ,=oS,#X$,6,B Q,n,g


 (9/ˆ‰„,S  6,<#Š,o g „ 4@
+B `
] b&(,H6 S# e5 _CR
] .B5,IBR#&(,,YB|z
# (,"LLQ,n,g,f5
B,5v> $`,B"L 
] s5 _CR( 5B|LL
| _`B5|"L V_B _`B5LL
V
] bn56_B 4R
] b$% c ^ 5
] f &G5,5v|"<'Lz#$%  G=`ha 5,5v

u|Ù"J!
] A <,6,$`,O ,<  <[  <O 5R9 5|"÷L
] iR|"<,gK 5_+, 6,ha|"Ù|<|"ÙÙ<|'f'<
|L'f
] 7@5‹R
]  <7  <* <.  <      R|LLL

n`
] !   R…ha ,5v
]  R|L'f
] Π R|L'f
 u ,5v,B5 
L
@+#$%, (,

 ÷Ž[2r
 . _Q4@`Q#n5$ #u
|LLL |"# 5o_
e_B„(,#&
 O&^..=a,,wh +6#  Q
Je5(,&

|
d<=>?@ABC D
] AOR
] #G I#n5|¨'_`B5  ÷|L
V
] o BLL V
] |¨¨'Rho V
] ÷LLR _
B5uSR"Ù| V
Ža,.^

] 7@5}5R
] |¨ÙLR.^
)6
] Fo R÷L V
] ÷LLfRho.^"f Ù V


 7B5Q_G#J#n5G#$/,= =_B45XI. 5
s5(,_`(,#&G#=LL V%<#8„6 o45X
6m<÷|V|÷V÷LLf 
 . 5s5(, ,@5J,&$`, 5AO<)6_B
bm, _o,45X,6,B5(,#&, $_


.p ,.^W Z5 


.^W ! e5

"
 r>,_a_r5,O 2,   I
4$`_`+/6,,€ #$%A _B.s
„ e5 "$`,…J 6 =
,,6,>,_a#$%  =/B 
K ‹c}5
 R
c _,5 u2  #=O5 
F5 
  RB
 O  RB
 O W  
 #=r5 <  ur5 #=p  k5 R|Ù
B
 O 
! c Z5 R÷|B$,S ‘l W 


Z ,Œ
FQRAK5=#$%45G‹’,g
A5~ R[AZ27!) f
FQRAK5=#$%4@G Ù
;A EDFEG >d>+9 - )d>.

 .,f5BR÷ 'LL (


f,6, 5@,$< 5@
_„6o_B,
o u 5_+,#~ƒ
7h5*
   A(f_`#$%
. 5s5(,e5  
$`R
c `@A . 5s5(,
e5 w*B7 
c `s5.@. 5
s5(,e5 w*J2l
   A,“,gf„
(f_`J$`b$%
7 5, <.6* _B
  # #=2  _B
5=#$%,€ *B
   A# ha 
J #5%<#gBJ
#5%| LLL<#5%G5
,5v
| "_B#5%
~
,5,| "_B
| LLL 
oA   
&gưӡng sҳt cao tӕc Bҳc - Nam đưӧc lӵa chӑn thiӃt kӃ đҥt tӕc đӝ 300
km/giӡ
&2007: 1.630 km đưӡng sҳt cao tӕc Bҳc - Nam, cҫn ¬hҧi đҫu tư
khoҧng 32,6 tӍ USD
&2009: 1.570 km đưӡng sҳt cao tӕc sӁ ¬hҧi đҫu tư khoҧng 55,85 tӍ
USD
&Tho kӃ hoҥch, đӃn năm 2020 đoҥn H^ Nӝi - Vinh sӁ khai thác vӟi
thӡi gian chҥy l^ 1 giӡ 24 ¬hút, kӃ tiӃ¬ l^ đoҥn TP.HC - Nha Trang
thӡi gian chҥy t^u sӁ l^ 1 giӡ 30 ¬hút.
&Năm 2030 sӁ khai thác đoҥn Vinh - g^ Nҹng. gӃn năm 2035 sӁ
khai thác đoҥn H^ Nӝi - TP.HC vӟi thӡi gian chҥy l^ 5 giӡ 26 ¬hút
đӕi vӟi t^u nhanh v^ 6 giӡ 33 ¬hút vӟi t^u thưӡng.
L
÷   75@,3 :9  P\0: Y@_ ?
e56,6<,mue5(,=7

] 7mu_#$%e5(,=R7 

   7Ak    
5 7T.pc 7_Concerning the
International Transport of Goods by Rail )

] 2_GQ 5_f5=#$%e5(,=
K Ac . 5s5(,N

|
÷   75G,IBg ƒ#$%IoA 

] 2Q 5_B5R
].+, J_Bg 
].5=#$%O,c A N
]E($/_Bg
].5=#$% ,6,,N
]E 6,.oA N


÷  " 76,,m,. G=`
].   [k  c
[7
=)6W [   
7k R,m,=`
 B_#$%<B
|LV|¨÷÷
RVV 5,  k V
]A [7R÷LL"



÷  B 
!   
÷  |   :<\ ‡,\;,53 _ ? 3 :
@e56,6
÷  ÷ 73_ ?, 6 D5 ?,53 _ ?
 3 : @
÷   7 9,;,09,e56,6_B_ ? 3
 : @
÷   .;,09,,5@,3 :9 
 P_ ? 3 : @e56,6
2.4.5. Chargabl wight (đơn vӏ tính cưӟc)

"
B R
/ 7g”‚ _`K5=_,5 ,g ,6,B
/ E„=, 5_+,#> ”#Š,oR J,< G <
_9“
/ )$lo =(,6,e5(,  G=`<(,#&<% <
B Q#f5#Š•bl_>4=jR[*r
[* r_,
/ 7n,g+– /,€ f5=5(R#B $5< S$/<@
 <6g,q
/ 2@ R#$%„<B < B<#B  6<$l
o<=>4=j
/ 6 
/ E  
!  ,R5—_Bue5(, <~÷n
/ * W R kkH 
/ ! W R  ,  
B  ˆ‰#$/,X#>
i
5<,S >W ,V  e<|% 6 >,X_B
W + ,-$` R$I(,#& _B
Go5
/ 7$`,7, |¨_f¨e5f+B 
 
k   W ¨  '
/ t5<$/,# R
! p 
I    

 
 

 

I  I   

    

f
$Œ58
 
 '8
+0 )HI8
J <.
 s5fm|Rs5f e5 |e5(,  6,B J,6
 s5fm÷Rs5fuJI|e5(, # =Go5Š,$j
 G#$% #=|e5(,  6,<$  V 6,VB
(
 58

 s5fmRs5f_,5 Bg V 6,ue5(, ,€ Q 
e5(,  6,
 s5fmRs5f_,5 BV 6,ue5(,  6,#=e5(, 
,€ Q

s5fmH$%+,o+  G 5$lK ÷
e5(, 
 s5fm"
5=  =(Rs5f_,5  6,ue5(, Q
#=e5(, m÷<_B 5#g =#=s^m
 s5fm'Rs5f_V,BV 6,ue5(, m #=e5(, m
_`_o,uJe5(, ,€ Q
 s5fmfRs5f_V,BV 6,K  e5(,  6, uJ
Je5(, Q
 s5fmÙRs5f_V,BV 6, |e5(,  6,_`+ =(
>,_aJe5(, ,€ Q
 s5fm¨Rs5f_V,BV 6, |e5(,  6, ,g+ =
(>,_aJe5(, ,€ Q Ù
5=6  ,€ _B 

·iên
An ninh minh
chiӃn
H^ng
lưӧc
không
&A
giá rҿ Xu thӃ (K· ±
ҥng
Air
lưӟi
Cҧi tiӃn Franc)
Hub-
kӻ thuұt
and-
s¬ok


76,,m,!.e5(,=
7!T
[AR   7_!_ T  d c |¨¨R|ÙLB
_G
Ac |¨ÙL
!.!
A^T,€ ,6,  R   ! .  !, c
|¨"
p!.!
pY    ! .   
!Yc    p kp  !!, c
|¨÷'
76,*77I7@5‹R
 ! !
  R ,= Lz > n & #>
 .  ! !
*r K ! ! _B .6 * 
  5 
2  
 * !
 
 TW.W^
.  * 
 . ! ] 
2  
 Π!
˜,
 A !
.6 * 
 q
Airlins cӫa ViӋt Nam:
Vitnam Airlin, Jtstar Pacific, Indochina (11/2008) and Vasco
"L
Vitjt: A¬ril 2009; kong Aviation Joint Stock Com¬any: đưӧc cҩ¬ ¬hé¬ 2010
7 , )  ! , k<|¨"W
÷LLÙ
Π' K 
'5 8+L. ; 3 9      (  )
(
 1 5 2 )
8+.
r5 r7W |¨" ' "' L

r5 r7Wf |¨" """ "<Ù|L "÷

OfLfW|LL |¨"Ù Ù¨f '<Ù÷L ||L

Of÷fW|LL |¨' ¨|f "<LLL ¨

OffW|LL |¨fL ¨Lf ¨<L" Ù"

,rr5 r7W|L |¨f| ¨LÙ f<|" ÷'L

! 5!LL |¨f Ùf <÷L ÷'¨

Of'fW÷LL |¨Ù÷ ¨" "<Ù"" ÷|'

OffWLL |¨Ù¨ ¨¨ |< |'

OfffW÷LLZ |¨¨" |LL |<LL LL

! 5!LW"LL ÷LL ÙÙ' |"<ÙLL |

! 5!ÙL ÷LL' ¨L |<ÙLL """

OfÙfWÙ ÷LLÙ |LL |"<fLL ÷"L "|


! r 5  F5W W2 
A 
6'
7  


Œ'7  



À(;)E (  >?; F G() (#(())((0(  (À))));;

H(

"
I &I E (  >?; -IH?1

"
ffWLLr,  7 * E !  

FE

""
Œ5 M   ,
- 3  , 

"'
Chargabl wight (đơn vӏ tính cưӟc)
 Chargabl wight: l^ actual gross wight hoһc volum wight
(chӑn cao nhҩt)
± actual gross wight: trӑng lưӧng cӫa lô h^ng + bao bì =>
đưӧc tính đәi khi h^ng l^ h^ng nһng (vd: v^ng, kim loҥi, thiӃt
bӏ), đưӧc l^m tròn sӕ đӃn 1/2kg hoһc 1lbs (¬ound =
0,4536kg).
± volum wight: đưӧc tính đәi vӟi h^ng nhҽ (ln, dҥ), l^m
tròn sӕ đӃn 1/2cm hoһc inch (2,54cm).
 uy đәi volum wight ra kg:
± NӃu dung tích tính tho cm: ·xWxH/6000 (kg)
± NӃu dung tích tính tho inch: ·xWxH/366 (kg)
± NӃu dung tích tính tho inch v^ trӑng lưӧng tính tho lbs :
·xWxH/166 (lbs)
 Chargabl wight = max (gross wight, volum wight)
± Nhұn xét: h^ng high dnsity (havy) => gross wight, low
dnsity (light) => volum wight
"f
_R,5 u B
,  
Chargabl wight

4.15 kg
8.80 kg
10.40 lbs
25.81 lbs


_R,5 u B
,  
OB
Chargabl wight

4.15 kg 4.5 kg
8.80 kg 9.0 kg
10.40 lbs 11 lbs
25.81 lbs 26 lbs
1¬ound = 0.454kg 1m3 = 35.3 cuft
1 inch = 2.54cm 1728 cubic inchs = 1 cuft


÷ " #$%&R
] Thuұn tiӋn vӟi uãng đưӡng vұn chuyӇn rҩt ngҳn (<50 km), ngҳn đӃn 750
km
] Tӕc đӝ: 40 ± 80 km/h
] Khӕi lưӧng h^ng hóa nhӓ
] ·ӧi thӃ:
] Vӕn đҫu tư ¬hương tiӋn: thҩ¬
] Tӕc đӝ, linh hoҥt, dӏch vө door-to-door
] Nhӳng vҩn đӅ:
 Chi ¬hí nhiên liӋu, tác đӝng môi trưӡng, tai nҥn
 Ùn tҳc giao thông đô thӏ, ¬hө thuӝc thӡi gian hoҥt đӝng trong nӝi thӏ
( uy đӏnh giӡ lưu thông)
 Chi ¬hí đҫu tư cơ sӣ hҥ tҫng cao
] Giá th^nh vұn chuyӇn: dӵa trên nhu cҫu thӏ trưӡng (giá cao v^o mùa vұn
chuyӇn - ¬ak sason)
] Chӭng tӯ vұn tҧi đưӡng bӝ uӕc tӃ: C R (19 ay 1956, in th com¬tnc
of IRU)
] Ưu, nhưӧc điӇm
'L
· 
   

Nưӟc 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09 2010

Châu Âu EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5

Trung EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4


Quӕc

Ҩn Đӝ EURO 1 EURO 2

Indonesia EURO 2

Malaysia EURO 1 EURO 2

Singapore EURO 1 EURO 2 EURO 4

Sirilanca EURO 1

Thái Lan EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4

ViӋt Nam EURO 1 EURO 2 EURO E


3 U
R
O
4

'|

&(_X#f,€ ^..o
A 
 7$ a o# _,5 ÷
,f5
o(X,@#(,f5B
 7lIJn
 A@+,
 x,<4,Ie56 -<{S™ 

¨.X#$/,,Iƒˆ4|.¨
 „g  
 Bq
'
 ,

'
So sánh hi͟u qͿa s΅ dͽng xe t̻i chͷ hàng gi·a di͟t Nam &
Nhͅt 6̻n

.% h .% h .a,f5


aVB aV6 _,5 

oA  Ù |ÙB |,f5

AO ÷÷ ÷'B E=/÷,f5

'"
 ,

''
#$%(
] FBg R
] B<n5< <,  c  
45=`
] E($/_,5 `
] .5=_,5 R =(l  6,_B_> S,==<-,
<l
ha
 
] š=5(6,#&R
] b> W,S >
] r›>6,#& 
] t5<$/,# N

'f
. W!  )



fL
76,=5($I#=+
,J K ,6,)..
 Cҥnh tranh giӳa các PTVT => hӋ thӕng VT tách biӋt
 i PTVT ¬hҧi tұn dөng lӧi thӃ vӅ chi ¬hí, thӡi gian, dӏch vө,
an to^n, đӝ tin cұy, khҧ năng tiӃ¬ cұn, tҫn suҩt, tiӋn ích, «.3
nhóm điӅu kiӋn chính ҧnh hưӣng đӃn lӵa chӑn PTVT:
± Vӏ trí đӏa lý
± Thӏ trưӡng vұn tҧi
± ӭc đӝ dӏch vө

f|
6    ! "##
-    !" # #$%&  '%#" # #$%&
·inh hoҥt Hҥn chӃ khӕi lưӧng vұn chuyӇn cӫa 1 ¬hương tiӋn,
chi ¬hí xây dӵng cơ sӣ hҥ tҫng cao

Phù hӧ¬ uãng đưӡng ngҳn Ҧnh hưӣng môi trưӡng, nhiên liӋu
Tҳc nghӁn giao thông

Khӕi lưӧng lӟn ViӋc tә chӭc ¬hӭc tҥ¬, ¬hө thuӝc lӏch, chi ¬hí xây
dӵng cơ sӣ hҥ tҫng cao
Sҳt
Vұn chuyӇn uӕc tӃ & nӝi đӏa Khó vұn chuyӇn door-to-door

Thích hӧ¬ khu vӵc sông ngòi TuyӃn đưӡng ngҳn


Sông Khӕi lưӧng tương đӕi lӟn Không kӃt nӕi vӟi nhiӅu khu vӵc

Khӕi lưӧng lӟn, cưӟc vұn chuyӇn thҩ¬ Phө thuӝc thӡi tiӃt, đӏa lý
BiӇn H^ng hóa vұn chuyӇn đa dҥng Không kӃt nӕi vӟi nhiӅu khu vӵc
Phù hӧ¬ tuyӃn đưӡng xa, ua nhiӅu đҥi dương

gᬠӭng yêu cҫu thӡi gian nhanh, khҭn cҩ¬ Chi ¬hí cao
H^ng không Phù hӧ¬ vӟi h^ng giá trӏ cao, khӕi lưӧng thҩ¬, Không vұn chuyӇn khӕi lưӧng lӟn, chi ¬hí an ninh
kích thưӟc nhӓ, yêu cҫu cao vӅ thӡi gian DӉ ҧnh hương bӣi chính trӏ (vd: khӫng bӕ)

Khӕi lưӧng h^ng lӟn, thӡi gian liên tөc DӉ bӏ tác đӝng bӣi yӃu tӕ đia-chính trӏ
gưӡng ӕng H^ng hóa không đa dҥng f÷
d (  )  /0 1 )


 %*%
6   6  +&!*'
,  
-.
 !" 




6  *&

 
" 




6  &*!
   
" 


!
#$6 
%&!" 
 
  
$'
   

/4 !
2
   3
 


 $ 
d·(( 
, 
'



 
%%5

f
f
6 $%  
&%'(()(* &%  +, 


-,../0  !1

79@ 3N
d 6  *$ O P, 9, :N

7@?  f

M:6  L 75;Q09,.

. 1 G |L "¨


01 .@R÷ " BS
7T÷.?

E 9, ÷ |f
Nguoàn: World Economic Forum 2007. In: The Wall Street Journal, January 2007
f"
 ' 23  4 56-788/* ,..91
U|S@
?5V| 
W "LXV.?
W |LL.V. Y
W |L.V.@

U|Z[\01,6
?65
@03
51.?R
W . YRÙ" 
:&(! :;(<  2 6 2  W .@R
#/ "L 
2 (= ):;:  
 2
(4>(
dT: 57.7% tieâu thuï nhieân lieäu cuûa TG (2004)
42.3% tieâu thuï nhieân lieäu cuûa TG (1973)
NguoànRhtt¬://www.o¬c.org/hom/baskt.as¬x f'