Ahorro de Energia en Motores - Tecnologia WEG

Transformando Energía en Soluciones
OPORTUNIDADES PARA EL AHORRO DE ENERGÍA

ELÉCTRICA A TRAVÉS DEL USO DE MOTORES DE
EFICIENCIA ALTA E INVERSORES DE FRECUENCIA
OPORTUNIDADES PARA EL AHORRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A
TRAVÉS DEL USO DE MOTORES DE EFICIENCIA ALTA E
INVERSORES DE FRECUENCIA
PRESENTACIÓN
EG nace en 1961 en la ciudad de Jaragua Do Soul, Estado de Santa Catarina al sur de Bras
endo su primera razón social: “ELECTROMOTORES JARAGUA LTDA”
icia operaciones el 16 de Septiembre de 1961 con un capital inicial equivalente a

12 000,00 us dlls
El nombre de WEG nace de la conjunción

de las iniciales del nombre de sus fundadores:
W Werner Ricardo Voigt (Ing. Electricista)

E Eggon João Da Silva (Administrador)
G Gerarldo Werninghaus (Ing. Mecánico)
Del alemán:
PRIMER MOTOR WEG FABRICADO
WEG = camino POR ELECTROMOTORES JARAGUA LTDA
Producción anual de
motores: 9000000
1961 146unidades 8000000
7000000
1965 9 486unidades 6000000
Unidades producidas 5000000

1966 12 987unidades
4000000
3000000
1970 45 560unidades
2000000
1971 62 772unidades 1000000
0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
1972 104 134unidades
Año

WEG actualmente cuenta con fabricas en:
JARAGUA DO SUL (BRASIL*):
PARQUE INDUSTRIAL I
PARQUE INDUSTRIAL II
FABRICA DE WEG QUIMICA
BLUMENAU (BRASIL):
FABRICA DE TRANSFORMADORES
SAU PAULO (BRASIL):
FABRICA DE APPLIANCE
ARGENTINA:
FABRICA DE ACCIONAMIENTOS
FABRICA DE APPLIANCE
PORTUGAL:
FABRICA DE MOTORES DE MEDIA Y ALTA TENSIÓN
MÉXICO:
FABRICA DE MOTORES DE BAJA TENSIÓN *Casa matríz y coporativo

WEG en México inicia sus operaciones como fabrica el

1o de Agosto del 2000.
Con una planta ubicada en Tlalnepantla, Edo. de México

con 200 empleados y una producción mensual de 5000
Motores trifásicos en baja tensión.
Hasta Agosto del 2004 esta planta fabricaba:
-Motores de inducción trifásicos en baja tensión desde 0,25hp

hasta 100hp.
-Generadores síncronos de polos salientes desde 21kVA hasta
600kVA.
-Tableros de control en baja tensión.
Y comercializaba:
-Motores monofásicos.
-Equipo de control (Inversores, Softstarters).
-Accionamientos (Relevadores, Interruptores, Capacitores, etc
-Motores en Media y Alta tensión.
-Transformadores de Potencia
Septiembre 17 del 2004, WEG México continúa sus operaciones en una planta nueva
icada en Huhuetoca, Estado de México.
su fase inicial esta planta tiene 2 naves industriales con una superficie de 20 000m2 cada
a, se preveé en la primera etapa de crecimiento pasar de 200 empleados a 400.
nueva planta producirá:
otores monofásicos: 250 000 anuales

otores trifásicos en baja tensión de 1 a 500hp: 100 000 anuales
otores trifásicos en media tensión hasta 5000hp y 4,1kV: 600 anuales
neradores síncronos desde 21kVA hasta 600kVA: 850 anuales
rancadores a Tensión Reducida*: 500 anuales
í mismo contará con laboratorios de:
otores monofásicos
otores trifásicos en baja y media tensión
etrología e instrumentación
nvencionales y electrónicos (sofstarters)

Continuando con la comercialización de:
- Motores de Alta Tensión

-Transformadores (Potencia, distribución, reactores, etc.)
- Accionamientos (contactores, arrancadores, interruptores, etc.)
- Equipo de control (Sofstarters, Drives)
- Pinturas, Barnices y Resinas
Incrementando su infraestructura para satisfacer las necesidades del mercado de motore

Especiales, tanto a nivel local como a nivel exportación.
motores de inducción tipo jaula de ardilla son los motores eléctricos más populares y
zados dentro del ámbito industrial y doméstico.
dicionalmente a este tipo de motor eléctrico se le ha considerado como “caballos de bata

n empleados en un sinúmero de aplicaciones.
gran posicionamiento en los mercados lo han ganado gracias a que ofrecen:
na alta eficiencia en el proceso de conversión de energía electromecánica

n bajo costo de mantenimiento
na excelente relación entre tamaño de armazón y potencia útil de salida
na vida útil de operación adecuada
na gran facilidad de adaptación a aplicaciones especiales
n razonable precio de venta
o presentaban hasta hace algunos años dos características que en algunas aplicaciones lo
aban en desventaja frente a otros tipos de motores eléctricos:
u comportamiento al arranque
u control de velocidad
embargo, ahora con la aplicación de los inversores de frecuencia, ambas características h

o controladas
dvenimiento de los inversores de frecuencia probocó en un inicio que se realizaran inversio

nvestigaciones para desarrollar motores para “uso con inversores”.
ueron pocos los esfuerzos, así mismo dentro de estas investigaciones se tuvieron algunos
os, pero también muchos fracasos.
pués de estas investigaciones se concluyó que era más rentable adaptar al motor estánda
uso general para ser utilizados con inversores de frecuencia que tener una línea de
ducción especializada en motores para “uso con inversores”.
o en aplicaciones muy especiales se puede afirmar que el motor de uso general ha respon
cuadamente a las exigencias de los inversores sin necesidad de alteraciones en su fabricac
nterior y la popularidad cada día más creciente del uso de inversores ha hecho que el mot
nducción tipo jaula de uso general, siga posicionándose cada día más en los mercados
strial y doméstico.
s aún, gracias a su construcción física, el motor de inducción con rotor tipo jaula, tiene
excelente comportamiento dinámico, el cual puede ser utilizado cuando se requiera
anques y paros contínuos, reversiones, control de velocidad, etc.
anterior debido a que poseé un rotor con baja inercia, libre de conmutador, anillos rozantes
scobillas, una gran rigidéz, y un control desde el diseño de la inductancia y resistencia.
as características no habían sido explotadas al máximo sino hasta el desarrollo del control
torial.
todo esto se puede afirmar que el motor de inducción tipo jaula junto con los inversores
frecuencia representan una excelente alternativa de reemplazo contra los sistemas
dicionales como puede ser el motor de CD y el motor de inducción con rotor devanado.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
OPERACIÓN DEL MOTOR DE
INDUCCIÓN
DEFINICIÓN DEL MOTOR DE INDUCCIÓN: Máquina eléctrica que

convierte energía eléctrica en energía mecánica
Wper
Wen
Wsal
Wen = Energía de entrada en forma eléctrica

Wsal = Energía de salida en forma mecánica
Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor
PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA:
“LA ENERGÍA NO SE CREA NI SE DESTRUYE, SOLO SE TRANSFORMA”
Este enunciado puede ser expresado:
Wen = Wsal + Wper
La energía eléctrica que entra es igual a la energía mecánica que sale más
Las pérdidas que ocurren durante el proceso
Wen Wsal
Wper
DENTRO DEL MOTOR EXISTE UN

SISTEMA QUE CONVIERTE
LA ENERGÍA ELÉCTRICA EN
MECÁNICA
ESTATOR:
1. NÚCLEO (ACERO)
2. BOBINAS
ROTOR:
1. NÚCLEO (ACERO)
2. JAULA*
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE CONVERSIÓN
DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN
MECÁNICA
*LA JAULA DE ARDILLA ES EL DEVANADO DEL ROTOR, ESTE DEVANADO ESTÁ EN CORTO
CIRCUITO PERMANENTEMENTE Y EN MOTORES CHICOS EN COMUNMENTE
FABRICADO EN INYECCIÓN DE ALUMINIO SOBRE EL NÚCELO DE ROTOR
DIRECTAMENTE
Partes constitutivas de un motor de inducción tipo jaula TCCV

MOTOR DE USO GENERAL:
De acuerdo a NEMA MG 1, 2003; un motor de uso general es el correspondiente al motor

Diseño B y que cumple con:
Parámetro Símbolo Apartado/valor Tolerancia
Par de arranque TARR 12.38.1 Mín
Par mínimo TMIN 12.40.1 Mín
Par máximo TMAX 12.39.1 Mín
Corriente de arranque IARR 12.35.1 Máx
Deslizamiento s 5% Máx
Eficiencia η 12.60 12.59.2
Momento de inercia wk2 12.55.1
Aislamiento F (155ºC)
Factor de servicio f.s. 1,15

CURVA PAR-CORRIENTE V.S. DESLIZAMIENTO DE MOTOR DISEÑO NEMA B
I/I n T/Tn I arr

(LRC)
6 Tmáx
NOMENCLATURA
Tarr
T = Par (LRT)
Tn = Par nominal 5
Tarr = Par arranque a rotor 2 Tmin
bloqueado
Tarro = Par de arranque en 4
vacío
Tmin = Par mínimo
Tmáx = Par máximo Tarro
I = Corriente 3 Tn
I n = Corriente nominal
I arr = Corriente arranque 1
I o = Corriente vacío 2
s = deslizamiento
sn = deslizamiento nominal In
(FLA)
1
s sn Io
0 0
1 0,5 0
Condición nominal (de placa de operación)

MOTORES DE EFICIENCIA
ALTA
DEFINICIÓN DEL MOTOR DE INDUCCIÓN: Máquina eléctrica que

convierte energía eléctrica en energía mecánica
Wper
Wen
Wsal
Wen = Energía de entrada en forma eléctrica

Wsal = Energía de salida en forma mecánica
Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor
DEFINICIÓN DE EFICIENCIA
Eficiencia = Potencia de salida / Potencia de entrada
Potencia de entrada = Potencia de salida + Pérdidas
Eficiencia = Potencia de salida / ( Potencia de salida + Pérdidas )
η = Psal / ( Psal + Perd )
De esta definición se deduce que las pérdidas y la eficienci

tienen una relación inversa.
Las pérdidas en el motor se clasifican en:
1. FIJAS: No dependen del punto de carga de

operación del motor.
2. VARIABLES: Si dependen del punto de carga de

operación del motor.
Las pérdidas en le motor se clasifican en:
1. FIJAS: 1.1. Pérdidas mecánicas: - Fricción

- Ventilación
1.2. Pérdidas magnéticas: - Histéresis
- Corrientes
Parásitas
2. VARIABLES: 2.1. Pérdidas en el estator

2.2. Pérdidas en el rotor
2.3. Pérdidas indeterminadas
% DE PERDIDAS* TÍPICAS EN UN MOTOR DE 100HP

4 POLOS EFICIENCIA ALTA, TOTALMENTE CERRADO
Pérdidas mecánicas 0,33 kW 7,97 %

Pérdidas núcleo 0,74 kW 17,87 %
Pérdidas en estator 1,29 kW 31,16 %
Pérdidas en rotor 1,41 kW 34,06 %
Pérdidas indeterminadas 0,37 kW 8,94%
Total 4,14 kW 100,0 %
*De pruebas de laboratorio

% DE PERDIDAS* TÍPICAS EN UN MOTOR DE 100HP

4 POLOS EFICIENCIA ALTA, TOTALMENTE CERRADO
Potencia de salida 74,60 kW

Total de pérdidas 4,14 kW
Eficiencia = ( 74,60 / ( 74,60 + 4,14 ) ) ( 100 ) = 94,74 %
η = 94,74 %
PORCENTAJES TÍPICOS DE PERDIDAS EN LA

LITERATURA ESPECIALIZADA
Tipo de pérdida Prueba Docto 1 Docto2

(1999) (1995) (1994)
Pérdidas mecánicas 7,97 % 6,72 % 24 %

Pérdidas núcleo 17,87 % 25,37 % 29 %
Pérdidas en estator 31,16 % 47,26 % 20 %
Pérdidas en rotor 34,06 % 18,66 % 21 %
Pérdidas indeterminadas 8,94 % 1,99 % 6%
Total 100 % 100 % 100 %

POTENCIA Polos
2 4 6
kW HP nom nom nom
0,746 1,0 75,5 82,5 80,0
1,1 1,5 82,5 84,0 85,5
1,5 2,0 84,0 84,0 86,5
2,2 3,0 85,5 87,5 87,5
3,7 5,0 87,5 87,5 87,5
Tabla de eficiencias 5,6 7,5 88,5 89,5 89,5
para motores TCCVE 7,5 10 89,5 89,5 89,5
de la NOM-016-2002 11,2 15 90,2 91,0 90,2
15 20 90,2 91,0 90,2
18,6 25 91,0 92,4 91,7
22 30 91,0 92,4 91,7
30 40 91,7 93,0 93,0
37 50 92,4 93,0 93,0
44 60 93,0 93,6 93,6
55 75 93,0 94,1 93,6
75 100 93,6 94,5 94,1
93 125 94,5 94,5 94,1
111 150 94,5 95,0 95,0
150 200 95,0 95,0 95,0
COMPARACION DE RESULTADOS V.S. LA NOM-016
Para el motor de 75kW (100HP):
Eficiencia obtenida de laboratorio: 94,7 %

Eficiencia nominal de la NOM: 94,5 %
Eficiencia mínima asociada (NOM): 93,6 %
DETERMINACION DE LA EFICIENCIA
(Método de prueba)
1. Para motores trifásicos:
NOM-016-ENER-2002; Eficiencia energética de motores de corriente

alterna trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla, de uso general en
potencia nominal de 0,746 a 373 kW. Límites, métodos de prueba y marcado.
Publicada en el DOF el 13/ene/03

En vigor desde abr/03
2. Para motores monofásicos:
NOM-014-ENER-1997; Eficiencia energética de motores de corriente

alterna monofásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla, de uso general en
potencia nominal de 0,180 a 1,500 kW. Límites, métodos de prueba y marcado.
Publicada en el DOF el 04/feb/97

En vigor desde ago/99
(Método de prueba)
Pasos en la prueba de eficiencia energética:
a. Medición de resistencia en frío

b. Prueba de estabilidad térmica
c. Determinación de incremento de temperatura
d. Prueba a diferentes cargas ( 150% - 25% )
e. Determinación de corrección de dinamómetro
f. Prueba sin carga a diferentes tensiones ( 150% - 50% )
Otras pruebas desarrolladas en el laboratorio:
g. Prueba a rotor bloqueado y tensión reducida

h. Prueba de arranque a tensión plena
i. Curva de par-corriente v.s. deslizamiento (velocidad)
j. Vibración
k. Medición de ruido
(Método de prueba)
Documentos internacionales:
1. IEEE STD 112-2001, Standard test procedure for polyphase induction

motors and generators
2. ANSI/IEEE STD 114-1982, Test procedure for single-phase induction

motors
3. CSA 390-98, Energy Efficiency test methods for three-phase inductio

motors
4. NEMA MG-1/2003, Part 12, Motors and Generators

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PERDIDAS
Diseño
Selección Proceso de
(aplicación) fabricación
PÉRDIDAS
Instalación Alimentación
eléctrica eléctrica
Instalación
mecánica
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PERDIDAS
1. DISEÑO:
a. Acero Eléctrico:- Volumen

- Permeabilidad magnética
- Diseño de ranuras
b. Bobinados: - Factor de devanado
- Factor de relleno
c. Mecánico: - Rodamientos y lubricación
- Ventilador
- Transferencia de calor
- Disipación térmica
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL NIVEL DE PÉRDIDAS
2. PROCESO DE FABRICACION:
a. Automatización de procesos
b. Control de Calidad
c. Precisión de maquinados
d. Fundición
e. Balanceo
f. Materia Prima
3. ALIMENTACION ELECTRICA:
a. Calidad en la señal
b. Tensión
c. Frecuencia
4. INSTALACION MECANICA:
a. Acoplamientos (ajustes)
b. Tensión en bandas
c. Sujeción mecánica
d. Alineación
e. Ventilación
5. INSTALACION ELECTRICA:
a. Conexión eléctrica
b. Tierras
6. SELECCION:
a. Nivel de carga
b. Tipo de operación
c. Temperatura ambiente
d. Altitud
El promedio de la eficiencia de un lote de producción deberá reportar

el valor de eficiencia nominal, y una muestra probada en el laboratorio
deberá al menos cumplir con el valor mínimo asociado
Eficiencia
(η )
η nom
94,5%
η minasoc 93,6%
Muestras del lote A

COMPARACIÓN ENTRE DISPOSITIVOS
Eficiencia
100
80
60
40
20
0
compresor motor motor motor motor
Diesel automóvil 75kW 75kW
ef std ef alta
QUE MOTORES NO DEBEN CUMPLIR CON LA NOM
1. Motores de uso definido o especial

2. Motores de alto par de arranque
3. Motores de 2 o más velocidades
4. Motores de más de 8 polos
5. Motores menores a 0,746 kW (1HP)
6. Motores superiores a 373 kW (500HP)
CUANDO SE JUSTIFICA UN MOTOR DE AE
1. Instalaciones nuevas
2. En la compra de equipo nuevo como: bombas
compresores, ventiladores, etc...
3. En el reemplazo de equipo viejo y en mal estado
4. En lugar de reembobinar
5. Como parte de un programa de ahorro de
eficiencia energética
COMO APROVECHAR AL MAXIMO LA AE
1. Cargas con operación continua

2. Nivel de tensión de acuerdo a placa
3. Tensión balanceada
4. Acoplamiento e instalación mecánica correcta
5. Buena ventilación
6. Instalación eléctrica correcta
7. Nivel de carga mecánica entre 85% y 100%
8. Mantenimiento de rodamientos
OTRAS ALTERNATIVAS PARA AHORRO DE

ENERGIA ELECTRICA
1. Motor + Inversor de frecuencia

2. Motores Hi-output
3. Arranque Y-D
(conceptos básicos)
DEFINICIÓN DEL INVERSOR DE FRECUENCIA: Dispositivo cuya función

es la de controlar la velocidad y par del motor a través de la transformación
de tensión y frecuencia fijas de la red de alimentación en tensión y
frecuencia variables
Tensión y frecuencia
Inversor
variables
Motor
Carga
Tensión y frecuencia fijas

CONFIGURACIÓN GENERAL DE UN INVERSOR DE FRECUENCIA (DRIVE)
Voltaje variable
Alimentación frecuencia variable
senoidal
trifásica
CD/CA
M
CA/CD Filtro 3~
Voltaje fijo
y frecuencia fija Unidad de control Sensor de velocidad
(mando)
Modulación de amplitud de voltaje de salida en una onda PWM
Fundamental Fundamental
RMS
u1 u2 u3
ωt
U
0 π 2π
u1 U/2
U/2
u2
u3
Pulsos
-U Onda fundamental
i1 Corriente
CONTROL DE PAR
Control de par
PAR
T/TN IARR TMAX
TARR
TMIN
A través del control de

TN
par se logra una mayor
precisión en el control
de la velocidad
S=1 DESLIZAMIENTO SN S=0

S
VELOCIDAD:
120⋅ f1 ⋅ (1 − s)
n=
p
DONDE: n = velocidad (min-1 )

f1 = frecuencia de la red (Hz)
s = deslizamiento (pu)
p = número de polos
PAR Y FLUJO:
T = φm ⋅ I 2
V1
φm ≅
f1
DONDE: T = Par mecánico (Nm)

φ m = flujo de magnetización (Wb)
I2 = corriente del rotor (A)
V1 = Tensión de alimentación en estator (V)
Curvas de salida del motor alimentado con inversor de frecuencia

Tensión (V)
Vn
fn
frecuencia (Hz)
Par (Nm)
Tn
Par
constante
fn
frecuencia (Hz)
Potencia (kW)
Pn
fn
frecuencia (Hz)
T/Tn Tmáx T/Tn Tmáx

APLICACIONES DE PAR CONSTANTE
Tarr Tarr
2 2
-LAMINADORAS
-INDUSTRIA DEL PAPEL Tacel Tacel
-INDUSTRIA CEMENTERA 1 1
-TRANSPORTADORAS Tcarga
-GRÚAS Tcarga
0 s 0 s
-ELEVADORES 1 0,5 0 1 0,5 0
Carga constante Aceleración lineal
APLICACIONES DE PAR VARIABLE T/Tn Tmáx T/Tn Tmáx

Tarr Tarr
-BOMBAS CENTRÍFUGAS 2 2
-VENTILADORES
Tacel
-COMPRESORES
1 1 Tacel
Tcarga
0 s 0 s
1 0,5 0 1 0,5 0
Aceleración cuadrática Volante de inercia
ASPECTOS PRÁCTICOS EN LA
APLICACIÓN DE INVERSORES
Y MOTORES
FENÓMENOS INHERENTES A LA OPERACIÓN DE

MOTORES CON INVERSORES DE FRECUENCIA
ando un motor es operado por un inversor de frecuencia, existen algunos

nómenos inherentes que deben considerarse, ya sea para limitarlos o controlarlo
da fabricante de motores tiene alternativas propias de acuerdo a su experiencia

estigaciones que ayudan al Ingeniero Proyectista a lograr una buena selección e
aplicación de motores con inversores.
EG México recomienda no descuidar estos aspectos para garantizar una mejor

eración de los equipos, y pone a disposíción de sus clientes el apoyo de su
partamento de Asistencia Técnica para tal efecto.
ELEMENTOS CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO DE MOTORES PARA

SER USADOS POR INVERSORES DE FRECUENCIA
1. SISTEMA DE AISLAMIENTO (SOBRE TENSIONES)

2. SISTEMA DE AISLAMIENTO (ARMÓNICOS)
3. CORRIENTE EN RODAMIENTOS
4. LÍMITES DE VELOCIDAD MÁXIMOS RECOMENDADOS
5. PAR/POTENCIA CONSTANTE
6. REFRIGERACIÓN (BAJAS VELOCIDADES)
7. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
8. AHORRO EN EL CONSUMO DE ENERGÍA
1. SISTEMAS DE AISLAMIENTO - SOBRETENSIÓN:
Cuando el inversor es utilizado en conjunto con el motor, los pulsos

de la señal en combinación con la impedancia en las terminales del
motor son causa de sobretensiones, estas sobretensiones pueden ser
repetitivas de tal
manera que dañen
el sistema de
aislamiento del motor,
siendo la parte más
vulnerable el inicio
de las bobinas.
ARA MOTORES HASTA 460V E INCLUSO, NO SE REQUIERE DEL USO DE FILTROS BAJO LAS
IGUIENTES CONDICIONES:
ise time del inversor: tr ≥ 0,1 µ s*
Máxima tensión pico: VPICO ≤ 3,1 VNOM
Mínimo tiempo entre pulsos consecutivos: tmtep ≥ 6 µ s*
Máxima frecuencia de conmutación: 5kHz
Máxima dv/dt (a la salida del inversor): dV/dt ≤ 5200 [V/µ s]

Tensión VPICO
100% ( 2 )460
90%
∆V = (0 ,8 ) ( 2 )(460) = 520,4
10% dV ∆V 520,4  V
= = = 5204 
dt ∆t 0 ,1  µs 
∆t Rise time=0,1µ s *información del fabricante

n la operación de motores con inversores de frecuencia, los criterios adoptados p

EMA para evitar una posible degradación del sistema de aislamiento son:
EMA MG1, 1998, parte 30: Motores de uso general usados con Inversores:
Para tensión ≤ 600V

Vpico ≤ 1 kV
Rise Time (tr) ≥ 2 µ s
Para tensión > 600V
Vpico ≤ (2,04)(Vnom )
EMA MG1, 1998, parte 31: Motores de uso específico usados con Inversores:
Para tensión ≤ 600V

Rise Time (tr) ≥ 0,1 µ s
Para tensión > 600V
. SISTEMAS DE AISLAMIENTO - ARMÓNICOS:
ebido al tipo de señales que se manejan con la alimentación por inversores de frecuencia,
eneran armónicos que influyen en la operación del motor, algunos de los efectos son:
a. Aumento en la temperatura de operación

b. Aumento en el nivel de ruido
c. Aumento en la vibración
d. Aumento en la pérdidas
e. Disminución de la eficiencia
2.a AUMENTO EN LA TEMPERATURA

DURANTE LA OPERACIÓN T (°C)
CLASE F:
155°C
T =35°C
ALIMENTACIÓN SENOIDAL:
F.S. = 1.15
∆ T = 80°C
AISLAMIENTO CLASE F
∆ T=80°C
INVERSOR DE FRECUENCIA:
F.S. = 1.0
∆ T = 115°C
AISLAMIENTO CLASE F TAMB =40°C
VEL DE RUIDO:
en un motor se puede definir como “una energía mecánica radiante la cual viaja en forma
ada a través del aire”.
otor existen 3 fuentes principales de ruido:
tilador
amientos
gnético; zumbido debido a la excitación magnética en el núcleo
ma causa está presente cuando el motor es alimentado con ondas senoidales, ya que el
presenta una vibración en las láminas que forman su núcleo de 60 veces por segundo;
la alimentación es con inversores, la señal de alta frecuencia aumenta este nivel de
n incrementando el ruido magnético.
mente este incremento se ve reflejado en la banda A; La siguiente tabla muestra algunas

nes de laboratorio registradas y comparadas entre el ruido de motores estándar al
entados con señales senoidales y con inversor de frecuencia.
mo en la misma tabla se puede ver, no existe una regla general que se aplique sobre el
remento en el ruido, ya que mucho dependerá de la compresión que el núcleo magnético
ga durante su fabricación.
Nivel de presión sonora medio [dB(A)]
Motor Frecuencia de Alimentación Límite de

conmutación senoidal norma
(60Hz) (IEC 34/9)
2,5 kHz 5,0 kHz
20hp 71,4 73,2 68,4 75

30hp 74,1 73,4 72,7 75
50hp 75,6 75,9 74,7 78
75hp 78,7 75,4 75,3 82
100hp 79,7 75,9 75,7 84
c NIVEL DE VIBRACIÓN:
vibración también se ve incrementada al momento de alimentar a los motores con inversor

recuencia, un estudio de laboratorio hecho sobre un motor de 20hp, 4p, 60Hz, armazón 25
ojó los siguientes resultados:
5
2
Mediciones de vibración
hechas de acuerdo a
IEC 34-14: 3
4
1
Vibración (mm/s)
Hz Conmutación Punto de medición IEC 34-14
(kHz)
1 2 3 4 5
10 2,5 0,50 0,45 0,15 0,30 0,30 2,80
5,0 0,60 0,25 0,15 0,40 0,15
30 2,5 1,40 1,10 0,60 0,90 0,80
5,0 1,30 0,95 0,55 0,90 0,95
50 2,5 0,95 1,25 0,55 0,45 0,60
5,0 0,85 1,20 0,40 0,40 0,60
60 2,5 0,95 1,10 0,70 0,40 0,60
5,0 0,95 1,15 0,50 0,45 0,40
Red senoidal 0,90 1,10 0,40 0,30 0,35
80 2,5 1,00 1,10 0,40 0,30 0,35

5,0 1,00 1,20 0,40 0,35 0,35
100 2,5 1,20 1,30 0,45 0,40 0,45
5,0 1,30 1,40 0,45 0,40 0,45
2. d y e AUMENTO DE PÉRDIDAS Y DISMINUCIÓN DE EFICIENCIA

DEFINICION DE EFICIENCIA
Eficiencia = Potencia de salida / Potencia de entrada
Potencia de entrada = Potencia de salida + Pérdidas
Eficiencia = Potencia de salida / ( Potencia de salida + Pérdidas )
Psal
η =
Psal + Perd
De esta definición se deduce que las pérdidas y la eficiencia tienen una relación inversa.
Las pérdidas en el motor se clasifican en:

Tipo Características Clasificación Origen/causa
Fijas No dependen de Mecánicas Fricción

la carga del
motor Ventilación
Magnéticas Histéresis
(núcleo)
Corrientes
Parásitas
Variables Sí dependen de Estator Efecto Joule
la carga del
motor Rotor Efecto Joule
Indeterminadas Flujo de fuga
Irregularidades en
láminas
etc.
po de señal utilizada por los inversores de frecuencia, trae consigo una influencia en
as las pérdidas del motor, dando como consecuencia una disminución en el nivel de eficien
ta el momento la cuantificación del incremento en cada tipo de pérdida es un proceso

mplicado, sin embargo analizando tres muestras de laboratorio:
Potencia Polos η a carga plena y 60Hz

(hp) Senoidal Inversor
15 4 87,69% 85,60%
40 4 91,70% 86,00%
75 4 92,68% 91,40%
ORRIENTE EN RODAMIENTOS:
rrientes eléctricas inducidas en la flecha del motor y descargadas a través de los

ientos, y básicamente se clasifican en:
ujo homoplar: Debidas a un flujo magnético inducido desde el centro de la flecha y

a a través de la carcaza. Estas corrientes son de intensidad baja y normalmente su
es despreciable.
lujo enlazado en la flecha (flujo de penetración): Son más comunes y de mayor

dad que las anteriores, su efecto es importante sobre el rodamiento.
de las principales causas que originan estas corrientes están:
ando los rodamientos conducen corriente eléctrica.

ando la máquina tiene una autoinducción; Básicamente las tensiones eléctricas en la
cha son producidas debido a una distribución asimétrica en el flujo magnético.
ando existen tensiones eléctricas creadas por cargas electrostáticas; La flecha, aislada
r la película lubricante en el rodamiento, es cargada eléctricamente hasta que el voltaje
suficientemente grande para romper la película lubricante. Las corrientes eléctricas
yen instantaneamente a través del rodamiento y se presenta una caída de tensión,
te ciclo es repetido una y otra vez.
o los motores son operados con inversores de frecuencia la causa b) es el principal

de esta corrientes.
diendo de la cantidad de densidad de corriente presente será la intensidad del daño en

entos, se considera que densidades de corriente superiores a 2,1 A/mm2 son suficientes
para provocar daño en rodamientos en menos de 1000 hrs. de trabajo contínuo.
ños en rodamientos debido a estas corrientes se manifiestan:
n forma de cráteres, estos son más comunes en rodamientos de bolas y estos cráteres
presentan sobretodo en la parte interior de la pista exterior y sobre la superficie
e la bola
n forma de flautas, estos aunque son más comunes en rodamientos de rodillos, también
manifiestan en los rodamientos de bolas cuando el tamaño de cráter permite un
ovimiento giroscópico de la bola y con el tiempo va formando el canal o flauta.
bos casos se tiene una contribución importante de parte del rodamiento al aumento del
en la operación del motor.
4. LÍMITES DE VELOCIDAD MÁXIMOS RECOMENDADOS :
ependiendo de la construcción de cada motor existe un límite de velocidad que no se

ecomienda sobrepasar para cada motor, en caso de tener una aplicación donde se deba
ebasar este límte es necesario consultarlo con el departamento de Asistencia Técnica.
Potencia (CP) Velocidad límite (min-1 ) motores TCCV/diseño a 60Hz
2 polos 4 polos 6 polos

1 7200 3600 2400
1,5 7200 3600 2400
2 7200 3600 2400
3 7200 3600 2400
5 7200 3600 2400
7,5 5400 3600 2400
10 5400 3600 2400
15 5400 3600 2400
20 5400 3600 2400
25 5400 2700 2400
30 5400 2700 2400
40 4500 2700 2400
anterior es un ejemplo de altas velocidades de operación máximas admisibles

tores WEG y que deben considerar:
abla aplica a motores Eficiencia Premium de fabricación estándar, diseño NEMA B.

puede tener una tolerancia respecto a las velocidades de la tabla en un +10% por un
mpo de 2 minutos.
motores pueden mantener una potencia constante hasta 90Hz1) .
algunas aplicaciones puede ser necesario un balanceo más preciso1) .
uido en el rango de velocidades de la tabla puede ser mayor al especificado por NEMA2) .
vida útil de los rodamientos puede verse disminuida en este rango de velocidades.
a velocidades y potencias no enlistadas favor de contactar con el departamento de
tencia Técnica.
a aplicaciones con cargas radiales severas o irregulares, se recomienda verificar el
año del rodamiento, así como la grasa empleada.
ndiciones de operación especiales se recomienda contactar con el departamento de Asistencia Técnica

nto en el nivel de ruido tiene 2 componentes básicos: armónicos y ventilador
R/POTENCIA CONSTANTE:
un motor es especificado 4:1, esto significa que el motor puede trabajar en un rango de
, 3/4 y 4/4 de su frecuencia nominal a par o potencia nominal constante para cada valor
uencia manteniendo el incremento de temperatura.
ejemplo, un motor de 20CP, 4polos especificado 4:1, con los siguientes datos de placa:
encia: 20hp
os 4
nsión: 460V
cuencia: 60Hz
ocidad nominal: 1760 min-1
nominal: 80,95 Nm
poder mantener el par de 80,95 Nm a 15Hz, 30Hz, 45Hz y 60Hz alimentado por un
r con fs=1,0 y ∆ T=115°C para cada punto de frecuencia.
ialmente los motores para ser usados por inversores son especificados en las siguientes
nes en Par constante:
Hz, 30Hz, 45Hz y 60Hz)

(6Hz, 12Hz, 18Hz, 24Hz, 30Hz, 36Hz, 42Hz, 48Hz, 54Hz y 60Hz)
(desde 0,06Hz)
mo sucede para la Potencia constante a las mismas relaciones de frecuencia.
caso de motores 1000:1 estos motores son suministrados con refrigeración forzada y
ayoría de los casos se suministran en el armazón correspondiente a la siguiente potencia
arizada, esto es: Un motor de 25CP, 4p que normalmente se fabrica en armazón 284T, en
ación forzada se suministrará en un armazón tamaño 286T.
FRIGERACIÓN (BAJAS VELOCIDADES):
hasta el momento se ha expuesto, el incremento de temperatura por la operación del

con inversor de frecuencia, así como la operación en bajas frecuencias, hace que para
s aplicaciones sea necesario la refrigeración forzada.
bargo cuando el proyecto no requiera de motores con refrigeración forzada y sean

os motores de fabricación estándar, se recomienda tener algunas precauciones para
un mal desempeño en su sistema de refrigeración propio:
stalar los motores en lugares donde se permita una libre circulación de aire fresco
bloquear las rendijas de la cubierta del ventilador
exponer el motor a radiaciones de calor inecesarias
egurar:
- Un buen acoplamiento mecánico con la carga (poleas, bandas, coples, etc.)
- Una buena instalación eléctrica (conexión, aislamiento, tierras, etc.)
- Un nivel de carga adecuada
mo es posible tener un incremento en el nivel de ruido por fuentes electromagnéticas.

NSTALACIÓN ELÉCTRICA:
omendable tener una instalación eléctrica de acuerdo a las normas NOM aplicables al
así mismo verificar que:
arantizar una buena puesta a tierra del inversor y motor

o compartir el sistema de tierras con equipos que operen con corrientes elevadas
o tener una distancia mayor a la recomendada por el fabricante entre motor e inversor
so de filtros
HORRO EN EL CONSUMO DE ENERGÍA:
den tener importantes ahorros en el consumo de energía eléctrica cuando se hace una
da proyección del grupo motor-inversor.
odo cuando en el proceso se tenga variaciones en la carga, a través del control de par
ad se puede tener un buen rendimiento en la operación.
os típicos son en aplicaciones de bombas de agua, refigeración y aire acondicionado, etc.
nuación se expone un ejemplo sencillo de una aplicación enfocada a sustituir el control

de agua hecho por válvula y se propone el control por el inversor.
ortante señalar que para poder hacer una buena proyección es necesario tener algún
mento de la aplicación en cuestión, para este caso en particular es recomendable
ocimiento básico de los conceptos manejados en bombas de agua y comportamiento
urva de operación del motor.
EJEMPLO DE SELECCIÓN
El trabajo desarrollado por la partícula al recorrer

una distancia dl es:
ydτ = w · dl = w dl cos α
dy = dl cos α posición B
por lo tanto:
dτ = w dy
dτ = W dy
y el trabajo desarrollado durante la trayectoria A-B es: peso w
A
τ = ∫ W dy = W ( y A - yB ) = - W H
B α dl
H
El signo es negativo debido a la
referencia de ejes tomado yB
peso w
La potencia está dada
por: P = τ / t
posición A
yA
peso w
OTENCIA TEÓRICA: Es la potencia transmitida a la bomba por el motor, para que esta produzca la carg
necesaria
OTENCIA REAL: Es la potencia que se debe proporcionar a la bomba para que esta eleve el agua, est
plica que la bomba además de vencer el nivel H, a este se le deberá anexar el nivel h’ el cual constituy
a las perdidas por conducción
en forma matemática:
PT = γ QH
PR = γ Q ( H + h’ )
n embargo a esta potencia real se le deberá considerar la eficiencia de la bomba, la cual esta expresad
por η ’ e incluyéndola en la ecuación:
PR = γ Q ( H + h’ ) / η ’
iendo esta ultima la potencia real requerida por la bomba y el sistema y con la cual el motor es elegido
P M = PR
donde: PM = Potencia del motor

con base a la ecuación de potencia:
P=τ /t
esta puede ser expresada en función a las características de un liquido cuyo gasto es:
Q=v/t
donde: v = volumen que pasa por un tubo en un tiempo t

γ = peso especifico
la ecuación de potencia se puede transformar en:
P=γ QH
finalmente se puede expresar:
Energía = Potencia por tiempo en horas trabajado

DETERMINACION DE CURVA Q-H PARA LA BOMBA Y EL SISTEMA
η 65%
válvula H v1 η 70%
manómetro v2 η 80%
η 70%
v3 η 65%
bomba v4
η 85%
agua
v1>v2>v3>v4
esquema general de prueba
para obtener la curva Q-H Q
TUACION: una bomba esta proyectada para trabajar 8 horas bajo las condiciones de gasto indicadas
figura, analice el consumo de energía cuando el gasto es controlado por válvula y por inversor
líquido:
agua Q = 0,024 m3/s
Condiciones de operación durante el día
Q
1 1
0,6
H = 54 m
0,3
2 4 6 8 hrs
η b = 0,86
tiempo de uso = 8 hrs diarias
Velocidad de giro
n = 3600 min-1
Selección del motor adecuado para las condiciones descritas
líquido: Utilizando la ecuación de potencia real adecuada para unidades en ( kW )

agua Q = 0,024 m3/s y calculando para Q = 0,024 m3/s (condición máxima de operación)
PR = γ Q ( H + h’ ) / η ’
PR = ( 9,81 ) Q H / η b ( kW )
PR = ( 9,81 )( 0,024 )( 54 ) / ( 0,86 ) ( kW )
PR = 14,78 ( kW )
H = 54 m como PR = PM
se requiere un motor de: 14,78 kW = 19,71 CP
se elige un motor de: 20 CP, 2 polos
Velocidad de giro
η = 0,86 n = 3600 min-1
b

Revisión del equipo seleccionado (arranque directo):
Datos del motor: 20 cp ( 15 kW ) Datos rodete: D = 250 mm

3520 min-1 ancho = 23 mm
cos φ = 0,90 peso = 5,15 kg
I = 23,3 A Jr = 0,0402 kgm2
V = 460 V Datos bomba: potencia = 21 cp ( 15,7 kW )
f = 60 Hz Tl = 4,245 kgm
T = 40,5 Nm Tl = 41,65 Nm
Tst = 200 % ( 81 Nm )
Ist = 620 % ( 144,5 A )
Tmax = 250 % ( 101,3 Nm )
J = 0,11539 Kgm2
η = 90,2 %
= 0,0402+0,11539 = 0,15559 kg-m2 PAR NOMINAL

otal
acc = ( 0,45 )( Tst + Tmax ) - ( 1/3 )( Tl ) PAR “T” (p.u.)

= ( 0,45 )( 81 + 101,3 ) - ( 1/3 )( 41,65 ) A
acc
RG
= 68,15 Nm A CA
acc
D EL
R
PA
st = ( Jtotal ) ( k1 / Tacc )
st = ( 0,15562 ) ( 415 / 68,15 ) DESLIZAMIENTO “S” (p.u.)
st = 0,95 s
CURVA DE PAR VELOCIDAD V.S. PAR DE LA CARGA
CURVAS CARACTERÍSTICAS EN FUNCIÓN DE LA POTENCIA DE SALIDA
Motor Trifásico de Inducción - Rotor tipo Jaula
0,0
C - Deslizamiento (%)
100 1,0
C
90 0,9 1,0
A
80 0,8 2,0
B
70 0,7 3,0
60 0,6 4,0
50 0,5 5,0
40 0,4 80
D - Corriente 230V (A)

B - Factor de potencia
60
A - Eficiencia
40
D
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Potencia de salida en relación a la Potencia nominal (%)
Cliente: : WEG México

Línea de producto : W21 Sebere Duty High Efficiency
Potencia : 20,0 CP Ip/In : 6,20 - Código G

Carcaza : 256T Régimen de servicio : S1
-1
Velocidad nominal : 3520 min Factor de servicio : 1,25
Frecuencia : 60 Hz Categoría :B
Tensión nominal : 208-230/460 V Par de arranque : 200 %
Clase de asilamiento :F Par máximo : 250 %
Corriente nominal : 51,4-46,5/23,3 A
CURVAS CARACTERÍSTICAS EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD
Motor Trifásico de Inducción - Rotor tipo Jaula
5,0 10
B - Corriente (Ip/In)
C
4,5 9,0
A
4,0 8,0
B
3,5 7,0
B
3,0 6,0
2,5 5,0
A
2,0 4,0
1,5 3,0
1,0 2,0
A - Par (T/Tn)
D
0,5 1,0
0,0 0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Velocidad (%)
Cliente: : WEG México

Línea de producto : W21 Sebere Duty High Efficiency
Potencia : 20,0 CP Ip/In : 6,20 - Código G

Carcaza : 256T Régimen de servicio : S1
-1
Velocidad nominal : 3520 min Factor de servicio : 1,25
Frecuencia : 60 Hz Categoría :B
Tensión nominal : 208-230/460 V Par de arranque : 200 %
Clase de asilamiento :F Par máximo : 250 %
Corriente nominal : 51,4-46,5/23,3 A
Dimensiones físicas del motor seleccionado (armazón 256T)
2E 2F H BA A
10,000 10,000 0,531 4,250 12,126
B C D G J
11,732 24,945 6,250 0,817 2,520
K O P T S
2,559 12,431 12,283 2,087 0,375
R ES N-W U AB
1,406 2,756 4,000 1,625 10,079
AA d1
NPT 1,1/2" A4
dimensiones en pulgadas
Si se analiza el control por válvula y de acuerdo a la curva H-Q de la bomba, al motor se le demandará
la siguiente potencia por cada periodo de operación:
H
1,15H
líquido:
Q 1,1H
agua
1H
H Q
0,3Q 0,6Q 1Q
a. Para las 2 primeras horas: PR = 14,78 kW

b. Para las 2 segundas horas: PR = 4,73 kW
velocidad c. Para las 2 terceras horas: PR = 14,78kW
de giro d. Para las ultimas 2 horas: PR = 9,75 kW
η
n b
Por cada etapa de demanda de potncia de la bomba se debe evaluar la energía

demandada por el motor a la red de alimentación.
Lo anterior se hace utilizando las curvas características en función de la potencia
de salida del motor; Para este caso:
Las eficiencias para los puntos de demanda de potencia por la bomba al motor
son:
líquido: a. η = 90,0 %
agua Q b. η = 86,0 %
c. η = 90,0 %
d. η = 89,0 %
La energía demandada a la red por cada etapa es:
a. PIN = 14,78 / 0,900 = 16,42 kW

H b. PIN = 4,73 / 0,860 = 5,50 kW
c. PIN = 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
d. PIN = 9,75 / 0,895 = 10,89 kW
Los kWh consumidos son:
velocidad a. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh

de giro b. kWh = (5,50)(2) = 11,00 kWh
η
n b
c. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
d. kWh = (10,89)(2) = 21,78 kWh
tiempo de uso = 8 hrs diarias El costo de la operación será:
costo diario = ( 32,84+11,00+32,84+21,78 )( 1,00* ) = $ 98,46
*Solo para fines demostrativos se asume una tarifa de 1 kWh = $1,00 mx pesos
En el caso de control por inversor de frecuencia, se utilizará las mismas curvas características de operación
para el motor y la bomba, pero para esta última ahora en lugar de “movernos” en una curva a velocidad
constante, lo haremos en curvas de diferentes velocidades, tal como se muestra la figura:
H
líquido:
agua Q
1H
0,5H
0,45H
H
v3 v2 v1
0,3Q 0,6Q 1Q Q
Con este nuevo esquema se tiene una potencia demandada al motor:
velocidad a. primeras 2 horas: PR = 14,78 kW

de giro b. segundas 2 horas: PR = 1,99 kW
η
n b
c terceras 2 horas: PR = 14,78 kW
d. ultimas 2 horas: PR = 4,43 kW
Nuevamente acudimos a la curva del motor para obtener la demanda de energía
Del motor a la red.
Las eficiencias para los puntos de demanda de potencia por la bomba al motor
ahora son:
a. η = 90,0 %
líquido: b. η = 73,5 %
agua Q c. η = 90,0 %
d. η = 84,5 %
La energía demandada a la red por cada etapa es:
a. PIN = 14,78 / 0,900 = 16,42 kW

b. PIN = 1,99 / 0,735 = 2,71 kW
H c. PIN = 14,78 / 0,900 = 16,42 kW
d. PIN = 4,43 / 0,845 = 5,24 kW
Los kWh consumidos son:
a. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh

velocidad b. kWh = (2,71)(2) = 5,42 kWh
de giro c. kWh = (16,42)(2) = 32,84 kWh
η d. kWh = (5,24)(2) = 10,48 kWh
n b
El costo de la operación será:

costo diario = ( 32,84+5,42+32,84+10,48 )( 1,00* ) = $ 81,58
El costo diario de operación se reduce en un 17,15%
*Solo para fines demostrativos se asume una tarifa de 1 kWh = $1,00 mx pesos
Arreglo típico de laboratorio para realizar pruebas a un motor alimentado por

un inversor de frecuencia
Inversor de frecuencia
Torquímetro
Motor a prueba Dinamómetro

ransformando Energía en Solucione

Ahorro de Energia en Motores - Tecnologia WEG

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Transformando Energía en Soluciones

OPORTUNIDADES PARA EL AHORRO DE ENERGÍA

icia operaciones el 16 de Septiembre de 1961 con un capital inicial equivalente a

El nombre de WEG nace de la conjunción

W Werner Ricardo Voigt (Ing. Electricista)

1961 146unidades 8000000

1965 9 486unidades 6000000

Unidades producidas 5000000

1971 62 772unidades 1000000

1977 458 437unidades

1978 631 536unidades

1984 855 557unidades

WEG actualmente cuenta con fabricas en:

JARAGUA DO SUL (BRASIL*):

SAU PAULO (BRASIL):

FABRICA DE MOTORES DE MEDIA Y ALTA TENSIÓN

FABRICA DE MOTORES DE BAJA TENSIÓN *Casa matríz y coporativo

WEG en México inicia sus operaciones como fabrica el

Con una planta ubicada en Tlalnepantla, Edo. de México

Hasta Agosto del 2004 esta planta fabricaba:

-Motores de inducción trifásicos en baja tensión desde 0,25hp

nueva planta producirá:

otores monofásicos: 250 000 anuales

í mismo contará con laboratorios de:

nvencionales y electrónicos (sofstarters)

Continuando con la comercialización de:

- Motores de Alta Tensión

Incrementando su infraestructura para satisfacer las necesidades del mercado de motore

dicionalmente a este tipo de motor eléctrico se le ha considerado como “caballos de bata

gran posicionamiento en los mercados lo han ganado gracias a que ofrecen:

na alta eficiencia en el proceso de conversión de energía electromecánica

embargo, ahora con la aplicación de los inversores de frecuencia, ambas características h

dvenimiento de los inversores de frecuencia probocó en un inicio que se realizaran inversio

DEFINICIÓN DEL MOTOR DE INDUCCIÓN: Máquina eléctrica que

Wen = Energía de entrada en forma eléctrica

PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA:

“LA ENERGÍA NO SE CREA NI SE DESTRUYE, SOLO SE TRANSFORMA”

Este enunciado puede ser expresado:

Wen = Wsal + Wper

DENTRO DEL MOTOR EXISTE UN

Partes constitutivas de un motor de inducción tipo jaula TCCV

MOTOR DE USO GENERAL:

De acuerdo a NEMA MG 1, 2003; un motor de uso general es el correspondiente al motor

Parámetro Símbolo Apartado/valor Tolerancia

Par de arranque TARR 12.38.1 Mín

Par mínimo TMIN 12.40.1 Mín

Par máximo TMAX 12.39.1 Mín

Corriente de arranque IARR 12.35.1 Máx

Eficiencia η 12.60 12.59.2

Momento de inercia wk2 12.55.1

Factor de servicio f.s. 1,15

CURVA PAR-CORRIENTE V.S. DESLIZAMIENTO DE MOTOR DISEÑO NEMA B

I/I n T/Tn I arr

Condición nominal (de placa de operación)

DEFINICIÓN DEL MOTOR DE INDUCCIÓN: Máquina eléctrica que

Wen = Energía de entrada en forma eléctrica

Eficiencia = Potencia de salida / Potencia de entrada

Potencia de entrada = Potencia de salida + Pérdidas

Eficiencia = Potencia de salida / ( Potencia de salida + Pérdidas )

η = Psal / ( Psal + Perd )

De esta definición se deduce que las pérdidas y la eficienci

Las pérdidas en el motor se clasifican en:

1. FIJAS: No dependen del punto de carga de