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SEGUNDA

PARTE

EL CICLO MARITIMO

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Presentacin: Humberto Riquelme V.


Licenciado en Auditora - U. de Talca Magster en Direccin de Empresas - PUCV

Actualmente y por 13 aos en CSAV Contralor CSAV y Filiales Navieras


Experiencia previa: Empresa de Ingeniera y Construccin (Montaje Industrial) Empresa de Manufactura Industrial Exportadora Empresa de Minera Extractora y Exportadora Empresa de Distribucin de Combustibles y Holding

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El Comercio Internacional

Agentes que Intervienen:


Exportador: SHIPPER Transportista Importador: CONSIGNEE

quien vende sus productos en un pas distintos donde los produce, los cuales deben ser transportados.

quien acarrea los productos de un punto al otro.

quien compra los productos en el extranjero y los interna y nacionaliza para su comercializacin.

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El Comercio Internacional
Medios de transporte
Tierra : camin, tren Agua (Fluvial, Lacustre, Martimo): buque, barcaza, feeder. Aire: avin

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Transporte martimo
- Nacional (Cabotaje): Se realiza dentro del territorio

nacional de un pas generalmente con naves de bandera nacional (registradas dentro del pas).
- Regional (acuerdos bilaterales): Existe reserva de

carga, es decir, puede ser transportada por empresas cuyas naves estn registradas en el pas que participa del acuerdo.
- Internacional (libre): El transporte puede ser

realizado por cualquier compaa naviera, independientemente de la bandera de la nave.

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Explotacin de las naves.


Owner: es el dueo de la nave, quien puede explotarla mediante el arriendo de la misma, o bien como operador de transporte de carga. Charterer: quien toma en arriendo una nave, en time charter, voyage charte o bear boat, para subarrendarla o para operarla en transporte de carga. Operador (carrier): quien explota la nave mediante el transporte de carga. Management: quien administra la nave con la tripulacin de la misma. Agentes: hay de distintos tipos y representan a los otros ante terceros. Freight Forwarder: aquellos que intermedian entre el Carrier y el Shipper/Consignee.

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Porta Contenedores Car Carriers

Tipos de Naves

Graneleras Frigorficas Tanqueras Chemical Gas Carriers

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Modelo de operacin de Servicios


Conferencias: donde un grupo de operadores acordaban las condiciones para operar en una determinada ruta, es una forma de obstaculizar la libre competencia. Desde el octubre de 2008, la Comunidad Europea, prohibi la existencia de conferencias, eliminando la clusula de exencin que haba quedado establecida en el acuerdo de cooperacin de dicha comunidad. Joint Services: operacin conjunta de un servicio entre dos o ms operadores. Este tipo de contrato puede ser Bottom Line Agreement, Vessel Share Agreement, Slot Agreement. Aqu nace el concepto del Vessel Provider. Individual: cada operador establece sus servicios, rutas, frecuencias, capacidades, etc.

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Ciclo econmico martimo


y Ms del 90% del comercio mundial es transportado

por va martima en alrededor de 50.000 naves que componen la flota mundial.


y El negocio naviero es la pieza clave de la economa

global. Si no existiera transporte martimo, el transporte a granel de materias primas y la importacin/exportacin de alimentos y bienes manufacturados no sera posible.

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Ciclo econmico martimo


y Es muy difcil cuantificar el valor del volumen del

negocio naviero mundial en trminos monetarios, ya que las estimaciones de comercio son generalmente en toneladas o miles de toneladas.

y Sin embargo, la UNCTAD estima que la operacin de

naves mercantes contribuye a la economa mundial en alrededor de US$380 billones en fletes, lo que es equivalente a alrdedor del 5% del total del comercio mundial.

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Ciclo econmico martimo


y Como en todo sector industrial, el negocio naviero es

susceptible de problemas econmicos como el ocurrido durante la recesin econmica mundial de los 80s. Sin embargo, a pesar de que el crecimiento de la industria experiment un cierto deterioro durante la crisis asitica de finales de los 90s, en general el negocio ha crecido en forma sana desde 1993.

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Ciclo del Transporte Martimo


- Secuencia temporal de equilibrios y desequilibrios. - No existe simultaneidad entre la produccin de buques y la demanda de espacios implicando aumento en los precios de fletes. - El aumento de los precios implica incentivos para la produccin de buques (cambio en la oferta). - Demanda muy dinmica y exgena (reacciona a cambios en produccin y comercio de bienes).

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Ciclo del Transporte Martimo

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota. 1

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda 8

Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. 5

Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente. 6

Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos. 7

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso. 4

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.3 rpidamente.3

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos. 2

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12 Ciclo del Transporte Martimo

Producto de cambios en la actividad econmica internacional (recesiones, crisis locales, etc.) la demanda por espacio el pedido de elloExceso fletes los los de optimismo, Los fletes aumentan la Aumenta cae por demanda, nuevos buques pedidos pueden ser caen. a la caen. sigue oferta. excediendo rpidamente. excesivos. Bajan los incentivos para agregar Cae la demanda de a la tonelaje buques. La demanda excede a la La flota crece muy Aumenta el desguace de oferta. El tonelaje resulta lentamente. La demanda buques. Los fletes siguen flota actual (no hay ms rpidamente. nuevas construcciones). escaso. crece
bajos.
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Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

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13 Ciclo del Transporte Martimo

Cae la demanda por fletes. Aumenta el desguace de buques disminuyendo el tamao defletes flota mundial. el pedido de Los la aumentan la Aumenta Exceso de optimismo, los Los fletes siguen bajos.
La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso. demanda, sigue excediendo a la oferta. nuevos buques rpidamente. pedidos pueden ser excesivos.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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14 Ciclo del Transporte Martimo

Comienza la reactivacin del comercio mundial.


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

La flota crece muy lentamente en relacin a la demanda que crece ms rpidamente.


La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso. La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.
Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

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15 Ciclo del Transporte Martimo

La demanda comienza a crecer hasta exceder a la oferta. Por lo tanto el pedido de Los fletes aumentan la Aumenta el tonelaje resulta escaso. Exceso de optimismo, los
demanda, sigue excediendo a la oferta. nuevos buques rpidamente. pedidos pueden ser excesivos.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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16 Ciclo del Transporte Martimo

Los fletes aumentan porque la demanda sigue excediendo a la oferta.


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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17 Ciclo del Transporte Martimo

Aumentan las rdenes de construccin de nuevos buques rpidamente.


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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18 Ciclo del Transporte Martimo

El gran optimismo genera excesivas rdenes de nuevas construcciones.


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente. Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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19 Ciclo del Transporte Martimo

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda.


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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20 Ciclo del Transporte Martimo

Aparecen signos de exceso de oferta (excedente de tonelaje).


Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta. Aumenta el pedido de nuevos buques rpidamente. Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.

Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.

Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente)

Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda

La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.

La flota crece muy lentamente. La demanda crece ms rpidamente.

Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.

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Conclusin
y y

y y

Ante una situacin de fletes bajos, se construyen menos buques y se incrementa el desguace. Cuando la demanda aumenta, requiriendo ms servicio de transporte, la oferta no responde en la misma velocidad. Por tanto los fletes suben y recomienza la construccin de nuevas naves. Ello provoca posteriormente sobreoferta, baja de fletes, y se reinicia un nuevo ciclo.
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Duracin de los ciclos

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Duracin de los ciclos

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Duracin de los ciclos


Oferta y Demanda (Containers)
15,00%

Crecimiento

10,00% 5,00% 0,00% 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Oferta Demanda

Aos

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Otras variables que influyen

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