MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR CHISPA

Lima – Perú
EXPOSITOR
Ing. Luis LASTRA Espinoza Ph. D.

TEMAS DE LA EXPOSICIÓN
• PROPIEDADES DEL GLP Y DEL GAS NATURAL • ESTRUCTURA GENERAL DE LOS MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR CHISPA • VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR CHISPA

Tipos principales de combustibles gaseosos para MCI
GLP – Combustible a base de propano y butano. a 20 o C y 101,3 kPa de presión atmosférica se encuentra en estado gaseoso, pero a bajas temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado líquido. GNC – Es el gas natural comprimido que contiene más de 90 % de metano.

Introducción
El gas natural comprimido ( GNC ) y el gas licuado de petróleo ( GLP ) representan combustibles muy atractivos para los motores de combustión interna. Actualmente, en todo el mundo funcionan aproximadamente 1200 mil vehículos con GNC y 3,9 millones con GLP. El gas natural ( GN ) permite una combustión mas limpia y su costo es significativamente menor que la gasolina y el petróleo Diesel. Las reservas de gas en el mundo son muy grandes, por lo que un incremento futuro de la demnada no ejercerá mayor impacto en los precios. Los motores que funcionan con GN tienen emisiones muy bajas de CO y de partículas sólidas, sin embargo el problema se presenta con las emisiones de NOx . El gas licuado de petróleo ( GLP ), gas de petróleo con gas natural y a la temperatura del medio ambiente solo requiere una presión de 1,4 Mpa para estar en estado líquido. Este combustible se viene utilizando en el mundo desde hace más de 60 años.

Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar con tanto con GNC como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas. Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas líquido en vapor antes de que el gas ingese al mezclador aire- combustible Él GLP posee un elevado número de octanaje, debido a lo cual es posible construir un motor con mayor relación de compresión y de este modo obtener una mayor eficiencia que en un motor convencional gasolinero. El GLP en comparación con el GNC permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehículo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque en estado líquido. Los tanques de combuystible para LGP se construyen para presiones de trabajo de 1,7 Mpa aproximadamete. Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energía cuando funciona con GLP, el tanque de combustible deberá en volumen aumentar en un 45% aproximadamente.

Composición y Propiedades delGas Licuado de Petroleo ( GLP )
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 y el butano C 4H10 y sus mezclas. La temperatura crítica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente ambos hidrocarburos requieren una pequeña presión para ser licuados. Ejemplo: a + 20 o C el propano se licúa con una presión de 0,716 Mpa, mientras que el butano requiere de una presión de 0,103 Mpa. El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presión dentro del balón en 0,6 – 0,7 Mpa, lo cual podría provocar la destrucción del balón. Para evitar esto dentro del balón se debe asegurar la formación de un colchon de vapor con un volumen no menor del 10% del volumen total.

Propiedades del gas natural a 15 o C y 101,3 kPa ( 760 mm Hg )
El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya temperatura crítica es – 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y altas presiones este gas no puede licuarse.
Composición y propiedades Metano C H4 81,8-99,2 Etano C2 H 6 0,07-10,2 Propano C3 H 8 0-12,6 Butano C 4H 10 0-7,6 Pentano C5 H 12 0-3,6

•Composición porcentual % en volumen •Propiedades: -Densidad: En estado gaseoso, kg/m3 En estado líquido, kg/l -Temperatura de ebullición, o C -Calor de evaporación, MJ/kg -Poder calorífico inferior, MJ/m3 - Número de octanaje

0,67 0,415 -161,6 0,513 33,869 110

1,273 0,446 - 88,6 60,039 125

1,867 0,51 -42,2 -0,431 -85,766 -120

2,46 0,58 -0,5 0,394 111,699 93

3,05 0,626 36 137,913 -

Comparación de las propiedades del gas con la gasolina
Propiedades
GLP
Etano Propano Butano

GNC
Metano Hidrógeno Oxido de carbono

Gasolina

•Masa respecto de la del aire, kg/m3 •Densidad en estado líquido, kg/l •Densidad en estado gaseoso, kg/m3 •Poder caslorífico, MJ/m3 •Poder calorífico, MJ/kg •Poder calorífico de la mezcla carburante, MJ/m3 •Cantidad estequeométrica de aire, m3 /m3 •Temperatura de encendido, o C •Número de octanaje

1,083 0,446 1,273 60,085 47,197 3,403 16,66 650... 580 125

1,523 0,509 1,867 85,832 45,970 3,460 23,91 510... 580 120

2,007 0,582 2,460 111,785 45,440 3,500 30,95 475... 510 93

0,554 0,717 33,885 49,850 3,230 9,52 680... 750 110

0,0695 0,090 10,236 120,000 3,029 2,38 500... 600 70

0,967 1,250 12,046 10,408 3,561 2,38 625... 675 100

3,94 0,740 5,08 212,852 44,000 3,560 58,6 470... 530 76

CUADRO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

Parámetros de comportamiento del motor

Tipo de combustible Gasolina GLP
< 1,6 110 110 5 –7 4 –6o

GNC
20 110 108 15 –18 5 –7o

• Presión en el sistema de alimentación, Mpa • Número de octanaje • Calor de combustión específico de la mezcla, kJ/kg • Disminución de la potencia del motor sin variar la relación de compresión, %. • Adelanto de la chispa eléctrica

0,03 84 –97 111 -

Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH.
• Disminución del desgaste de las piezas del grupo pistón en 1,5...2 veces. • Disminución considerable de la toxicidad y humeado de los GE. • Aumento de la vida util del motor en 30 –40% • Disminución del consumo de aceite y aumento de la vida del mismo en 2 –2,5 veces. • Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.

Desventajas
• Baja concentración de energía por unidad de volumen ( casi 1000veces menor que la gasolina ). • Su transporte y su conservación son más complicados.

Esquemas de alimentación con GNC y GLP

a)

Sistema de alimentación con GNC: 1-balones de alta presión; 2,3 –tuberías; 4,5,9 – grifos; 6 –
calentador; 7 – ducto de toma del silenciador; 8 –canal calibrado; 10 –filtro; 11 –reductor de dos escalones; 12 –tubería del dispositivo descarga; 13 –ducto de admisión; 14 –mariposa de gases; 16 – pulverizador; 17 –carburador mezclador; 18 –inyector de gas; 19 –tubería de alimentación de gas en ralenti; 20,21 –manómetros de baja y alta presión. Sistema de alimentación con GLP: 1 –medidor de nivel máximo; 2 –válvula de seguridad; 3 – medidor de líquido en el tanque; 4 –llave de reabastecimiento; 5 –balón de baja presión; 6 –llave de de alimentación principal; 7,8 –manómetros; 9 –tubo del dispositivo de descarga; 10,17 –mangueras de gas; 11 –filtro; 12 –reductor de dos etapas; 13 –economizador; 14 –tubería de gas; 15 – carburador mezclador; 16 –evaporador; 18,19 –llaves para vapor y líquido.

b)

Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para GLP

A – cavidad de la 1a etapa; B – cavidad de la 2a etapa; C – cavidad del dispositivo de descarga; D – cavidad del sistema de marcha en vacío; E – cavidad del avaporador; F – cavidad de presión atmosférica;
1 – tornillo de regulación de marcha en vacío; 2 –válvula del ssitema de marcha en vacío; 3 –resorte del diafragma del sistema de marcha en vacío; 4 –conexión con el vacío del ducto de admisión; 5 – válvula de´la 2a etapa; 6 – entrada y salida del líquido refrigerante del motor; 7 – válvula de la 1a etapa; 8 –racor de entrada; 9 –tubo de salida; 10 –disco tope del dispositivo de descarga; 11 – resorte del dispositivo de descarga; 12 – palanca de la válvula de la 2a etapa; 13 – diafragma de la 2a etapa; 14 –tornillo de regulación de presión en la 2a etapa; 15 – resorte de la válvula en la 2a etapa; 16 – válvula de arranque.

Esquema de un mezclador de gas con aire

1-filtro de aire; 2 –reflector cónico; 3 –palanca de regulación de la mariposa de aire; 4 –mariposa de aire; 5 – mariposa de gas

TANQUES DE GAS
Tanque para GLP: Se fabrican generalmente de acero. Su diámetro es de 575mm y el espesor de 5,2-6,0mm. Su volumen puede alcanzar hasta 250 litros dependiendo del tipo de vehículo Durante el abastecimiento en las estaciones de servicio los tanques se llenan solo un 90% de su volumen a fin de evitar su destrucción por efecto de la expansión cuando aumenta la temperatura.

La fase gaseosa del tanque se emplea solo para el arranque. Los valones llevan una válvula de seguridad a fin de asegurar que la presión dentro del tanque no exceda los valores límites.
Balones para GNC: los vehículos llevan varios balones de gas de alta presión construidos para soportar presiones de más de 20 Mpa. Se fabrican de acero, con espesor de 6,5 –7,0 mm, el diámetro suele ser de 219mm. Durante su fabricación pasan por tratamiento térmica para eliminarle las tensiones internas. La cantidad de balones que lleva un vehículo depende de la capacidad de carga del vehículo. Cada balon contiene 50 litros de capacidad de agua o 10m3 de gas a la presión atmosférica. Cada dos años los balones pasan por un control de calidad mediante pruebas de presión hidráulica de 30MPa. El color de los balones de GNC es rojo.

REDUCTORES DE PRESIÓN
Funciones: •Disminuir la presión del gas que ingresa al motor hasta la presión atmosférica. •Variar automáticamente la cantidad de gas que se suministra al mezclador en función del régimen de funcionamiento del motor. •Cerrar el paso de gas cuando el motor se para. Los reductores de presión tanto para GNC como para GLP suelen ser de dos etapas a fin de regular la presión de trabajo. Se diferencian entre si por los valores de presión con que trabajan. En consecuencia su construcción se diferencia un tanto.

EVAPORADORES
Función: Asegurar una total evaporación de la fase líquida y evitar que en el reductor se produsca la condensación y congelamiento de los vapores de agua que contiene el GLP. Los evaporadores para GLP vienen a ser dispositivos intercambiadores de calor que utilizan el calor de los gases de escape o del líquido refrigerante. Generalmente los evaporadores están en el mismo cuerpo del reductor o delante de el en el sistema de alimentación de gas.

MEZCLADORES
Para los motores que funcionan con gas o con gasolina, se emplean mezcladores que se instalan junto con el carburador, lo que provoca una cierta pérdida de potencia cuando el motor funciona con gas.

Los motores de elevada relación de compresión destinados a funcionar solo con gas emplean un mezclador especial, en donde el carburador se elimina.

MUCHAS GRACIAS ...

Campus Universitario UNI