INGENIERIA DE TRANSITO

1. Generalidades a) El Transporte: • Es una de las actividades mas importantes para el desarrollo de una nación, se origina en la necesidad que tienen las personas de trasladarse y llevar sus bienes de un lugar a otro: Líneas de Demanda Es por lo tanto una actividad primordialmente de orden social y económico • Debe ser un objetivo nacional el mantener un Sistema de Transporte moderno y eficiente, capaz de brindar un servicio seguro, cómodo, económico y del menor impacto ambiental (Sostenible) • Un indicador del nivel de desarrollo e industrialización de un país es la

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b) Planeamiento del Transporte: • Los Planes de Desarrollo Nacional deben incluir en su análisis y definición los sistemas de transporte, como elementos de articulación y ocupación territorial y apoyo al cumplimiento de los planes sectoriales de producción y servicios, en el corto, mediano y largo plazo c) Definición de la Demanda: • Estudios sectoriales d) Atención de la Demanda • Estudios de Pre inversión: Pre factibilidad y Factibilidad técnico económicos • Estudios de Ingeniería: Selección del modo: aéreo, terrestre acuático y del vehículo tipo

INGENIERIA DE TRANSITO • Ingeniería de detalle: Expedientes técnicos ( Proyectos )
• Construcción: (Obra, Infraestructura de desarrollo) • Operación: (Circulación vehicular) Ingeniería de Transito Normas de circulación Equipamiento: Dispositivos de ayuda Control del cumplimiento de las Normas impartidas por el MTC, MVC, Municipalidades: Guardia Civil • Mantenimiento: Labores de recuperación de las características originales de la infraestructura • Control y Monitoreo: Suficiencia funcional y estructural de la vía Comportamiento del Transito

es decir a través de los sentidos. Objetivo del Curso: Capacitar al alumno en la identificación . análisis y solución de las situaciones de riesgo.INGENIERIA DE TRANSITO 2. Características de los factores concurrentes: 4.1Del conductor: Se refieren a las acciones que adoptan los conductores como resultado de la evaluación y reacción a la información que obtienen de ciertos estímulos que perciben sensorialmente. • • • • Factores concurrentes: Conductor Peatón Vehículo Vía 4. generados por alteraciones en el flujo vehicular – Transito – que discurre por una vía 3. especialmente de la vista y el oído . incomodidad y/o incremento del costo de transporte.

disminuyendo con la velocidad del vehículo y la edad .5 a 1” dinámica. Normalmente la visión es clara dentro de un cono de 12o. El cono de visión periférica puede alcanzar hasta 160o. depende de la iluminación.INGENIERIA DE TRANSITO Percepción visual: • Agudeza: Capacidad para ver detalles finos de un objeto. depende de la ubicación del objeto en el cono de visión. aunque los detalles y los colores no se perciben con claridad. puede ser: estática. cuando entre el conductor y el objeto existe un movimiento relativo. el contraste y el tiempo el cual varia entre 0. fuera del cual la visión se hace borrosa • Visión periférica. cuando el conductor y el objeto están inmóviles ( no hay movimiento relativo entre ellos. es la capacidad de las personas de ver objetos mas allá del cono de visión de mayor claridad.

cuando se pasa de la claridad a la oscuridad y en 6seg. se suple utilizando dispositivos de transito adecuados en su forma. El ojo humano tiene la máxima sensitividad a las combinaciones de blanco-negro. la deficiencia se denomina Daltonismo. amarillonegro • Visión de deslumbramiento y recuperación.INGENIERIA DE TRANSITO • Visión de los colores: Capacidad para reconocer los colores. ubicación y mensaje. en caso contrario • Percepción de la profundidad. la recuperación. capacidad de estimar la velocidad y la distancia de los objetos con relación a la posición del observador • Percepción auditiva: Capacidad de percibir sonidos y estimar la posición de las fuentes sonoras . perdida momentánea de la visión por acción directa o indirecta de una luz relativamente brillante y la capacidad de recuperarla. Se estima en 3seg.

procesamiento y reacción. AASHTO recomienda las siguientes velocidades: General: 1 a 2. pasos a desnivel.5seg. tiempo de fase roja en semáforos. semáforos para discapacitados. las características del estimulo (anticipado o inesperado) lo modifican 4.INGENIERIA DE TRANSITO Proceso de Percepción – Reacción: Secuencia de acciones que ejecuta una persona al recibir un estimulo: identificación. La señalización disminuye este tiempo en un 35%.Reacción. rampas. es importante la velocidad de caminata a los efectos de diseñar dispositivos de transito adecuado. el tiempo de duración de este proceso se denomina Proceso de Percepción .. islas. .2 Características del peatón: Además de las comentadas para los conductores. en tanto que la edad. el tiempo promedio de este proceso es de 2. tales como: zonas de seguridad.5m/sec. las condiciones físicas y sicológicas. según AASHTO.

estacionamientos. . • Cinemáticas: velocidad y capacidad de aceleración Influencia: geometría de las vías. peraltes en espera. rampas de acceso a viaductos. 1.2m/sec. 5.5m/sec.INGENIERIA DE TRANSITO Conservadora: 3ª Edad: Bicicletas: En plano: Intersecciones: 2m/seg2 1. peso y carga por eje Influencia: sección transversal de las vías.0m/sec. efectos inerciales.0m/sec. { para >20% del flujo peatonal 12. { partiendo del reposo.3 Características del vehículo 1/: • Estáticas: geometría. maniobras de sobrepaso. peraltes. a = 4.

{ veh.012+0.V2) g Rp = W.47Rt.W ligeros Rr = ( 0.V2.075.A.0000014V2).00065V). 3) al rodamiento: Rr = ( 0.INGENIERIA DE TRANSITO • Dinámicas: resistencias actuantes sobre un vehículo en marcha: 1) del aire: 2) pendiente en ascenso: Ra = 1.R 5) Potencia requerida: P = 1.W g.Cd.075( Da.p { veh.02445+0.V .W pesados 4) a la curva: Rc = 1.

Rt .INGENIERIA DE TRANSITO En las ecuaciones propuestas las unidades son: Resistencias: lb Densidad del aire p: lb/pie3 Gravedad g: pies/sec2 Sección transversal A: pie2 Velocidad V: pie/sec Pesos o Cargas: lb Potencia: en lb) HP (Velocidad en mill /hora.

desde que el conductor percibe un obstáculo hasta que se detiene.00m Caso 03: Que longitud daría a un tramo de carretera en pendiente (7%) con velocidad de diseño de 70 Kph. Que tiempo programaría para la fase de luz roja. para que la velocidad de los vehículos pesados no disminuya a mas de 30Kph. .INGENIERIA DE TRANSITO Caso 01: Calcular la distancia que recorre un vehículo que viaja a una velocidad de 72 Kph. en una carretera con Vmax de 75 Kph En el desvió se ha limitado la velocidad a 18 Kph Asumir que la capacidad media de lectura es de 40 pies por cada pulgada de letra.40m. que posibilite el paso peatonal? Ancho de carril = 3. Caso 02: Una vía urbana consta de dos calzadas de tres carriles cada una. independizadas entre ellas mediante una separadora de 2. Caso 04: Se requiere colocar un letrero para indicar un desvió temporal. Determinar la ubicación del letrero.

vehículo. b) Estudios administrativos: recopilación. Estudios de Transito 5. procesamiento y registro de la información relacionada con los siniestros ocurridos en las vías. Categorías: a) Inventarios: se refieren a la información detallada y permanente de la geometría y estado físico de la infraestructura vial.1 Objeto: Levantar toda la información que resulte necesaria para diagnosticar y dar solución a las diferentes situaciones de riesgo que se presenten en las vías como consecuencia de la interacción de los factores concurrentes: conductor. vía 5.INGENIERIA DE TRANSITO 5.2. frecuencias y . peatón. sus causas.

Evaluar la eficiencia de la geometría de las vías en función del transito actual. Verificar precisión de los dispositivos de control de velocidad (radar). . Evaluar la efectividad de los dispositivos de control. restricciones de paso.. //////….INGENIERIA DE TRANSITO c) Estudios dinámicos c.1 Estudios de velocidad: tienen por objeto determinar las velocidades promedio en un lugar especifico y las variaciones estacionales que experimenten para su aplicación en: Establecer parámetros para la operación y control del transito tales como las velocidades permisibles.

1 Estudios de velocidad: Analizar los efectos de la velocidad en la seguridad de las vías. y b) En tramos rectos y planos para carreteras y a mitad de cuadra en vías urbanas .INGENIERIA DE TRANSITO …. correlacionándola con los datos de accidentes. Tendencias de las velocidades.//// c. Validez de las quejas por accidentes por exceso de velocidad. Ubicación de los puntos de censo o control: a) Donde se presenten modificaciones del transito.

Procesamiento de datos: Métodos estadísticos Velocidad media: media aritmética Velocidad mediana: valor correspondiente a la mitad de los datos observados Velocidad modal: la que ocurre con mas frecuencia Velocidad i-simo percentil: debajo de la cual transita el i- . En sectores con problemas en la oportunidad que estos se produzcan.INGENIERIA DE TRANSITO Oportunidad: De día. 30 vehículos mínimo. para recolectar datos básicos. con flujo libre y en horas no pico. Duración: Una hora.

Marcha: rango de velocidad tomado a intervalos de 10 mill/h(10K/h) que tiene el mayor numero de observaciones Desviación estándar: dispersión de los datos observados con relación a un valor central Tamaño de la muestra: Criterios probabilísticos Presentación de los datos para su análisis: Tablas de distribución de frecuencias Métodos de medición directa de velocidades: Automáticos: Tubos neumáticos Medidores Doppler Detectores electrónicos .

vehículo de prueba en buenas condiciones mecánicas. Los operadores miden el Tiempo de Recorrido o de Viaje en el tramo de prueba./// . conductores capacitados. paralelamente se miden las Demoras y establecen sus causas …. y a partir de tales datos se calcula la Velocidad de Recorrido. 1600m en promedio.Métodos de medición directa de velocidades: a) Con vehículo de prueba: Vehículo flotante Velocidad promedio Vehículo en movimiento Condiciones generales: Definir Tramo de prueba.

5 29.8 24.2 381.2 20.0 57.6 4.4 C A LC ULO 15.0 45.2 30.8 20.8 4.5 3.9 27.1 103.2 22.6 22.4 71.5 13.7 M EDIC ION .5 11.6 27.0 19.5 15.1 0.3 0.9 41.1 49.7 59.4 5.4 23.0 8.9 15.4 17.7 71.6 19.8 52.3 28.7 52.6 13.6 51.3 DA TO 40.3 40.6 11.7 19.1 24.3 30.1 119.2 28.7 32.0 33.5 37.4 42.5 41.5 24.2 277.0 35.7 73.4 9.2 24.8 38.4 61.1 6.3 -0.6 41.3 18.7 20.1 9.8 48.INGENIERIA DE TRANSITO Aplicación de los Métodos para determinar el Tiempo de viaje y Demoras Cuadro resumen de datos de control de Tiempos de viaje y Demoras Via: Hora: NO PICO Tramo Terminal A Di (m) Tviajei (seg) Vi (Kph) Tparadi (seg) Motivo paro Limite Vi (Kph) Fecha: Tideali (seg) Demora en el viaje (seg) Vnetai (Kph) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Terminal B Totales: 483 402 241 402 684 483 483 563 402 483 323 323 5272 42.9 0.0 14.2 0.2 16.0 59.5 Señal Señal Señal Señal Señal Señal Señal Señal Señal 64 64 64 64 64 72 72 72 72 72 72 72 27.2 44.1 49.2 16.6 38.

Indicadores de la medición del volumen de transito: TMDA: promedio de los conteos por 24 horas diarias por todos los días del año.2 Estudios de volumen de transito: tienen por objeto determinar el numero de vehículos que pasan por un punto de la vía (punto de censo o control). efectuados en un periodo del año. Volumen Hora Pico: numero máximo de vehículos que pasan por un punto de la vía durante 60 minutos consecutivos .INGENIERIA DE TRANSITO c. pesaje y encuestas de O/D. TMD : promedio de conteos durante 24 horas diarias. Simultáneamente con esta medición se puede realizar la Clasificación vehicular.

estaciones de Metros. la cual es transmitida a un ordenador. Clasificación y Giros De peatones: en los cruces peatonales. Automáticos: se basan en la información detectada mediante sensores colocados en superficie o bajo superficie. media calle. se ordenan y almacenan en tablas de aplicación estadística Tipos de Conteo de Volumen de transito: En intersecciones: Volumen. Corredores Segregados.INGENIERIA DE TRANSITO Métodos para realizar los conteos de transito: Manual: dos o mas operadores utilizando contadores mecánicos o electrónicos. en el cual se analizan los datos. Tren eléctrico. Periódicos de Volumen: para actualizar o corregir los datos .

miércoles y jueves) y un (sábado o domingo).INGENIERIA DE TRANSITO Conteos continuos: se realizan en las estaciones de control permanentes establecidas en la red vial. Conteos de cobertura: para la estimación del TMD con base en los factores de expansión obtenidos de los Conteos de control bajo el criterio de Nodos y Tramos homogéneos. y Menores: durante 05 días intermensuales. van Conteos de control: son periódicos y en estaciones que cambiando de ubicación. por 24 horas durante 3 días (martes. Pueden ser Mayores: direccionados. mensuales. Se realizan .

señalización de intersecciones.3 Aplicaciones de los Censos Volumétricos: a) TMDA: estimación de los ingresos por peajes. evaluación de factibilidad técnico económica de inversiones en vialidad. diseño geométrico vial. tendencias del transito. diseño de pavimentos. medición de demanda anual. .INGENIERIA DE TRANSITO c. transito publico. análisis de capacidad vial. planes de mantenimiento vial. programación de operaciones de transito: sentidos de flujo. planes desarrollo del sistema vial urbano y rural. evaluación del transito existente c) Hora Pico: clasificación funcional de las vías. b) TMD : planificación de acciones en vialidad.

propuesta de mejoras viales 6.INGENIERIA DE TRANSITO e) Conteos en intersecciones: duración de fases y ciclos de Semaforización. Características del Volumen de Transito Es un flujo variable por hora. de capacidad vial. diseño de canalizaciones. día y mes La variación es repetitiva y rítmica Estas características facilitan las estimaciones y proyecciones de los volúmenes de transito . mejoras f) Conteos de peatones: análisis de accidentes. evaluación de los dispositivos ordenadores del transito.

INGENIERIA DE TRANSITO Mapa de flujo vehicular 650 800 500 300 150 500 200 400 600 650 250 1000 900 .

5 2 8 .0 1 0 .INGENIERIA DE TRANSITO Tamaño de Muestra para velocidades: N= (ZxS/d)2 N: Tamaño de Muestra Z: Numero de desviaciones estándar que corresponden al nivel de confianza requerido N E D C N IA Z % IV L E O F N A 6 .0 2 0 .5 3 0 .5 5 9 .6 6 9 .0 0 9 .7 9 S: Desviación estándar C N T N EZ del error aceptable OSA T d: Limite 1 0 .9 2 0 .0 .0 9 9 .8 8 9 .5 1 4 .3 8 8 .6 1 6 .0 5 9 .

lo que influye fuertemente en las decisiones de los conductores. en función del numero de vías que se cruzan y los volúmenes de transito por via. Categorías: A nivel Rotondas o Glorietas A desnivel sin rampas (Puente) A desnivel con rampas (Intercambio vial) . Diseño de Intersecciones: Definición: Área compartida por dos o mas vías. Las intersecciones varían en complejidad.INGENIERIA DE TRANSITO 7. razón por la cual las intersecciones son zonas de alto potencial de accidentes. cuya función principal es posibilitar el cambio de dirección de la ruta.

60m INTERSECCIONES A NIVEL DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES. ROTONDAS O GLORIETAS .55m 55 .INGENIERIA DE TRANSITO CARACTERISTICAS DE DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES Urbano 1 carril Vd (Kph) Nº carriles por entrada Circulo int.40m 45 . 35 1 Urbano 2 carriles Rural 2 carriles 40 2 50 2 30 .

INGENIERIA DE TRANSITO INTERSECCIONES A NIVEL .

INGENIERIA DE TRANSITO INTERSECCIONES A NIVEL .

INGENIERIA DE TRANSITO INTERSECCIONES A NIVEL .

INGENIERIA DE TRANSITO INTERSECCIONES A NIVEL .

INGENIERIA DE TRANSITO Eje via1 A A´ Eje vía 2 Eje vía 1 INTERSECCIONES A DESNIVEL Puente .

INGENIERIA DE TRANSITO INTERSECCIONES A DESNIVEL Intercambios viales .

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