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MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES

Tecnología del Mantenimiento Haga clic para modificar el estilo de subtítulo del patrón

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Índice
Generalidades y Tipos  Transporte y Montaje  Puesta en servicio  Mantenimiento

› Preventivo › Predictivo › Durante una parada prolongada.

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con lo que se obtiene una relación de transmisión constante. de las cuales la mayor se denomina 'corona' y la menor 'piñón'. Sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. 4/22/12 . engranaje motor. hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. La principal ventaja que tienen los engranajes respecto de las poleas es que no deslizan.Generalidades     Mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía. Están formados por dos ruedas dentadas. engranaje conducido.

Tipos de engranajes: Engranajes rectos Engranajes cónicos Engranajes helicoidales Engranajes planetarios Engranajes para extrusionadora  Engranajes especiales      4/22/12 .

Nunca se ha de elevar el engranaje sujetándolo por los ejes. 4/22/12 . ojetes o roscas.Transporte  Para elevar el engranaje se han de utilizar los salientes.

Procurar que la base pueda soportar el peso del engranaje. Se ha de alinear el engranaje con la máquina en el lado de accionamiento y de salida. Evitar que el funcionamiento cause vibraciones excesivas. rígida y a prueba de torsión. de forma que no haya ni inclinación longitudinal ni inclinación transversal ni decalaje axial. 4/22/12  .Montaje  Se ha de montar el engranaje en una base (bastidor) plana.

› Para ello llenar el engranaje con aceite hasta una marca establecida por el proveedor y hacerlo funcionar unos 30 o 60 minutos sin carga. › Se recomienda lavar el engranaje con aceite de servicio antes de la primera puesta en funcionamiento y después de una parada prolongada. Después vaciar el aceite por el orificio de salida. 4/22/12 .Puesta en Servicio  Lavado › Sirve para minimizar los lubricantes y agentes antioxidantes residuales.

› Fijar las piezas: bombas. tuberías. manómetros… y llenarlas igualmente de aceite.Puesta en Servicio  Carga de lubricante › Tras el lavado. llenar el engranaje del aceite escogido como lubricante vertiéndolo a través de un tamiz fijo por el hueco de la mirilla o un hueco habilitado para tal fin hasta la marca indicada por el proveedor. › Aumentar la carga progresivamente. › Hacer funcionar el engranaje sin carga hasta que se alcance la temperatura de régimen establecido. 4/22/12 .

Lubricantes según ISO-VG DIN 51519 4/22/12 .

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO › Lista de inspecciones rutinarias así como mantenimientos programados.MANTENIMIENTO  MANTENIMIENTO PREDICTIVO › Estudio de los indicadores comunes de una anomalía. 4/22/12 . con sus causas (averías) y sus posibles soluciones.  MANTENIMIENTO DURANTE UNA PARADA › Consideraciones a tener en cuenta para la correcta conservación del engranaje cuando este no va a estar en funcionamiento.

sus posibles causas y sus posibles soluciones.  Estudiaré sus indicares tipo. hay que tener en cuenta que también el motor de accionamiento.  Como es lógico esto nos servirá de orientación para la identificación de fallos por el hecho de ser los más comunes pero no podemos descartar otros.  4/22/12 .  Al localizar averías. la maquina operadora o equipos adicionales pueden inducir averías.MANTENIMIENTO PREDICTIVO A continuación resumiré el mantenimiento predictivo que se efectúa para detectar averías en engranajes.

Inspeccionar engranaje y notificar al proveedor en caso necesario. Micrófono industrial 4/22/12 . Controlar juego interno de rodamientos.MANTENIMIENTO PREDICTIVO   Acelerómetro Variación brusca del nivel de ruido y vibraciones Causas: › Si el ruido se produce periódicamente  Rotura o fisura incipiente de un diente  Solución: Parar instalación inmediatamente. › Daño de rodamiento y Daño de acoplamiento Soluciones: Controlar alineación. Controlar diagrama de contacto del engranaje. Cambiar acoplamiento/rodamiento.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO  Aumento de la temperatura en los rodamientos  Causas: Fallo en los rodamientos.  Soluciones: › Cambiar rodamiento. › Controlar juego interno de Pt100 rodamientos 4/22/12 .

4/22/12 .MANTENIMIENTO PREDICTIVO  Temperatura  Causas: de aceite demasiada alta › refrigerador no está conectado o está › › › › defectuoso Volumen de agua insuficiente Agua de refrigeración caliente Refrigerador sucio Aire encerrado en refrigerador  Solución: Eliminar causa.

Reparar salideros. Rellenar aceite. Averiguar si el aceite esta mezclado con agua.MANTENIMIENTO PREDICTIVO Nivel de aceite demasiado bajo  Causas:  › Temp. de aceite demasiado alta › Fugas de aceite en la caja › Espumaje del aceite (en depósito)  Soluciones. › › › › Eliminar causa. 4/22/12 .

cambiar si necesario.MANTENIMIENTO PREDICTIVO   Aceite mezclado con agua Causas: › Serpentín de refrigeración o refrigerador de aceite por agua defectuoso › ventilador de sala de máquinas sopla aire frío en el engranaje y se produce la condensación de este.  Peligro causado por el agua › El agua es capaz de originar picaduras en las ruedas dentadas. › Instalar material calorífugo en el engranaje. lo cual es muy peligroso. Tapar o trasladar salida de aire. 4/22/12 .  Medidor de agua en aceite Soluciones: › Reparar serpentín de refrigeración o refrigerador.

Solución: › Disminuir la velocidad de giro › En caso de daño en dientes reparar adecuadamente.MANTENIMIENTO PREDICTIVO Temperatura de salida de aceite demasiado alta  Causas:  › › › ›  Volumen de aceite insuficiente Sobre carga del engranaje Exceso de la velocidad de régimen. 4/22/12 . rodamientos o empaquetaduras. Daño en dientes.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO   Presión de aceite demasiado baja Causas: Canal de aspiración de bomba ocluido o con fugas Bomba de aceite defectuosa Nivel de aceite demasiado bajo Bomba especial filtro de aceite sucio para engrase temperatura de aceite demasiado alta viscosidad de aceite demasiado baja Válvula de seguridad ajustada a un valor demasiado bajo › › › › › › ›  Soluciones: › Limpiar filtro › Reajustar el valor de la válvula de seguridad. 4/22/12 .

MANTENIMIENTO PREDICTIVO Presión de aceite demasiado alta  Causas:  Manómetro › Toberas ocluidas › Filtro de aceite obturado › Viscosidad de aceite  Soluciones: aceite. demasiado baja › Temperatura demasiado baja › Limpiar toberas › Limpiar o sustituir filtro de 4/22/12 .

también se hablará de las tareas de mantenimiento preventivo a realizar. 4/22/12 . se deben acortar los intervalos y controlar si la irregularidad persiste mediante actas de inspección . como la de la derecha. En caso de variaciones sin identificar la causa.MANTENIMIENTO PREVENTIVO A continuación se detallará una lista con las inspecciones periódicas recomendadas por el fabricante de engranajes.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO  INSPECCIONES PERIÓDICAS: › Diariamente a semanalmente:  Temperatura de aceite Temperatura de rodamiento. Presión de aceite Indicador de obturación de filtro de aceite Fugas Nivel de aceite Ruidos y vibraciones 4/22/12 .

 Suciedades. Se recomienda tomar una prueba mayor que un litro cada 2000 horas de servicio y mandarla analizar al servicio técnico del proveedor del aceite. 4/22/12 . semestralmente a anualmente. acumulación de aceite… Estado del aceite de engranaje De forma visual. semanalmente (Explicaré más adelante como se efectúa ) Mediante la toma y análisis de muestras.MANTENIMIENTO PREVENTIVO › Semanalmente a mensualmente: Fijación de los equipos Filtro de aire de escape Estado exterior del engranaje.

› Cada dos años Estado interno y funcionamiento del engranaje y del sistema de circulación de aceite. 4/22/12 .MANTENIMIENTO PREVENTIVO › Con cada cambio de aceite Estado de los flancos del diente. Funcionamiento del sistema de circulación de aceite y de los instrumentos de control.

› Tipos:  Aspecto muy oscuro: Aspecto lechoso:  Causa: sobrecalentamiento. lavarlo si fuera necesario. envejecimiento del aceite.  Hay que lavar engranaje y cambiar de aceite.  Causa: Desgaste. 4/22/12 . ensuciamiento.  Causa: Entrada de agua o entrada de aire › El aspecto y el olor del aceite sirven para identificar las causas Burbujas de aire: Impurezas suspendidas o depositadas: Olor a aceite quemando:  Causa: Entrada de agua. Puede ser debido a un volumen de aceite insuficiente o a la no estanqueidad del del canal de succión.MANTENIMIENTO PREVENTIVO  INSPECCIÓN VISUAL DEL ESTADO DEL ACEITE de las impurezas y degradaciones originadas.  Hay que controlar el engranaje y rodamientos. por ejemplo del precalentados de agua.  Causa: Sobrecalentamiento.

Posteriormente en intervalos más largos. › Reengrase de los rodamientos lubricados con grasa Se efectuara de 1000 a 4000 horas de servicio › Limpieza de interior del sistema de de circulación de aceite Se efectuara con cada 4/22/12 Filtro de aceite .MANTENIMIENTO PREVENTIVO  TAREAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO › Limpieza del filtro de aceite:  Se limpiara en la primera puesta en servicio y después de 50 horas.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO › Cambiar aceite de engranaje. Si es: Aceite mineral  Primer cambio tras 300 a 500 horas de servicio y posteriormente en función de su temperatura:  Si  Si  Si  Si el el el el aceite aceite aceite aceite funciona a funciona a funciona a funciona a 70 ºC  8000 horas 80 ºC  4000 horas 90 ºC  2000 horas 100 ºC  1000 horas Aceite sintético  Si  Si  Si  Si el el el el aceite aceite aceite aceite  Primer cambio tras 300 a 500 horas de servicio y posteriormente en función de su temperatura: funciona a funciona a funciona a funciona a 70 ºC  16000 horas 80 ºC  8000 horas 90 ºC  4000 horas 100 ºC  2000 horas Como vemos. el aceite sintético tiene una vida de funcionamiento mayor y a su vez la temperatura afecta a la vida de este. 4/22/12 . Depende del tipo de aceite.

Las materias primas son. sin embargo. obtenidos en la industria petroquímica  Ventajas de Aceite sintético frente al mineral › Mínimo desgaste porque en el arranque se establece instantáneamente la lubricación en todo el motor. › Un aceite sintético se obtiene optimizando moléculas a través de transformaciones químicas (síntesis).MANTENIMIENTO PREVENTIVO  Aceite sintético y Aceite mineral › Un aceite base mineral es aquél que se obtiene por destilación de petróleo crudo y su posterior refinación (eliminación de moléculas indeseables para la lubricación). › Mínimo consumo de aceite por su baja volatilidad no tienen tendencia a evaporarse con las altas temperaturas 4/22/12 . No hay que olvidar que el 70% del desgaste total del motor se produce en los primeros instantes tras el arranque. también componentes seleccionados del petróleo crudo. no hay transformaciones químicas en su elaboración.

MANTENIMIENTO DURANTE UNA PARADA   De estar el engranaje parado entre períodos de servicio para un tiempo prolongado hay que hacerlo funcionar como mínimo una hora cada 4 semanas sin carga a velocidad nominal. Si no fuera posible lo anterior debido a una parada muy larga: › Llenar el engranaje con aceite antioxidante y hacerlo › › › › funcionar en las dos direcciones durante unos 20 minutos. 4/22/12 . Hermetizar el engranaje y llenar los puntos de engrase y los anillos reten con grasa Aplicar posteriormente un agente anticorrosivo que libre del agua a las superficies metálicas. Aplicar aerosol antioxidante de manera que todas las superficies desnudas estén cubiertas con antioxidante. Almacenar en un local seco.

wikipedia.monografias.Bibliografia www.com 4/22/12 .com www.vogel-online.com/ www.de www.essomobilborur.at www.eisenbeiss.

.1.-47.42.  50/.42  .40 4330 /0  088424--47:7 .

 0803-088 .42 .1.8 .9  24347.