DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

METODO AASHTO

CONCEPTOS BASICOS
• Pavimento tiene como objetivo proporcionar al camino un sistema estructuralmente resistente a las solicitaciones que impone el transito. Proporcionar una superficie para una circulación suave segura y cómoda bajo las diversas condiciones climáticas y por un periodo de tiempo determinado. Luego el buen diseño busca determinar los espesores adecuados en este caso de capas asfálticas y granulares de modo que resulte lo más económico posible para los objetivos descritos anteriormente

CONCEPTOS BASICOS

Las cargas de transito son traspasadas por el pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que dependerán de las características de los materiales que conformaran la estructura del denominado paquete estructural. Los pavimentos asfálticos se deforman más que las losas de hormigón por lo que la superficie de distribución hacia la subrasante es menor lo que genera tensiones mas altas. El deterioro de los pavimentos se debe a que los materiales experimentan variaciones con el tiempo en algunas de sus propiedades lo que se manifiesta en una disminución de su capacidad para soportar tensiones (cargas). Luego un diseño involucra mas que determinar espesores, es manejar todos los conceptos o parámetros para una solución integral como estructura al futuro camino.

las alteraciones que experimentan las propiedades con la humedad con las variaciones estacionales. diarias etc. El comportamiento de estos sistemas dependerá de una cantidad significativa de factores que intervienen. Variabilidad de las cargas solicitantes su distribución en la superficie pavimentada.CONCEPTOS BASICOS • Un pavimento puede modelarse como un sistema compuesto por varias capas elásticas o vizcoelásticas apoyadas sobre un medio elástico o vizcoelastico que son sometidas principalmente a cargas dinámicas generadas por el transito. algunos de los cuales resulta muy difícil de caracterizar mediante un modelo matemático. Por ejemplo el comportamiento de los suelos.. • • • .

Para desligarse en parte de esta problemática últimamente se han desarrollado métodos de diseño puramente analíticos basandose en el criterio que el pavimento puede modelarse como un sistema multicapa estos modelos suelen llamarse mecanicistas o analíticos. La principal debilidad de estos métodos radica en la adaptación de ellos a las condiciones y realidades distintas que se pueden presentar respecto al lugar donde se realizaron las experiencias. • • .CONCEPTOS BASICOS • Las dificultades que crean la combinación de tantas variables y factores orientó a los diseñadores en los primeros intentos de contar con métodos confiables derivados de la experiencia hablandose entonces de métodos empíricos.

Los algoritmos originales utilizados derivan de los resultados de la prueba realizadas por la AASHO (AASHO Road Test) entre los años 1958 y 1960 en el estado de Illinois.METODO AASHTO • La Dirección de Vialidad ha elegido como método de diseño para sus pavimentos asfálticos o flexibles y de hormigón el método empírico AASHTO adaptado a las condiciones locales o nacionales. Es una adaptación a los métodos desarrollados en los Estados Unidos por la (American Association of State Higway and Transportation Officials) AASHTO. • • .

IL .LA PRUEBA AASHO Commissioner Ellis Armstrong attends the ribbon cutting ceremony for the AASHO Road Test at Ottawa.

la penetración de las heladas es del orden de los 800 mm promedio .• La prueba AASHTO consistió en pistas de pruebas con diferentes estructuras tanto en Hormigón como Asfalto. • • • . la temperatura media en verano es de unos 24 ºC y la de invierno de -3ºC. La subrasante de las pistas de prueba estaban conformadas por suelos del tipo A-6 con CBR del orden del 3%.Se dan del orden de 12 ciclos anuales de hielo deshielo a nivel de una subbase de pavimento. Por estas pistas circuló un tránsito controlado por un período de dos años. En ese sector la precipitación promedio anual alcanza a unos 800 mm. El tránsito en el período que duró la prueba se tradujo en unos 10 millones de ejes equivalentes como solicitación.

Toda esta base de datos empírica sirvió para desarrollar el Método AASHTO original publicado en 1972 y 1981. Estas calificaciones de la serviciabilidad sirvieron para establecer curvas representativas del Indice de Serviciabilidad presente de cada tramo y calcular las solicitaciones que se requieran para llevar las estructuras a un nivel de deterioro generalizado. Estas notas asignadas de 0 a 5 fue el valor promedio de un panel de usuarios que transitaban por las pistas (visión subjetiva). En 1986 se desarrolló un modelo ampliado con conceptos nuevos procurando expandir el modelo original para poder aplicarlo a otros climas.• Semana por medio en el período se fue evaluando la serviciabilidad del camino utilizando una escala que asignó el valor 5 a los pavimentos perfectamente lisos y 0 a los que se consideraban intransitables. • • • • . materiales. suelos. etc.

parámetro utilizado para representar las propiedades de los suelos de subrasante en el diseño AASHTO para pavimentos flexibles. Una de las principales características de este ensaye es que varios estudios evidencian que los resultados que arrojan son muy sensibles al estado de tensiones a que se encuentra sometido el suelo y que además influyen factores tales como la humedad y el espesor de la capa en análisis • • .ALGUNOS CONCEPTOS : • Módulo Resiliente (MR). Se determina mediante un ensaye triaxial cíclico sobre una probeta sometida a una carga pulsante de duración definida (AASHTO T-29492).

esta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores. las cuales.o algún material granular o un suelo cohesivo es cualitativamente la representada en la figura 1. En dicha gráfica podemos observar que después de descargar gradualmente la probeta casi toda la deformación a que se vio sometida la muestra se recupera. sin embargo existe una pequeña deformación permanente. la cual al someter la muestra a un numero N de ciclos de carga y descarga se va acumulando. • • . La curva esfuerzo-deformación obtenida en un elemento del material de los que constituyen generalmente un pavimento .• Debido al paso de los vehículos por la superficie de rodadura de un pavimento. se ven sujetas a esfuerzos cíclicos de compresión σc y luego de tracción σt los cuales van provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento.

se considera para fines de análisis que el comportamiento de los materiales es fundamentalmente elástico durante cada ciclo de carga y por lo tanto se le puede caracterizar con el denominado módulo de resiliencia.• Aunque dicha deformación permanente es en cada ciclo consecutivo. El módulo de resiliencia queda definido entonces en forma análoga al módulo de Young y se expresa con la siguiente ecuación: • • • . cada vez va siendo menor hasta llegar al ciclo N donde prácticamente se recupera toda la deformación. Aún así debido a que el material describe prácticamente la misma curva y que la deformación permanente es muy pequeña.

Mr ( σ1 − σ 3 ) = σ d = εr εr Donde: σ1 es el esfuerzo principal mayor σ3 es el esfuerzo principal menor σd es el esfuerzo Desviador εr es la deformación recuperable. .

Curva esfuerzo-deformación representativa del comportamiento de materiales sometidos a carga cíclica M1 Esfuerzo desviador Mi Mr deformación permanente después de 1 c iclo deformación acumulada después de N ciclos .Figura 1.

.

σv = σc + σd σc σc σc εp εr .

ENSAYOS DE LABORATORIO • LOS ENSAYOS DE LABORATORIO SON GUIADOS POR LA NORMA AASHTO T-294 “Módulo Resiliente de Materiales de Base.” . Subbase y Subrasante no Ligadas.

• Material tipo I: Menos del 70 % del material debe pasar por el tamiz Nº10 y un máximo de 20% pasa por tamiz Nº 200. . • Material tipo II: No concuerda con el criterio anterior.Criterio de ensaye de AASHTO T 294.

MODELOS PARA REPRESENTAR AL MÓDULO RESILIENTE • SEGÚN NORMA AASHTO SUELO TIPO I: MR = K3 (σb)K4 σ b = σ d + 3σ C SUELO TIPO II: MR = K1 (σd)K2 σ d = Esfuerzo Desviador .

MODELOS PARA REPRESENTAR AL MÓDULO RESILIENTE • SEGÚN FOLLETO AASHTO MR = K1(σ d)K2 (1+ σ 3)K5 (3) Donde: σ 3 = presión de confinamiento. MR = K1 Pa (θ /Pa)K2(σ d/Pa)K3 Donde: Pa = presión atmosférica. K1 K2 y K5 son constantes de la regresión. K1 K2 y K5 son constantes de la regresión. (4) .

EL MR ES LA PROPIEDAD RECOMENDADA DEL MATERIAL PARA REPRESENTAR EL SUELO DE FUNDACIÓN SEGÚN LA GUÍA AASHTO 1993. . LOS ENSAYOS DE LABORATORIO MASIFICADO. NO SE TÉCNICAS HAN PARA •LOS MR RETROANALIZADOS DEBEN SER CORREGIDOS PARA HACERLOS CONSISTENTES CON LOS VALORES DE LABORATORIO. EXISTIENDO OTRAS DETERMINAR EL MR.

• • • . Correlaciones entre el MR y el CBR son utilizados en los procedimientos de cálculo pero es sólo una aproximación. Hay una dependencia del espesor de las capas y de las condiciones de confinamiento en que se encuentra. Los métodos de diseño presuponen que los módulos elásticos de las capas estructurales son crecientes desde la subrasante hasta la superficie. requiere equipo especial de laboratorio (MTS) habitualmente de determina el MR en forma indirecta. Análisis teóricos y prácticos demuestran que el módulo elástico de una capa no tratada no es independiente del módulo de la capa subyacente.• Este ensaye resulta complicado de realizar.

Los deflectómetros de impacto simulan muy bien este tipo de carga dinámica.0 m de profundidad. Se ha podido establecer que las profundidades de la influencia de la carga pueden ser mayores. Estos ensayes mostraban que la acción de la carga tenía una influencias poco significativa más allá de los 0. Pero en realidad las cargas solicitantes no son estáticas por el contrario varían con el tiempo. • • .PROFUNDIDAD DE LAS SOLICITACIONES • Las solicitaciones que afectan a los pavimentos se simulaban aplicando cargas estáticas de magnitudes similares a las que se dan en la práctica. Aún cuando la influencia de un estrato subyacente desprende de la profundidad a que se encuentra y la capacidad de soporte que presenta.90 a 1. son del tipo dinámicas (tráfico).

PROSPECCIÓN DE SUELOS EN CAMINOS NUEVOS • La prospección de suelos debe programarse de manera que los antecedentes maximicen la eficiencia del trabajo de investigación. En el caso de caminos con trazados completa o parcialmente nuevos y situaciones en que la posición de la rasante variará fundamentalmente de la de un camino existente. La disposición de las calicatas debe programarse conociendo las características básicas de la rasante de proyecto. lo que no implica que necesariamente debe contarse con la rasante y todos los parámetros definidos. la prospección de suelos consistirá básicamente de calicatas desde donde se extraerán y ensayarán muestras. para lo cual los muestreos deben ejecutarse en los lugares que mejor representen las condiciones de los suelos de la subrasante en el sector. • • .

normalmente alteraciones en alzado de hasta unos 0.30 m y en planta hasta de unos 20 m no debieran cambiar los parámetros que definen las propiedades de los suelos.• Es suficiente conocer la posición general en planta y alzado. asegurándose que las zonas de corte y terraplén que allí se determinen no varíen con posterioridad. • . Salvo que se presenten condiciones especiales.

Para programar la distribución de una prospección en las condiciones descritas, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones de orden general . 1. Los métodos de diseño presuponen que las capas estructurales se apoyan sobre una subrasante estable. 2. Que no habrá asentamientos o deformaciones. Por lo tanto, la estabilidad de la obra básica del camino es condición necesaria para un buen comportamiento de los pavimentos. 3. La prospección, ensayos y estudios necesarios para asegurar esa condición, no forman parte del diseño de los pavimentos, pero debe considerarse como parte del proyecto. 4. No aportan información al diseño del pavimento prospecciones del suelo natural emplazadas en zonas donde el terraplén va a tener 2 m ó más de altura.

5. Allí son las propiedades de los suelos del terraplén las que interesan. En todo caso, se debe asegurar que el suelo natural tiene la capacidad de soporte adecuada para no deformarse o experimentar asentamientos con el peso del terraplén. 6. Si existieran evidencias de un problema de este tipo se deberá realizar la prospección y los estudios adicionales que correspondan. 7. En sectores en que existe una pendiente transversal fuerte se pueden generar secciones mixtas (terraplén y corte), para las que se deben definir cual es la situación más desfavorable para los efectos del diseño. 8. La construcción afecta sólo superficialmente los suelos donde se funda la obra básica, de manera que para los efectos del diseño, son las propiedades del suelo en estado natural las que interesan. 9. Así, cuando la rasante queda a menos de 2,0 m por sobre el suelo natural, se deben detectar sus propiedades a la densidad y grado de saturación natural.

• •

DRENAJE
• La conveniencia de drenar el agua fuera de la estructura del pavimento, ha sido un factor que siempre se ha considerado en forma preponderante en el diseño de un camino. El exceso de agua, unido a la alta frecuencia y peso de las cargas solicitantes, llevan con frecuencia a deterioros prematuros de la estructura, por lo que el método de diseño AASHTO considera directamente los efectos del contenido de humedad en los suelos de la subrasante, bases y sub bases. La evacuación de las aguas que alcanzan al pavimento se logra mediante tres procedimientos:
– Drenaje superficial. – Subdrenaje. – Drenes de pavimento, también llamado drenaje estructural

. Estos sistema, sin embargo, sólo evacuan el agua libre, en tanto que el agua atrapada por la capilaridad, no puede ser drenada

• • • . Consecuentemente. modificando el coeficiente estructural en los pavimentos flexibles y los modelos de escalonamiento de juntas en los rígidos. Potencialmente existen efectos destructivos causados por agua atrapada dentro de la estructura. no es una solución segura. las actuales tendencias indican la necesidad no sólo de excluir al máximo el agua de la estructura si no que también dotarla de sistemas que la evacuen con la mayor rapidez posible. El método AASHTO considera los efectos del drenaje.DRENAJE • La construcción de pavimentos especialmente fuertes con el objetivo de resistir los efectos de la humedad.

Por la importancia que tiene el tiempo que demora la evacuación del agua desde el interior de la estructura de un pavimento.DRENAJE • En ambos casos. se debe averiguar si el diseño original del drenaje fue adecuado. En el caso de la rehabilitación de pavimentos. la calidad del drenaje. Estas bases han probado ser un excelente medio para evacuar las aguas en un lapso no superior a las 2 hr después terminada la precipitación. cuando corresponda. se utilizan las llamadas bases permeables. si se encuentra operando correctamente y definir los sistemas de drenaje complementarios. • • • . se expresa en función del tiempo que demora en drenar la estructura y el porcentaje del tiempo que ésta se encuentra sujeta a niveles de humedad cercanos a la saturación.

Se denominan bases permeables a las que tienen un coeficiente de permeabilidad igual o mayor que 0.35 cm/s.DRENAJE • Se evita así que origine algún daño al pavimento. . pueden ser tanto tratadas como sin tratar y para que trabajen en forma adecuada deben complementarse con un sistema de drenes de pavimento.

Un deterioro en lo estructural se manifiesta hasta cierto punto en una disminución de la calidad funcional sin embargo algunos deterioros pueden alcanzar etapas bastante avanzadas sin que el usuario lo note. la seguridad que se refleja en la textura de superficie y el aspecto general de la obra. • • • . También es posible un deterioro funcional sin que estructuralmente se experimenten variaciones importantes.CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD • Los usuarios de los caminos califican subjetivamente la calidad funcional de estos interesandose principalmente por la suavidad de la superficie de rodadura. El comportamiento de un pavimento es la medida de la calidad funcional y estructural que este presta durante su vida útil.

el agrietamiento. En la actualidad este Pa se usa poco pues la tendencia es reemplazarlo por un indicador mas objetivo conocido por su sigla en ingles IRI (International Roughness Index) • • . Luego la condición de un pavimento en un determinado momento se define por el índice de SERVICIABILIDAD presente (Pa). y en los pavimentos flexibles el ahuellamiento. Este se determino atravez de apreciaciones subjetivas realizadas a un panel de observadores o usuarios y mide la irregularidad superficial. los parches.SERVICIABILIDAD • • El método AAHTO utiliza un índice denominado serviciabilidad (P) para representar la evolución del comportamiento de un pavimento.

SERVICIABILIDAD • Considerando los valores que se obtuvieron en la prueba AASHTO se recomienda considerar un valor de serviciabilidad inicial de: Pi = 4.0 Serviciabilidad Final .2 para los Pavimentos Flexibles Pf = 2.

Sin embargo esas metodologías conducían generalmente a diseños sobredimensionados. definidos en base a la experiencia y el buen juicio. Tradicionalmente estas incertidumbres se absorbían mediante factores de seguridad. AASHTO utiliza para este propósito cuatro indicadores estadísticos. Se puede evitar los inconvenientes señalados si para abordar las incertidumbres se utilizan factores que reflejen la variabilidad estadística asociada a cada uno de los parámetros del diseño.CONCEPTO DE CONFIABILIDAD • Uno de los problemas que debe enfrentar el diseñador es la variabilidad en la estimación de prácticamente todos los parámetros involucrados en el diseño. que son: • • • • .

el clima. La probabilidad de falla es 1 menos la probabilidad de éxito y es lo que denominamos la CONFIABILIDAD. .CONFIABILIDAD • Indicadores Estadísticos – – – – POMEDIO ARITMETICO RANGO (Diferencia entre valores extremos) DESVIACION ESTÁNDAR (Medida de la dispersión de los valores individuales respecto de la media) COEFICIENTE DE VARIACION (Relación entre la desviación y la media) • Como la calidad y el comportamiento del diseño esta estrechamente ligados a la variabilidad de : los materiales.. el transito. Existe la PROBABILIDAD que el diseño presente una falla. etc.

CONFIABILIDAD • • Luego la CONFIABILIDAD ( Fr ) según AASHTO es la probabilidad de que la estructura de un pavimento se comporte de acuerdo a lo esperado durante el periodo de diseño. El NIVEL DE CONFIANZA ( Zr ) es la probabilidad de que la serviciabilidad real del pavimento sea igual o mayor a la esperada El factor de confiabilidad Fr del diseño se expresa como: • Fr = 10Zr*S0 Log (Fr) =Zr*S0 • • Zr valor asociado al nivel de confianza de la distribución normal S0 desviación normal del error combinado .

282 1.CONFIABILIDAD • Zr es un valor estadístico que depende únicamente del nivel de confianza adoptado para el diseño NIVEL DE CONFIANZA R% 50 60 70 75 80 85 90 95 99 COEFICIENTE Zr 0.645 2.037 1.327 .841 1.674 0.000 0.524 0.253 0.

• • .45 para los pavimentos flexibles. Los estudios y análisis realizados por AASHTO concluyeron que incluyendo todos los factores el factor S0 tiene los valores: S0 = 0. incluyendo la varianza de la predicción del transito.CONFIABILIDAD • La desviación normal del error combinado S0 abarca las varianzas estimadas para cada uno de los factores asociados con la predicción del modelo.

.CONSIDERACIONES GENERALES DEL METODO AASHTO • El método de diseño de pavimentos flexibles nuevos que se presenta en el Manual de Carreteras está basado en el método AASHTO. con algunas precisiones y complementaciones para ajustarlo a la realidad chilena. Fundamentalmente es la versión de 1993 del método.

es una extensión del procedimiento original derivado de la prueba AASHO realizada durante 2 años y terminada en 1960.4)9.81/(NE + 25.40 + ZR x So) x MR2. Las modificaciones introducidas en esta versión están únicamente orientadas a expandir las posibilidades de aplicación del método a diferentes climas. •La fórmula general de diseño relaciona la cantidad de ejes equivalentes (EE) solicitantes con el número estructural y el nivel de confianza. diseños. materiales y suelos.19 . La ecuación es la siguiente : EE = (NE + 25.40 + (97.36 x 10 –(16. de manera que la estructura experimente una pérdida de serviciabilidad determinada.5))1/β β = 0.32 x ((pi – pf) / (pi – 1.• El método en su versión de 1993.4))5.

m3 : coeficiente de drenaje de las capas no tratadas (bases y subbases granulares) : coeficiente estadístico que depende del nivel de •ZR confianza que se adopte. • NE : número estructural (mm) NE : a1 x h1 + a2 x m2 x h2 +a3 m3 x h3 • a1. • m2. h1 : coeficiente estructural y espesor (mm) de cada una de las capas asfálticas o tratadas que componen el pavimento.en que : • EE : ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseño. . Los subíndices 2 y 3 representan las capas granulares no tratadas.

. : Indice de serviciabilidad inicial. • MR • Pi • Pf : módulo resiliente del suelo de la subrasante (Mpa).• So : desviación estándar del error combinado de todas las variables que intervienen en el modelo. : Indice de serviciabilidad final.

• . Este procedimiento. que se denomina verificación por capas. en los cuales se podrán adoptar espesores respaldados por la experiencia local. exceptuando los proyectos localizados al norte del río Elqui.• La estructuración de las diferentes capas debe hacerse de manera que la suma de los productos de los espesores por sus correspondientes coeficientes estructurales satisfagan los números estructurales calculados. debe seguirse en todos los diseños en que se utilice el método AASHTO.

Período durante el cual la serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos límites: terminada la vida útil de diseño deberá rehabilitarse. .SERVICIABILIDAD • El pavimento se diseña para que sirva por un determinado lapso llamado vida de diseño. de manera que los pavimentos con buen pi logran vidas útiles más prolongadas. que depende exclusivamente de las posibilidades tecnológicas disponibles para construirlo y un nivel de deterioro considerado como final o intolerable para transitar (pf). • La ecuación de diseño establece un estado inicial del pavimento (pi). • Algunas investigaciones indican que la vida diseño no es independiente del nivel de la serviciabilidad inicial.

• En la Tabla 3.0 . siempre que se justifiquen adecuadamente y cuenten con la conformidad de la Dirección de Vialidad. En situaciones especiales se podrán adoptar índices de serviciabilidad final distintos a los que se señalan en la Tabla.604. Tabla 3.102ª INDICES DE SERVICIABILIDAD Indice de Serviciabilidad Inicial (pi) Indice de Serviciabilidad Final (pf) 4.604.2 2.102ª se entregan los valores que se recomiendan para estos parámetros.

Tabla 3.604. Salvo que se indique o autorice especialmente de otra manera.103 A.Solicitaciones • Las solicitaciones que afectan la estructura se expresan como los EE acumulados durante el período de vida de diseño definido.103 A VIDA DE DISEÑO CLASIFICACION DEL CAMINO VIDA DE DISEÑO (AÑOS) De alto Tránsito en zonas Urbanas Caminos Nacionales Regionales Principales Regionales Secundarios 20 – 30 20 20 10 – 20 . normalmente los pavimentos se deberán diseñar en una sola etapa y para las vidas útiles que se indican en la Tabla 3.604.

. para pavimentos flexibles y rígidos. • Para las situaciones normales. • Entre los cuales tiene una participación preponderante los errores que pudieran darse en la predicción del tránsito solicitante. • Consecuentemente. • Este es función de un valor asociado al nivel de confianza de la distribución normal (ZR) y de la desviación normal del error combinado (S0) de todos los parámetros que intervienen en el comportamiento del pavimento. el valor del S0 a adoptar puede variar en función de la mayor o menor seguridad que se tenga en la predicción de las solicitaciones. se indican los niveles de confianza a utilizar en los diseños y los correspondientes valores del coeficiente estadístico ZR.Confiabilidad • El grado de confiabilidad del diseño se controla por el factor de confiabilidad (FR).

Confiabilidad • En situaciones especiales. • En los diseños de proyectos localizados en la zona norte. entendiéndose como tales los ubicados al norte del río Elqui. pero exceptuando los que se emplazan en la alta Cordillera. • La desviación normal del error combinado (S0).. túneles. se recomienda utilizar un nivel de confianza del 60%. . cualquiera fuere el tipo y características del camino a proyectar. accesos a viaductos con mucho tránsito. tales como vías urbanas o semi urbanas de alto tránsito. inmediaciones de las plazas de peaje. incluye las dispersiones inherentes a todos los factores que influyen en el comportamiento del pavimento. se podrán adoptar niveles de confianza distintos a los que se señalan. etc.

282 El mayor valor del rango del nivel de confianza debe utilizarse para subrasantes de baja capacidad soporte y mal drenaje.45 0.104 A NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL S0 R EE (millones) Solicitantes Confiabilidad (%) <5 5 – 15 15 – 30 30 – 50 50 – 70 70 – 90 60 60 – 70 60 – 75 70 – 80 70 – 85 70 – 90 ZR S0 0.037 0. .253 – 0.524 – 0.45 0.841 0.253 – 0.TABLA 3.524 0.524 – 1.604.674 0.524 – 1.42 0.45 0.44 0.40 0.253 0.

• El factor de confiabilidad (FR) se determina con los valores del ZR Y S0 que se adopten. según la ecuación: Log FR = ZR x S0 ó FR = 10 Zr x So .

El método de diseño AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante mediante el parámetro llamado Módulo Resiliente Efectivo (MR). Materiales de Súbase y Suelos de Subrasante – Protocolo SHARP P 46.Módulos Resilientes y Elásticos • Relaciones CBR – Módulo Resiliente. Método Estándar de Ensayo del Módulo Resiliente de Bases Granulares no Tratadas. La palabra “efectivo” implica que se debe adoptar un valor medio compensado. El módulo resiliente representa el módulo elástico del material después de haber sido sometido a cargas cíclicas. Se determina mediante el ensayo AASHTO T 294-92. tomando en consideración las variaciones estacionales que eventualmente pudiera experimentar este parámetro en el transcurso del año. • • • .

Propiedades de los suelos. su contenido de humedad. las diferencias se originan porque los resultados son muy sensibles a una variedad de factores. Diversos estudios. se recomienda utilizar un valor único. nivel de compactación. para las condiciones que más habitualmente se dan en el país. estado tensiones de la muestra y procedimientos utilizados en el ensayo • • • . El módulo resiliente (MR) para diseñar pavimentos en trazados nuevos habitualmente se define en forma indirecta. realizados en diferentes lugares han dado origen a una cantidad de fórmulas para relacionar el MR con el ensayo CBR. estimándolo a partir de resultados de ensayos que determinan el CBR.• En todo caso.

64 MR (Mpa) = 22. en ningún caso deben servir para determinar el módulo elástico de bases y subbase granulares. el ensayo debe realizarse a la humedad óptima (no saturados). .• Para el MC V5 se incluyen las relaciones determinadas por el Transport and Road Research Laboratory (TRRL) en 1987. • Las relaciones son las siguientes : MR (Mpa) = 17.55 para CBR < 12% para CBR > 12% • Es importante hacer notar que las ecuaciones anteriores sólo deben aplicarse para establecer el MR de los suelos de la subrasante. – El ensayo CBR debe realizarse en conformidad con el ensayo descrito en el método LNV 92 y teniendo en consideración lo señalado en el método LNV 102.1 (CBR)0.6 (CBR)0. en relación a que en la zona norte (del Río Elqui al norte).

se recomienda evitar dejar hasta 1.Módulo Resiliente de Diseño • • El método de diseño AASHTO utiliza como MR de diseño. un coeficiente de variación de la muestra (coeficiente de variación = desviación estándar/promedio) de un 15%. Como criterio general para un buen diseño.5 a 2. El utilizar procedimientos más conservadores para definir el valor de diseño implica aceptar coeficiente de seguridad mayores que los necesarios. suelos de baja capacidad soporte. es decir suelos con el equivalente a CBR <3% a 4%. • • . salvo que un estudio o tratamiento especial asegure que se comportarán en forma adecuada. además que se pierde el control sobre el nivel de confianza con que resulta el diseño. el valor promedio de la serie muéstreda. Acepta en el caso de los suelos.0 m por debajo de la rasante.

normalmente existen tres posibilidades para ajustarse al requerimiento de mejorar su capacidad soporte: Realizar un estudio de Mecánica de Suelos que permite establecer procedimientos para densificar el suelo normalmente junto con drenarlo. Reemplazar un estrato del suelo de baja capacidad por otro mejor. con lo que mejora su capacidad soporte.• Cuando se presentan suelos de las características señaladas. Esta solución presenta el problema de cómo evitar que el tramo donde se realizó el reemplazo se convierta en un especie de “piscina”. • • . con lo que se pierde todo el efecto deseado.

Esta solución presenta el problema de cómo evitar que el tramo donde se realizó el reemplazo se convierta en un especie de “piscina”. equivale para los efectos del comportamiento. • • . como si el suelo tuviera una capacidad soporte de CBR = 6%.• Reemplazar un estrato del suelo de baja capacidad por otro mejor. Alternativa. normalmente de fácil aplicación. De acuerdo con ello. con lo que se pierde todo el efecto deseado. Colocar una tela tipo geotextil que aumente la capacidad soporte del suelo. si sobre un suelo CBR = 2% se coloca una tela geotextil. permite elevar la capacidad soporte del suelo en el equivalente a 4% del CBR.

Se debe aplicar un procedimiento que permita establecer un valor medio de una serie con un coeficiente de variación. • . permite obtener una serie de las características deseadas sin atentar contra la seguridad del diseño. Para ese efecto se recomienda primeramente analizar la posibilidad de subdividir el sector en mas tramos homogéneos. – Consiste simplemente en ir rebajando sistemáticamente los valores más altos del MR hasta obtener un coeficiente de variación más cercano al 15%. el menos cercano al 15%. si ello no fuera posible se recomienda utilizar el procedimiento: – A pesar de no ajustarse a ningún criterio estadístico. se recomienda aceptar hasta un 20%.• El coeficiente de variación (CV) es muy superior a 15%. – Debe tenerse en consideración que muchas veces resulta prácticamente imposible alcanzar un coeficiente de variación del orden del 15%. por lo que debe contentarse con un valor mayor.

El sistema clásico para establecer el módulo de un sistema de dos capas elásticas sometido a una carga circular. MR0 (ec.105(2). respectivamente H: espesor de la capa de orden 1 (superpuesta a la orden0) La relación anterior permite determinar el módulo resiliente de una subrasante que incluye una capa superior de mejoramiento de acuerdo con lo siguiente : MRd = F .3. es determinar el asentamiento elástico. el que está dado por la siguiente relación : en que : p : presión de inflado del neumático a: radio del circulo de apoyo del neumático en el pavimento Eo y E1: módulos elásticos de la capa de orden 1 y 0.2) .604.

3 MRO : módulo resiliente de la subrasante o capa de orden 0(MPa).105(1).105(1).3.105(2). H : espesor de la capa de orden 1 (m) Las ecuaciones anteriores permiten calcular únicamente el módulo resiliente combinado de una subrasante a la cual se le incluye sólo una capa de mejoramiento.604.3. 3.604. Según ec.3) • • • • • • • en que : MRd : módulo resiliente de diseño (MPa) F : factor dado por la ec.604.1 ó 2 MR1 : módulo resiliente de la capa de orden 1 (MPa). 3.105(2).604.(ec. . Según ec.1 ó 2.

La pendiente transversal. De acuerdo con AASHTO. en función de las condiciones del drenaje del proyecto. la calidad del drenaje depende de factores tales como : – – – – – La permeabilidad de la base. la “calidad de drenaje” es función del tiempo que demora una base o subbase saturada. La distancia a que se encuentran los puntos de evacuación. en evacuar el 50% del agua.DRENAJE • El coeficiente de drenaje (mi) que figura en la ecuación general de diseño permite ajustar el coeficiente estructural de las capas granulares no tratadas. La permeabilidad del suelo de la subrasante. Consecuentemente. • • . La existencia o no de sistemas de drenaje insertos en la base.

según la definición de AASHTO. TABLA 3.La Tabla 3.604.106ª • CALIDAD DE DRENAJE DE BASES Y SUB-BASES Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Malo Muy Malo Tiempo de Evacuación 2 hr.604.106ª indica la clasificación de calidad del drenaje de las bases en función del tiempo que demora la evacuación del 50% del agua de saturación. 1 día 1 semana 1 mes No drena .

604. . muestra los coeficientes de drenaje que se proponen para el país.106B. con más de 50% de humedad. en la práctica. • • La Tabla 3. El tiempo de saturación depende de la calidad del drenaje y también de la distribución y frecuencia de las precipitaciones que caracterizan la zona donde se localiza el proyecto que se analiza.• Los coeficientes de drenaje (mi) a utilizar dependen tanto de la calidad del drenaje como el tiempo durante el cual la estructura del pavimento se verá expuestas a niveles de humedad cercanas a la saturación. corresponden a un resumen de los resultados obtenidos en un estudio realizado especialmente con ese propósito.

35 – 1.25 – 1.35 1.40 – 1.35 1. SUBRAS SUBRAS GRAN FINOS IV 1.80 .15 500 > mm Base permeable: menos de 3% de finos y/o coef.60 1.40 – 1.80 – 0.25 1.35 – 1.35 – 1.35 – 1.80 0.15 150 > mm VII a IX < 1.80 1.15 – 1.15 1.25 1.05 – 0.80 1.25 =350mm 1.00 1500 mm > XI y XII < 1.35 – 1.00 1.40 – 1.01 cm/s Subras Gran.35 1.35 – 1.25 =100mm < 1.00 1.: subrasante granular.25 – 1.80 1.00 – 0.25 1.15 – 1.00 0.TABLA 3.15 1.106B COEFICIENTES DE DRENAJE (Mi) BASE : FINOS HASTA 10% REGIÓN PRECIP.80 0.35 1.00 1.35 1.25 – 1.15 – 1.80 0.05 1.25 – 1.40 – 1.15 – 1.00 – 0.25 100 > mm V a VI 1.00 1.35 – 1.60 0.80 0.40 – 1.40 – 1.15 =1500mm < 1.35 1.30 1.25 – 1.604.25 – 1.35 1.00 1.80 1.40 – 1.35 – 1. Permeabilidad > 0.15 1.80 0.40 – 1.15 350 > mm X 1.15 =500mm 1.15 1.35 1.35 – 1.35 – 1.00 – 0.25 1. máximo 35% pasa tamiz de 008 mm Subras Finos: subrasante de suelo fino BASE PERMEABLE BASE: MÁS 10% FINOS SUBRAS SUBRAS FINOS GRAN 1.35 – 1.40 – 1.25 =150mm < 1.25 1.35 1.25 – 1.25 1.00 – 0.00 1.

• • . según ASTM 4123 ó ASTM C 469. El coeficiente estructural depende directamente del módulo elástico del material que compone la capa. según AASHTO T 294-92 – si son concretos asfálticos u otros materiales tratados. se deben realizar los ensayos correspondientes para determinar el módulo elástico de las bases y subbases: – si son granulares no tratadas. Consecuentemente. Por lo que la mejor manera de obtenerlo es a través de esa propiedad.COEFICIENTES ESTRUCTURALES • La versión 1993 del método AASHTO enfatiza la conveniencia de asignar el coeficiente estructural adecuado a cada capa del pavimento. Considerando las propiedades reales de los materiales que las constituyen.

0052 x E0. sin embargo.555 E en Mpa (ec 3.3. Las siguientes relaciones permiten estimar el coeficiente estructural (a) de concretos asfálticos en función el módulo elástico y de la estabilidad Marshall.000 N.107.• Los ensayos para determinar el módulo elástico requieren equipos especiales.0078 x EM0.2 estaría indicando que a mayor estabilidad Marshall mayor coeficiente estructural.1) • • • • a1 = 0.604. a1 = 0. se recomienda ser muy cuidadoso cuando se diseñan mezclas con una estabilidad superior a unos 10. puesto que son muy sensibles al agrietamiento causado por fatigamiento y diferenciales térmicos. por lo que normalmente se prefiere determinar el coeficiente estructural por procedimientos indirectos. .107.604.2) La ec.107.3.441 EM: Estabilidad Marshall en N (ec.604.

3) Coeficiente estructural de subbases granulares (a3) a3 = 0.3. . tanto con cemento como con asfalto.4) Los coeficientes estructurales de bases tratadas.Los coeficientes estructurales de bases y subbases granulares no tratadas se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con el CBR: Coeficiente estructural de bases granulares (a2) • • • • • a2 = 0.3.107.107. respectivamente.19 (ec. se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con la resistencia a la compresión simple determinada con ensayos a la ruptura de testigos de probetas cilíndricas (ensayadas según LNV 82 a los 7 días) y con la estabilidad Marshall.604.058 x (CBR)0.032 x (CBR)0.32 (ec.604.

415 EM en Newton (N) (ec 3.107.0074 x (EM)0.6) .604.5) fc = resistencia cilíndrica a la ruptura (Mpa) • Coeficiente estructural de bases tratadas con asfalto (a2 ) a2 = 0. 3.• Coeficiente estructural de bases tratadas con cemento (a2) a2 = 0.604.0918 x (fc)0.107.514 (ec.

Gruesa Base Asfáltica Grad.28 0.30 0.604.000 N COEFICIENTE ESTRUCTURAL 0.Para condiciones normales de diseño. Sin embargo.000 – 9000 N 8.000 – 12. se recomienda adoptar los coeficientes estructurales que se indican en la Tabla 3. con las especificaciones de construcción habituales.13 0. se deberán utilizar los coeficientes apropiados a esas situaciones. Asfáltico de Superficie CARACTERISTICAS CBR = 40% CBR = 80% 6. Abierta Grava – emulsión C.000 – 14.35 0.604.41 0. Capa Interm.43 .12 0. para condiciones especiales.107 A COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTO CAPA Súbase Granular Base Granular Base Asfáltica Grad. debidamente justificadas. C.107 A. TABLA 3. Asfáltico.000 N 9.

1 entrega el valor del número estructural (NE) a partir del cual se deben determinar los espesores de las diferentes capas que conforman la estructura. h1 los espesores (mm) de cada capa y mi los coeficientes de drenaje de las capas no tratadas.108.1) En que : a1 son los coeficientes estructurales de las diversas capas.604.3.1: • • NE (mm) = a1 x h1 + a2 x h2 x m2 + a3 x h3 x m3 (ec.Estructuración de las Capas • La ec.604.101. de acuerdo a la expresión ec.3. .108.604.3.

Por lo que se debe verificar la distribución del NE.108.604.1 no tiene una solución única pues existen muchas combinaciones que satisfacen el número estructural. Sin embargo. • • • . Una mala estructuración puede originar tensiones en las capas granulares no tratadas superiores a las que son capaces de soportar. existen una serie de consideraciones que deben tenerse en cuenta al definir los espesores de las diferentes capas.• La ecuación 3. Los espesores tienen ciertas limitaciones a los que deben ajustarse para hacerlas compatibles con requerimientos constructivos y de estabilidad. de manera que sobre cada capa granular éste sea como mínimo el que resulta de aplicar la ecuación general de diseño utilizando el MR correspondiente a esa capa.

604. Cada capa asfáltica individual.108 A. el que resulta de aplicar lo señalado en 3.105. min.• Para estos efectos.604. Módulos Elásticos de Bases y Subbases y manteniendo los valores de todos los demás parámetros iguales. ESPESOR (mm) 50 50 150 120 500 . se debe determinar el NE que resulta de aplicar la ecuación general de diseño (ec 3. Capa granular no tratada. considerando como valor del MR a nivel de la base granular.604. min.102.108 A LIMITACIONES A LOS ESPESORES DE LAS CAPAS CAPA Capa asfáltica sobre base granular. min.1). máx. Espesor total de capas granulares. • TABLA 3. máx. Los espesores mínimos para capas que integran una estructura de un pavimento flexible son los que se indican en la Tabla 3.604. Capa superficial más la intermedias.

FIN .

.0390 0897:.08 97./ 4380. /0 4-903074 08 ./0.907.08 6:0 .9. ..:039020390 80 /0-03 70..83. ./08 70. /090723.43. %$$%#&%&#$ W . . /0 ..5. 97.81E9.9.708 34 97.8 . .8 803 $% %   8 843 ..:./48 803 $%  O $%   .3:.0303.48 : 49748 2. .7.907.9.9:7. .9. 57450/.9:7.808  8:--.43.401.907. /0503/0 /70.808 8 843 7.F8 /0 08.401./.4 /0 .47708543/03908 5. .08 /0 48 2.7 0 2O/:4 0E89.43899:03  .5.8 57450/.70948 .307.425430 .078O3  /0 2F94/4 $% 031.20394 W 438/07. W !47 4 6:0 ./4 .0390 0897:..48 .4 /0 2.3/4 .. /0 5.7 0 .8 -. 6:0 .7 48 038.20390 /0 2O/:4 0E89. 2047 2./.

70948 .401.74 80 70.:/.3/4 6:0 . .47 089. 807 2: . :348   5:0894 6:0 843 2: 8038-08 ./ .0390 0897:.48 5.-/.       .20394 .4203/..8 8:03908 70../484 .4 706:0703 06:548 0850.3/4 80 /80N.4  /0 .20394  /10703. /090723.48 03 1:3.0390 0897:.401.20390 80 5701070 /090723. 547 574. 089.       03 5. W W W .709.. .7 0 .48 ./ . 3/.43 :3.:.4308 5072903 0892.. 089.0390 0897:.-/.       89.81E9.78.401.9:7.08 547 4 6:0 3472. /0 .. 0.47 .-/.       . 2.948 W .       089./4 547 1.43.3 20.7J.O3 0 2O/:4 0E89. 2..7 0 2O/:4 0E89.7 0 .:8.7.9:7.8 .78. 0./ 8:50747 . 83 02-. 03  0.-/.0/203948 3/70.9.78.9:7./ .08 9F72.W 48 038.

3:.808 7.03908 0897:.797 /0 .-/.81. 089.3:. W W W . .9.08 /0 -.       401.7 .43 . 7088903.401. 7:59:7. /0 8:--.J3/7.    #  0.8 038. /0 -.9:7.78.       W 48 .8 .9..708 ...48 .424 .808  8:--. 48  /J.4308 ./.8  .394 .4308 .8 80 5:0/03 0892.708 .8 8:03908 .808 7. /0 908948 /0 574-09. 5.7 .43 ./.43 038.94 80 5:0/03 0892.43 .808 7.401.43 . .3:.9:7.08 /0 -. 5. .    #  0.43 0 # W 401.0390 0897:.4770.425708O3 8250 /090723./ .0390 0897:.9.8 9.020394 ...8 803 '  ./.808 97.8 8:03908 . . .48 .9:7.4770.708 34 97.9:7. .797 /0 ./.20390 .03908 0897:.. 70850.

9:7..8..43.7:59:7.      . W 401./.7088903.  0./.W 401.       1.81.9.94 .J3/7.020394 .9:7.. . .43./0-.9./0-..80897.. 5.   1.8.     030943   0.03900897:.80897.03900897:.

7 .7.5745. 02:8O3  81E9.43/..!.-../.3 03 . %..5.39072  81E9.0 #%#$%$ #  #               % $%#&%&#        .08/0/80N4 .20390:891.8 80/0-07E3:9.807.4 .7..8081E9..4308 3472.9:7.08 8070.43/.807.3:. 7.4/0$:5071... .7 48 .O3 ..4308/0 .401.43897:.08 6:0 80 3/.03908.7.3:.401.08 /0-/./48.08..-9:./459.03908 0897:.7 .74 5.7.../ 7:08.8081E9..1.80850./ -079.4203/.4308 %      %$$%#&%&#$!#$!$!'% ! $-.43.7 48.889:.43080850..       $302-..

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7805. .. 7.5.O3 0307.8 8:5074708 .425. 0897:. /0 /80N4 :9.829.8/10703908... $3 02-.43086:08. /0 .424 2J324 0 6:0 708:9.43706:07203948.9... /897-:.5..5.9:7. .8..W .7.3:.7 . ..:89..030320740897:.071.74 08903:3....7 F890 80.O3 5:0/0 473./ W &3..42-3.43086:0/0-03903078003 .:039. 6:0 84-70 .0.9:7.5:0808903 2:.438/07./.981.-/..48/0 089..47708543/0390 .8070/0.O33.5.43897:. . 2..7 90384308 03 . .8 W 4808508470890303.8.5.O3     349030:3.486:0/0-03.9-08.5.7 .7 W !47 4 6:0 80 /0-0 .079..8 7.:.4308.84:.9..:..3:. 0.O3 /0  /0 2.8 ./013748085084708/0.708 34 97.. .3/4 0 # ./.307.07.8 6:0 843 . 08.08 /0 845479..

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