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Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

Contenido 1. Introducción 2. Solicitaciones

3. Materiales
4. Diseños alternativos 5. Costos 6. Síntesis

1. Introducción
Prestaciones de un camino pavimento
Reducción de costos de operación Transferencia de cargas Ininterrupción del servicio Requerimientos

Fuente de Beneficios

Construcción del camino pavimentado
Diseño geométrico Diseño estructural Mantenimiento

1. Introducción
Diseño Estructural Fundación Pavimento

Solicitaciones
q = g + p Estáticas Materiales Hormigón, acero, madera, suelo..

Solicitaciones
Carga por eje Dinámicas Materiales Hormigón, asfalto, suelo, etc..

1. Introducción
Diseño Estructural Fundación Pavimento

S serv < S adm
con S adm = S rot . g

N eq = N adm
con N adm = N rot
Ratio tensiones

Curva de fatiga del material serv  rot

N rot

N 10^6 ejes

1. Introducción
datos

Metodología
TMDA Tipo de veh Ejes Vida Útil Tasa de crecimient o

Operaciones Subrasante, subbase, base mezcla asfáltica,Tº Desempeño de los materiales Curvas de diseño Método Shell

Solicitaciones S eq; N eq

Soluciones Técnicas Alternativas A, B, C Costos de Alternativas A, B, C Solución Técnica – Económica Menor costo

1. Introducción
Datos de Tránsito TMDA=1.560 veh/día

Tasa de crecimiento: 6% acumulativa anual
Vida útil= 20 años Distribución del tránsito
Tránsito % 60% 15% 25% 100%

Autos y camionetas Ómnibus Camiones Total

1. Introducción
Datos de Tránsito (cont.) Configuración de ejes por tipo de vehículo
Autos y camionetas Ómnibus Camiones Ejes ejes/ veh 2,0 3,0 4,0 Ejes simples/ eje eje s/ eje 100% 30% 50% Ejes tándems/ eje eje t/ eje 0% 70% 50%

Carga por eje de colectivos y camiones
< 3t 3t< q 5t< q 7t< q 9t< q Total Ejes Simples 10% 10% 20% 40% 20% 100%
14t< q 16t< q 18t< q 20t< q Total <16t <18t <20t <22t Ejes Tándem 35% 50% 10% 5% 100%

< 5t < 7t <9t <11t

1. Introducción
Datos de Materiales Capacidad portante de la subrasante: CBR = 5% Datos de Costos Costo materiales subbase, base y carpeta (ancho 7,50m) CBR 20 = 1.500$/km.cm

CBR 40 = 3.000$/km.cm
CBR 80 = 7.950$/km.cm Carpeta asfáltica = 15.240$/km.cm

Costo de mantenimiento: 12.000$/año.km
Tasa de descuento: 12%

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell
Contenido
1.Introducción 2.Solicitaciones 3.Materiales 4.Diseños alternativos

5.Costos
6.Síntesis

2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de vehículos que circularán por el camino. TMDA inicial = 1.560 veh/día. Crecimiento del tránsito= 6% anual acumulativo.

Período de análisis= 20 años desde la inauguración.
STMDA.365dias/año= 57.836 . 365= 20.945.716 veh/VU.
TMDA veh/ día 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

TMDA.(((1+t)^VU) - 1)/t = 57,386

0

2

4

6 Añ o 8 Añ o 10 Añ o 12 Añ o 14 Añ o 16 Añ o 18 Añ o 20

Añ o

Añ o

Añ o

Añ o

2. Solicitaciones
Las repeticiones dependen de la cantidad de ejes en cada vehículo. El tránsito está compuesto por distintos tipos de vehículos. Cada cual tiene un número diferente de ejes {2; 3; 4}

Total de repeticiones = 55.506.146 ejes/VU
Distribución del tránsito % Autos y camionetas Ómnibus Camiones Total 60% 15% 25% veh/ VU 12.567.429 3.141.857 5.236.429 20.945.716 Cantidad de ejes Ejes/ veh 2 3 4 ejes/ VU 25.134.859 9.425.572 20.945.716 55.506.146

2. Solicitaciones
Los ejes se clasifican según el tipo de eje: simple, tándem o trídem.

SIMPLE

TÁNDEM DUAL

DUAL

TÁNDEM DUAL

TRÍDEM

2. Solicitaciones

TRÍDEM

2. Solicitaciones
Los ejes totales obtenidos se clasifican según el tipo de eje: simple, tándem o trídem. Según los datos disponibles, los ejes correspondientes a autos y camionetas serán 100% ejes simples. Los ejes de ómnibus serán 30% simples y 70% tándems. Los ejes de camiones serán 50% simples y 50% tándems.
Cantidad de ejes ejes un/ VU Autos y camionetas Ómnibus Camiones Total 25.134.859 9.425.572 20.945.716 55.506.146 simples/ VU 25.134.859 2.827.672 10.472.858 38.435.388 tándems/ VU 0 3.298.950 5.236.429 8.535.379 ejes/ VU 25.134.859 6.126.622 15.709.287 46.970.767

70% . Ejes un 2

2. Solicitaciones
El método Shell está diseñado para ejes de 8,2 toneladas. El efecto de la pasada de un eje de carga W equivale a k pasadas de un eje de carga 8,2 toneladas.
Correlación k vs. W
16 14 12

k, en pasadas

10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Carga W, en ton

K = (W/8,2)^4,5

2. Solicitaciones
El método Shell está diseñado para ejes de 8,2 toneladas. Conversión para autos y camionetas: 25,0 millones de ejes simples se convierten en 2.000 ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de ejes Categoría Distribu Carga ción por eje % Simples Total 1ton 100% ton/ eje 1,0 factor equiv. 1,00 carga equiv. ton/ eje 1,0 ejes simples equivalentes ejes simples eq/ VU 25.134.859 25.134.859 Factor k Ejes 8,2 ton Incidencia ejes 8,2/ ejes 8,2 100% 100%

(W/8,2ton)^4, ejes 8,2/ VU 5 0,0001 1.941 1.941

2. Solicitaciones
Además, cuando los ejes son tándems o trídems, se transforman a ejes simples. Factores de equivalencia para pavimentos asfálticos 1 eje tándem (W) = 1,43 ejes simples (W/2) 1 eje trídem (W) = 1,21 ejes tándems (2.W/3)

1 eje trídem (W) = 1,63 ejes simples (W/3)

2. Solicitaciones
Conversión para ómnibus:
Conversión tándem a simple

6,1 millones de ejes se convierten en 8,1 millones ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de ejes Categoría Distribu Carga ción por eje % Simples Simples Simples Simples Simples Tándems Tándems Tándems Tándems Total < 3t 3t< q < 5t 5t< q < 7t 7t< q <9t 9t< q <11t 14t< q <16t 16t< q <18t 18t< q <20t 20t< q <22t 10% 10% 20% 40% 20% 35% 50% 10% 5% ton/ eje 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 15,0 17,0 19,0 21,0 factor equiv. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,43 1,43 1,43 1,43 ejes simples Factor k equiv. ejes simples (W/8,2ton)^4, ton/ eje eq/ VU 5 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 7,5 8,5 9,5 10,5 282.767 282.767 565.534 1.131.069 565.534 1.651.125 2.358.749 471.750 235.875 7.545.170 0,00 0,04 0,25 0,89 2,44 0,67 1,18 1,94 3,04 carga equiv. Ejes 8,2 ton Incidencia ejes 8,2/ VU 494 11.182 138.668 1.012.119 1.381.327 1.105.079 2.772.711 914.757 717.582 8.053.920 ejes 8,2/ ejes 8,2 0% 0% 2% 13% 17% 14% 34% 11% 9% 100%

2. Solicitaciones
Conversión para camiones: 15,7 millones de ejes se convierten en 18,2 millones ejes de 8,2 toneladas.
Tipo de ejes Categoría Distribu Carga ción por eje % Simples Simples Simples Simples Simples Tándems Tándems Tándems Tándems Total < 3t 3t< q < 5t 5t< q < 7t 7t< q <9t 9t< q <11t 14t< q <16t 16t< q <18t 18t< q <20t 20t< q <22t 10% 10% 20% 40% 20% 35% 50% 10% 5% ton/ eje 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 15,0 17,0 19,0 21,0 factor equiv. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,43 1,43 1,43 1,43 ejes simples Factor k equiv. ejes simples (W/8,2ton)^4, ton/ eje eq/ VU 5 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 7,5 8,5 9,5 10,5 1.047.286 1.047.286 2.094.572 4.189.143 2.094.572 2.620.833 3.744.047 748.809 374.405 17.960.951 0,00 0,04 0,25 0,89 2,44 0,67 1,18 1,94 3,04 carga equiv. Ejes 8,2 ton Incidencia ejes 8,2/ VU 1.830 41.416 513.586 3.748.589 5.116.027 1.754.093 4.401.129 1.451.995 1.139.018 18.167.685 ejes 8,2/ ejes 8,2 0% 0% 3% 21% 28% 10% 24% 8% 6% 100%

2. Solicitaciones
Síntesis de Solicitaciones A lo largo de la vida útil del pavimento pasarán 47,0 millones de ejes de vehículos cuyo efecto será equivalente al de la pasada de 26,2 millones de ejes 8,2.
Ómnibus 6.126.622 13% Ejes simples o tándems Total: 46.970.767 ejes
Ómnibus 8.053.920 31% Ejes 8,2 toneladas Total: 26.223.546 ejes 8,2 Autos y camionetas 1.941 0%

Camiones 15.709.287 33%

Autos y camionetas 25.134.859 54%

Camiones 18.167.685 69%

Autos y camionetas

Camiones

Ómnibus

Autos y camionetas

Camiones

Ómnibus

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell
Contenido
1. Introducción 2. Solicitaciones 3. Materiales 4. Diseños alternativos

5. Costos
6. Síntesis

3. Materiales
Perfil transversal de un pavimento flexible

eT=45cm

3. Materiales
Características mecánicas del suelo de fundación El parámetro de diseño es el módulo de elasticidad de la subrasante. En general, se obtiene a partir del valor CBR de la subrasante. Para valores de CBR menores a 10%, vale la siguiente ley:

E SR [kg/cm²] = 100.CBR SR [%]
El suelo de fundación tiene un valor soporte CBR= 5% Entonces, el módulo de elasticidad es:

E SR = 500 kg/cm² = 50 MN/ m²
Obs.: E H21 = 30.000 MN/ m².

3. Materiales
Condiciones de exposición durante la vida útil. El desempeño de las mezclas asfálticas está fuertemente condicionado por la temperatura a la que estará expuesto. Temperatura media ponderada, w-MAAT. Datos de una localidad próxima
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tº mensual promedio [MMAT]

ºC

18

14

12

10

8

8

8

10

10

12

14

18

Impacto en función de las temperaturas: Figura 6.

3. Materiales

0,46

14º

3. Materiales
El factor de ponderación es una medida del efecto que causa la temperatura en el desempeño de los materiales asfálticos. El factor de ponderación promedio es 0,39. La temperatura asociada es la temperatura representativa de las condiciones de exposición: 12,5º
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tº mensual promedio [MMAT] Factor de Ponderación *

ºC

18

14

12

10

8

8

8

10

10

12

14

18

0,80 0,46 0,36 0,27 0,21 0,21 0,21 0,27 0,27 0,36 0,46 0,80 -

3. Materiales
Selección de la mezcla asfáltica {S; F; P}

Parámetro S = Stiffness = Rigidez
Existen dos tipos de rigideces posibles S1 o S2. S1 es una mezcla densa, rígida, con un contenido medio de agregados, asfalto y vacíos. S2 es una mezcla con granulometría abierta, con alto contenido de vacíos y bajo contenido de asfalto, o bajo contenido de agregados y alto contenido de asfalto. Se adopta una mezcla S1.

3. Materiales
Selección de la mezcla asfáltica {S; F; P}

Parámetro F = Comportamiento a Fatiga
Existen dos tipos de comportamientos F1 o F2. F1 menor contenido de vacíos, mejor comportamiento a fatiga. F2 alto contenido de vacíos. Se adopta una mezcla F1.

Penetración P = {50, 100}
Es un indicador de la viscosidad de la mezcla Se adopta una mezcla P=100. Mezcla {S1; F1; 100}

3. Materiales
Síntesis de Materiales

Calidad de Subrasante: E SR = 500 kg/cm² = 50 MN/ m²
Temperatura de servicio: w-MAAT=12º Mezcla asfáltica: {S1; F1; 100}

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell
Contenido
1. Introducción 2. Solicitaciones 3. Materiales 4. Diseños alternativos

5. Costos
6. Síntesis

4. Diseños Alternativos
El Método Shell tiene ábacos de diseño.

Los ábacos de diseño de pavimentos están en función de:
El tipo de mezcla asfáltica Módulo de la subrasante Temperatura de servicio Cantidad de pasadas de ejes de 8,2 toneladas

Las variables de decisión para el diseño son:
Espesores de capas ligadas y no ligadas

4. Diseños Alternativos

A

B

C
3.10^7 ejes 8,2

.

4. Diseños Alternativos
Se propusieron 3 puntos de diseño: A, B y C.

Los tres son técnicamente óptimos por cuanto la capacidad estructural coincide con las repeticiones.
Diseño Espesor Total Espesor de Capa Espesor Capas No Espesores de cada una de las Capas No Asfáltica Asfálticas Asfálticas cm 23 20 15 cm 10 25 45 CBR 20 cm 10 17 15 CBR 40 cm 0 10 10 CBR 80 cm 0 0 20

cm A B C 33 45 60

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5. Costos
6. Síntesis

5. Costos
Cálculo del costo de cada diseño y selección del mínimo.
Solución A Unidades Total Capa Asfáltica 15.240 25 381.000 Capas No Asfálticas Total 0 0 CBR 20 1.500 0 0 CBR 40 3.000 0 0 CBR 80 7.950 0 0

Costos Unitarios Espesores Costos SUBTOTAL [$/km] Solución B

[$/km.cm] [cm] [$/km]

25 381.000

Unidades

Total

Capa Asfáltica 15.240 20 304.800

Capas No Asfálticas Total 25 49.500 CBR 20 1.500 17 25.500 CBR 40 3.000 8 24.000 CBR 80 7.950 0 0

Costos Unitarios Espesores Costos SUBTOTAL [$/km] Solución C

[$/km.cm] [cm] [$/km]

45 354.300

Unidades

Total

Capa Asfáltica 15.240 15 228.600

Capas No Asfálticas CBR 20 1.500 17 25.500 CBR 40 3.000 8 24.000 CBR 80 7.950 20 159.000

Costos Unitarios Espesores Costos SUBTOTAL [$/km]

[$/km.cm] [cm] [$/km]

60 437.100

45 208.500

5. Costos
Valor Presente Neto de las Erogaciones (VPN)

Idea: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando que realizan en diferentes momentos en el tiempo.
Fórmula: VPN = Sj VPNj VPNj = Costoj.(1+r)^-j

j: es el período (año).
Costoj: es el costo correspondiente al período j. r: es la tasa de descuento.

5. Costos
Diagrama de flujo de fondos

VPN= 415.349 $/km
Habilitación
Erogaciones vs tiempo Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 0

Erogaciones, en miles de $

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Mantenimiento por 20 años

Construcción en 2 años

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell
Contenido
1. Introducción 2. Solicitaciones 3. Materiales 4. Diseños alternativos

5. Costos
6. Síntesis

6. Síntesis
Diseño de un pavimento flexible

Para un TMDA de 1.560 veh/día y una participación de camiones y ómnibus de 40% se obtuvieron las repeticiones a lo largo de una vida útil de 20 años y tasa de crecimiento de 6%. Se propusieron 3 soluciones técnicas (A, B y C) según el Método Shell.
Entre ellas se seleccionó al diseño B como la solución técnico-económica por ser el de menor costo. El análisis de costos comprende el costo de construcción del paquete y el mantenimiento a lo largo de la vida útil. El valor presente neto para el diseño elegido fue de, aproximadamente, 354 mil DOLARES por kilómetro.

Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell

FIN