SISTEMA VVT-i

Distribución de válvulas variable inteligente

DAVID EDGARD PARARI MAMANI E-mail: depm721

Distribución de válvulas en un motor convencional
Apertura de la válvula de admisión 6° PMS TRASLAPE 9°

Admisión Compresión
Cierre de la válvula de escape

Combustión

Escape
Cierre de la válvula de admisión

40° PMI

31°

Apertura de la válvula de escape

¿Como opera el VVT-i?

El sistema VVT-i controla el árbol de levas de admisión dentro del margen de 60° (Del ángulo del cigüeñal)

Traslape de válvulas Ingreso de los gases de escape al múltiple de admisión .

Retardo Durante el ralentí .

Avance Durante la marcha normal .

Avance Durante la marcha con carga pesada .

Control electrónico del VVT-i .

Disposición de componentes electrónicos. ECU del motor Sensor de Ox 1 Sensor de flujo de aire Bobina encendedor Sensor de Ox 2 Válvula de control de aceite OCV KNK Sensor de posición del cigueñal DLC 3 Sensor de posición del árbol de levas ISC Sensor de posición del obturador Sensor de temperatura de agua Modelo Yaris NCP 10L .

Esquema del control electrónico. ECU del motor Sensor de posición de cigüeñal Sensor de flujo de aire Apertura de válvulas ideal Retroalimentación Válvula de control de aceite OCV Sensor de posición del obturador Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del árbol de levas Sensor de velocidad del vehículo Corrección Apertura de válvulas actual .

Partes del sistema VVT-i Controlador de VVT-i ECU del motor Sensor de posición del árbol de levas Sensor de posición del cigueñal Válvula de control de aceite OCV .

Árbol de levas y controlador VVT-i .

Controlador del VVT-i .

Controlador del VVT-i Paletas .

Válvula de control de aceite (OCV) (Lado de avance) (Lado de retardo) .

Operación del VVT-i .

Operación de avance Dirección de giro HORARIO .

Paletas del controlador en posición de avance .

Operación de retardo Dirección de giro ANTIHORARIO .

Paletas del controlador en posición de retención Paletas .

Distribución y elevación de válvulas variable inteligente SISTEMA VVTL-i .

¿Qué es lo que buscamos en un motor? .

“Ojalá tuviera más potencia” .

“Ojalá tuviera un mejor ahorro de combustible” “No necesito volver a cargar combustible .

“Ojalá tuviera un rendimiento uniforme incluso con mucho tráfico” .

“Deseo un motor que no contamine el medio ambiente” “Incluso los gases de escape son más limpios” .

SISTEMA VVT-i .

YARIS SEDÁN YARIS HATCH BACK .

Curvas de POTENCIA y TORQUE del motor 1UZ-FE .

VENTAJAS DEL VVT-I (manejo en ciudad) mejorado Economía de Combustible 6% disminuido NOx 40 % .

¿Que es la distribución de válvulas? .

Admisión .

Compresión .

Combustión .

Escape .

Retardo de admisión La mezcla aire combustible no se mueve de inmediato debido a la inercia y al rozamiento en las paredes del múltiple de admisión Aun cuando el pistón esta en PMI la mezcla aire-combustible no ha llenado completamente el cilindro. .

TOYOTA CELICA GT-S .

Motor 2ZZ-GE con VVTL-i .

.

• PARTES DEL SISTEMA VVTL-i Eje del balancín Arbol de levas de escape Controlador de VVT-i Arbol de levas de admisión Mecanismo de Cambio de levas (Balancín) Válvula de admisión Válvula de escape .

– ARBOLES DE LEVAS • Los árboles de levas de admisión y escape contienen levas de velocidades bajas y medias como levas de velocidades altas Leva de velocidades altas Arbol de levas de escape Arbol de levas de admisión Leva de velocidades bajas y medias Catalina de sincronización Controlador de VVT-i Leva de velocidades bajas y medianas Leva de velocidades altas .

– Balancín y Válvula • Se ha adoptado un mecanismo de válvulas del tipo de balancín Almohadilla de balancín Eje de balancín A Pasador de balancín Balancín Laina de ajuste Laina de ajuste Vista de A .

• CONSTRUCCIÓN & OPERACIÓN • Velocidades bajas y medianas del motor (menos de 6000rpm) Leva Hi Leva Hi Leva Lo/Med Rodillo de la agujas Leva Lo/Med A pasador del balancín Vista de A Se mueve libremente .

Traslape de válvulas Ofrece excelente rendimiento a altas velocidades. . pero ocasiona un ralentí inestable.

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