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CICLOS DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

Ciclo 2T

Ciclo 4T

MOTOR 2T

MOTOR 2T
El motor 2T, realiza la admisin, compresin, expansin y escape en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Existe en ciclo Otto como en ciclo Diesel. Se diferencia del motor de 4T, en el que ste realiza los cuatro tiempos en dos revoluciones del cigeal.

MOTOR 2T
Los motores 2T pueden ser de carburador y diesel. Lo comn para los motores 2T es el uso de la mezcla fresca aire para expulsar los gases de combustin del cilindro, llamado barrido, por diferentes procedimientos. En la pared del cilindro 4, lleva tres lumbreras, de admisin 7, de barrido 2 y de escape 6, el crter 9 (caja de cigeal) est aislado de la atmsfera. La lumbrera de admisin 7 est unida al carburador 8; la lumbrera de barrido 2, comunica a travs del canal 1 con el crter 9 del motor.

MOTOR 2T
El pistn 3 sube del p.m.s. al p.m.i. cerrando al principio de la carrera la lumbrera de barrido 2 y luego la de escape 6. Comienza la compresin de la mezcla carburante. En este lapso en la caja de cigeal 9 se crea una depresin. Tan pronto como la falda del pistn abra la lumbrera de admisin 7 a travs de ella se aspira al crter la mezcla carburante procedente del carburador 8. Cuando el pistn se encuentra prximo al p.m.s. la mezcla de trabajo comprimida se inflama por la chispa elctrica de la buja 5. Al quemarse la mezcla, la presin de los gases crece bruscamente.

MOTOR 2T
Bajo la presin de los gases, el pistn baja al p.m.i. En el cilindro ocurre la expansin de los gases. Tan pronto como el pistn cierre la lumbrera de admisin 7, en el crter 9 comenzar la compresin de la mezcla antes suministrada. Al final de la carrera, el pistn abre la lumbrera de escape 6 y la lumbrera de barrido 2. A travs de la lumbrera de escape abierta, los gases de desecho salen a gran velocidad a la atmsferaLa presin en el cilindro baja rpidamente.

MOTOR 2T
Para el instante en que se abre la lumbrera de barrido, la presin de la mezcla carburante comprimida en la caja del cigeal, ser ms alta que la de los gases quemados en el cilindro. Por eso la mezcla carburante de la caja del cigeal entra por el canal 1 en el cilindro y llenndolo expulsa los restos de los gases de desecho a travs de la lumbrera de escape. El ciclo de trabajo del motor diesel 2T transcurre anlogamente al de carburador, diferencindose en que al cilindro no llega la mezcla carburante, sino el aire. Para asegurar una buena purga y llenado del cilindro, la mayora de motores diesel 2T llevan bombas de barrido especiales.

Motor ROTAX
Descripcin Dimetro Carrera Cilindrada Relacin de compresin UL 447 SCDI 67.5 mm 61 mm 436.5 cc 6-3 : 1

Rotax 447 UL SCDI 40HP


2-stroke engine specially developed for recreational aircraft 2 cylinders, cooled by fan Piston ported intake Single capacitor discharge Ignition (SCDI) Single Bing carburetor Mikuni pulse driven diaphragm fuel pump Recoil or electric starter Available with various exhaust system configurations TBO: 300 hours

Rotax 447 UL SCDI 40HP Performance Maximum power 39.6HP / 29.5kW @6500 RPM 34.0ft-lb / 46NM @6000 RPM 6800 RPM

Maximum torque Maximum RPM Combustion Chambers Bore Stroke

2.66" / 67.5mm 2.40" / 61.0mm 26.64cu.in. / 436.5cm Theoretical: 9.6 Effective: 6.3

Displacement

Compression ratio

LUMBRERA:
Al llegar al p.m.i ya no podemos aprovechar ms la energa de los gases. Adems, por estar ya quemados, no sirven para repetir con ellos otra vez una compresin. El orificio en la pared del cilindro, se denomina lumbrera, para eliminar los gases, efectundose fcilmente, pues hay mayor presin que la atmsfera. Los residuos de la combustin, conviene barrerlos y sustituirlos por gases frescos y nuevos, compuestos por aire y combustible. Esto se consigue abriendo otra lumbrera que comunique con un depsito donde se tiene preparada mezcla fresca a presin. Entra por s misma y desplaza a los gases residuales expulsndolos por la lumbrera de escape. Esto es lo que se llama barrido. Hay que orientar bien las lumbreras para evitar que la mezcla fresca se pierda por el escape, sin empujar primero a los gases residuales. Por ello, algunos mbolos poseen una pared deflectora para tratar de evitarlo. En la actualidad esto se consigue orientando lumbreras laterales en sentido contrario al de salida de los gases.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 2T


Ventajas El motor de dos tiempos no requiere de vlvulas siendo ms liviano y de construccin sencilla. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. No almacena lubricante. Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen.
Desventajas El motor 2T es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la c.c. y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado generando un rendimiento menor. Al ser un motor con mayor rgimen de giro, sufre un mayor desgaste que el 4T. Son menos eficientes econmicamente que los motores 4T, debido al consumo de aceite y combustible.

MOTOR 4T

MOTOR DE 4T
El motor 4T tanto de ciclo Otto como ciclo diesel, precisa de cuatro carreras del pistn (dos vueltas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

MOTOR 4T
Primer tiempo admisin: en el descenso del pistn aspira la mezcla a-c en los MECH o el aire en MEC. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. Segundo tiempo compresin: la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. El cigeal gira 180 y ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

Tercer tiempo expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los MECH salta la chispa en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los MEC, se inyecta combustible pulverizado autoinflamndose por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo escape: el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al p.m.s. se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.

CICLO REAL 4T
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y cuando se representa en un diagrama P- V, se denomina diagrama indicado. Las diferencias entre el ciclo terico y el ciclo real estn causadas por :
Prdidas de calor : son importantes; al estar el cilindro refrigerado para el buen funcionamiento del motor, una parte del calor se trasmite a las paredes. Tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape : para mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las vlvulas de admisin y escape se abren con anticipacin lo que provoca prdida de trabajo til.

Combustin no instantnea : si el encendido fuese en el p.m.s.la combustin ocurrira mientras se aleja de dicho punto perdiendo trabajo, por ello se anticipa la combustin cuando el pistn est cerca al p.m.s. redondeando la isocora con menor prdida de trabajo til.
Prdidas por bombeo : en teora la admisin y escape ocurren a presin cte. Pero existe rozamiento lo que provoca prdida energtica.

EJEMPLOS

VARIACIONES DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS, ADELANTO DE ENCENDIDO Para conseguir que el ciclo real se acerque al terico se adelanta y retrasa el comienzo y fin de entrada y salida de fluido al cilindro, para conseguir mejor llenado y evacuacin, as como adelantar el encendido para compensar el tiempo para la combustin. AAA : Al abrir antes de llegar al p.m.s. se evita el estrangulamiento de la mezcla. RCA : Al cerrar despus que el pistn lleg al p.m.i. consigue que siga entrando mezcla al cilindro debido a la inercia. AAE : Consigue que la presin interna baje antes evitando el estrangulamiento a la salida y la prdida de energa necesaria para el barrido de los gases. RCE : Consigue una mejor evacuacin de los gases debido a la succin provocada por la alta velocidad de los gases de escape, evitando que parte de los gases queden en el cilindro impidiendo la entrada de mezcla fresca. AE : Compensa el tiempo necesario para que al final de la combustin el movimiento del pistn en su fase de trabajo sea mnimo.

VARIACIONES DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS, ADELANTO DE ENCENDIDO

El cruce de vlvulas solapo es el perodo en que las vlvulas de admisin y escape estn simultneamente abiertas Debido a la velocidad de los gases de escape se crea una succin que facilita el ingresa de mezcla fresca y barre los gases residuales. Se beneficia el rendimiento del motor ya que elimina mejor los residuos de gases quemados y hace que la nueva mezcla sea lo ms pura posible. El reglaje depende del fabricante.
AAA Motores rpidos 10-30 RCA 40-60 AAE 40-60 RCE 5-30 AE 10-40

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 4T


VENTAJAS: El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, proporciona elevadas potencias y amplia autonoma, la gasolina en los motores Otto y diesel en los motores Diesel, aunque tambin se usan combustibles gaseosos. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50%

Amplio campo de potencias, que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos.

DESVENTAJAS:

Los combustibles empleados son derivados del petrleo ( recurso no renovable.


Contaminacin. Los gases de la combustin son los responsables de la contaminacin en las ciudades (efecto invernadero y cambio climtico)

DIFERENCIAS Y COMPARACION DE MOTORES 2T Y 4T

DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T

El motor 2T se diferencia en su CONSTRUCCIN, del motor 4T en lo siguiente :

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor 4T, en el que nicamente esta activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores 4T. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor 4T, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin en el motor 4T se efecta mediante el crter, en el motor 2T se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y 5 %.

COMPARACION MOTOR 2T Y 4T
La potencia del motor 2T a bajas rpm supera al motor 4T, pero al aumentar la velocidad comienza a disminuir dicha superioridad El funcionamiento del motor 2T es ms uniforme, permite instalar una volante ms ligera. La construccin y empleo del motor 2T es ms sencillo, no tiene mecanismo de distribucin de gases. Econmicamente el motor 2T es menos efectivo, debido a una purga menos perfecta del cilindro al expulsar los productos de combustin y prdida de potencia al accionar la bomba de barrido, sobre todo en motores de carburador

admisin

compresin

expansin

escape

Ciclo de trabajo del motor diesel 4T

MOTOR 2T
El motor 2T, realiza la admisin, compresin, expansin y escape en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Existe en ciclo Otto como en ciclo Diesel. Se diferencia del motor de 4T, en el que ste realiza los cuatro tiempos en dos revoluciones del cigeal. Fase de admisin-compresin El mbolo se desplaza hacia arriba desde su p.m.i, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Fase de explosin-escape Al llegar el pistn al p.m.s. finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a la chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla a-c pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el p.m.i. empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

MOTOR 2T