SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Silva Villaizan Fabrizio Alessandro ID: 1366215

Dirección Zonal/CFP: Lima - Callao
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y afinamiento de motores diésel
Tema del Trabajo: Diagnóstico y afinamiento de motores diésel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Entregable 01 30/08/23
2 Entregable 02 13/09/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al
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sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?
¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se
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realiza las pruebas de presión?
¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué consiste
3
el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?
¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?
4 ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga al
motor diésel?
¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel con
5 el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases
contaminantes en los motores diésel?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar
al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?
Las características del combustible diésel
 La principal característica
del combustible diésel es que tiene
un índice de cetano muy alto. El
índice de cetano es una medida de
qué tan bien se enciende un
combustible cuando se inyecta en una
mezcla de aire y combustible.
 El diésel es un combustible pesado,
denso y aceitoso, de color
blanquecino y verdoso, que tiene una
densidad de 850 kg/m3 y un poder
calorífico de 8.800 kcal/kg y cuyos
hidrocarburos son muy poco volátiles. Al ser tan aceitoso permite lubricar
muchas de las partes del motor.

Los problemas que el combustible diésel puede causar al sistema de inyección

al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado
 Tiene un descenso considerable en la potencia del motor. Se nota que la
velocidad máxima queda muy limitada a pesar del notable aumento en el
consumo de combustible.
 Si los inyectores están desgastados u obstruidos, percibiremos que el
coche da tirones durante la marcha, o que incluso llega a pararse. Además,
notaremos el olor característico del combustible sin quemar.
 Cuando el origen de la avería de los inyectores está relacionado con alguno
de los elementos del sistema porque se haya quedado permanentemente
abierto, veremos que el tubo de escape expulsa humo negro y que las bujías
están mojadas.
 El motor emite ruidos extraños y violentos. Además, cuesta encender el
coche o directamente no se enciende.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. ¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se
realiza las pruebas de presión?
Tipos de bombas de alimentación y su aplicación
 BOMBAS DE ALIMENTACION DE EMBOLO O PISTON: La bomba de
aspiración va montada sobre la bomba de inyección y es movida por su árbol
de levas particularmente, o bien por una leva que simultáneamente acciona
el pistón de la bomba de inyección, o bien por una excéntrica ubicados
entre dos levas.
 BOMBA DE ALIMENTACION DE SIMPLE EFECTO: Esta bomba de
alimentación consta de dos cámaras separadas por un embolo que, al ser
empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a
través de la válvula de retención instalada en el lado de impulsión. Durante
la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle,
el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de
inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito,
haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la
cámara de aspiración.
 BOMBA DE ALIMENTACION DE DOBLE EFECTO: Esta bomba cuenta con
dos válvulas de retención adicionales que convierten la cámara de admisión
y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple efecto, en
una cámara de admisión y de presión combinadas.
 BOMBAS DE ALIMENTACION DE DIAFRAGMA: Se conoce como bomba
elevadora, de alimentación, de suministro, o de transferencia y su función
es la de transferir el combustible a través de los filtros hasta llegar a la
bomba de inyección.
 BOMBA DE ALIMENTACION DE ENGRANAGES: Estas bombas están
compuestas por dos ruedas, una con dentado exterior y que es motriz y
otra con dentado interior y que es la que es obligada a girar, aspirando el
fluido desde el orificio de entrada y transportándolo a la salida de la
bomba
 BOMBA DE ALIMENTACION DE PALETAS: Se trata pues de un
mecanismo muy introducido en la industria en general.

Pruebas de presión
La presión de prueba debe aplicarse con una bomba de émbolo provista de
manómetro, instaladas en la parte baja de la tubería, dicha presión de prueba
debe medirse en el punto más bajo del tramo. Condiciones ambientales existentes
del entorno.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué
consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?
Diferencias que existen entre un inyector de orificios y uno de espiga
El inyector de orificio tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las
salidas sin introducirse en dichos orificios estando más expuestos a taponarse
por la carbonilla. Sin embargo, tienen la ventaja de que permiten la orientación y
reparto del gasoil, asegurando una completa combustión, aunque no haya gran
turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa.
La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300
kg/cm2.
El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y
entra en el orificio de paso del gasoil al
cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre
se efectúa por la parte cónica que lleva por
encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores de
combustión separada o cámara auxiliar y en
general en todos los que el aire comprimido
tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.

Diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos

 Prueba de zumbido de inyector: permite averiguar si la válvula de aguja
oscila durante la inyección (lo cual es necesario para la correcta
atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico
zumbido.
 Observación de la forma del chorro: permite determinar si el conjunto
inyector (tobera y válvula de aguja) esta sucio o dañado.
 Prueba de presión: esta prueba permite verificar la presión de apertura
del inyector, pulverización y distribución del combustible en el interior de
la cámara de combustión.
 Prueba de fugas internas en el inyector: permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
partes del cuerpo inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.
 Prueba de estanqueidad: esta prueba permite verificar si hay fugas entre
la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.
 Prueba de caída de presión: esta prueba permite verificar si hay
desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está
conformado? ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué
beneficios otorga al motor diésel?
Funcionamiento del sistema de inyección de riel común diésel
Su funcionamiento es el siguiente:
 El combustible se almacena a baja presión en el depósito.
 Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba.
 La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril común o
rampa a alta presión.
 Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos radialmente en la
tobera, pulverizan el combustible en el interior del cilindro.

Cómo está conformado el sistema de inyección de riel común diésel

El sistema de inyección Diesel
Common Rail se compone de los
elementos siguientes:
 Una Bomba de Transferencia
integrada en el cuerpo de la
bomba de Alta Presión.
 Una bomba Alta Presión
alimentada por carburante
desde la presión de
transferencia. Suministrada a
muy alta presión en el raíl.
 Un actuador de Baja Presión
llamado IMV, del inglés Inlet
Metering Valve. Permite
controlar la cantidad de
carburante enviado hacia la
bomba de alta presión en
función de las necesidades del
motor.
 Un Raíl que constituye una reserva de carburante a presión.
 Unos Inyectores que pulverizan la cantidad deseada de carburante en la
cámara de combustión en el instante deseado.
 Un Calculador llamado también ECU.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Diferencia entre preinyección y post inyección y que beneficios otorga al

motor diésel:
Pre-inyeccion
El motor diésel cammon rail controla el tiempo de inyección electrónicamente. Por
lo tanto, es posible una o más pre-inyecciones. Dado que la pre-inyeccion es muy
corta, hay un aumento más uniforme de la presión de combustión. Puesto que el
aire ya ha sido precalentado, el retardo de encendido de la inyección principal es
menor. Esto reduce las emisiones de escape nocivas, el consumo de combustible y
el ruido del motor. En la actualidad, existen sistemas con seis preinyecciones por
orden de encendido.
Post-inyeccion:
Inyección de combustible en los motores diésel que se realiza en los motores con
retraso al punto muerto superior del pistón. Esta inyección aporta un combustible
que no puede quemarse en el interior del cilindro por falta de tiempo y de oxígeno
cerca. El combustible se quema durante la fase de escape, elevando
considerablemente la temperatura de estos gases durante su salida a la
atmosfera. Este tipo de inyección se emplea para elevar la temperatura de
funcionamiento de catalizador y facilitar su regeneración. Solamente los nuevos
sistemas de inyección diésel de conducto único dotados de catalizador
regenerativo pueden utilizar este sistema. El post–inyección solamente actúa
durante un tiempo para mantener el buen estado del catalizador, fuera de esta
función no actúa.

5. ¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores

diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de
gases contaminantes en los motores diésel?
Procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel
con el opacímetro
Antes del inicio de la medición de la opacidad del coche diésel, hay que
cerciorarse de que el motor ha de estar en perfectas condiciones de
funcionamiento, para lo que se debe comprobar.
A motor parado:
 El correcto nivel de aceite del motor.
 La temperatura normal de funcionamiento del mismo a unos 80°C
aproximadamente.
 Que no existan fugas de líquidos como aceite, refrigerante.
 El correcto estado de las correas de distribución y auxiliares.
Motor en funcionamiento:
 Correcta presión del aceite y estanqueidad de la instalación de los gases de
escape, ya que durante la prueba deben realizarse varias aceleraciones
continuadas, de ralentí hasta el régimen de desconexión de la inyección.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Para medir los niveles de emisión se utiliza un opacímetro de flujo parcial,

instrumento diseñado para establecer lecturas de escala a partir de un
método óptico. A través de una sonda incorporada, este aparato emite y
registra rayos luminosos que atraviesan los residuos de combustión dentro
del tubo de escape. Los valores de luminosidad que obtiene el experto con
este aparato dependerán de la cantidad de compuesto de carbón y
partículas en suspensión.
 Se debe verificar el correcto funcionamiento del vehículo. A partir de esta
inspección se comprueba además el nivel de aceite, temperatura,
condiciones mecánicas del motor (existencia de fugas de aceite o
refrigerantes) y las características físicas del sistema de escape, entre
otros.
 Ya con el motor encendido (a una temperatura superior a los 60°C), se
inicia el ensayo de aceleración libre hasta la desconexión de inyección de
combustible. Los datos registrados por el opacímetro de flujo parcial en las
distintas pruebas de aceleramiento permiten establecer el diagnóstico y
análisis de las emisiones acorde a la normativa vigente en el país.
 Y el resultado se basará en los términos de mezcla rica o mezcla pobre.

Normas que controlan las emisiones de gases contaminantes en los motores

diésel
Desde el 1 de abril del año 2018 en Perú entro en vigencia la norma de emisión
para vehículos nuevos que entren al país. Se trata de la norma Euro 4 /IV, Nivel 2
y EPA 2007. De esta forma, a través del ministerio de ambiente (MINAM) EN
Perú se aprobó eta normativa vía decreto supremo sobre nuevas normas y límites
permisibles de emisiones.
Aunque no es la norma avanzada a nivel mundial, se adoptó de igual medida para
controlar y reducir las emisiones del parque automotor nuevo que se comercializa
en el país. A la vez, pretende mejorar la calidad del aire, mejorando la salud de
las personas y del medio ambiente. En su momento se estableció que las emisiones
de NOx podrían reducirse hasta en un 35% a un 50%, mientras que las partículas
M 2,5 entre un 50 y un 70%.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS –ESTANDARES
1. Redactar un procedimiento operacional para determinar Seguridad
la causa de las posibles fallas de los sistemas de Utilizar los EPP´s correspondientes,
alimentación de combustible del motor diésel. tales como:
1.- Ubicar el vehículo en la zona de trabajo. - Casco
2.- Hacer una inspección visual. - Guantes
3.- Corroborar si hay humedad en el circuito de combustible. - Lentes de protección
4.- Verificar si la bomba de combustible está a punto. - Overol
5.- Realizar un mantenimiento a los inyectores y cambio de - Botas de seguridad
filtro de combustible para evitar el humo negro y perdida de
potencia.
6.- A la vez se tiene que realizar las pruebas de goteo y
pulverización al inyector para evitar que haiga combustible en
la cámara de combustión y salga por el escape.
7.- Verificar si se pudo solucionar la falla.
Falla: El motor tiene un golpeteo al momento de acelerar.
Causa: La bomba está fuera de punto y mecanismos internos
con desgastes.
Solución: Poner a punto la bomba.
 Sincronizar el émbolo con la sincronización del motor
por medio de la faja.
 Aflojar el perno para que se pueda rotar, hasta q el
golpeteo deje de sonar, y el humo excesivo pare, de tal
modo que todo quede bien regulado, y sin tocar los
Antes
puntos de regulación de la bomba ya que eso se hace en
de trabajar tenemos que verificar que
un banco de pruebas, porque si lo hacemos en el motor,
el vehículo se encuentre ubicado en un
el carro puede embalarse hasta el punto de reventar el
lugar seguro.
motor.
Causa: Condensación de humedad en el depósito de Asegurarnos de usar herramientas y
combustible. maquinarias en óptimo estado.
Solución: Desmontar y montar depósito de combustible
 Ubicar el vehículo en el elevador hidráulico.
 Desconectar la batería o el fusible principal.
 Levantar el vehículo en el elevador hidráulico.
 Retirar el protector del depósito de combustible.
 Limpiar con una esponja el tapón de drenaje.
 Aflojar el tapón de drenaje.
 Colocar un recipiente debajo del depósito de Contar con el botiquín de primeros
combustible y retirar el tapón. auxilios, verificar que este se
 Drenar el combustible en un recipiente limpio. encuentre bien abastecido y en
 Depositar el combustible en envase con tapa hermético. óptimas condiciones.
 Desconectar las mangueras/cañerías de entrada y salida
de combustible.
 Desconectar la conexión eléctrica.
 Colocar una gata hidráulica como sujetador del tanque
de combustible al desaflojar las abrazaderas.
 Desmontar los pernos de la abrazadera.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Retirar el depósito de combustible con la ayuda de la
gata y con un personal más.
 Llevar a la mesa de trabajo. Medio ambiente
 Desmontar la tapa superior conjuntamente con el Verificar que el taller donde
colador y sensor de nivel de combustible. realizamos nuestras labores esté
 Llevar el depósito de combustible al área de lavado. limpio y en buen estado.
 Lavar utilizando sustancias desincrustante y finalmente
enjuagar con agua y secar con gasolina.
 Montaje: Realizar todos los pasos a la inversa.
Falla: Pérdida de potencia.
Causa: Filtro de combustible obstruido, baja presión en la
bomba de alimentación y inyectores obstruidos.
Solución:
 Cambio del filtro de combustible. Chequear que las rutas de evacuación
 Mantenimiento a la bomba de alimentación. estén despejadas y libres de
 Verificación a todo el circuito de riel común. obstáculos.
 Mantenimiento de inyectores. Verificar que los desechos
Falla: Arrojar por el escape combustible diésel sin quemar. acumulados dentro del taller se
Causa: Inyector con problemas de goteo. encuentren clasificados y rotulados en
Solución: Cambio de la tobera. orden de peligrosidad.
 Realizar al inyector la prueba de pulverización y goteo. Es muy importante que en el taller
 Desarmar y limpiar el inyector. haya elementos contra incendios tales
 Cambiar la tobera. como:
 Armar el inyector. - Extintores
- Alarmas contra incendios
 Volver a realizar las pruebas al inyector para
- Hidrantes
comprobar si funciona correctamente o no.
2. Realizar un listado de pruebas que se realizarían para el
diagnóstico y afinamiento del motor diésel.
Prueba de presión de apertura.
 Hacer limpieza externa y alistar un recipiente pequeño
para que en el caiga el combustible.
 Colocar el inyector en el comprobador de inyectores de
manera que vierta el chorro sobre un recipiente.
 Ajustar el inyector en el rackor del comprobador de Normas estándares
inyectores, para eso vamos a utilizar la llave 14 y 17. Las normas ISO 9001, útiles en
 Abrir la válvula del comprobador de inyectores y materia de gestión de calidad.
comenzar a realizar la pulverización. Es importante acudir y guiarse con
 Según el tipo de inyector, vamos a accionar la palanca propiedad con el manual del
hasta el bar adecuado. fabricante para realizar el cambio de
 Ahí se puede observar si el chorro de combustible piezas y seguir las especificaciones
forma un cono, lo que significaba que el inyector está correspondientes.
en buen estado. Velar porque se respeten las normas
Prueba de patrón de pulverización de la tobera de inyección ISO 14001 y 18001, útiles en materia
diésel. de salud y medio ambiente.
Prueba del chirrido.
Prueba de caída de presión.
Prueba de goteo.
Prueba de presión del circuito del common rail.
Prueba de presión del combustible. Ley Nº 28044, Ley General de
Prueba de banco de los inyectores electrónicos. Educación, se encarga de regular la
Regulación de manguito de los inyectores. creación del Sistema Nacional de
Regulación de la bomba de alimentación (caudal y presión).

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Lavado del tanque de combustible. mantenimiento y reparación del
vehículo automotriz.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN / INYECTOR DIESEL

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

 Banco de pruebas
 Probador de inyectores
 Elevador de vehículo
 Gato hidráulico

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

 Juego de llaves
 Juego de dados
 Alicates

5. MATERIALES E INSUMOS


 Combustible
 Un recipiente pequeño
 Tobera nueva
 Filtro de combustible nuevo

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