"

ASAS PENGENALAN ENJIN

BAHAN BAKAR
~ BAHAN BAKARNYA TERDIRI DARIPADA
1. PHROL,
2, DIESEL,
3. GASOLINE,
4, KEROSENE
,5: LEQUIP PETROLEUM GAS,
APA ITU ENJIN?
ENGIN IAlAH CANTUMAN
BAGI TIAP-TIAP Kc:iMPONEN
DAlAM KEDUDUKAN
TERTENTU YANG MANA
AKAN MENGHASILKAN
KUASA DARIPADA
PEMBAKARAN BAHANAPI
DENGAN CARA YANG
T E ~ T E N T U DAN SOlEH
ME:'LAKUKAN KERJA
PENGENALAN
<r PADA AMNYA KESELURUHAN
KENOERAAN ATAU JENTERA
PADA MASA KINI
MENGGUNAKAN ENGINE
PEMBAKARAN OALAM
(INTERNAL COMBUSTION
ENGINE).
'.. ENGINE PEMBAKARAN
OALAM BERMAKSUO SEGALA
PEMBAKARAN BAHAN API
BERLAKU 01 OALAM KEBUK
PEMBAKARAN ATAUPUN 01
DALAMENGINE
APA ITU ENJIN?
.,. ASASNYA ENJIN ADALAH SATU PROSES PERTUKARAN
KUASA
.,. SEMASA LEJANG KUASA BERt.AKU BAHAN API INI AKAN
TERBAKAR DAN MENGUBAH SEGALA KANDUNGAN
KIMIA YANG TERDAPAT 01 OALAM BAHAN API TADI
KEPADA TENAGA HABA. DAN DARI TENAGA HABA
BERUBAH KEPADA TENAGA MEKANIKAL MELALUI
PENGEMBANGAN GAS YANG BERPUNCA DARI
PEMBAKARAN BAHAN API TAO!.
JGPS KARBON OlOKSIOA}
CYCLE OPERATION
; /'
". BERMAKSUO KITARAN PERGERAKAN;(JNTUK
MENGHASILKAN SATU KUASA LENGKAP.
'" MEMPUNYAI2 JENIS KITARAN PERGERAKAN, IAITU:
'1. FOUR STROKE CYCLE (KITARAN EMPAT I.EJANG )
2, TWO STROKE CYCI.E ( KIT ARAN ~ U A LEJANG )
1
SISTEM ENJIN
"SETIAP SISTEM MEMPUNYAI FUNGSINYA
TERSENDIRI DAN AMAT PENTING DALAM
MENGHASILKAN SATU ENJIN YANG LENGKAP.
SISTEM - SISTEM INI IALAH :
1. COOLING SYSTEM ( SISTEM PENYEJUKAN)
2. LUBRICATION SYSTEM (SISTEM PELlNCIRAN )'
3. FUEL SYSTEM ( SISTEM BAHAN API)
4. INTAKE AND EXHAUST SYSTEM ( SISTEM
PENGAMBILAN DAN EKZOS )
5. ELECTRICAL SYSTEM ( SISTEM ELEKTRIL )
ISTILAH PENTING
1) T.D.C (TOP DEAD CENTRE)
,... KEDUDUKAN OMBOH/PISTON YANG TERTINGGI SEKALl
DI DALAM PERJALANANYA.
2) B.D.C (BOTTOM DEAD CENTRE)
,.. KEDUDUKAN OMBOHIPISTON YANG TERENDAH SEKALl
Of DALAM PERJALANANYA.
3) LEJANG/STROKE
? JARAK PERGERAKAN PISTON DARI T.D.C. KE B.D.C
DAN DARI B.D.C KE T.D.C.
4) TENAGA ( UNIT TENAGA =JOULE)
.,. KEUPAYAAN UNTUK MELAKUKAN KERJA.
ISTILAH PENTING
9) COMPRESSION RATIO (NISBAH MAMPATAN)
"'"NISBAH TOTAL VOLUME DENGAN CLEARANCE
VOLUME.
10) KUASA (UNIT KUASA =WATT I
." KADAR MEMBUAT SESUATU KERJA.
11) DAYA (UNITDAYA =NEWTON)
"" KUANTITI YANG MENGUSAH ATAU CENDERUNG UTK
MENGUSAH KEADAAN DIAM ATAU GERAKAN
SERAGAM SESUA TU JASAD
12) KERJA (UNIT KERJA =JOULE)
TKEUPAYAANDAYA MENGATASI RINTANGAN.
(9
(
ISTILAH PENTING'
5) BORE
"" DIAMETER DALAM PADA SELINDER.
6) CLEARANCE VOLUME
""'VOLUME OF COMBUSTION CHAMBER ABOVE PISTON
WHEN PISTON AT TDC.
7) PISTON DISPLACEMENT I SWEPT VOLUME
""ISIPADU ANTARA TDC DAN BDC (LUAS BORE x
STROKE)
8) TOTAL VOLUME.
'#" JUMLAH ISIPADU SELINDER (CLEARANCE VOLUME +
SWPET VOLUME)
2
, '
3/6/2009
KOMPONEN-KOMPONEN
(\
UTAMAENJIN
TERBAHAGI KEPADA DUA KUMPULAN:
'KOMPONEN PEGUN BONGKAH SELINDER. SELINDER
DAN KEPALA SELINDER
'KOMPONEN BERGERAK - PISTON, CONEC;rING ROD,
CRANK SHAFT. CAM SHAFT.
VALVE DAN VALVE SPRING
BONGKAH SELINDER
SATU BONGKAH PENEMPATAN SELINoER DAN
LAiN-LAIN KOMPONENKOMPONEN UTAMA ENJIN.
SETUJUAN UNTUK MENUTUP SAHAGIAN ATAS
BONGKAH SELINDER. PADANYA TERPASANG INJAP DAN
RUANG PEMBAKARAN DloALAMNYA.
SELINDER
PISTON DAN CONECTING ROD
PISTON.
,UNTUK MENERIMA PELETUSAN HASIL
PEMBAKARAN SAHANAPI DAN
MEMINDAHKAN KE MECHANICAL
FORCE.
ROD PENGHUSUNG (CONECTING ROO).
,MEMINDAHKAN TUJAHAN PISTON KE
CRANK SHAFT UNTUK
MENGHASILKAN TENAGAPUTARAN.
CRANKSHAFT
IANYA MEMINDAHKAN PERGERAKAN TURUN NAIK
PISTON KE PERGERAKAN BERPUTAR PAoA FLYWHEEL.
1
3/6/2009,
CAMSHAFT
BERFUNGSI UNTUK BUKA DAN TUTUP INJAP SEDUTAN DAN
INJAP EIaOS BAGI PENENTUAN KITARAN LEJANG.
INLET VALVE
rMEMBENARKAN UDARA BERSIH
MASUK MElALUINYA.
EXHAUST VALVE
rMEMBENARKAN GAS YANG
TERBAKAR KELUAR MELALUINYA.
VALVE SPRING.
rUNTUK MENUTUP INLET DAN
. i;;;' EXHAUST VALVE .
COMPRESSION RING DAN OIL RING
(
ROCKER ARM.
"UNTUK MENEKAN KEPALA
VALVE.
PUSH ROO.
....
;'MENUJAH ROCKER ARM.
ro,;k" .rtn IIn'l12 pUlh t()3
d.a.n rod WJ11'I)

<:2
eompreUlon ring
(g.Ulng mlmplUnj
BERFUNGSI UNTUK
MENGADAKAN SATU
TAMPALAN (SEALING)
TEKANAN UDARA
DARIPADA TOLAKAN KE
ATASPISTON.
...

011 rIng ( gelang mlnYiUO
UNTUK MENGIKIS MINYAK
ENJIN DIDINDING SELINDER.
FLYWHEEL
UNTUK MEMBOLEHKAN
PENYERAPAN PUTARAN TlDAK
SEKATA KEPADA PERGERAKAN
CRANK SHAFT LEBIH SEKATA
BAGI MEMINDAHKAN KUASA.
flywh...,
(roda t.naga)
TIMING GEAR
DIGUNlikAN' UNTUK MEMINDAHKAN
PACUNJ OPERASI PERGERAKAN
GEAR-GEAR DARIPADA GEAR CRANK
SHAFT. PENENTUAN TIMBANG MASA
YANG TEPAT PADA PANCITAN DIESEL
UNTUK PEMBAKARAN DAN TIMBANG
MASA BUKA DAN TUTUP VALVE
UNTUK PENENTUAN LEJANG.
timing g.ar
(g..rtlmb.ng maul
2
r'
APAKAH ITU STROKE (LEJANG)?
.:. LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1. KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI
DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC).
2. KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA
DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC).
K,duduklln h,ub "lull Aeilu41,11allltu td..
I BDC) I TDC,
4 STROKE
1. INTAKE STROKE
(LEJANG SEDUTAN)
'" APABILA PISTON SERGERAK
DARI TOC KE SOC, INJAP
SEDUTAN (INLET VALVE)
AKAN TERBUKA.
,.. UDARA BERSIH DARIPAOA
PANCA-RONGGA SEDUTAN
(INLET MANIFOLDl AKAN
MASUK KE DALAM SE-L1NDER.
"" SEMASA LEJANG SEDUTAN
INI, INJAP EXZOS AOALAH
TERTUTUP.
4 STROKE
3. POWER STROKE (LEJANG
KUASA).
",. SEMASA LEJANG KUASA.
PISTON AKAN TURUN KE
BAWAH(OARI Toe KE SOC)
KERANA UOARA PANAS YANG
PANAS TADI MELETUP OAN AKAN
MENGEMBANG SERTA MENUJAH
PISTON TURUN.
LEJANG KUASA INILAH YANG
MEWUJUOKAN KUASNTENAGA
UNTUK MENGGERAKAN
SERTA SAMBUNGANYA.
"" SEMASA LEJANG KUASA INI
INJAP
4 STROKE
.:. MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK
MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA
MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON
(TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN
CRANKSHAFT. PERGERAKKAN INI DINAMAKAN:
1. LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE ).
2. LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE).
3. LEJANG KUASA ( POWER STROKE ).
4. LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE ).
4 STROKE
2. COMPRESSION STROKE
(LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI
BDCKETDC.
"" SEMASA PERGERAKAN INI
BERLAKU. UOARA YANG MASUK
TADI AKAN DIMAMPATKAN
SEHINGGA UDARA TERSEBUT
AKAN BERTEKANAN DAN
MENJAOI PANAS.
"" KETIKA LEJANG INI BERLAKU,
KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP.
"" 01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI.
INJECTOR AKAN MEMANCITKAN
BAHANAPI DIESEL DAN AKAN
TERBAKAR OLEH UDARA
MAMPATAN YANG PANAS TAOI..
4 STROKE
4. EXHAUST STROKE
(LEJANG EKZOS)
... SEMASA LEJANG EXZOS,
PISTON AKAN BERGERAK
DARI BDC KE TDC DAN AKAN
MENOLAK SISA
PEMBAKARAN KELUAR
MELALUIINJAP EXZOS YANG
TERBUKA.
".. SEMASA LEJANG EXZOS
HANYA INJAP EXZOS YANG
TERBURA TETAPI INJAP
SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
.".. DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU
DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU
SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI
PERGERAKAN KEBAWAH. PADA TIAP-TIAP
PUSINGAN.
''iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP
SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN
MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU :
1. INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN
COMPRESSION STROKE PADA LEJANG
PERTAMA(UPWARD STROKE).
2. POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG
KEDUA(DOWNWARD STROKE).
2 STROKE
1. LEJANG PERTAMA ( UP
WARD STROKE)
"'" APABILA PISTON BERGERAK
DARI BDC KE TOC KEDUA ...oUA
PORT IAITU EXHAUST PORT DAN
TRANSFER PORT TERTUTUP.
"'" CAMPURAN UDARA DAN
BAHANAPI YANG TERDAPAT
DJDALAM RUANG PEMBAKARAN
AKAN TERMAMPAT. PADA MASA
YANG " SAMA INLET PORT YANG
TERBUKA AKAN MEMBENARKAN
BAHANAPI DAN UDARA MASUK
KEDALAM CRANKCASE,
<r INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE & 4 STROKE
2 STROKE
.:. DALAM PERGERAKAN ENJIN
DUA LEJANG HANYA
MENGGUNAKAN 3 PORT (
lUBANG UNTUK
MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN DAN
MENGELUARKAN BAHAN
CAMPURAN YANG SUDAH
DIBAKAR ) IAITU;
1. INTAKE PORT:
, UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA
KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT
, UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN
DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3, TRANSFER PORT
PORT YANG DIGUNAKAN
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU
PERALIHAN DARIPADA CRANK
CHAMBER KE RUANG
COMBUSTION CHAMBER.
(
2 STROKE
2. LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
.". PADA STROKE INI, PISTON BERGERAK
DARI TOC KE BDC,
... INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH
PISTON, DENGAN INI CAMPURAN YANG
BARU DIMAMPAT DIDALAM
CRANKCASE. PROSeS INI DINAMAKAN
CRANKS CASE COMPRESSION,
.,. APASILA' PISTON BERGERAK 2J3 KE
BAWAH CYLINDER, EXHAUST PORT
TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA
GASGAS YANG TELAH DI BAKAR .
PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING.
DI DALAM CRANKCASE
KE DALAM CYLINDER
ER. PERGERAKAN
C BERULANG KALI.
"" POWER DAN EXZOS.
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL.
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
Injap/V.1w
PembIDaannya RUffiit dan mahe:l Mooat'i dan rnutah
72rt'
360'
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11.
BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2. KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN
PERCIKAN
BUNGAPI
3. MEKANISME PENCUCUHAN TIADA
PALAM
PENCUCUH
4. PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
3/6/2009
AIR INTAKE &
EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG
TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN
EKZOS IALAH:
1. AIR FILTER ( PENAPIS UDARA).
2. INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN)
3. INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN )
4. EXHAUST MAGNIFOLD
5. EXHAUST VALVE
6. PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2. AIR FILTER ( PENAPIS UDARA ).
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDABENDA
ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKHABUK YANG
LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN. .
c)
3. INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK
KE RUANGAN PEMBAKARAN.
4. INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM
SELINDER SEMASA INTAKE STROKE.
1
3/6/2009
5. EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER.
6. EXHAUST MAGNIFOLD
FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG
PEMBAKARAN.
7. P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE
UDARASEKELlLlNG.
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJ!.!tfilJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b).
-+
Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada
semua kendalian.
Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam
semua kendalian. Inl membolehkan engine mencapal
kecekapendalam hal-hal sepertl:
I)
il)
ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan.
Menlngglkan pemelowapan bahanapl.
Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yang
balk.
c).
-+
Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1<ing
temperature) dengan cepa!.
Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari
berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1<annya
berfungsi semula apablla englne panas.
COOLING SYSTEM
A} Sistem penyejuk air (emir)
.. terbahagl kepada dua janis laltu:-
Janis pengaliran Graviti
Thermosyphon.
.. berasaskan fakta air panas lebill
lingan jlke dlbandlng dengao air
yang sejuk.Keburukannya lalah.
" memertukan radiator yang lebih
besar dan lebar.
" seseal untuk anglne yang keeil
saheja.
" tldak memplnyal pam air.
" memel1ukan air yang banyak.
" Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang.
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a). Mengallr1<sn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin.
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400" atau
500" F.Sebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak
pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan
sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakan
kerosakan sepertl berlkut:
I) .Piston akan melekat pada dlnding cylinder.
iI) Cylinder bercalar.
m) Valve akan bangkok.
Iv) Connecting rod akan bengkok.
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu :
A) Sistem penyejuk air (cecair).
B) Sistem penyejuk udara,
1
COOLING SYSTEM
ii) Sistem berlekanan
pressurized
Pengallran air dldalam block
engine dibantu olsh pam air
dimana air dlpam dan mengallr
kedalam water Jacket dan
disejukkan dldalam radiator.
Cara slstemInl mambari tekanan ,.
::> lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yang
dipasang diatas radiator.
:=> apaolla air dalam slstem panas
lekanan bervpa wap menolak
valve dalam radiator cap untuk
membenarkan tekanan
ber1ebihan keluar.
::> apablle engine dlmatlkan dan air
beransur sejl.lkl valve vacuum
akan tarouks dan membenarkan
udar. dari luar masuk kedalan
radlatorlnl bagl mengelakkan
radialor daMped. rosak.
COOLING SYSTEM
B) Sistem Pen.yr,iuk Udara.
!Xl Engine )8nls In! dlkendalikan
pade suhu kendalian yang
linggi ji"a dlbandingk_n
dengsn engine blasa.Slnp
slrip dibina pada
bahagian tertutup cylinder
dan juga pads block cylinder.
1<1 bagi kegunaan pad_ engine
Kenderasn pula sistemnya
menggunakan cini-ciri
berikul:
:=> menggunakan kipas.
:=> Menggunakan klpas dan
pengandang udara.
:=> Menggunakan roda tenaga
bersirlp.
::> Menggunakan rod. tenaga
bersirip dan pengandang
udara
COOLING SYSTEM
J). KQMPONEN.KOMPQNEN llAMASISTEM PE NYE!UK.
A}. WATER JACKET
( SeIJJbung air)
Ruang.ruang yang ada
diSekellling dlndlng
cyllnder,kawa.an pandu
InJap,kawan tatumpu Injap
dan kawasan ruang
pembakaran dan bahagian..
nahaglan lain yang pan
dan memerlukan ponyoJuk.
COOLING SYSTEM
8). WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air
senliasa beredar dalsm !:l!1jin
dan radiator semasa enjin
hidup sebuah pam air
diper1ukan. Janis pam air
yang sesuallalah pam
pendesak.
(1
COOLING SYSTEM
C). KIPAS ENGINE& FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin
air panas danpada engine ke radiator.
Berfungsi dengan dua cara ;aitu:
i) dipuslngkan oleh belting yang
memusingkan altemator bagi
kenderaan jenis lama.
i) dikendalikan oleh elektrik
dimana ianya dikawal oleh
Thermostart.Dlman$ kipas
akan berpuslng apabila suhu
air dalsm engine meningkat
pada suhu tertentu.banyak
digunakan pada kenderaan
moden.
COOLING SYSTEM
DJ. TEMPERATURE GAUGE' (penunjuk $uhu)
0.,
tltl,P nnd
"",.nr1,n')

t';""",'(;h
v .
...
Ten'lperotura gauge .,\,:. . t.-,., .... '',:.H
. I 11 ."" .;.".1,.1)1, '1'II'tJP'1-.1 ,/1 tth'
"""t)t., ,fa' ,t .......Hr''r 1". r-'_"';'!'1
tI",}\"'!qi'd(": >I lo...tul
'n, :tol' f1(,,-'("lIH t., " A
':'., _It,nl ",,'1:'.< H. "'. .' \" ,,__ 1.1'.\ .1'1.''- 1" ,r ". ,"r,,>I.
2
COOLING SYSTEM
0. Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel.8eriungsi untuk
mengelahul suhu air didalam water
jaket.Sekiranya suhu lampau ditunjukkan
pada temperature gauge, Inl menandakan
enjln mengalaml panas lampau. Dengan Itu
Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan
memafikan enjln.
Q Toga janis penunjuk suhu yang
biasa.digunakan iaitu:
1) Penunjuk elektrtk
". Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar. Unit
penghantar diapsangkan pada selubung
air dlkepala selindar.
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitu:
I. Janis gelun9 Imbangan
Ii. Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM
FJ. RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
"" Beriungsi untuk menlnggikan
tekanen udare didafam .istem
penyejuk supaya air dapat
mengelir pada suhu yang
tinggi tanpa mendldih.Radiator
pressure cap mempunyai 2
jenis Injap.
i) Injap tekanan.(pressure valve).
o akan lerbuka apablla tskanan
delam radiator melebihi
lekanan apablJa air dalam
radiator menjadi
panas.Apabiia lekenan
menurun semula pada lakat
nomal injap tekenan akan
menurun semula.
COOLING SYSTEM
G}. THERMOSTART (Laras suhu)
I!l Berfungsl unlUk menyek.1 air
dar; engine (water Jackel) Ke
radiator .emasa engine so/uk.
$upaya engine dapat mencapai
suhu kendallan (working
temperalu,.) dengan cepel.
til Apabila engine wol1<ing
!emperature.Air!I.lam water jacket
menjadl panas dan Inl _.an akan
membolehkan thermostat terbuka dan
air akan mengal. ke radiator unluk
dlkurangkansohu.
Ii:! Jonis-)enis thermostat;.
}- Jenis Apar (bellow).
). Jenls Wax-Pellel.
}- Jenls kupukupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block
engine dan pam air melaluai
hose-hose getah
membolehkan air mengalir
dari radiator ke engine.
Terdapat 3 jenis hos yang
biasanya digunakan iaitu :
1. Hose blase.
2. Hose yang dibentuk.
3. Hose akodlon.
COOLING SYSTEM
Ii) Injap vacuum.
(vacuum valve).
til apabila engine
dlmatikan dan air dalam
radiator beransur sejuk
Vacuum terbentuk
dalam radiator pada
tangki atas,inl akan
membuka inJap vacuum
dan membenarkan
udara masuk melalual
paipfimpahan.
611 Sekiranya penutup
radiator tidak dilengkap!
dengan vacuUm
tekanan rendah
terbentuk dslam radiator
dan tekanan atmosfera
dari luar akan memecah
radiator dan hosnya.
COOLING SYS"rEM
Takal Suhu Thenmostat.
"" Thermostat akan mule
terbuka pada satu
takat suhu yang
diletapkan
til Satu thermostat 1aooF
akan mula terbuka pada
suhu diantara 177'F
dan terbuka sepenuhnya
pada suhu leblh kurang
200'F..
ttl Taka! suhu thermostat
yang biasanya digunakan
lalah )enis 160'F
dan180'F
3
H). RADIATOR.
I<! Berfungsi "ebagai :
i. langki simpanan air.
II. Untuk mengurangkan
suhu air panas yang
mangalir dl dalamnya.
I<! Terbahagl kepada 3
bahagian lallu:
i. langld atas.
ii. Tangki bawah.
iii. Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM
Iil Radiator terbahag! kepada due arah pargerakan air.
a) Mangikut arah aliran air.
i. Janis aliran bawah.
ii. Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator
i. Jenis tiup dan sirip
ii. Jenis pita dan sal.
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYE.JUK.
I<! Pares air dalam radialor. .
I<! Keadaan cap.
Iil Hose dan clip.
Iil Keadaan thermostat
Iil Tenda-tande kebocoran.
I<! Ketegangan baiting dan keMaan fan.
I<! Keadaan tangk! radiator.
I<! Kaadaan watar jakal
(
(
'.
3/6/2009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN ..
c-'
FUEL TANK
(TANGKI BAHANAPI)
FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1. UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI.
2. UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR.
FUEL SYSTEM
FUNGSI
FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS {ATOMIZE}
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN.
KOMPONEN KOMPONEN ASAS
1. FUEL TANK 4. FUEL TRANSFER PUMP
5. FUEL INJECTION PUMP
2. FUEL FilTER
6. INJECTOR NOZZLE
3. FUEL LINE
FUEL FILTER
(PENAP BAHANAPI)
FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI.
1
3/6/2009,
FUEL LINE
(SALURAN BAHANAPI)
FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA.
FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1. LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2. HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI ) .
1. LOW PRESSURE LINE
MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI
TANGKI KE F.I.P DAN SEBALIKNYA.
TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI
12 PSI (82.74 KPa)
DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK, GETAH SYNTECTIC,
KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL.
(
FueL TRANSFeR PUMP
2. HIGH PRESSURE LINE
(PAM PEMINDAH BAHANAPI)
MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG
BERTEKANAN TINGGI DARI F.I.P KE INJECTOR.
DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR
SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI
DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN
PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG
YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPAT
PADA SETIAP MASA.
DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER.
JENIS..JENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH ;
1. PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2. DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3. VANE TYPE (JENIS RAM)
1. PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7" TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI F.I.P DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA F.I.P
2. DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
",. SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN.
<T SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN.
c
3/6/2009
K fl?
FUEL IN.JECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL. JUML.AH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DAL.AM
SEL.INDER.
TERDAPAT PENGAWAL. IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KEL.AJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN.
DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH;
1. DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z. IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2. INL.lNE TYPE (JENIS SEBARIS)
"MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER.
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR.
3. VANE TYPE ( JENIS RAM)
" LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA F.I.P JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH F.I.P.
1. DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
"LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI.
CI' BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN.
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER.
(
FUELIN.JeCTOR
(PEMANCIT BAHANAPI)
MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUML.AH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA F.I.P KE DAL.AM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN).
1.palp lnjetor
2.palp kemballan I leakage pipe
3.lnJector noule holder
4.lnjector noule seal
5.lnJector noule .eal gasket
3
3/6/2009 .
1. Nou1e holder retaining nut
2. AdJu.Ung shim
, , ~ ~ ,
3. Pr.'lSur. .prlng
4. Pres.ure pin Jpueh rod
5. Olttane. pleee
J_\
6. Nozzle iSfJ.embly(ooule
ndfe dan nozzle body)
7. NQuie nut ~ ~
s ~
BllA ENJIN DIHIDUPKAN F.I.P DAN TRANSFER
PUMP JUGA BEROPERASI.
PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI
DAN MElALUI PENAPIS DAN KE F.I.P (TEKANAN
RENDAH).
DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI F.I.P 01
HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM
SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER. PAOA MASA
SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK
KETANGKI.
SEKIAN
TERIMA KASIH
~ 0
0
i 1.\\
\ ~
.w'\'1 '1
\...:::;1' l ~ " .....)
I
,i
-' 'r ....
.

[1
t
I I'
\i ;J
(11 j
. - I ~ J
".
\ .. I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES
TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA.
DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU.
DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU
DIMUSIM SEJUK.
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN.
UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN,
FUNGSI MINYAK PELINCIR
" PELlNCIRAN.
2, MENYERAP KEPANASAN.
3 MENYERAP HENTAKAN.
4 AGEN PEMBERSIH,
5. SEBAGAI KEDAP,
JENIS JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN, IAITU:
1, (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I
PERCIKAN).
2, PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM (
SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN),
1. SISTEM PELINCIRAN SECARA
SIMBAH I PERCIKAN ).
MEMPUNYAI DIPPER YANG
TERLETAK DIBAWAH BIG END
BEARING CAP,
ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN
OILSLlNGER YANG TERLETAK
PADA CAMSHAFT,
DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4
LEJANG YANG KECIL SEPERTI
MOTORCYCLE, MESIN RUMPUT,
GENERATOR, PUMP AIR DAN
LAINLAIN LAG!.
JENIS PR!,;;Sl2URE F!,;;ED
LUBRICATION SYSTEM,
#'
,r MENGGUNAKAN OIL

PUMP.
) ,If.,','i.;
" MEMPUNYAI OIL FILTER.
" MEMPUNYAI OIL GALERY
.""., ,;'"
UNTUKMENYALURKAN (' '
M1NYAK PELINCIR KE ' ";.J
BEHAGIAN-BAHAGIAN
YANG BERGESER.
KOMPON!,;;N KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
,.
1. OIL PUMP.
~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK
PELINCIR DARI OIL
SUMP.
~ MEMPUNYAI2 JENIS
IAITU:
1 GEAR PUMP.
2. ROTOR PUMP.
2, OIL PUMP RELIEF VALVE.
r UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN,
3. OIL COOLER.
~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN
KEPANASAN MINYAK
ENJIN.
4. OIL COOLER BY PASS
VALVE.
r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS
JIKAMINYAK
TERSEBUT DALAM
KEADAANSEJUKATAU
PANAS
(
5. OIL FILTER.
BERFUNGSI UNTUK
MENAPISDAN
MEMERANGKAP
KEKOTORAN ATAU HABUK
DARI DIALIRKAN KE DALAM
ENJIN..
OIL FILTER BY PASS VALVE,
BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER
YANG ADA KOTOR ATAU
TERSUMBAT,
(:
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS.
OIL SUPPLY TO BEAR.lNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION.
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
3/6/2009
FIRING ORDER
FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA
SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK
MENDAPATKAN LEJANG KUASA.
FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA
KEDUDUKAN CRANKPIN PADA
CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM
PADA CAMSHAFT.
FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT
MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA
DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT.
c\
DIPERLUKAN
UNTUKBUKA
ATAU TUTUP
VALVE (VALVE
TIMING).
JUGA
DIPERLUKAN
UNTUK
MENENTUKAN
MASA
..
BAHANAPI
DIPANCITKAN.
.3JENIS
REKABENTUK
CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH
DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING
ORDER. INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL
SERVIS.
1. DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4
SELINDER
a. 134.2
b.1243
2. PADA ENGIN 6 SELINDER
. 153624
b.142635
3. va ENGIN
0.154.2.6378
b. 1 3 7 2 6 5 4 - 8
VALVE TIMING
SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING,
VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP
BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN
PEMBAKARAN.
BUKA DAN TUTUP VALVE
BERDASARKAN DUA FAKTOR,
1. REKABENTUKCAM
2. PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT.
TIMING.
(
VALVE TIMING DIAGRAM
INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI
TOC DAN TUTUP HABIS. SELEPAS PISTON MELEWATI
BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON
MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC
($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST
VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR
EXHAUST STROKE.
SUSUNAN BONGKAH
SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR.
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1. ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE
ENGINE}.
- KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK.
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3. ENJIN JENIS 'V'
- SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60HINGGA
90.
DAPAT MENJIMATKAN RUANG.

/" '\.' \
-- ,';i;r'I
i:ft:,rfll.,
*(7 :if:
:.,: '
'>,:'
l.::..:..:::...J
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5. ENJIN JEJARI
- SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI
CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG.
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
2. ENJIN BERBAAIS CON DONG.
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30".
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI
GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET
LINE).
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6
BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER.
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4. ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR.
- SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA
SATU SAMA LAIN.
- BENTUKNYA YANG RENDAH
MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN
SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG
TEMPAT PENUMPANG.
DAFTAR KATA
1. OVERHEAD CAM.
- CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD.
2. ENDBLOCK CAMSHAFT.
CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER
BLOCK.
3/6/2009
c
(
2
3/6/2009
FUNGSI
<rMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN
UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN
MEMPERCE?ATKAN GAS EKZOS KELUAR.
KEBAIKAN TURBO CHARGER:
':11" MENAMBAHKAN KUASA KUDA EN.UN.
"DAPAT MII!NJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API.
rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK.
31" DAPAT MENGURANGKAN ASAP.
10lPONEI
4. AIR INl.ET
5. COMPRESSOR
WHEEL
6. TURBINE WHEEL
7. EXHAUST OUTLET
S. COMPRESSOR
HOUSING
9. OIL INLET PORT
10. THRUST COLLAR
11. THRUST BEARING .
12. TURBINE HOUSING
13. SPACER
14. AIR OUTLET
15. OIl. OUTLET PORT
16. BEARING
17. COOLANT
PASSAGES
18. BEARING
n. EXHAUST INTLET.
OPERISI
7' SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER.
"" GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA
TURBINE WHEEL (6).
"" 11'11 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN
COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR. BILA
COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA
AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT.
#' BtLA BEBAN BERTAMBAH. KEKUATAN ENJtN JUGA
MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN
DtSALURKAN.
"" INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS
DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR
WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU.
"" BILA INI BERLAKU, IA MENGHASILKAN LEBIH
BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN
MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH
SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN
LEBtH BERKUASA.
1
3/6/2009
TURBOCHARGER
r MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING.
- BEARING (16 & 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN. MINYAK PELINCIR
AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE
BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING.
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15)
UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI.
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT
OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN
KEPANASANNYA.
' 1 ~ ~ ~ i
l ,.
2. TURBOCHARGER.
11.1l1
apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA
SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI
427C HINGGA 704C.
<? OLEH ITU MEMERLUKAN KELI;GAAN
(CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN
(BALANCING) YANG BETUL.
""IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL
(BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH.
TURBOCHARGER
..,. TANDATANDA KEKURANGAN PELINCIRAN.
1. KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR)
2. HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR)
3. BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
". SEBABSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN
MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH
1. LOW OIL LEVEL
2. MINYAK SALAH GRED
3. MINYAK KOTOR
4. MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL?
. ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH
PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN
YANG TERCEMAR.
" ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU
DISEBABKAN OLEH
1. KEKURANGAN PELINCIRAN
2. MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR
3. SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS
4. BENDABENDA ASING
5. TURBOCHARGER BERMASALAH
6. HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
" TANDATANDA MINYAK TERCEMAR.
1. KESAN CALAR ATAU KEMEK
2. KESAN SEDIKIT TERBAKAR
3. HAUS
4. KOTORAN MELEKAT
c
2
3/6/2009
C';
TURBOCHARGER
INSPECTION
1. CHECK END PLAY OF THE SHAFT.
2. CHECK BEARING AND SHAFT.
3. CHECK COMPRESSOR WHEEL
4. CHECK TURBINE.
5. CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6. CHECK SEAL
7. CHECKTURBOCHARGER
COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL
1. CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS,
LOCK WASHER. etc.
2. PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN
MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3. PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH.
4. PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
3/6/2009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE
DIRTY AIR CLEANER
TO MUCH FUEL
KEROSAKAN
TURBOCHARGER
KEROSAKAN NOZZLE
I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE
KEROSAKAN PistON
RING
KEROSAKAN VALVE
GUIDE
KEROSAKAN
TURBOCHARGER
_ llvijl"'l .\e.""0'I1CIitv
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE
LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
WATER IN COMBUSTION
CHAMBER(RUANG
PEMBAKARAN)
KEROSAKAN
TURBOCHARGER
. TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING
SISTEM COOLANT BERMASALAH
LEAKING
KEROSAKANTHERMOSTAT
HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE
AIR FILTERTERSUMBAT
HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER e:t ...tt"
\{UAS'4
DIRTY AIR CLEANER
KEROSAKAN
TURBOCHARGER
KEROSAKAN NOZZLE I
INJECTOR
OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON
LEAKING
KEROSAKAN
TURBOCHARGER
KEROSAKAN PISTON
RING
1
""
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL
LEAKING
KEROSAKAN NOZZLE I
INJECTOR
OVER LOAD
SEKIAN
rERIMA KASIH.
3/6/2009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
LOW CRANKING POWER
FAULTY NOZZLE I
INJECTOR
AIR IN FUEL SYSTEM
(
..'
.(.i
"
.",
2
Cooling
Exciter
Fan . .
.Stator
/"'\
TURBOCHARGER
ENGINE LIFT EYE
c:..-..=-:.,
,- -'(
I
, I
9 = = ~ ~
, ..
, .
....
4
6
AIR FILTER
1
8 2
ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7
OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07: left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ f'el\<iI P\S I)J af Wli
FUEL FILTER
1
10
WATER FEED PUMP
2
3
STARTER MOTOR
5
4 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6
OIL DIPSTICK
INJECTION PUMP
Engines 8061Si07: right side view