Professional Documents
Culture Documents
Αντικείµενο της επιστολής αυτής είναι η τύχη και αξιοποίηση της έκτασης που
καταλαµβάνει η παρανόµως κατασκευασµένη (µε επιχωµατώσεις) προβλήτα Νο 4 των
Ναυπηγείων ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ µετά την αποµάκρυνση του επίσης παράνοµου Εµπορευµατικού
Σταθµού µεταφοράς Containers που µέχρι των Μάιο του 2009 λειτουργούσε στο χώρο αυτό.
Θέση της δηµοτικής κίνησης µας είναι πως το φυσικό περιβάλλον στο χώρο πρέπει
να αποκατασταθεί και να επανέλθει αφενός στη πρότερο ρόλο του, δηλαδή επαφή µε την
θάλασσα και αφετέρου στη πρότερη χρήση (κοινόχρηστο) µε παράλληλη δηµιουργία θέσεων
εργασίας µέσω ήπιας ανάπτυξης.
Από τον Ιουν 2009 έχουµε καταθέσει σε δηµόσια διαβούλευση και διάλογο µε την
τοπική και όχι µόνο κοινωνία την πρόταση µας, την έχουµε αναρτήσει στο blog µας.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Ο χώρος που παραχωρήθηκε το 1955 στο επιχειρηµατία Νιάρχο για ναυπηγεία, αλλά
και η παραλία του ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ, είναι γνωστός και καταγεγραµµένος νοµικά από το
παραχωρητήριο του 1955 και το ΦΕΚ 1147∆/1994.
Το 1994 επιχειρήθηκε και έγινε η παραχώρηση της θάλασσας που µπαζώθηκε
(παράνοµα) εµπρός από τα ναυπηγεία µε τρόπο που ήταν και είναι αντίθετος µε τους νόµους
1515/85 "Ρυθµιστικό σχέδιο και πρόγραµµα προστασίας περιβάλλοντος της ευρύτερης
περιοχής της Αθήνας - ΟΡΣΑ" και 1650/86 "Για την προστασία του περιβάλλοντος" αλλά και
κατά παράβαση του ΑΝ 2344/40 "Περί Αιγιαλού και Παραλίας" αφού µε σκανδαλώδη και
προκλητικό τρόπο η επιτροπή του 1994 αρνήθηκε να χαράξει οριογραµµή παραλίας (άρθρο
7 παραγ.2 του Ν2344/40) και θεώρησε ότι µόνη κατάλληλη χρήση είναι η χρήση των
ναυπηγείων!
Τα παραπάνω στοιχεία σε συνδυασµό µε πλήθος αποφάσεων του ΣτΕ αλλά και τον
ισχύοντα σήµερα νόµο Περί Αιγιαλού και Παραλίας (Ν2971/2001 Άρθρο 12 παραγ.4 οδηγούν
µονοσήµαντα στο χαρακτηρισµό ως αυθαίρετης όλης της έκτασης των µπαζωµάτων.
Είναι δε γνωστό ότι οποιαδήποτε αυθαίρετη κατασκευή που έγινε (ή φαίνεται να
έγινε, όπως η συγκεκριµένη) µετά το 1983 που εκδόθηκε ο Ν.1337/83, δεν είναι δυνατόν
να νοµιµοποιηθεί διότι κάτι τέτοιο είναι αντίθετο µε τις διατάξεις του άρθρου 24 του
Συντάγµατος και συµπερασµατικά όταν πρόκειται για αυθαίρετη επέκταση ξηράς σε βάρος
της θάλασσας αυτή έχει κοινόχρηστο χαρακτήρα, όπως και η θαλάσσιων χώρος που υπήρχε
πριν το αυθαίρετο µπάζωµα.
Σελ 2/7
Το κόστος δεν είναι απαγορευτικό, µια και η γη είναι δηµόσια και κοινόχρηστη.
Το όφελος είναι τεράστιο.
Στην ουσία µέσα σε λίγα χρόνια το κόστος θα έχει αποσβεστεί.
Πάνω στο βασικό όφελος της απόδοσης ενός βιοµηχανικού χώρου σε χώρο
ουσιαστικής και ψυχαγωγίας και άθλησης, έχουµε το επιπλέον όφελος δηµιουργίας
αρκετών µόνιµων θέσεων εργασίας.
Σηµειώνουµε πως η παρουσία των εγκαταστάσεων ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ σε συνδυασµό και
µε ∆ιυλιστήρια – Τσιµέντα κ.α «σκότωσε» τον πρωτογενή τοµέα (αλιεία) και τον τριτογενή
(τουρισµός – αναψυχή) στη περιοχή.
Το κόστος που καταβάλουν οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής είναι µετρήσιµο π.χ
4µελης οικογένεια διανύει 50 χλµ για µπάνιο / εστίαση 1 φορά την βδοµάδα δηλ 5,00
βενζίνη + 5,00 λοιπά έξοδα αυτοκίνητου x 50 εβδοµ = 500,00 ετησίως δηλαδή για
1.000.000 κατ (∆υτικής Αθήνας και Θριάσιο) ετησίως (για 250.000 τετραµελείς
οικογένειες)] ίσον µε 125.000.000 € (που θα µπορούσε να είναι επένδυση ή
απόσβεση επένδυσης) σε Ελληνικό προϊόν και όχι εισαγοµένων καυσίµων .
Συνεπώς τα τελευταία 10 χρόνια ή αν θέλουµε τα επόµενα 10 χρόνια, το
ισοδύναµο κόστος µόνο για στοιχειώδη αναψυχή (εκτός περιοχής αναγκαστικά) ανέρχεται
σε 1,25 δις € ! Θα έρθουν όλοι στο ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ; προφανώς όχι. Όµως για κάθε ΕΥΡΩ
που θα µείνει στο τόπο και δεν θα µετατραπεί σε CO2 αξίζει τον κόπο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Το µέλλον του ∆ήµου µας και όλης της περιοχής εξαρτάται από τον αέρα, τα βουνά
και τη θάλασσα. Θα προσθέσουµε κι άλλη µόλυνση στην ατµόσφαιρα ή θα αφαιρέσουµε,
στη βάση µιας άλλης αντίληψης ανάπτυξης; Θα χτίσουµε κι άλλο πάνω στα βουνά µας ή θα
τα ανασυγκροτήσουµε αναδασώνοντας τα; Θα µολύνουµε κι άλλο τη θάλασσα ή θα την
προστατέψουµε;
Σελ 3/7
Χαϊδαρίου στα ∆ιοικητικά Όρια του οποίου εντός τα ∆ιοικητικά όρια βρίσκονται τα Ναυπηγεία
και η συνεπαγόµενη όχληση (θαλάσσια ρύπανση, κυκλοφοριακός φόρτος, κλπ)
Με εκτίµηση
για την ∆ηµοτική Κίνηση Χαϊδαρίου
"ΠΟΛΙΤΕΣ ΣΕ ∆ΡΑΣΗ"- ∆ηµήτρης Βίτσας
∆ηµήτρης Βίτσας
επικεφαλής της ∆.Κ
ΣΥΝΗΜΜΕΝΑ
1. Νοµική Τεκµηρίωση
2. Αποτύπωση της Πρότασης
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ∆ΕΚΤΩΝ
1. Υπουργό Οικονοµικών
2. Υπουργείο Οικονοµίας – Ανάπτυξης και Ναυτιλίας
3. Υπουργείο Εσωτερικών – Αποκέντρωσης & Ηλεκτρονικής ∆ιακυβέρνησης.
4. Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής
5. Κόµµατα Ελληνικού Κοινοβουλίου
6. Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ελληνικού Κοινοβουλίου
7. Ευρωπαϊκή ∆ιεύθυνση Περιβάλλοντος (DG12)
8. Υπερνοµαρχία Αθηνών
9. ΟΡΣΑ
10. ΑΣ∆Α
11. Περιφέρεια ΑΤΤΙΚΗΣ
12. ΝΑ Αθήνας
13. ΝΑ ∆υτικής ΑΤΤΙΚΗΣ
14. ΝΑ Πειραιά.
15. ∆ήµο Χαϊδαρίου
16. ∆ήµο Αιγάλεω
17. ∆ήµο Ασπροπύργου
18. ∆ήµο Ελευσίνας
19. ΤΕΕ.
20. ΕΜΠ
21. Πανεπιστήµιο Αθηνών
22. ΕΚΘΕ
23. ΕΚΒΥ
24. ∆ικηγορικό Σύλλογο Αθηνών
25. ∆ικηγορικό Σύλλογο Πειραιώς
26. ΜΜΕ
Σελ 4/7
ΝΟΜΙΚΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ
Σελ 5/7
ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ - Σηµερινή Κατάσταση
Σελ 6/7
Προτεινόµενη Κατάσταση
1.Προσωρινή
Πρόσδεση Μικρών
Σκαφών
2.Ελλιµενισµός
Μικρών Σκαφών
3.Κέντρο
Περιβαλλοντικής
Παρακολούθησης
4.∆ίκτυο Πεζοδρόµων
5.Παιδικές Χαρές
6.Ναυταθλητικό
Υπόστεγο Σκαφών
Ιστιοπλοΐας Τριγώνου
7.Μικρό Αµφιθέατρο
8.Κοινόχρηστος
Χώρος πρασίνου µε
χαµηλή φύτευση
9.α. Παιδική Πισίνα
β. Πισίνα Κοινού
10.Υπηρεσίες Εστίασης
& Ελαφριά- Ψυχαγωγία
11.Παιχνίδια µε νερό –
Πισίνες
12.Υπόστεγα Γενικής
Χρήσης (Υποστήριξη
Χώρου)
13.Χώροι Στάθµευσης
14.Είσοδοι – Έξοδοι
Οχηµάτων
Σελ 7/7