Professional Documents
Culture Documents
Les estacions fantasma del metro de Barcelona son tot un misteri que poca gent
coneix.
Jo de petit vaig flipar un dia en veure mirant per la finestra del metro una estació
de la linea 4 en la que no s’aturava mai el metro entre les estacions de Jaume I i
Barceloneta (és la estació fantasma de Correus). El tema sempre em va intrigar, fa
poc em va donar per investigar la cosa a fons i aqui teniu un breu resum amb
imatges incloses de totes les estacions fantasmes del metro de Barcelona.
A la linea 5: Gaudí,
Pàgina 1
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Per que us feu una idea de com anaven les linees de Metro i FFCC aqui teniu un
resum de com eren a l’epoca de la Guerra civil:
- Ramal Lesseps a Aragó (actual Passeig de Gràcia) que correspon a l’actual linea 3
del Metro.
- Ramal Aragó (atual Passeig de Gràcia) a Liceu, que correspon a l’actual linea 3 del
Metro.
- Ramal Aragó (actual Passeig de Gràcia) a Correus, que correspon a l’actual linea 4
del Metro.
- Linea Santa Eulàlia (antiga) a Marina, que correspon a l’actual linea 1 del Metro.
Ferrocarril de Sarrià:
Pàgina 2
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 3
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
—————————————————————–
LINEA LESSEPS-ARAGÓ (=PASSEIG DE GRÀCIA)-LICEU
——————————————————————
Línea: 3
Nota: La linea 3 va ser la primera linea que va tenir el metro i es coneixia com el
Gran Metro de Barcelona.
Història:
La linea 3 de l’actual Metro va ser la primera a fer-se i se la coneixia com “el Gran
Metro”. L’estació de Ferran formava part d’aquesta linea i quan es va inaugurar el
15 d’abril de 1946 era la estació terminal. Crec que pel fet de ser una estació final
de linea només tenia una via, si fos així, per les fotos que es conserven es dedueix
que, a banda de només tenir una via, només tenia una andana. L’estació era sota la
Rambla entre el Plà de la Boqueria i el Carrer Ferran a uns 100-200 metres de
l’estació de Liceu. Els accesos eren a la Rambla cantonada carrer Ferran, davant de
on ara hi ha el Mac Donalds. Entre 1946 i 1968 va seguir essent l’estació terminal
de l’actual linea 3. L’any 1968 la linea fou perllongada fins Drassanes i l’estació de
Ferran quedà obsoleta ja que el trajecte Liceu-Drassanes era massa curt per
encabir-hi una estacio intermitja. El 1 de març de 1968 fou tancada al public i
posteriorment desmantellada. Durant les obres de remodelació del Liceu es va fer
allà una estació de fusta provissional. Ara, al terra de la Rambla a la cantonada
amb Ferran, allà on era l’escala d’acces, hi ha una reixa de ventilació que potser
podria correspondre a l’estació. Sembla ser que de l’estació va acabar totalment
desmantellada i ara només queda vestigis de l’andanes, el vestibul (separat de la
resta en estar tapiat) i les entrades tapiades dels passadissos. L’andana no se si es
conserva intacta o ha estat estretades o suprimida ja que sembla ser que aquesta
estació tenia l’andana al lloc on despres s’hauria de foradar el tunel de tornada de
la linea en allargar-la fins Drassanes amb la qual cosa s’hague de fer desapareixer.
Els passadissos crec que estan senzers (com a minim els arcs) pero sembla ser que
estan tapiats. Al vestibul he sentit a dir que s’hi instalaren transformadors de
FECSA que correspondrien amb la reixa de ventilació que comento més amunt tot i
que potser estan a un lloc que no te a veure amb l’estació. Actualment en passar
amb el metro mirant amb cura entre Liceu i Drassanes es veu l’espai que ocupava,
Pàgina 4
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
jo no les he vist pero pel que sembla es poden arribar a veure 2 porxades al lloc on
eren les andanes i segons algunes dades es veu l’andana estreta per be que a
altres llocs ho desmenteixen categòricament. També es veuen les rajoles blanques
de la paret (a la paret del costat contrari). Anant en direcció contrària no es veu
res.
L’estació de Ferran te una altra particularitat i es que als anys 20 es planejà
prolongar el tunel del Funicular de Montjuic per sota el carrer Nou de la Rambla
entre el Paral.lel (on es l’estació del Funicular actual) fins les Rambles enllaçant-lo
amb el metro a l’antiga estació de Ferran. Segons sembla hi había un projecte per
fer l’obra i no està massa clar si es va fer o no. Algunes fonts diuen que es va
construir tot, altres que es va fer una part, i altres que no es va arribar a fer res.
Sembla ser que la tercera opció és la més probable.
Fotografies:
Pàgina 5
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
L’andana:
Pàgina 6
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 7
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
ESTACIÓ DE TRAVESSERA
Linea: 3
Nota: La linea 3 va ser la primera linea que va tenir el metro i es coneixia com el
Gran Metro de Barcelona.
Pàgina 8
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Història:
Fou projectada per suplir el problema que duia el fet de que les estacions de
Fontana i Diagonal estiguessin tant separades una de l’altra. En alguns llocs he
llegit que no s’arribà a construir mai tot i que s’arribaren a expropiar edificis (potser
només un, que es va acabar enderrocant) per poder fer les obres, en altres he llegit
que realment si es construí però el que passa es que mai s’inaugurà. Potser es va
arribar a fer alguna obra però no es va acabar perque a algun lloc he llegit que el
que es va fer només és rebaixar les parets del tunel i, potser, contruir algun tunel
per ubicar-hi les escales. Aquest és un detall que, per les dades que he trobat no
està gens clar pero en principi no es va arribar a fer res tret d’enderrocar un edifici.
———————————————————————
LINEA LESSEPS-ARAGÓ (=PASSEIG DE GRÀCIA)-CORREUS
———————————————————————
Línea: 4
Nota: La linea 4 antigament era un ramal de la linea l’actual linea 3 conegut com
ramal Aragó-Correus del Gran Metro de Barcelona, això fou així fins que es creà la
linea 4 als anys 70.
Lloc on és: Entre les actuals estacions d’Urquinaona i Jaume I (a 200 metres de
Jaume I).
Història:
Fou construida l’any 1911 poc despres que l’Ajuntament construís un tunel al llarg
de la via Laietana quan aquesta fou oberta i re-urbanitzada. L’Ajuntament instalà a
aquest tunel un tram de linea que es va fer expressament per arribar a aquesta
estació des d’Urquinaona però mai fou oberta al públic. Aleshores a Urquinaona, ni
enlloc de Barcelona, hi havia metro. La estació del Banc tampoc no s’obri quan el
metro arribà a Urquinaona i la linea baixà per Via Laietana i fou afegida a la linea
del Gran Metro de Barcelona que ja va arribar fins a Jaume I el 1925. El nom
d’aquesta estació prové del fet que és prop de l’antiga seu del Banc d’Espanya. Esta
sota l’actual plaça d’Antoni Maura, a la confluència entre Avda. de la Catedral i la
Pàgina 9
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Via Laietana. Fou una estació molt petita, o com a mínim això es el que diuen a la
majoria de llocs on he llegit quelcom d’ella. De tota manera a un lloc vaig llegir el
contrari, que era gran. Aquesta confusió prové del fet que en no arribar a funcionar
mai i ser tant antiga es tenen poques dades d’ella. Es diu que va ser feta per a dur
trameses dels diners recaptats a totes les estacions de metro de la ciutat (i potser
altres trameses de diner) fins la antiga seu del Banc d’Espanya tot i que quan es
construí encara no havia metro enlloc, només tunels llestos a Via Laietana que es
feren quan es re-urbanitzà preveient instalar el metro. A l’edifici del Banc
d’Espanya, que és el que ara es seu de la Caixa de Catalunya (no confondre amb la
seu de la Caixa que hi ha més amunt), es veu que es va arribar a construir una
mena de oficina subterrania per això tot i que alguns autors diuen que l’estació
tenia un acces directe a la cambra cuirassada del Banc. Un fet curiós es que
realment el que fou seu del Banc d’Espanya durant la República (crec que des de
1932) en el temps que es construí la estació del Banc no n’era pas la seu Fos com
fos sembla ser que aquests transports de diner s’havien de fer en un metro especial
al que anomenaven “el tren dels diners” que havia de circular només de nit fora de
l’horari habitual. Avui es conserva una andana molt simple de només 1′40 m
d’ample i 23 metres de llarg (que era la mida original) que es visible només baixant
de Urquinaona a Jaume I que crec que és la única que va arribar a tenir aquesta
estació tot i que en alguns llocs diu que en tenia 2 i es conserven les dues. Segons
alguns autors només tenia acces al Banc d’Espanya i no sortia a l’exterior, segons
altres en tenia un per andana al costat Llobregat/mar de la Plaça Antoni Maura (tot
i que el Banc era al costat Llobregat/muntanya). Tot en aquesta estació és un
misteri i es saben poques dades del cert. Les dependències anexes no se com estan
pero encara es conserva una escala d’acces que no se on dona exactament. Ara
l’estació s’usa de magatzem de manteniment del metro (o com a minim s’ha usat
en alguns moments per això). L’andana és curta, només te la longitud de poc més
d’un vagó de metro de llarg ja que les descarregues de diners s’havien de fer
només des de un vagó, això juntament amb la excesiva proximitat amb Jaume I va
fer que mai s’usés malgrat formar part de la linea que baixava per via Laietana des
de 1925.
Fotografies:
La via del metro al tram entre Urquinaona i Jaume I, el que es veu al fons iluminat
o be l’entrant que es veu a la dreta crec que te quelcom a veure amb l’estació de
Banc:
Pàgina 10
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 11
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 12
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 13
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 14
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
L’edifici de l’antiga seu del Banc d’Espanya, avui seu de la Caixa de Catalunya, a la
plaça d’Antoni Maura (confluència de l’Avinguda de la Catedral amb Via Laietana).
Sota aquesta plaça es troba l’estació del Banc.
Pàgina 15
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Línea: 4
Nota: La linea 4 antigament era un ramal de la linea l’actual linea 3 conegut com
ramal Aragó-Correus del Gran Metro de Barcelona, això fou així fins que es creà la
linea 4 als anys 70.
Història:
Pàgina 16
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Quan es feren les obres d’ampliació que donarien lloc a la linea 4 duent el metro
fins la Barceloneta i el Poble Nou l’estació de Correus queria massa prop de la nova
estació de Barceloneta i, el 20 de març de 1972, acabaria essent tancada. Encara
que s’havien abandonat els projectes inicials de dur la línea fins l’estació de França,
les obres que es feren per arribar a Barceloneta també implicaren afegir una via de
retorn i, per a poder-ho fer, l’andana ampla de la estació de Correus fou
desmuntada deixant només intacta la andana estreta. L’estació també va ser
desmantellada parcialment un cop tancada.
Pàgina 17
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Fotografies:
Pàgina 18
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 19
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 20
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Obres prop de l’estació de Correus l’any 1970. La foto és de quan s’estava ampliant
la linea 4 en direcció a la Barceloneta i el Poble Nou però no se si correspon a
aquelles obres:
Pàgina 21
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Tres fotos de l’andana estreta d’aquesta estació fetes el desembre del 2006 (la foto
en blanc i negre es per comparar, fixeu-vos en la publicitat de Danone…):
Pàgina 22
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 23
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Reixes al terra del carrer al lloc on hi havia l’acces a l’estació de correus l’abril del
2007 (avui es un pou de ventilació de la linea 4 pero encara es poden veure rastres
de les escales d’accés):
——————————
Pàgina 24
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
ESTACIÓ DE LA BORDETA
Línea: 1
Nota: la linea 1 fou la segona linea de metro que es va fer a Barcelona i es coneixia
com “el Transversal”
Història:
Fou inaugurada el 10 de juny de 1926, era una estació exterior inici de linea que
despres deixaria de esser-ho el 1932 i, finalment, acabaria quedant en desus. El 5
de juliol de 1980 fou tancada degut a les obres d’ampliació que es feien a la linea 1
i que durien la línea 1 fins una nova estació subterrània de Santa Eulàlia (havia una
antiga estació exterior de Santa Eulàlia que fou destruida), etc…. Amb aquestes
obres la estació de la Bordeta era massa prop de la nova de Santa Eulàlia i fou
desmantellada el 23 de desembre de 1983. Esta encara intacta i és, juntament amb
Gaudí, l’estació fantasma millor conservada del metro de Barcelona.
CORRECCIÓ:
jo deia:
“…Esta encara intacta i és, juntament amb Gaudí, l‟estació fantasma millor
conservada del metro de Barcelona…”
En “Poguibó” em comenta:
“… Ja no hi queda res, però no és degut a les obres de l‟AVE sinó a les del
cobriment de les vies a aquella zona (tant de Renfe com de Metro) i que s‟aprofita
per construir de nou l‟estació de Mercat Nou, desplaçant-la alguns metres de la
seva ubicació actual …”
Pàgina 25
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
MÉS DADES:
En “Poguibó” em comenta:
“… Jo no he sentit mai que existís una Bordeta cotxeres. De totes maneres, aquesta
denominació podria haver-se-li donat a l‟ús que es feia fins fa no gaire a l‟estació
abandonada de Bordeta, on els trens direcció Fondo i que havien de ser guardats a
les cotxeres de Santa Eulàlia, buidaven passatge, i aquest passava a un tren que
acabava de sortir de cotxeres, i el primer era guardat, tal i com encara es fa a
Vilapiscina en hores de regulació de trens …”
Fotografies:
Pàgina 26
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Línea: 1
Nota: la linea 1 fou la segona linea de metro que es va fer a Barcelona i es coneixia
com “el Transversal”
Història:
CORRECCIÓ:
Jo deia:
Pàgina 27
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Forçalporró em comenta:
“… l‟actual estació de Sta Eulàlia no està soterrada, està coberta, però està a alçada
per sobre dels carrers principals del barri i per arribar-hi es puja un carrer
(Avinguda del Metro, que té d‟avinguda lo que jo de Latin cul), i la “pujada del
metro”. No hi ha un accés subterrani al carrer. L‟antiga estació no hi és però en
queden part del antics edificis de les cotxeres. …”
Fotografies:
Pàgina 28
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Línea: 1
Nota: la linea 1 fou la segona linea de metro que es va fer a Barcelona i es coneixia
com “el Transversal”
Història:
CORRECCIÓ:
Jo deia:
“… inaugurada el 1929 en motiu de la Exposició Universal. Per això s‟hi usà una
tercera via i la seva andana corresponent que no son les dues vies actuals de la
linea 1 …”
―Poguibó em comenta:
Pàgina 29
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
bandes he llegit que des de aquell tunel tapiat del Morrot es podia accedir fins el
castell (el castell es dalt del penyasegat). A Montjuïc (al barri del Poble Sec) també
hi ha un tunel que s’ha atribuit a la xarxa de tunels militars i que durant la guerra
civil s’usà com a refugi anomenant-lo “refugi 307″
Fotografies:
L’estació d’Espanya del Transversal el dia que fou inaugurada l’any 1929:
Pàgina 30
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 31
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Línea: 1
Història:
MÉS DADES:
Pàgina 32
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Fotografies:
Pàgina 33
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Línea: 1
Nota: la linea 1 fou la segona linea de metro que es va fer a Barcelona i es coneixia
com “el Transversal”
Història:
Fotografies:
Pàgina 34
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
LES ESTACIONS DE
TRANSPORTS METROPOLITANS DE
BARCELONA (TMB)
ESTACIÓ DE GAUDÍ
Lloc on és: entre les actuals estacions de Sagrada Família i Hospital de Sant Pau.
Història:
Pàgina 35
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
sota l’Avinguda Gaudí fins l’acces que hi ha al carrer Provença/Marina (acces a les
linees 2 i 5). La estació de Gaudí és visible mirant amb cura, en passar amb el
metro es veuen dues andanes, escales, cartells, tunels d’acces, etc… És veu només
anant de Sagrada Familia a Horta. Al voltant d’ella hi ha una llegenda urabana que
diu que de tant en tant es veuen persones misterioses esperant el metro amb la
mirada absent… Fa poc l’estació es netejà a fons i Nissan hi instal.là publicitat en
forma de dues lones immenses iluminades que eren visibles en passar el metro en
direcció a Cornellà. Actualment de tant en tant pot estar iluminada perque se la
segueix mantenint neta i vigilada perque hi ha anat gent a fer grafittis. S’ha dit que
es volia reobrir i de fet sembla ser que seria totalment factible fer-ho per l’estat de
conservació impecable que manté l’estació. A banda de l’estació hi ha un tunel de
metro tapiat que havia de unir la Linea 2 amb la 5 i anava de Gaudí a l’estació de
Sagrada Familia de l’actual linea 2 (mireu el mapa per veure per on passa).
Fotos:
Les andanes ja fetes (aquesta foto va ser publicada a la Vanguardia però tinc
dubtes de que realment la foto no sigui de l’antiga estació de Sagrada Familia
abans de que la renovessin):
Pàgina 36
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 37
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
———————-
Pàgina 38
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
——————————
Pàgina 39
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Història:
L’estació “Bifurcació Vilanova” era part del pla que es va fer als anys 70 que preveia
fer 3 grans estacions a Barcelona: Sants, Clot-Aragó i Bifurcació Vilanova (per
substituir l’antiga estació del Nord). L’estació “Bifurcació-Vilanova” no es va arribar
a inaugurar mai. L’andana del costat muntanya es va destruir a principis dels 90
per que la línia de rodalies del Maresme no interferís amb la que sortia cap el túnel
de Meridiana. Als anys 50 hi passaren trens quan es soterraren les vies de RENFE
entre el final del ramal urbà Glòries-Pl.Catalunya i l’estació de Sant Andreu Arenal.
Aquesta andana correspon a l’andana de costat mar de l’estació ja que la del costat
muntanya està desapareguda. En alguns moments està iluminada (pero amb una
llum blanca molt fluixa a diferència de la resta del túnels que hi ha llum groga). des
de els trens s’intueix perfectament. Inicialment havia de tenir enllaç amb l’estació
de Marina de la L1 de Metro i actualment a les dues entrades de l’estació de Marina
encara està gravat a uns marbres la inscripció: “metro renfe metro renfe metro…“.
Les escales d’acces de l’estació Bifurcació-Vilanova actualment acaben en una reixa
a nivell del terra del carrer que segons tinc eés son a la vorera de l’altra banda del
TNC. L’estació està sota l’Avinguda Meridiana (davant de l’Auditori i el TNC). A
banda d’aquesta sortida sembla ser que en podria haver tingut una altra
corresponent a l’andana que avui està destruida i que donava a l’exterior en un
punt on ara hi ha una escola.Estic acabant d’ordenar les dades que tinc d’aquesta
estació, de l’estació de Vallcarca de RENFE (la segona estació fantasma de RENFE a
Barcelona), de les darreres estacions fantasmes del metro de les que he parlat més
amunt (Espanya, Universitat i Catalunya), i comprovant dades de la resta.Després
editaré i posaré més dades. Potser caldrà fer alguna correcció al que dic.
CORRECCIÓ:
Pàgina 40
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Per tant les fotografies següents que jo havia pres com a part de l’estació Bifurcació
Vilanova corresponen a un dels accesos de l’estació de Rodalies Renfe de Clot Aragó
que ara està tapiat però donava al creuament dels carrers Aragó i Clot. A l’andana
l’accés està al final d’aquesta, molt lluny del darrer banc. Quan està il.luminat és
visible al final de tot de l’andana de Clot-Aragó, en altres moments resta invisible i
es veu completament fosc.
Aquestes son les fotos d’aquest acces de l’estació Clot-Aragó que inicialment havia
pres com a part de l’estació Bifurcació Vilanova:
Pàgina 41
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 42
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 43
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Les escales d’acces acaben en una reixa a nivell del terra del carrer
Pàgina 44
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
A banda de les estacions hi ha antics trams de tunels de metro que han quedat en
desús com ara una tercera via de la Linea 1 a la plaça d’Espanya que fou usada
durant la Exposició Universal de 1929 o aquesta que he comentat que unia l’estació
antiga de Gaudí de la linea 5 amb la de Sagrada Familia de la linea 2. A banda de
aquests dos hi ha molts més, alguns força llargs. Despres poso més dades d’això
també.
EDITO:
Pel que jo tinc entes això es un projecte de sortida de l’estació de Plaça Catalunya
de RENFE que havia de connectar amb l’estació de Universitat que al final va
quedar a mig fer. Segons he llegit en la remodelació de l’actual estació de metro de
Pl.Catalunya als anys 80 en aquell tram d’andana es va fer parar trens. Va ser una
cosa provisional que va durar mentre van durar les obres.
CORRECCIÓ:
Jo deia:
“… Al final de l‟andana de Renfe direcció Sants (no Trinitat) hi ha una sortida amb
escales normals i mecàniques (de les quals hi has posat fotos) que dona al vestíbul
de l‟estació Universitat i va estar obert al públic fins a les olimpiades. …”
——————-
Pàgina 45
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 46
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 47
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 48
Les Estacions Fantsmana de Barcelona
Pàgina 49