Cooling Fan

306 Cooling Fan Operation Principle

— Introduction —

This page explains the basic principle of the various operating modes of the Peugeot 306 cooling fans.
The example we are using here is the two speed twin fans controled by a cooling fan ECU. Vehicle
manufactured 1996 with A/C and 30 fuse box.
This system is used in most Australian models with petrol engines. Although the basic circuit remains
the same in later models the fuse and wire numbers will be different.

— Overview of the system —

The engine cooling fan system is made up of the folowing parts. 2 fan motors, 3 relays, control unit and
the coolant temperature thermistor (NTC).

The fans have 2 functions.

1. To provide engine cooling in slow or stationary traffic conditions.
2. To provide constant airflow for the condenser when the A/C is operating.

The 2 fan motors always run together and have 2 speeds available. At low speed the motors' power
circuit is switched in series and at high speed the circuit is changed over to parallel. A ballast resistor is
therefore not required. The switching of the power circuit is done by the 3 relays which, are controlled
by the control unit.
The following tasks can be performed by the control unit: Switching of the fan relays, illuminating the
"STOP" warning light, illuminate the warning light on the temperature gauge, prevent the A/C
compressor from operating under extreme engine temperature or under full engine load, timed post
cooling when engine is shut down with the fans operating.
In order to carry out these tasks it receives inputs from the coolant temperature sensor, the air
conditioning control panel, the refrigerant pressostat and the engine ECU.

— Fan and relay layout —

Use this graphic to identify and relate the components to the diagrams.

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Cooling Fan

— Location Of Components —

Control Unit
The cooling fan control unit is located under the left guard below the head light. Remove the inner guard
cover to gain access.
Temperature Sensor
The temperature sensor us mounted on the heather tank on the cylinder head at the bell housing end.
The sensor is brown with a brown 2 way connector.
Fuses (power)
Fuse 33 and 34 in the fuse box near the battery.
Fuses (relay coils)
Fuse box with 30 fuses in passengers compartment.
Fuse 7, battery + to left fan relay and control unit.
Fuse 3, ignition + to right fan relay and change over relay.
Fuse 2, ignition + to control unit.
Earth connection 1
On the left chassis rail in front and below the battery carrier.
A/C Control Unit
Integrated in the control panel on the dash board.

— System at rest diagram —

Wiring diagram

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Cooling Fan

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Cooling Fan

— Low Speed Operation —

Condition for low speed call

The low fan speed is called for:

1. When the engine temperature reaches 97°C and it will turn off when the temperature has
droped to 90°C.
2. When the air contitioning system is switched on. It will run permanently regardless of engine
temperature.

Power circuit explained

Only the "left fan relay" is energised. This relay has a permanent battery + supply from fuse 7 (fuse 10
for a 13 fusebox) in the passenger compartment fusebox.

When the coolant temperature reaches the threshold (about 97°) the control unit provides an earth for
the relay coil and the contacts are now closed. This completes the power circuit for both fans.

The power circuit starts at the battery, to the engine bay fuse box through fuse 33, to pin 3 at the "left
fan relay", out at pin 5 of the relay to the left fan motor, from here to the "change over relay".
The change over relay is at rest and provides a path between pin 3 and 4 to the right fan motor, the
circuit is complete at pin 2 of the right fan motor when returning to earth.

The fans are switched in series and run at ½speed. The voltage drop between the 2 fans is indicated in
the diagram below with a lighter collour trace.

In the low speed configuration we have one circuit for both fans. The motors operate in series.

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Cooling Fan

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Cooling Fan

— High Speed Operation —

Condition for high speed call

The high fan speed is called for:

1. When the engine temperature reaches 107°C.

2. When the A/C refrigerant high pressure threshold is reached.
3. When the temperature sensor circuit goes faulty. (open circuit)

Power circuit explained

All 3 relays are now energised.

See the low fan speed operation above for the "left fan relay" control.
The "change over relay" and the "right fan relay" are provided with ignition 12V via fuse 3 from the fuse
box in the passenger compartment. (fuse 7 for a 13 fuse box).
When the coolant temperature reached the threshold, (about 107°C) the control unit switched the
"change over relay" and the "right fan relay" to earth.
Left fan circuit, red trace.
The left fan motor is supplied with current from the battery via fuse 33 and the "left fan relay" (same as
in low speed operation), from the motor the path leads to the "change over relay". This relay is now
energised and directs the current to earth.
Right fan circuit, blue trace.
The right fan motor is supplied with current from the battery via fuse 34 and the "right fan relay". From
the motor the current returns to earth; this completes the circuit.

In the high speed configuration we have a separate circuit for each fan. The motors operate in parallel.

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Cooling Fan

Technical information by
peugeotlogic.com

Created: 10. 11. 2003

Updated: --. --. ----

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Ventilador

306 ventoinha operação princípio

-- Introdução --

Esta página explica o princípio básico dos diferentes modos de funcionamento do Peugeot 306
ventiladores.
O exemplo aqui é que estamos a usar os dois gémeos fãs velocidade controlada por um ventilador
ECU. Veículos fabricados em 1996 A / C e 30 de fusível.
Este sistema é utilizado na maioria dos australianos modelos com motores a gasolina. Apesar de o
circuito básico continua a ser o mesmo em modelos mais tarde o rastilho e arame números serão
diferentes.

-- Geral do Sistema --

Ventoinha de arrefecimento do motor sistema é composto por folowing as partes. 2 fan motores, relés
3, a unidade de comando refrigerante temperatura thermistor (NTC).

Os fãs têm 2 funções.

1. Para proporcionar arrefecimento do motor em condições de tráfego lento ou parado.
2. Para proporcionar constante fluxo aéreo para o refrigerante quando o A / C está em funcionamento.

O ventilador 2 motores sempre executado em conjunto e têm 2 velocidades disponíveis. A baixa

velocidade de motores' poder circuito é ligado em série e em alta velocidade do circuito é alterado ao
longo do paralelo. Um resistor lastro não é, portanto, necessária. A passagem do poder circuito é feito
por 3 a relés que, são controladas pela unidade de controlo.
As seguintes tarefas podem ser realizadas por unidade de controlo: Mudando o ventilador de relés,
iluminando o "STOP" advertência luz, iluminar a luz de advertência de temperatura bitola, impedir a A /
C compressor de operar sob temperaturas extremas motor ou motor a plena carga, calendarizados pós
arrefecimento do motor quando se encerraram com os fãs de funcionamento.
A fim de executar estas tarefas que receber insumos sensor de temperatura do líquido refrigerante, o
ar condicionado painel de controle, o refrigerante e pressostat ECU do motor.

-- Relay Fan e layout --

Use este gráfico para identificar e relacionar os componentes para os diagramas.

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Ventilador

-- Localização dos componentes --

Control Unit
A ventoinha de resfriamento controle unidade está localizada sob a guarda inferior esquerdo da cabeça
luz. Retire a tampa interior guarda para ter acesso.
Temperature Sensor
O sensor de temperatura montado em nós a urze tanque com a cabeça do cilindro a habitação a
campainha final. O sensor é marrom com um marrom forma conector 2.
Fusíveis (alimentação)
Fuso 33 e 34, no fusível perto da bateria.
Fusíveis (relé bobinas)
Fusível funde com 30 passageiros em compartimento.
Fuso 7, bateria + a esquerda fã relay e controle unidade.
Fuso 3, + ignição para a direita e mudar ao longo do ventilador relay relay.
Fuso 2, ignição + unidade de controle.
Terra conexão 1
À esquerda chassis ferroviário na frente e abaixo da bateria transportadora.
A / C Control Unit
Integrado no painel de controle sobre o painel de bordo.

-- Sistema de repouso diagrama --

O esquema de cablagem

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Ventilador

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Ventilador

-- Baixa Velocidade Operação --

Condição para a baixa velocidade chamada

A baixa velocidade é chamado de fã:

1. Quando o motor temperatura atinge 97 º C e vai desligar quando a temperatura tem droped a
90 ° C.
2. Quando o ar contitioning sistema é ligado. Ele irá correr permanentemente,
independentemente da temperatura do motor.

Power explicou circuito

Apenas a "esquerda fã relay" é activado. Esta ligação tem uma bateria + permanente de abastecimento
a partir de 7 fusível (fusível 10 para 13 fusebox uma) no habitáculo fusebox.

Quando a temperatura atinge o limiar refrigerante (cerca de 97 °) prevê uma unidade de controle da
terra para o relé bobina e os contatos já estão encerradas. Isto completa o circuito eléctrico para
ambos os fãs.

O circuito começa a potência da bateria, a baía fusível do motor através de fusíveis 33, para o pino 3
na "esquerda fã relay", fora a pino 5 do relé para a esquerda ventilador motorizado, a partir de aqui
para a "mudar ao longo do relay ".
A mudança ao longo do relé está em repouso e oferece um caminho entre os pinos 3 e 4, à direita
ventilador motorizado, o circuito está completo a pino 2 do direito ventilador motorizado quando o
retorno à Terra.

Os fãs estão ligado em série e execute a ½ velocidade. A quebra de tensão entre os 2 fãs está
indicado no diagrama abaixo com um isqueiro collour traço.

Na baixa velocidade configuração temos um circuito para ambos os fãs. Os motores operam em série.

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Ventilador

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Ventilador

-- Alta Velocidade Operação --

Condição para a alta velocidade chamada

A alta velocidade é chamado de fã:

1. Quando a temperatura do motor chega a 107 ° C.

2. Quando a A / C refrigerante alta pressão limite máximo é atingido.
3. Quando o sensor de temperatura vai circuito defeituoso. (circuito aberto)

Power explicou circuito

3 Todos os relés são agora activado.

Veja a baixa velocidade fã operação acima para a "esquerda fã relay" controlo.
A "mudança ao longo do relay" e do "direito fã relay" são fornecidos com ignição por via 12V fusível 3 a
partir do fusível no compartimento dos passageiros. (7 fusível por um fusível 13).
Quando a temperatura atingiu o limite refrigerante, (cerca de 107 ° C) a unidade de controlo ligado a
"mudar ao longo do relay" e do "direito fã relay" a terra.
Esquerda fã-circuito, traço vermelho.
A esquerda ventilador motorizado é fornecido com o curso de bateria via fusível 33 e os "esquerda fã
relay" (o mesmo que em baixa velocidade de funcionamento), a partir do motor com o caminho leva à
"mudança ao longo do relay". Este relé está agora dirige a tensão e corrente de terra.
Direito fã circuito, azul traço.
O direito ventilador motorizado é fornecido com o curso de bateria via fusível 34 e do "direito fã relay".
Desde o motor da actual volta a terra; esta completa o circuito.

Na configuração de alta velocidade, temos um circuito separado para cada um fã. Os motores operam
em paralelo.

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Ventilador

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Ventilador

Informações técnicas por

peugeotlogic.com

Criado em: 10. 11. 2003

Atualizado: --. --. ----

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