DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli. Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .

.

. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia. ligado ao radiador por uma mangueira. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. I-A . Ja no Corcel. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. quando cheio. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131.---------------6 9 Se nao tosse pela ac.Esquema do de arreferlmen- .SISTEMA DE ARREFECIMENTO . parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. I-A. que se ve na fig. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. quando tal ocorre. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. e recuperada. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado.llJUilI to. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao. -MIN. No sistema conveneional..ao desse sistema. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig.

". durante 10 minutes. . eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. niveis do radiador e do reservatorio de expansao. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. verifique e complete os . Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas.. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. da temperatura daagua ate 113. Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 .. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. Depots de dre18 . De partida ao motor. reabastecido. drene radiador. Ap6s a limpeza. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de .0 da agua.ao termica da agua. A limpeza do sistema. No superaquecimento.agua no aumento apreciavel no sistema.. (50 . limpo e o e solte as Solte os paratusos de U.000 km.uma depressao. que assim trabalha sem pressao. coloque cerca de 4 litros. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'.. sem c1fl. inversa a da para rima.. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador.Au. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos. quando necessaria. para que 0 motor se aqueca rapidamente. a Iimpeza. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'... cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. permitindo a saida.u_u" .{. de ar Primeiramente. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 . deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM. Quando a agua estiver saindo com jato forte.. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<.. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador .141b/po12).

.. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a..Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. removendo os seus 6 parafusos de fixa<. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador.ao. pois nao ha possibilidade de substitui<.. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.li:l.. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa. Separe 0 corpo da base.---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU."" . 0 da tampa deve ser substituido. Retire 0 filtro (7). Na montagem.ao... Instalacao .. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base. Conserto . Retire a mola de retorno (2).1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos .. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··.LlU e da retirada.ao de pecas separadamente.A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito. Ut:~r.

aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. .Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -. Naturalmente.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a. RPM 1. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo.Fig. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura.000 2.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba. Teste de e1"'·. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 . ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT.Junta 'iII- II -. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. 0 carburador Solex..000 2.. Neste capitulo. 1-B - desmontada.000 1.

. A medida que a bcia vai subindo. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba.. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel.. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. Esse sistema. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. e como sua ponta e conica. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo. por ela comandada.(jI·e'. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. 3·B . um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao. constituindo a mistura de marcha lenta. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. livrando urn poueo a entrada de gasolina. vai penetrando no oriticio da valvula. 4-B - . Saindo da cuba. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante..Sistema da boia.~~J( furo de marcha lent a. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. ate que.. Naturalmente. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). ao atingir 0 nivel uma altura determinada. Os furos de progressao. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. Se a gasolina e eonsumida. Com 0 motor em funcionamento. Fig. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada... 0 nivel desee e com ele a boia. a agulha da valvula. 0 nivel sobe e com ele a bola. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. situ ados a.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig.('i~i~U··. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. 0 combustivel..

carburador.·.me~·t) .a na camara de carbura&ao. suc~ao da gasolina do tubo misturado..Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---. .vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. que permanecef~~ chado...errLentar atraves do.Sistema suplementar ou sistema de torea. ref orcando 0 sistema principal. 26 sistema possui urn gargutante.bertura. produz uma certadepressao.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig.i ••• '• de fUncionatnento. aa passagem de ar do. cOletor de admissao.~. o . Entra entao em a~ao osistema principal. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. veneendo a tensao da mola do.. pino do. Do tube principal a gasalina se despej. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar. que vai 12roporcionar. (canal da torn ada de vacuo. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima.'.s<)~oIl<4l~~. Quando Q motor necessita de rorca maxima. entra em ac.t1e e enviada aos cilindros atraves do.. 6-B .ao esse sistema. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. a. enriquecenda amtstura nessa. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo. A gasolina. 5-B . mtsturando-se cam a.atinge determinada posi~ao dea. partindo da cuba. para as Velocldades medias do. te prura 0 tubo misturador. na figura). Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. gargulante suplementar. Fig ..ao qual esta ligado por condutos Internes. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo.~~~i·.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. passa pelo gargv. au seja. passando p~losdifusores.r ou tuba de ernulsao. de admissao. Oar.psopno. embole. . atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]. cotetor..a.Sistema "prinei~tt~.n<ia a borboleta . deixando inerte 0. mator.

0 que se conse. Uma terceira valvula. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. 7-B . outra de descarga ou saida. fator de boa combustao. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). que fica assim sup rid a para nova aceleracao. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. o sistema e constituido de uma bomba de embolo.•como afogador). Geralmente.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. Se 0 vacuo se torn a multo forte. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. de disco. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. que dosa a gasolina. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro.Sistema de aceleracao rapida. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. 28 . 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . e multo deficiente. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. essas valvulas sao do tipo de esfera. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. Quando se calca com certa violencia no acelerador. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. Tao logo 0 motor comeca a funcionar. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. . (mais conhecido . enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias.delxe de fu~cionar.gue pela agao do abafador. que termina no gargulante de aceleraeao. Quando a aceleracao termina.

(2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B.-4-8.D N. proceda como ilustra a fig.003 490. Atue sobre 0 para fuse)•.D N. ll-B. £10boia.D N.Regulagem da.D N.D N. com excessao da ferramenta 49006.rtida. 0 paraser totalmente apersede.013 490. 12-B. Ferramentos especiais DFV N. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. Veja a situa((iio do parafuso na fig.D N.006 490. 30 .D N. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.D N. 9-8 . o parafuso de l'epossivel. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig.005 490.D N.? 280. Para corrigi-la.004 490.fERRAMENT AS Fig.. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.006 280.002 490. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.007 280.001 490. se preciso.marcha lenta.

.."' '" o . N ...: .. I I I I '-Nft")'ltIO(Qt-- II co • 0 ~ I '" N i ia '" 32 ... .

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

r'T 1000 ~I--'" ..- ->... v ~v ./ ~ 1000 1500 2000 R..ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig... I / I ..) mm 100 / If I / Hg-..- rr- _./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII...Iii 16 .Retire 0 parafuso (19./' .I---_/ --+.... 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ . oc ./ ~ . o :J . ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco. 2 . ./ L t-t- -~V -"V.""" __ .../' .. 2 . 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo . procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 .. regulado ou trocado..I· r-- -- -.? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '.. . :z / . t----. ..A I f--..? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste. ~ 6 1 :. 0 avanco deve ser verificado....1--... Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo..... Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19).... 6-C) com sua junta.A""" 1500 RPM. fig....... . ...I .7~ . Q 1'1 ~ Curva do avan<.t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---. 6 4 :2 0 " L--- ..... 1-- r- ..M........Y ~ lKIO v .""" f . 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n. "r V V .. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs./ -r-.Ht. J ../ . ..----!---r--.... / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8../ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v. conforme 0 caso..OISTRIBUIDOR i5 10 CD ... -' t-.2 ~~ 0 e 6 12 IS ..I--j-- -- " __ t-. :z 0 15 e 6 .1---. - f-... 200 Verifica<...Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo.I'" .-rA ..p...f--- -+~V _/L .. 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. v.. jP' .o a vacuo Fig. 4-C e 5-C.

taca uma reterencia rotor. Para retirar 0 platinado Iixo.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. com 0 Ieltro de lubrificacao. fig.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. Variac. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. e 0 disco protetor (3). retire os dois parafusos (9). assim como as arruelas de pressao. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. SoIte 0 parafuso (10). solte 0 parafuso (13). as duas arruelas lis as e as duas de fibra. ou depois de uso. Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. Retire a trava e os calces (14). 0 que se faz de modo multo simples. Desmontagem do distribuidor. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. retire a esfera e seu suporte. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. 0 suporte da mesa. 6-C). Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor.0 distribuidor desmontado. 6-C) Fig. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). 0 na instalacao. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. 46 . Para retirar 0 condensador. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. 6-C . retire-a.

? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. 7-C . . . Angulo de perrnanencia . o Coreel. DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas. A abertura entre os eletrodos (b). observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.23 mF Marca . use uma prensa e uma barra de 13. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. soltando os dois parafusos (18). Tipo . observando certos cuidados. com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. .Limpeza das velas de ignicao. emprega dois tipos de distrlbuidodres. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso.5 mm a posicao do suporte das molas (15).3 mm. medida com um calibre especial para velas.1 a 0. deve ser de 0. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 .18 a 0.4 a 0. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas.o 0.4 a 0. desde 0 inicio de sua rabricacao. segundo as marcas teitas na desmontagem. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit. ajuste a ignieao. .18 a 0.3 mm 0.B-AE6 48 49 . Na reposicao do distribuidor. Avanco inicial na polia a 800 rpm .3 mm 8.1 a 0. Regule a folga longitudinal. . A Iimpeza deve ser feita. que deve ser de 0. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. . em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte.A intervalos regulares. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. Na instalacao das buchas. retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. TiVO da vela: Motorcraft . Abertura dos platinados .. com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. Distribuidor usado ate 0 motor n.6 a 0. Pressao da mola do platinado . usando 0 aparelho mencionado.1 a 0. . .5 mm 400 a 530 g 0.23 mF Fig.. de preferencia. Com 0 distribuidor instalado. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. Capacidade do condensador . .5 mm (79 309) 0.5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0.7 mm. e substituir as que se apresentarem danlticadas.o 0. com jato de areia.

Pinhao de acionamento 8 . 14. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. Manometro indicador de pressao . Urn filtro externo de oleo.6 .Arruela dentada Interna 5 . fig.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24).Filt.Junta do corpo da bomba an bloco 9 . 13. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. sistema de valvulas (tuchos. desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. Se 0 oleo esta frio.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. mancais da aryore de comando. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador.Parafusos da tampa 7 . este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. corrente da distribuicao. (3). balancins) e aos cilindros. mancais das bielas. com elemento filtrante substituivel.a. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. 50 Fig.Arruela dentada interna 11 . reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. No caso de manometro. 16).ro externo de oleo 4 . a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17).Luva de Iigacao do filtro externo 3 . no qual. 6) e urn pinhao (7. fig.Corpo da homba de oleo 10 . Perea de fixa((ao do filtrc) tela .(12. uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. do tipo de esfera.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat.

0 cabo do afogador. 3-F). ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . (gancho n. Desligue os seguintes itens.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 3-F . Retire a chapa de protecao do motor de partida. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. (fig. . instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. . 52 Ftg. 1-F .tubulacao de entrada da bomba de gasolina. retirando a porca de comando da borboleta. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. 0 fio do bulbo de temperatura.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. Desligue as mangueiras da bomba d'agua.a mola de retorno do acelerador. Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Retire a tampa dos balancins. no carburador. levante 0 motor devagar. (fig. Drene 0 sistema de arrefecimento.As setas indicam as porcas de fixa<.a mangueira do filtro de ar e este ultimo. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. .? 02-101). 2-F .0 gancho 02-101. . 2-F). Retire 0 radiador (2 parafusos). 0 cabo do acelerador. . 0 tubo do avanco a vacuo. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. (Fig. Retire 0 capuz do motor.Fig. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote.os fios da bobina de ignicao. Com auxilio da talha. Retire 0 defletor do radiador.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria.r das longarinas. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador.os nos do dinamo ou alternador.. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. 4-F). Tome a baixar 0 veiculo.

tubo de entrada da bomba de gasolina . Na reposicac do motor.. . defletor do radiador (Veja fig.A esquerda. REMOC_. colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem. e retire os cabos da bateria. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. 2-F. II ..parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. 5-F).direcao. como mostra a fig.___. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. Finalmente. 7 . A direita.. (soltando a porea do comando da borboleta) .Suporte do cabo da ernbreagem..a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 5-F . Nessa operacao.g2 .Botula do cabo da embreagem. retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. desligamento do cabo da embreagem.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo.cabo da embreagern. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: . recomenda-se urn cuidado todo especial. 6710'"' Fig.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao._ Arruela.Porca de fixacao e regulagem do cabo. 5 -----. ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. a fim de apolar a caixa de mudancas.Ooifa de proteeao. detalhe da liga~ao do cabo. 1 . do coletor e tampa dos balancins. se este foi retirado. 4 . Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. que nao val ser retirada. 5 . capuz do motor. Retire a bobma de ignicao. 3 . reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. 9 .os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador.fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. Nesse ponto.. no carburador .Arruela. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca.Perea do suporte. 55 54 .. 10 . 2-A). 6 .6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito.

e retire as rodas. de protecao do motor e a travessa Fig. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<.. caixa de mudancas (chave 04-101). 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo.com os furos das transmiss6es.Is. fig.ao 05-101 e 05-102. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. 8-F - (V.as e as arruelas na travessa. e a porca (3). Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". no entanto. Retire os tres parafusos (5a. Na recolocacao das arvores de transmissao. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. 5b e 5c. Retire os parafusos 4a e 4b. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. de modo que a plataforma se encoste na caixa. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. 0 gancho especial 02-101. Baixe 0 veiculo. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. 0 retorco lateral direito. sem. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. suspenda 0 motor. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina.. retire 0 parafuso (1). INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. as porcas das rodas dianteiras. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. desligar os tubos Ilexiv. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. DESMONTAGEM Fig. 57 56 . Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. Com 0 auxilio de uma talha propria. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias .d() com auxilio da talha. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. (fig. A travessa fica livre e pode ser retirada. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. 8-F.

A seguir. retire-as. assim como as capas e os casquilhos. As eamisas dos cilindros. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. 13-F). removendo os 14 parafusos de fixa<.Fig. Fig. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. 15-F). introduzida no furo do corpo como mostra a fig.ao(fig. Remova depois a engrenagem. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. Retire 0 volante do motor. instaladas como mostra a fig. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig.ao (fig. na montagem. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. que ticam in utilizados. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. para que venham a ocupar os mesmos lugares. como se ve na fig. Se nao houver marcacao. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter.ao.osrmesmos lug. verifique se estas estao marcadas. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. na montagem. 14-F.numeracao dos furos.ar. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. Fig. como ja vimos. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. retire 0 tensor e sua placa de apoio. removendo seus parafusos de fixa<. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. 9-F. Desaperte as porcas das capas das bielas. destravando-o previamente (fig. marque-as como ilustra a mesma figura. os quais devem ser soltos gradativamente.es de onde foram retiradas. 10-F. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. fixe por 7 paratusos. 58 Antes de retirar as capas das bielas. 12-F). que constituem os proprios cilindros. 16-F. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . 10-F . a fim de que venham a ocupar.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Retire entao 0 cabecote e sua junta.

mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. Para isso.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. de ajuste da folga axial. se 0 objetivo for urn determinl:l. passe a executa-lo.Fig.<:lo. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. como ilustra a fig. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. como se detalha a seguir. Depois de desmontado 0 motor. A arvore de manivelas pode ser retirada. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". 15~F . 13-F - Parafuso do tensor Fig. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua.1io invert ida. 17-F. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo.0 bloco em posi. cada componeritedeve ser verificado separadamente.. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. Se for submetido a uma revisao geral. Por fim. 18-F . . lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco.

0 grampo de trava.26mm (2.0 mm . a valvula termostatica . .desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. a. apos certa quilometragem. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao.05 mm (002"). (termostato) . estas devem cadas. deve-se substitui-lo. 11 mm 11.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . 5 . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0.Verifical. 90. pelo que deve ser substituida. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. 19-F . 19-F.963"). Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. . 42. substituivel. com prima as molas com a terramenta 02-104. A altura normal e de 75.951"). 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 .25 mm Fig. 1. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. como ilustra a fig. 0 ventilador com a polia. fig. que se denomina "guia da valvula".3 mm de 14 kg . retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. retire as travas (chavetas) . os pratos das molas.oteno bloeo mede-se do modo convencional. a bomba d'agua. 0 coletor de admissao e 0 earburador. Naturalmente.0 ser retifide praxe. 25. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento .10 mm au 11.que e de 74.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig.4 mm 1. as molas. com uma regua retificada e urn calibre de lamina. 0 eixo dos balaneins.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . a chapa de vedacao. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. Se estiver fora do limite. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2).7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. . A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106.96 mm (2. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. como mos~raa fig. Para desmontar as valvulas.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). assim como as sedes do cabecote. 20-F.

08 996 _ 1 Fig. 21-F - Remneao da sobremedida (11. 22-F). Comprima (02-104) e coloque as chavetas. 23-F. observando as mesmas posicoes. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Deve-se sempre da guia da valvula. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. 22-F . que tem 0 diametro de 7 mm. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. 0 ventilador. Unte levemente a guia com sebo porco. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. A montagem do cabecote gem do Motor". instale a bomba d'agua. os balancins e os grampos de retencao. A seguir.Fig. Fig. instalando as suas molas. (fig. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. Depois de colocada a nova guia. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. os mancais. a polia. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. usando junta nova. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . para a valvula de admissao e outro a de escapamento. 24-F). (fig. 72. pag. a placa de vedacao. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins.

no entanto.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. Retire a chaveta. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. 26-F mostra a bomba desmontada. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. 25-F .000 rpm. 27-F).mpa da bomba de oleo 67 . d Faca uma limpeza completa na peca. 0 que. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. mega os diametros dos moentes e Fig. ja que a esfera. 25-F. substitua as engrenagens.S kg/cm2 3. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. substitua a mesma ou retifique-a.VERIFICAC. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.5 kg/cm2 a SOO rpm.Parafusos da t#l. A fig. retire-e o extrator 02-10S (fig. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. deve ser feito com cuidado. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . De partida ao motor. Com urn micrometro proprio. Pressao do oleo As setas da fig. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. 2S-F). espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. a 4. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . Se for superior a esse limite.A.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba.2 mm no maximo.

27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0.000 mm 0. coloque a chaveta e a engrenagem. 30-F . de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. medida com urn calibre de lamina._. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) .011 mm Como se observa na fig.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . . 68 Fig. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. Se nao estiver dentro dos Iimites. 46 mm 0. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.11 mm. Verifique 0 novo flange.98 mm 0. Tolerancia de retificacao . Retificacao 0. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. retire 0 flange e 0 espacador. como indica a fig. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig.5101H i Na remontagem da arvore. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A".06 a 0.000 mm 0. 29-F. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar .° no minimo. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150. . 31-F.50 mm . 30-F. quando retif'icados dentro das medidas prescritas.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite.25 mm 43. Para a substitulcao. 0.Fig. \ \140 '-.2b e 0. substitua 0 flange.'/ T T \ . Fig.

com auxilio da prensa hidraulica. no entanto. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. fig. use a Iuva de ext racjio (A).Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. como mostra a fig. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). 0 pm~ (3) e a pr ensa. coloque 0 conjunto do pino (fig. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. 32-F). tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. 35-F. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). sem bloquea-lo. 31-F. 33-F. 33-F) sobre 0 embolo e. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. A seguir. 36-F). Instalacao do pino do embole Fig. 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. introduza 0 conjunto no embole e biela. Por outro lado. instale no embole 0 anel de compressao superior. Com auxilio do pino Ialso (4).Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. use a aparelhagem pro~ria.Fig. 34-F . 34-F). verifique 0 olh~l da biela. nao se encontra disponivel com facilidade. 0 inferior. A seguir. como se ve na fig. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. 32-F . A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. Para completar a montagem. coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. e 0 anel de controle de oleo. Para facilitar a colocacao do pino.Para ext rair 0 p~no. 31-F .

que deve estar compreendida entre 0. que e multo Iragil. 40-F . Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. e meca a folga. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. que sao disponiveis na rnedida standard de 2. Se a folga estiver fora dos limites. 37-F) . tendo a parte inferior voltada para cima. veriricando apos se a gil' a Iivremente. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. 37-F).Instale 0 micro-comparador como indica a fig. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. urn a espessura de 3 mm.IP Nesse caso. A seguir..30 mm e nas sobremedidas de 2.45 mm. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco.045 a 0. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . E . detalhe Instllla<. Na colocacao.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. 39-F.. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. para assim colocar no lugar deterrninado. como se vp na fig. (em forma de meia-lua. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . 38-F - Fig. untando-os apos com oleo de motor. como mostra a fig. 38-F. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig.19 mm. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg.? 02-111. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. NN . 37-F - esquerda.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. lubrifique a parte externa do vedador. coloque sobre a ferramenta. 40-F. 37-F). coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. NN. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. com a terramenta 02-112. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig.40 e 2.Instalacao do vedador com a ferramenta propria. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. na qual a distancia "C" ser de 3 mm.

lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. ou seja. Monte as camisas dentro do bloco. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig.espessura de 0. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. apertando-as para dentro com as maos. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. _I\. 44-F): numero 1 do lado da embreagem. feita a escolha das juntas. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). colocados como se ve na fig. '" * >I< Proseguindo na montagem. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig.03 ate 0. dentro das respectivas camisas. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. E necessario agora viral' 0 bloco.08 mm Marca vermelha . numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . 43-F. 41-F.12 mm.08 mm.Instalacao das arr uelas espepara retenc.espessura de 0. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). as de marca azul. Fig.a~ das camisas.11. observando a correcao de suas posicoes (fig. com auxilio da cinta 02-113. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. 42-F. ciais cao Iindr 44-F .10 mm Marca verde . para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. como se ve na fig. 0 empeno maximo admissivel e de 0. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco. retire as camisas. de modo que. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . Fig. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco.06mm. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. Primeiramente.espessura de 0.

apertando os parafusos de tixacao. A seguir. 44-F) Vire 0 motor. como ilustra a fig. 47-F . Alinhe os dois "V" como se ve na fig. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. nao estando normal a tensao da corrente. 4S-F . Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias.ao da tampa . dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. coloque a trava e aperte 0 parafuso. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. 45-F). 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. para colocar as capas dos mancais das bielas. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig.5 m/kg. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4. Na instalacao da tampa. como ilustra a fig. 46-F. mas mantendo a arvore na mesma posicao. 49-F).Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. cujo vedador deve ser substituido. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 49-F Instalaeao da distribuic. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao.com a torcao de 2 mkg. 50-F. 48-F.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. 46-F). Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. Naturalmente. 48-F .o o o o o Fig. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. A seguir. 65900 Fig. a fim de mante-las no lugar. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. 76 Instalada a engrenagem. 47-F) . Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig.

solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los.gem.15 mm 0. 54-F - Colocacao do termostato Fig. A ferramenta chave n. .Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. e. 50-F . pecas n. 51-F. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. use uma chave de fenda e uma de estrtas.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. No reaperto dos parafusos do cabecote. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. 0.o 02-114 .Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. Observaeoes . Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. como se faz convencionalmente em todos os motores. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos.? 02-111) na sequencia determinada na fig.20 mm Fig. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta.? 02-114.Fig. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. 78 . 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. 53-I<' .

0 parafuso da braca- deira. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. 9-F.ao d 0 plato em relacao ao volante e . o filtro externo de oleo. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. Instale os fios das velas. Marqu e a poslc. 0 que se descreve com det. posicao em que as valvulas do 4. Para a reposic. com molas de pressao helicoidais. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175. detormacao ou empenamento fora dos limites. e necessario retirar 0 motor. Retire 0 plato e 0 disco. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. Para substituir a embreagem ou seu disco. Re tir ada c retJre. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante.ao no veiculo.alhes no capitulo correspondente. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao.? 1 no ponto morto alto. 9-F). o reabastecimento no veiculo. que nao as possue.. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. 54-F). I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. mstale 0 gancho 02-101. o plato e substituido err.° cilindro ficam em balance. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. (fig. 53·F). apertando (fig. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. nacionais de porte medic. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. do mesmo sistema. coloque o pinhao.

) .'" '" I I I . I I I ". I 82 .I I ../~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''..

etc. de acionamento .8 a 1 mm eE 12.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante.ao do rolamento por outro novo. Instalacao da embreagem . Para substituir 0 rolamento. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas. do mesmo valor.. 4-G). apertados a torcao de 5 mkg (fig. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O.. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive...ParafMsos auto-bloc.? 02-116. Na retifica do volante.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor.. .Fig. pelo que se recomenda a substitui<.01 mm... A seguir. ranhuras. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. :::. assunto que se segue. 4-G .25 mm. usam-se novos paratusos autoblocantes... Solte a contraporca (fig. 84 . devem ser retificadas as faces A. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem. Fig. Na repostcao do volante..Como em todo trabalho mecanico.. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto.arpeI1to no garfo. em pen ado ou danificado. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. da folga da alavanca ..o I1a embreagem. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo . deve ser substituido. basta soltar a mol a do seu aloj.1 mm.antes de fixa«. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. 3-G. instalando somente parafusos. sinais de superaquecimento.4 + 0. ~-.. que nao permite reposicao isclada de pecas. B e C. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. e os pinos de centralizacao. instalar 0 novo e prenderramola."n-. quando se realiza qualquer servic.5±0.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. retirar 0 rolamento usado. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. Volante do motor . Para retirar 0 volante do motor.. .~.

do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. de aciona0 Arvore primaria . 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. 0 qual gira livremente na arvore. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. 6-G) seja igual a 1 mm. como engrenadas em qualquer marcha. de acionamento. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. 0 rolamento. A arvore se apoia em tres rolamentos.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E.E uma peca simples. substituindo cessario. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. que devem ser novos. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. sendo 0 traseiro do tipo duplo. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. Hastes deslizantes . Arvore do pinhao de marcha a re . Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. e nao possue engrenagens deslizantes. 86 . Fig. nao s6 em ponto-rnorto. 51-H). o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. retire os dois contrapinos. Arvore secundaria . fig. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores.

I Q. ~ ~ III ~ .. ..~ ... til '0 4..... e 'tl til til e Ei Q.....) '"' = i>'l .. 'C i>'l .e e-:! r- N oo I I <l> N M . ~ ...I til CII 'C = IS .....l ...>4.....) '0 ::::I . S e .::I... ell . OJ til I:: til '0 III I\) ~ . . ciI (....... e == ....s .l El til . .. III til 'C == (.. til .. .l 4.....::I.) bI) ! .> til 'tl til til o(.::I. ell 'il ell 4.s til 'C 0 ...... E f .::I. ~ ::::I is '0 Q. til 8 'C QI GI CII '... ell til ~ 5 .... IS ..... = Q.... I I """ I lfl == ~ <. .... ..>- 4. I...a QI (..!:j 4.. . = ell '0 Q.) a . ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:...::l = ... til Q... .... .... e 41 til e .. .......) 1l ....l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c ... ~ ::::I ~ ~ e I.... Q... I'S e...... = .>ell ~ e ~ .I ~ 's.) e IE -til e ::::I .I cCII 'C ltll e c- e ... til 'C ICII El e ell .e r:M lfl I I I I I I ... OJ QI CII (.::I.I...) bI) ~ .l .l III r..) G til f ~ ~ . """ <...~ ... ell a:l til ::::I e ~ lfl N ...:1 ..) a:l ~ ~ ~ ....e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I...... .) til <. ..:1 ell .I S bI) I:: I. .. S . .... (...........I I ell . .. 'C CII III ....::I.I . ciI 0 (...... Q.I til ..... C..::I.. .....) = CII til <... til ...l til I... I e-:! M .e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E ...... I:: III . til Q.. 0 'C CII CII ... I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ...>- E til . i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII .~ III '0 .'il Q..) e '0 ..) S '0 ..) e- CII .... QI '..a I'« . ~ <. til (..... ... til til '03 til ... ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ .... 41 til t'4 '0 ...) til .) ....~ til '0 4> . .e S .. I I N = I .... til I. '03 f CII 'C til 'C .. . ..) '0 '0 IS e . ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> .I:l .> ::::I e CII ..Q e ..~ . til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ .....l ell ~ <. 4..) til 'tl ::::I ......~ . ciI M M ~ ell <.) bI) ..!j I'S C.l ~ <.... .... Q.I:l e e '0 til QI = a .::I............ . III <C:> . IE til til 'E CII til .. Q.) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q........ CII til ...) bI) til '0 Q.til 'C ..) . e til 'il ell ~ ~ Q ... .... e (. .. e rn . ~ til '0 til G..> til CII til '0 ::::I Q. i>'l OJ E ell ~ ..a Q. S I'« = ..~ til (....) .:1 ..~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: . ...) 'C ell . I:: '.. ...I:l ~ ::I I. til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII ..~ S .. .) Q .. <...... ~ ..) e e .) til G .. I:: III ~ . til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q.. . ::::I "'t .... III S .. 88 I N . ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ .... I:: ..l t:'S 3 .::I.l I\) Q... I:: CII S ~ t'4 '0 e .. .::I. (.>..) 5 '0 III rn ::I .::I. 0 'tl CII CII e e. ::::I ell '0 til Q...I:l ... ...... til (.::I.. f '0 II. .) '0 QI = e QI e . 'a <C:> ... ...... = e bI) til '0 ::::I =i til S o:...5 ell (.. .I:l CII ~ ~ e... Q. ::1 = '0 III til '0 ~ CII ....!:j lell til Q ~ S e .l r:- oo I I ...~ = . ell (. .) S bI) til til til . '0 e .... N I I e-:! N M N I N ei.. .. E-4 til .I e c:> CII ::I ~ ..) ~ ~ ..1 ~ .I = ..... til 0 e ::I ...) til '0 e .. CII '0 !i t'4 '0 '0 ..

6 -Retire ."..62: 2. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas.. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio. fig. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras.? 04-103. com auxilio do extrator 07-103.... ja que a tracao e dianteira.48: 1. Retire a porca (3).. como em todos as tlpos de difereneiats.1' 2._ dlferenclal ~ do tipo convencional.11. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . e 3) das hastes da 1.. 8-F.97: 1 3." ou 4. Retire os dois paratusos (4a e 4b). 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. 8-F. fig.21: 1 1. (fig.'. CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente.". as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). .. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. de modo a desprender as transmissoes das planetarias. Desligue os cabos da bateria. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. 1.? 04-102. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet .1\e marcha a re. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. Nos freios a disco.03: 3. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de .fixac. re. fig. se encoste na caixa.1' 3. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas.Retire oa tres paratusos de fixa<. por meio de estrias. relagao . Retire 0 parafuso (2). e retire a travessa.ao da travessa da caixa de mudancas.. de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa.os dois parafusos de fixa<. Retire a chapa de protecao do motor. 7-F). 3.ao do motor a caixa de mudaneas..8. 8-F...08: 1 Difereneial: corea pmhao :.comando da embreagem (fig. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. quando a 1.. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites.Belina II 1.26: 1.. 18 19 20 21 e desligue os 0. 789- Diferencial . junto com 0 tubo de ligac. se ainda nao 0 fez.1'. fig. 5b e 5c)de..4. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.08: 1 1 1 1 1 3. Retire os tres parafusos (5a.62: 1 2. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento." e 4.. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas. (fig. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins...ao das longarinas do chassi.1) das hastes deslizantes de 3.o04 . A seguir.42: 1 e uma are. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco". suspendendo-o ate que a plaforma.. estao engrenadas. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao...ao do motor de partida e retire-c.64 litros.1' 4. 5-F). e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. do comando da caixa de mudancas. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado. Capacidade do lubrificante: 1. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n. usando a chave especial n.13: 1 SAE90 EP. Retire 0 parafuso (1). Re 3. quando a 3. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos.8. 2. 8-F. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel..1\. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem..? 04-101. montadas em urn eixo e duas planetarias.1\au a 2. quando a re esta engrenada. 6-F)..

6-H). a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. (fig.? 04-107. Retire entao a haste deslizante.a com 0 extrator n. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. 2~H . (fig. Com 0 mesmo extrator n. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. Retire tambem 0 disco de travamento. Retire a haste d~§li:lante. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. Com 0 extrator n.a march as Fig.Solte e retire as porcas com a chave n.Extra~iio do contrapillo do garfo de l. 3-H). ° 04-102 (fig.a e 2.? 04-102.? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. 6 . 3 . 0 garfo. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. 4-H . 2 .Remo~iio das p. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio.a e 4. 4-H). (fig. 5 .Retire 0 diferencial.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. se se separarem as duas metades da carcaca. 5-H).a march a Fig. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. 2-H). 5-H Alavanca march a ·a 92 . A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. (fig. 4 .a e 4. Fig. 0 garfo. 3-H . (fig.a e 2. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. 1Comando de mudancas Fig.Remoeao do contrapino do garfo de 3. Retire a haste deslizante de marcha a re. de modo que as pecas internas nao caiam.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva.a marchas. a qual depots deve ser retirada. 1-H).

12-H> 9-H - Remocao do 94 . 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig.? 04-105. 0 pinhao.Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. 10·H).Fig. 3 . a esrera e a inola de travamento. fig. Para retirar 0 conjunto. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. 8-H). eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. em conjunto com a luva 04 109. 10-11 . ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 9-H). Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . a arruela de encosto. (fig. lI-H F'ia. 7-H).item 25. 0 eixo.Com auxilio do extrator n. a guia daihaste. 2 . (fig. da Fig. auxilio de regulagern. . retire anel de trava do pinhao. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . Pinhao de marcha a re Como vimos.

.

Aseguir. .Fig. em combinaeao com a luva 04-110.B marcando a posigao da luva . 17-H).".? Fig..B e 2.B e as chavetas. A seguir. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112.? 04-112.a e 2.1.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens.B marcha.B e 4. marcando a posi~a. 18-H . 99 98 . .B. -0 coma chave 04-111. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108.A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.B.a se retira como Ilustra a figura acima Fig.}3-H) . 14-H . a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. 23- Fig. . a arruela-trava da engrenagem da 3.B e seu anel.B e 4.B. Com auxilio da prensa e do extrator n. 13-H. 15-H .. 16-H . como 'mostra a fig. aluva sincronlzadora de 3. da engrenagem da P (fig.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig.0 cube sineronizador de a. 13-H .a e 2.Remoeao do cubo sincronizador de l.. retire 0 cubo sincronizador de P e 2.~ngrenea. (fig..B e seu anel: (fig. velecimetro Fig. a engrenagem da 2. a arruela-trava da engrenagem da 2. retire 0 rolamento duplo. (fig.B marcha e seu anel. a engrenagem da 3.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.a e 4..Remo!.B marchas.. 15-H). II-H). retire 0 cubo sincronizador de 3. na al~ura. 14-H). Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. 17-H .iio da engrenagem sem-Ilm do . a luva do sincronizador de I.a marchas. (fig. IS-H). a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. (fig. e engrenagem da 4. a do cubo sincronizador da 1. n. retire a mao as seguintes pe<. .

..... 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ . e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.....e 0· ... """ . que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados.. = =:='1::1 <....Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 . 'tl III ...I ='tl &l .... Retire os parafusos da coroa...tl! I g ~.~'a::.... c> Q Q)".... CN~~::.... 0 ......1 e'1::l • 01'$1'.. 21-H).0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig...... )1 .. ·41...1 8.....< . /y do diferencial III 'tl . IQQ rI. :a1.tI! III 00111= III = ... := ~ tI!·lII . ~". a 0 '"' '1::1 10 Fig.El N 8 -0 Co)': '"' ... Do lado da coroa.. Com 0 extrator 04-105.~o • IS 'tllllf... Co) =.. ·1II.. III ·::'108 ==tI! . '"' III .... ~ =' 0 !~ ~-= 0 ..... (fig. retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.. •...... :::: t: ... '1::1 ~ = .. 22-H ...... . ..~......Q) .. .. III· . 0 1 1 tJl 'tl .. ~ tI! . 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl .~......£Cl i t~"'" =:= e co tI! ....-H.... ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i. ""''''~''' ItI!~Gl~ a III ...l 'tl illS ~ 0 . 20. 5CJ~!! t'I! = 111 III..'- ~1~1 '1::1£"0 IU) .. fig. 100 .. III~III Ii..Gl =""111. til OJ'.. = .._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l. t'S tI! • 0 (....~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111..A:l Co) "':::: = . "'" ~ .... :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114.p ~ • I~ .~. = .'1::1 f '" It) !iii". I ItIltl!~ <d'!~ . o~ := tI!~f8 ..... s O'.....: e ... Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM ........ '1::1 ~·~·e E I .) .g I 2C1'>o~ '"' ..

. 0 contrapino e 0 munhao de comando. tres medidas disponiveis.v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. 23-H. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro.1e . no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae.a e 4.racl(). 0 conjunto da alavanca baseulhante. Consulte 0 catalogo de Pecas.. Em caso de substituicao. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu.Acessorlos do Grupo 3. podern ser aproveitados.: I11~epa."coI'oa esta perf'eito.qatalogo de Pecas e. sua arruela d~ encosto. < .. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO.'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . de 2500C).p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e .a e prensado a frio na arvore do pinhao. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. 0 guia e 0 anel de borracha. (fig. Tampa do trambulador fig. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. (27-200)..- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . 24~'H). que se casos podem se apresentar ap6s a.." . o conjunto pinhao. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. a nova peca deve ser da mesrna cor. Ern tal caso. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. Substitua 0 rolamento.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores.a velocidades e prensado a quente. a porca extern a. Grupo 7. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. a e 2. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. sincronizador da 3.. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. se perreitos. conjunto completo pinhao-coroa.pinha.. "". Aposessa medicao.0'7~~~~~que corresponda obtida. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. mas os sincronizadores danificados.. . 0 numero do conjunto . ". consulte o.Nota -. sobre 0 da peca. o sincronizador de 1.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. que vern acasalado na origem. Fig. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. de modo ql. .

a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas.a o oa veloeidades Fig. '<'H Para montagem do cuba de P e 2.a.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2.Cubo sincronizador de 3.". Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. a arruela-trava da engrenagem da I.a marcha e 0 seu anel. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l. 27-H).a a mola do sincronizador.o 60 056 Fig.••.sopesacao se segue na montagem. 25-H).a. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo.a e 2. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. Sincronizador de 3. (fig.• . ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) .a e 4.. (fig. 29-H). devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. 28-H). A marcacao da luva realizada na desmontagem. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l. 3) A luva. do lado chanfrado da luva. Como vimos..••.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l. ou melhor. 26-H . . 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. de modo que amarcac.a e <l. 104 •••. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas. (fig. de modo os 3 encaixes. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta.ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. Para coloca-lo no plnhao. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) . sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2.(fig. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). lubrificacao.

11. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.Colocacao da luva do sincronizador de 1. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.o A seguir. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido. (fig.11. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. do pinhao.. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.a Fig. coloque a luva do sincronizador de P e 2.11.a . a arruela de regulagem da profundidade do pinhao. Coloque a arruela-trava do cubo.11. 31-H).11. com a torcao de mkg. Y > Fig.te· da engrenagem da 3. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. a fim de nao daniticar a mola. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. . Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.e 2. da 33-H engrenagem Instalacao de 3.e 2..11.e 0 seu anel. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. a arvore em uma morsa. (fig.a marcha.11. 30-H . 13-H) .11. 32-H).11. Coloque a engrenagem da 2.11.11. com um encaixe a . (75 a 85 Io/pe) . 29~H Instalaeao do eubo de l. e sen anel Fig. 106 Fig. Depois dessa tase da montagem. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. Coloque a engrenagem da 3. como na desmontagem (fig. 3D-H). Coloque a arruela.11.. 4. seguir. (fig.a e 2. A seguir. 31-H . elimine a pressao e retire a falsa chaveta. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111.trava da engrenagem.Prensagem do cubo de 1. encostar e a.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3.e 4. Fig'.>/ i/"W .a e 0 seu anel.

2 . 35-H).Profundidade do pinhao do diferencial. como mostra a fig.-H .Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples.~uJ:)10 (seta. 0 18. entre uma planetaria. da fig. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. 3 . 60555. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. no caso de usar os mesmos rolamentos. texto) . 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. no caso de rolamentos novos. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao.. 36-H. ou com pre-carga. (V. a montagern tern de ser interrompida. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. . 35-H - rolamento Prensagem do Fig.. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. previamente mergulhada em . e 108 . 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig. 3.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. do REGULAGENS Nesta fase.. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. .: •• 4 . 37-H) aquela em que a distancia "A". e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm. (fig. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. Coloque 90 EP.A seta Indilocalizac.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V.2 F· Marcaeao da face 19. 9-H). cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem. 38-H y pinhao... na fig.

38-H.No entanto. ormal substitua a arrue• H.5 mm (2.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura.~8-H. . representam uma dimensao de 52. com ramentas.o eorreta do pinhao-coroa distancia .. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente. '. de n. entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. no caso daflg. Por conseguinte. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.20 mm.20 = 53. 39-ft .entre as duas ferum calibre de lAmina.o20 sigmtica 0. fig. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 .Componentes da ferramenta 04.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106.nca . ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. i medida for infenor an.)a.5 mm. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm.50 mm Fig 41-ft . . somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos. para ajuste da posi(. menor espessura.a de usinagem. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. d 1) Se a disWJ. devido a diferenc.5 = 0. Fig. A altura "H" da ferramenta (2). que e igual a 10 mm. ormal a arruela de . 0 n. case em que a diterenca "X". como mostra a f g. diferenca est a dada em centesimos de milimetro. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise.("A" fig 37-H) por outra e .? 04-115. para que a is .20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta.-115.td rofundidade do pm ao . 39-H) . h. A seguir. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52.

lao da marc a Fl~. 4S-H .la.. -H _ Localizal.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2). ate 4. 42-H).ca de terminar a pOSll. de virar a porea Fig. 46 ~ 0 na carcal. 3.Mod0 .Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. de dIame ro . ou seja: 3.pa do rolamento da ca- Posi- Tor<. 43-H cao correta . 1-H) Fig. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. . de diame ro ') Parafusos de 7 mm .10 mm. 04-10'. item 23.oes de aperto: . de regulagem com a chave . t to. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<. 43-H. 44-H. . que podem ser giradas por fora (fig. Depois de determinada a espessura do calco.la . 1 quencia de aperto das porcas da carcal..am contato com as caP . 42-H .• t 2 mkg (14 lbs/pe). ~0 da po. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. Coloque em cada meia carcaca. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. para defelta a punl. da fig. mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. com interval os de 5 centesimos de milimetro.60 mm e assim por diante.10 mm.• t 2 c mkg (20 lbs/pe .5 a 4.55. dl'ferente conforme se utllizem q d .50.la regulagem Fig. desmonte as meias carcacas. 3.distancia entre as duas ferramentas diminua. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. fig.Corte do diferenciaJ. ue fa<.

marque a pOSlr.te) Note que esta carga iniciar 0 .Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c .Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial.. a) Montagem (2) e (3). 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. querda e 0 diferencial. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. na montagem final. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada. 48-H . do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. 47~He prenda a outra ponta em uma..1 ~ Fig. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria. Fig.a Fig. Quando 0 diferencial girar folga. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. como mostra fig.Montagem da arvore primaria (V.Detalhe de ajuste da posil. assim como .ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc. do lado da caixa do diferencial. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1). 49-H . de modo que continue a apertar as porcas de regulagem.ao de bico (fig.cA. 49-H. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito.a (rig. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. Puxand'o a balanca. da . 47-H . 0 diferencial deve girar sem folga. Mar<.vezes para bern centralizar os rolamentos. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. antes de retrrar a carcaca esSe movimento. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva.~fo ~ 58101.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . A face "A" da engremigem da 3. 46-H. A porca (1).a) Belamentos reutilisados .~O das pore as regulagem como se ve na fig.J.iiio da arvore prtmaria (V.a arruela de regulagem (1). Fig. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada. 50-H . neste caso.U. balanca.

.. ~ "Q 0 jl.g ~ !iLl = '" ii': ~ I I ..Q a .I 41 1:"* QO ell ... 0 .> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S . 'I:l ~ '1'1 '" :2 I .... It'! .. r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I .. ..._ co '" I 'I:l ~~~0 === .. :::I ~ t Qi ~ 00 e ... '" is ~ "'" ... e<! ell '0 0 'I:l Q.! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:.... 'I:l 41 ~. ~ ..''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!. "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 .£ .. III M S . :::I ~ I <N M I . '..Q := >tl "'" ~ boil I -e ... e<! Q. ~ . :::I '" ~ .eII (Jo . . <t In <D . ii: I I ..... ....Q <...(I 0 Cd ... ell "Q 0 .. ..:s Qi ~ . ~ 0 0 I> .. '" . ~ (Jo e . ~ ~ jl. ~ .. ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q.. <'I ~ III '" Cd ..Q III os l>.....< >tl '0 .s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ .s ... ...Z ~ 0 ...... .. ... . jl. ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell ..£ ...:s . eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '..a 'I:l Q.. ~ 0 ~ <'I ... ~ . 'I:l Q. = ..... ...... ell ~ Cd '" ..> ....(I ~ .> "'" "'" "'" .. ..< <N I >tl <N <N .£ ..> <:> .9 = s Cd . '" = := ii: ell .. = ~ ...< M M Qi 0 .~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til . . ~ .s 'ell '" . 'I:l ...... ..... ~ 0 l<i .Q Cd .........5:l III ~ ~ s:: "'" . e<! 0 Qi Ul ~ i........ ......111 .. s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N .. . 'I:l .)' ~ .. a .. .. ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I .£ ~~ ~ . 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 . .. . l:Q :::I = ii: I Col Q .Z I> ~ ~ = 13 ..:: ~!'2.Z I> S <'I C'i <'I <'I . s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! .s...Q Cd .. :cs .~ S . 0 ell l>......> e- '" Q. ~ 1'1 e tl'l Cd' l>....Q .Q eI! '" Cd ~ III a . 's.. ~ .~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ . c < ii': == I II . <III .> tl'l e (Jo tell 0 i...es 0 .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ . ~ 0 '" ..... .. 0 0 ~ l a .. ~ '..... 0 'I:l Cd e 0 e .... III ~ .. ~ III = 's.l ell .... ..(I ..)' -e 4l e ell «I . . ... . to << II - Qi III e .....< <N M <r. Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I ... .. . Qi 'ell ....l ell ....... '0 ell 1'1 Qi 0 'C . >oi «I I>- C'i '0 Q.£ . QO CI) I . '" ~ 'ell 'a ~ .. 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- . := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ . ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" ..es Q !iLl ~ ~ At:> ....

e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l". que foram retirados na desmontagem.a da arvore secundarra.8.8. Coloque 0 garfo de 1. 52-8 . 53·H). coloque a carcaca direita. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2. cuja localizacao e mostrada nas figs.25 . e 2. Coloque os calces de regulagem "C". como mostra a fig. sem.3.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.10 .a na haste . 54-8 . (fig. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig.20 .8. introduza a mesma haste e coloque 0 garto.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem. 54-H). A seguir.3. Gire a arvore primaria. no entanto.2. para constatar se a mesma gira livremente.50 . Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. Determinada a espessura do calco de ajuste.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. ligando-as por meio do contrapino elastico.12 mm. (fig.8.02 a 0.50 e 1. 52·H). (fig. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes.75 e 4 mm. 118 Fig. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0.0.50 .75 _ 3 .co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. Apes a . Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. marchas. fixa-la com os parafusos. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial.0. e 0 espacador "4".8. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. 50-H. ajuste este realizado apes a montagem. e introduza depois a mesma haste.Instalaeao do gar10 de l. 55-H).25 .0 mm. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria. 48 e 49-H.0. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao.3. e 4.a e 2.

AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o.~O"H).A ala. 44-H.12 a 0.t d encaixe da marcha. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. . Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". Co.vanca do iambulador 67993 Fig. coloque as travas das porcas.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . proceda de modo inverso. depois do que coloque a trava.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. fig. Na parte externa. Coloque a junta de papel da tampa traseira.5 mkg). Monte 0 protetor de borracha. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita.Fig. (fig. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro.4 mkg (7. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. Monte 0 anel de borracha. 57-H . Fig. procura-se sentir se a folga e multo grande. 42-H.(fig . na mesma proporcao. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. nage ' co oque a engre. Cotoque a tampa traseira na carcaca. ate que a folga chegue a media dos limites.25 mm. 56-H .loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. com a torcao de 2. 59-H.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. Se a folga for menor que 0 limite minimo.. Primeiramente. solte a porca (1) e ape~teal porca (2).ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. Depois de feita a regulagem. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. Se for maior que 0 limite maximo. Aperte os parafusos de fixa<.3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. como mostra a fig. diferencial.5 a 10. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. A folga medida deve estar compreendida entre 0. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. ' . e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. 42-H). 5~-H . tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante.

Retire as pore as (2).Bucha amorteeedora da haste 10 . separe as peeas e lave. Conserio Retire as porcas (7.Alavanca de mudaneas 3 . foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. e a bucha amortecedora (6).Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 . caca da embreagem. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . 60-H .\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<. Monte a caixa na car. cuidar em nao danif'icar a junta de veda<.Mola da mando 22 . 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<. continue a montagem.Deffetor da haste 11 .Espa~ador da haste da bandeja 9 .mortecedor do controle remoto 19 .Arruela ondulada 4 .Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 .Anel ebisUco 5 . fig . a. 1- D..4·------5------~ Fig.Bucha do olhete do tirante 6 .Tirante de controle remoto 7 . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo.8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3.Porca da haste da bandeja 13 .as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas.Porca sextavada 12 .Porca Nylstop 8 .. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 . flg 62-H I . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3. a arruela defletora (5).2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm.ao.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig. COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.Porca de fixa~ao do suporte do. que Iixam 0 conj unto. na desmontagem. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. Nessa operacao.ao.ao na passagem das estrias (Note que.~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 . retire a pore a dianteira (4). 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado.Bandeja e haste 14 .Porca sextavada 15 16 - Batente da.Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 .

a a folga "f". Existem batentes com espessuras de 3. Uma semi-arvore (3). elemento de ligac. 64-H. do lado da roda. como se ve na fig. 0 motor.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig.56 e 7. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig .ao Natural~en~e. tipo trrpoide.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. 3 .ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. da esfera Reposic. 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. que se comp6e d8. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento.a velocidade.a com pasta Molykote "G". Fig. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1).ao entre as juntas. Naturalmente. 6) . 64-H - Localizac. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. 1Junta homeeinetica. A fig. sua co1oca<. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco.Arvol'c de transmissao Fig.as na poslcao de 2. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. ~ec. A fig.79 _ 3. 2-J - Componentes da junta tripoide .93 mm.alavanca de mudan<.