Programme stratgique de recherche routire du Canada (C-SHRP)

Restrictions saisonnieres de charge imposes au Canada et dans le monde

Septembre 2000
En avril 2000, lAssociation des transports du Canada (ATC) a tenu ses runions techniques annuelles du printemps Ottawa (Ontario). Dans le cadre de la runion du Comit permanent des chausses (CPC) de lATC, une srie dexposs ont t consacrs lexamen des politiques appliques par les provinces canadiennes, les tats-Unis et diffrents pays dEurope en matire de restrictions saisonnires de charge des chausses. Inspir de ces exposs, le prsent bulletin technique sinscrit en complment dun autre bulletin qui a t publi en 1999 et qui rsumait une autre srie dexposs traitant des spcifications de carrossabilit des chausses.

Bulletin technique no F21

teneur en eau. Tout dpendant de la sensibilit dun sol (capillarit) au phnomne et de la quantit deau qui sy trouve, le gel peut fort bien ne poser aucun problme structurel srieux pour les chausses ou en revanche, il peut provoquer des dgts dimportance variable sous leffet du gonflement dont il saccompagne. Force nous est ici de reconnatre malheureusement que la faon dont le gel se produit et que les dgts connexes quil occasionne la structure des chausses varient danne en anne. En effet, les diffrences de teneur en eau du sol, la profondeur de la nappe phratique, la dure et la rigueur des tempratures sous 0 o C ainsi que lhtrognit du sol sont autant de facteurs dterminants des incidences du gel sur la structure dune chausse. Perte de rsistance en priode de dgel Au printemps, le dgel commence soprer au-dessus aussi bien quau-dessous de la couche de fondation gele et au fur et mesure de son droulement, il se peut que leau ainsi libre ne puisse tre efficacement draine hors du sol, du fait qu proximit des zones de dgel le sol demeure gel et impermable. Dans les zones de dgel par ailleurs, le sol devient alors temporairement satur en eau, ce qui rduit la rsistance effective de la structure de chausse (portance) supporter le poids de la circulation automobile (Figure 1).

CONTEXTE
Lorsque la temprature tombe sous le point de conglation (0 o C), les sous-couches de fondation des chausses deviennent vulnrables au gel. En gelant, leau que ces sous-couches contiennent prend de lexpansion et entranent du fait mme une augmentation de volume que daucuns qualifient de gonflement . La prsence des lentilles de glace de sgrgation qui se forment ainsi au-dessus de la nappe phratique provoque, par capillarit, une monte deau supplmentaire qui a son tour gle et prend aussi de lexpansion. La profondeur du gel est fonction du type de sol, de ses caractristiques de permabilit et de sa

Le Programme stratgique de recherche routire du Canada (C-SHRP) a t instaur en 1987 dans le but de tirer systmatiquement avantage des rsultats du Programme stratgique de recherche routire (SHRP) des tats-Unis. Lobjectif du SHRP est de trouver des solutions aux problmes de dtrioration continue de linfrastructure routire en favorisant lamlioration de lingnierie et des technologies propres aux routes, le tout grce au financement dactivits de recherches dans quatre principaux domaines. Le C-SHRP vise pour sa part apporter des solutions aux problmes routiers prioritaires du Canada en encourageant lexcution de recherches apparentes aux projets mens dans le cadre du SHRP. Le but ultime que poursuivent le C-SHRP et le SHRP est en dfinitive damliorer le rendement et la durabilit des routes ainsi que de rendre celles-ci plus sres pour les automobilistes et les travailleurs de la voirie.

Figure 1 : volution de la capacit de support des chausses

Incidences financires En 1992, la Banque mondiale a publi un rapport prcisant limportance des avantages escomptables soit du renforcement des routes sensibles aux dgts causs par le gel, soit de limposition de restrictions de circulation la suite dun hiver rigoureux (donnes historiques des 20 dernires annes) [2]. Un rsum des rsultats de cette analyse apparat au tableau 1. Les conomies estimatives drives de limposition de restrictions saisonnires de charge (RSC) sont, comme on peut le constater, fort notables puisquelles varient de 40 92 % pour les pays analyss, soit une moyenne de 79 % dconomies. Les cots indiqus dans le tableau 1 sentendent des cots de rfection des chausses, des cots diffrentiels dexploitation de vhicules sur des routes endommages par le dgel ainsi que des cots de perte de productivit encaisss par lindustrie du camionnage et dcoulant des restrictions de charge imposes en priode de dgel. En 1990, la Federal Highway Administration (FHWA) des tats-Unis a elle aussi analys les avantages de limposition de restrictions saisonnires de charge [3]. Le tableau 2 indique laugmentation de la dure de vie utile des chausses que lon peut escompter de lapplication de ces diffrentes restrictions de charge. linstar des conclusions de ltude mene par la Banque mondiale, il est vident que les RSC peuvent contribuer de faon importante prolonger la dure de vie utile des chausses. Il importe par ailleurs de souligner que limposition de restrictions saisonnires de charge influe ncessairement sur la productivit de lindustrie du camionnage. En 1982, le ministre des Transports et des Installations publiques de lAlaska signalait qu lchelle de ltat les pertes de revenus encaisses par

Capacit de support

leve

Dgel des fondations Portance requise

Faible

Dgel du sol Fv. Mars Avril Mai Juin Juil.

(Courtoisie du ministre des Transports du Qubec)

Si lexcs deau produit par le dgel se retrouve immdiatement sous la surface de la route (cest--dire dans la fondation de matriaux granulaires), cest la couche dasphalte qui subira principalement des dgts. Toutefois, si le gel sest tendu une sous-couche de fondation elle-mme sensible au gel, cest la structure tout entire de la chausse qui pourrait subir des dgts. En outre, si la route en question doit accueillir un trafic lev de camions, les charges dynamiques rsultantes auront en quelque sorte pour effet daspirer les matriaux fins saturs de sous-fondation dans les couches structurelles suprieures de la route [1]. Le cas chant, les routes revtues de fines couches surfacielles de matriaux sensibles au gel peuvent ainsi subir pendant le dgel printanier une perte de 50 % de leur capacit portante normale, perte qui peut aller jusqu 70 % dans le cas des routes de gravier.

Tableau 1 : conomies de cot associes aux restrictions saisonnires de charge (RSC) (donnes drives de [2])
Proportion (%) de rseau routier sensible au gel-dgel 25 30 40 15 50 45 20 Trafic journalier moyen par anne 2250 2700 2900 2240 2700 2100 4900

Pays Bulgarie RFTS Hongrie Pologne Roumanie Yougoslavie France Moyenne

Hiver rigoureux Cots avec RSC (million $ CAN) 300 450 450 600 900 1350 7200

Hiver rigoureux Cots sans RSC (million $ CAN) 3750 3450 4650 2400 6600 8100 12000

conomies de cots (%) 92 87 90 75 86 83 40 79

lindustrie du camionnage se montaient environ 100 000 $ US par jour dimposition de RSC (dollars de 1982). En revanche, les dgts connexes causs aux routes de ltat en labsence de RSC (contre toute attente) se montaient environ 158 000 $ US par jour [4]. Tableau 2 : Avantages de limposition de restrictions saisonnires de charge (donnes drives de [3])
Rduction des charges en priode de dgel (%) 20 30 40 50 Augmentation prvue de la cure de vie utile des chausses (%) 62 78 88 95

du dflectomtre, ou encore des mthodes indirectes de calcul, notamment les bases de donnes historiques, les prvisions mtorologiques, des modles de prdiction ou encore les valuations dexperts. Tubes de mesure de la profondeur de gel La mthode des tubes (ou indicateurs) de profondeur de gel consiste insrer dans la structure dune chausse un mince tube transparent rempli deau ou dun autre liquide. Il suffit alors de vrifier ces indicateurs de profondeur de gel pour dterminer la fois le dbut de la priode de dgel printanier (et le moment dappliquer les restrictions de charge) et la fin de cette priode (et donc de la leve desdites restrictions). Dflectomtre Le dflectomtre poids tombant, des appareils Dynaflect et la poutre de Benkelman sont couramment utiliss pour mesurer les dformations des structures de chausse et valuer les variations saisonnires de portance de ces dernires. Bases de donnes mtorologiques historiques et prvisions

Majorations hivernales des charges autorises En deux mots, les majorations hivernales de charge (MHC) sont tout simplement le contraire des restrictions saisonnires de charge. Ainsi, se fondant sur lhypothse que la prsence deau congele dans la structure des chausses accrot la capacit portante de ces dernires, certaines administrations routires autorisent les transporteurs accrotre les limites de charge lessieu afin de compenser dune certaine manire les restrictions de charge imposes au printemps pour rduire la dtrioration globale prvisible des chausses en priode de dgel. Limportance de ces majorations de charge est essentiellement fonction de la capacit des ponts et ouvrages dart qui jalonnent les routes en question. Ceci dit, ces majorations peuvent prendre deux formes, en loccurrence une augmentation de 10 25 % de la limite habituelle de charge pour certains types dessieux ou encore la reclassification dune route secondaire pendant la saison hivernale afin dy autoriser des charges suprieures.

Cette mthode consiste tablir des modles de prdiction des priodes de moindre rsistance des chausses partir dobservations antrieures de ltat des routes et des conditions mtorologiques. Certaines provinces font ainsi appel des donnes qui remontent plus de 30 ans. Conjugue des prvisions mtorologiques prcises, cette information peut permettre de dterminer le moment opportun dimposer ou de lever des RSC. Indice de dgel Analogue par nature lindice de gel, lindice de dgel correspond au nombre de degrs-jours au-dessus dune temprature de dgel de rfrence. Cet indice thermique positif permet de mesurer la profondeur de dgel dans une structure de chausse et de dterminer ainsi le moment partir duquel cette dernire accusera une perte de capacit portante et deviendra vulnrable aux dgts. Cette mthode est applique par ltat du Minnesota, lequel utilise dans ce contexte une quation adapte dindice de dgel (ID) : ID = Temprature moyenne journalire Temprature de rfrence La temprature de rfrence varie au plan linaire de 29 o F (-1,7 o C), le 1 er fvrier, 24 o F (-4,4 o C), le 15 mars. Cette mthode a t adapte en fonction des conditions prsentes au Minnesota partir de relevs des tempratures de base, de lair et de lasphalte mesures au cours dune priode de trois ans [7]. La temprature 3

MTHODES DE DTERMINATION DE LA DURE DIMPOSITION DES RESTRICTIONS DE CHARGE

Daucuns reconnaissent la ncessit dimposer des restrictions saisonnires de charge afin dempcher la dtrioration excessive des rseaux routiers en priode de dgel. Ceci dit, les mthodes de dtermination de la dure dimposition de ces restrictions varient considrablement. On peut en effet recourir dans ce contexte des mthodes directes de calcul, par exemple celles des tubes de mesure de la profondeur de gel ou

moyenne quotidienne de lair a t mesure pour les jours o la temprature de lasphalte sapprochait de 0 o C (dgel des couches de fondation). Cette analyse a permis dtablir quen prsence de conditions de dgel, la temprature moyenne quotidienne de lair diminuait de janvier mars, vraisemblablement en raison de laugmentation des heures de clart en dbut de printemps. Les donnes recueillies aux sites dessais routiers du Minnesota relativement aux dformations des chausses, lindice de dgel, la profondeur de gel et aux tempratures de lair ont permis de constater que le dgel franchit un point critique lorsque lindice de dgel cumulatif atteint 25 o F-jours (13 o C-jours). Des restrictions printanires de charge sont affiches ds le moment o, pour toute priode de trois jours, les prvisions mtorologiques laissent entrevoir un indice de dgel cumulatif suprieur 25 o F-jours (13 o C-jours) ainsi quune tendance continue la hausse des tempratures. Le cas chant, les restrictions de charge demeurent en vigueur pendant huit semaines compter de la date o elles ont t mises. Historiquement, la dure de la priode dapplication de ces restrictions a vari de sept dix semaines, stablissant cependant en moyenne huit semaines. Les experts doivent encore dfinir partir de quels critres la leve des restrictions peut effectivement tre dcrte. valuations dexperts Les administrations routires peuvent galement sen remettre des valuations dexperts pour dterminer sil convient dimposer des restrictions de charge, voire mme dinterdire la circulation lourde sur certains tronons dun rseau routier. Cette avenue est souvent emprunte aprs consultation de lindustrie et des usagers locaux, mais elle est cependant applique au cas par cas.

ne sont prsentes que pour fins de comparaison et ne tmoignent aucunement de lensemble des limites de base et des restrictions saisonnires imposes par chaque administration. Pour obtenir des renseignements plus dtaills cet gard, le lecteur est invit communiquer avec chacune des administrations provinciales des transports. Comme on le constate la consultation du tableau, la plupart des administrations canadiennes nappliquent aucune restriction leur rseau routier principal en priode de dgel printanier. Ceci dit, des rductions de 90, 75 (ou 70) et 50 % des limites de charge de base sont couramment imposes en fonction de la classification fonctionnelle des routes et de la rduction de la capacit portante de celles-ci mesure au moyen de relevs annuels de dformation des chausses. Les administrations dont les limites de charge de base sont assorties de tolrances abolissent gnralement ces dernires en priode de dgel. Enfin, il arrive aussi que certaines routes principales soient temporairement reclassifies comme routes secondaires pendant le dgel, de manire pouvoir ensuite les assujettir des restrictions saisonnires de charge. Le tableau 4 rend compte des dates dentre en vigueur et de leve des restrictions de charge, des mthodes danalyse appliques dans ce contexte ainsi que des exemptions et des modalits dapplication de chaque administration. Si les dates dimposition relles des restrictions varient selon les administrations et les saisons, il demeure que la majorit dentre elles imposent des restrictions printanires de charge compter du mois de mars et quelles lvent celles-ci en mai. Dans ce contexte, 7 provinces canadiennes sur 10 ont recours au dflectomtre tandis que la mthode des tubes de mesure de la profondeur de gel est principalement applique en Colombie-Britannique et au Qubec. Une majorit de provinces consentent exempter de lapplication des restrictions saisonnires de charge les camions transportant certains produits comme le lait, du grain, des produits forestiers et diverses denres alimentaires. La majorit des vhicules affects aux services publics et durgence en sont galement exempts. La surveillance du respect des restrictions saisonnires se fait gnralement par lentremise de stations permanentes ou mobiles de pesage. Harmonisation et rationalisation des RSC/MHC Les provinces des Prairies (Alberta, Saskatchewan, Manitoba) et le ministre fdral des Travaux publics et des Services gouvernementaux collaborent une tude visant explorer les possibilits dharmoniser et de rationaliser les restrictions printanires et les majorations hivernales de charge (MHC) des vhicules lourds. Cette tude, confie EBA Engineering et

RESTRICTIONS SAISONNIRES DE CHARGE AU CANADA

En matire de camionnage, toutes les provinces canadiennes mettent en priode de dgel printanier des dcrets publics de restrictions de charge. Cette pratique a videmment pour but de protger les chausses en rduisant les charges aux essieux susceptibles de causer celles-ci des dgts permanents. Les restrictions imposes dans ce contexte varient non seulement au plan de la dure dapplication, mais encore celui des modalits techniques et pratiques de mise en uvre. Le tableau 3 propose un rsum des limitations de base et rduites de charge lessieu imposes par toutes les administrations provinciales. Il convient cependant de souligner ici que les donnes que contient ce tableau 4

Tableau 3 : Comparaison des limites de base saisonnires de charge appliques au Canada

Limites de base rglementes Tracteur Province ColombieBritannique1 Ess. dir. 5 500 kg Ess. mot. 9 100 kg Tandem 17 000 kg (1,2 1,85 m) Remorque Tridem 24 000 kg (2,4 3,7 m) Ess. dir. Restrictions printanire de charge Tracteur Ess. mot. Tandem Remorque Tridem

RSC imposes seulement lorsque juges ncessaires par les ingnieurs-experts. Permis de surcharge suspendus sur les routes numrotes. Autres routes : RSC de 70 ou 50 % de la limite de base de charge lessieu (sauf essieu directeur). RSC de 90, 75 ou 50 % des limites de base de charge lessieu.

Alberta2

5 500 kg

9 100 kg

17 000 kg

23 000 kg (3,05 3,6 m)

Aucune restriction

8 190 kg (90 %) 6 825 kg (75 %)

15 300 kg (90 %) 12 750 kg (75 %)

21 600 kg (90 %) 18 000 kg (75 %)

Saskatchewan2

5 500 kg

8 200 kg

14 500 kg

20 000 kg

Rduction de charge par pneu de 10 6,25 kg/mm de largeur; charge maximale de 1 650 kg par pneu. Reclassification de certaines routes principales en routes secondaires en mai et juin. Aucune Restriction 6 600 kg 13 200 kg 19 800 kg

Manitoba

5 500 kg (Routes A1) 5 500 kg (Routes B1)

9 100 kg (Routes A1) 8 200 kg (Routes B1)

16 000 kg (Routes A1) (1,0 1,85 m) 14 500 kg (Routres B1) (1,0 1,85 m)

23 000 kg (Routes A1) (3,05 m) 20 000 kg (Routes B1) (3,05 m)

Rseau principal ou routes de gravier : aucune restrictions. Essieu directeur : aucune restriction. Autres essieux : Niveau 1 (14 jours partir du dbut du dgel) : Routes A1 90 % de la limite de base Routes B1 95 % de la limite de base Niveau 2 (14 jours aprs imposition niveau 1 jusqu 1 semaine avant leve du niveau 1) : 65 de la limite de base Rseau principal : aucune restriction. Certaines routes secondaires : RSC jusqu 50 % de la limite de base. Vhicules commerciaux limit 5 000 kg. Camions-citernes 2 essieux limits 7 500 kg/essieu. Maximum 5 kg/mm de largeur de pneu. 5 500 kg 8 000 kg 15 500 kg 18 000 kg 22 000 kg

Ontario 3

5 000 kg

10 000 kg

17 200 kg

23 000 kg

Qubec

5 500 kg

10 000 kg

18 000 kg

21 000 kg 26 000 kg 21 000 kg (2,4 3,0 m) 23 000 kg (3,0 3,6 m) 26 000 kg (3,6 4,8 m)

NouveauBrunswick

5500 kg

9100 kg

18000 kg

Trois niveaux de restrictions : Certaines routes secondaires : RSC jusqu 50 % de la limite de base. Certaine routes collectrices et locales : 90 % de la limite de base. Autres routes : 80 % de la limite de base. Trois niveaux : aucune tolrance.

Tolrance 500 kg/axle le-duPrincedouard 5 500 kg 6 800 kg 13 500 kg 18 000 kg (<3,6 m) 19 500 kg (>3,6 m) Routes toutes saisons, ramifications de la Transcanadienne et certaines routes collectrices : 100 % de la limite de base. Autres routes : 75 % de la limite de base. Priode de dgel : aucune tolrance.

Tolrance : 500 kg/essieu Nouvellecosse Ensembles routiers : 50 000 kg + tolrance 500 kg/essieu Priode de dgel : Aucune tolrance. Semi-remorque 5 essieux : 41 000 kg + tolrance 2 500 kg Autocars : Poids brut maximal de 12 000 kg. (Routes de lAnnexe C et certaines artres et routes collectrices) Autres routes : Poids brut de 38 500 kg + tolrance Aucune 500 kg/essieu. Restriction 6 500 kg 12 000 kg Aucune politique officielle en la matre Essieu simple : 9 100 kg, Tandem : 12 000 kg Artres et routes collectrices toutes saisons. Routes locales : surveillance et restrictions au besoin.

Terre-Neuve

1. Poids des remorques fond sur un paramtre de 10 kg/mm de largeur de pneu. 2. Paramtres pour le rseau de routes secondaires. 3. Poids fonds sur une largeur de pneu de 279,4 mm (11 po).

Tableau 4 : RSC au Canada Dates dimposition, mthodes de dtermination et modalits dapplication

Province ColombieBritannique Dates de dbut/ de leve des RSC Mi-fvrier mi-juin Dtermination Tubes de dtermination de la profondeur de gel, synopsis mteorologiques, donnes de poutre de Benkelman de plus de 20 ans, autres donnes historiques Dflectomtre Lait, machines agricoles, pain, eau, mazout de chauffe, engrais, courrier et autocars Exemptions Application Stations permanentes et mobiles de pesage

Alberta

Date de dbut : Dgel de 30 cm et modle de circulation de la chaleur. Date de leve : Dflectomtre.

20 stations de pesage avec personnel et 20 autres stations dautopesage et mobiles. Stations permanentes et mobiles de pesage.

Saskatchewan

Date de dbut : Deuxime ou troisime semaine de mars (selon conditions mtorologiques). Date de leve : Maximum six semaines aprs date de dbut.

Poutre de Benkelman

Manitoba

Date de leve : (Niveau 1) Secteur sud : 23 mars Secteur nord : 15 avril Date de leve : 31 mai

Poutre de Benkelman

Biens essentiels

Stations permanentes et mobiles de pesage.

Ontario

Dates variables de dbut et de leve. Habituellement, premier lundi de mars jusqu la mi-mai (secteur sud de la province). Nord : 24 mars au 25 mai Centre : 6 mars au 12 mai Sud : 21 mars au 19 mai Les priodes ci-haut peuvent varier selon les donnes de sondage. RSC mises en oeuvre 300 mm de dgel et leves 5 semaines aprs que le dgel a atteint 900 mm sous la surface de la route. 81 sondes (1,5 m 3,5 m profondeur) Donnes recueilles chaque semaine en priode de gel, chaque jour en priode de dgel, puis chaque semaine

Vhicules municipaux, durgence, des services publics et de transport du lait. Produits forestiers bruts transports aux principales usines de transformation. Camions autoporteurs dots dun mcanisme de dchargement non dtachable. Vhicules autoporteurs dentretien des routes.

Stations permanentes et mobiles de pesage.

Qubec

Stations permanentes et mobiles de pesage.

NouveauBrunswick

Secteur sud : deuxime semaine de mars jusqu la mi-mai. Secteur nord : Troisime semaine de mars jusqu la fin de mai. Les priodes ci-haut peuvent varier selon la rigueur de lhiver et les conditions printanires. Du 1er mars au 30 avril Cette priode peut varier selon la rigueur de lhiver et les conditions printanires. Secteur sud : 2 mars au 24 avril Secteurs de centre/nord : 2 mars au 27 avril Fvrier avril (Route Trans-Labrador)

Appareils Dynaflect utiliss sur 40 tronons de contrle dsigns, chaque semaine pendant la priode dapplication des RSC.

Autocars et vhicules de service.

Stations permanentes et mobiles de pesage.

le-du-Princedouard

Appareils Dynaflect utiliss au hasard sur des tronons routier pendant la priode dapplication des RSC. Appareils Dynaflect utiliss au hasard sur des tronons routiers de contrle (toutes classes de routes) de la mi-fvrier la fin davril.

Denres alimentaires (pommes de terre, btail, lait, poisson et aliments pour btail). . Vhicules des services publics et durgence.

Stations mobiles de pesage.

Nouvelle-cosse

Stations mobiles de pesage.

Terre-Neuve

Stations permanentes et mobiles de pesage.

lUniversit du Manitoba, sera mene terme en mars 2001. Son but est de dmontrer : 1) le besoin de rationaliser/dharmoniser les rglementations en la matire et les pratiques connexes dapplication et 2) lutilit de moderniser les systmes dinformation concernant les limites de poids et dimensions des vhicules exploits dans les Prairies et servant dfinir les RSC ainsi que les MHC.

RESTRICTIONS SAISONNIRES DE CHARGE IMPOSES L CHELLE INTERNATIONALE

tats-Unis Aux tats-Unis, 19 tats ont impos des restrictions printanires de charge [6]. Ceci dit, il ny existe aucun nonc uniforme ou cohrent des paramtres dapplication de ces restrictions. Une enqute sur les pratiques en vigueur au sein de 45 ministres des Transports de ce pays et de trois bureaux rgionaux de services forestiers a rvl que 24 % des administrations ici vises avaient recours des mthodes quantitatives (dflectomtre, tubes de mesure de la profondeur de gel ou indice de dgel) pour imposer des restrictions tandis que 52 % sen remettaient plutt des inspections et la surveillance des routes vises. Les 25 % dadministrations restantes ont plutt pour pratique dimposer leurs RSC des dates fixes. Pour ce qui est de la leve des restrictions, 14 % des administrations fondent leurs dcisions sur lapplication de mthodes quantitatives, 57 % sur les rsultats dinspections et dactivits de surveillance et 29 % sur la dtermination de dates fixes. Toujours aux tats-Unis, la majorit des restrictions saisonnires de charge sont imposes sur les routes revtues de bton bitumineux. Toutefois, 10 tats ont indiqu quils imposaient des restrictions en fonction du revtement surfaciel. Certains tats ont aussi fait valoir quils imposaient des restrictions lendroit des routes de gravier. Les RSC en question peuvent aller de 6 ou 7 tonnes par essieu 50 % de la limite totale de charge habituellement autorise. Ceci dit, ces restrictions sont par ailleurs dtermines de faon ne pas toucher les autobus dcoliers. Europe En France, la politique en la matire [1] vise, dune part, prvenir les dgts dus au gel sur les routes principales et, dautre part, appliquer des restrictions de charge sur les routes secondaires en priode de gel-dgel. Les restrictions imposes dans ce contexte se fondent sur des poids totaux des vhicules autoporteurs de 3,5 et de 9 tonnes et dans le cas des semi-remorques, la limite de 8 tonnes par essieu simple quatre roues peut tre rduite 6, 4 ou 2,5 tonnes, selon les besoins. 7

En Scandinavie, les politiques de limitation de poids des vhicules sont fondes sur un certain nombre de normes [1]. Ainsi, en Finlande, en Norvge et en Sude, ces normes ont pour but dviter la dtrioration des routes afin de rduire les cots annuels dentretien et de rfection de ces dernires. En Islande, elles visent prolonger la dure de vie utile des routes (en empchant leur dtrioration) et garantir leur carrossabilit en dehors de la priode printanire de dgel. En Finlande et en Islande, elles ont pour objet de permettre la circulation longueur danne des voitures particulires et des vhicules durgence. En Finlande, elles visent garantir la scurit des transporteurs de lait et daliments, des autobus scolaires et du trafic journalier de banlieue. Enfin, en Norvge et en Sude, ces normes ont pour objectif galement de favoriser la dure de vie utile des couches de revtement surfaciel. La Finlande applique pour sa part aux vhicules lourds des restrictions de poids total. Une limite restrictive de 4 tonnes mtriques permet la circulation des automobiles, des fardiers et des tracteurs agricoles de poids raisonnable. Une limite de 8 tonnes permet la circulation des camions lges et des autocars de plus petites dimensions. Une limite de 12 tonnes permet la circulation dautocars de plus grandes dimensions et de camions deux essieux, mais elle interdit par ailleurs la circulation des camions servant au transport de grumes et de terre. Les surveillants locaux dentretien des routes ont le pouvoir daccorder des exemptions pour lexcution de transports particuliers, une pratique qui a jusquici t applique de faon assez librale. En Islande, o des limites de poids de 10 et 16 tonnes sont appliques (essieux 2 roues : 7 tonnes; essieux 4 roues : 10 tonnes et essieux doubles 8 roues : 16 tonnes), les restrictions de charge en priode de dgel saccompagnent en outre dautres prescriptions limitatives fondes sur la configuration des camions porteurs ou des semi-remorques et sur le nombre de roues motrices (7/11 tonnes (essieux simples/essieux doubles), 7/11 tonnes (configuration rduite), 5/ 8 tonnes, 5/8 tonnes (configuration rduite), aucune remorque), poids total de 2 tonnes et configuration ferme). Toutes ces prescriptions peuvent tre appliques successivement un mme tronon routier au cours dune mme priode de dgel, tout dpendant de ltat de la route. LIslande a recours des quipes spciales de policiers/de personnel routier pour surveiller lapplication des restrictions de charge. Les entreprises de camionnage et ladministration routire du pays collaborent troitement aux fins de rduire le plus possible les pertes engendres par lapplication de ces restrictions. En Norvge, toutes les routes publiques sont classes daprs un poids maximal autoris, paramtre qui est lui-mme fonction du nombre dessieux et de lentraxe

permis pour un type de vhicule donn. Cette classification des routes est en dfinitive tributaire de la capacit des ponts qui jalonnent le rseau routier norvgien. Depuis 1979, une nouvelle classe de routes a t instaure, classe fonde sur un poids maximal autoris de 10 tonnes et assortie de restrictions de charge en priode de dgel. la lumire des rcentes connaissances acquises au chapitre de la portance des routes, le nombre de kilomtres de routes de cette classe a de fait augment au cours des dernires annes. Des exemptions sont habituellement accordes aux transporteurs de produits laitiers et pour les itinraires dautocars. La Sude applique diffrentes restrictions de charge. Ainsi, une charge autorise de 10 tonnes par essieu peut tre rduite 8, 6 ou mme 4 tonnes. Le poids total dun vhicule peut tre limit 12, 9, 7 ou 4 tonnes. Chaque anne, 150 km de routes en moyenne sont ferms la circulation en priode de dgel. Les superviseurs locaux de lentretien des routes dcident des restrictions imposer et ils peuvent galement consentir des exemptions. ce titre, les

transporteurs ncessairement exempts sont ceux qui soccupent de lacheminement des produits laitiers et alimentaires. Dans les pays scandinaves, les administrations routires et la police de la route entretiennent de bonnes relations de collaboration. Le respect des restrictions saisonnires de charge se fait au moyen de stations mobiles de pesage.

RSUM
Compte tenu de laccroissement du camionnage interprovincial et des pressions continues exerces par lindustrie aux fins 1) dexploiter des vhicules de plus grandes dimensions et plus lourds et 2) daccrotre les limites autorises de charge lessieu et de poids brut des vhicules, il apparat ds lors indispensable de collaborer llaboration de restrictions printanires cohrentes et rationnelles de charge. Le succs de toute politique en matire de RSC est lui-mme tributaire de lutilisation de mthodes prcises de prdiction des conditions mtorologiques et de la rsistance des chausses de manire, dune part, empcher la dtrioration des routes sous leffet de charges excessives et, dautre part, rationaliser lapplication des prescriptions en la matire et des activits connexes de surveillance. Il est par ailleurs largement reconnu que les RSC peuvent entraner un dplacement du trafic de camions des routes provinciales vers les routes de comptence municipale. Lincidence dun tel droutement du trafic vers des routes municipales non conues pour accueillir ces vhicules nont pas encore t dtermines. Dans un autre ordre dides, prcisons que toutes les provinces recueillent dune faon ou dune autre des renseignements sur les conditions mtorologiques et le trafic routier. Ds lors, il devrait tre possible de partager cette information afin de rationaliser la rglementation du trafic-marchandises entre les provinces et mme entre ces dernires et les tats adjacents des tats-Unis, le tout dans le but de contenir le plus possible la dtrioration des routes tout en favorisant les activits de camionnage.

RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] Isotalo, Jukka. Seasonal Truck-Load Restrictions and Road Maintenance in Countries with Cold Climate. Transport No. RD-14. Transportation, Water and Urban Development Department, World Bank, mars 1993. [2] Ray, M., Mason, M., Thriscutt, S. and Guerin, M. Road Rehabilitation and Maintenance in Central and Eastern Europe. The ECA and MENA Technical Department, World Bank, 1992. [3] Federal Highway Administration (FHWA). Spring Load Restrictions. Pavement Newsletter No. 17, US Department of Transportation, 1990. [4] Sweet, L. Highway Load Restriction Determination. Alaska Science Forum Article No. 540. Geophysical Institute, University of Alaska Fairbanks, 1982. [5] USDOT Federal Highway Administration, Spring Use Restrictions, Pavement Newsletter No. 17/1990. [6] Kestler, M., Knight, T., and Krat, A. Thaw weakening on low volume roads and load restriction practices, assemble annuelle du Transportation Research Board de 1998. [7] Van Deusen, D., Schrader, C., Bullock, D., and Worel, B., Recent research on Springtime thaw weakening and load restrictions in the State of Minnesota, assemble annuelle du Transportation Research Board de 1998.

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