CURVAS DE TRANSICIN

El Vehculo y sus Movimientos: Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante. Por otra parte, la condicin de movimiento que se considera ptima para un vehculo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. La Velocidad Directriz: La velocidad que se selecciona par proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habita de la mayora de los conductores, un procedimiento para asignar dicha velocidad podra basarse en la determinacin de la curva de distribucin de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulacin en carreteras de comparacin. La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas

geomtricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, el radio de curvatura, etc. Constituyendo a la velocidad mxima segn las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las caractersticas ptimas de la carretera. El Peralte: Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera. Generalidades: Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el neumtico y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehculos de salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo. Peralte a Partir del Deslizamiento:

Una

curva

que

no

presenta

peralte

provoca

el

deslizamiento hacia fuera de la va y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas. Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la zona de transicin. Formas de Realizar el Peralte: Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto. El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulacin. El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la fuerza centrfuga balanceada por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de ste, utilizndose el valor mximo del peralte solamente en las curvas ms cerradas. Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de proyecto. Este mtodo trata de evitar las diferencias del mtodo anterior, variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto. Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del peralte y los radios de la curva, con valores

comprendidos entre la que se obtiene segn los mtodos 1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de manejo ms rpido que se practican en las curvas mas suaves, es deseable que en ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando el mtodo 3. Transiciones en Peralte: A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la inclinacin transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a travs de un cambio gradual de la pendiente de la calzada, hacindose llamado transicin del peraltado al tramo de carretera en el cual se realiza. Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transicin, la transicin de peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en que no se emplee curvas de transicin, la transicin del peraltado se realiza en la tangente y parte de la curva circular. Transicin de Sobreancho: Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas. La transicin del sobreancho se efecta de manera distinta segn se trate de curvas simples o de curvas espiralizadas. Para

la transicin del sobreancho entre el alineamiento recto y la curva tenemos: En las curvas circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el borde inferior de la calzada. La transicin del sobreancho debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga para que la calzada pueda ser utilizada totalmente. Desde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la transicin del sobreancho debe ser una curva suave y continua. Debe evitarse el borde de transicin tangencial y los quiebres tangenciales. En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a 2/3 del valor del sobreancho debe obtenerse el alineamiento recto, y el resto de la curva. Los alineamientos espiralizados el sobre-ancho debe distribuirse a lo largo de la clotoide.

INTRODUCCION

En el siguiente trabajo se quiere dar a entender lo que son las curvas de transicin las cuales son curvas en las que el borde exterior de esta es elevado de forma constante para lograr que los

vehculos puedan maniobrar fcilmente a travs de estas sin sentir un cambio brusco. En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrifuga. Para que estar reacciones no ocurran se hace una transicin en el peralte para de una manera consistente se vaya elevando el borde exterior de la curva.

CONCLUSION

En el trabajo presentado hemos podido aprender lo que son las curvas de transicin las cuales son

curvas en las que el borde exterior de esta es elevado de forma constante para lograr que los vehculos puedan maniobrar fcilmente a travs de estas sin sentir un cambio brusco, lo cual podra causar molestias al conductor o en el peor de los casos un accidente. El peralte que debe tener una carretera en una curva determina la velocidad a la cual se puede conducir en la carretera, este es uno de esos parmetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en su ejecucin, de all lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere a estos tpicos por parte del encargado de hacer los estudios topogrficos del proyecto en cuestin.

BIBLIOGRAFIA
- Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di

- Paul R. Wolf y Russel C. Brinker. Topografa. Novena Edicin. Alfaomega. Mxico, 1997