PROCEDURI OPERAIONALE

AEROCLUBUL ROMNIEI

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

CUPRINS

Recomandri I Metode de lansare i proceduri associate II Aeronave i instalaii folosite la salturile cu parauta 1. Construcia avionului 2. Scurt descriere a aeronavelor III Proceduri de urgen 1. Introducere 2. Procedura de deschidere a parautei de rezerv 3. Procedeul de aterizare dur 4. Reguli de prevenire a cazurilor special 5. Clasificarea cazurilor special 1.Clasificarea general a cazurilor speciale 2. Clasificarea cazurilor speciale n funcie de momentul apariiei 6. Descrierea i rezolvarea cazurilor special A. Pe timpul decolrii, zborului sau aterizrii cu aeronava B. Pe timpul zborului n aeronav C. La prsirea aeronavei D. La deschiderea parautei principale E. Pe timpul coborrii cu parauta deschis F. La aterizare Bibliografie

Pag.3 Pag.4 Pag.5 Pag.5 Pag.6 Pag.9 Pag.9 Pag.10 Pag.11 Pag.12 Pag.13 Pag.13 Pag.14 Pag.14 Pag.14 Pag.15 Pag.16 Pag.16 Pag.25 Pag.28 Pag.35

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

RECOMANDRI

Pentru desfurarea n condiii de securitate a activitii de parautism trebuie respectate: Personalul navigant trebuie s cunoasc la perfecie parauta cu care execut saltul i restriciile de exploatare. Executarea misiunii de salt cu orice pre este interzis. ntruct orice eveniment de salt trece printr-o faz de premis, parautitii care au comis premise de evenimente de salt, trebuie urmrii cu aceeai atenie ca i cum ar fi comis evenimente de salt, deoarece cauzele comiterii sunt identice. Atunci cnd a avut loc o premis de eveniment de salt, datorit unui antrenament insuficient (teoretic, fizic, practic, psihologic), antrenamentul trebuie mrit pentru a evita ca parautistul s ajung n aceeai situaie i s produc o nou premis sau eveniment. Analiza zborului i salturilor cu parauta trebuie riguros respectat deoarece este o metod tiinific de asigurare a procesului de instruire n zbor/salt. Securitatea saltului este n raport direct proporional cu valoarea investiiilor materiale i de inteligen. Securitatea saltului n proiectare se estimeaz, n fabricare se asigur, iar n exploatare se menine. Meninerea securitii saltului constituie sarcina permanent a ntregului personal aeronautic. n vederea asigurrii securitii saltului este obligatorie asigurarea competenei profesionale i eliminarea elementului mediocru, indiferent de ealon.
NECUNOATEREA, NERESPECTAREA I NEAPLICAREA REGULAMENTELOR I REGULILOR CLAR STABILITE POT DUCE LA ACCIDENTE GRAVE SAU MORTALE!!! TRATAI CU CEA MAI MARE SERIOZITATE ACEAST NOT DE CURS.

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

I. METODE DE LANSARE I PROCEDURI ASOCIATE

Lansarea din aeronave se poate efectua individual sau n grup. 1. INDIVIDUAL A. AUTOMAT (SL-STATIC LINE) - necesit un sistem de prindere n aeronav, de care se acroeaz comanda automat care va deschide clapele capotei parautei principale, dup prsirea aeronavei de ctre elev, elibernd parauta extractoare cu arc sau sacul de pliaj. B. DESCHIDERE ASISTAT (AD ASSISTED DEPLOYMENT) - instructorul parautist va menine n mn parauta extractoare (TOP) a elevului: (1) pn dup extragerea cuiului curbat de nchidere din ochetul textil al parautei, metod ce confer deschiderea imediat a parautei principale; (2) pn la extragerea cuiului curbat de nchidere din ochetul textil al parautei, pentru o deschidere ntrziat. C. SOLO - elevul sau parautistul va prsi aeronava individual i i va deschide singur parauta, neasistat. 2. N GRUP A. TANDEM - necesit un echipament specific; - elevul va fi nsoit de un instructor tandem; - de sistemul de echipare al instructorului se ataeaz, n aeronav, sistemul de suspensie al elevului; - completul parautei tandem este construit n aa fel nct, s menin elevul n timpul cderii libere n poziie stabil i corect i s suporte greutatea a dou persoane dup deschiderea parautei principale; - parauta principal ct i cea de rezerv sunt dotate cu comenzi de pilotare cu mnere duble. B. ASISTAT N CDERE LIBER ACCELERAT (AFF ASSISTED FREEFALL) - necesit: o comand manual de deschidere a parautei principale, aflat pe partea dreapt i o comand AFF pe partea stng, ataat de comanda manual, pentru instructor; - comanda manual de deschidere, poate fi acionat de elev sau de instructorul aflat n partea dreapt a elevului; - comanda AFF, poate fi acionat numai de instructorul aflat n partea stng a elevului. C. N GRUP DE DOI SAU MAI MULI PARAUTITI - elevul parautist sau parautitii, vor prsi aeronava simultan sau unul dup cellalt, cu sau fr interval de timp, la salturile de iniiere sau performan pentru lucru relativ n cdere liber .

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

II.AERONAVE I INSTALAII FOLOSITE LA SALTURILE CU PARAUTA

1.CONSTRUCIA AVIONULUI

A. Fuselaj, este corpul avionului, n care se amplaseaz cabina pentru echipaj i pentru ncrctura util, diverse agregate i miniinstalaii; pe el se fixeaz aripile, ampenajele, motorul i trenul de aterizare; B. Aripa, este componenta cea mai important din construcia avionului i are rolul de a crea fora de susinere n zbor, numit fora portant; C. Suprafee de comand: Eleroanele, sunt elemente de comand lateral a avionului; prin bracajul lor, una n sus alta n jos, se obine un cuplu care produce nclinarea stnga, dreapta a avionului n jurul axului longitudinal; Flaps-urile, se folosesc n configuraie de decolare-aterizare; Ampenajul orizontal i vertical, sunt componente care asigur echilibrul i stabilitatea avionului; Ampenajul orizontal se compune dintr-o suprafa fix, numit stabilizator, avnd n prelungire o suprafa mobil numit profundor; Ampenajul vertical se compune dintr-o suprafa fix numit deriv i o suprafa mobil numit direcie; el servete la stabilizarea avionului pe direcie sau la rotirea lui n jurul axului vertical; Profundorul, comand n profunzime: cabraj (urcare), picaj (coborre). Direcia, comand micarea n jurul axului vertical: micare de giraie, stnga - dreapta. D. Grupul motor , este mecanismul care creeaz fora de traciune necesar deplasrii prin aer; el poate fi motor cu piston sau motor cu reacie; E. Elicea , este component care transform cuplul motor n traciune. F. Trenul de aterizare, este sistemul care la aterizare i decolare, preia suprasarcinile provenite de la impactul cu solul, amortizndu-le i nelsndu-le s fie transmise structurii de rezisten a avionului.

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

2. SCURTA DESCRIERE A AERONAVELOR

A. AVIONUL AN-2 Este avion biplan cu structur metalic i acoperit cu pnz. Are 12 locuri, plus trei membri ce compun echipajul : pilot, copilot i mecanic de zbor.

Dotare pentru executarea salturilor cu parauta: Semnalizare optic i acustic; Cabluri longitudinale; Altimetru; Cronometru; Vitezometru; Drip; Prag de cauciuc; Geamuri laterale (hublouri); Scaune rabatabile laterale; Max. 11 parasutiti + 1 instructor ; 120-150 km/h; 4500 m .

Parasutiti . Viteza optima de lansare.. Plafon maxim Metodele de lansare - toate metodele. B. AVIONUL PZL 104 WILGA 35A Este destinat activitii de zbor n aerocluburi pentru: - lansri cu parauta; - remorcaj planoare; - coal (este prevzut cu dubl comand); - transport persoane. Aripile sunt montate parasol (deasupra fuzelajului). Echipaj max. parasutiti Viteza maxim cu parautiti Viteza maxim admis .. Viteza optim de lansare .. Limea uii 2012 6

2 parautiti + 1 instructor ; 180 km/h ; 260 km/h; 110-120 km/h.; 1,5 m .

PROCEDURI OPERAIONALE

Pregtirea avionului pentru salturi cu parauta Pentru executarea salturilor cu parauta , avionul se va pregti astfel: - se demonteaz ua din dreapta i se vor monta n locul ei, dou bare n prile marginale a cadrului uii (una n fa i una n spate); - se va demonta tija manei din dreapta i scaunul din fa, acesta nlocuindu-se cu o pern bine fixat. Metode de lansare - solo sau n grup de 2 sau 3 parautiti. C. AVIONUL GA 8 AIRVAN Este destinat activitii de zbor n aerocluburi pentru: - lansri cu parauta; - coal (este prevzut cu dubl comand); - transport persoane.

Aripile sunt montate parasol (deasupra fuselajului). Greutate maxim admis la decolare 1814 kg ; Sarcin util maxim (Pilot+echipaj+carburant) 800 kg ; Echipaj max. parautiti 6 parautiti + 1 instructor ; Viteza maxim cu usa deschis.. 180 km/h ; Viteza maxim admis .. 260 km/h ; Viteza optim de lansare .. .. 130-160 km/h ; Limea uii 1,5 m . Metode de lansare -toate metodele.

2012

PROCEDURI OPERAIONALE
D. TURNUL DE PARAUTISM

Aerocluburi teritoriale care dispun de Turnuri de parautism: Bucureti, Baia Mare, Cluj Napoca, Iai, Ploieti, Suceava. Date tehnice: - structur: metalic sau de beton; - nlime: 40 60 80 m; - posibiliti de lucru: salturi ghidate, salturi de la platform; - paraut folosit: rotund; - vitez de ridicare: 3 m/s; - vitez de coborre: max. 5 m/s.

E. ALTE TIPURI DE AERONAVE - elicopter ; - balon cu aer cald ; - motodeltaplan ; - motoparapant sau parapant ; - avioane ultrausoare .

2012

PROCEDURI OPERAIONALE

III. PROCEDURI DE URGEN 1. INTRODUCERE

Procedurile de urgen se aplic n situaia apariiei unor evenimente, incidente sau cazuri speciale ce pot s apar pe parcursul desfurrii activitii de zbor i salturi cu parauta i care necesit o rezolvare ct mai rapid pentru a nltura producerea de accidente. A. EXERSAREA PROCEDURILOR DE URGEN 1.Recapitularea, analizarea i exersarea periodic a procedurilor de urgen, pregtesc parautitii pentru a reaciona imediat i corect pe parcursul situaiilor deosebite care pot s apar n timpul salturilor ; 2. se recapituleaz periodic toate procedurile de urgen ntr-un trenajor de simulare; 3. pauzele lungi dintre salturi conduc la uitarea deprinderilor, dar mresc i temerile i n consecin este necesar, naintea fiecrui salt, recapitularea cazurilor speciale i modul lor de rezolvare; 4. se exerseaz procedurile de urgen, cu deschiderea parautei de rezerv la sol, la fiecare repliere a rezervei: a. se simuleaz un tip de defeciune major la sol, apoi se largheaz parauta i se deschide rezerva; b. acest exerciiu, ofer informaii directe asupra forei i direciei de tragere a comenzilor. B. PREVENIREA I PREGTIREA 1.Chiar dac pregtirea adecvat i judecata responsabil pot reduce la minim riscul apariiei cazurilor speciale, chiar dac se iau cele mai atente msuri de prevenire, acestea tot apar din cnd n cnd; 2. parautismul devine mai sigur dac, se anticipeaz n permanen i parautitii sunt pregtii s acioneze prompt pentru rezolvarea cazurilor speciale; 3. eecul n rezolvarea eficient a unui caz special, este una dintre cauzele principale ale accidentelor fatale n parautism; 4. sigurana rezult din reducerea riscului: a. s se obin totdeauna informaii precise; b. saltul s se execute doar n condiii corespunztoare; c. s se evalueze factorii de risc; d. s se cunoasc propriile limite; e. s existe deschidere la alte opinii. C. ACIONAREA 1. Deschiderea parautei: . a. se deschide parauta la altitudinea corect; b. o poziie a corpului stabil, cu faa spre sol, mbuntete sigurana deschiderii dar este mai puin important dect deschiderea la altitudinea corect. 2. Se stabilete imediat dac parauta s-a deschis corect.

2012

PROCEDURI OPERAIONALE 3. Se efectueaz procedurile de urgen corespunztoare i se deschide parauta de rezerv dac exist orice fel de ndoieli cu privire la deschiderea corect i posibilitatea de a controla parauta principal. 4. Se aterizeaz ntr-o zon liber se va evita aterizarea ntr-o zon periculoas. 5. Aterizarea se va efectua n siguran cu picioarele i genunchii apropiai, parautistul va fi pregtit pentru Procedeul pentru Aterizare Dur, n vederea prelurii ocului i pentru evitarea accidentrii.

2. PROCEDURA DE DESCHIDERE A PARAUTEI DE REZERV

Dup iniierea deschiderii, dac parauta principal nu este complet deschis sau nu este controlabil, parautistul trebuie s aplice procedura de deschidere a parautei de rezerv. Procedeul se va nva la trenajorul de simulare, instalat la sol i prezentat n figura de mai jos. Se recomand ca, dup ntreruperi de la salt de peste 30 zile, fiecare elev sau parautist s exerseze procedurile de urgen, supravegheat de un instructor calificat.

Fig . 1 Simulatorul de largare i deschiderea parautei de rezerv NOT: Sistemul de largare al parautei principale utilizeaz un mner, amplasat n interiorul chingii principale dreapta a sistemului de echipare, pentru a separa simultan ambele chingi portsuspante.

2012

10

PROCEDURI OPERAIONALE

n cazul apariiei unui incident sau caz special se deschide parauta de rezerv respectndu-se urmatoarea procedur: 1. se privete i se apuc cu mna dreapt mnerul de largare aflat n interiorul chingii principale dreapta sub chinga de piept; 2. se privete i se apuc cu mna stng mnerul comenzii parautei de rezerv aflat n interiorul chingii principale stnga sub chinga de piept; 3. se desface fermoarul textil (scaiul sau banda Velcro ) care fixeaz mnerul de largare i se ntinde complet braul drept printr-o micare puternic i continu; 4. imediat dup ce braul drept este complet ntins (i s-a efectuat largarea), se trage puternic mnerul de comand al parautei de rezerv, cu mna stng, pn la extensia complet a braului; 5. corpul se cabreaz pentru a putea prelua efectul ocului la deschidere; 6. se verific i se asigur deschiderea parautei de rezerv.

3. PROCEDEUL DE ATERIZARE DUR

Atenuarea ocului unei aterizri dure se face aplicnd Procedeul de Aterizare Dur: a. se apropie picioarele cu genunchii uor ndoii; b. se frneaz parauta complet cu ambele mini aproape de partea din fa a corpului pentru a preveni accidentarea ncheieturilor i a minilor ; c. se apropie brbia de piept pentru a preveni accidentarea gtului; d. picioarele vor lua primele contactul cu solul; e. se menine poziia Procedeul de Aterizare Dur de-a lungul ntregii aterizri i se continu cu o rostogolire; f. pe msur ce picioarele ating solul: (1) se nclin corpul n direcia aterizrii pentru rostogolirea pe o parte (2) se face o ntindere pe o parte a gambei; (3) se continu rostogolirea pe coaps, pe aceeai parte; (4) se continu rostogolirea pe oldul respectiv; (5) se rsucete corpul diagonal spre umrul opus; (6) se permite corpului s continue rsucirea i s preia ocul cderii.

Fig. 2 Procedeul de Aterizare Dur la contactul cu solul.

2012

11

PROCEDURI OPERAIONALE

4. REGULI DE PREVENIRE A CAZURILOR SPECIALE

1. n vederea prevenirii cazurilor speciale aprute n timpul rulrii, decolrii, zborului pe traiect sau a aterizrii cu aeronava: a. fiecare coal de parautism, trebuie s stabileasc i s revizuiasc procedurile pentru toate cazurile speciale posibile, legate de aeronavele utilizate; b. toi piloii i parautitii trebuie s cunoasc foarte bine aceste proceduri; c. toii elevii trebuie s respecte instruciunile date de instructorii lor. 2. Pe durata zborului cu aeronava, indiferent de experien, parautistul trebuie: a. s utilizeze un echipament de calitate i s ntrein sistemul de nchidere; b. s acorde atenie mrit cnd sprijin spatele de orice tip de suport n aeronav; c. s evite contactul, cu ali parautiti, cu sistemul de nchidere al parautei expus neprotejat; d. s fac o verificare n prealabil a echipamentului nainte de prsirea aeronavei, s se mite cu atenie n avion i n timpul pregtirii pentru salt, mai ales dac parauta este dotat cu AAD. 3. Prioritatea la deschiderea parautei : a. unu, este de a deschide singur parauta la altitudinea corect, n poziie corect; b. doi, este de a deschide parauta la altitudinea corect, indiferent de gradul de stabilitate. Nu se pierde timp urmrind s se prind vitez pentru a ajunge ntr-o pozitie comod, se acioneaz i se deschide parauta. 4.Pentru ca o paraut s aterizeze n siguran este obligatoriu s fie: a. acolo, nsemnnd c deschiderea a avut loc i ceva se afl deasupra capului; b. ptrat, nsemnnd c parauta este umflat, dreptunghiular; c. sliderul cobort pe suspante pn la chingile port-suspante; d. suspantele ntinse i deprtate fr ncurcri ntre ele; e. parauta extractoare s fie n partea din spate a voalurii, sau cel puin s nu ncurce aerodinamica ei; f. pilotabil nsemnnd c se pot efectua viraje i frnri; g. utilizate chingile din spate pentru pilotarea i frnarea parautei n cazul unei funcionri defectuoase a unei comenzi: (1) aterizarea prin frnare cu chingile portsuspante spate, trebuie exersat la o altitudine suficient de mare nainte de a ncerca o aterizare cu acestea; (2) frnarea cu chingile de spate solicit mai mult for dect frnarea cu comenzile; h. dac parauta principal nu trece unul dintre testele de mai sus, trebuie s se iniieze procedura pentru deschiderea parautei de rezerv; i. stabilirea posibilitilor de control i pilotare, pentru aterizare sigur, a parautei principale se face pn la 800 metri, n caz contrar se execut procedura de urgen nvat (largarea i deschiderea parautei de rezerv). 5. Se va respecta spaiul de siguran, pentru deschiderea complet a parautei de rezerv, de peste 300 m, indiferent de poziia de cdere.

2012

12

PROCEDURI OPERAIONALE 6. Peste 300 m nu se deschide parauta de rezerv nainte de a fi largat complet parauta principal sau n acelai timp cu largarea acesteia, pentru a se evita apariia unor noi cazuri speciale; 7. Dac sub nlimea de 300 m apar situaii neprevzute, ce creeaz lips de spaiu, cum ar fi: a. deschiderea parautei de rezerv fr posibilitatea largrii parautei principale; b. deschiderea accidental a parautei de rezerv , se va urmri ca parautele s nu se ncurce ntre ele, iar de la caz la caz, se va nltura parauta principal (prin separarea sau strngerea ei) i se vor asigura manevrele de aterizare n deplin sigurant. Parautistul va fi pregtit pentru aterizare dur.

5. CLASIFICAREA CAZURILOR SPECIALE

1. Clasificare general a cazurilor speciale: A. TOTALE - parauta nu este activat sau este activat, dar nu se deschide; B. PARIALE - parauta s-a deschis ns aterizarea nu este posibil n deplin sigurant. Parautistul trebuie s fie hotrt i s ia decizia de largare a parautei principale i msurile corespunztoare pn la 800 m. A. CAZURI SPECIALE TOTALE: Identificarea Pot s apar pe timpul executrii salturilor cu deschidere automat sau comandat cnd nu iese nimic din capota parautei principale. Aceste situaii au ca urmare vitez mare de cdere i cer o aciune rapid i fr ntrziere a procedurii de urgen . Reguli i mod de rezolvare: a. se deschide parauta de rezerv; b. pilotarea i aterizarea cu parauta de rezerv se efectueaz aplicnd tehnicile cunoscute pentru parauta principal. B. CAZURI SPECIALE PARIALE: Identificarea Pot s apar pe timpul executrii salturilor cu deschidere automat sau comandat i sunt caracterizate prin deschiderea capotei i ieirea parial a parautei principale genernd: - fenomenul de potcoav (deschiderea capotei fr scoaterea extractoarei top din buzunra); - blocarea sacului ; - lipsa umflrii voalurii; - suspante deasupra parautei; - noduri de presiune pe suspante; - deteriorri majore ale parautei (aterizarea este imposibil) i alte defeciuni ale parautelor deschise. 2012 13

PROCEDURI OPERAIONALE Reguli i mod de rezolvare: a. aceste situaii sunt asociate cu o vitez de cdere relativ mic iar procedura recomandat n cazurile speciale pariale este largarea parautei principale urmat imediat de deschiderea rezervei; b. pilotarea i aterizarea cu parauta de rezerv se efectueaz aplicnd tehnicile cunoscute pentru parauta principal. 2. Clasificarea cazurilor speciale n funcie de momentul apariiei Cazurile speciale totale i pariale pot aprea: A. pe timpul decolrii, zborului sau aterizrii cu aeronava; B. pe timpul zborului n aeronav; C. la prsirea aeronavei; D. la deschiderea parautei principale; E. pe timpul coborrii cu parauta deschis; F. la aterizare. Generalitati ale cazurilor speciale aprute la salturile cu parauta Majoritatea situaiilor sunt determinate de trei cauze principale: a. poziie defectuoas sau instabil a corpului n timpul deschiderii parautei; b. echipament defect; c. plierea necorespunztoare sau neglijent.

6. DESCRIEREA I REZOLVAREA CAZURILOR SPECIALE

A. CAZURI SPECIALE CE POT S APAR N TIMPUL DECOLRII, ZBORULUI SAU ATERIZRII CU AERONAVA 1. LA O ATERIZARE FORAT Reguli i mod de rezolvare: a. parautistul s aib casca i centura de siguran pus; b. genunchii adui la piept; c. minile fixate n spatele capului pentru a ntri gtul; d. imediat, dar organizat, se iese din aeronav, dup aterizarea acesteia; e. parautitii care ies dintr-o aeronav avariat, ar trebui s se ndrepte spre cea mai apropiat ieire, s nu ating nimic din aeronav i s se deprteze cel puin 30 de metri de aeronav. 2. N CAZUL UNEI PROBLEME APRUTE PE DURATA ZBORULUI CU AERONAVA Reguli i mod de rezolvare: Instructorul va ajuta parautitii s fie pregtii pentru una din urmtoarele patru aciuni: a. aterizarea tuturor parautitilor cu avionul, dac problema aeronavei apare sub 300 m;

2012

14

PROCEDURI OPERAIONALE b. prsirea aeronavei la comanda instructorului i deschiderea parautei de rezerv dup o secund; c. prsirea aeronavei i deschiderea parautei principal (deschidere pasiv pentru IAD i automat) dup o secund, dac nlimea este de peste 800 m; d. realizarea unei prsiri normale, de rutin, cu sau fr asisten din partea instructorului dac nlimea este de peste 1000 m. 3. DUP O IEIRE DE URGEN I ODAT CE VOALURA ESTE DESCHIS Reguli i mod de rezolvare: a. parautitii trebuie s se uite dup parauta instructorului i s-l urmeze nspre o zon liber i deschis pentru aterizare; b. parautitii trebuie s aleag orice zon liber pentru aterizare, dac nu vd nici un instructor. B. PE TIMPUL ZBORULUI N AERONAV 1. DEPLIEREA PREMATUR A PARAUTEI N AERONAV Cauze: - micarea dezordonat a parautitilor i prsirea locului stabilit de ctre instructorul de aeronav; - micari brute, necontrolate i agarea comenzilor de deschidere a parautelor de structura interioar a aeronavei sau de un coleg. Mod de rezolvare: a. dac ua este nchis, se prinde rapid i se asigur parauta pentru a nu fi smuls de curenii de aer afar din aeronav i se aterizeaz cu aeronava; b. dac ua este deschis, se prinde i se asigur parauta i se nchide ua; dac situaia impune se va decupla dispozitivul RSL i se va larga voalura dup ce a fost asigurat. Nu se mai execut saltul. Se coboar cu aeronava nsoii de instructor; c. dac parauta este extras pe u, parautistul trebuie s o urmeze imediat nainte de a fi extras de ea; d. n cazurile a i b, instructorul sau ceilali parautiti din aeronav l ajut, pe cel la care a aprut cazul special, s i asigure parauta; e. n cazul c, instructorul sau ceilali parautiti din aeronav l ajut pe cel la care a aprut cazul special s i urmeze parauta, mpingdu-l afar din aeronav. 2. TRECEREA SAU BLOCAREA CABLULUI COMENZII AUTOMATE PE DUP CORPUL SAU CAPOTA PARAUTEI Cauze: - Schimbarea minii ce ine cordul comenzii automate, - deplierea cordului pe o lungime mai mare dect este necesar, - neatenie n circulaia prin aeronav, - modificri n echipare, dup controlul efectuat la sol, ce pot duce la trecerea cordului comenzii automate printre picioare, pe sub brae, pe dup gt sau pe dup capota parautei. 2012 15

PROCEDURI OPERAIONALE

Mod de rezolvare: a. instructorul va remedia situaia aprut prin plierea corect a cablului comenzii automate pe traseul normal pe capot, dup care se poate executa normal saltul; b. dac situaia impune parautistul va fi oprit n aeronav i nu va mai efectua saltul. C. LA PRSIREA AERONAVEI 1. AGAREA PARAUTISTULUI DE AERONAV CU CABLUL COMENZII AUTOMATE Cauze: Nerespectarea poziiei cordului, n momentul prsirii aeronavei i agarea de corp sau sistemul de echipare duce la blocarea cordului i imposibilitatea de a activa deschiderea parautei principale rmnnd suspendat n afara aeronavei. Mod de rezolvare: a. instructorul va ncerca s readuc parautistul n aeronav; b. n caz de nereuit, fa de procedura precedent, instructorul va tia cordul comenzii automate cu cuitul din dotarea aeronavei, iar dup o cdere liber de 3-4 secunde parautistul va larga parauta principal i va deschide parauta de rezerv. Atenie! parauta de rezerv se va deschide numai dup desprinderea de aeronav, sub nici o form nainte de realizarea separarii complete de aceasta. 2. AGAREA PARAUTISTULUI DE STRUCTURA AERONAVEI CU PARAUTA Cauze: - deschiderea parautei principale n ua avionului i agarea voalurii sau suspantelor de u, ampenaj sau bechie. Mod de rezolvare: - se deblocheaz sistemul RSL, se largheaz parauta principal iar dup 3-4 secunde de cdere liber se deschide parauta de rezerv. D. LA DESCHIDEREA PARAUTEI PRINCIPALE 1. DESCHIDEREA PREMATUR A PARAUTEI PRINCIPALE
Cauze:

ieirea accidental a extractoarei TOP din buzunra, datorit poziiei de cdere liber fa de curenii de aer sau buzunraul este larg; - ieirea cablului comenzii manuale din ochetul textil sau ruperea ochetului textil de nchidere a capotei. Mod de rezolvare: a. se verific deschiderea parautei principale; b. n cazul apariiei unui caz special se procedeaz la rezolvarea lui, n caz de nerezolvare se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

2012

16

PROCEDURI OPERAIONALE

2. DESCHIDEREA PREMATUR A CAPOTEI PRINCIPALE CU EXTRACTOARE TOP Cauze: La deschiderea parautei principale cu paraut extractoare TOP, capota se poate deschide, nainte de eliberarea parautei extractoare TOP din buzunra, prin: - agarea cuiului de nchidere sau a cordului extractoarei; - ruperea ochetului textil de nchidere sau datorit lungimii necorespunztoare a acestuia, provocnd un incident de tip potcoav. Mod de rezolvare: n momentul n care se observ c s-a deschis capota principal accidental, aciunea recomandat este urmtoarea: a. mai nti, se localizeaz i apoi se ncearc extragerea parautei extractoare de maximum dou ori sau n maxim dou secunde, oricare dintre acestea apare prima; b. n cazul modului de deschidere TOP, poziia ROL, parauta extractoare ar trebui s poat fi scoas de ctre parautist, cu ajutorul tensiunii create n cordul de legtur dintre extractoare i sacul de pliaj; c. n cazul modului de deschidere TOP, poziia BOC (parauta extractoare montat sub capot), ieirea prematur a sacului de pliaj naintea extragerii extractoarei, poate face dificil localizarea i scoaterea ei din buzunra; d. dac nu se reuete extragerea parautei extractoare TOP, n toate situaiile de la punctele a, b i c, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

2012

17

PROCEDURI OPERAIONALE 3. NEDESCHIDEREA PARAUTEI PRINCIPALE CU DESCHIDERE AUTOMAT SAU ASISTAT Cauze : - ruperea cablului comenzii automate ce blocheaz ochetul textil al parautei; - desprinderea carabinei cablului comenzii automate de pe sistemul de prindere din aeronav (cablu, inel, etc.); - nefuncionarea extractoarei; - blocarea clapelor capotei cu ochetul textil de nchidere datorit uzurii sau a parametrilor necorespunztori ai acestuia . Mod de rezolvare: Se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 4. NEDESCHIDEREA PARAUTEI PRINCIPALE CU DESCHIDERE MANUAL Cauze: - lipsa mnerului datorit deplasrii; - pierderea mnerului; - blocarea comenzii manuale. Mod de rezolvare: Se ncearc localizarea i extragerea comenzii manuale de maxim dou ori, dac nu este posibil, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 5. BLOCAREA PARAUTEI EXTRACTOARE TOP N BUZUNRA Cauze: - pliaj incorect; - elasticul buzunraului prea strns. Mod de rezolvare: Se ncearc extragerea parautei extractoare TOP (nu mai mult de dou ori sau dou secunde), dac nu s-a rezolvat, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 6. EZITRILE PARAUTEI EXTRACTOARE Cauze: - Poziie incorect a corpului n cdere liber care genereaz cureni turbionari; - poziionarea extractoarei n remuurile corpului; - agtarea extractoarei cu arc de clapele capotei, datorit poziionrii incorecte sub acestea; - imposibilitatea extragerii sacului de pliaj din capot; - blocarea cuiului de nchidere de pe cordul parautei extractoare. Mod de rezolvare: a. parautistul se rsucete i privete peste umrul drept sau stng pentru a modifica poziia de cdere fa de curentul de aer; b. lovete puternic cu coatele capota parautei i n acelai timp scutur corpul rezultnd schimbarea poziiei de cdere; 2012 18

PROCEDURI OPERAIONALE c. dac nu se reuete n 3 secunde, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

7. NFURAREA CORDULUI PARAUTEI EXTRACTOARE TOP N JURUL BRAULUI SAU A CORPULUI Cauze: - meninerea n mn a extractoarei TOP mai mult dect este necesar; - eliberarea extractoarei prea aproape de corp; - poziie defectuoas la deschidere. Mod de rezolvare: a. se ntinde braul n lateral ctre parauta extractoare i prin rotiri n cercuri mici, n sens invers nfurrii, se ncearc eliberarea; b. cu calm, se prinde parauta extractoare i se desfoar de pe corp sau picioare; c. n ambele cazuri se ncearc rezolvarea doar o singur dat, nu mai mult de 3 secunde; d. n caz de nerezolvare se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 8. DETAAREA UNEI CHINGI PORTSUSPANTE Cauze: Declanarea accidental a sistemului de largare sau cedare de material. Mod de rezolvare: Se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

2012

19

PROCEDURI OPERAIONALE

9. NEDEPLIEREA SUSPANTELOR Cauze: - blocarea suspantelor n elastice datorit pliajului defectuos (introducerea prea mult a grupului de suspante n elastice); - elastice care au dimensiuni diferite sau uzur diferit. Mod de rezolvare: Se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 10. BLOCAREA VOALURII N SACUL DE PLIAJ Cauze: Nedeplierea sau deplierea inegal a suspantelor ducnd la petrecerea lor peste sacul de pliaj. Mod de rezolvare: Se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

11. RSUCIREA SUSPANTELOR Cauze: - pliaj defectuos; - deschidere n rotire sau n vrie; - poziie inegal a umerilor n momentul deschiderii. Mod de rezolvare: a. dac voalura s-a deschis dar suspantele sunt rsucite, se deprteaz chingile portsuspante i se lovete (pedalare) cu picioarele n aer n direcia opus rsucirii. 2012 20

PROCEDURI OPERAIONALE Efectul este de imprimarea unei micri n direcia contrar rsucirii. Nu se deblocheaz comenzile dect dup desrsucire; dac parauta vireaz puternic, se rsucesc chingile n sens invers i se lovete cu picioarele (pedalare) pentru a desrsuci suspantele i a stabiliza voalura; dac voalura s-a deschis normal, dar se nvrte n jurul propriului ax, se vor debloca simultan ambele comenzi; dac desrsucirea suspantelor nu se poate realiza pn la nlimea de 800 m, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva; dac i rezerva prezint aceai situaie, parautistul trebuie s aib rbdare pentru rezolvarea prin aceeai procedur.

b. c. d. e.

12. BLOCAREA SLIDER-ULUI Cauze: - pliaj defectuos al slider ului; - suspante rsucite. Mod de rezolvare: a. se trag ambele comenzi n jos pn la maxim, pentru a frna parauta i se ncepe pomparea comenzilor pn la 100 % cu eliberare brusc (nfundare / pompare); b. se repet manevra de dou ori sau pn la nlimea de 800 m; c. dac nu se reuete coborrea sliderului pn la 800 m, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva; d. n unele situaii, dac nu a fost efectuat largarea parautei principale pn la nlimea de 300 m i slider-ul nu a cobort complet, o aterizare n siguran se poate face i cu slider-ul aflat doar pn la jumtatea suspantelor.

2012

21

PROCEDURI OPERAIONALE

13. PETRECEREA DE SUSPANTE PESTE VOALUR Cauze: - apare atunci cnd una sau mai multe suspante trec peste voalur, producndu-i acesteia o deformare care, de cele mai multe ori, are ca rezultat apariia unei micri de rotaie; - pozie defectuoas la deschidere; 2012 22

PROCEDURI OPERAIONALE pliaj defectuos.

Mod de rezolvare: Se stabilete dac parauta se poate pilota i prezint siguran pentru aterizare, pn la altitudinea de 800 metri. Sub aceast nlime se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 14. RUPEREA, SPARGEREA VOALURII Cauze: - material mbtrnit, uzat; - oc puternic la deschiderea parautei, datorit poziiei defectuoase ce genereaz vitez mare de coborre; - pliaj defectuos; - nerespectarea recomandrilor date de productor cu privire la ncrcarea pe paraut (greutatea maxim admis). . Mod de rezolvare: a. dac nu influeneaz pilotarea, adic viteza de coborre nu crete, parauta nu intr n viraje i ruptura nu prezint pericol de a se mri, se piloteaz normal pentru aterizare far bruscarea comenzilor; b. pn la altitudinea de 800m se stabilete dac parauta se poate pilota i prezint siguran pentru aterizare; c. sub aceast nlime se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 15. NEUMFLAREA CELULELOR LATERALE CU AER Cauze: - pliaj defectuos; - material electrizat, umed, mbtrnit; - depirea timpului de valabilitate al pliajului. Mod de rezolvare: a. n situaia neumflrii celulelor pe una din lateralele voalurii, se deblocheaz comenzile de pilotare i se execut, cu comanda de pe partea neumflat, o pompare sau un viraj; b. n situaia neumflrii celulelor pe ambele pri (fagurii centrali rmnnd umflai): (1) se acioneaz ambele comenzi de pilotare 100% i se menin trase pn cnd se deschid celulele exterioare, apoi se elibereaz cu atenie; (2) dac nu sunt deblocate comenzile de pilotare, pentru a ajuta umflarea celulelor laterale se acioneaz chingile portsuspante spate prin tragere alternativ; c. dac voalura s-a deschis normal, dar se nvrte n jurul propriului ax, se vor aciona ambele comenzi; d. pn la altitudinea de 800m se stabilete dac parauta se poate pilota i prezint siguran pentru aterizare, sub aceast nlime se largheaz parauta principal i se deschide rezerva.

2012

23

PROCEDURI OPERAIONALE

16. RUPEREA UNEIA SAU A MAI MULTOR SUSPANTE Cauze: - material mbtrnit, uzat; - oc puternic la deschiderea parautei datorit poziiei defectuoase ce genereaz vitez mare; - pliaj defectuos; - nerespectarea recomandrilor date de productor cu privire la ncrcarea pe paraut (greutatea maxim admis). Mod de rezolvare: a. pn la altitudinea de 800m, se vor evalua rapid efectele asupra caracteristicilor de zbor ale parautei; b. dac pn la aceast altitudine, se constat producerea de modificri asupra stabilitii i vitezei de coborre i parauta nu prezint siguran la aterizare, se largheaz parauta pricipal i se deschide rezerva. 17. RUPEREA UNEI COMENZI DE PILOTARE
Cauze:

- Material mbtrnit, uzat; - oc puternic la deschidere datorit poziiei defectuoase ce genereaz vitez mare; - pliaj defectuos (neblocarea unei comenzi de pilotare). Mod de rezolvare: a. pilotarea parautei se va face cu comanda rmas i cu chinga portsuspant spate de pe partea comenzii rupte, evitnd manevrele brute, mai ales la aterizare, deoarece se pot produce angajri ale voalurii; b. pentru cei fr experien, care nu au executat nici un exerciiu (nfundri, rotiri, etc.) cu chingile portsuspante spate i nu sunt stpni pe manevrele ce trebuiesc executate, se recomand largarea parautei principale i deschiderea rezervei n spaiul de siguran (800m). 2012 24

PROCEDURI OPERAIONALE 18. BLOCAREA UNEI COMENZI DE PILOTARE

Cauze:

- material mbtrnit, uzat; - pliaj defectuos. Mod de rezolvare: a. se ncearc eliberarea comenzii blocate, dar nu mai jos de 800m; b. se ncearc oprirea rotirii create prin pilotarea cu comanda rmas; c. dac parauta are tendina de angajare sau nu se poate efectua o aterizare n deplin siguran, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva. 19. AGAREA PARAUTEI PRINCIPALE DE CORPUL PARAUTISTULUI
Cauze:

Deschiderea parautei principale n evoluie dezordonat pe timpul cderii libere. Mod de rezolvare: a. cu calm, se ncearc eliberarea corpului (de partea agat a voalurii) i se urmrete deschiderea complet i corect a parautei; b. n caz de nerezolvare n timp de 4-5 secunde, se largheaz parauta principal i se deschide rezerva respectnd nlimea de siguran de 800m. E. PE TIMPUL COBORRII CU PARAUTA DESCHIS 1. DOU PARAUTE DESCHISE (PARAUTA PRINCIPAL I PARAUTA DE REZERV)
Cauze:

- necunoaterea procedurilor de largare a parautei principale; - deschiderea accidental a rezervei; - deschiderea rezervei acionat de AAD; - diferite situaii ce pot conduce la deschiderea ambelor paraute. Mod de rezolvare: O paraut umflat i cealalt deschizndu-se: a. se ncearc prinderea parautei (principal sau de rezerv) aflat n procesul de deschidere i se reine ntre picioare; b. dac exist altitudine suficient, peste 300 m, se deconecteaz RSL-ul i se largheaz parauta principal; c. dac nu exist altitudine suficient pentru largarea parautei principale (cel puin 300m) se ateapt umflarea parautei aflat n procesul de deschidere i se evalueaz rezultatul. Cele dou paraute deschise se aeaz de obicei, ntr-una din cele trei configuraii: (1) biplan - una n faa celeilalte; (2) evantai - una lng cealalt n lateral (umr la umr); (3) cuit deprtate, fa de axul vertical, cu bordul de atac n jos. ncercarea de a fora trecerea dintr-o configuraie n alt configuraie, este de obicei inutil i poate fi periculoas. Se observ care este problema, se evalueaz rapid situaia i se aplic procedura de rezolvare corect. 2012 25

PROCEDURI OPERAIONALE (1) biplan - prezint n general siguran la aterizare. Mod de rezolvare: - se deblocheaz comenzile de pe parauta din fa i se revine uor la zborul normal; - nu se largheaz sub nlimea de 300 m; - se las comenzile blocate pe parauta din spate; - se piloteaz parauta din fa doar att ct este necesar pentru a face manevrele n vederea aterizrii n siguran; - se utilizeaz cantiti mici de comand necesare aterizrii; - se efectueaz procedeul de aterizare dur.

(2) evantai - poate fi o configuraie sigur la aterizare, dar este potenial mai instabil. Mod de rezolvare: - peste nlimea de 300 m, dac ambele paraute zboar fr interferene i nu apare riscul de ncurcare, se deconecteaz RSL-ul, se largheaz parauta principal i se piloteaz rezerva n vederea unei aterizri normale; - sub nlimea de 300 m, nu se largheaz parauta principal, se menin voalurile n evantai pn la aterizare; - se aterizeaz cu ambele paraute fr a frna i se efectueaz procedeul de aterizare dur.

2012

26

PROCEDURI OPERAIONALE (3) cuit - extrem de periculoas pentru aterizare. Mod de rezolvare: - dac altitudinea permite se deconecteaz RSL-ul, se largheaz parauta principal i se piloteaz rezerva n vederea unei aterizri normale.

Deschiderea concomitent a celor dou paraute: - se largheaz parauta principala i se piloteaz rezerva n vederea unei aterizri normale. 2. NCURCAREA PARAUTEI DE REZERV CU CEA PRINCIPAL Cauze: - deschiderea rezervei fr largarea parautei principale; - deschiderea accidental a rezervei. Mod de rezolvare: a. se ncearc rezolvarea retrgnd parauta care este mai puin umflat; b. dac este posibil, se largheaz parauta principal numai n cazul cnd parauta de rezerv este complet deschis; c. se efectuez procedeul de aterizare dur. 3. NFAURAREA PARAUTEI DE REZERV PE CORPUL PARAUTISTULUI Cauze : - deschiderea parautei de rezerv n evoluie dezordonat. Mod de rezolvare: a. cu calm, se desprinde de pe corp i se asigur procesul de deschidere; b. se efectueaz procedeul de aterizare dur.

2012

27

PROCEDURI OPERAIONALE 4. ABORDAJUL Reprezint coliziunea necontrolat i nedorit dintre doi parautiti cu parautele deschise. Evitarea abordajului se face prin cunoaterea poziiei celorlali parautiti.
Cauze:

neatenie pe timpul pilotrii parautei; turbulen n cazul lucrului relativ pe cupol.

Reguli de baz:

toi parautitii trebuie s evite abordajul indiferent de experien; parautistul de sus l evit pe cel de jos; n situaia lansrilor de grup, cu prsiri ale aeronavelor imediate sau apropiate, dup deschidere se piloteaz cu chingile port-suspante spate pentru evitare; se vor ateniona prin semnale sonore ; fiecare dintre parautiti va trage de comanda dreapt, pentru a se ntoarce n direcii opuse n vederea evitrii; se va proteja faa i mnerele de comand; se deprteaz picioarele pentru a evita intrarea ntre suspante; dac doi parautiti se ciocnesc i se ncurc, trebuie s comunice inteniile lor nainte de a aciona; pentru deschiderea rezervei la un sistem dotat cu RSL, este necesar deconectarea lui naintea largrii; primul parautist care i-a deschis rezerva n urma largrii, trebuie s zboare (s plece) n linie dreapt pentru degajare; se va verifica altimetrul pentru a putea lua decizia cu privire la procedura recomandat. Mod de rezolvare: Dac abordajul s-a produs, cu calm se ncearc urmtoarele: a. desprinderea i deprtarea; b. n caz de nfurare: parautistul de jos largheaz parauta principal i deschide parauta de rezerv; dac parauta celui de sus este deschis corespunztor i este funcional nu este necesar largarea, ci se va ncerca degajarea din voalura largat; n lips de spaiu ambii parautiti vor ateriza cu o singur paraut; c. n caz de ncurcare: parautistul de sus sau cel care se afl n exteriorul rotirii va larga primul i va deschide parauta de rezerv, urmat de parautitul de jos sau din interiorul rotirii; F. LA ATERIZARE Cauzele incidentelor sau cazurilor speciale ce pot s apar la aterizare sunt generale: - vnt, cureni puternici; - schimbarea intensiii i direciei vntului; - defeciuni la sistemul de pilotare; - pilotarea greit; - vizare eronat (aprecierea greit a direciei i/sau a momentului prsirii aeronavei).
Reguli de baz: se va alege o zon de aterizare degajat, fr obstacole;

2012

28

PROCEDURI OPERAIONALE
se va aplica schema de pilotare adecvat condiiei meteo i zonei de aterizare; se vor evita virajele joase;

dac parautistul i d seama c a realizat un viraj la o altitudine joas, va readuce parauta deasupra capului, va ntrerupe virajul i va reduce viteza pregtindu-se pentru o aterizare dur; pentru evitarea obstacolelor, la joas nlime, virajele se vor efectua n zbor frnat; virajele energice n apropierea solului sunt periculoase. Atenie!!! Virajele joase reprezint una dintre principalele cauze ale accidentrilor grave i a deceselor n parautism. Un viraj jos poate fi rezultatul unei erori n aprecierea nlimii, a lipsei de experien sau a oboselii. n cazul celor mai multe aterizri n copaci nu apar probleme deosebite, parautistul alunecnd de-alungul acestora i ateriznd pe sol. Pot aprea probleme n timpul recuperrii. Dac aterizarea ntr-o zon mpdurit nu poate fi evitat, este de preferat s se aleag o zon de foioase. 1. ATERIZAREA PE COPACI Reguli de evitare: se va deschide parauta suficient de sus pentru a evita ntinderile mpdurite; se va alege o zon liber i sigur pentru aterizare; se va zbura cu planare maxim pentru a ajunge la acea zon liber. Mod de rezolvare: Dac aterizarea ntr-un copac nu poate fi evitat: a. se in comenzile acionate 50% pn la contactul cu copacul; b. se in picioarele, cu genunchii strns lipii; c. nu se ncrucieaz picioarele; d. se acoper faa cu ambele mini, protejnd-o, cu antebraele i coatele mpreunate lng piept; e. se piloteaz parauta spre mijlocul copacului, se prinde trunchiul sau o creang principal pentru a evita cderea; f. parautistul se pregtete pentru o aterizare dur la sol dac va aluneca printre copaci; g. dac parauta ramne agat, iar parautistul a atins solul, se dezechipeaz i ateapt echipa de salvare pentru recuperare; h. nu se va ncerca coborrea din copac fr asisten competent (personal de salvare sau personal special antrenat).

2012

29

PROCEDURI OPERAIONALE 2. ATERIZAREA PE STLPI Mod de rezolvare: a. se ncearc evitarea contactului cu stlpul prin crearea unui balans; b. se pregtete corpul pentru o aterizare dur; c. dac se rmne suspendat, se ateapt ajutorul echipei de salvare. 3. ATERIZAREA PE REELE ELECTRICE Reguli de evitare: fiind un pericol important este necesar cunoaterea amplasrii liniilor electrice de tensiune din apropierea zonei de aterizare; liniile electrice apar, de obicei, de-a lungul oselelor, drumurilor, ntre cldiri, n linie dreapt prin zonele mpdurite; acestea sunt greu vizibile, cu excepia stlpilor pe care sunt montate; se identific liniile de tensiune, ct mai devreme posibil i se piloteaz parauta de la nlime. Mod de rezolvare: a. se aterizeaz paralel cu liniile de tensiune; b. parautistul lipete picioarele pentru evitarea nclecrii cablului electric i ntoarce capul n lateral; c. nu se ating dou cabluri electrice simultan; d. dac se rmne suspendat de cablul electric: (1) se anun compania de electricitate pentru a ntrerupe distribuia curentului; (2) n cazul n care calculatorul care comand distribuia curentului electric, sesizeaz un defect i comenzile computerizate de resetare pot repune linia n funciune, fr avertisment, nimeni sau nimic nu va atinge parautistul pn cnd nu a fost scoas instalaia de sub tensiune, parauta fiind conductoare de electricitate; (3) se ateapt ajutorul echipei de salvare i al personalului companiei de electricitate. 4. ATERIZAREA PE CI FERATE SAU RUTIERE Mod de rezolvare: a. se evit aterizarea pe vehicule n micare sau n faa lor; b. se aterizeaz perpendicular pe obstacolul linear; c. se strnge rapid parauta i se elibereaz zona imediat i cu mare atenie; d. n caz de pericol se deblocheaz sistemul RSL, se largheaz parauta principal i se degajeaz rapid zona. 5. ATERIZAREA PE PISTA DE DECOLARE- ATERIZARE Mod de rezolvare: A. se evit aterizarea pe pist; b. se evit aterizarea pe/sau n faa aeronavelor aflate n staionare, n rulaj sau aflate n procesul de decolare/aterizare;

2012

30

PROCEDURI OPERAIONALE c. se strnge rapid parauta i se elibereaz zona imediat, traversnd pista n linie dreapt, perpendicular pe axul acesteia, dincolo de calea de rulare, spre marginea acesteia. 6. ATERIZAREA PE PANTE Mod de rezolvare: a. dac vntul bate dinspre vale spre vrful dealului, se aterizeaz normal cu vnt de fa; b. dac vntul bate dinspre vrful dealului spre vale se va ateriza perpendicular pe vnt de-a lungul pantei. 7. ATERIZAREA PE CLDIRI, ZONE OBSTACULATE PERICULOASE Reguli de evitare: nc de la nlime se stabilete schema de pilotare n vederea aterizrii, astfel nct, s se evite orice zon obstaculat (cldiri cu acoperi plan sau nclinat pe care se afl antene, couri, cabluri, etc.); deasupra zonelor obataculate nu se execut manevre brute de pilotare sau viraje n vitez; Mod de rezolvare: Aterizarea pe sau din lateral: a. se frneaz deasupra primului punct de contact (cldire sau obiect periculos); b. primul contact la aterizare va fi luat cu picioarele, fie c va fi pe cldire, pe un obstacol sau n partea lateral a acestora; c. dup aterizarea pe obstacol, n condiii cu/sau far vnt, se deconecteaz RSL-ul i se largheaz parauta principal pentru c exist pericolul de a fi trt jos; d. dup aterizarea cu parauta de rezerv, parautistul se prinde rapid de un obiect fix pentru a nu cdea, va strnge parauta i o va reine, apoi se va dezechipa n cel mai scurt timp posibil; e. se va atepta ajutor competent dac nu este posibil coborrea sigur pe scri; f. se va evita contactul frontal cu partea lateral a obstacolelor prin manevre de pilotare; g. dac aterizarea ntr-o zon obstaculat nu poate fi evitat, parautistul se va pregti pentru o aterizare dur .

8. ATERIZAREA PE VNT PUTERNIC n cazul aterizrii pe vnt puternic apare trrea. Mod de rezolvare: a. parautistul se va pregti pentru o aterizare dur; b. dup aterizare se va elibera o comand de pilotare i se va trage de cealalt comand, cu amndou minile, pn se va ajunge la bordul de fug pentru dezumflarea complet a voalurii; c. se alearg n spatele voalurii i se strnge rapid parauta; d. ca ultim soluie, la apariia trrii sau dac intervine vreo accidentare, se va debloca RSL-ul i se va larga parauta principal; 2012 31

PROCEDURI OPERAIONALE e. n situaia unei accidentri parautistul nu va ncerca s se ridice, ci va atepta ajutor calificat.

9. ATERIZAREA N BALANS Balansul i angajarea cu parauta, n apropierea solului, reprezint una dintre principalele cauze ale accidentrilor grave i deceselor n parautism. Cauze : - eroare n aprecierea nlimii; - insuficient experien practic n zbor/salt; - dorina de evitare rapid a obstacolelor; - necunoaterea manevrelor interzise n apropierea solului; - bruscarea comenzilor, tragerea alternativ a comenzilor sau frnarea prea sus pentru aterizare. Reguli de evitare: manevrele radicale cu comenzile, sunt interzise sub nlimea de 300 m; manevrarea comenzilor de pilotare sau a chingilor port-suspante spate se va face cu mare atenie. Mod de rezolvare: a. se vor menine comenzile trase asteptnd aterizarea dur; b. se va executa procedura de aterizare dur pentru atenuarea ocului. ATENIE!!! Este interzis eliberarea brusc a comenzilor. Dac nlimea permite, eliberarea comenzilor se face ncet, astfel nct parauta s intre n parametrii normali de funionare. 10. ATERIZARE N AFARA AERODROMULUI Cauze: - alegerea unei traiectorii greite de zbor; - condiii de vnt neateptate; - deschiderea accidental la nlime mare; - deschiderea joas, n special cu parauta de rezerv; - manevre defectuoase n zbor deasupra solului, care pot cauza accidente i deces, cum ar fi: viraje joase intenionate; viraje joase n ncercarea de a evita obstacole; ncercarea de a reveni la zona de aterizare stabilit cu nlime mai mic dect era necesar. Reguli de evitare a aterizrilor n afara aerodromului : se va verifica intensitatea vntului nainte de mbarcarea n aeronav; se va stabili locul corect de prsire al aeronavei; 2012 32

PROCEDURI OPERAIONALE se va verifica traiectoria de zbor atunci cnd se execut vizarea n ua aeronavei i se va solicita nc o intrare pe direcia de lansare, dac este necesar; parautitii experimentai, n timpul cderii libere, prin verificarea traiectoriei de zbor pot ajusta altitudinea de deschidere a parautei, avnd n vedere alte grupuri sau persoane aflate n apropiere sau parautitii din alte aeronave (operaiuni de zbor cu mai multe aeronave); Recomandri: nu se pierde altitudine ncercnd s se ajung n zona de aterizare stabilit; parautistul se va hotr asupra unei zone de aterizare alternative, n funcie de viteza i direcia vntului aplicnd o schem de pilotare adecvat; se va cuta o zon de aterizare n cmp deschis, neted, accesibil; verificarea zonei de aterizare alternativ se va face, cu atenie, cu suficient nlime (~600m) pentru a vedea dac exist pericole; ntr-o zon obstaculat observarea stlpilor i a turnurilor este mai uoar dect a firelor n sine; gardurile i dealurile pot fi dificil de observat de la altitudini mai mari; fie c se aterizeaz n zona cunoscut, fie ntr-o zon alternativ, parautistul trebuie s fie pregtit s ia decizii proprii, corecte i s aterizeze n siguran fr ajutor; aterizarea mpotriva vntului este de dorit, dar nu cu riscul unui viraj jos. Mod de rezolvare: Aterizarea n afara aerodromului impune aplicarea procedeului de aterizare dur, fiind o metod bun de evitare a accidentrii. Reguli dup aterizare: parasutitii trebuie s respecte dreptul de proprietate al deintorului locului aterizrii; nu se deranjeaz animalele; pentru ieire, se va respecta linia lanurilor de cereale sau ale culturilor, se va trece numai prin pori i prin zonele ntrite, fr producerea de stricciuni; parautitii trebuie s fie politicoi; calitatea de parautist nu include asigurare pentru astfel de situaii; pe orice cale de informare, parautitii trebuie s anune aeroclubul locaia, starea de sntate, posibilitatea de acces i de deplasare, imediat dup aterizare; n situaii critice, se ateapt ajutor sau instruciuni suplimentare. dac este posibil se marcheaz zona ntinznd parauta. 11. ATERIZAREA PE AP (AMERIZAREA ) Reguli de evitare: se ncearc evitarea aterizrii pe ap, prin pilotarea parautei; dac nu este posibil evitarea, se va ncerca aterizarea aproape de rm, de o barc, de o geamandur sau alt obiect plutitor. Recomandri: n cazul n care zona de aterizare este la mai puin de 2 km de o ntindere de ap, parautitii trebuie s poarte dispozitive de plutire (veste de salvare) i s fi parcurs un program special de pregtire;

2012

33

PROCEDURI OPERAIONALE parautitii care filmeaz sau ali parautiti care transport echipament suplimentar (steaguri, panouri textile, etc), n situaia aterizrii accidentale pe ap, trebuie s aplice procedurile de amerizare n mod corespunztor.

Mod de rezolvare: a. se activeaz dispozitivul de plutire, dac exist; b. la aproximativ 300m nlime, se deconecteaz RSL-ul pentru a reduce complicaiile n cazul n care parauta principal trebuie largat dup intrarea n ap; c. la aproximativ 100m nlime se desface chinga de piept fr a scoate minile din sistemul de echipare; d. se slbesc puin chingile de picioare (fr a le desface); e. se piloteaz parauta cu vnt din fa; f. se acioneaz comenzile la jumtate la 3 m deasupra apei (nlimea poate fi dificil de evaluat); g. primul contact cu apa va fi luat cu picioarele i se va rmne n sistemul de echipare pn cnd se ajunge efectiv n ap; h. se intr n ap cu plmnii plini cu aer; i. dup ce se intr n ap, se vor arunca braele n spate i se va aluneca nainte, ieind din sistemul de echipare; j. nlimea fa de suprafaa apei fiind greu de determinat, datorit iluziei optice create, nu se va iei din sistemul de echipare nainte de a atinge apa; k. contactul dur la impactul cu apa poate produce accidentri grave sau mortale; l. dac parautistul este acoperit de voalur, va urmri o custur pn la marginea acesteia i va iei; m. se vor reumple plmnii cu aer inspirnd adnc, ori de cte ori este necesar; n. parautistul se va ndeprta de paraut, nnotnd atent ctre cel mai apropiat mal sau mpotriva curentului apei (amonte), pentru a evita ncurcarea; o. se va ndeprta orice casc integral, n cazul n care nu se poate respira.

2012

34

PROCEDURI OPERAIONALE

Bibliografie: Manualul Parautistului, ediia 2007 Aeroclubul Romaniei Manualul de Informare al parautitilor 2008 - USPA

2012

35