Socavacion Puentes

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1

Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

VULNERABILIDAD POR SOCAVACIN DE PUENTES CARRETEROS ANTE AVENIDAS

Daro Espinoza Figueroa
1
, Consuelo Gmez Sobern
1
y Juan Javier Carrillo Sosa
2

RESUMEN

En este trabajo se presenta el comportamiento de pilas comunes en puentes carreteros con cimentacin
superficial ante socavacin. Para esto, se determinaron los parmetros ms influyentes en el proceso de
colapso o falla parcial a travs de modelos analticos simplificados, que consideran un comportamiento
esttico. Los resultados permitieron evaluar principalmente los factores de seguridad de capacidad de carga,
prdida de apoyo y relacin de esbeltez de pilas. Tambin, se hicieron anlisis paramtricos para estudiar las
condiciones bajo las cuales cada tipologa de pila es ms vulnerable. Se determin que el porcentaje de
prdida de suelo para que las pilas fallen por socavacin vara entre 11% y 29%.

ABSTRACT

The behavior to scour of common piers in highway bridges with shallow foundations is presents in this paper.
Simplified analytical models, that consider a static behavior, were used to know the most influential
parameters in the process of collapse or partial failure. Mainly, the results allow assessing the safety factors,
load capacity, loss of support and slenderness ratio of piers. The conditions under which each type of pier is
more vulnerable were analyzed by means of parametric studies. It was determined that the rate of soil loss for
the piers fail due to scour varies between 11% and 29%.

ANTECEDENTES

Actualmente, no se tiene informacin suficiente sobre la influencia de los parmetros ms importantes en la
evaluacin de la seguridad de un puente ubicado sobre un cauce, ante las avenidas mximas que puedan
presentarse en el mismo. Esta evaluacin es un paso primordial para estimaciones pre-evento y posible
mitigacin del dao. Por otro lado, las normas de diseo para puentes de diferentes pases, como el aplicado
en Mxico por la Secretara de Comunicaciones y Transportes, incluyen muy poca informacin sobre los
daos debidos a los efectos del agua sobre la estructura, tales como empujes dinmicos y socavacin. Esto ha
trado como consecuencia numerosas fallas y colapsos registrados en algunos pases por la ocurrencia de
avenidas mximas, lo cual justifica la importancia del estudio detallado de este fenmeno. En Mxico, en los
ltimos aos, por la precipitacin extraordinaria debida a la presencia de huracanes, principalmente en
algunas regiones del sur del pas, se han originado avenidas importantes que han producido el colapso de
puentes, con la consabida prdida de comunicaciones y servicios de emergencia de las comunidades
afectadas.

En este trabajo se realiza el estudio simplificado del comportamiento de tipos comunes de puentes carreteros
ante la socavacin de los elementos de apoyo (pilas con cimentacin superficial) y por la ocurrencia de
avenidas mximas, considerando las caractersticas propias de la subestructura y valorando las posibles
condiciones de falla asociadas a cierto nivel de erosin del fondo del cauce. El objetivo general es caracterizar
la influencia de diversos parmetros, para lograr posteriormente mtodos de evaluacin preliminar de la

1
Departamento de Materiales, Universidad Autnoma Metropolitana, Av. San Pablo 180, Col Reynosa
Tamaulipas, 02200 Mxico, D.F. Telfono: (55)5318-9085; espinfig@hotmail.com,
cgomez@correo.azc.uam.mx

2
Coordinacin de Hidrulica, Edificio 5, 3er nivel, Universidad Nacional Autnoma de Mxico, Circuito
Escolar, Ciudad Universitaria, 04360 Mxico, D.F. Telfono: (55)5623-3600; jcas@pumas.ii.unam.mx

XVII Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Len, Guanajuato noviembre 2010.

2

vulnerabilidad de puentes ante avenidas. Se estudia este efecto para definir un grupo reducido de parmetros
de importancia, para despus realizar anlisis paramtricos de cada uno de ellos que indiquen la influencia de
su variacin.

Por la complejidad de los fenmenos hidrulicos, como el agua que escurre sobre un cauce, se construyeron
modelos simplificados, que permitieron obtener resultados congruentes y satisfactorios en base a la naturaleza
del fenmeno para que, posteriormente, puedan ser utilizados para valor la susceptibilidad de los puentes
carreteros ante avenidas. Los modelos realizados en este trabajo consideran pilas de puentes orientadas al
flujo de la corriente y cimentadas de manera superficial, sobre cuatro tipos de suelo. Los resultados tratan de
establecer una relacin entre parmetros hidrulicos y estructurales que puedan servir para realizar un
procedimiento de evaluacin de puentes ante socavacin.

ESPECIFICACIONES PARA ACCIONES DE AGUA Y SOCAVACIN

Aunque la evaluacin y el diseo de puentes ante acciones hidrulicas se dejan a la experiencia de los
ingenieros, existen algunos lineamientos en diferentes cdigos, principalmente para las acciones del agua, sin
contemplar en alguno de ellos, un anlisis por socavacin. Por ejemplo, dentro del captulo 003 Cargas y
acciones (SCT, 2001) del cdigo mexicano para el diseo de puentes, se establece una clasificacin de las
cargas que actan sobre la estructura. Tales cargas a considerar son las cargas permanentes, las cargas
variables y las cargas eventuales. Dentro de las cargas eventuales, se consideran nicamente dos tipos: el
empuje dinmico del agua y la subpresin. En este cdigo, el efecto del empuje dinmico del agua sobre las
pilas se calcula suponiendo que las velocidades varan como una parbola de segundo grado, lo que da por
resultado una distribucin triangular de las presiones. La presin promedio se calcula con la ecuacin 1

2
5003 . 0 v C p
D
= (1)

donde p, es la presin promedio, en KPa; v, es el valor promedio de la velocidad del flujo, que corresponde al
gasto dividido entre el rea hidrulica, (m/seg), y C
D
, es el coeficiente de arrastre longitudinal (ver tabla 1).

Tabla 1 Coeficiente de arrastre longitudinal (SCT, 2001)
Tipo CD
Pilas con tajamar rectangular 1.4
Pilas en las que se acumulen objetos arrastrados 1.4
Pilas con tajamar triangular con ngulos de ataque igual o menor de 90 0.8
Pilas con tajamar semicircular 0.7

por lo que el empuje total, P, es el producto de la presin promedio por el rea expuesta de la pila, A
D
, como
se muestra en la ecuacin 2.

D
pA P = (2)

En la SCT (2001) tambin se menciona que el rea expuesta puede ser aumentada de acuerdo al juicio del
proyectista, para considerar la acumulacin de objetos, tales como troncos, basura o cualquier tipo de slidos
que puedan ser arrastrados por la corriente y puedan ser retenidos entre las pilas. Adems, si la corriente
incide sobre la pila en una orientacin diferente al eje longitudinal de su planta, se considera el efecto de un
empuje lateral, calculando la presin promedio lateral mediante la ecuacin 3

2
051 . 0 v C p
L L
= (3)

donde p
L
, es la presin lateral promedio, en KPa; v , es la velocidad promedio de la velocidad del flujo, que
corresponde al gasto dividido entre el rea hidrulica, (m/seg) y C
L
, es el coeficiente de arrastre lateral (ver
tabla 2), que depende del ngulo que se forma entre la direccin de la corriente y el eje longitudinal de la
planta de la pila

________________________________________________________________________________________

3


Tabla 2 Coeficiente de arrastre lateral (SCT, 2001)
ngulo , entre la direccin de la corriente y el
eje longitudinal de la pila
CL
0 0.0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1.0

Por lo tanto, el empuje lateral total ser:

L L L
A p P = (4)

y representa el producto de la presin lateral promedio por el rea lateral expuesta de la pila. Adems, se
considera que se debe tomar el efecto de la subpresin en el diseo de todos aquellos elementos que queden
sumergidos, por lo que la fuerza de levantamiento ser igual al volumen sumergido por la densidad del
lquido desalojado. Como puede verse, en las especificaciones de la SCT no existen disposiciones especficas
para tomar en cuenta la socavacin en el diseo de los elementos del puente.

Ahora bien, las especificaciones referidas al cdigo americano AASHTO LRFD (2007) dividen en tres
apartados a las cargas debidas a la accin del agua, tales son: la presin esttica, la subpresin y la presin
dinmica de la corriente. En lo referente a la presin esttica, se asume que sta acta de manera
perpendicular a la superficie que retiene el agua. Esta presin puede ser calculada como el producto del tirante
del agua con respecto al punto de consideracin, la densidad del agua y g, la aceleracin de la gravedad. Con
respecto a la subpresin y al empuje hidrodinmico, se establece un planteamiento muy similar al que se
describi con anterioridad en el cdigo mexicano.

Es importante resaltar que adems de las cargas debidas a las acciones del agua, en el AASHTO LRFD (2007)
se incluyen apartados referentes a la socavacin. De acuerdo con este cdigo, para tomar en cuenta la erosin
del suelo donde estn desplantados los elementos de apoyo, (socavacin en cimentaciones de los puentes), se
deben investigar dos condiciones. En la primera, se estipula que para diseo por socavacin debido a
inundaciones, se supondr que el material arrastrado que forma el prisma de socavacin, por encima de la
lnea de socavacin total, se ha removido. Adems, se supondr que la avenida mxima ser la ms severa que
corresponda a un periodo de retorno de 100 aos, o alguna otra extraordinaria con un intervalo menor de
recurrencia. En la segunda se considera que para la inspeccin de la socavacin debida a inundaciones, la
estabilidad de la cimentacin debe ser analizada de acuerdo con la avenida mxima de diseo, o con las
inundaciones con un periodo de retorno de 500 aos, o alguna otra ms severa con un nivel de recurrencia
menor. Bsicamente, se establecen puntos de partida para que se considere la socavacin con las condiciones
ms desfavorables. Por lo tanto, se deja al libre albedro las expresiones especficas para realizar dicho
anlisis de estabilidad de pilas en conjunto con la cimentacin. Esto puede tener validez, puesto que, la
naturaleza de estos fenmenos hace imposible tener estimaciones exactas, ya que en la literatura se pueden
encontrar un sin nmero de expresiones destinadas al clculo de la socavacin. Sin embargo, cabe hacer
mencin que todas ellas bajo condiciones especficas de flujo, ajustadas con datos de laboratorio o de campo
de regiones especficas.

La Administracin Federal de Carreteras, del Departamento de Transportes de los Estados Unidos (FHWA),
emite una serie de publicaciones referentes a los problemas que causan los factores hidrulicos en los puentes
de ese pas. Adems, cuenta con una base de datos muy extensa de casos de socavacin registrados aos atrs,
lo que contribuye en gran medida a visualizar la importancia de este fenmeno. Dentro de las publicaciones
para evaluar la socavacin, se encuentra la HEC-18 (Hydraulic Engineering Circular No. 18, por sus siglas en
ingls), y el cual lleva por ttulo Evaluacin de la socavacin en puentes. Adems, cuenta con dos
circulares acompaantes, HEC-20, Estabilidad de la corriente en estructuras carreteras y HEC-23,
Socavacin en puentes y estabilidad de corrientes en estructuras de carreteras. En estos documentos, se
pueden encontrar una serie de expresiones destinadas al clculo de la socavacin, adems de que incluyen
ejemplos de clculo, se describe una metodologa para el clculo de las erosiones y de la estabilidad del


4

material del fondo de los cauces, y se incluye una descripcin de la metodologa de inspeccin que pudiese
ser de gran utilidad en la evaluacin de daos. Los documentos de la FHWA presentan una filosofa general
de diseo de puentes contra los efectos de la socavacin, aunque no indican la manera de correlacionar los
efectos hidrulicos con la estabilidad estructural de las pilas. La determinacin de la estabilidad
necesariamente involucra un estudio multidisciplinario que resulta difcil debido a la complejidad del
fenmeno de socavacin. En este estudio se utiliza un procedimiento que permite una evaluacin simplificada
de la estabilidad de puentes mediante conceptos hidrulicos, de suelos y estructurales.

ECUACIONES PARA LA SOCAVACIN

Uno de los principales problemas en el diseo de un puente carretero ante los efectos del agua, es la seleccin
de la profundidad de desplante de las pilas. Este problema tiene principal inters, por ejemplo, cuando la
estructura se ubica en una seccin de un cauce, cuyo fondo est formado por materiales sueltos que alcanzan
profundidades tales que, hacen impracticable la cimentacin sobre un manto de roca firme. Para atacar este
problema, se hace necesario determinar con aproximacin suficiente la profundidad mxima que alcanzar la
socavacin en la proximidad de las pilas del puente.

De manera general, se pueden presentar cinco tipos diferentes de erosin, clasificadas de acuerdo a la forma
en la que se presentan cada una de ellas, y mediante las cuales puede determinarse la profundidad de erosin
mxima que se alcanzar en el lecho del ro. A sta erosin mxima, se le denomina socavacin total, la cual,
segn Maza (1968), es el resultado del efecto de varias socavaciones originadas por causas distintas, a saber:

Socavacin general. Se produce a todo lo largo del cauce durante una avenida; se debe a la mayor
capacidad que tiene la corriente para arrastrar el material slido del fondo, de tal manera que al pasar
la creciente es depositado nuevamente.
Socavacin transversal en la seccin bajo el puente. Se produce debido al aumento de velocidad, por
reducirse el rea til del cauce con la presencia de pilas, estribos y terraplenes de acceso.
Socavacin en el lado exterior de las curvas. En el lado exterior de las curvas del cauce se presentan
profundidades mayores, debido al ataque de la corriente y a un flujo helicoidal que tiende a arrastrar
el material del fondo hacia la zona interior de la curva.
Socavacin local al pie de pilas y estribos. Esta erosin es causada por los vrtices que se presentan
frente a esos elementos.
Erosin aguas abajo de embalses. El descenso del fondo del ro aguas abajo de grandes embalses se
debe a que las obras de este tipo impiden el paso de materiales slidos.

Los tipos de socavacin considerados en este trabajo solo incluyen a la socavacin de la seccin transversal
bajo el puente (tambin llamada socavacin por contraccin) y la socavacin local al pie de pilas.

SOCAVACIN TRANSVERSAL BAJO EL PUENTE

Para la determinacin de la socavacin transversal bajo el puente, se utiliz el mtodo propuesto por
Lischtvan-Lebediev (Maza, 1968), quienes realizaron en primera instancia una serie de clasificaciones en
cuanto al cauce del ro y el material con el que estn formados.

Segn Maza (1968), cuando se presenta una avenida aumenta la velocidad del cauce en la seccin del cruce
del puente, por ser generalmente menor el rea hidrulica en esos lugares. El aumento de la velocidad provoca
un aumento en la capacidad de arrastre de la corriente, por lo que el fondo del cauce comienza a ser
degradado. Cuando el fondo desciende, el rea hidrulica comienza a aumentar lentamente, por lo que el valor
medio de la velocidad de la corriente y, por consiguiente, la capacidad de arrastre disminuyen hasta que se
llegue a un equilibrio. El equilibrio se logra una vez que la velocidad media de la corriente (v) es igual a la
velocidad media que se requiere para que un material de caractersticas dadas sea arrastrado (v
e
). La primera
velocidad est en funcin de las caractersticas hidrulicas del ro, como son la pendiente, la rugosidad del
cauce y el tirante. La segunda velocidad, es funcin de las caractersticas del material del fondo y del tirante
del flujo. Para obtener esta segunda velocidad en materiales no cohesivos se utiliza el dimetro medio de las

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5

partculas, mientras que en suelos cohesivos se toma en cuenta el peso especfico del material seco. Para
suelos no cohesivos, la velocidad media de arrastre no es la velocidad de inicio del movimiento de algunas
partculas, sino la mnima que mantiene un movimiento generalizado del material del fondo, mientras que
para suelos cohesivos, es la velocidad capaz de levantar y poner en suspensin a las partculas.

El valor de la velocidad media que se requiere para degradar el fondo en suelos cohesivos homogneos est
dado por la ecuacin (Maza, 1968):

x
s s e
H v
18 . 1
60 . 0 = (5)

donde
s,
es el peso volumtrico del material seco que se encuentra a una profundidad H
s
, en ton/m3; , es el
coeficiente de paso, que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia y x , es un
exponente que vara dependiendo del
s
. Para el caso de suelos homogneos no cohesivos, la velocidad media
de arrastre de partculas sueltas como arena o grava se calcula mediante la ecuacin (Maza, 1968):

x
s m e
H d v
28 . 0
68 . 0 = (6)

donde d
m
, es el dimetro medio de los granos del fondo del cauce.

SOCAVACIN LOCAL AL PIE DE PILAS

Para evaluar la socavacin local al pie de pilas existe una gran variedad de ecuaciones en la literatura que
tratan de ajustar datos de laboratorio o de campo, por lo que, el aplicarlas para regiones o sitios de
condiciones diferentes a las que se desarrollaron, puede conllevar a una mala aproximacin de la verdadera
profundidad de socavacin. Tambin, se han llevado a cabo estudios complejos para la determinacin de la
profundidad de socavacin, tal es el caso de Lorefice et al. (2007) y Escauriaza (2005), en donde se
consideraron factores tales como los vrtices generados durante la avenida.

Algunas de las ecuaciones propuestas han sido incluidas en recomendaciones y publicaciones oficiales, como
es el caso de la expresin publicada en la HEC-18 (2001). Esta ecuacin, adaptada de una propuesta por la
Universidad de Colorado (CSU), involucra varios aspectos importantes, tales como las caractersticas del
material del fondo, la configuracin del cauce, las caractersticas del flujo y la geometra de la pila y la
cimentacin. Matemticamente, se expresa mediante la ecuacin 7.

43 . 0
65 . 0
4 3 2 1
0
0 . 2 Fr
y
b
k k k k
y
S
|
|
\
|
= (7)

donde S
0
, es la profundidad de socavacin, en m; y , es el tirante inmediatamente aguas arriba de la pila, en m;
k
1
, es un factor de correccin para pilas con distintas formas; k
2
, es el factor de correccin debido al ngulo de
llegada del flujo; k
3
, es el factor de correccin para tomar en cuenta las condiciones del fondo del cauce; k
4
, es
un factor de correccin para tomar en cuenta el tamao de los granos del fondo; b, es el ancho de la pila, en
m; L, es la longitud de la pila, en m y Fr, es el nmero de Froude directamente aguas arriba de la pila.
Adems, se puede tomar en cuenta la contribucin a la profundidad de socavacin del cambio de seccin de la
cimentacin, a travs de la superposicin de ambos resultados. Debido a que en la ecuacin publicada en la
HEC-18 para determinar la socavacin local al pie de pilas se involucran muchas variables importantes, se
utiliz para el anlisis paramtrico.

ANLISIS DE SENSIBILIDAD

En este trabajo se realiz un anlisis de sensibilidad con algunas frmulas contenidas en la literatura, con el
objetivo de seleccionar de manera simplificada los parmetros ms importantes para la determinacin de la
socavacin local en pilas, para posteriormente correlacionarlos con los aspectos estructurales que influyen en
la estabilidad de un puente. Para el anlisis de sensibilidad se utilizaron los datos contenidos en el ejemplo del


6

programa de cmputo HEC-RAS versin 4.0. (ver tabla 3). Este programa sirve para analizar ros y fue
desarrollado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos de Norteamrica.

Tabla 3 Valores utilizados en el anlisis de sensibilidad
Datos Valor
b, (ancho de la pila) 5 m
y, (tirante) 3.22 m
v, (velocidad del flujo) 2.96 m/s
Fr, (nmero de Froude) 0.527496
D, (dimetro de las partculas del fondo) 0.00659
A, (rea hidrulica) 421.36 m
2

B, (ancho de la seccin transversal del cauce) 258.63 m
Q, (gasto mximo) 1248.36 m
3
/s

El anlisis se realiz variando todos los parmetros en un 50%, para poder as verificar la influencia en la
profundidad de socavacin (ds), con lo que se realiz una clasificacin en orden de importancia. Para poder
evaluar los parmetros ms influyentes en la determinacin de la profundidad de socavacin al pie de pilas, se
realiz una comparacin de las frmulas encontradas en la literatura, las cuales se enlistan en la tabla 4, donde
se muestra el autor y la frmula propuesta correspondiente.

Por ejemplo, para la expresin de Basak et al. (1975), donde b es el ancho de la pila, se vari este parmetro
en un 50% y se obtuvo ds (profundidad de socavacin). En la tabla 4 se muestran los resultados obtenidos.
As, un 50% ms del valor de b recae en un 27% en la variacin de ds, mientras que si el valor de b disminuye
a la mitad, ds cambia un 33%. Procedimientos similares se realizaron para las dems ecuaciones de la tabla 4.
En esta tabla tambin se muestra el valor de la profundidad de socavacin obtenida para las 13 frmulas
utilizadas en el anlisis de sensibilidad, as como los parmetros influyentes. Se puede observar que los
resultados reflejan una gran dispersin de la profundidad de socavacin local, con lo que no es sencillo
recomendar alguna expresin, ya que no se tiene informacin experimental.

Tabla 4 Frmulas utilizadas en el anlisis de sensibilidad
Autor Frmula ds(m) Parmetros en orden de importancia
Basak et. al. (1975) ds=0.558b
0.586
3.76 b
Norman (1975) ds=1.5b
0.7
y
0.3
6.57 b, y
Blench (1965) (Ds/yr)=1.8(b/yr)
1/4
5.49 q, b, Ds
Laursen y Toch (Melville, 1975) (ds/b)=1.11(y/b)
1/2
4.45 b.y
Arunachalam (1965) (ds/y)=1.95(b/y)
1/6
-1 6.74 y, b
Hancu (1971) (ds/b)=2.42(Frp)
1/3
9.08 b, v
Shen (Melville 1971) - Versin I (ds/b)=11(y/b)Fr
2
9.84 v, b, y
Shen (Melville 1975) - Versin II (ds/b)=3.4(Frp)
0.66
9.64 b, v
Inglis (1949) Ds=0.946(Q/f)
1/3
6.16 Q, Ds
Jain (1981) (ds/b)=1.84(y/b)
0.3
Fr
0.25
6.87 b, v, y
Johnson (1992) (ds/y)=1.82(b/y)
0.98
Fr
0.21
7.89 b, v, y
Ab Ghani y Nalluri (1996) (ds/D)=1.46(b/Ds)
0.97
(y/b)
0.52
(Q/(bygy)) 9.57 b, Q, y, Ds
HEC-RAS ------------------------------- 7.28

En la tabla 4, los parmetros se encuentran listados en orden de importancia de acuerdo con los resultados del
anlisis de sensibilidad. Entonces, se puede notar que el ancho de la pila, la velocidad del flujo y el tirante son
parmetros de importancia que no pueden ser pasados en alto para la determinacin de la socavacin. Es por
ello que dentro del anlisis paramtrico de pilas realizado en este trabajo, se considerarn valores aleatorios
del tirante y la velocidad de llegada del agua con el fin de simular diversas condiciones de las caractersticas
del flujo. Adems, se consideraron diversos anchos de pilas.

MODELOS DE PILAS

Se desarrollaron modelos de pilas, considerando 300 casos para pilas rectangulares, circulares, con tajamar
triangular y un grupo de tres pilas circulares por eje. Para comprender el efecto de socavacin de manera
simplificada, se formularon modelos de pilas aisladas, donde es ms fcil la variacin de los parmetros. En la
elaboracin de los modelos de pilas para el anlisis paramtrico, se establecieron las siguientes etapas:

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7


Generacin de datos aleatorios
Anlisis para considerar el efecto de la interaccin suelo-estructura
Determinacin de las rigideces equivalentes del terreno
Influencia de la profundidad de confinamiento de la cimentacin
Cargas consideradas en los modelos (presin hidrodinmica, viento sobre pila y superestructura,
subpresin, peso propio de pila y superestructura)

GENERACIN DE DATOS ALEATORIOS

Debido a que es muy complicado encontrar informacin sobre datos especficos de las caractersticas de las
avenidas sobre cauces de ros del sureste Mexicano, se generaron datos aleatorios. En primera instancia los
parmetros considerados son: ancho de pila, velocidad y tirante de flujo y mdulo de corte y relacin de
Poisson del suelo. Las distribuciones seleccionadas son uniformes para el ancho de pila, mdulo de corte y
relacin de Poisson y distribuciones log-normales para velocidad y el tirante del flujo. Estos datos fueron
obtenidos mediante el uso del paquete estadstico Statgraphics plus 5.0.

Ancho de pila

La generacin de datos para el ancho de pila se realiz mediante una distribucin uniforme entre 0.8 m y 2.50
m (exclusivamente para pilas rectangulares), en base a los planos de proyectos tipo publicados por la SCT
(1980), en donde, se pudo visualizar la geometra de las pilas rectangulares comunes para establecer un juicio.
Las dimensiones de inters para las pilas rectangulares se muestran en la figura 1. Es importante notar que los
datos aleatorios generados para el ancho de pila, son utilizados de manera directa para los clculos de las pilas
rectangulares. Para los dems tipos de pila, se igual el rea de la seccin transversal del cuerpo de la pila,
tomando como constante la base y variando la altura.

Figura 1 Dimensiones de inters para pilas rectangulares

Para pilas con tajamar triangular, los parmetros se fijaron como se indica en la figura 2, esto es, los valores
de 6.5 m y 3.5 m se mantuvieron constantes e, igualando reas, se estim el valor necesario de h. Para grupos
de pilas circulares se consideraron tres elementos, como se muestra en la figura 3, por lo que el rea total de la
pila rectangular es igual al rea de cada pila circular. La igualdad de reas de seccin transversal para todos
los tipos de pilas, tiene como principal fundamento establecer un punto de comparacin vlido entre las
distintas geometras.

4.80 m.
A
l
t
u
r
a

d
e
l

c
u
e
r
p
o

d
e

l
a

p
i
l
a
.

S
e

m
a
n
t
u
v
o

c
o
n
s
t
a
n
t
e

p
a
r
a

t
o
d
o
s

l
o
s

t
i
p
o
s

d
e

p
i
l
a
s
2.26 m.
(Constante para todas las pilas rectangulares)
1
2
.
5

m
.
1
.
8

m
.
(primer dato generado del
ancho de pila rectangular)
Condicin inicial
5
.
5

m
.


8

Figura 2 Parmetros fijados para pilas con tajamar triangular

Figura 3 Distribucin de las subpilas circulares para la pila de grupos circularesr

Velocidad de la Corriente

Para este caso, los datos se generaron con base en una media, p = , y una desviacin estndar, o = .. En
realidad no existe un fundamento mediante el cual se puedan respaldar los valores de y dados para este
parmetro, ms que la reflexin lgica para establecer valores congruentes que pueden presentarse en el cauce
de un ro, no solo bajo condiciones torrenciales, sino tambin para condiciones tpicas.

Tirante del agua

Para este parmetro, se utiliz una distribucin log-normal con, p = . y o = .. Se obtuvo una base de
datos del SIPUMEX (SCT, 2008), en la que se tienen registradas las caractersticas geomtricas de puentes
ubicados en la regin sureste de Mxico localizados en el estado de Chiapas, principalmente se registr la
altura libre del puente. Los valores de y se obtienen considerando que, por experiencia visual propia en
condiciones de avenidas mximas, el tirante logra alcanzar la base de la superestructura, hecho que fue el
principal fundamento para establecer los datos generados.

Mdulo de corte

El mdulo de corte es obtenido asumiendo cuatro tipos de suelo en el anlisis paramtrico. Los tipos de suelo
considerados son: 1) arcilla con arena, 2) arena limosa, 3) arena y grava suelta y 4) arena y grava densa. Los
datos aleatorios se generaron en funcin de valores representativos para estos suelos, que segn Bowles
(1997), son los establecidos en la tabla 4.

Relacin de Poisson

Tambin los valores de la relacin de Poisson estn basados en los valores representativos del tipo de suelo,
cuyos intervalos segn Bowles (1997), son los establecidos en la tabla 5.
h
3.5 m.
6.5 m.
3.05 m. 1.45 m.

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Tabla 4 Valores del mdulo de corte utilizados en el anlisis paramtrico
Tipo de suelo G (MPa)
Arcilla con arena Aleatorios entre (12-30)
Arena limosa Aleatorios entre (5-12)
Arena y grava suelta Aleatorios entre (30-55)
Arena y grava densa Aleatorios entre (55-80)

Tabla 5 Intervalos de valores del mdulo de Poisson utilizados en el anlisis paramtrico
Tipo de suelo
Arcilla con arena 0.2-0.3
Arena limosa 0.3-0.35
Arena y grava suelta 0.35-0.4
Arena y grava densa 0.3-0.4

Peso volumtrico y ngulo de friccin del suelo

Para la determinacin de la socavacin general en suelos cohesivos, es necesario contar con el peso
volumtrico del suelo para obtener el factor x, descritos en las ecuaciones 5 y 6. Como el peso volumtrico
puede ser fcilmente determinado se utilizaron los valores establecidos en la tabla 6.

Tabla 6 Pesos volumtricos considerados en el anlisis paramtrico
Tipo de suelo , en kN/m
3
(ton/m
3
)
Arcilla con arena 19.62 (2)
Arena limosa 18.64 (1.9)
Arena y grava suelta 20.60 (2.1)
Arena y grava densa 22.56 (2.3)

Por otro lado, el ngulo de friccin o de reposo del suelo () es utilizado para determinar la cantidad de suelo
perdida bajo la base de la cimentacin. Snchez (1997) mencion que segn estudios realizados por
Richardson y Abed, quienes determinaron el valor del ngulo de reposo en agua, obtuvieron resultados
idnticos a los medidos al aire libre con una desviacin estndar de 3. Los valores del ngulo de friccin
utilizados estuvieron basados en los valores presentados por Bowles (1997), bajo pruebas triaxiales en
condiciones no consolidadas y no drenadas (UU) presentados en la tabla 7.

Tabla 7 Intervalos de valores del ngulo de friccin utilizados en el anlisis paramtrico
Tipo de suelo ()
Arcilla con arena 28-34
Arena limosa 20-30
Arena y grava suelta 35-50
Arena y grava densa 35-50

Es importante remarcar la importancia que tiene el hecho de contar con informacin estadstica real en
diferentes zonas del pas. Como es sabido, en Mxico es difcil encontrar informacin estadstica de, por
ejemplo, el estado de Chiapas, en donde se tiene conocimiento de colapsos de puentes debido al escurrimiento
de gastos extraordinarios, pero que por motivos ajenos, no han podido ser proporcionados para el desarrollo
de este trabajo.

ANLISIS POR INTERACCIN SUELO-ESTRUCTURA

Para el estudio del efecto de interaccin suelo-estructura se pueden realizar diferentes tipos de anlisis, los
cuales de acuerdo con Snchez (1997) son cuatro: a) modelos de resorte equivalente del terreno, b) modelo de
masas concentradas del terreno, c) modelo del medio semi-infinito y d) modelo de elementos finitos.


10

Debido a la complejidad de algunas formas de anlisis para la interaccin suelo-estructura, como la del
espacio semi-infinito o la de elemento finito, es difcil desarrollar un anlisis paramtrico que permita evaluar
la integridad estructural de las pilas de puentes, principalmente debido al tiempo que implicara llevar a cabo
dicho anlisis. Por otro lado, procedimientos como el de masas concentradas involucran tener como dato de
entrada a la estratigrafa del terreno sobre el cual se encuentra desplantada la cimentacin, por lo que muchas
veces ser difcil contar con esa informacin.

En este trabajo, se considera el modelo ms simple de interaccin suelo estructura, con seis resortes
equivalentes que representan las caractersticas del suelo de desplante despus de que ocurri la erosin del
fondo debido a las condiciones generadas aleatoriamente. Estos resortes fueron distribuidos en 171 nodos
espaciados a 50 cm de la base de la cimentacin para las condiciones en las que la socavacin no alcanza la
profundidad de desplante. Para los dems casos, la distribucin de los resortes equivalentes se evala
considerando el ngulo de friccin del suelo en el talud del cono de socavacin. Se parte del conocimiento de
que es necesario realizar ensayes de muestras de suelo para poder determinar el mdulo de cortante (G) y la
relacin de Poisson (), datos que son necesarios para determinar el comportamiento de las pilas del puente
ante los efectos producidos por la socavacin en distintos tipos de suelo de desplante.

DETERMINACIN DE LAS RIGIDECES EQUIVALENTES DEL TERRENO

Gazetas (1991) presenta suficiente informacin para establecer de una manera fcil, mediante frmulas
algebraicas simples, las constantes de rigidez de los resortes equivalentes del terreno, bajo condiciones
estticas y dinmicas, para todos los posibles modos de oscilacin (traslacionales y rotacionales) y cubriendo
una amplia variedad de perfiles del suelo idealizados y distintas formas de cimentacin. Los errores que se
pueden presentar al utilizar estas expresiones son de hasta un aceptable 15%, con respecto a datos obtenidos
por medio de anlisis muy rigorosos.

Para una cimentacin con forma arbitraria, se debe determinar el rectngulo circunscrito de dimensiones 2B
(longitud corta) y 2L (longitud larga) como se muestra en la figura 4. Para calcular las rigideces equivalentes,
se necesitan los siguientes valores: Ab, I
bx
, I
by
y J
b
, que son el rea de la cimentacin, sus momentos de inercia
alrededor de x y y y el momento polar de inercia alrededor de z de la superficie de contacto de la
cimentacin.

Figura 4 Determinacin de las dimensiones de inters para el clculo de las rigideces. (Gazetas, 1991)

Las expresiones que permiten calcular la rigidez equivalente del suelo presentadas por Gazetas (1991) son:

Vibracin vertical

( )
75 . 0
54 . 1 73 . 0
1
2
=
GL
K
z
(8)

rea de la
base Ab
2B
2
L
y
x
Rectngulo
circunscrito
Planta de la cimentacin

________________________________________________________________________________________

11

donde
2
4L
Ab
= ; G, es el mdulo de corte del suelo; , es la relacin de Poisson y L, la semi-altura, es decir,
la mitad de la longitud larga del rectngulo circunscrito en la cimentacin

Vibracin horizontal en la direccin y. Es importante mencionar que la expresin que se indica a
continuacin corresponde al modo traslacional en la direccin y representado en la figura 4.

( )
85 . 0
50 . 2 2
2
2
=
GL
K
y
(9)

Vibracin horizontal en la direccin x.

|
\
|

=
L
B
GL K K
y x
1
75 . 0
2 . 0
(10)

donde B, es el semi-ancho o la mitad de la longitud corta del rectngulo circunscrito en la cimentacin

Estas expresiones estn definidas para el caso en donde la base de la cimentacin se encuentra apoyada en su
totalidad en el fondo del cauce, pero si, por las condiciones de flujo dadas, existe socavacin que pueda
sobrepasar la profundidad de desplante y por consiguiente provocar una prdida de suelo bajo la base de la
cimentacin, es necesario que en las expresiones para los modos de vibracin descritas anteriormente se
cambie el valor de L por L
2
y el valor de Ab por A
r
, para que se vean influenciadas por la prdida de suelo, tal
y como lo recomienda Gazetas (1991). Desde el momento en que la dimensin L se ve modificada, se debe
tener especial cuidado en las otras propiedades geomtricas que se vern afectadas por este cambio, tal es el
caso de I
bx
, I
by
y J
b
. Se consider que la cantidad de suelo perdida est en funcin del ngulo de friccin del
suelo.

Figura 5 Representacin de la prdida de suelo en la base de la cimentacin por socavacin

Ahora bien, los resortes equivalentes del terreno se distribuyeron en la cimentacin de acuerdo a lo mostrado
en la figura 6, con el fin de poder representar con cierta aproximacin la rigidez del suelo que permanece
despus de que ocurre la erosin en la base de la cimentacin. La figura 7 ejemplifica la manera en la que se
distribuyeron los resortes equivalentes del terreno en los modelos para un caso donde las caractersticas del
flujo provocaron erosiones, cuyas magnitudes alcanzaron la profundidad de desplante de la cimentacin.
direccin del flujo
Suelo restante
Ar
Suelo
perdido por
socavacin
Elevacin
Vista inferior
2L2


12

Figura 6 Discretizacin de nodos en la cimentacin para la distribucin de las rigideces equivalentes
del terreno

Figura 7 Distribucin de las rigideces equivalentes del terreno en los modelos elaborados

INFLUENCIA DE LA PROFUNDIDAD DE CONFINAMIENTO DE LA CIMENTACIN

Se utilizaron las expresiones de Gazetas (1991) que permiten calcular un factor de modificacin de las
rigideces descritas anteriormente, con el fin de considerar el efecto por cimentaciones enterradas a cierta
profundidad. Las expresiones son vlidas para contactos simtricos y no simtricos de las paredes de la
cimentacin con el suelo circundante. Se presenta una expresin para cada modo de vibracin. A saber:

Vibracin vertical

( )
(
(
|
|
\
|
+
(
+ + =
3 / 2
2 . 0 1 3 . 1 1
21
1
1
b
w
z
A
A
B
D
Fc (9)

donde D, es la profundidad a la cual se encuentra la base de la cimentacin en contacto con el suelo de
desplante; A
w
, es el rea total de contacto de las paredes de la cimentacin con el suelo circundante, igual a
= (priro); d, es la altura promedio de contacto del suelo circundante con las paredes de la
cimentacin y se refiere al permetro de la base de la cimentacin.

Vibracin horizontal en la direccin x o y

(
(
\
|
+
|
|
\
|
+ =
4 . 0
2
52 . 0 1 15 . 0 1
L
A
B
h
B
D
Fc
w
y o x
(10)

Para d se us en el anlisis paramtrico un valor fijo de 1.80, puesto que corresponde a la altura de la base de
la cimentacin considerada en los modelos de pilas.
Vista inferior
9 m.
4

m
.
19 nodos @ 0.50 m
9

n
o
d
o
s

@

0
.
5
0

m
Cimentacin rectangular
tipo de 9m x 4m utilizada
en el anlisis paramtrico
y
x

________________________________________________________________________________________

13


CARGAS CONSIDERADAS EN LOS MODELOS

Para la elaboracin de los modelos de pilas, se tom en cuenta la accin de las cargas siguientes:
Acciones hidrulicas
o Presin hidrodinmica
o Subpresin
Accin del viento
o Viento sobre subestructura
o Viento sobre superestructura
Peso de la superestructura

Las acciones fueron calculadas de acuerdo con los lineamientos de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT, 2001). Para el caso del viento sobre la subestructura, se consider una presin de 0.98 kPa
(100 kg/m
2
, 50% de la estipulada en SCT, 2001) actuando sobre cada rea expuesta, la cual, result del
espacio libre entre la superficie del agua y la altura de la pila, en las dos caras de la pila. En realidad es poco
probable que con la ocurrencia de una gran avenida se presenten simultneamente las intensidades de viento
de diseo, pero como en este estudio se trata de representar las caractersticas y situaciones ms desfavorables
que puedan presentarse, se decidi utilizar ese valor de presin (0.98 kPa).

CONDICIONES DE FALLA

La evaluacin de las condiciones de falla asociadas a la erosin de la base de cimentaciones superficiales,
como las analizadas en los modelos elaborados en este trabajo, dan como principal resultado el establecer el
comportamiento estructural de las pilas a partir de parmetros propios de las caractersticas de la avenida de
un ro, as como a las caractersticas del fondo del cauce. Se presentan cuatro condiciones de falla, las cuales
son: a) momento de volteo de la pila, b) capacidad de carga, c) falta de apoyo, evaluada con la longitud de
apoyo provista por la SCT (2001) y d) la relacin de esbeltez. A continuacin se establece con detalle la
forma de evaluacin de los resultados para cada condicin de falla.

CAPACIDAD DE CARGA Y MOMENTO DE VOLTEO. FACTORES DE SEGURIDAD

Con la elaboracin del anlisis paramtrico resulta difcil identificar los casos en los que las pilas fallan. Esto
se debe a dos razones: 1) con el programa de anlisis SAP se obtienen resultados bajo cualquier condicin,
aun cuando sean, por ejemplo, grandes desplazamientos producto de una gran prdida de suelo, que no
pueden ser soportados por el elemento; y 2) el programa SAP considera que los resortes del suelo pueden
trabajar a compresin y tensin debido a que se model un comportamiento lineal del suelo y por lo tanto, no
puede darse un sentido fsico porque el suelo no soporta tensiones. Para solucionar esta situacin e identificar
los casos asociados a circunstancias poco reales, se obtuvieron factores de seguridad por capacidad de carga y
momento de volteo de los distintos tipos de pilas, bajo los suelos considerados en el anlisis paramtrico, para
obtener la profundidad de socavacin que genera la falla. Para el clculo de dichos factores de seguridad se
procedi conforme a lo siguiente:

1. Para cada geometra de pilas, se elaboraron modelos para anchos b=0.8, 1.6 y 2.4 m, con el fin de
cubrir todos los casos realizados en el anlisis paramtrico. Estos anchos corresponden a las pilas
rectangulares, para las dems geometras se sigui el procedimiento mencionado anteriormente de
igualar las reas de secciones transversales
2. Para cada modelo, se elimin de manera subsecuente una fila de resortes equivalentes del terreno,
recordando que la cimentacin fue dividida en espacios de 0.50 x 0.50 m. Para ello, se determinaron
las fuerzas que corresponden a las condiciones que generaron la prdida de la fila de resortes
equivalentes del suelo. Esto es, se definen fuerzas actuantes y resistentes.
3. Con base en las fuerzas obtenidas en el punto 2, se calcul el momento de volteo y la presin
ejercida por la pila y se compararon con la capacidad resistente del suelo. De esta manera y a travs
de la relacin F.S.=F
r
/F
a
, en donde F
r
es la capacidad resistente del suelo y F
a
las fuerzas o acciones
transmitidas al suelo, se pudo obtener el factor de seguridad de cada tipo de pila. Como ejemplo se


14

presenta la tabla 8, en donde se muestran los factores de seguridad para pilas rectangulares para un
ancho de pila y un determinado tipo de suelo.

Tabla 8 Factores de seguridad para pilas rectangulares. b=0.8 m. Arcilla con arena
Modelo
Capacidad de carga Momento de volteo
S0
Pfalla Pactuante F.S. Mfalla Mactuante F.S.
08R0 771.12 413.14 1.87 913.17 409.65 2.23 5.49
08R1 728.28 414.05 1.76 728.28 388.77 1.87 5.55
08R2 685.44 417.05 1.64 564.48 363.65 1.55 5.87
08R3 642.60 419.66 1.53 421.71 330.94 1.27 6.18
08R4 599.76 421.88 1.42 299.88 289.71 1.04 6.46
08R5 556.92 424.09 1.31 198.90 239.92 0.83 6.79
08R6 471.24 426.30 1.11 128.52 179.00 0.72 7.18
08R7 401.63 429.26 0.94 57.68 116.07 0.50 7.45
08R8 267.75 433.76 0.62 18.26 54.58 0.33 7.80
08R9 0.00 431.09 0.00 0.00 0.00 0.00 8.07

En la tabla 8, los modelos se identifican por cuatro caracteres, dos relacionados con la dimensin de la
seccin transversal de la pila y dos ms con el nmero de filas retiradas de la cimentacin de la pila. Por
ejemplo, el modelo 08R1 es aquel con b=0.8 m y con una fila eliminada de resortes equivalentes del suelo de
desplante. En la tabla 8 tambin puede notarse como disminuye el factor de seguridad conforme los modelos
pierden filas de resortes equivalentes, que simulan prdida de suelo por socavacin. De estas tablas es posible
encontrar el valor de socavacin que produce la falla de la pila, el que est asociado a F.S.=1. Con base en el
valor de la socavacin que produce la falla para los diferentes tipos de suelo se pueden descartar los casos o
modelos que bajo las condiciones generadas aleatoriamente, en el anlisis paramtrico, producen el colapso y
generaron resultados incongruentes.

LONGITUD DE APOYO

Los lineamientos mexicanos (SCT, 2001) establecen las longitudes de apoyo mnimas (LA) de todos los
tramos de superestructura medidas normalmente al paramento de la pila, del estribo o de la mnsula. La
longitud mnima de diseo se establece en funcin de desplazamientos mximos que pudieran ocasionar la
prdida de apoyo y el colapso parcial o total de la estructura. Por esto, esta longitud se usa como un valor
lmite de un estado seguro. La longitud mnima de apoyo se determina con las siguientes expresiones:

Para estructuras tipo B, en las zonas ssmicas A o B

( )( )
2
000125 . 0 1 67 . 0 17 . 0 20 + + + = H L LA (11)

Para estructuras tipo B, en las zonas ssmicas C, D o E, y en cualquier zona para estructuras tipo A

( ) ( )
2
000125 . 0 1 25 . 0 30 + + + = H L LA (12)

donde LA es la longitud mnima de apoyo, en cm; L, es la longitud de la superestructura, desde la junta de
expansin considerada a la junta siguiente ms prxima, en m. Para los 300 modelos elaborados para los
distintos tipos de pila se graficaron los desplazamientos, descartando aquellos modelos que generaron un
factor de seguridad menor a uno, con respecto a la socavacin, ancho de la pila, velocidad de la corriente,
tirante, mdulo de corte del suelo y la relacin de Poisson, con el fin de evaluar la condicin de falla asociada
a la longitud de apoyo provista por la SCT (2001).

En la grfica de socavacin total (socavacin por contraccin + socavacin local) contra desplazamientos en
la direccin x (ver figura 8), se muestran resultados lgicos, de acuerdo con lo que se presenta en una
estructura socavada. Aunque no se puede visualizar una tendencia marcada con respecto a los
desplazamientos, si se puede notar que la mayora de los casos se presenta en socavaciones mayores y
nicamente unos pocos casos en socavaciones grandes. Esto dio pauta para considerar vlidos a estos tipos de
modelos, con lo que se decidi realizar la evaluacin comparativa con los desplazamientos provistos de

________________________________________________________________________________________

15

acuerdo con la SCT (2001). En las figuras 9 a 13 se muestran los resultados para los desplazamientos en la
direccin y, con el anlisis comparativo para la longitud de apoyo reglamentaria. El anlisis comparativo entre
las longitudes de apoyo que proporcionan las ecuaciones 11 y 12 de la SCT (2001), debe realizarse con los
desplazamientos en la direccin y, puesto que en esa direccin se localiza la longitud LA en las pilas. En las
figuras 9 a 13 se grafican el desplazamiento mximo en y versus el ancho de pila, la velocidad de la corriente,
el tirante del flujo y los mdulos de corte y de Poisson del suelo, respectivamente.

Figura 8 Socavacin total contra desplazamientos en la direccin x, para modelos con rigidez del
suelo distribuida. Pilas rectangulares

Figura 9 Comparacin entre los desplazamientos generados en la direccin y y la longitud de apoyo
de la SCT (2001) con respecto al Ancho de la pila. Pilas rectangulares

Figura 10 Comparacin entre los desplazamientos generados en la direccin y y la longitud de
apoyo de la SCT (2001) con respecto a la velocidad de la corriente. Pilas rectangulares

Socavacin total (S
0 total
), en metros.
0 2 4 6 8 10
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

x
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
Ancho de pila (b), en metros.
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

y
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.2
0.3
0.4
0.5
Estructuras tipo B
Estructuras tipo A
Velocidad de la corriente (v), en m/s.
0 2 4 6 8
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

y
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Estructuras tipo B
Estructuras tipo A


16

apoyo de la SCT (2001) con respecto al tirante del flujo. Pilas rectangulares

apoyo de la SCT (2001) con respecto al mdulo de corte del suelo. Pilas rectangulares

apoyo de la SCT (2001) con respecto a la relacin de Poisson del suelo. Pilas rectangulares

La condicin de falla presentada se refiere a la longitud de apoyo que debe proporcionarse a lo largo de toda
la estructura. Las expresiones contenidas en las recomendaciones mexicanas estn en funcin nicamente de
tres parmetros importantes: la altura de la pila (H), la longitud del claro de superestructura (L) y el ngulo de
esviaje (). Para estructuras ubicadas en carreteras tipo A, se puede notar en las figuras 9 a 13 que las
expresiones referidas en las recomendaciones mexicanas, dan una buena valoracin de la longitud de apoyo
ya que ningn caso, incluidos los extremos, sobrepasa el lmite establecido.

Por otro lado, de acuerdo con este estudio, nicamente el ancho de la pila (b) puede tener influencia, con una
tendencia regularmente marcada en el desplazamiento mximo generado. Hablando concretamente de los
resultados presentados en las figuras 9 a 13, para carreteras tipo B, el 29.4% de los resultados recaen en una
longitud mayor que la especificada en el cdigo mexicano. En estas figuras tambin se observa que los
valores de desplazamientos se encuentran entre 0.20 y 0.40 m para esta direccin de anlisis (direccin y).
Tirante del flujo de la corriente (y), en metros.
0 2 4 6 8 10
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

y
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Estructuras tipo B
Estructuras tipo A
Mdulo de corte del suelo (G), en ton/m
2
.
0 2000 4000 6000 8000
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

y
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Estructuras tipo B
Estructuras tipo A
Mdulo de Poisson del suelo (), adimensional.
0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

y
,

e
n

m
e
t
r
o
s
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Estructuras tipo B
Estructuras tipo A

________________________________________________________________________________________

17

Adems, para los distintos tipos de pila considerados en el anlisis paramtrico se obtuvo cierta variacin con
respecto a la cantidad de casos que sobrepasan la longitud de apoyo provista por la SCT en carreteras tipo B.
Sin embargo, debe considerarse que el nmero de modelos vlidos fue de 109 en pilas rectangulares, 94 en
pilas circulares, 107 en grupos de pilas circulares y 112 en pilas con tajamar triangular. As, las pilas con
tajamar triangular son menos vulnerables ante esta condicin de falla puesto que les corresponde el porcentaje
menor de casos que sobrepasan la longitud de apoyo, con el mayor nmero de modelos vlidos.

RELACIN DE ESBELTEZ

Esta condicin no representa la falla de las pilas, puesto que el hecho de que se sobrepase la relacin de
esbeltez, no quiere decir que la pila se pueda pandear ante las condiciones de carga dadas. Para esto habra
que obtener la carga crtica y compararla con valores permisibles. Pero es interesante verificar la variacin de
la relacin de esbeltez conforme se va produciendo la socavacin de las pilas.

Tonias (1995) establece que la relacin de esbeltez mxima que se puede producir en una pila es de 22, valor
mximo para el cual se pueden despreciar los efectos de esbeltez para miembros que no se encuentran
restringidos al giro en ambos extremos, por lo que al realizar la comparacin de esta condicin de falla, se
obtiene la grfica de la figura 14.

Figura 14 Comparacin entre la relacin de esbeltez desplazamientos generados en la direccin y y
la longitud de apoyo de la SCT (2001) con respecto a la relacin de Poisson del suelo. Pilas
rectangulares

Con ayuda de la figura 14, es posible notar que en condiciones iniciales, el 52.3% de los casos sobrepasa el
lmite de la relacin de esbeltez. Sin embargo, una vez ocurrida la socavacin para cada condicin de flujo
dada, el 79.8% de los casos sobrepasaron el lmite de la relacin de esbeltez. La figura 14 es exclusiva de
pilas rectangulares con una altura total de 12.5 m, la cual fue el modelo principal de estudio en el anlisis
paramtrico.

CONCLUSIONES

En este trabajo se muestra el anlisis paramtrico de pilas de puentes con diferentes geometras y variaciones
en el cauce y en las propiedades del suelo de sustento. Slo se muestran resultados para pilas rectangulares
pero se realizaron procedimientos similares para las pilas circulares, con tajamar triangular y batera de pilas
circulares. Los anlisis realizados consideran un comportamiento esttico donde se evalan las fuerzas
actuantes y resistentes. Entre las fuerzas actuantes se considera la presin hidrodinmica, la subpresin, viento
sobre pila y superestructura y el peso propio de superestructura. El suelo se model a travs de un
comportamiento lineal, utilizando resortes equivalentes del terreno cuyas rigideces se obtuvieron de acuerdo a
las expresiones desarrolladas por Gazetas (1991). Fue necesario realizar un anlisis de los factores de
seguridad con el fin de identificar modelos con resultados vlidos.

La primera conclusin que se desprende de este trabajo, es que el estudio de la socavacin en puentes debe ser
multidisciplinario. El proceso debe tener en cuenta la contribucin del suelo, la cimentacin, el agua y la
estructura misma. El complemento entre las opiniones de especialistas en estructuras, suelos, comportamiento
del agua, efectos de interaccin, viento, etc., puede mejorar el comportamiento de puentes ante el problema de
Ancho de pila (b), en metros.
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
(
k
L
u
/
r
)
0
20
40
60
Ancho de pila vs kl/r original
Ancho de pila vs kl/r socavada
Ancho de pila vs Lmite de esbeltez


18

socavacin. Por otra parte, es importante incrementar los estudios de campo de este problema, ya que hay
poca correlacin entre varias expresiones matemticas propuestas para describir ciertas relaciones, como en la
estimacin de la profundidad de socavacin, y el fenmeno fsico en s.

De los resultados obtenidos se pueden descartar los siguientes comentarios finales (Espinoza, 2010):

A partir de los resultados de estudios paramtricos se definieron condiciones de falla por capacidad
de carga y momento de volteo. En ambos se definen fuerzas actuantes y resistentes para diferentes
porcentajes de prdida de suelo por socavacin. En el primero se evala si el suelo de sustento es
capaz de resistir las fuerzas actuantes y en el segundo se estima la diferencia entre momento
resistente y actuante. De los resultados obtenidos se observa:
o Los factores de seguridad generalmente son mayores en evaluaciones de capacidad de carga
que en momento de volteo, esto es, la estructura es ms susceptible a problemas por
momento de volteo
o Tanto los factores de seguridad por capacidad de carga como de momento de volteo suelen
ser menores a uno (lo que indica posible falla), en arenas limosas. Esto muestra que las
cimentaciones superficiales seran prohibitivas en puentes sobre este tipo de suelo. Aunque
esto parece obvio, se han presentado casos reales de puentes sobre arenas limosas donde se
han propuesto cimentaciones superficiales y despus de registrar problemas por socavacin
se han incluido pilotes
o A mayor ancho de las pilas, mayor socavacin, mayor peso y menores factores de seguridad
o Los mayores factores de seguridad obtenidos, alrededor de tres, se presentan para arena y
grava densa y para los menores anchos de pilas.
o Conforme se incrementa el porcentaje de suelo perdido por socavacin, los factores de
seguridad son menores. Por ejemplo, para suelos tipo arena y grava densa y anchos de pila
de 80 cm, el factor de seguridad por momento de volteo sin prdida de suelo por socavacin
es de 3.16, y menor a uno cuando se han eliminado seis o ms filas de 50 cm de suelo en la
cimentacin. Se ha determinado que el porcentaje de prdida de suelo para que las pilas
fallen vara entre 11% y 29%. Las pilas menos vulnerables ante la prdida de suelo son las
pilas circulares, mientras que las pilas que soportan la menor cantidad de prdida de suelo
son las pilas de grupos circulares. El menor porcentaje de suelo perdido es de 11.43% para
pilas de grupos circulares con anchos de 2.40 m desplantados sobre arcilla arenosa.
o Para cada tipo de suelo se determin el promedio de valores de la profundidad de
socavacin que generaba factores de seguridad 1, lmite entre estados seguro e inseguro.
Con los valores para tres tipos de suelo se determinaron lneas de tendencia; la de mejor
ajuste es la logartmica. Las constantes de dichas lneas de tendencia son similares para
pilas con diferente seccin transversal, aunque los valores de la profundidad de socavacin
con F.S.=1 son menores en pilas con tajamar triangular y mayores en elementos con seccin
transversal circular. Esto se debe principalmente a la forma de ambas pilas para transmitir
las cargas hacia la cimentacin.
o Para las distintas geometras de pila, existen valores de velocidad para las cuales la
profundidad de socavacin comienza a ser muy grande, al grado de que se registran
condiciones que conducen al colapso. Se observa un cambio notable en la socavacin total
cuando tiene efecto la componente de la socavacin de la cimentacin, debido al cambio del
ancho de la pila al ancho de la cimentacin, y adems, toma mayor influencia la socavacin
por contraccin. Las pilas con tajamar triangular son menos vulnerables a la magnificacin
de la socavacin por el cambio en la seccin de la cimentacin. Por el contrario, las pilas
circulares son ms vulnerables puesto que soportan valores ms bajos de velocidades que
las dems geometras. Esto se debe al criterio de comparacin de pilas que se desarroll
para formular el anlisis paramtrico, en el cual, se igualaron las reas de la seccin
trasversal. Con base en esto, los dimetros de las pilas circulares resultan mayores que los
anchos de las otras geometras, con lo que siempre se producen condiciones con mayores
profundidades de socavacin.
o De la literatura se tomaron en cuenta esfuerzos admisibles de diseo de los suelos
considerados. Para cada uno de los modelos se verific si la capacidad de carga era mayor a
estos esfuerzos admisibles. Se determin que el 100%, 74.3%, 33% y 30.5% de los casos

________________________________________________________________________________________

19

estudiados superaban el esfuerzo admisible en arenas limosas, arcillas arenosas, arenas y
gravas sueltas y arenas y gravas densas, respectivamente en pilas rectangulares. Esto reitera
que puentes sobre arenas limosas son ms susceptibles al problema de socavacin.

Otra condicin de falla evaluada es la prdida de apoyo. Diferentes secciones del puente se apoyan
en otras, en una longitud denominada longitud de apoyo. La SCT considera expresiones
simplificadas para definir la longitud de apoyo mnima de diseo para diferentes tipos de estructuras
en distintas zonas ssmicas de Mxico. De los resultados se observa que existe una concentracin de
desplazamientos para velocidades menores a 4 m/s aproximadamente. Todos los valores de
desplazamientos son menores a 0.40 m. Por otro lado, los valores de velocidades que superan los 4
m/s y que generan resultados vlidos involucran pilas cimentadas sobre suelos con mdulos de corte
por arriba de 40 MPa. Adems, se nota que nicamente el ancho de pila permite visualizar
claramente su influencia con respecto a los resultados obtenidos. Para los dems parmetros existe
una gran dispersin.
o Para los distintos tipos de pila considerados en el anlisis paramtrico se obtuvo cierta
variacin con respecto a la cantidad de casos que sobrepasan la longitud de apoyo provista
por la SCT en carreteras tipo B. Sin embargo, debe considerarse que el nmero de modelos
vlidos son: 109 en pilas rectangulares, 94 en pilas circulares, 107 en grupos de pilas
circulares y 112 en pilas con tajamar triangular. Se observ que las pilas con tajamar
triangular son menos vulnerables ante esta condicin de falla puesto que les corresponde el
porcentaje menor de casos que sobrepasan la longitud de apoyo, con el mayor nmero de
modelos vlidos.

La condicin referida a la relacin de esbeltez no representa la falla de las pilas, puesto que el hecho
de que se sobrepase dicha relacin no quiere decir que la pila se pueda pandear ante las condiciones
de carga dadas. Para esto habra que obtener la carga crtica y compararla con valores permisibles.
Pero se verific la variacin de la relacin de esbeltez conforme se va produciendo la socavacin de
las pilas. Para pilas rectangulares, en condiciones iniciales, el 52.3% de los casos sobrepasa el lmite
de la relacin de esbeltez. Sin embargo, una vez ocurrida la socavacin para cada condicin de flujo
dada, el 79.8% de los casos sobrepasaron el lmite de la relacin de esbeltez. En pilas circulares
ningn caso sobrepas el lmite de esbeltez. En pilas con tajamar triangular, el 59.8% bajo
condiciones iniciales y el 80.4% bajo condiciones de socavacin. Para grupos de pilas circulares, el
29% y el 75.7% para condiciones iniciales y socavadas, respectivamente. En resumen, la tabla 9
muestra las condiciones de falla y las pilas que son menos susceptibles ante los efectos de la
socavacin

Tabla 9 Geometras de pila con menor vulnerabilidad ante cada condicin de falla
Condicin de falla Rectangular Circular Tajamar triangular Grupos circulares
Factores de seguridad, F.S. X
Esfuerzo admisible, X
Componente de la cimentacin X
Longitud de apoyo, LA X
Relacin de esbeltez X

Es claro que para evaluar la vulnerabilidad de puentes, y de acuerdo con los resultados de este trabajo, pueden
utilizarse los parmetros: geometra de pila, ancho de pila, velocidad y tipo de suelo. Una vez que se
selecciona los parmetros se puede conformar la metodologa para el procedimiento de evaluacin de
vulnerabilidad proporcionando ndices a cada parmetro de acuerdo con su influencia para aumentar o
disminuir el grado de susceptibilidad ante la socavacin. Sin embargo, no se ha propuesto una metodologa en
esta investigacin porque se considera necesario tomar en cuenta aspectos como: el ngulo de incidencia del
suelo, dimensiones de pilas que correspondan a diseos ms reales, cimentaciones no someras, morfologas de
los ros ms reales, comportamiento no lineal del suelo, etc.

AGRADECIMIENTOS


20

Este trabajo fue parcialmente patrocinado por el CONACYT, mediante la beca de Maestra otorgada al primer
autor, y la UAM, a travs de los apoyos econmicos a proyectos internos. Los autores quieren agradecer al
Dr. Danny Arroyo por sus comentarios y sigerencias.

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