Tunel Olleria Fcc-Unprotected

TNEL DE L'OLLERIA II
VALENCIA
INFORME TCNICO
115
CONSTRUCCION
Octubre 2004
NDICE
1.1.1.1.2.-
INTRODUCCIN ................................................................................................1
ANTECEDENTES ........................................................................................................... 1 LOCALIZACIN .............................................................................................................. 4
2.2.1.-
ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS ...............................................................7

ESTUDIOS DEL TNEL ANTERIOR ............................................................................. 8
2.1.1.2.1.2.2.1.3.2.1.4.ESTUDIOS DE PROYECTO ........................................................................................ 8 ESTUDIO GEOLGICO PARA LA CONSTRUCTORA ................................................ 8 ESTUDIO DE LA CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS ............................................ 9 SNTESIS DE LA EXCAVACIN DEL TNEL ANTERIOR ......................................... 9
2.2.-
ESTUDIOS DEL TNEL DE LOLLERIA II .................................................................. 10

2.2.1.2.2.2.ESTUDIO DEL PROYECTO INICIAL .........................................................................10 ESTUDIO DEL TRAZADO PROPUESTO POR LA U.T.E. .........................................10
3.3.1.-
CONTEXTO GEOLGICO ............................................................................... 13

GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA .................................................................................. 14
3.1.1.3.1.2.CALIZAS. CALIZAS ARENOSAS Y CALCARENITAS ...............................................14 MARGAS VERDES, MARGOCALIZAS Y CALIZAS NODULOSAS ........................... 16
3.1.2.1.3.1.2.2.3.1.3.3.1.4.3.1.5.-
Calizas nodulosas .......................................................................... 16 Margas verdes ................................................................................ 18
MARGAS Y ARCILLAS ROJAS ..................................................................................19 YESOS MASIVOS ......................................................................................................21 FRENTES CON OTRAS LITOLOGAS ......................................................................22
3.2.3.3.-
SNTESIS TECTNICA ................................................................................................ 23 HIDROGEOLOGA ........................................................................................................ 25
4.4.1.4.2.4.3.4.4.-
DESCRIPCIN GENERAL DEL TNEL ......................................................... 27

TRAZADO ...................................................................................................................... 27 EXCAVACIN ............................................................................................................... 33 SECCIONES TRANSVERSALES ................................................................................. 36 SOSTENIMIENTOS ....................................................................................................... 40
5.5.1.5.2.-
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL .................................................... 41

INTRODUCCIN ........................................................................................................... 41 EJECUCIN DE EMBOQUILLES ................................................................................. 42
5.2.1.5.2.2.EMBOQUILLE BOCA SUR ........................................................................................ 43 EMBOQUILLE BOCA NORTE ................................................................................... 50
5.3.-
EXCAVACIN SECCIN DE AVANCE ........................................................................ 52

5.3.1.5.3.2.EXCAVACIN POR BOCA SUR. ROZADORA ......................................................... 52 EXCAVACIN POR BOCA NORTE. VOLADURA ..................................................... 57
5.3.2.1.5.3.2.2.5.3.2.3.5.3.2.4.5.3.2.5.5.3.2.6.5.3.2.7.5.3.3.5.3.4.-
Replanteo de voladura .................................................................... 57 Perforacin ......................................................................................57 Carga del explosivo ........................................................................ 58 Voladura y ventilacin ..................................................................... 58 Desescombro .................................................................................. 61 Saneo ..............................................................................................61 Sellado ............................................................................................62
EXCAVACIN SECCIN SOBREANCHO (AVANCE EN CALOTA) ......................... 63 SOSTENIMIENTOS ................................................................................................... 63
5.3.4.1.5.3.4.2.5.3.4.3.5.3.4.4.5.3.4.5.5.3.4.6.5.3.5.-
Sostenimiento S-1 ...........................................................................64 Sostenimiento S-3 ...........................................................................65 Sostenimiento Boca Sur ................................................................. 67 Sostenimiento Boca Norte ..............................................................67 Sostenimiento - revestimiento Bernold ........................................... 69 Sostenimiento del sobreancho ........................................................ 75
INYECCIONES .......................................................................................................... 76
5.4.-
EXCAVACIN EN DESTROZA ..................................................................................... 79

5.4.1.5.4.2.DESTROZA CENTRAL ............................................................................................. 79 BATACHES .............................................................................................................. 81
5.4.2.1.5.4.2.2.5.4.2.3.5.4.3.5.4.4.-
Fase de montaje del encofrado ...................................................... 82 Fase de hormigonado ..................................................................... 84 Fase de desencofrado ....................................................................86
EJECUCIN DE LOSA Y CONTRABVEDA ............................................................ 86 ZONA LOSA DE COMPRESIN ............................................................................... 88
5.5.-
FALSO TNEL .............................................................................................................. 90

5.5.1.5.5.2.5.5.3.5.5.4.HASTIALES ..............................................................................................................92 BVEDA .....................................................................................................................94 CONTRABVEDA EN FALSO TNEL BOCA SUR ..................................................96 LOSA EN FALSO TNEL BOCA NORTE ..................................................................96
7.7.1.-
EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES AUXILIARES DEL TNEL .................................................................................................... 115

EQUIPOS .................................................................................................................... 115
7.1.1.MAQUINARIA .......................................................................................................... 115
7.1.1.1.-
Avance en calota .......................................................................... 115

A) BOCA SUR ......................................................................... 115 Caractersticas de la rozadora Paurat E-134 ...................... 117 B) BOCA NORTE .................................................................... 119
7.1.1.3.-
Ejecucin de contrabveda .......................................................... 120
7.2.-
MATERIALES BSICOS ............................................................................................ 121

7.2.1.BULONES ........................................................................................................... 121
7.2.1.1.7.2.1.2.7.2.1.3.7.2.2.7.2.3.7.2.4.-
Bulones normales ......................................................................... 121 Bulones Swellex ........................................................................... 123 Ventajas de los Swellex ................................................................ 124
MICROPILOTES ...................................................................................................... 125 TILES DE CORTE DE LA ROZADORA ................................................................ 127 HORMIGN PROYECTADO ................................................................................... 127
7.2.4.1.-
MATERIALES BSICOS EN EL HORMIGN PROYECTADO ............................................................................ 130

7.2.4.1.1.7.2.4.1.2.7.2.4.1.3.7.2.4.1.4.7.2.4.1.5.Cemento .................................................................. 130 Agua ........................................................................ 130 ridos ....................................................................... 130 Humo de slice ......................................................... 131 Aditivos .................................................................... 131
7.2.4.2.7.2.4.3.7.2.4.4.7.2.5.7.2.6.7.2.7.CERCHAS
REQUERIMIENTOS NECESARIOS .............................................132 FIBRA DRAMIX ............................................................................133 MALLA ELECTROSOLDADA .......................................................134

............................................................................................................ 134
HORMIGN VIBRADO ............................................................................................ 134 CHAPA BERNOLD ................................................................................................... 135
7.3.-
INSTALACIONES AUXILIARES ..................................................................................136

7.3.1.7.3.2.7.3.3.VENTILACIN
...................................................................................... 136 ..................................................................... 137
INSTALACIN ELCTRICA
MINIPOLVORINES .................................................................................................. 137 Caractersticas de los depsitos ..................................................................140 OTRAS INSTALACIONES AUXILIARES ................................................................. 140
7.3.4.-
8.8.1.-
INSTALACIONES PROPIAS DEL TNEL .................................................... 141

INSTALACIONES MECNICAS ..................................................................................141
8.1.1.8.1.2.VENTILACIN ......................................................................................................... 141 PROTECCIN CONTRA INCENDIOS .................................................................... 143
8.2.-
INSTALACIONES ELCTRICAS Y DE ILUMINACIN ..............................................144

8.2.1.INSTALACIONES ELCTRICAS ............................................................................. 144
8.2.1.1.8.2.1.2.8.2.1.3.8.2.2.-
Suministro primario .......................................................................145 Suministro de emergencia ............................................................146 Red de baja tensin ......................................................................146
ILUMINACIN .......................................................................................................... 147
8.3.-
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES, SEGURIDAD Y CONTROL ..................148

8.3.1.8.3.2.8.3.3.8.3.4.8.3.5.8.3.6.8.3.7.SEALIZACIN Y CIERRE ..................................................................................... 148 DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (D.A.I.) ......................................... 151 SISTEMA C.C.T.V. (CIRCUITO CERRADO DE TV) ................................................ 152 SISTEMA DE POSTES SOS ................................................................................... 152 SISTEMA DE AFORO DE TRFICO ....................................................................... 153 SISTEMA DE CONTROL DE ILUMINACIN ........................................................... 153 SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO ..................................................................... 154
8.3.7.1.8.3.7.2.8.3.7.3.-
Control electrnico de glibo ........................................................154 Detector mecnico de glibo ........................................................154 Detector mecnico de glibo apoyado sobre el dintel del tnel ...........................................................................155
8.3.8.8.3.9.8.3.10.-
SISTEMA DE ESTACIONES METEOROLGICAS ................................................. 155 EQUIPAMIENTO EN APARTADEROS TRAS GLIBO MECNICO ......................... 156 SISTEMA DE COMUNICACIONES ......................................................................... 156
8.3.11.8.3.12.-
SISTEMA DE MEGAFONA ..................................................................................... 158 SISTEMA DE GESTIN DEL TNEL EN EL CENTRO DE CONTROL ................. 158
8.3.12.1.8.3.12.2.-
Hardware del centro de control .................................................... 158 Software de control de tneles ..................................................... 160
9.9.1.-
TRABAJOS AUXILIARES ............................................................................. 163

TOPOGRAFA ............................................................................................................. 163
9.1.1.9.1.2.9.1.3.9.1.4.9.1.5.9.1.6.9.1.7.DESCRIPCIN GENERAL ...................................................................................... 164 BASES TOPOGRFICAS DE REPLANTEO ........................................................... 165 EQUIPO TOPOGRFICO BSICO Y DE CLCULO .............................................. 165 TRIANGULACIN DE ACCESO A LA EXCAVACIN ............................................ 165 VERIFICACIN PERIDICA DE LAS TRIANGULACIONES .................................. 166 POLIGONALES DE INTERIOR ............................................................................... 167 PERFILES GEOMTRICOS .................................................................................... 168
9.2.-
AUSCULTACIN ........................................................................................................ 168

9.2.1.9.2.2.9.2.3.CONVERGENCIAS ................................................................................................. 169 SUBSIDENCIA EN CLAVE ..................................................................................... 171 CONVERGENCIAS EN FALSO TNEL BOCA SUR ............................................. 171
______________________________________________________________ Introduccin
_____
1.- INTRODUCCIN
1.1.- ANTECEDENTES
La ejecucin del tnel de lOlleria II (paralelo a uno ya existente) para salvar la Sierra Grossa se encontraba dentro de las actuaciones definidas para la construccin de la Autova Canals - Agullent de la carretera C-3316, tramo N-430 - Aielo de Malferit, segn el ttulo del Proyecto de las Obras (redactado en 1997) licitado por la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana. Esta actuacin estaba justificada por la necesidad de dotar de unas mejores condiciones de accesibilidad y rapidez de comunicaciones a las comarcas de La Costera y el Valle de Albaida. Estas dos comarcas tienen un gran dinamismo industrial - vidrio y textil de todo tipo - que les es caracterstico dentro del mbito de la Comunidad Valenciana, adems de todo el entramado de industrias auxiliares diversas que generan el desarrollo del sector Servicios necesario en poblaciones con tan elevada actividad fabril. La zona presenta tambin una alta tasa de labores agrcolas con el cultivo de ctricos y frutales, adems de una especializacin en la produccin de viveros para plantones de vid, que ha alcanzado gran importancia a nivel nacional. Las comunicaciones de estas dos comarcas ya mejoraron en gran medida con la entrada en servicio de la actual C-3316 y el primer tnel de lOlleria, en el ao 1992, que eliminaba el trfico por el Puerto de lOlleria evitando de este modo el entramado de curvas existente, que representaba una gran dificultad para el trfico de vehculos pesados.
____ Introduccin _________________________________________________________________
En la actualidad, la creciente actividad industrial de estas comarcas y el trasvase de vehculos desde la N-340 ha supuesto un crecimiento del trfico que justifican que la C-3316 sea transformada en una va de alta capacidad y que conecte con la red de autovas del Estado, facilitando las comunicaciones con Valencia, Alicante y Madrid mediante un eje con elevadas prestaciones de servicio. As, la autova Canals - Agullent se encuentra entre la autova Valencia Almansa (N-430) de la Red General del Estado en el trmino municipal de Cerd y la variante de Albaida en la poblacin de Agullent, lo que conecta y cierra este extremo Norte del eje formado por la autova Jtiva - Alcoy - Alicante.
Agullent
Agullent
N-430 N-340 N-330 N-332
Plano de situacin.
______________________________________________________________ Introduccin
_____
Los antecedentes administrativos del Proyecto en ejecucin se remontan al 20 de septiembre de 1993, fecha en la que la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes contrat la Asistencia tcnica para la redaccin del Proyecto Autova Canals - Agullent de la carretera C-3316. Este Proyecto, con el correspondiente Estudio de impacto ambiental, se present a Informacin pblica el 28 de septiembre de 1994. La declaracin de Impacto ambiental fue revisada y ampliada, completndose la tramitacin el 19 de marzo de 1995, despus de modificar algunos aspectos del trazado. Una vez cumplimentados todos los trmites administrativos, la ejecucin de las Obras se adjudic a la UTE de la que formaba parte FCC Construccin, dando comienzo las mismas en junio de 1999. En lo que se refiere a la excavacin del tnel de lOlleria II, el comienzo fue por su Boca Sur, el lado de lOlleria, el 15 de mayo de 2000. La excavacin por la Boca Norte comenz 6 meses despus, el 8 de noviembre, y el cale de ambos frentes se produjo el 24 de enero de 2001, en el P.K. 8 + 996 del trazado.
Cale del tnel.
El tnel que se ha construido ha sido diseado incorporando todas las medidas de seguridad y mejoras contempladas en la legislacin vigente, como es la existencia en la zona media del trazado de un sobreancho de 3 m en 20 m de longitud y 8 m de transicin (4 m a cada lado), como zona de seguridad ante paradas de emergencia de vehculos. Adems se han redimensionado las medidas de seguridad, incrementndose para incorporar las mejoras pertinentes a raz de los ltimos y graves siniestros producidos en los tneles de los Alpes (1999 - 2000).
____ Introduccin _________________________________________________________________
1.2.- LOCALIZACIN
El tnel de lOlleria II se plantea como la forma en la que la C-3316 atraviesa el relieve orogrfico de Sierra Grossa, con el vrtice del pico Atalaya, de 556 m sobre el nivel del mar, en las proximidades del tnel proyectado.
Montaje de falso tnel en Boca Sur.
La Sierra Grossa es una alineacin que transcurre en direccin Nor Nordeste Sur Sudoeste por una sucesin de relieves calcreos con pendientes elevadas y que alcanza su mxima cota en monte Cruz, entre Aielo y Vallada, con 903 m sobre el nivel del mar. La vertiente Noroeste est ocupada por el valle del ro Canyoles, estando la poblacin de Canals como la poblacin de la Costera ms prxima al tnel por su Boca Norte, y la vertiente Sudeste la ocupa el valle de Albaida, con la poblacin de lOlleria como la poblacin de dicho valle ms prxima al tnel por su Boca Sur.
______________________________________________________________ Introduccin
_____
Vista area ladera Boca Norte.
En la figura siguiente se seala la situacin del tnel en el contexto regional.

Mon te Cruz Casa La Campana
TNEL EXISTENTE
C-3316
ria Pue rto de la Olle
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PLANO DE SITUACIN
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TNEL NUEVO
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C33 16
___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____
2.- ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS
El macizo de Sierra Grossa est constituido por una sucesin de materiales calizos y calcarenticos, del Cretcico superior principalmente, afectados por una intensa actividad tectnica, con formacin de pliegues anticlinales que evolucionan a pliegues - falla en los contactos con los sinclinales perifricos. Una de las peculiaridades de estos pliegues anticlinales es su relacin gentica con fenmenos de halocinesis (tambin llamada diapirismo) de los materiales infrayacentes del Trisico, que por esta razn migran y forman intrusiones diapricas que dan sus propias directrices tectnicas y/o acentan las ya definidas. Otro rasgo muy caracterstico de este relieve es la presencia de klipes u olistolitos en su flanco Sur, o lo que es el flanco Norte del sinclinal de Albaida. Estos klipes son masas de materiales competentes, calizos en este mbito, que sufrieron deslizamientos de ladera. Estos fenmenos de deslizamientos de olistolitos se observan muy claramente en todo el mbito de Sierra Grossa y estn bastante estudiados. Concretamente, en la excavacin de la Boca Sur del tnel y en sus proximidades, se pueden apreciar tanto la estructura como la disposicin de los materiales en este tipo de agrupaciones. Hay que resaltar aqu el hecho de que, a pesar de los muchos estudios realizados, tanto para el tnel de lOlleria I como para el de lOlleria II, incluso con medios muy precisos en la actualidad como es la ssmica de reflexin, durante la excavacin del tnel II aparecieron materiales (concretamente unos yesos masivos, en el flanco Sur) que confirmaban las teoras de la halocinesis del macizo, y que haban pasado desapercibidos en todos los estudios realizados con anterioridad. Para la excavacin del tnel de lOlleria II se ha contado con toda la documentacin de estudios realizados para el de lOlleria I y las campaas de sondeos e
____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________
investigaciones realizadas exclusivamente para el nuevo tnel, adems de las conclusiones e informes procedentes de la excavacin del tnel anterior. Cada uno de los estudios realizados aportaba nuevos y valiosos datos al conocimiento del macizo, aunque se tenan discrepancias en cuanto a la disposicin de los materiales. Sin embargo, los datos de la excavacin fueron los ms definitivos y no coincidieron totalmente con ninguno de los estudios realizados. Dado su inters se exponen brevemente las distintas interpretaciones:
2.1.- ESTUDIOS DEL TNEL ANTERIOR 2.1.1.- ESTUDIOS DE PROYECTO

En el Proyecto del tnel anterior (construido 10 aos antes) se pone de manifiesto la existencia de calizas y calcarenitas del Cretcico superior, dispuestas sobre los materiales margosos (margas verdes y rojas del Garumn), con buzamientos al Norte en serie invertida, producidos por un pliegue volcado. Se interpret el macizo como un flanco invertido sin discontinuidades tectnicas importantes, estando el cretcico calizo sobre las facies blandas del Garumn.
Boca Norte
Boca Sur
Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas
PERFIL DEL PROYECTO INICIAL
2.1.2.- ESTUDIO GEOLGICO PARA LA CONSTRUCTORA

Se observan los materiales plegados, pero tambin una gran masa de calizas y calcarenitas deslizadas hacia el flanco Sur y dispuestas sobre las margas y arcillas del Garumn.
En esta interpretacin se tena una superficie de cabalgamiento que afectaba nicamente a los materiales del flanco Sur, y que era la responsable de situar las calizas sobre las facies blandas del Garumn en la Boca Sur.
Boca Norte Boca Sur
PERFIL DEL INFORME DE GEOCISA
2.1.3.- ESTUDIO DE LA CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS

A diferencia de los anteriores interpreta el macizo como resultado de un gran cabalgamiento (pliegue falla muy evolucionado, con una superficie de despegue muy tendida), en el que la estructura del material cabalgante se refleja tambin en los materiales del flanco Sur del macizo.
Boca Norte
PLIEGUE - FALLA Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas
Boca Sur
PERFIL DEL INFORME DE LA CONSEJERA
2.1.4.- SNTESIS DE LA EXCAVACIN DEL TNEL ANTERIOR

Se interpreta la estructura del macizo como una serie invertida con las calizas y calcarenitas sobre las margas del Garumn, pero con una fractura en el flanco Norte, con buzamiento al Norte, que retoca los contactos.
Boca Norte
FALLA Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas
Boca Sur
PERFIL DE LA MEMORIA DEL TNEL DE LOLLERIA I
10
____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________
2.2.- ESTUDIOS DEL TNEL DE LOLLERIA II 2.2.1.- ESTUDIO DEL PROYECTO INICIAL
El Proyecto inicial del tnel de lOlleria II no prestaba demasiada atencin a la estructura del macizo, limitndose a establecer unos grupos geotcnicos en el mismo, sin entrar en otros detalles que afectaban menos a los criterios constructivos. Resume a los anteriores en cuanto que sita las calizas y calcarenitas sobre las margas del Garumn, aunque se distingue de ellos en que stas forman una banda continua de Norte a Sur. Tambin sita masas de calizas deslizadas en el flanco Sur del macizo.
Boca Norte Boca Sur
PERFIL DEL ESTUDIO DE INTERCONTROL
2.2.2.- ESTUDIO DEL TRAZADO PROPUESTO POR LA U.T.E.

La U.T.E. adjudicataria, para respaldar su propuesta de modificacin del trazado del tnel, realiz una campaa de sondeos de reconocimiento y un estudio de ssmica de reflexin. Tras este estudio la interpretacin de la estructura del macizo fue muy simple, con las calizas del cretcico sobre las margas del Garumn por inversin y una serie de bloques basculantes retocando esta disposicin. El perfil del terreno as obtenido es muy parecido al anterior en cuanto a disposicin de materiales. Pero por su mtodo de investigacin (ssmica de reflexin) sita y destaca las fallas que afectan al macizo.
FALLAS
Boca Norte
Boca Sur
PERFIL DEL INFORME DE OCSA
11
En la seccin ssmica realizada se tena que la traza del tnel proyectado (modificado) transcurra por las calizas del Cretcico desde la Boca Norte hasta el P.K. 9+115, y desde ste hasta la Boca Sur en series blandas pertenecientes al garumniense y/o terciario. Esto haca que el trazado fuera aproximadamente un 50% por materiales calcreos duros y otro 50% por materiales margosos blandos. Por su parte, en Proyecto se contemplaba, con otra cota distinta, que el trazado del tnel iba solamente un 7% en materiales duros y el 93% restante en materiales blandos o bolos mezclados, con lo que el cambio de trazado propuesto por la U.T.E. era claramente ventajoso.
__________________________________________________________ Contexto geolgico _____
13
3.- CONTEXTO GEOLGICO
En la descripcin de los materiales afectados por la excavacin del tnel de lOlleria II se va a partir primero de una muy breve definicin del encuadre geolgico de Sierra Grossa en su contexto regional y, posteriormente, se describirn ms detalladamente las caractersticas litolgicas y geotcnicas de aquellos materiales involucrados directamente en la excavacin del tnel. Para el estudio del rea, previo a la excavacin, se han empleado mapas topogrficos y geolgicos, la Memoria del tnel de lOlleria anterior, la del Proyecto de construccin del nuevo, as como fotografas areas de toda la zona. El relieve de Sierra Grossa est situado en el extremo ms al Norte de la superficie ocupada por el dominio btico, que tiene su mayor desarrollo por todo el Sur de la Pennsula. Estas divisiones de la geologa de la Pennsula Ibrica obedecen al hecho de delimitar una serie de zonas que tengan rasgos comunes de litologa, direcciones tectnicas y evolucin geolgica. Estaramos, pues, en una zona limtrofe entre las directrices bticas y las netamente ibricas. Las principales caractersticas, que tambin aparecen en el relieve de Sierra Grossa, son: Diferenciacin de un zcalo pre-mesozoico y cobertera mesozoica, con despegues frecuentes de ambos materiales. Plegamiento de la cobertera mesozoica segn pautas de continuidad sinclinal anticlinal adyacentes. Directrices de fracturacin.
14
____ Contexto geolgico ____________________________________________________________
Anticlinales con flancos evolucionados a cabalgamientos producidos a partir de pliegues - falla.
Todas estas directrices, o las principales de ellas, aparecen en Sierra Grossa, por lo que se puede concluir que se tratara del extremo septentrional del dominio btico, ya en contacto de transicin con el dominio ibrico, marcado por sus directrices tectnicas y litologa propias.
3.1.- GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA

Los materiales atravesados durante la excavacin del tnel de lOlleria II fueron en primera instancia los sealados en Proyecto y confirmados en el Estudio de ssmica de reflexin encargado, aunque conforme progresaba la excavacin se fue perdiendo la coincidencia, hasta el punto de aparecer un paquete de materiales no sealados en ninguno de los estudios (los yesos del flanco Sur, mencionados anteriormente). Y de especial importancia, en cuanto que confirmaba el papel que los mecanismos de halocinesis han jugado en la gnesis de Sierra Grossa. Los materiales recogidos en Proyecto y la caracterizacin geotcnica de los mismos, empleada para los clculos de Proyecto, fueron:
3.1.1.- CALIZAS. CALIZAS ARENOSAS Y CALCARENITAS

Pertenecientes al Cretcico superior, desde el coniacense al campaniense; imposibles de distinguir de visu, por lo que se agrupan como senoniense. Aparecen como una serie muy montona con bancos de 0,15 a 0,80 m de espesor, perteneciendo al flanco cabalgante sobre los materiales del garumniense. Estos materiales aparecen desde la Boca Norte, P.K. 8+812, y se prolongan hasta el P.K. 9+002 del avance, donde dan paso a los materiales blandos del Garumn, que comienzan a entrar subiendo desde la solera. Se trata de calizas esparticas wakestone, de color desde blanco a beige y amarillo, la fraccin con mayor porcentaje de arena. En alguna ocasin aparecieron restos de microfauna que no fue posible identificar, debido a la intensa recristalizacin que tenan estos materiales. En ocasiones estas calizas arenosas pasaron a calciruditas, con abundantes granos de cuarzo redondeado de 3 mm de dimetro, o incluso mayores.
15
Calizas en Boca Norte.
Los parmetros estimados en Proyecto fueron: Densidad Cohesin ngulo de rozamiento RCS Parmetros de Hoeck y Brown Mdulo de elasticidad Comportamiento = 2,5 t/m3 (estimada) c = 2,5 kp/cm2 = 30 Q0 = 250 kp/cm2 (promedio de clculo) m = 0,7 y s = 0,004 E = 22.387 MPa Dilatante
Durante la excavacin estos materiales aparecan muy limpios, sin interestratificaciones margosas ni arcillas de disolucin, y en general fueron materiales duros, de R4 ISRM, que presentaron buen recorte con explosivos, por lo que los avances fueron de 4,5 a 5 m sin presentar ningn problema. Los valores de RMR obtenidos en el seguimiento de los frentes fueron entre 50 y 62, coincidiendo con lo estimado en Proyecto. En algunos frentes de excavacin se atravesaron niveles muy arenoso-amarillos, pero no tuvieron continuidad. Tambin se atravesaron conductos krsticos, desde decimtricos en los primeros frentes hasta de 2 m de dimetro del conducto, como ocurri en el frente nmero 50 de la Boca Norte, en el P.K. 8+952. Estas calizas del Cretcico superior representaron un 31,4% del total de la excavacin del avance.
16
3.1.2.- MARGAS VERDES, MARGOCALIZAS Y CALIZAS NODULOSAS

Se encuadran aqu en un conjunto toda la sucesin de calizas nodulosas y margas verdes, incluso con niveles de yesos, que aparecen en la parte inferior de toda la serie del garumniense. Se incluyen juntas porque aunque tienen caractersticas geotcnicas muy distintas, se hallaron siempre formando una unidad muy entreverada y muy difcil de separar. Esto es debido a que ya se encuentran juntas e interestratificadas en su posicin normal en la serie, pero por causa de la tectnica sufrida, aparecen an ms removidas y entremezcladas.
3.1.2.1.-
CALIZAS NODULOSAS
Se trata de calizas micrticas color crema que aparecen en bancos con estratificacin de 04 a 08 m, en general con superficies de estratificacin onduladas y difusas, de difcil seguimiento por lo irregular de los contactos. Adems de sus rasgos sedimentarios tienen un aspecto noduloso e irregular debido a que inciden ms de tres juntas, dando ndulos decimtricos. Estas juntas estn revestidas de una ptina de xido de hierro que las colorea de amarillo o marrn. Se ha podido distinguir en estas calizas gran cantidad de fauna, como gasterpodos, abundantes huellas de bioturbacin y tambin posibles oolitos de charceas. En los contactos a muro de estas calizas fueron muy frecuentes las surgencias de agua en goteos continuos, debido a la elevada permeabilidad por fisuracin que presentaban. En el mbito de la Boca Sur estas calizas aparecen frecuentemente afectadas por deslizamientos, dando olistolitos en los que los bloques calizos son de orden mtrico y se ven claramente delimitados en su contacto de muro por una franja de material margoso verde, que puede ir acompaado de una delgada banda centimtrica de marga roja. Las calizas nodulosas eran duras en los ndulos, de R4 ISRM, pero en banco se desintegraban con gran facilidad, por lo que no presentaron problemas de resistencia al ataque puntual de la excavacin mediante rozadora.
17
La evaluacin del RMR de las calizas fue entre 38 y 47, aunque tambin se tuvieron de 30 y de 50, si bien en casos excepcionales, con diaclasado que delimitaba bloques centimtricos o con agua; e incluso valores de 50 y 53, ya en los ltimos frentes de la Boca Sur, en la parte del tnel con mayor recubrimiento de materiales.
TNEL DE L'OLLERIA II
RECONOCIMIENTO GEOTCNICO DEL FRENTE FECHA 17/08/2000 FRENTE 135/136 HORA
SUR 2m DISCONTINUIDADES
TIPO Dir/Buz Cont. Esp. Sep. Rell. Plano
22:30
CALIFICACIN GEOMECNICA
PARMETRO VALORACIN
ESTADO DE LAS JUNTAS
RESISTENCIA RQD SEPARACIN ABERTURA RUGOSIDAD AGUA CORRECCIN ORIENTACIN
4 8 8 10 10 -5
E J1 J2 J3 F1 F2
N165 / 65
0,40
Slicken en margas amarillo verdosas * * * *
RMR MATERIAL
Caliza
35
CLASE IV Mala OBSERVACIONES Frente con la parte superior de margas amarillo verdosas y calizas, y la parte inferior ocupada por el nivel de despegue, con la banda de margas rojas y afectando a calizas y marga gris con yesos, todo incluido en una franja muy revuelta Calizas entre la franja de marga roja, trituradas a cantos centimtricos Agua en hastial Este a muro de calizas Bulones Swellex y mallazo
SOSTENIMIENTO TIPO
S3
Avance 2 m
FOTOGRAFIA FRENTE n
135/136
18
3.1.2.2.-
MARGAS VERDES
Se trata de un material margoso y margoso - arcilloso que en ocasiones presenta cristales difusos de yesos, llegando a alcanzar niveles mtricos exclusivamente de yeso. Son margas de color verde oscuro que presentan abundantes superficies de slickensides (superficies de deslizamiento en el plano de la falla), con ptinas de aspecto brillante casi creo, segn el estado tensional sufrido. En estas margas verdes del garumniense se han podido identificar solamente oolitos de charceas, en examen de campo. Con levigados se identificaran mayor nmero de microfsiles. Estas margas han sufrido movilizaciones secundarias en respuesta a las tensiones sufridas y siempre aparecan en contactos muy irregulares y con cambios e indentaciones bruscos, tanto con las calizas nodulosas que les acompaaban como con los niveles de yesos con los que siempre aparecan intercalados. Todo esto se puede observar tanto a nivel de sondeo como en los exmenes de los frentes excavados. En todos los frentes de las margas verdes, al contrario que en las rojas, siempre apareca algn que otro material entremezclado, bien las calizas nodulosas o paquetes de yesos, siempre en contactos muy bruscos y truncados con algn tipo de laminacin por contacto mecnico. La caracterizacin geotcnica de estos materiales, margas verdes y calizas nodulosas del garumniense en Proyecto fue: Densidades (estimadas) Cohesin ngulo de rozamiento RCS Parmetros de Hoeck y Brown Mdulo de elasticidad Comportamiento = 1,75 t/m3 arcillas = 2 t/m3 margas c = 2 kp/cm2 = 25 Q0 = 250 kp/cm2 calizas 12 kp/cm2 arcillas m = 0,05 y s = 0,00001 E = 3.768 MPa Volumen constante
En estos materiales se dieron avances, muy pocos, de 3 m, siendo la mayora de ellos de 2 m e incluso con frecuencia de 1 m, segn que el material mayoritario
19
fueran las calizas, las margas verdes, o las calizas tectonizadas y entremezcladas con las margas verdes. Por su parte, en aquellos frentes en los que fueron mayoritarias las margas verdes, que nunca exclusivas, los avances estuvieron limitados a 1 m por la escasa calidad de los materiales y, sobre todo, por la frecuente presencia de agua que dificultaba enormemente las operaciones. Esta era habitual en goteos ms o menos continuos, siempre a muro de las calizas o a favor de fracturas. De la evaluacin geotcnica de los frentes de excavacin se obtiene que las RMR calculadas para los frentes de margas verdes fueron, la mayora, entre 32 y 40. Los materiales encuadrados en este grupo representan un 36,5% del total de la longitud de la excavacin del avance.
3.1.3.- MARGAS Y ARCILLAS ROJAS

Se trata de unas margas y arcillas margosas de color rojo intenso con algn lentejn arenoso de poca continuidad, con una fina arena silcea gris azulada. Las margas y arcillas margosas rojas aparecan en bancos muy potentes, que fcilmente pasaban a ocupar la totalidad del frente. Este material presentaba gran cantidad de slickensides con separacin muy cerrada, hasta 05 cm. Tambin presentaron slickensides de gran tamao, llegndose a medir superficies de lisos de ms de 1 m2. Los RMR de este material fueron entre 33 y 43, siendo la mayora entre 35 a 38. En general se recortaba y se mantena bien, pero en cuanto presentaba slickensides se producan frecuentes cadas de bloques de tamao variado, que llegaron en ocasiones a varios m3.
Frente de margas rojas.
20
TNEL DE L'O LLERA II

RECONOCIMIENTO GEOTCNICO DEL FRENTE FECHA
SUR 2m DISCONTINUIDADES
TIPO Dir/Buz Cont. Esp. Sep. Rell. Plano
21/08/2000
FRENTE 143/144
HORA
23:30
CALIFICACIN GEOMECNICA
PARMETRO VALORACIN RESISTENCIA RQD SEPARACIN ABERTURA RUGOSIDAD AGUA CORRECCIN ORIENTACIN
ESTADO DE LAS JUNTAS
2 8 8 10 7 -2
E J1 J2 J3 J4 J5 J6
N100 / 43 N223 / 68 N137 / 80 N275 / 89
0,60 0,40 0,20
Slicken en margas rojas

" " " " * * * *
0,20
RMR MATERIAL
Marga R
33
CLASE III Mala OBSERVACIONES Nivel de despegue se sita en clave. A solamente 1 m de espesor en el frente y ocupando toda la clave excepto una franja del HW Nivel de margas amarillo verdosas y despegue, tienen cierta inclinacin al Este de unos 12 de buzamiento aparente Margas rojas se recortan y sostienen bien, tienen bastantes slickensides que se miden, pero la continuidad es pequea Cada de escamas de clave decimtricas. Se refuerza el gunitado con 5 m 3 y se ponen 8 Swellex al tresbolillo Se tienen goteos en clave y hastial Este a favor del nivel de despegue
SOSTENIMIENTO TIPO
S3
Avance 2 m
FOTOGRAFIA FRENTE n
143/144
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Las caractersticas geotcnicas de este material calculadas en el Proyecto son: Densidades (estimadas) Cohesin ngulo de rozamiento RCS Parmetros de Hoeck y Brown Mdulo de elasticidad Comportamiento = 1,75 t/m3 arcillas = 2 t/m3 margas c = 1,5 kp/cm2 = 20 Q0 = 12 kp/cm2 m = 0,05 y s = 0,00001 E = 1.884 MPa Volumen constante
En Proyecto tambin se recoge la presencia de unas arcillas rojas del garumniense con una alta plasticidad y con valores de potencial de hinchamiento Lambe dentro del intervalo crtico. Aunque en Proyecto se le resta importancia a este hecho, por estar la excavacin por encima del nivel fretico, es ste un punto que no hay que olvidar, ya que durante la misma apareci un goteo continuo dentro de estas margas rojas en el pase 160162, que continu durante todo el avance, la destroza y la colocacin del revestimiento proyectado. Las margas y arcillas rojas aparecieron de modo continuo en varias ocasiones, sobre todo entre los P.K. 9+273 al P.K. 9+231, donde tuvieron su mayor longitud. Esto supuso un 13,1% del total de la longitud del avance.
3.1.4.- YESOS MASIVOS

Aqu se incluye un tramo continuo de 49 m de longitud, desde el P.K. 9+231 al P.K. 9+182, en el que se excavaron yesos masivos de color gris. Estos presentaron al comienzo esquistosidad buzando al Norte, pero desapareci en los primeros metros, dando paso a un material masivo con un buen recorte con la rozadora y que se sostena muy bien, por lo que se dieron avances de 4 m. En el examen de los frentes se obtuvieron unos RMR de entre 35 y 38 durante la longitud de este tramo.
22
Aparecieron yesos tambin en otro tramo, y entremezclados con otros materiales en otros muchos, pero siempre se trat de yesos con una fuerte foliacin y bastante mecanizados en sus contactos, por lo que no se consideraron avances largos. Estos materiales no estaban contemplados en el estudio de Proyecto, ni se contemplaron en los estudios realizados para el tnel de lOlleria I. Tampoco estaban en las series regionales levantadas por el Instituto Geolgico y Minero de Espaa en sus estudios de esta rea, por lo que su posicin y cronoestratigrafa quedaban bastante inciertos. Su entrada en la excavacin fue mediante un paso gradual de las margas rojas, que pasaron a presentarse con venillas rellenas de yeso, que fueron aumentando en nmero y grosor hasta pasar a los yesos masivos. Parece deducirse, pues, que estaran dentro de la formacin del Garumn y que podran deberse a fenmenos diagenticos ligados a la circulacin de aguas subterrneas saturadas de sulfatos. Su desaparicin de la excavacin fue tambin un paso gradual, en cuanto que los siguieron unas margas con venilla rellenas de yeso, adems de irse perdiendo por la solera, en lo que representaba un buzamiento al Norte.
3.1.5.- FRENTES CON OTRAS LITOLOGAS

Aqu se incluyen frentes con litologas muy variadas entre los trminos anteriormente descritos, y frentes con litologas caractersticas, pero que apenas llegaron a alcanzar un volumen de material significativo. Este es el caso de la aparicin de margas color salmn, que aparecieron en la parte media del pase 70-71 y se perdieron en los siguientes. Estas margas seran las que aparecen en la serie regional como pertenecientes al Oligoceno.
Frente de margas color salmn.
23
Tambin en los pases 65 al 69 aparecieron ocupando casi un tercio del frente un nivel de arenas gruesas blancas y muy silceas. Estas arenas seran el techo del Garumn, por encima de las margas rojas. Tanto las margas salmn como las arenas aparecieron despus de una fractura, por lo que seran el labio hundido situado entre dos contactos mecnicos. Ninguno de ambos materiales present problemas de excavacin, ya que fueron niveles muy localizados y los pases fueron de 1 m. Cabra solamente resear el elevado desgaste de picas que hubo al pasar por las arenas silceas. Entre estos frentes anteriormente comentados y otros muchos, la mayora, en los que era difcil asignar una litologa preferente, ocuparan aproximadamente un 9% de la longitud de la traza del avance.
3.2.- SNTESIS TECTNICA

El macizo de Sierra Grossa est encuadrado dentro del dominio prebtico interno. Ms concretamente, dentro de lo que se ha denominado franja de anticlinales en champin. Esta franja est formada por una sucesin de pliegues anticlinales con una gran continuidad longitudinal, que se caracteriza, como su nombre sugiere, por presentar unos flancos de pliegue anticlinal deformados en forma de champin, que originan inversiones en la serie estratigrfica, como sucede en Sierra Grossa.
24
En ocasiones estos pliegues en champin dejan aflorar el Keuper en lo que sera la bveda del anticlinal, explicndose la gnesis de este tipo de pliegues como ligada a fenmenos halocinticos. En la zona en que se encuentra el tnel de lOlleria II hay dos grandes unidades tectnicas adyacentes con importancia regional: el pliegue sinclinal del Canyoles y el pliegue anticlinal diaprico de Sierra Grossa. Sierra Grossa posee un frente de cabalgamiento formado por evolucin de un pliegue - falla inverso ocasionado por la ascensin diaprica de material salino, como seran arcillas con yesos y halita. De estos materiales, que con su empuje ascensional han provocado el pliegue en champin, solamente afloran las arcillas con yesos del Keuper, aunque en otros puntos distantes del tnel. La vertiente Norte de Sierra Grossa est marcada por la presencia del cabalgamiento de las calizas del Cretcico superior, que delimita este flanco en direccin Este Nordeste - Oeste Sudoeste, junto con ejes de pliegue anticlinal adyacentes hacia la depresin del Canyoles. Por su parte el flanco Sur de Sierra Grossa queda determinado por los siguientes rasgos: Serie invertida, apareciendo el Cretcico sobre el Garumn Existencia de deslizamientos gravitacionales tipo klippe Contactos retocados por fallas normales que recortan afloramientos en direccin Nor Noroeste - Sur Sudeste
En cuanto a la excavacin del tnel, los principales rasgos recogidos del examen geotcnico de los frentes fueron: Materiales con abundantes slickensides, con buzamientos al Norte, en todas las formaciones margosas (margas rojas y verdes) presentes. En total, se midieron en el avance de la Boca Sur un total de 106 registros de slicken. En los yesos se tuvo una fuerte laminacin, tambin con buzamiento al Norte.
25
Por su parte, las calizas nodulosas aparecan fuertemente diaclasadas con rellenos de xido, de los que se midieron un total de 132. No aparecieron muchas ocasiones para medir estratificacin en las calizas, nicamente se pudieron medir 21 registros de ello, pero tambin fue mayoritaria con buzamiento al Norte. La fracturacin se midi en un total de 82 registros, siendo tambin en su gran mayora con buzamiento al Norte, pero en general bastante tendidas.
Un rasgo muy caracterstico de la mayora de los contactos mecnicos que se atravesaron con la excavacin fue el que estos tuvieran un fuerte desarrollo longitudinal progresando hacia el Norte y estuvieran acompaados de una delgada banda centimtrica de marga roja, otra de marga verde y algn nivel centimtrico de yeso.
3.3.- HIDROGEOLOGA
La hidrogeologa del rea est marcada por la existencia de tres grandes unidades independientes. De Norte a Sur tenemos el macizo carbonatado del Caroch, que acta como rea de infiltracin y se drena por el ro Santos en Alcudia de Crespins. Esta zona est interrumpida al Sur por el sinclinal del Canyoles, con su relleno de material detrtico que, en profundidad, hace de barrera impermeable, posiblemente por tratarse de una barrera ocupada por los materiales arcillosos del Keuper. As, esta barrera impermeable individualiza los macizos de Caroch y Sierra Grossa, con diferentes cotas de nivel piezomtrico entre ambas mrgenes del sinclinal del Canyoles: en el Norte el Caroch, con 178 m sobre el nivel del mar del ro Santos, y los pozos existentes en el flanco Norte de Sierra Grossa con 208 m. A su vez, dentro de Sierra Grossa se tienen grandes diferencias entre sus flancos Norte y Sur por la existencia de barreras impermeables, que podran ser, o bien por la presencia de Tras Keuper, o por el flanco cabalgado de arcillas del Garumn. Adems, dentro del mismo flanco Sur, la existencia de escamas de materiales cabalgados o cabalgantes provoca que se individualicen pequeos acuferos colgados con caudales de importancia local, como se ha puesto de manifiesto durante la excavacin de la Boca Sur o con los sondeos de captacin en la ladera de esta misma Boca. Los materiales implicados en la excavacin del tnel tienen diferente permeabilidad. Los ms permeables fueron las calizas nodulosas del garumniense, sobre todo las que estaban deslizadas formando masas desordenadas, que tenan una elevada
26
permeabilidad secundaria por las numerosas discontinuidades y juntas presentes. Esto se pudo comprobar durante la colocacin del paraguas de micropilotes, donde estas calizas aportaron caudales medidos de hasta 80 litros/min, que se agotaban en cuestin de das. Por su parte, los materiales del garumniense arcillo-margosos presentan una permeabilidad media, no siendo impermeables como cabra esperar, provocada por la presencia de numerosos slickensides, con muy poco espaciado y de continuidad incluso mtrica. Las calizas y calcarenitas del senonense presentan permeabilidad secundaria por fracturacin y sobre todo por karstificacin, como se pudo comprobar en la Boca Norte, donde desde los primeros metros se tenan conductos karstificados, que llegaron a adquirir grandes dimensiones al avanzar el frente y ganar profundidad. De todos modos no se interceptaron caudales continuos excepto algn goteo ocasional. Los yesos que han aparecido durante la excavacin tenan permeabilidad secundaria por fisuracin y se mantuvieron siempre secos, incluso los masivos, que habran sido susceptibles de karstificacin. El macizo excavado tiene escamas de calizas englobadas y encima de material margoso impermeable, por lo cual, aunque la excavacin est sobre el nivel fretico, se han cortado algunos niveles acuferos colgados, que no han producido surgencias importantes. El nivel fretico en la zona de la Boca Sur se sita a 325 m sobre el nivel del mar, para la formacin de margas y arcillas rojas del garumniense. En la Boca Norte no se han hecho sondeos de reconocimiento, por lo que no se conoce la cota del nivel fretico con exactitud, aunque por las dimensiones del aparato krstico atravesado se situara en la base del tramo de calizas observado, a unos 80 100 m de profundidad. Durante la excavacin se han tenido goteos puntuales que generalmente se cortaban con gunita o se agotaban en 1 2 das, sobre todo ligados a las calizas nodulosas, tanto a muro de la estratificacin como relacionados con el diaclasado y fracturas. Entre los goteos puntuales hay que destacar por su caudal y continuidad los existentes en el margen derecho del P.K. 9+406, que han sido los ms continuos y con mayor caudal de las surgencias atravesadas.
___________________________________________________ Descripcin general del tnel _____
27
4.- DESCRIPCIN GENERAL DEL TNEL
4.1.- TRAZADO
El trazado del nuevo tnel de lOlleria (y el de la autova a la que pertenece) discurre en direccin Norte - Sur, habiendo sido proyectado unos 35 m ms abajo que el existente, lo cual ha hecho que su longitud excavada fuera algo mayor, 605 m frente a 500 m, adems de suavizar las pendientes de acceso al mismo. La distancia entre ambos tneles es de unos 70 m.
PLANTA GENERAL BOCA NORTE
VISERAS DE PROTECCIN
8+40 0
0 9+10
RELLENO Y REGENERACIN DE TALUD
00 9+0
0 8+90
TNEL EXISTENTE
0 60 0+
8+500
8+600
8+700
8+800
00 9+1
RELLENO Y REGENERACIN DE TALUD

8+50 0
8+600
8+700
00 9+0
TNEL NUEVO
8+800
8+900
N
0+200
PLANTA GENERAL BOCA SUR
N
TNEL EXISTENTE
0 10 0+
9+500
9+300
9+200
9+400
9+600
9+700
9+500
9+400
9+600
9+700
9+800
9+800
00 9+1
00 9+3
TNEL NUEVO
00 9+2
RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL
28
____ Descripcin general del tnel _____________________________________________________
Boca Norte. Tnel antiguo remodelado (izquierda) y tnel nuevo (derecha).
Boca Sur. Tnel antiguo (derecha) y tnel nuevo (izquierda).
Boca Norte.
Boca Sur.
29
La zona en la que se inscribe la traza de este nuevo tnel presenta una alta complejidad geolgica, ya que es el resultado de una historia de plegamientos, fracturaciones y movimientos halocinticos y gravitatorios producidos durante las fases compresiva y distensiva de la orogenia alpina. El emboquille Norte est situado al sur de la orla arcillosa, comenzando la tramificacin del tnel con unos 150 m de materiales calizos cretcicos, al final de los cuales se atraviesa una zona muy fracturada y karstificada. Por la boca Sur la mayor parte de los materiales atravesados estn compuestos por arcillas, margas y yesos, con intercalaciones de calizas en algunos casos.
CORTE GEOLGICO DEL MACIZO DE SIERRA GROSSA

NNE
450
SSO
450
400
400
350
8+800
8+900
9+000
9+100
9+200
9+300
9+400
Calizas blancas, calizas amarillas y calcarenitas. CRETCICO SUPERIOR SENONIENSE. Margas rojas con slickensides, niveles de arena gris. GARUMNIENSE. Yesos masivos blancos y grises. GARUMNIENSE. Margas verde oscuro con niveles de yesos. Calizas nodulosas beige. GARUMNIENSE.
PERFIL LONGITUDINAL DEL TNEL

8+700 8+812 Boca Norte 8-11-2000
450
8+996
9+417 Boca Sur 15-5-2000
9+701
450
400
Falso tnel Boca Norte Calizas
400
TNEL
350
Arcillas y margas
Falso tnel Boca Sur

350
Longitudes
112 m
178,38 m 605 m
426,62 m
284 m
L = 1.001 m CALE 24-1-01 P.K. 8+700 8+800 8+900 9+000 9+100 9+200 9+300 9+400 9+500 9+600 9+700
30
Ladera Boca Norte. Vista area.
Ladera Boca Norte.
Adems del tnel excavado (605 m), se ha aadido en cada boca un falso tnel. El de la Boca Norte tiene 112 m para poder restaurar paisajsticamente la excavacin realizada, mientras que el de la Boca Sur se prolonga 284 m como consecuencia de la inestabilidad geolgica de esa zona. As pues, la longitud total del nuevo tnel es de 1.001 m.
31
PERFIL LONGITUDINAL BOCA NORTE

INICIO TNEL ARTIFICIAL 8+740 INICIO PICO DE FLAUTA 8+700 TERRENO EN EL EJE INICIO TNEL NATURAL 8+812 RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL
2 1 1 2
PLANTA BOCA NORTE
INICIO PICO DE FLAUTA 8+700 INICIO TNEL ARTIFICIAL 8+740

40 112 72
INICIO TNEL NATURAL 8+812 RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL Y REGENERACIN DE TALUD
Boca Norte. Tnel antiguo (izquierda) y tnel nuevo en construccin (derecha).
32
PERFIL LONGITUDINAL BOCA SUR

FINAL TNEL NATURAL 9+417 RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL
3
9+546 TERRENO EN EL EJE
FINAL TNEL ARTIFICIAL 9+680 FINAL PICO DE FLAUTA 9+701
9+424
2 2 1
Tramo pilotado
PLANTA BOCA SUR
RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL
Tramo pilotado
9+546
FINAL TNEL NATURAL 9+417
FINAL TNEL ARTIFICIAL 9+680 FINAL PICO DE FLAUTA 9+701

263 284 21
Boca Sur. Tnel antiguo (derecha) y tnel nuevo en construccin (izquierda).
33
4.2.- EXCAVACIN
La excavacin se desarroll en dos fases: la primera, el avance, con una seccin interior de altura 505 m, fue ejecutada desde las dos Bocas hasta el encuentro de ambas excavaciones o cale. Se realiz con rozadora desde la Boca Sur, donde los materiales eran de peor calidad geotcnica, y con voladura desde la Boca Norte, donde la calidad de los materiales previstos era buena.
Cale. Aparicin del cabezal de la rozadora.
SECCIN TIPO DE LA EXCAVACIN
AVANCE
DESTROZA CENTRAL
CONTRABVEDA
34
SECUENCIA DEL AVANCE

Boca Norte Boca Sur
PARAGUAS DE MICROPILOTES
EXCAVACIN CON ROZADORA
SECCIN DE CALE
PARAGUAS DE MICROPILOTES
PERFORACIN DE BARRENOS
EXCAVACIN MEDIANTE VOLADURAS
BULONES SWELLEX
REVESTIMIENTO BERNOLD
La segunda fase, la destroza, consisti en la excavacin de la parte inferior de la seccin y se ejecut a su vez en tres fases diferenciadas:
la destroza central, que comprende la excavacin de la parte central de la seccin inferior. Se realiz mediante bulldozer y retroexcavadora en la zona de margas, y mediante explosivos en la zona de calizas
AVANCE
DESTROZA CENTRAL
35
la destroza lateral, que se ejecuta por bataches de 3,5 m de longitud y se basa en la excavacin y hormigonado de los hastiales del tnel,
EXCAVACIN HASTIAL ENCOFRADO HASTIAL
HORMIGONADO HASTIAL
y la excavacin y ejecucin de la losa inferior o la contrabveda (dependiendo de la seccin de que se trate) para el cierre del tnel
ZONA DE CALIZAS
Boca Norte
ZONA DE MARGAS
Boca Sur
LOSA INFERIOR
CONTRABVEDA
En el caso de la Boca Sur, en la zona de la losa de compresin (vase aptdo. 5.4.4), la destroza lateral tuvo la particularidad de hacerse por anillos completos, es decir, una vez hormigonado el hastial de un lado se realizaba el batache enfrentado y despus se excavaba y ejecutaba la contrabveda de hormign entre ambos. Ello fue debido a los movimientos convergentes de los hastiales del tnel.
36
4.3.- SECCIONES TRANSVERSALES

La seccin adoptada es circular, de radio 632 m, con un rea interior de 85 m2, que permite el paso de una calzada de 2 carriles de 35 m, arcenes de 25 m a la derecha y 1 m a la izquierda, y aceras de 075 m. La altura mxima permitida es de 48 m. La seccin excavada vara entre 105 y 162 m2 (en la zona de sobreancho).
SECCIONES TIPO. DEFINICIN GEOMTRICA

Cotas en m
5,25 VARIABLE
Glibo: 5,195
CONDUCTOS PARA COMUNICACIONES % VARIABLE
LOSA HORMIGN mn. 0,75 1 3,50 3,50 CALZADA 2,50 ARCN mn. 0,75 ACERA
ACERA CALZADA ARCN

R = 23, 554
SECCIN TNEL CON LOSA
6,75
R = 8,1
1,01
R = 6,336
R = 18,5 0
1,50
0,60
1,50 2,50 ARCN 3 VAR
5,25
2,798
47
Glibo: 5,124
8,71 VARIABLE
1,50 1,50 R = 6,336
VAR
7,993
=6 ,32 R 4
3,50
3,50 CALZADA
ACERA CALZADA ARCN
ACERA SOBREANCHO VARIABLE
SECCIN TNEL CON SOBREANCHO
mn. 0,75 1 3,50 ACERA CALZADA ARCN
0,60
1,50
3,526
Glibo: 5,195
1,50 3,50 CALZADA 2,50 ARCN ACERA mn. 0,97
SECCIN TNEL CON CONTRABVEDA
37
En la parte media del tnel se ejecut una zona de sobreancho, para permitir el estacionamiento de un vehculo en caso de emergencia. Se recurri a esta seccin entre los P.K. 9+068 y P.K. 9+096. Este sobreancho est precedido desde ambos lados por una transicin de 4 m, por lo que la longitud total de esta zona, incluyendo las transiciones, es de 28 m.
VISTA EN PLANTA DEL SOBREANCHO
EJE DE CALZADA
12 3,5 2,5
CARRIL
20
Vista de la zona de sobreancho.
Su construccin es una medida de seguridad muy importante ya que la cantidad de vehculos que transitarn por la autova es muy grande, y la probabilidad de que alguno quede averiado en los casi 1.000 m que posee el tnel es bastante alta.
38
OTRAS SECCIONES. DEFINICIN GEOMTRICA

0 0,5
5,05
5,25 0,96
R=
1 5,13 0,36 1,25 1,25 VIGA RIOSTRA DE 1,20 x 1 m CADA 10 m 4,25 mn. 0,75 1 3,50 CALZADA 7,80 3,50 CALZADA 2,50 ARCN
6%
6,3 24
Glibo: 5,195
1,27
4,77
1,25
HORMIGN DE LIMPIEZA 4,25 mn. 0,75 ACERA
ARCN ACERA
BOCA NORTE. SECCIN FALSO TNEL.

16,825
0,70 a 1,40
5,05
R=
6,3 24
R = Va r.
2,218 0,608 1
R = 18,5 0 R = 20,39
0,608 5,025 1,27 R = 6,324

R = 7,306
6 1,3
2,3
93
4,68
4,68
3,41
6%
Var.
1 11,649 12,995 mn. 0,75 1,00 ARCN ACERA 3,50 CALZADA 3,50 CALZADA 2,50 ARCN mn. 0,75 ACERA
BOCA SUR. TRANSICIN TNEL - FALSO TNEL.
39
SECCIONES FALSO TNEL BOCA SUR. DEFINICIN GEOMTRICA
0,70
5,05
6,3 2 R=
1,35
1 1,43 0,78 0,65 4,68
1,27
2,07
0 R = 18,5
7,8 2
Glibo: 5,025
9,10 R=1
3,41
6%
10 0,60 11,649 15,317
2,61
6,97 mn. 0,75 1 3,50 CALZADA 3,50 CALZADA 2,50 ARCN mn. 0,75 ACERA
ARCN ACERA
TRAMO PILOTADO
0,70
=
R = 82 7,
5,05
1,35 5,025 R = 6,324

3 R = 19,9
,50 R = 18
R = 7,648
Var.
Var. Var. Var.
6, 32 4
Var. 1,50 a 1,25 1,50 a 1,25 Var. Var. mn. 0,75 1 ACERA ARCN 3,50 CALZADA 3,50 CALZADA 2,50 ARCN mn. 0,75 ACERA
TRAMO CON ZAPATA CORRIDA
40
4.4. SOSTENIMIENTOS
Bsicamente se han ejecutado 5 tipos de revestimiento - sostenimiento: uno para cada calidad geotcnica de los materiales (S-1 y S-3), otro para la seccin de sobreancho (SA) y dos ms para los emboquilles (SBN y SBS). (Vanse sus caractersticas en el captulo siguiente).
PERFIL LONGITUDINAL DE SOSTENIMIENTOS

8+827 8+700 8+812 8+996 8+990 9+096 9+068 9+361 9+417 9+701
9+398
450
450
400
Falso tnel Boca Norte Calizas
Falso tnel Boca Sur

400
TNEL
350
Arcillas y margas
Losa de compresin = 56 m
350
Longitudes Secciones tipo revestimiento
112
15,02
163,36
78
28,04 SA
302,56
18,02
284
Sost. BN
S-1 256,38
S-3
S-3 320,58 605 1.001
Sost. BS
S-1 = 105,53 m S-3 = 123,35 m SA = 161,16 m
CALE 24-1-01 P.K. 8+700 8+800 8+900 9+000 9+100 9+200 9+300 9+400 9+500 9+600 9+700
__________________________________________________ Proceso constructivo del tnel _____
41
5.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL
5.1.- INTRODUCCIN
Los trabajos de excavacin y sostenimiento del tnel forman un ciclo que se repite continua y automticamente, con las variaciones que imponen el terreno, las averas de las mquinas y las incidencias laborales. Debido a la naturaleza del terreno y a que la seccin del tnel es mayor de 100 m se decidi llevar a cabo la excavacin de la misma en dos fases: avance o excavacin en calota (semiseccin superior) y destroza (semiseccin inferior).
2
FAS ES D EL PROCES O CO NSTRUCTIVO DE L TN EL
2 - S OSTENIMIENTO
3 - R EVESTIMIENTO
1 - EXCAVACIN EN CALOTA
4 - DESTROZA
5 - EXCAVACIN POR BAT ACHES
42
___ Proceso constructivo del tnel ____________________________________________________
Dividiremos el proceso constructivo en 7 partes en total, que son: ejecucin de emboquilles excavacin en calota (avance) sostenimiento y revestimiento excavacin en destroza ejecucin de losa y contrabveda zona losa de compresin falso tnel
5.2.- EJECUCIN DE EMBOQUILLES

Comprende los trabajos previos a la excavacin del tnel, necesarios para asegurar la entrada, y que de esta forma no se produzcan desprendimientos de los taludes frontales del macizo. Las secciones de emboquille son las ms crticas debido a la baja cobertura del talud exterior, adems de ser las vas de escape en caso de alguna emergencia, y por ello son las que ms hay que cuidar. Primeramente haba que realizar un desmonte en trinchera hasta la cota de avance. Para ello se utilizaba una retroexcavadora de gran capacidad (120 m3/hora) y una flota de camiones que vertan a un vertedero prximo. Distinguiremos entre los trabajos en la Boca Sur y en la Boca Norte.
43
Carga de es combros.
5.2.1.- EMBOQUILLE BOCA SUR

Como ya se coment en el captulo de geologa, la zona del emboquille Sur presenta unas caractersticas muy complejas, donde se mezclan terrenos de escasa calidad geotcnica con bajas coberturas. A lo largo de este tramo el tnel se encuentra en materiales blandos garumnienses. El emboquille resultante presenta materiales blandos o muy tectonizados y est situado en el P.K. 9+417. Como primera tarea, para poder atacar la montaa a la cota de 329 m sobre el nivel del mar, se realiz un desmonte en trinchera de 210.000 m3. Los taludes que se adoptaron en esta zona de emboquille fueron los siguientes: Talud frontal: 3H / 2V Talud derecho e izquierdo: 1H / 1V con berma intermedia
Los taludes laterales se reforzaron con: Mallazo electrosoldado de 150 x 150 x 4 mm en 20 m Bulonado sistemtico con bulones 25 mm y L = 2 m, en malla de 4 x 2 m Hormign proyectado de 4 cm de espesor
44
Se realizaron tambin 6 drenes californianos en el talud derecho con una longitud de 15 m, un dimetro de 110 mm y una inclinacin de 15. Se trata de tubos de PVC perforados, cubiertos con geotextil para filtrar el arrastre de sedimentos. La utilizacin de este tipo de drenes permite disminuir la presin hidrosttica en taludes, consiguindose una mayor estabilidad de stos.
DRENES CALIF ORNIANOS
G unitado de ladera.
Como tratamiento del talud frontal se realiz una actuacin consistente en los siguientes refuerzos: Refuerzo de mallazo soldado de 150 x 150 x 4 mm, en una corona de 5 m alrededor de la seccin Bulonado sistemtico con bulones 25 mm y L = 4 m, en malla de 2 x 2 m Hormign proyectado de espesor 7 cm para evitar la cada de cuas inestables
45
G unitado de proteccin del fr ente.
En lo que se refiere a sostenimientos en el inicio del tnel excavado, habida cuenta de las condiciones de cobertura y la mala calidad geotcnica de los materiales, se realiz en un tramo de 18 m la seccin tipo boquilla Sur, con el correspondiente paraguas pesado formado por pilotes subhorizontales de tubo de acero inyectados de lechada de cemento, dispuestos paralelamente a la corona, a 03 m por encima de la seccin de excavacin, con centros distanciados 05 m. En total, 57 unidades de 30 m de longitud, repartidos en dos hileras separadas 25 cm entre s.
Paraguas de mic ropilotes.
Se realizaba primeramente la perforacin de los micropilotes introduciendo al mismo tiempo una camisa metlica que serva de entubacin y quedaba embebida; posteriormente se inyectaba la lechada de cemento.
Introduccin del micropilote en el terreno.
46
Micropilote lis to par a iny ectar.
Micropilotes. Inyeccin de lechada de cemento.
Ataqu e Boca Sur.
47
Ataqu e Boca Sur.
Una vez ejecutados los micropilotes se realiz la unin de la cabeza de los mismos mediante un arco-viga, de forma que quedaba solidarizado todo el conjunto.
Viga de atado Boca Sur. Exc avacin del fren te.
48
BOCA SUR - PROTECCIN T ALUD FRONTAL

BULONES 25 m m L = 4 m PARAGU AS D E PR OTEC CIN L = 3 0 m (57 unidades ) BULON ES 25 m m L =2 m 33,69 2 2 2 7 cm de horm ign pr oyec tado con m alla e lectrosoldad a de 150x1 50x4 mm
2
45
TAL UD FRONTAL
45
0 0, 8
BULON ES 25 m m L = 2m
3 2 PAR AGUAS DE PRO TECC IN L = 30 m (57 unidad es)
PARAG UAS DE P ROTECCI N L = 30 m (57 unida des) 9+417 BUL ONES 2 5 mm L = 4 m
0 ,2
0,2
18 SO STENIMIEN TO BOCA SUR
TNEL NATURAL
TNE L ARTIFICIAL
PE RFIL LONGITUDINAL
DETALLE VIGA DE ATADO
En la seccin de boquilla quedaban embebidas unas cerchas HEB-180. Se colocaba tambin un mallazo y se solidarizaba mediante hormign proyectado (algunas zonas tenan hasta 40 cm de espesor), realizando as el primer sellado. Este era realizado por un robot de gunita por va hmeda, dotado de un brazo articulado de gran alcance para evitar posibles accidentes por desprendimientos. G unitado del frente. A continuacin se realizaba el sostenimiento Bernold, que consista en un arco resistente compuesto de hormign y la propia chapa Bernold, que haca de encofrado y de armadura sustentada.
F rente con sostenimiento tipo Bernold.
0 ,5
VIG
AD EA
TERRENO EN EL EJE
TA DO SO ST EN IM RE IEN VE ST TO IM IEN TO
49
Ahora vendra ya la excavacin propiamente dicha del tnel, al abrigo del paraguas de micropilotes.
F rente Boca Sur. Inicio de la excavacin.
Entrada Boc a Sur.
50
5.2.2.- EMBOQUILLE BOCA NORTE

El comienzo de la excavacin por esta Boca se retras al da 8-11-2000 para poder realizar previamente un desmonte en trinchera de unos 70.000 m3 hasta la cota de 32725 m (cota de avance), y as evitar la ejecucin de 150 m de tnel natural, con el consiguiente ahorro econmico y calidad de ejecucin. El inicio del tnel excavado por la boquilla Norte se fij en el P.K. 8+812. En este punto la seccin del tnel se inscriba en materiales calizos de calidad geotcnica media o buena, aunque bastante desorganizados y fragmentados. Todos los taludes exteriores se excavaron con ngulos de 1H / 2V, a excepcin del talud frontal, que tena un talud 2H / 3V. Para la proteccin de ste se utiliz un bulonado sistemtico, con bulones 25 mm, de 4 m de longitud, en malla de 25 x 18 m, as como una capa de hormign proyectado de 5 cm de espesor, para evitar la cada de cuas inestables. Como tratamiento del talud lateral izquierdo se ech en l una capa de 3 cm de hormign proyectado en una longitud de 20 m.
P ROTE CCIN TALUD FR ONTA L - B OCA NORTE

BULO NES 25 mm L = 4 m MALLA ELECT ROSOLDADA DE 150x 150x4 m m PARAGU AS D E PROTECCIN L = 15 m (28 unida des)
2,50 1 ,80
BULON ES 25 m m L = 4 m
2 1
1 ,50
2 1
TALUD FRONTAL
AD EA TA DO
MALL A ELECTROSOL DADA 150x1 50x4 mm 8+812 TER RENO EN EL EJE 2 3 BULONES 25 m m L = 4 m PARAGU AS DE PROTECCIN L = 15 m (28 unidade s) PARAGUAS DE P ROTECCI N L = 15 m (28 unidades)
0, 2
0, 5 0
SO ST EN IM RE IEN VE TO ST IM IE NT O
VIG
15 SOSTENI MIENTO BOCA NORTE
PERFIL LONGITUDINAL
T EL A R IF ICI AL N T
T NEL N ATUR AL
DETALL E VIGA DE ATADO
51
La distancia al tnel precedente es de unos 70 m entre hastiales, lo que significa que ambos se podan considerar independientes a efectos de deformaciones y cargas inducidas. Para la excavacin de este tramo y en una distancia de 20 m se realiz un sostenimiento reforzado, con el que se alcanzaran coberturas prximas a 15 dimetros, donde habran desaparecido las zonas superficiales alteradas y se empezara a desarrollar el rea de descarga, que permitira el cambio a los sostenimientos tpicos de tnel ya calculados. El paraguas de la Boca Norte estaba formado por 28 unidades de pilotes subhorizontales de tubo de acero de 15 m de longitud, inyectados de lechada de cemento y dispuestos paralelamente a la corona, a 03 m por encima de la seccin de excavacin, con centros distanciados 05 m. Al igual que en el caso de la Boca Sur aqu tambin quedaron embebidas unas cerchas, esta vez de tipo TH-29, unidas mediante grapas para ajustarse a la seccin del tnel; despus se colocaba el mallazo y se solidarizaba todo el conjunto con hormign proyectado, realizando despus el sostenimiento Bernold.
Boca Norte. Mq uina taladradora.
Taladro.
Acopio de micropilotes.
52
F rente de ataque Boca Norte.
Viga de atado de los micropil otes.
5.3.- EXCAVACIN SECCIN DE AVANCE

La ejecucin de las boquillas comentadas en el apartado anterior formara parte del avance en calota, pero debido a su singularidad y ubicacin se han incluido como tarea previa. Dada la diferente naturaleza del terreno a atravesar por ambas Bocas, el mtodo de excavacin fue totalmente distinto.
5.3.1.- EXCAVACIN POR BOCA SUR. ROZADORA

Por la parte Sur se decidi el uso de una rozadora de 70 t, considerada del tipo de las ms grandes, ya que la utilizacin de una tuneladora no estaba justificada debido a la corta longitud del tnel.
Rozadora.
53
Rozadora atacando el frente de la Boca Sur.
F rente B. Sur. Inicio de la excavacin con roz adora.
F rente B. S ur. Ini cio de la excava cin con rozador a.
Rozadora. Excav acin Boca Sur.
Cada cierto tiempo, segn las condiciones del terreno, se hacan sondeos de reconocimiento en el frente para saber qu tipo de terreno se encontraba detrs y de esta forma inferir el pase o avance que se iba a realizar (de 1, 2 3 m, segn la calidad del mismo).
Sondeo en el frente.
54
El replanteo (en cada pase) se materializaba a partir de dos puntos en clave y se completaba con otros dos en cada hastial, que se utilizaban como referencia de cota.
Boca Sur. Excavacin.
Cuando los indicadores de contaminacin marcaban niveles altos de polvo y los ventiladores no daban abasto, se realizaba una parada en el rozado.
Medidor de polvo.
55
La ventilacin en los primeros 200 m era soplante con un ventilador. Cuando pas a ser ineficiente se instal otra tubera soplante de menor potencia a unos 50 m del frente, y la anterior (que era reversible) pas a ser aspirante colocada a unos 10-15 m del frente.
Ataqu e Boca Sur.
Ventilacin Boca Sur.
Cuando el material rozado estorbaba el trabajo de la rozadora, sta se retiraba del frente y se proceda a cargar el escombro con una pala frontal en camiones de dos ejes, de baja altura de caja para que no existiesen problemas con el glibo de 505 m del tnel en esos momentos, y se facilitaran las maniobras de desescombro.
56
Vista general de entrada Boca Sur.
Vista general de entrada Boca Sur.
57
5.3.2.- EXCAVACIN POR BOCA NORTE. VOLADURA

Por la parte Norte la excavacin se llev a cabo mediante voladuras, debido a la gran dureza de las calizas que se deban atravesar.
5.3.2.1.-
REPLANTEO DE VOLADURA
En primer lugar deba realizarse el replanteo del eje y el esquema de la voladura, sealando las marcas en el frente con pintura para que el jumbo pudiera proceder a la realizacin de las perforaciones marcadas.
5.3.2.2.-
PERFORACIN
A continuacin se posicionaba en el centro del tnel el jumbo hidrulico semiautomutico de ltima generacin de dos brazos, que perforaba los barrenos. De acuerdo con las mediciones existentes, el explosivo y las propiedades de la roca se determinaba la profundidad de stos, que lleg a ser hasta de 4 m, si bien las primeras voladuras fueron de 2 y 3 m para tantear el terreno y el comportamiento de la voladura.
Boca Norte. Barrenado del frente de excavacin.
58
En caso de que se observara algn indicio que supusiera un cambio del terreno respecto del pase anterior el gelogo lo comunicaba inmediatamente al Jefe de tnel, el cual, en colaboracin con la Direccin Facultativa, poda decidir el cambio de la longitud del pase o de las medidas de sostenimiento a emplear.
Boca Norte. Esco mbros procedentes de la primera voladura.
5.3.2.3.-
CARGA DEL EXPLOSIVO
Se cargaban los barrenos con explosivo goma 2 a razn de 1,15 kg/m3. Se observ que el explosivo trabajaba favorablemente al 105%; es decir, si se perforaba el barreno de 4 m, el avance era de 4,2 m. El explosivo era preparado previamente en una caseta destinada nicamente a tal efecto, y su carga se efectuaba manualmente, con la ayuda de la cesta Merlo para trabajar en altura.
5.3.2.4.-
VOLADURA Y VENTILACIN
Las voladuras en tneles se caracterizan por no existir, inicialmente, ninguna superficie libre de salida salvo el propio frente de ataque. El principio de ejecucin se basa en crear un hueco libre en los barrenos del cuele y contracuele, hacia el cual rompen las cargas restantes de la seccin. Dicho hueco tiene, generalmente, una superficie de 1 a 2 m2, aunque con dimetros de perforacin grandes se alcanzan hasta los 4 m2. En general, en el avance de tneles cabe distinguir las siguientes zonas fundamentales en el esquema de tiro de las voladuras: cuele, contracuele, destroza, recorte y zapateras.
59
ESQUEMA DE T IROS EN EL AVANCE
0 0,7 V II VI I
VI VI 18 VI VI V V V V 0,6 8 0,9 5 1 8 18 18 16 16
VII
VII
VII
VII
VII
VII VI VI
,9 0 0
17 18 16 17 18 18 15 15 15 1 6 13 12 13 10 0 11 10 12 4 10 12 1 3 1 3 13 13 14 11 4 10 2 11 12 13 14 1 3 14 15
VI VI 18 16 16 18 18 VI V V V 0,7 5 V 15 1 5 16 16 1 7 1 7 III III IV 0,7 0
1
13
1 4 16 1 5 15
18
16
14
15
16
18
6 1
17 0,9 0 16
15
15
13
14
IV
III
a)
CUELE Por cuele se entiende el conjunto de barrenos, cargados y vacos, cuya misin es la de crear un hueco inicial en el tnel, de forma que los barrenos adyacentes encuentren ya en su disparo una cara inicial creada. Este cuele puede situarse en cualquier posicin en el frente, aunque generalmente suele ir en la parte baja y central del tnel. Todos los barrenos dentro del cuele se sitan muy prximos, alineados y paralelos, por lo que para situarlos se utiliz un jumbo dotado con el sistema de paralelismo automtico. Dada la proximidad de los barrenos se usaron Jumbo. Barrenado en paralelo. detonadores de microrretardo, con valores no muy separados para evitar descabezamientos de los barrenos prximos.
60
b)
CONTRACUELE
DETAL L E DE L CONTRACUELE UTIL IZADO
0,25
12
102 mm
12 11
10 4 11
0,25
10 0 6 2 11
0,58
Es la corona de barrenos que circunvala al cuele. Mientras el cuele crea un primer hueco, el contracuele lo ensancha para preparar la cara libre al resto de los tiros. En consecuencia, se precisa menos perforacin que en el cuele y no hay barrenos vacos. Tambin por la proximidad de los barrenos se usaron detonadores de microrretardo.
10 11 12
0,58
10
0,58
0,58
12
c)
DESTROZA Es la voladura principal en cuanto al volumen. El esquema es ms abierto y se pueden usar en los barrenos cargas selectivas rebajando la calidad total del explosivo. Dicho esquema es funcin del tipo de roca, su diaclasado, el dimetro de perforacin, la profundidad de avance, el tipo de explosivo, la secuencia del encendido, la granulometra deseada, la geometra de la excavacin y la de la perforacin.
Marca ndo taladros en el frente de ataque.
61
La destroza requiere consumos especficos de explosivo superiores, puesto que hay errores de perforacin, menor hueco de esponjamiento, inclinacin con respecto al eje de avance, menor cooperacin entre cargas adyacentes y en algunas zonas existe la accin negativa de la gravedad, como sucede con los barrenos de zapatera.
d)
RECORTE Por recorte se entiende la fila de barrenos que delimita la seccin del tnel en techo y hastiales. Estos barrenos, dispuestos siempre en diente de sierra para poder barrenar la pega siguiente, definen el perfil final del tnel. Su nmero, espaciamiento y carga son determinantes de la calidad final de la terminacin del tnel.
e)
ZAPATERAS Las zapateras son los barrenos del suelo del tnel. Son los ltimos que se disparan y van algo pinchados y sobredimensionados, puesto que deben levantar la roca que les afecta y la del resto de la voladura, y dejar una buena superficie para el desescombro.
Antes de efectuar la voladura se deban comprobar todas las medidas de seguridad que afectasen tanto a las personas como a los medios materiales, y una vez realizada haba que ventilar el aire contaminado de polvo y gases antes de que el personal volviese al tnel para continuar el trabajo.
5.3.2.5.-
DESESCOMBRO
La retirada de materiales se haca lo antes posible, una vez garantizada la seguridad posterior a la voladura. Al igual que en la Boca Sur, se cargaba el material arrancado con una pala frontal en los camiones de dos ejes de baja altura de caja.
5.3.2.6.-
SANEO
El saneo de la seccin excavada se realizaba para eliminar bloques potencialmente inestables y la parte de materiales fracturados no desprendidos de la seccin.
62
Lo realizaba una retroexcavadora mixta con gran meticulosidad, por tratarse de zonas peligrosas, desprovistas usualmente de sostenimientos y donde se realizaban diferentes operaciones de Obra. Se realizaba un primer saneo con cuchara provista de dientes, eliminando despus prominencias y bloques de estabilidad dudosa con martillo hidrulico, barras, etctera. Esta operacin estaba siempre vigilada por un capataz experto, evitando en todo momento (y especialmente en terrenos muy fracturados) que se produjera el descalce de bloques y el aumento de irregularidades en la seccin excavada que repercutan desfavorablemente en su estabilidad.
5.3.2.7.-
SELLADO
Finalizada la excavacin del frente se llevaba a cabo el sellado lateral de la seccin, con un gunitado de espesor variable segn el tramo en que estuviera y el estado del terreno. En esta operacin el camin hormigonera deba recorrer el tnel marcha atrs hasta posicionarse en la tolva de alimentacin del robot gunitador. Con ello se protega la seccin frente a eventuales desprendimientos de lisos, rocas, etc.
Gunitado lateral de la sec cin. Revestimien to de la seccin de ataque..
Se comprobaban los espesores de gunita con una cinta mtrica o con marcas en taladros, siendo siempre necesario un mnimo de 5 cm para cualquier seccin.
63
5.3.3.- EXCAVACIN SECCIN SOBREANCHO (AVANCE EN CALOTA)

La longitud del pase era variable (1 2 m) segn la calidad de la roca. Se comenz la excavacin hasta conseguir colocar en el sobreancho la primera cercha HEB-200, lo que dio un avance de 075 m; la segunda cercha fija estaba a 15 m, la tercera a 225 m y la cuarta a 3 m; este ltimo ancho era ya constante en los 20 m del sobreancho. Se realiz empezando por la margen derecha, para poder desescombrar alternndolo con la excavacin del hastial izquierdo, seleccionado de esta forma por la disposicin del cableado elctrico de la rozadora; una vez conseguida la excavacin total del dominio de altura de la rozadora se procedi a la formacin de una rampa para acceder al resto de la excavacin en una altura de 085 m. La roza desde el hastial izquierdo se ejecutaba en pases tangenciales a la excavacin conseguida en el hastial derecho para mejorar los tiempos muertos entre excavacin y desescombro.
5.3.4.- SOSTENIMIENTOS
En la siguiente tabla se realiza un breve resumen de las principales caractersticas de los sostenimientos empleados en la ejecucin del tnel:
64
CARACTERS TICAS DE L OS SOSTENIMIE NTOS EMPLEADOS

SOST ENIMIENTO TERRENO
Calizas fracturadas (cretcico) A rcillas, margas y margocalizas de facies garumniense C aliza A rcillas, margas y margocalizas de facies garumniense A rcillas, margas y margocalizas de facies garumniense 25 mm; L=4 m Cuadrcula 1,25 x 1,25 m 25 mm; L=4 m al tresbolillo Doble mallazo 150 x 150 x 4 TH - 29
TIPO SOSTENIMIENTO
BUL ONES
25 mm; L=4 m Cuadrcula 1,5 x 1,5 m
MAL LAZO
CERCHAS
HO RMIG N REVESTIMIENTO PROYECTADO BERNOLD

5 cm 30 cm
S-1
S-3
5 cm
35 cm
Boca Norte
5 cm
40 cm
Boca Sur
Doble mallazo 150 x 150 x 4
HEB - 180
5 cm
25 cm
Sobreancho (SA)
HEB - 200
5 + 5 cm
35 cm
5.3.4.1.-
SOSTENIMIENTO S-1
Despus del sellado se bulonaba segn una cuadrcula de 15 x 15 m, y para ello se utiliz el jumbo que realizaba los taladros.
Bulonado para el sostenimiento.
65
Los bulones utilizados eran del tipo Swellex (vase apartado 7.2.1.2.). El sostenimiento tipo S-1 (segn el mtodo N.A.T.M., New Austrian Tunnelling Method) vena a continuacin del de la Boca Norte, y se prolong durante 163 m a lo largo del tnel, hasta sobrepasar la zona de calizas y entrar en terreno de margas, donde se utiliz el tipo S-3.
S ECCI N TI PO DE SOS TENIM IENT O S-1 (Zo na de c aliza s)

REVESTIMIENTO BERN OL D e =3 0 c m HOR MIG N PROYECTADO e = 5 cm BUL ONES 2 5 L = 4 m CUAD RCUL ADE 1 ,5 x 1 ,5 m 0 0
5 ,4 3 5 ,0 5
, 15 0
CHAPA BERNOL D
0 ,5 0
0 ,5 0
1 ,2 0 1, 2 0 1 2 m n . HOR MIG N E M ASA N
5.3.4.2.-
SOSTENIMIENTO S-3
El sostenimiento tipo S-3 fue utilizado en 380,56 m del tnel, siendo analizado por medio de un clculo de elementos finitos que consista en proceder a un sostenimiento - revestimiento tipo Bernold llevado al frente de avance en los terrenos ms blandos con las siguientes caractersticas: Capa de sellado de 5 cm con hormign proyectado 35 cm de hormign bombeado Chapa Bernold con 3 cm de gunita final de acabado
66
Robot de gunitado.
En el clculo por elementos finitos los esfuerzos en el revestimiento no superaban los valores admisibles, no resultando necesario tener que acudir a un sostenimiento inicial flexible, tipo N.A.T.M., para permitir una deformacin importante de la seccin con anterioridad a la colocacin del revestimiento Bernold. En la seccin tipo S-3 alguna vez se perforaron bulones, pero fue para sostener el mallazo que se colocaba en zonas puntuales crticas.
S ECCI N TI PO DE SOS TENIMIENT O S-3 (Zona de arcillas y m arga s)
HORMIG N PROYEC ADO T e = 5 cm REVESTIMI ENTO BERNOLD e = 35 cm
5,48 5,0 5
C HAPA BER N L O D
0,6 0
CONTRAB VE DA DE 0,60 m DE HORMIG N EN MASA
1 ,50
67
5.3.4.3.-
SOSTENIMIENTO BOCA SUR
Tiene las mismas caractersticas que el sostenimiento tipo S-3, es decir: Capa de sellado: 5 cm de hormign proyectado. Mallazo: 2 capas de malla electrosoldada de l50 x l50 x 4 mm en toda la seccin. Cerchas embebidas: HEB-180, espaciadas 1 m. Hormign proyectado: capas sucesivas hasta 25 cm. Solera: losa de hormign de 60 cm de espesor. Sostenimiento Bernold: hormign H-250, con espesor de 25 cm.
S ECCIN TIPO DE SOST ENIM IENTO BOCA SU R (Zo na d e a rc illa s y ma r g as)

REVESTIMI ENTO HORMIGN BOMBEADO e = 25 cm
05 0 ,
05 , 2
HORMIG N PROYEC ADO T e = 30 cm

PARAG UAS DE PROTECCIN L = 30 m (57 UN IDA DES)
5,6 3 5,0 5
0,
20
CHAPA BERN LD O
0, 2
2,6 5
15
REV STI I ENT BER NOL E M O D e = 25 cm 1

15
1 BULN 3 2 CAD METRO A L= 6m
1 BUL 32 N CAD M A ETR O L= 6m
1, 50
0 ,60
C ONT R AB V EDA DE 0 ,60 m D HORMIG E N MA SA E N
5.3.4.4.-
SOSTENIMIENTO BOCA NORTE
Una vez terminado el sellado se proceda a la densificacin, segn la seccin excavada, del nmero de bulones tipo Swellex que proporcionaran el sostenimiento adecuado. Para ello se utiliz un jumbo de 2 brazos. Por esttica del tnel se aplic el mismo tipo de revestimiento (Bernold) en todo el tnel que el ejecutado por la Boca Sur. Con la diferencia de que el Bernold, en este caso, deba ejecutarse antes de realizar la destroza, pero no necesariamente en cada pase de avance.
68
Bulonado.
Jumbo hidrulico de dos br azos.
En la excavacin en avance por la Boca Norte se encontr una zona krstica consistente en cavidades pequeas, en la cual el tratamiento establecido se limit a la colocacin de chapa Bernold como tape interior, que impidiese que durante la ejecucin del revestimiento el hormign se perdiese de forma descontrolada. Capa de sellado: 5 cm de hormign proyectado. Bulones: 25 mm de 4 m al tresbolillo, en malla de 1 (long.) x 1,5 (transvers.) m. Mallazo: malla soldada de 150 x 150 x 4 mm en toda la seccin. Cerchas embebidas: TH-29, espaciadas 1 m. Hormign proyectado: segunda capa de 15 cm. Sostenimiento Bernold: hormign H-250, con espesor de 40 cm.
S ECCIN TIP O DE SOST ENIM IENTO - BOCA NORTE (Zona d e c alizas )

BU LO ES 25 L= 4 m N AL TR ESB O LLO LI R VES TI M EN TO BE R O LD E I N e =2 5cm O H R MG N I PR O C O E Y TAD e=5 c m
PAR AGUA S DE PROTECCIN L = 15 m (28 UNIDA D ES)
0, 50 1, 50
0, 20
C APA B ER O H N LD
5,05 2,5 0
5 ,53
0, 50 0, 50 1, 20 12 m n. 1, 20 H R I G N EN M ASA O M
69
5.3.4.5.-
SOSTENIMIENTO REVESTIMIENTO BERNOLD
Este revestimiento se ejecutaba inmediatamente despus de la excavacin y sostenimiento de cada avance para las dos secciones de boquilla, para toda la seccin tipo S-3 y para la seccin sobreancho (SA), mientras que para la seccin tipo S-1 era necesario ejecutarlo por completo solamente antes del comienzo de la destroza. En primer lugar se proceda al replanteo del eje mediante dos puntos a no ms de 6 m del frente, y en la clave del tnel. Una vez marcado este eje se preparaba un listado de retranqueos de la clave en planta, indicando adems la cota de la cercha mediante dos alineaciones en los hastiales del tnel, a 15 m de la cota de avance. El control topogrfico era permanente. En cada avance se deba visualizar tanto el eje de replanteo como las rasantes. Consista en la ejecucin de un arco resistente en la proximidad del frente, compuesto por la chapa Bernold, que haca de encofrado y armadura sustentada durante el hormigonado y fraguado, y por cerchas metlicas que actuaban como soporte. Se colocaban las cerchas para apoyo de la chapa Bernold, que eran del tipo HEB-200 curvadas, de ala ancha, con un radio igual al del tnel y provistas de dos articulaciones que permitan su montaje y desmontaje fcilmente. Deba tenerse especial cuidado con el apoyo de la cercha en el terreno, y para ello se vigilaba que dicho punto fuera estable. La limpieza de la zona de apoyo del revestimiento en los hastiales deba ser muy esmerada. El refino final en el pie convena hacerlo con retroexcavadora y proteger la base cuanto antes (por ejemplo, con hormign proyectado) cuando haba presencia de agua o humedad. En los casos en que no se poda garantizar la perfecta estabilidad de los patones debido a la baja capacidad portante del terreno, se hormigonaba una viga de apoyo. Se colocaba una chapa metlica para el reparto de cargas en la base y, si era necesario, se calzaba la cercha mediante tabln de 7 cm. La cercha se recuperaba de la zona de trabajo anterior transportndola mediante la retro mixta, a la cual se le adicionaba un til preparado para tal fin (en la ejecucin de cada Boca se utilizaron 10 cerchas). La retroexcavadora soportaba la cercha y los operarios procedan al izado de los patones manualmente, sujetndolos al cuerno de la cercha mediante una cadena. As mismo se entibaban los hastiales de los patones de las cerchas a dos niveles, mediante acodalamiento a base de tabln.
70
Pata de apoyo de cerc ha.
Pata de apoyo de cercha.
Transporte d e cer chas por la retroexcavadora.
Punta les para las cerc has.
Situada la cercha en su nueva posicin se nivelaba la misma segn los datos topogrficos descritos anteriormente y se apuntalaba lo suficiente, especialmente en los hastiales. Se fijaba a la cercha anterior mediante tresillones metlicos, distanciados 106 m entre ellos. Esta operacin se llevaba a cabo desde la cesta de la plataforma de trabajo Normet.
Plataformas de tr abajo Normet.
71
Para la colocacin de la chapa Bernold se empleaba igualmente la plataforma Normet. Las chapas se apoyaban en las cerchas, solapndose entre ellas un mnimo de 10 cm, procedindose a su atado mediante alambre, y ajustndose y separndose entre s para soportar el peso del hormign colocado tras las chapas, hasta que el mismo alcanzara su capacidad resistente. A continuacin se ejecutaba el tape frontal mediante un encofrado a base de rejilla metlica de nervometal y tacos de tabln, que aseguraba la formacin de una junta de buena calidad, pudindose acompaar de barras soldadas a la cercha.
Tape del revestimiento Bern old.
El hormigonado se llevaba a cabo con una bomba esttica, la cual se remolcaba con la pala frontal. Para rellenar el espacio anular entre la chapa Bernold y la pared de la excavacin se abran 7 ventanas como mnimo mediante soplete en las chapas Bernold (1 en clave y 3 en cada semiseccin), situndose las inferiores a menos de 2 m del suelo y distribuyendo el resto. La secuencia de hormigonado comenzaba por las ventanas inferiores y continuaba alternando los hastiales (para cargar uniformemente el arco), hasta finalizar en la ventana de clave por medio de un mecanismo elaborado para tal fin que garantizaba igualmente la presin de bombeo. El cono de Abrams del hormign deba ser del orden de 12 - 14 cm.
72
Hormigonera en el interior del tnel.
73
Hormigonado cercha.
Inspeccin del ho rmigonado .
Perforaciones de drenaje en Boca Sur.
O btencin de testigo en clav e.
74
Una vez finalizado el hormigonado se reiniciaba el ciclo siguiente. Para la utilizacin de una cercha ya hormigonada deban transcurrir un mnimo de 36 h. Al hormign se le requera una resistencia de 1 kN/cm2 a las 24 h. Posteriormente deba aplicarse la capa final de hormign proyectado de 3 cm, aunque para evitar irregularidades en algunas zonas entraban hasta 10 cm de gunita.
G unitado de la seccin.
Todas estas operaciones se acompaaban con el mantenimiento de la maquinaria del tnel, as como con el avance de las instalaciones de iluminacin, fuerza, aire y ventilacin hacia el frente de excavacin. Por la Boca Sur se realizaron un total de 427 m (secciones de sostenimiento Boca Sur, S-3 y SA), con una media de 2,7 m/da con el mtodo Bernold al frente. Por la Boca Norte se excavaron un total de 178 m (secciones de sostenimiento Boca Norte y S-1), con una media de 6,1 m/da con el N.A.T.M.
75
5.3.4.6.-
SOSTENIMIENTO DEL SOBREANCHO
Una vez excavada la calota se inici la primera capa de sellado, de 5 cm de espesor. Se continu con la etapa de bulonado, en una cuadrcula de 125 x 125 m, con bulones de 4 m de longitud del tipo super Swellex. El motivo de usar stos era la mayor rapidez de ejecucin de los mismos, ya que en este tramo la celeridad era el mejor sostenimiento. Terminado el proceso de bulonado se colocaba el mallazo. Seguidamente se procedi a dar la segunda capa de sellado, del mismo espesor que la primera. En la ejecucin del sistema Bernold para esta seccin de sobreancho, la nica diferencia con el mtodo convencional era que las cerchas, una vez encofradas con la chapa Bernold, quedaban embebidas en el hormign bombeado.
SEC CIN TIPO DE SO STENIMIENTO E N ZONA DE SOB REANCHO (Zo na de arcil las y marg a s)
REVESTIMI ENTO BERNOLD e = 35 cm HORMIG N PROYEC ADO T e = 10 cm BULONES 2 5L= 4 m CUADRCULA DE 1,25 x 1, 2 m 5
HEB - 200/ m B ULO ES 2 5mm N L = 4m
1 ,2 5
CH A BE RN D AP OL
6,41 5 ,9 3
DETAL LE
2 CAPAS D E HORM. PROYECT.
CHA A P BER OLD N
M LLA A ELE C TRO SOL DA DA 1 x150 x4 m m 50 HORMIG N BOMBEADO
1 ,5 0
CAR VIST A DE A HORMIG N
0 ,60
HORMIG N EN M ASA
DETAL LE
Para una mejor terminacin del tnel se ejecutaba esta zona con un acabado en calota superior a los 505 m actuales, siendo ste proporcional al sobreancho en cada seccin. Las cerchas previstas en el sobreancho deban ajustarse a la nueva seccin definida en los planos, en toda la longitud de la zona del sobreancho, considerando que en las zonas de transicin era necesario disponer cerchas variables.
76
5.3.5.- INYECCIONES
Como operacin previa al avance en destroza, la Direccin Facultativa impuso el requisito de realizar la inyeccin del trasds del revestimiento de la fase de avance del tnel en toda su longitud, ya que era difcil asegurar que no se dejaran huecos entre el hormign y el terreno, adems de rellenar y cerrar posibles fisuras o grietas de ste. Para ello se subcontrataron dos empresas que realizaban esta labor independientemente la una de la otra.
Mquina inyector a de l echada.
Bomba de i nyeccin de lech ada.
Inyecc iones. Detalle de l obturado r.
Inyeccin del tr asds.
La inyeccin consista en introducir una lechada con relacin agua/cemento en peso de 1/2, desde tres alineaciones de puntos de inyeccin situados en clave y riones. En las alineaciones situadas en riones se dispona un taladro cada 4 m de tnel. En la de la clave, un taladro cada 2 m. En total existan 7 taladros en cada franja de 4 m de tnel.
77
DISPOSICIN DE LAS INYE CCIONES

4m 4m
LNEA DE CL AVE
4m 2m
En ambos emboquilles (entendiendo por emboquilles la zona cubierta bajo paraguas) se disponan 5 taladros por cada metro de tnel. Adems en la Boca Norte se cosi la zona de la cueva detectada durante la excavacin con taladros para asegurar la completa inyeccin de la misma. El dimetro mnimo de perforacin de los taladros era de unos 5 cm y se ejecutaban hasta llegar a la roca, exceptuando los taladros de la zona de la cueva, que deban perforarse como mnimo 1 m dentro de la roca.
RIO NES
PL ANTA DEL TNEL
SE CCIN DEL TNEL
Inyecc iones en h astiales.
Inyecciones.
Detalle de p untos de inyeccin.
Inyecciones en bveda.
78
El orden de la inyeccin deba estar siempre encabezado por los riones, de forma que la inyeccin en clave siempre estuviera retrasada al menos 2 m respecto a la de aqullos. Se establecieron los siguientes criterios de rechazo: Presin mxima de inyeccin en la boca del taladro: 3 kp/cm2 Admisin mxima por taladro: 750 kg de cemento La inyeccin de cada taladro se interrumpa cuando se produca uno de los siguientes casos: a) b) La presin de inyeccin superaba los 3 kp/cm2. La presin de inyeccin se mantena constantemente por encima de 2 kp/cm2 y se alcanzaban 750 kg de cemento. Se alcanzaban los 750 kg de cemento con presiones inferiores a 2 kp/cm2. En este ltimo caso se proceda a la reinyeccin del taladro al cabo de 4 h como mnimo.
c)
La tercera condicin era indicativa de que el despegue tena una continuidad en planta superior a la distancia entre taladros. Por tanto, no era conveniente mantener la inyeccin sino permitir el inicio del fraguado para que la lechada de la primera inyeccin sirviera de tape para la siguiente. En este caso haba que efectuar taladros intermedios para completar la inyeccin.
Medici n de la pr esin de inyeccin.
79
5.4.- EXCAVACIN EN DESTROZA

Una vez realizado el cale se retiraron tanto las tuberas de ventilacin como las de agua, para facilitar la ejecucin de la destroza. En Proyecto se especificaba que sta deba realizarse mediante dos medias secciones partidas. Sin embargo se ejecut haciendo un zanjn central y luego por bataches, dado que el mtodo de Proyecto era mucho ms lento y costoso, tanto tcnica como econmicamente.
5.4.1.- DESTROZA CENTRAL

Para acometer la destroza central se utilizaron voladuras en la Boca Norte, y un bulldozer tipo D-9 en la Boca Sur. No se sigui empleando la rozadora porque limitaba el rendimiento del avance y hubiera sido muy inferior al realizado con el ripado. Las voladuras por la Boca Norte fueron primeramente horizontales, con avances de hasta 4 m (segn las condiciones geotcnicas del terreno) como en la excavacin en calota; y posteriormente tambin verticales, obteniendo mayores rendimientos y rapidez de ejecucin, adems de conseguir una mayor independencia de los tajos de perforacin y desescombro.
E SQUE MA VERTIC AL DE TIRO DE L A DE STROZ A CE NTRA L

9 ,8 8
1 ,1 4
1 ,2 2
3
1 1 ,4
3 ,8 7
,4 1 4
3 3 3 4 4 2
2 3 3
5 0, 7
5 0 ,7
5 0 ,7
5 0 ,7
2 6 ,0
5 0 ,7
5 0 ,7
5 0 ,7
5 0 ,7
0, 6 9 0 ,6 9
0, 9 6
41 ,3
0, 9 6
2 3
1 ,3 6
7 1 ,2 5 0 ,6
3 4 .5
0 1 ,2
65 0,
5 0 ,6
0 1 ,2
65 0,
5 6 0,
80
Destroza central en Boca Norte. Perforaciones para voladuras verticales.
El desescombro se realizaba mediante una retroexcavadora con cazo de gran capacidad pero de dimensiones reducidas. Sin embargo los camiones ya podan ser de dimensiones mayores, al no existir problemas de glibo.
Destroza central en Boca Norte.
Excavacin de destroza central en lado Sur.
Entrada Boc a Norte una vez realizada la destroza central.
81
5.4.2.- BATACHES
Una vez realizada la destroza central en todo el tnel, exceptuando la zona de la losa de compresin de 56 m adyacente a la Boca Sur, se atacaron los hastiales mediante el mtodo de bataches alternativos. El procedimiento consista bsicamente en abrir stos alternadamente, de tal forma que no existiera ninguna reaccin del tnel debida a la realizacin de varios bataches juntos, evitando as posibles fallos por asientos diferenciales o descalces. Para ello se tom por norma no ejecutar bataches enfrentados ni pegados sin que hubieran transcurrido al menos 3 das desde el hormigonado del anterior. Lo que realmente se hizo fue empezar por 16 bataches completamente independientes, y a partir de stos ir abriendo y hormigonando alternativamente por cada lado. El encofrado del batache meda 35 m de longitud, y era ste el que marcaba las dimensiones de los mismos. En total se excavaron y hormigonaron 326 bataches.
Bataches.
82
Primeramente se excavaba y desescombraba cada batache con control topogrfico, para que no existiesen excesos de excavacin. sta se realizaba con voladuras en los bataches de la Boca Norte, y con martillo hidrulico en los de la Boca Sur.
Vista lateral del enc ofrado de batache.
Ins pecc in del batache.
Su ejecucin se dividi en tres fases, que son: 5.4.2.1.FASE DE MONTAJE DEL ENCOFRADO
Una vez ejecutada la excavacin del batache y comprobada la estabilidad del terreno natural se proceda a la inspeccin visual del hormign de la clave, comprobando la inexistencia de fisuras, coqueras o cualquier otro defecto que pudiera afectar a la zona de colocacin de los pernos de anclaje. Los taladros para la colocacin de los pernos se situaban como mnimo a 21 cm del borde inferior del hormign de la clave. Realizado el replanteo de los taladros (como mnimo 4 en el borde superior, 2 en el lateral y 1 en el fondo), se proceda a su ejecucin con una profundidad de 22 cm. Los taladros deban tener una separacin mnima de 40 cm entre s.
83
VISTA F RONTAL DEL ENCOFRADO DE BATACHE

0 ,8 0 1 1 ,1 0 3 ,5 0 1 ,1 0 1 ,1 0 1 0 ,8 0
BOQ UIL A L DE L L ADO EN
VIBRAD R O
GR AP DE A FIJACI N
Posteriormente se proceda a limpiarlos mediante soplado. El taladro deba estar exento de humedad en toda su longitud. A continuacin se colocaba la resina en el orificio y se proceda a la introduccin del perno. Era necesario que transcurriera un periodo mnimo de 20 min. antes de proceder a la retirada del til de colocacin de pernos; transcurridos otros 10 min. se poda proceder a la sujecin del encofrado y a su posterior hormigonado. Durante esta fase, para prevenir posibles fallos de la sujecin, se aseguraba el encofrado provisionalmente con la ayuda de un camin gra o una retro mixta, apoyndose en el centro del mismo para evitar su vuelco.
84
Apuntalamiento de batach es.
5.4.2.2.-
FASE DE HORMIGONADO
Una vez asegurada la colocacin del encofrado mediante los pernos y los puntales inferiores se colocaba el tape lateral, procediendo a su relleno con hormign bombeado y vibrndolo con vibradores de panel, con la velocidad adecuada para evitar tensiones excesivas. Finalizado el hormigonado se proceda al balizamiento de la zona de afeccin, para impedir la circulacin de vehculos y personas durante un tiempo prudencial.
85
Hormigonado de batache.
Detalle de b oquilla de llenado.
86
5.4.2.3.-
FASE DE DESENCOFRADO
Se comenzaba la fase de desencofrado una vez hubieran transcurrido como mnimo 12 h. desde la finalizacin del hormigonado del batache, aunque esto era siempre contrastado con la rotura de probetas en el laboratorio exterior. Antes de posicionarlo definitivamente para la siguiente puesta se limpiaba y se le aplicaba desencofrante.
Testigo de b atache.
Desencofrado de batac he.
Prepar acin de gunitado.
Prueba de gunitado.
5.4.3.- EJECUCIN DE LOSA Y CONTRABVEDA

En la zona de margas se excavaba y ejecutaba una contrabveda de hormign de 60 cm de espesor. La excavacin de la contrabveda se realiz con un bulldozer D-9 partiendo desde la Boca Norte, desde el P.K. 8+990 hasta el P.K. 9+361. En Proyecto estaba definida una contrabveda armada; sin embargo, se prefiri utilizar una contrabveda de hormign en masa con un mayor espesor.
87
En las secciones en que no exista contrabveda (es decir, en la seccin Boca Norte y en la seccin S-1, ambas en zona de calizas) se ejecutaba una losa de hormign, tambin en masa, de 50 cm de canto.
Excav acin de contrabveda.
Hormigonado de contrabveda.
88
Se indicaba tambin en Proyecto que por encima de esta contrabveda los elementos principales de la seccin tipo deban estar constituidos por una capa de material seleccionado de regularizacin hasta la lnea de destroza, y desde sta hasta el paquete de firme deba rellenarse con material filtrante, para permitir el paso de eventuales filtraciones de agua a las conducciones laterales. Entre los dos rellenos (material seleccionado y material filtrante) deba colocarse un geotextil para evitar la contaminacin del material filtrante. En vez de lo que se indica en el prrafo anterior lo que realmente se ejecut por encima de la contrabveda fue un drenaje de fondo recubierto por una capa de pedrapln (que haca las funciones de material seleccionado y de material filtrante). Y adems una capa de geotextil alrededor nicamente del tubo dren para impedir que se colmatara de finos. Sobre la capa de pedrapln ira posteriormente la capa de zahorra.
Drenaje central en la contrabveda.
5.4.4.- ZONA LOSA DE COMPRESIN

Debido a las caractersticas psimas en cuanto al comportamiento del terreno al comenzar la excavacin por la Boca Sur, durante la fase de avance hubo que colocar una losa de hormign de 40 cm de canto en el piso, que frenara los movimientos convergentes AVANCE de los hastiales del tnel, desde LOSA DE HORMIGN el P.K. 9+417 (ataque Boca DE 40 cm DE ESPESOR Sur) hasta el P.K. 9+361. Esta zona tena unos 56 m de longitud. DESTROZA
CENTRAL
Por ello se decidi dejar la destroza de esta parte para el final, cuando estuviera ya hecha
89
en el resto del tnel, y ejecutado en parte el falso tnel adyacente a esta Boca. Una vez demolida la losa de compresin que se puso en un principio, y mientras se realizaba la destroza de este tramo, todo l qued apuntalado mediante cerchas metlicas.
Apuntalamiento de zona de convergencias.
Excavacin en zona de convergencias.
Gunitado del frente en zona de conver gencias.
Boca Sur. Pr xima conexin con el falso tne l.
Se utiliz el mtodo de destroza partida en dos mitades (izquierda y derecha) desfasadas entre s 3,5 m (la longitud del encofrado de un batache), permitiendo que en una misma seccin transversal, al excavar un hastial, siempre se encontrara el de enfrente sin excavar o con el sostenimiento colocado. El ciclo consista en excavar con una giratoria media seccin y hormigonar ese batache; excavar la otra media y hormigonar el otro batache, y por ltimo excavar la contrabveda entre ambos y hormigonarla. En esta zona la contrabveda se hizo de hormign armado, debido a sus especiales caractersticas. El proceso continuaba por anillos completos. El rendimiento de esta zona fue de 0,89 m / da.
90
Frente de la destroza. Refi nado del batache.
Ar mado de contrab veda en zona de convergencia s.
5.5.- FALSO TNEL

Para prevenir la posible cada de bloques y con objeto de minimizar el impacto visual producido por las excavaciones de las boquillas se prolong el tnel hacia el exterior con unos falsos tneles de hormign armado (vase aptdo. 4.1). La longitud del falso tnel por la Boca Norte es de 72 m ms 40 de pico de flauta, y el de la Boca Sur de 263 m y 21 ms de pico de flauta.
91
Ejecucin del fals o tnel por Boca Norte.
Ejecucin del fals o tnel por Boca Sur.
Falso tnel Boca Sur. Rell enos.
Pico d e flauta en falso tnel Boca Sur.
Pico de flauta en falso tnel Boca S ur.
92
El proceso constructivo del falso tnel es completamente diferente al del tnel real, ya que se trabaja al aire libre y no hay que luchar contra la montaa. Su construccin fue como sigue:
5.5.1.- HASTIALES
Los hastiales de los falsos tneles se ejecutaron de dos formas diferentes: a) en los primeros 122 m del falso tnel Boca Sur (del P.K. 9+424 al 9+546) se ejecutaron unos pilotes in situ de hormign armado de 1 m de dimetro y 2 m de separacin entre ejes con una profundidad de 10 m, unidos entre s por una viga de atado de seccin 1 x 1 m y dejando esperas para la bveda y hastiales. Despus de ejecutar la bveda en esta zona se apuntal horizontalmente cada 2 m, con puntales metlicos de 1 x 1 m y 12,6 m de longitud (regulables). A continuacin se procedi a la excavacin, mediante retroexcavadora, de la parte inferior de la seccin; ferrallando, encofrando, hormigonando y desencofrando los hastiales de la misma manera que se haba hecho en el tnel.
Z ona pilotada Boca Sur. Armado de co ntrabveda.
Fals o tnel Boc a Sur . Zona pilotada.
Z ona pilotada Boc a Sur. Armado de has tiales.
93
b)
el resto de los hastiales del falso tnel Boca Sur y todos los del falso tnel Boca Norte se ejecutaron antes que su bveda correspondiente. El ferrallado se elabor en taller; se encofraron a dos caras, utilizando en la cara interior el encofrado de los hastiales del tnel y en la exterior un encofrado recto, unindolos entre s por medio de espadas y latiguillos y dndoles estabilidad con puntales; se hormigonaron con bomba y posteriormente se desencofraron cuando su resistencia alcanz los 70 kg/cm2, comprobado mediante la rotura de probetas.
F also tnel Boca Sur. Encofr ado exterior.
94
5.5.2.- BVEDA
La viga de atado se montaba in situ, y el ferrallado de las vigas curvas se ejecutaba en una zona de trabajo prxima al tnel, trasladndose despus con un camin pluma hasta el encofrado. La gra posicionaba las vigas y se ejecutaban los solapes de la viga de atado. Se hormigonaba despus por la parte superior mediante bombeo, estando los operarios siempre atados con el arns, en cualquier circunstancia. El desencofrado se realizaba cuando el hormign alcanzaba una resistencia de 70 kg/cm2, comprobada mediante probetas. Se ejecutaron juntas de dilatacin cada 10 m.
Montaje de carro en falso tnel Boca Sur.
F also tnel. Encofrado interior de bveda.
95
Para la ejecucin de la bveda, se utiliz como encofrado interior un encofrado semicilndrico mvil de 5 m de longitud, radio 6324 m y con un desarrollo de 174 m. El anclaje de unin estaba entre la viga de atado y el propio carro, deslizando ste por medio de ruedas y carriles y siendo arrastrado por un trctel. El posicionamiento de dicho carro en cota se realizaba con la ayuda de gatos hidrulicos.
Patas de ap oyo del carro.
Rales para desplazamiento del carro.
Encofr ado falso t nel.
Apoyo del carro.
Encofr ado falso t nel.
96
La bveda se ejecut con este mtodo en todo el falso tnel de ambas Bocas, salvo en los 35 m iniciales de la Boca Sur, donde se utiliz el mtodo Bernold del tnel.
Chapa Bern old en fals o tnel.
Chapa Bernold en falso tnel.
5.5.3.- CONTRABVEDA EN FALSO TNEL BOCA SUR

Se ejecut contrabveda en todo el falso tnel Boca Sur, diferencindose dos formas de ejecucin: la primera, en los 122 m iniciales de la Boca Sur (tramo pilotado), donde el avance de excavacin fue de 4 m, se excav a seccin completa (pues la bveda ya estaba ejecutada) con retroexcavadora, posterior colocacin de hormign de limpieza, ferrallado, encofrado con tape frontal de placa nervada y hormigonado con bomba. En el resto del falso tnel se ejecut la excavacin a media seccin con retroexcavadora y el resto de la secuencia fue igual.
5.5.4.- LOSA EN FALSO TNEL BOCA NORTE

Se ejecut en todo el falso tnel Boca Norte, realizando la excavacin a base de microvoladuras controladas, y el desescombro y refino con medios mecnicos. Posteriormente se dispuso el hormign de limpieza, se ferrall, encofr y hormigon. Una vez terminada la construccin de los falsos tneles se procedi a la impermeabilizacin y relleno de los mismos, para disminuir el impacto visual y frenar los posibles deslizamientos de la ladera.
97
EJECUCIN DE FALSO TNEL EN BOCA NORTE
Hormigonado de bveda.
Rellenos laterales.
98
Cimentacin.
Ferrallado de bveda.
F errallado de has tiales.
Preparacin de cimentacin.
F errallado de zapatas.
Ferrallado de zapata s.
Carro de encofrado.
99
Carro de encofra do.
Carro de encofra do.
Encofr ado de pico de fl auta.
Encofr ado de hastial.
Encofr ado de hastiales en falso tnel.
100
Encofr ado exterior de hastia les.
Encofr ado i nterior de bveda. Term inacin de pico de flauta.
F errallado de has tiales.
Encofrado de p ico de flauta.
101
Hormigonado del entronque.
Gunitado del en tronque de carros.
102
EJECUCIN DE FALSO TNEL EN BOCA SUR
Rellenos.
103
Hormigonado.
Hormigonado.
104
Encofr ado i nterior de bveda.
Ejecucin de has tiales.
Ejecucin de bv eda.
Impermeabilizacin.
105
Ejecucin de bv eda.
Entronque tnel - fals o tnel.
Rejilla de ne rvometal.
Ejecucin falso tnel.
Prim er tramo de falso tnel.
Prim er tramo de falso tne l.
106
Ejecucin de bv eda.
Entronque en zona de convergencias.
Ferrallado de solera.
Entronque de carros.
_______________________________ Equipos, materiales e instalaciones auxiliares del tnel ____
115
7.- EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES AUXILIARES DEL TNEL
7.1.- EQUIPOS
Para las distintas fases del proceso constructivo se dispona de los siguientes equipos:
7.1.1.- MAQUINARIA
7.1.1.1.A)
Avance en calota
BOCA SUR
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___ Equipos, materiales e instalaciones auxiliares del tnel ________________________________
Bomba esttica de hor migonado.
Pala c argadora CA 966. T
117
Caractersticas de la rozadora Paurat E-134

Una rozadora es una mquina excavadora que desarrolla un sistema de trabajo mediante un cabezal rotatorio, provisto de herramientas de corte de metal duro (denominadas picas) que incide sobre la roca y que va montado sobre un brazo articulado con un chasis mvil sobre orugas. Las rozadoras con movimientos independientes del brazo, tanto en vertical como en horizontal, permiten adaptarse a secciones curvas, como la del caso que nos ocupa.
Rozadora Paurat E-134.
Cabezal rozando.
Rozadora. Excav acin del fr ente.
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Las ventajas que ofrece el empleo de la rozadora son mltiples y podran resumirse en: * * * * * Es un sistema que admite alta mecanizacin y excavacin continua, produciendo un gran rendimiento. Reduce sobreexcavaciones en relacin al uso de explosivos, y por tanto tambin disminuye el sostenimiento. No altera prcticamente las caractersticas iniciales de la roca. Retrasa el inicio de la deformacin de la roca y mejora la calidad efectiva del macizo rocoso. Se adapta muy bien al sistema de ejecucin por fases.
En comparacin con mquinas TBM (topos) presenta las siguientes ventajas: * * * * * * * Tiene precios ms razonables. Posee una mayor flexibilidad para adaptarse a cambios de terreno. Se puede utilizar en una amplia gama de secciones, tanto en relacin con su forma como en dimensiones. Su instalacin es mucho ms fcil y econmica. El porcentaje de mano de obra especializada es menor. En rocas de mala calidad proporciona un mejor acceso al frente para efectuar los trabajos de sostenimiento. Permite efectuar la excavacin en fases, cosa decisiva en terrenos de mala calidad como los que se presentaban por la Boca Sur.
La rozadora elegida en este caso, la Paurat E-134, es una mquina de rozado de 70 t, por lo que se puede definir (segn la clasificacin de mquinas de ataque puntual de Laureano Cornejo en Excavacin mecnica de tneles) como muy pesada. Est provista de una cabeza de corte radial accionada por un motor elctrico de 115 / 230 kW, refrigerada con agua, con una velocidad de corte de 203 / 412 r.p.m., un par de giro de 46,4 kN x m y una fuerza de penetracin en avance de 250 kN. La altura mxima excavable con suplemento es de 72 m, que para este tnel era suficiente porque se planific hacer un avance con un glibo de 505 m. Asimismo dispona de un
119
motor de 63 kW para el accionamiento hidrulico en circuito de todos los elementos de la mquina. Las dimensiones eran: 123 m de longitud, 287 m de altura y 365 m de anchura. La potencia total instalada fue de 363 kW.
B)
BOCA NORTE
Jumbo hidr ulico de 2 brazos.
Plataforma elevadora Normet.
Retroexcavadora mixta c on martillo hidrulico.
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7.1.1.3.-
Ejecucin de contrabveda
Bulldo zer tip o D-9.
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7.2.- MATERIALES BSICOS 7.2.1.- BULONES

Se pueden diferenciar dos tipos de bulones utilizados en la Obra: los comunes de barra corrugada y los Swellex. Comentaremos en primer lugar los bulones normales.
7.2.1.1.-
Bulones normales
Los bulones de sostenimiento que se utilizaron eran de anclaje repartido a lo largo de toda su longitud, conseguido por procedimientos qumicos como resina o cartuchos de cemento. La longitud de los bulones de refuerzo utilizados en el sostenimiento de las excavaciones en el tnel variaba de 3,5 a 4 m para cada tipo de sostenimiento. Los materiales que componen un buln son: Barra corrugada Se utilizaron bulones de dimetro de 25 mm en el tnel y en los taludes frontales de ambos emboquilles. Las barras eran de tipo armadura de acero de alta adherencia y alto lmite elstico. La extremidad del buln se cortaba a bisel. Su
122
cabeza tena una rosca de 15 cm de longitud, provista de una tuerca hexagonal, con una longitud de tuerca de 25 mm. Placa La unin entre el buln y el hormign proyectado, la red o la cercha (segn el caso) se efectuaba mediante una placa cuadrada de acero de 8 mm de espesor y 20 cm de lado. Las placas estaban provistas de una rtula semiesfrica que permita orientar el buln oblicuamente en relacin con la perpendicular a la pared. Resinas El tipo de resina y de cartuchos a utilizar fue aprobado previamente por la Direccin de Obra. La resina adquira su resistencia despus de 1 h como mximo de su puesta en Obra. El endurecimiento inicial de la resina se consegua a los 20 min. de su puesta en Obra y su resistencia era suficiente para permitir el desenroscamiento de los adaptadores de la cabeza de los bulones. Cemento encartuchado Deba permitir la hidratacin de los componentes, de manera que adquiriesen el 80% de la resistencia final a las 10 h. A los 20 min. de su colocacin la resistencia era suficiente para permitir enroscar la tuerca del buln.
Pruebas de bulonado.
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7.2.1.2.-
Bulones Swellex
Es un mtodo de sostenimiento inmediato, tanto en minera como en ingeniera civil (tneles carreteros, ferroviarios e hidrulicos, taludes, etc.). El sistema Swellex consiste en bulones de 4 m de acero tubular hueco, de anclaje mecnico repartido, que han sido plegados hacia adentro en toda su longitud con el fin de reducir su dimetro; un brazo de instalacin y una bomba de inyeccin de agua de alta presin. Los bulones se introducen Efecto del campo prxi mo en el sistema de b ulonado fcilmente en los taladros en los Swellex. que van a ir alojados ya que presentan un dimetro inicial inferior. Una vez introducido el buln en el taladro, se bombea agua a alta presin en su interior, a 30 MPa (300 bar), a travs del orificio del casquillo inferior. Durante y despus del proceso de expansin, el buln Swellex se comprime contra las paredes del taladro, acortndose longitudinalmente y comprimindolas o adaptndose a ellas.
PR OCES O DE EXPA NSIN DEL BUL N SW ELL E X
SWELLEX ANTES DE EXPANDIR
PLACA BASE
AG UJERO DE INYECCI N SWELLEX INTR ODUC IDO EN E L TALADRO
26 mm
AG UA A A LTA PRE S N I
SWEL LEX EXPANDIDO SWELLEX EXPA ND IDO ANC LAD EN E L TAL ADRO O
32- 38 m m
124
La bomba de inflado se para automticamente cuando se alcanza la presin predeterminada, normalmente 300 bar, quedando el Swellex expandido en toda su longitud y siendo inmediato el efecto en el sostenimiento. Esta presin, no obstante, puede ser inferior a la estndar con el fin de reducir la resistencia a la flexin, permitiendo la acomodacin del buln al producirse desplazamientos considerables en la roca y poder adaptarse a una gran variedad de condiciones del terreno. Una vez instalado el buln y al soltar el brazo de instalacin del mismo, el agua utilizada para el inflado del Swellex es expulsada al exterior por el orificio del casquillo inferior. Por tanto, el efecto de sostenimiento del buln depende tanto de la tensin de contacto como de las propiedades friccionales de la pared del taladro. Dicho efecto puede ser expresado en funcin de la resistencia a traccin del buln, y depende principalmente de los siguientes parmetros: el radio del taladro, la tensin por contacto, el ngulo de rugosidad de la pared del taladro, la longitud efectiva del buln y el ngulo de friccin entre el buln y la roca. La resistencia a traccin de los Swellex oscila entre 100 y 300 kN por metro de buln, y depende del tipo de roca, de las caractersticas del taladro y del tipo de buln.
7.2.1.3.-
Ventajas de los Swellex
Una caracterstica de los bulones Swellex es que presentan una gran rapidez en su instalacin, pudiendo colocarse ms de 50 bulones por hora en taladros ya perforados (un buln estndar Swellex de 4 m puede colocarse en menos de 40 segundos, si se expande mediante bomba elctrica). Esto permite acortar tiempo en el bulonado, mejorando el rendimiento o ritmo de produccin. Adems, el efecto de sostenimiento se consigue de forma inmediata ya que estos bulones trabajan al instante de ser colocados, y ello permite que la seguridad en el lugar de trabajo se vea incrementada.
Perfor acin de bulones.
125
Por otro lado, el operario no tiene que estar debajo del buln cuando debe instalarlos verticales, ya que dispone para ello de un brazo de instalacin de los mismos, lo que le permite situarse en una zona segura. La instalacin es muy simple y cmoda y no depende de la habilidad o criterio del operario. En ella slo se utiliza agua, por lo que no se produce contaminacin con productos qumicos nocivos. Y pueden utilizarse tanto en roca dura como en roca blanda y/o fisurada. Cuando se instalan en roca muy fisurada las tensiones radiales incrementan las fuerzas de contacto entre los bloques de roca que rodean al buln, provocando un incremento en la resistencia de la masa rocosa. En terrenos plastificados, los Swellex proporcionan una consolidacin inmediata alrededor del buln, produciendo un aumento en la resistencia del material y una mejor capacidad de sostenimiento del terreno. Al producirse la compactacin del mismo, los bulones conforman un arco portante y en conjunto constituyen una bveda de sostenimiento.
7.2.2.- MICROPILOTES
Estn formados por perforaciones subparalelas al eje del tnel. En su interior se colocaron tuberas de acero N-80 con uniones roscadas. El conjunto fue inyectado con lechada de cemento conducida por el interior de la tubera, prolongando la inyeccin hasta el retorno de la lechada por el espacio anular entre la tubera y el agujero.
Mquina tal adradora.
126
Los agujeros se ejecutaron siguiendo el contorno de la excavacin, con la distancia entre centros estipulada y a 30 cm del perfil terico de la excavacin, con una ligera inclinacin (5%) hacia afuera de la seccin, que garantizara que los agujeros desviados no la afectaran.
Taladro del frente de excavacin.
Mquina pilotadora.
Pilotadora a tacando el frente de la exca vacin.
Los tubos de los micropilotes que forman el paraguas sobresalan del terreno al menos 15 cm y se trababan entre ellos mediante una faja armada.
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7.2.3.- TILES DE CORTE DE LA ROZADORA

Son las herramientas de trabajo de la rozadora que, aplicando en un punto la energa desarrollada por la mquina, producen la indentacin de la roca y su rotura. Destaca, an ms que su buen comportamiento en el proceso de excavacin, el resultado de su posicin, que se traduce en una mayor vida de la herramienta (durabilidad) debido a la rotacin de la pica sobre su eje. Los elementos de que se componen los tiles de corte son: * * * Bloque portapicas: Vstago: Punta: lugar donde va alojada la pica parte de la pica que se introduce en el portapicas punto de contacto de widia entre la pica y la roca
El contacto entre el til y la roca se realiza mediante una pastilla o punta de metal duro (carburo de tungsteno) que va inserto dentro de una matriz de acero que ha sido sometido a tratamientos de endurecimiento. El carburo de tungsteno o wolframio (CW) es una aleacin que se obtiene por reduccin del metal en polvo con hidrgeno a 900 C. Seguidamente, mediante la mezcla del metal con carbn, se producen granos de tungsteno de dimensiones entre 05 y 8 . La sinterizacin de los granos (calentamiento, sin llegar a la temperatura de fusin, para obtener gran resistencia y dureza) se realiza mediante metal cobalto que es disuelto por el carburo, efectundose un primer calentamiento a 900 C y un segundo posterior a 1.400 C. El cobalto disminuye un poco la dureza del carburo de tungsteno, pero en cambio le confiere una menor fragilidad.
7.2.4.- HORMIGN PROYECTADO

La gunita se define como un mortero u hormign transportado a travs de manguera y proyectado neumticamente sobre un soporte. La mezcla proyectada posee normalmente un asentamiento igual a cero, con lo que puede sostenerse sin deformacin, ya que la fuerza de esta proyeccin y el consiguiente impacto hacen que el material se compacte y quede adherido. La palabra gunita no est registrada bajo patentes y actualmente tiene un sitio seguro en el vocabulario tcnico. Se la conoce en todo el mundo bajo este nombre y algunos equivalentes son:
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* * * * * *
Shotcrete, Beton project, Sprayed concrete, Spritzbeton, Concreto lanzado, Mortero y hormign proyectado,
en Estados Unidos en Francia y Blgica en Reino Unido en Alemania y pases germnicos en Iberoamrica en Espaa
En la actualidad se usan tres procesos distintos para ponerla en Obra, que son: mezcla seca, mezcla hmeda y mezcla semihmeda. El primero resulta satisfactorio y es el de uso ms general. El sistema de mezcla hmeda lleva consigo una necesidad de empleo de ms servicios y la compactacin de la mezcla no llega a ser suficiente. El sistema de mezcla semihmeda, que consiste en la dosificacin del agua aproximadamente 5 m antes de la boquilla, es un proceso que evita fundamentalmente que la mezcla seca se disperse, sobre todo el cemento, a la hora de hacer la proyeccin. La gunita posee propiedades especficas que se manifiestan especialmente a travs de la naturaleza del mtodo de colocacin. La de mezcla seca posee estas propiedades, mientras que con la de mezcla hmeda se consiguen morteros y hormigones de propiedades equivalentes, con tcnicas de dosificacin y aditivos.
Sistema de mezcla seca Consta de una serie de fases y requiere unos equipos especializados. El cemento y los ridos se mezclan adecuadamente hasta conseguir una perfecta homogeneidad en proporciones variables. Lo normal es usar cemento Portland, sin embargo a menudo se emplean cementos especiales, junto con diferentes clases de ridos (artificiales o naturales, de ro o machaqueo). Esta mezcla de cemento / ridos se introduce en un alimentador, entrando posteriormente en la manguera mediante una rueda o distribuidor (rotor). La mezcla es transportada mediante aire a presin hasta una boquilla o pistola especial. Esta boquilla va equipada con un distribuidor mltiple perforado, a travs del cual se pulveriza agua a presin, que se mezcla con el conjunto cemento / ridos. La mezcla ya hmeda se proyecta desde la boquilla sobre la superficie que debe gunitarse.
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Sistema de mezcla hmeda Las mquinas de mezcla hmeda producen mortero u hormign para proyectar por dos procedimientos: flujo diluido y flujo denso (rotor y bomba), con grandes rendimientos, cubriendo de este modo y sobradamente las aplicaciones de las mquinas de mezcla seca. Estas mquinas se limitan a un bombeo a alta velocidad a travs de conductos hasta una boquilla provista de un chorro de aire comprimido, con lo que se obtiene un mortero u hormign de compactacin relativa. No obstante, los recientes progresos, tanto de nuevas mquinas como de aditivos estabilizadores, han conducido esta tecnologa a un sistema perfectamente compatible con el fin deseado y con una ventaja importante, que es la no formacin de polvo y el mantenimiento de la relacin agua / cemento.
Sistema de mezcla semi-hmeda Este sistema es idntico en sus primeras fases al de la mezcla seca, y nicamente difiere de l en que, a una distancia aproximadamente de 5 m de la boquilla se efecta la adicin de agua, con lo que se mejoran las propiedades de la mezcla al llegar a la misma, de la que saldr el mortero u hormign proyectado. Otra de las ventajas de este sistema es que evita el polvo resultante de la proyeccin, as como la prdida de cemento en la mezcla al salir de la boquilla. Tambin se puede considerar que el agua aadida se incorpora perfectamente durante esos 5 m a la mezcla, hacindola ms homognea y, lo que es ms importante, consiguiendo que la relacin agua / cemento sea adecuada.
Las caractersticas bsicas del hormign proyectado utilizado en la presente Obra fueron las siguientes: * * * * Hormign proyectado por el sistema de va hmeda, tipo flujo denso. Resistencia caracterstica a 28 das, 300 kg/cm2. Proyeccin mecanizada. Aditivos utilizados: inhibidores / retardadores, acelerantes / activadores, humo de slice, fluidificantes.
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7.2.4.1.7.2.4.1.1.-
MATERIALES BSICOS EN EL HORMIGN PROYECTADO

Cemento
Todo el cemento empleado fue fabricado en la misma planta, siendo del mismo tipo y marca. Segn los clculos estructurales se requera una elevada resistencia inicial, por lo que se us un cemento Portland de endurecimiento rpido (I 42,5 R). Dado que la gunita iba a ser expuesta a la accin de suelos o aguas subterrneas con una alta concentracin de sulfatos, se emple cemento resistente a sulfatos.
7.2.4.1.2.-
Agua
El agua para mezclado y curado deba ser limpia y estar exenta de sustancias que pudieran daar al hormign o al acero, debiendo cumplir las prescripciones de la anterior Instruccin para el Proyecto y ejecucin de Obras de hormign en masa y armado EH-91. Los lmites mximos de cloruros y sulfatos eran, en peso, los siguientes: * * Cloruros expresados en in Cl: Sulfatos expresados en in SO4: 6.000 p.p.m. 1.000 p.p.m.
En cualquier caso, antes de emplear cualquier agua en el lavado de ridos, amasado o curado, era necesario efectuar cuantos ensayos se considerasen precisos para verificar que resultara idnea.
7.2.4.1.3.-
ridos
Las caractersticas de los ridos se ajustaban a las especificaciones de carcter general de la mencionada EH-91. Los ridos a utilizar en el hormign proyectado se obtenan mediante seleccin y clasificacin de materiales naturales o procedentes del machaqueo o bien de una mezcla de ambos, aunque con preferencia se utilizaban los ridos rodados, que disminuan notablemente el mantenimiento de la mquina de proyeccin.
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El tamao mximo del rido era de 12 mm y las curvas granulomtricas se ajustaban al huso requerido. Como control rutinario y rpido de estos materiales se utilizaba el ensayo de equivalente de arena, que deba ser como mnimo de 80.
7.2.4.1.4.-
Humo de slice
Teniendo en cuenta los efectos beneficiosos que el humo de slice produce sobre la disminucin del rechazo y la trabajabilidad, se estableci el uso continuado de este aditivo en un porcentaje de 15 kg/m3 (aprox. 3% respecto al peso del cemento). El humo de slice o microslice deba tener su origen en el subproducto de los hornos elctricos de las industrias de ferro-slice. Quedaban en consecuencia excluidos aquellos productos obtenidos como derivados vegetales o de otro tipo. El humo de slice puede presentarse en el mercado en forma lquida (suspensin en agua) o slida. En este caso, no obstante, puede ser puro (sin ningn tratamiento) o bien aditivado (mezclado con algn aditivo que plastifique la mezcla mejorando la manipulacin y la trabajabilidad). En el Pliego de condiciones se haca referencia al aditivado, por lo cual su uso en otra configuracin haba de ser expresamente aprobada por el Director de Obra, una vez se verificaba que las prestaciones tanto en el hormign fresco como en el endurecido eran como mnimo iguales a las conseguidas con el hormign citado (en el que se utilizaba la microslice aditivada).
7.2.4.1.5.-
Aditivos
Este apartado se refiere a la utilizacin de acelerantes, inhibidores, fluidificantes, activadores, etc. necesarios para la colocacin del hormign proyectado. Estos se ajustaron igualmente a las prescripciones de la EH-91, siendo las normas UNE vigentes las de referencia a efectos de su caracterizacin. Los aditivos a utilizar eran compatibles con el cemento, los ridos y el humo de slice. No eran corrosivos a las armaduras, nocivos para la salud, ni deban afectar a la durabilidad de las obras, adems de cumplir con los requerimientos mnimos exigidos por lo que se refiere a los controles de calidad ejecutados en la Obra. La proporcin ptima de los aditivos se obtuvo sobre la pauta de las recomendaciones del fabricante en los ensayos previos.
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7.2.4.2.-
REQUERIMIENTOS NECESARIOS
La consistencia del hormign fresco se meda en el vertido de la cuba en el momento de su puesta en Obra mediante el Cono de Abrams, aceptndose valores de asentamiento entre 10 y 15 cm. Deba tenerse en cuenta que los valores del cono en la planta eran superiores, a efectos de prever la influencia del transporte y de las condiciones climatolgicas durante el mismo. Para el hormign endurecido se evaluaban las propiedades siguientes: * * * Resistencia a compresin, segn tabla adjunta. Mdulo de elasticidad, E = 28.000 a 33.000 N/mm2. Coeficiente de permeabilidad, C = 6 x 10-10 a 20 x 10-10 m/s.
VALORES EXI GIDOS PA RA LA R ESIS TENCIA A COM PRE SI N

RESISTENCIA A COMPRESIN (kg /cm) EDAD (d as) ME DIA 1 3 7 28 90 90 130 200 300 300 MNIMA 75 110 170 250 250
Los resultados a las 24 h eran obtenidos en muestras cbicas de 10 cm de lado, mientras que las restantes muestras se obtenan en testigos cilndricos de dimensiones mnimas de 6 cm de dimetro y 15 cm de altura. Por otra parte, el rebote es un factor econmico a tener en cuenta en el uso del hormign proyectado, no slo por lo que se refiere a la cantidad a transportar antes y despus de la proyeccin sino por la contaminacin medioambiental que representa. Segn Jose Luis Rivas en Ingeotneles: independientemente de la dosificacin, granulometra y qumica utilizada, la influencia del gunitador, tanto en aplicacin manual como robotizada, en lo que respecta a distancia de proyeccin, ngulo y velocidad de rotacin de la boquilla, tiene una incidencia del 80%. Hoy en da un rebote del 25% es aceptable.
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7.2.4.3.-
FIBRA DRAMIX
Las fibras Dramix son filamentos de acero cuyo dimetro son dcimas de mm, deformados y cortados en determinadas longitudes (de 2 a 4 cm), para el refuerzo del hormign. Se trata de fibras de alambre estirado en fro, con extremos conformados y encolado en peines (porque si no fueran en peines se haran erizos en la masa del hormign; luego, ya dentro del hormign, se separan). Su aplicacin ms comn es para el hormign proyectado o gunitado. Se puede emplear tanto en la va seca como en la hmeda. Las fibras Dramix se emplearon como revestimiento en la primera capa de sellado del tnel, aunque tambin pueden utilizarse para estabilizacin de taludes.
F IBRA DRA MIX
La principal caracterstica del hormign reforzado con fibras (HRCF) es una elevada resistencia, es decir, una elevada capacidad para absorber energa antes de que la construccin falle, a la vez que evita que se produzcan roturas repentinas. Las ventajas del uso de la fibra Dramix respecto a la instalacin del mallazo son mltiples. Como se sabe, la colocacin de la malla en un tnel es dificultosa, costosa, lenta y, sobre todo, arriesgada para los trabajadores que tienen que colocarla, ya que siempre existe la posibilidad de que haya algn desprendimiento. Adems, al no utilizar malla se reduce el consumo de gunita debido a la superficie irregular de la roca y al alto porcentaje de rebotes contra la malla, consiguiendo con la fibra Dramix una alta calidad del revestimiento. El refuerzo homogneo con fibras permite resistir esfuerzos de flexotraccin en cualquier punto de la capa de gunita. La aplicacin mediante el brazo del robot es una ventaja considerable en la construccin de tneles, pues permite la utilizacin de la capacidad total del equipo gunitador y permite llevar a cabo el trabajo desde fuera del rea peligrosa y polvorienta. Es un proceso que se puede aplicar muy rpido, asegurando el refuerzo de la roca excavada.
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7.2.4.4.-
MALLA ELECTROSOLDADA
La malla tipo B-500-T constitua la armadura del hormign proyectado, pudiendo la Direccin Facultativa ordenar a lo largo de toda la Obra la cantidad de la misma que considerara oportuna. Su retcula era de 15 x 15 cm, electrosoldada, con dimetro de 4 mm de alambre liso, segn se especificaba en los sostenimientos tipo y en los planos correspondientes. Se utilizaba acero de elevado lmite elstico.
7.2.5.- CERCHAS
Las cerchas eran de clase deslizante, fabricadas con acero tipo S-275-JR, S-355-JR y con Mn4 (manganeso tetravalente) las HEB-200, HEB-180 y las TH-29, respectivamente. Sus diferentes partes venan preparadas para su unin con solapes mnimos de 40 cm. En las uniones se utilizaban grapas del tipo horquilla o abarcones. El tipo de grapa era la adaptada a la forma del perfil y de tipo cajn, con grandes superficies de contacto que impedan su giro (el de las grapas). El trabado longitudinal de las cerchas se realizaba mediante tresillones constituidos por redondos de acero de 32 mm de dimetro soldados a las cerchas, a cada 106 m a lo largo del desarrollo de sta. Tambin se usaban distanciadores o separadores de tubo, con unos limitadores en los extremos, que tenan la misin de impedir que se separaran y arriostraban longitudinalmente las cerchas metlicas. stas llevaban chapas rasgadas para poder alojar los separadores. La curvatura de las cerchas vena efectuada con la concavidad hacia el interior de la excavacin y ajustndose a la forma y permetro de sta. Eran suministradas despiezadas en tramos que permitan su correcta manipulacin. Estas cerchas deban estar adaptadas a las especificaciones particulares del sistema Bernold de construccin de tneles, con su radio de curvatura correspondiente.
7.2.6.- HORMIGN VIBRADO

Igualmente, era de aplicacin la EH-91, tanto para los hormigones como para encofrados y cimbras.
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El cemento y el agua cumplan las prescripciones fijadas en el artculo 202 (Cementos) y 280 (Agua a emplear en morteros y hormigones) del PG-3. El rido fino a emplear en hormigones era material granular compuesto por partculas duras y resistentes, del que pasa por el tamiz 5 UNE en un mnimo del 90% en peso. Se trataba de arena procedente de la disgregacin natural de las rocas, arena procedente de machaqueo o una mezcla de ambas, exenta de cualquier sustancia que pudiera reaccionar perjudicialmente con los lcalis que contuviera el cemento. El rido grueso a emplear en hormigones era la fraccin de rido mineral del que queda retenido en el tamiz 5 UNE, un mnimo del 70% en peso. Se trataba de grava natural o rido procedente del machaqueo y trituracin de piedra de cantera o grava natural. En todo caso se compona de elementos limpios, slidos y resistentes, de uniformidad razonable y exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas que pudieran reaccionar perjudicialmente con los lcalis que contuviera el cemento. Los hormigones a emplear, tanto en masa como armados, eran elaborados en Central y transportados en camin hormigonera a la Obra.
7.2.7.- CHAPA BERNOLD

Las chapas tipo Bernold son chapas metlicas perforadas, corrugadas y curvadas de forma que se adaptan a la seccin del tnel, o mejor dicho, al radio de curvatura de la cercha. Se utilizaban como encofrado perdido para colocar el sostenimiento definitivo del tnel (el Bernold). Sus dimensiones eran 12 x 108 m, con 25 mm de espesor.
Mtod o Ber nold. Horm igona do.
Colocacin de cerchas.
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Esta chapa se instalaba sobre cerchas provisionales del tipo HEB-200 similar, con un espaciado mximo de 1 m entre cerchas, que a su vez estaban arriostradas mediante tresillones con una separacin de 106 m. Estas chapas resisten perfectamente la presin del encofrado y, por otra parte, son lo suficientemente continuas como para impedir que un hormign de consistencia plstica - dura se desborde por las ranuras de la chapa.
7.3.- INSTALACIONES AUXILIARES 7.3.1.- VENTILACIN

Se persigue garantizar, con los medios indicados anteriormente y a continuacin, un nivel suficiente de oxgeno y eliminar los gases txicos y las partculas de polvo. En este sentido se hacan comprobaciones peridicas. Los lmites admisibles para 1 m3 de aire son: * * * * * dixido de carbono monxido de carbono oxgeno polvo en suspensin slice respirable < 0,5 % < 0,01 % > 20 % < 4 mg < 0,25 mg
Primeramente deberemos distinguir entre la excavacin en avance (por las dos Bocas) y la excavacin en destroza. El equipo de ventilacin deba ajustarse para cada frente de avance debido al diferente mtodo de excavacin utilizado. De esta manera, al usarse la excavacin mediante rozadora por la Boca Sur, se usaron distintos tipos de ventilacin. Desde los primeros metros hasta los 200 m de avance se us la ventilacin soplante con el ventilador y la tubera, que posteriormente sera aspirante por ser reversibles.
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Cuando el sistema anterior qued ineficiente se aadi un ventilador soplante de menor potencia a unos 50 m del frente de excavacin, pasando entonces el anterior a ser aspirante y posicionndolo a 10 m de dicho frente. Para el proceso de dimensionamiento de los ventiladores, se calcula por un lado el ventilador soplante y por otro el aspirante, ambos con el mismo criterio. Cuando para cualquier punto de la tubera todos los parmetros son aceptables, se elige entonces el ventilador. En la Boca Sur la ventilacin aspirante siempre iba retrasada respecto de la soplante, para mantener el frente de trabajo libre de partculas. En la Boca Norte se usaba el sistema de excavacin de perforacin y voladura. nicamente era necesaria la ventilacin a la hora de eliminar los gases producidos tras la voladura, por lo que slo se us ventilacin soplante, ya que la longitud a ventilar fue como mximo de 230 m. En el momento de ejecutar la destroza el tnel ya se haba calado, con lo que no era necesaria ninguna instalacin de ventilacin, pues sta estaba ya asegurada debido a la corriente continua de aire que, por la diferencia de alturas, soleamiento y de presin que exista entre los dos valles a los que daban las dos Bocas, corra entre ellas.
7.3.2.- INSTALACIN ELCTRICA

Se eligi el sistema de alimentacin elctrico porque era ms barato que el de gasoil, y la contaminacin producida prcticamente nula. La realizacin del nuevo tnel, de una longitud aproximada de 600 m, estaba previsto acometerla por las dos Bocas, por lo que se realizaron instalaciones auxiliares de Obra independientes, con acometidas distintas. Para suministro de la instalacin auxiliar de Obra en la Boca Sur se instal un centro de transformacin de 630 + 400 kVA. El trafo de 630 kVA tena la salida a 1.000 V, para dar servicio a la rozadora, que trabajaba a dicha tensin con una potencia de 363 kW. El de 400 kVA tena su salida a 380 V, dando servicio al resto de los receptores de la instalacin de Obra. En la Boca Norte, sin embargo, se instal nicamente un centro de transformacin de 630 kVA para dar servicio a todos los receptores de la instalacin de Obra.
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7.3.3.- MINIPOLVORINES
Para guardar los explosivos y accesorios necesarios para la realizacin de las voladuras en los diferentes relevos, as como para almacenar los sobrantes, fue imprescindible instalar 10 depsitos auxiliares tipo MINIPOLV, que se destinaron al almacn de un mximo individual de 50 kg de explosivo 500 detonadores, siempre almacenados separadamente, cumpliendo el vigente Reglamento de Explosivos que regula los depsitos auxiliares de distribucin, tanto superficiales como subterrneos. Una vez que estuvieran los equipos trabajando a pleno rendimiento se pretenda dar una pega por turno, lo que haca un total de 2 3 pegas al da. Para un correcto suministro al tnel era necesario disponer de minipolvorines en las proximidades de la Boca Norte. El problema de suministro al tajo se solucion con 10 minipolvorines, dado que se iba a trabajar a 2 3 turnos y ello exiga transportar desde el polvorn a la Obra explosivo por la tarde y noche, con el consiguiente problema que acarreaba este tipo de servicio. Al disponer de estos minipolvorines el transporte del explosivo se realiz siempre a las horas habituales en que se realizan estos tipos de transporte, con el consiguiente beneficio para la Obra y las poblaciones cercanas. La instalacin de estos MINIPOLV se hizo estrictamente necesaria partiendo de la base de que las labores de carga y disparo de las voladuras se efectuaron en diferentes relevos a lo largo de la jornada de trabajo. Es por ello que si no se hubiera dispuesto de los mismos hubiera sido obligada la realizacin de numerosos transportes de mercancas peligrosas por carretera con el sobrecosto econmico que esto supondra y, lo que es ms importante, el consiguiente riesgo y la peligrosidad que ello entraa desde el punto de vista de la seguridad en la circulacin por vas pblicas. Adems, el disponer de una cantidad adicional de explosivos y accesorios a pie de Obra tena las siguientes implicaciones de garanta en cuanto a seguridad: En algunos casos, por problemas de fallos en el encendido de la voladura, se quedaba algn barreno sin explosionar, quedando visibles los cartuchos o el cordn detonante de los mismos. En este caso, lo ms seguro era disponer de un detonador extra para volver a darle fuego y eliminar el peligro de tener un barreno cargado. En el proceso de manejo y conexin de los detonadores, algn hilo de un detonador podra haberse cortado. Lgicamente, lo ms seguro era cambiar el/los
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detonador/es y disparar el conjunto de la voladura, que el cortocircuitarlos y dejarlos sin detonar por falta de otro detonador. En algunas ocasiones se presentaba la necesidad de dar un pequeo taqueo para fragmentar un bolo y/o dejar expedito un camino o labor.
Por todo ello, lo ms seguro era disponer de unos depsitos auxiliares de almacenamiento en la cantidad indicada, debido al nmero de kilos de explosivo y unidades de accesorios que se necesitaban para cada pega en cada relevo. Se dise un modelo blindado, anclado al suelo por medio de una bancada de hormign y con sistemas de cierre inexpugnable, de cuya bondad existan pruebas en Organismos oficiales.
Minipolvorines en ladera B oca Norte. Vis ta lateral.
Minipolvorines en ladera Boca Norte. V ista fronta l.
En principio su diseo de apertura y cierre se bas en un candado de seguridad, al cual se consider oportuno proteger, al objeto de que a las caractersticas intrnsecas del mismo, que sern descritas ms adelante, se uniera la imposibilidad de aplicarle alguna carga explosiva que pudiera hacerlo saltar, o un soplete. En este ltimo supuesto, al estar oculto y dentro del propio depsito, la aplicacin de esa fuente trmica hara, indefectiblemente, que se incendiasen los productos explosivos, provocando por consiguiente la detonacin inmediata, cosa que, como es obvio, frustrara el objetivo de los que intentasen por este medio hacerse con ellos.
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Por otro lado, este candado quedaba sujeto en su alojamiento mediante dos prisioneros laterales, evitando as el extravo del mismo y permitiendo accionar ste como si fuese una simple cerradura.
Caractersticas de los depsitos

La caracterstica principal de este minipolvorn consista en que era hermtico, para evitar posibles filtraciones de lquidos o sustancias inflamables, al tiempo que se evitaban zonas de debilidad que pudieran propiciar cualquier forma de palanquetazo. Por este motivo se dise un tipo de junta en forma de milano, la cual alojaba el neopreno o goma necesaria para conseguir la hermeticidad deseada. El perrillo lateral ayudaba a dejar esta junta lo ms comprimida posible, momento en el cual poda accionarse la llave del candado. Uno de los grandes riesgos potenciales de este tipo de depsitos auxiliares era aquel que se refera a la posibilidad de acceso mediante la utilizacin del soplete. Pues bien, conscientes de que esa posibilidad pudiera ser aprovechada por aquellos que estuviesen determinados a hacerse con el explosivo, se realizaron un sinnmero de pruebas para ajustar las medidas del depsito a las dimensiones de los distintos envases de explosivo existentes en el mercado, de manera que una vez se hubo llegado al ajuste necesario, cuantas pruebas de corte con soplete se llevaron a cabo, an en los casos deliberadamente ms desfavorables, con existencia de envases en el interior del mismo, daban siempre como resultado la combustin de los mencionados envases, lo que provocaba la combustin y la sbita explosin, a su vez, del producto explosivo.
7.3.4.- OTRAS INSTALACIONES AUXILIARES

* * * * * * * * 6 casetas de Obra del tnel en ambas Bocas (oficinas, vestuarios, comedor, sanitarios, almacn y taller). Un grupo de presin por Boca. Un explosor con comprobador. Bomba sumergible elctrica de 3 kW. Depsitos de agua para servicio del tnel + tubera de agua de 75 mm. Un compresor de 21 m3 para cada Boca. Tubera de aire de 100 mm. Tubera de agua de 75 mm.
__________________________________________________ Instalaciones propias del tnel _____
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8.- INSTALACIONES PROPIAS DEL TNEL
El Proyecto de Construccin de la Autova Canals Agullent en el tramo que nos ocupa fue redactado en el ao 1997, y con arreglo a la normativa y tendencias de ese momento se disearon las instalaciones del nuevo tnel y la adaptacin de las del existente. Con posterioridad, estas tendencias han ido cambiando, sobre todo a raz de los incendios de los tneles de Mont Blanch (1999), de Tauern (1999) y de Kaprun (2000), hacindose ms exigentes en cuanto a elementos de seguridad, tanto activa como pasiva. A la vista de todo ello la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes decidi que estos tneles fueran dotados con los sistemas que prev la nueva normativa, en concreto la Instruccin sobre obras subterrneas IOS-98 y la Nota de servicio sobre equipamientos en los tneles en servicio de la Red de carreteras del Estado gestionada por la Direccin General de Carreteras. Segn esta ltima, los tneles de lOlleria estaran clasificados como 1d, ya que forman un grupo de tneles en el que uno de ellos es de clase 1b. Concretamente el nuevo tnel, ya que tiene una longitud mayor de 600 m y una I.M.D. superior a 10.000 vehculos/da.
8.1.- INSTALACIONES MECNICAS 8.1.1.- VENTILACIN

En ambos tneles, el existente y el nuevo, se ha adoptado un sistema de ventilacin longitudinal mediante ventiladores tipo jet reversibles 100%, y con un grado de resistencia al fuego de 400 C durante 2 h.
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___ Instalaciones propias del tnel ____________________________________________________
Ventiladores jet rever sibles en el interior del tnel.
El dimensionamiento de los equipos se realiz en base al criterio de evitar el efecto de retroceso de humos (backlayering) a la zona ocupada en caso de un incendio de potencia de fuego de 100 MW (que se corresponde aproximadamente con el provocado por un camin cisterna), quedando justificado que el caudal de dilucin de contaminantes en la situacin ms desfavorable de trfico congestionado era sensiblemente inferior. Se proyectaron 3 parejas de jets para el tnel existente y 4 parejas para el tnel nuevo. Las parejas mantienen una interdistancia de 150 m, y superior a 100 m hasta las Bocas. Su peso es de 1.210 kg. Su dimetro interno es de 1,2 m y el externo de 1,4 m. Con una potencia motriz de 37 kW y a 1.500 r.p.m. el caudal de aire con el que operan es de 35,6 m/s. La potencia total instalada de ventilacin asciende a 296 kW en el tnel nuevo y a 222 kW en el existente.
143
Las instalaciones de ventilacin se complementan con los correspondientes sistemas de control, compuestos por 3 sensores de monxido de carbono (CO) (2 para el tnel nuevo) con 4 filtros captadores cada uno, un opacmetro para medida de la visibilidad en cada tnel, sensores de velocidad y direccin del aire dentro del tnel, medidores de velocidad y direccin del aire exterior en las Bocas de los tneles, procesadores de control y elementos de regulacin y mando.
Detec tor de CO.
Ane mmetro.
Opacmetro.
Opacmetro.
8.1.2.- PROTECCIN CONTRA INCENDIOS

En funcin de los criterios de diseo y recomendaciones establecidas en los congresos celebrados por el P.I.A.R.C. (Permanent International Association of Road Congress) se particularizaron, para los tneles objeto del Proyecto, las siguientes instalaciones de proteccin contra incendios: * * * Pulsadores manuales de alarma Extintores para utilizacin por el usuario Sistema automtico de deteccin de fuego
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En cada poste SOS, situado cada 100 m, se coloc un pulsador de alarma y 2 extintores de polvo seco polivalente de 6 kg de capacidad. Iban alojados en armario con puerta y sealizacin remota de extraccin con monitorizacin individual. Se proyectaron 5 postes SOS para el tnel existente y 8 para el nuevo. El sistema de deteccin de incendios es de tipo lineal, discurriendo por la clave de los dos tubos. Se trata de un cable torcido con aislamiento termosensible que al alcanzar una temperatura de 60 C se deforma, poniendo en cortocircuito los conductores, lo que provoca la variacin de la resistencia de lnea hasta el punto de cortocircuito, disparando as la alarma de incendios. El cable lineal se conecta por medio de un controlador a los perifricos inteligentes, con lo cual la seal de alarma de incendio se integra en el sistema de control de la ventilacin.
8.2.- INSTALACIONES ELCTRICAS Y DE ILUMINACIN 8.2.1.- INSTALACIONES ELCTRICAS

El objeto de estas instalaciones es dotar a los tneles de los medios capaces de proporcionar los requerimientos energticos que necesitan para su funcionamiento. A tal efecto, era necesario que se sustituyeran las instalaciones existentes en la actualidad por las que se indicaban en el presente Proyecto, contemplando los suministros primario y secundario (de emergencia), los centros de transformacin y distribucin, la red de baja tensin y las canalizaciones en el tnel.
Canalizacin para lu ces de emergencia.
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8.2.1.1.-
Suministro primario
Una vez evaluada la distribucin de carga elctrica demandada como consecuencia de las instalaciones afectas a los tneles se plante una tipologa de centros de transformacin y distribucin de energa consistente en dos centros ubicados en las siguientes zonas: * Inicio de los tneles en zona Sur (Centro de Transformacin CT-1 existente y adaptado, de 630 kVA). Salida de los tneles en zona Norte (Centro de Transformacin CT-2 nuevo, tambin de 630 kVA).
Centro de transfor macin.
En base a esta configuracin el CT-1 existente tena una alimentacin en media tensin, que seguira manteniendo, y a partir de l se saldra con una alimentacin para el CT-2, instalada por canalizacin bajo acera y con cables aislados RHV - 12/20 kV.
Canalizaciones bajo acera.
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8.2.1.2.-
Suministro de emergencia
Como complemento al suministro de red de la Compaa elctrica, y para el caso de fallo de la misma, se instal un grupo de emergencia en cada centro, con las siguientes potencias: * * CT-1: CT-2: 375 kVA, nuevo 450 kVA, nuevo
Los servicios a alimentar desde los grupos de emergencia son: * * * Ventilacin Alumbrado nivel permanente Servicios auxiliares y de control
La discriminacin de las cargas normales (red) y las de emergencia (grupo) ser realizada por el sistema de control a travs del telemando de los aparatos de maniobra de dichas cargas.
8.2.1.3.-
Red de baja tensin
Desde el secundario de los transformadores de potencia de cada Centro de transformacin se alimenta un cuadro de proteccin en la misma caseta del C.T. y, desde ste, se alimenta un Cuadro general de baja tensin (C.G.B.T.) en caseta independiente, desde el cual se realiza la distribucin en baja tensin a los sistemas de ventilacin, alumbrado del tnel y resto de servicios auxiliares.
Colocacin de bandejas de instalaciones.
Canaletas d e instalaciones, ya en funcionamiento.
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Canalizaciones bajo arqueta. Salida de ca bles al exterior del tnel.
Las canalizaciones se realizan mediante canaletas registrables en los C.T. y con tubos de PVC enterrados en zonas exteriores o abiertas. Estos ltimos se complementan con arquetas para facilitar el tendido de cables. En los tneles, las canalizaciones se realizan mediante bandejas fijadas en los muros de los mismos.
8.2.2.- ILUMINACIN
Para que el trfico en el interior de un tnel sea seguro y fluido, es preciso que el conductor disponga de la suficiente informacin visual para que pueda distinguir la direccin del trfico, as como la presencia o ausencia de obstculos y sus movimientos. En base a conseguir estos objetivos, los niveles de iluminacin deben ser diferentes en cada zona o tramo del tnel. A continuacin se describen estas zonas y la solucin adoptada en cada una de ellas:
Zona umbral Tramo inicial del tnel en el que las condiciones de visibilidad diurna deben ser las adecuadas a un conductor situado en el exterior, con el fin de evitar el llamado efecto de "agujero negro". La longitud a considerar depende de la velocidad (100 km/h) y de la distancia de frenado (160 m).
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Zona de transicin Tramo del tnel inmediato a la zona umbral, en el que se realiza el cambio progresivo de niveles de iluminacin, desde el necesario en la zona umbral hasta el que resulta suficiente para un conductor ya adaptado. La longitud de este tramo es funcin de la velocidad de circulacin y del tiempo de adaptacin medio del ojo humano.
Zona central o interior Tramo de tnel en el que se mantiene constante el nivel de iluminacin hasta la zona de salida.
Zona de salida Tramo del tnel en que las condiciones visuales estn influenciadas por la luminancia de la Boca de salida. En esta zona se establecer un nivel de ms de 5 veces el alumbrado de la zona central y en una longitud de 160 m, estableciendo uno o dos niveles, segn necesidades y longitudes de los tneles.
Zona de entrada y/o salida a cielo abierto Tramo de carretera situada directamente antes o despus de la zona de entrada o salida del tnel. Se ha considerado una longitud de 150 m. La distancia entre proyectores ser tal que evite el efecto flicker o de parpadeo, existiendo un margen de frecuencia entre 2,5 y 15 ciclos/segundo que debe evitarse.
8.3.- INSTALACIONES DE COMUNICACIONES, SEGURIDAD Y CONTROL 8.3.1.- SEALIZACIN Y CIERRE

El sistema de sealizacin del tnel comprende tanto la sealizacin interior como la exterior. Tambin se incluyen en este apartado las barreras que configuran el sistema de cierre del tnel.
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Sealizacin exterior Comprende paneles de mensajes variables instalados sobre prticos de aluminio de 14 m de luz y 5,75 m de altura; paneles informativos con el mensaje STOP a 300 m, tambin instalados sobre prtico de aluminio; y grupos semforicos normales y de cierre.
Paneles info rmat ivos s obre prtic o.
Semforos sobre prtic o antes del tnel.
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Seali zacin exterior ( prtic os, pa neles , seales, etc.).
Sealizacin interior El sistema de sealizacin interior del tnel se configura de manera tal que ofrezca al conductor una apariencia de uniformidad. Asimismo, se ha estimado conveniente considerar la sealizacin adecuada a la distancia y a la percepcin visual del conductor. Una sealizacin demasiado exhaustiva no sera fcilmente visible por su parte, y adems podra distraerle de la conduccin. Por ello, la sealizacin interior se limita a una viga con seales aspa - flecha de exterior, colocada a 15 m en el interior del tnel con el objeto de mejorar el contraste en esta zona crtica de entrada; otra viga con seales de limitacin variable de velocidad, un panel de mensaje variable y semforos.
Seales de limitacin variable de velocidad.
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Cierre del tnel Este sistema permite a los operadores del Centro de Control cerrar el tnel al trfico en caso de que resulte necesario. En la configuracin sealada por la O.C. 2000 /63 se consideran dos barreras, pero mientras una de ellas cierra tanto el arcn izquierdo como los dos carriles (longitud de brazo de 85 m), la otra slo cierra el arcn derecho, permitiendo el acceso a los servicios de emergencia en caso necesario (polica, servicios sanitarios, vehculos de explotacin, etc.). La barrera elctrica a utilizar deber estar especialmente concebida para controlar los vehculos que posean una anchura convencional (3 a 8 m).
8.3.2.- DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (D.A.I.)

Para realizar las funciones de deteccin automtica de incidencias, mediante tratamiento de seal de vdeo, se recomienda que la separacin entre las cmaras est entre 15 y 20 veces la altura de instalacin. Deber detectar lo siguiente: * * * * Vehculo parado por cada carril o zona. Vehculo en sentido inverso. Deceleracin brusca sin llegar a parada. Deficiente calidad de la imagen por deterioro de la cmara.
Adems de gestionar tres niveles de alarma (incluyendo el de trfico fluido) en funcin de los umbrales de velocidad y el tiempo de ocupacin. El sistema debe seguir los objetos que se mueven sobre una lnea de pxels predefinida a lo largo de la calzada, interpretando los cambios en los niveles de gris a lo largo de la misma. El algoritmo debe detectar las paradas repentinas en el movimiento y debe determinar si se dan condiciones de trfico lento, fluido o de marcha / paro.
152
8.3.3.- SISTEMA C.C.T.V. (CIRCUITO CERRADO DE TV)

Realiza las tareas de supervisin dentro del tnel. Su objetivo es la visualizacin y vigilancia del tnel y sus accesos. La base para la transmisin de las seales de vdeo deber apoyarse en las troncales de fibra ptica. Para ello, se debern instalar los equipos de conversin a fibra ptica necesarios para la transmisin de las diferentes seales.
Cmar as de TV.
En el Centro de Control, una batera de receptores pticos deber recibir las seales de vdeo e introducirlas en la matriz de vdeo.
8.3.4.- SISTEMA DE POSTES SOS

Tiene como funcin atender las necesidades de comunicacin que se generen entre el interior del tnel y el Centro de Control, proporcionando un instrumento de comunicacin mediante fona de ayuda ante los incidentes que puedan ocurrir. El Centro de Control est dotado de un equipamiento informtico y un programa de aplicacin (software) que garantice una atencin adecuada a los usuarios que demanden el servicio.
Sistem a de postes SOS.
Sistema de postes SOS. Interior .
153
8.3.5.- SISTEMA DE AFORO DE TRFICO

Debe analizar las condiciones del trfico que hay en todo momento en el tnel, obteniendo intensidad, velocidad, saturacin y clasificacin de los vehculos en el tronco del mismo. La informacin suministrada por el sistema, convenientemente tratada, debe permitir las siguientes funciones: El adecuado tratamiento del trfico mediante la sealizacin tanto interior como exterior. Disponer de registros estadsticos y de una base de datos sobre: cantidad, clasificacin, sentido de circulacin, velocidad y distribucin del trfico, de tal manera que permita decidir las polticas ms adecuadas de explotacin del tnel y de su zona de influencia.
Debe tambin proporcionar al Centro de Control los siguientes datos: * * * * * * Determinacin del sentido de la circulacin. Conteo de vehculos. Clasificacin de vehculos por longitud. Velocidad media. Deteccin y clasificacin de velocidad. Medicin de distancia entre vehculos.
8.3.6.- SISTEMA DE CONTROL DE ILUMINACIN

El sistema est constituido por una serie de clulas fotoelctricas situadas en el exterior de una de las Bocas del tnel y a 50 m de la entrada. A travs de ellas el sistema obtiene las medidas de luminosidad; stas, una vez procesadas a travs de la estacin remota de tnel dan las rdenes de apagado o encendido a las luminarias. Con ello se consigue adecuar las condiciones luminosas del interior del tnel a las existentes en el exterior, y as impedir que se produzca el efecto de deslumbramiento y/o agujero negro. Este sistema de clulas permite discriminar entre los niveles de iluminacin exterior: nivel 1 diurno y nivel 2 crepuscular. Y ste, el que corresponda, determina el nivel de alumbrado que se adopta en el interior del tnel. As, se obtienen tres tipos de alumbrado, de menor a mayor nivel de iluminacin:
154
* * *
Permanente Alumbrado crepuscular Alumbrado diurno
Cada uno de estos niveles supone el encendido de nuevas luminarias que se aaden al anterior, partiendo del alumbrado permanente (mnimo siempre encendido).
8.3.7.- SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO

Con el fin de evitar la circulacin de vehculos con un glibo superior al permitido se ha previsto un control de glibo compuesto por los siguientes sistemas: * * * Nivel 1: sistema de control electrnico (automtico) de glibo Nivel 2: sistema de control de glibo mecnico mediante prtico con cadenas Nivel 3: sistema de control de glibo mecnico mediante viga cruzada en dintel del tnel
8.3.7.1.-
Control electrnico de glibo
Este sistema est formado por los siguientes elementos: Seal de preaviso de chapa de aluminio, instalada a unos 2.000 m (aproximadamente) de la entrada. Detector electrnico de deteccin de exceso de altura compuesto por una barrera de infrarrojos y una espira inductiva situada bajo la barrera. Seal de tecnologa de LED oculta cuyo encendido se produce sobre alarma de exceso de altura.
8.3.7.2.-
Detector mecnico de glibo
El sistema de glibo mecnico est formado por los siguientes elementos: Sistema mecnico de deteccin de exceso de altura compuesto por un prtico de anchura igual a la de la calzada ms los arcenes. Colgando del prtico a una altura
155
igual a la del lmite de glibo (6 m) se colocan cubos metlicos en toda la anchura del prtico, colgando de cadenas separadas entre s 40 m. Seal de chapa de desvo indicacin: Poste SOS a 80 m con
Prtico de control de glibo.
8.3.7.3.-
Detector mecnico de glibo apoyado sobre el dintel del tnel
Constituye el ltimo nivel del sistema de control de glibo, y consiste en una viga cruzada en el dintel del tnel cuyo objetivo es evitar la entrada a vehculos que produciran un accidente seguro en el mismo si entraran, por exceder notablemente el glibo permitido. Sigue el siguiente principio: dado que el vehculo va a producir un accidente en el interior del tnel (debido al glibo que presenta), es un mal menor que el mencionado accidente (choque superior del vehculo con la viga) se produzca en el exterior.
8.3.8.- SISTEMA DE ESTACIONES METEOROLGICAS

Este sistema supone la instalacin de una estacin meteorolgica en la proximidad de cada una de las dos Bocas del tnel, y tiene por objeto detectar condiciones de escasa visibilidad o malas condiciones climticas en la va para avisar convenientemente a los usuarios de que se impone conducir con precaucin. A travs del anlisis centralizado de las medidas de las estaciones meteorolgicas el sistema de control de tneles determina las condiciones de circulacin en tiempo real, de modo que el operador del centro de control est en disposicin de tomar las decisiones oportunas de operacin del sistema de sealizacin e informe a los usuarios que requieran informacin, ya sea mediante llamada desde el sistema de ayuda por postes SOS o por telefona convencional. Es conveniente que se equipen las estaciones meteorolgicas con sensores y otros elementos capaces, no slo de detectar la presencia de hielo en la superficie, sino tambin de predecir su formacin con una cierta antelacin.
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Esta forma de trabajar permite al sistema de control de tneles actuar sobre el sistema de paneles de mensajes variables con antelacin, e informar al usuario de las condiciones meteorolgicas en las que se va a desarrollar el trfico. Las mediciones se realizan de manera inteligente, de tal manera que el software de anlisis puede proporcionar los datos del estado de la superficie de la carretera u otros parmetros que se consideren importantes.
8.3.9.- EQUIPAMIENTO EN APARTADEROS TRAS GLIBO MECNICO

Despus del 2 nivel de control de glibo (primero era el electrnico y posteriormente los prticos con cadenas) se hace necesaria la existencia de una zona de apartadero, cuyas funciones son: * * Poder estacionar el vehculo que excede el glibo permitido. Permitir comunicarse con el centro de control mediante un poste SOS
Por tanto, el equipamiento previsto para cada uno de estos apartaderos es el siguiente: * * Un poste SOS de exterior Una cmara de circuito cerrado de TV mvil, instalada en un poste de 10 m de altura y provista de control de giro, cabeceo y zoom.
8.3.10.- SISTEMA DE COMUNICACIONES

Est compuesta por los siguientes equipos: Estaciones remotas La estacin remota de tnel es el sistema que permite la comunicacin de varios elementos de campo del tnel con el centro de control. Debe estar especialmente diseada para acometer el control integral del tnel y, en especial, de los siguientes sistemas: * * * * Sealizacin interior y exterior Sistema de cierre del tnel Sistema de deteccin de presencia humana en galeras Control de aforo
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* * *
Sistema de control de iluminacin Sistema de control de glibo Sistema de estaciones meteorolgicas
Como elemento gestor de las estaciones remotas est el centro de control, que ser el encargado de actuar sobre los perifricos que dependen de estas estaciones. Dicho centro de control deber realizar las siguientes funciones: * * * * * * * * * Recoger alarmas y estados Transmitir seales digitales (alarmas, rdenes) Comunicar las seales analgicas (telemedidas) generadas Variar su configuracin Enviar mensajes para almacenar Enviar mensajes para encender Inicializar el controlador Ordenar el encendido de una seal o de un mensaje Borrar mensajes almacenados
Entrada Boc a Sur. Arriba, Centro de co ntrol.
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Comunicacin entre estaciones remotas y equipos de campo Las comunicaciones entre estaciones remotas y equipos de campo se realizan mediante cable de pares de comunicaciones.
Comunicacin entre estaciones remotas y centro de control Se realiza mediante cableado de fibra ptica. Se pretende que las comunicaciones de las remotas con el centro de control se realicen de tal manera que se garanticen las mismas an en el caso de que se produzca un corte en algunos de los enlaces. En caso de que la lnea principal se corte por algn sitio, la lnea auxiliar se activara restableciendo las comunicaciones con todas las estaciones remotas.
8.3.11.- SISTEMA DE MEGAFONA

El tiempo de reverberacin de los tneles suele ser elevado, y por ello se decidi emplear para el diseo del sistema de megafona un punto sonoro metlico, antivandlico y con factor de direccionalidad elevado, de tal manera que se pudieran obtener valores de inteligibilidad de la palabra aceptables en todo el recorrido interior del tnel. El sistema incluye tambin ecualizacin controlable desde ordenador con el objetivo de poder filtrar convenientemente la seal de audio y hacerla aceptablemente inteligible.
8.3.12.- SISTEMA DE GESTIN DEL TNEL EN EL CENTRO DE CONTROL

Las instalaciones del centro de control proporcionan la gestin del control del tnel y de las comunicaciones con los perifricos.
8.3.12.1.* * *
Hardware del centro de control
Servidores redundantes de procesamiento y comunicaciones Servidor de gestin de bases de datos Puesto de operacin, supervisin y control de la aplicacin de control del tnel
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* * *
Puesto de operacin del sistema de gestin por postes SOS Servidor del sistema de deteccin automtica de incidencias Otros elementos de control pertenecientes a sistemas perifricos
Vista area del ac ceso Boca Sur.
Boca Sur. Centro de control.
Se trata de un sistema de retroproyeccin que permite visualizar, en tiempo real y sobre una pantalla de alta luminosidad y gran tamao, diversas seales grficas de alta resolucin provenientes de las distintas aplicaciones de control de trnsito instaladas en el centro de control, ya sean pantallas grficas de las aplicaciones, pantallas de operacin alfanumricas o imgenes del sistema de vdeo.
160
Interio r del Centro de c ontrol.
La utilizacin de la arquitectura hardware presentada permite establecer un alto nivel de disponibilidad del sistema y una clara separacin de tareas, adems de crear un entorno operativo adecuado para las funciones a realizar en el centro de control.
8.3.12.2.-
Software de control de tneles
La aplicacin propuesta est desarrollada sobre el sistema operativo Windows NT. Esta eleccin fue realizada tomando como referencia la evolucin actual del mercado informtico. La utilizacin de Windows NT sobre plataforma PC permite conjugar facilidad de operacin, basada en una interfaz de operador mundialmente conocida, y reduccin de costes de propiedad y mantenimiento. Las tareas que debe realizar el centro de control son las siguientes: * * * * * Comunicacin con equipos de campo Procesamiento de informaciones de estado de cada equipo y rdenes Archivado de histricos y eventos Comunicacin de datos en tiempo real y archivados Control de equipos mediante interfaz de operacin grfico
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Se realiza comunicacin con los diferentes tipos de equipos instalados en carretera a travs de las estaciones remotas. Estas deben gestionar las comunicaciones con los diferentes sistemas que se han expuesto anteriormente. El servidor de procesamiento est convenientemente equipado para soportar las tareas de base de datos y la consolidacin de histricos, incluyendo su seguridad.
Estacin remota.
Estaci n remota. Interi or.
__________________________________________________________ Trabajos auxiliares ______
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9.- TRABAJOS AUXILIARES
9.1.- TOPOGRAFA
Aunque el trazado de un vial subterrneo responde, desde el punto de vista topogrfico, a los mismos criterios de planteamiento que uno de superficie, existen unos condicionantes impuestos por el medio que singularizan su ejecucin: a) El acercamiento constante de dataciones de seguimiento a la lnea de corte origina el establecimiento continuo de puntos base de replanteo en constante renovacin (barridos por explosivo, deterioros, trfico de maquinaria, etc.), contingencias que obligan a replanteos desde largas distancias. La concrecin de estacionamientos coordenados prximos a los hastiales y referencias de orientacin altas (en la clave de la bveda) imponen la necesidad de recurrir frecuentemente, por seguridad de clculo, a las triangulaciones exteriores a pie de Boca. El posicionamiento exacto de las unidades de auscultacin, tanto de interior como de exterior, exige replanteos precisos en coincidencia absoluta entre ambos, a fin de que las informaciones arrojadas por los instrumentos de medida sean correctas y fiables.
b)
c)
Todo ello, junto con un espacio de trabajo reducido, una iluminacin escasa, una atmsfera polvorienta, etctera, condicionan evidentemente los procedimientos topogrficos; pues, si bien el clculo y el mtodo son similares, operativamente se dan situaciones especficas que los diferencian y tipifican.
164
___ Trabajos auxiliares _____________________________________________________________
9.1.1.- DESCRIPCIN GENERAL

El tramo en tnel (falso tnel - tnel natural - falso tnel) est comprendido entre el P.K. 8+700 (Boca Norte) y el P.K. 9+701 (Boca Sur), con una longitud por tanto de 1.001 m. El estado de alineaciones queda configurado de la siguiente forma:
Tramo
I II III IV V VI 8+566,021 9+24,568 9+136,721 9+240,888 9+550,811 9+655,018
P.K.
9+24,568 9+136,721 9+240,888 9+550,811 9+655,018 9+755,753
Alineacin circular, girando a izquierda, de radio 650 m clotoide, de parmetro 270 m clotoide, girando a derecha, de parmetro 250 m circular, girando a derecha, de radio 600 m clotoide, de parmetro 250 m recta
Nivel o mtricamente queda compuesto por 3 tramos:
Tramo
I II III 8+033,31 8+669,124 9+500
P.K.
8+669,124 9+500
Alineacin Con una pendiente en ascenso del 3,635 % Con una pendiente en ascenso del 0,49 %
10+153,971 Con una pendiente en descenso del 1 %
La transicin entre las alineaciones se resuelve con un acuerdo vertical de parmetro Kv=20.950 en el vrtice P.K. 8+654, y de parmetro Kv=39.000 en el vrtice P.K. 9+522,412.
165
9.1.2.- BASES TOPOGRFICAS DE REPLANTEO

Las bases de replanteo para la ejecucin del vial en toda su longitud se encontraban materializadas a lo largo de la traza, habiendo sido comprobadas con anterioridad a los trabajos a realizar en el tnel. La comprobacin y densificacin de la red de replanteo se realiz mediante observaciones por clsica y por tcnicas GPS, y cubra toda la Obra.
9.1.3.- EQUIPO TOPOGRFICO BSICO Y DE CLCULO

El equipo topogrfico queda compuesto por: a) Una estacin total Leica TCRM 1103 con precisin en horizontal y vertical de 3, plomada lser y posibilidad de medicin sin reflector. Un nivel Wild NA2 y mira nivelomtrica provista de base de asiento y nivel esfrico incorporado de aplomado. Una plomada ptica cenital para materializacin de puntos base de replanteo y P.K. en la clave. Cintas mtricas, jalones de alineacin, prismas, seales, etc.
b)
c)
d)
El clculo de campo se resuelve con el programa informtico integrado en la propia estacin total. Para los trabajos de replanteo, datacin y medicin en el exterior del tnel, el equipo topogrfico se completa con el GPS Receiver 4700 (Trimble). Todos los equipos se incluyeron en el Programa de equipos sometidos a control y, por tanto, adems de la verificacin mensual en Obra, se realizaba una calibracin anual en el laboratorio tcnico especfico.
9.1.4.- TRIANGULACIN DE ACCESO A LA EXCAVACIN

El replanteo y, consecuentemente, el inicio de las obras de excavacin, as como el establecimiento de puntos bsicos para las labores topogrficas de direccin y seguimiento, quedaban asegurados mediante la materializacin en el exterior de las
166
denominadas triangulaciones de acceso. A tal efecto, con apoyo en las bases de la red de replanteo se configuran dos triangulaciones, una en cada Boca del tnel, conforme a los siguientes criterios: a) Ubicacin en terrenos lo suficientemente alejados de las Bocas, garantizando el establecimiento estable, sin influencias perturbadoras por asentamientos, circulacin de maquinaria pesada, laboreos, etc. Zonas despejadas y de fcil acceso para operar adecuadamente y sin interferencias. Materializacin en campo de dichos vrtices de forma inequvoca, con suficiente porte y solidez. Nominacin de las triangulaciones por Bocas: triangulacin Boca Norte y triangulacin Boca Sur. Numeracin de cada vrtice en particular.
b)
c)
d)
e)
La medicin y datacin de las dos triangulaciones se realiza mediante observaciones por topografa clsica (mtodo de Moinot) con comprobaciones por medio de tcnicas GPS, como el mtodo cinemtico RTK, con periodos largos de observacin (2 - 3 min.).
9.1.5.- VERIFICACIN PERIDICA DE LAS TRIANGULACIONES

Todos los puntos materializados en el exterior requieren verificaciones, con un criterio de periodicidad que vendr impuesto, de un lado, por las caractersticas del terreno: asentamiento, desprendimientos, etc.; y de otro, por las exigencias de ejecucin. Debe tenerse en cuenta adems, a este respecto, que siendo su permanencia en el tiempo generalmente prolongada, por serlo as mismo los trabajos de avance en el propio tnel, las actuaciones topogrficas en este sentido se hacen ciertamente necesarias. Es obvio que las triangulaciones de acceso, al ser dataciones de coordenadas de responsabilidad e intervenir de un modo directo en los clculos de replanteo y seguimiento interior, requieren controles exhaustivos y precisos, aunque el criterio a seguir ser variable y deber adaptarse a situaciones concretas. Para ello puede optarse, bien por realizar observaciones angulares por vueltas de horizonte con la estacin total, desde bases operativas que originaron la datacin, o bien por la reobservacin mediante
167
tcnicas GPS de toda la triangulacin. En ambos casos, de existir diferencias significativas sern puestas de manifiesto e indicarn el procedimiento corrector a seguir.
9.1.6.- POLIGONALES DE INTERIOR

Las labores de seguimiento y control topogrfico de la excavacin se resuelven acercando a la lnea del corte una poligonal, levantada al efecto en los vrtices de las triangulaciones exteriores. Con el propsito de no interferir en el trfico interior de maquinaria y personal y quedar, en cierta manera, protegidas de derribos y deterioros, es conveniente situar los puntos que la componen prximos a los hastiales, en espacios que posibiliten el estacionamiento cmodo de aparatos y referencias. Para ello se opta por situar referencias materializadas por medio de clavos del tipo GEO o del tipo spid, para comprobaciones y orientaciones expeditas, colocados en paramentos y suelo. Los puntos BR (bases de replanteo) sobre los que se va a hacer estacin, y por tanto los que conforman la poligonal interior, se materializarn por medio de una placa metlica perforada, de espesor adecuado, soldada a la estructura metlica de los hastiales. De esta forma se realiza un estacionamiento de centrado forzado, evitando el posible error de estacionamiento. En cualquier caso, todos los puntos deben estar identificados de forma clara e inequvoca por medio de una seal numrica o alfanumrica. Este tipo de materializaciones requiere comprobaciones, como es evidente, con una periodicidad mayor que las poligonales exteriores, por lo que se imponen en este sentido actuaciones mucho ms estrictas. Es necesario, por tanto, cumplimentar un estadillo de comprobacin en el que se incluyan lecturas angulares y distanciomtricas (vuelta de horizonte y vuelta de campana) entre las distintas bases, incluyendo alguna de las referencias que se tengan materializadas. Agiliza mucho la operatividad topogrfica la disposicin de referencias de orientacin altas, ancladas y protegidas de barridos por explosin, en oquedades hechas en la clave de la bveda. A medida que avanza la excavacin, y aprovechando las concreciones de las poligonales: clavos, seales, etc., es habitual asignar, al mismo tiempo que la datacin planimtrica (valores X e Y), la componente vertical o valor Z, cuya nivelacin est sujeta a comprobaciones peridicas desde puntos - base del exterior.
168
En un avance en bveda dos son, principalmente, las cotas nivelomtricas: a) b) Cota - rasante de la seccin de avance y, Cota en la clave de la excavacin,
ambas de valores tericos, tanto absolutos como relativos, variables y dependientes de su situacin en el perfil o seccin longitudinal.
9.1.7.- PERFILES GEOMTRICOS

La verificacin geomtrica de la Obra subterrnea ejecutada y la subsiguiente cuantificacin de los desvos producidos es puesta de manifiesto mediante el montaje topogrfico de los denominados perfiles geomtricos, de acuerdo con la seccin tipo. A partir de un P.K. tomado como referente y flechado en angulaciones desde el punto, cualquiera, de estacin, se van tomando las desviaciones producidas en torno al perfil terico. La importancia de estas anotaciones es manifiesta, puesto que ello va a permitir valorar los excesos por excavacin (abonos) y el reperfilado final del hueco. Los perfiles pueden obtenerse directamente del terreno recin excavado (situacin generalmente complicada por estar el frente de avance), o a posteriori, con el sostenimiento ejecutado, cuantificando el espesor real de sostenimiento que se ha realizado. La verificacin de glibos, tanto horizontales como verticales, se realiza a medida que avanza la ejecucin, de manera que se informa en todo momento de la posicin terica que deben ocupar todos los elementos, mediante el replanteo tanto de planimetra como de altimetra. El equipo topogrfico utilizado facilita la realizacin de estos trabajos, haciendo posible in situ todas las comprobaciones necesarias, as como el replanteo de todos y cada uno de los distintos elementos constructivos.
9.2.- AUSCULTACIN
En cualquier tnel se presta especial atencin a las auscultaciones, por cuanto son un instrumento para comprobar la validez de los sostenimientos proyectados para los materiales de los distintos grupos geotcnicos establecidos en el Proyecto.
169
En este tnel de lOlleria II, la calidad geotcnica de los materiales, la presencia ocasional de agua en la excavacin y los antecedentes de intensa fracturacin del macizo hacan especialmente importante la auscultacin durante la excavacin e incluso despus de colocados los sostenimientos de las secciones de avance, destroza y contrabveda, aunque con una menor cadencia de medidas en estas ltimas fases de la construccin. Las operaciones de auscultacin han consistido en: * * * medida de convergencias en cuerdas de la seccin del tnel durante la excavacin de avance y destroza medida de subsidencia en la clave medida de convergencias durante la construccin del falso tnel
En Proyecto nicamente se requera la medida de convergencias durante la excavacin del tnel, pero de acuerdo con la Asistencia tcnica se ampliaron los parmetros a medir, en vista de las posibles complicaciones relacionadas con la inestabilidad de laderas.
9.2.1.- CONVERGENCIAS
Tambin en Proyecto vena recogida la disposicin de los perfiles de medida, con una distancia entre ellos del orden de 20 m, o menor en caso de que se creyera necesario, y lo ms prximos posible al frente sin interferir en los trabajos de excavacin. La situacin de las cuerdas a medir en la seccin del tnel fueron las marcadas en el Proyecto: tres de ellas cerrando un tringulo en la seccin de avance y dos horizontales, a distinta altura, en la seccin de destroza. Posteriormente y de acuerdo con la Asistencia tcnica se tom nicamente la cuerda horizontal superior. De aqu el elevado nmero de perfiles de convergencias que se colocaron. Las medidas de convergencias eran realizadas por el equipo de topografa del tnel con el apoyo del equipo de geologa, que era quien proceda al estudio de las mismas y al tratamiento de los datos. Para las medidas de convergencias se dispuso en primera instancia de una cinta extensomtrica especial de marca ROCTEST, capaz de medir hasta 0,01 mm. Esta primera cinta de convergencias qued inutilizada por rotura a los 3 meses de comenzar
170
la excavacin, siendo sustituida por otra con similar rango de medidas de marca IIC. Esta cinta tambin tuvo que ser reparada en dos ocasiones y recalibrada en fbrica para continuar con las medidas.
Medida de c onvergencias en batache con la cinta de la marc a IIC.
Durante las operaciones normales de excavacin y colocacin del sostenimiento tipo Bernold proyectado, se produjeron numerosas roturas de alguno de los clavos especiales tipo HILTI colocados para las medidas de convergencias, produciendo con ello un salto anmalo en los grficos, como se vi en el ejemplo 1 del apartado 6.3. Los perfiles de la Boca Norte se colocaron y midieron en el sostenimiento del avance, antes de la colocacin del revestimiento Bernold. En ellos, tras comprobar la escasa tasa de convergencia existente, se midi solamente la cuerda horizontal, para comprobar que continuaban sin apenas moverse. Los perfiles que comenzaron en la Boca Sur han tenido tasas de convergencia variables, como corresponde a las distintas litologas que han aparecido durante la excavacin: margas rojas, margas rojas con yesos, yesos masivos, margas verdes, etc.
171
9.2.2.-
SUBSIDENCIA EN CLAVE
Con la estacin de topografa del tnel se fueron tomando lecturas en los clavos situados en la clave, en cada uno de los perfiles de convergencias sealados. Estas mediciones se llevaron a cabo desde el 23-5-2001 y se estim oportuno este control al observarse la existencia de grietas de traccin en la cresta del talud frontal de la Boca Sur. En los grficos obtenidos se pudo observar que desde el 23-5-2001 al 14-9-2001 todos los perfiles mantenan un movimiento similar, con una leve subsidencia. Este movimiento ces a partir del 17-9-2001 y se ha mantenido estable hasta la actualidad.
9.2.3.-
CONVERGENCIAS EN FALSO TNEL BOCA SUR
Debido a la problemtica existente de reptacin de la ladera del desmonte de salida del tnel, la campaa de medida de convergencias se prolong en la excavacin de la destroza del falso tnel. De este modo se comprob la respuesta de la seccin de falso tnel proyectada frente a los empujes laterales de la ladera movilizada.

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TNEL DE L'OLLERIA II

ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS ...............................................................7

ESTUDIOS DEL TNEL DE LOLLERIA II .................................................................. 10

CONTEXTO GEOLGICO ............................................................................... 13

Calizas nodulosas .......................................................................... 16 Margas verdes ................................................................................ 18

SNTESIS TECTNICA ................................................................................................ 23 HIDROGEOLOGA ........................................................................................................ 25

DESCRIPCIN GENERAL DEL TNEL ......................................................... 27

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL .................................................... 41

EXCAVACIN SECCIN DE AVANCE ........................................................................ 52

EXCAVACIN SECCIN SOBREANCHO (AVANCE EN CALOTA) ......................... 63 SOSTENIMIENTOS ................................................................................................... 63

EXCAVACIN EN DESTROZA ..................................................................................... 79

EJECUCIN DE LOSA Y CONTRABVEDA ............................................................ 86 ZONA LOSA DE COMPRESIN ............................................................................... 88

FALSO TNEL .............................................................................................................. 90

EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES AUXILIARES DEL TNEL .................................................................................................... 115

Avance en calota .......................................................................... 115

Ejecucin de contrabveda .......................................................... 120

MATERIALES BSICOS ............................................................................................ 121

MATERIALES BSICOS EN EL HORMIGN PROYECTADO ............................................................................ 130

REQUERIMIENTOS NECESARIOS .............................................132 FIBRA DRAMIX ............................................................................133 MALLA ELECTROSOLDADA .......................................................134

HORMIGN VIBRADO ............................................................................................ 134 CHAPA BERNOLD ................................................................................................... 135

INSTALACIONES AUXILIARES ..................................................................................136

...................................................................................... 136 ..................................................................... 137

INSTALACIONES PROPIAS DEL TNEL .................................................... 141

INSTALACIONES ELCTRICAS Y DE ILUMINACIN ..............................................144

ILUMINACIN .......................................................................................................... 147

INSTALACIONES DE COMUNICACIONES, SEGURIDAD Y CONTROL ..................148

TRABAJOS AUXILIARES ............................................................................. 163

AUSCULTACIN ........................................................................................................ 168

____ Introduccin _________________________________________________________________

N-430 N-340 N-330 N-332

Cale del tnel.

____ Introduccin _________________________________________________________________

Montaje de falso tnel en Boca Sur.

Vista area ladera Boca Norte.

En la figura siguiente se seala la situacin del tnel en el contexto regional.

ria Pue rto de la Olle

___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____

2.- ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS

____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________

2.1.- ESTUDIOS DEL TNEL ANTERIOR 2.1.1.- ESTUDIOS DE PROYECTO

Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas

PERFIL DEL PROYECTO INICIAL

2.1.2.- ESTUDIO GEOLGICO PARA LA CONSTRUCTORA

___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____

Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas

PERFIL DEL INFORME DE GEOCISA

2.1.3.- ESTUDIO DE LA CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS

PERFIL DEL INFORME DE LA CONSEJERA

2.1.4.- SNTESIS DE LA EXCAVACIN DEL TNEL ANTERIOR

PERFIL DE LA MEMORIA DEL TNEL DE LOLLERIA I

____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________

Calizas y Calcarenitas Margas verdes Margas rojas

PERFIL DEL ESTUDIO DE INTERCONTROL

2.2.2.- ESTUDIO DEL TRAZADO PROPUESTO POR LA U.T.E.

PERFIL DEL INFORME DE OCSA

___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____

__________________________________________________________ Contexto geolgico _____

3.- CONTEXTO GEOLGICO

____ Contexto geolgico ____________________________________________________________

Anticlinales con flancos evolucionados a cabalgamientos producidos a partir de pliegues - falla.

3.1.- GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA

3.1.1.- CALIZAS. CALIZAS ARENOSAS Y CALCARENITAS

__________________________________________________________ Contexto geolgico _____

Introduccin _____________________________________________________________

Introduccin _____________________________________________________________

_______________________________________________ Estudios geolgicos previos _

Estudios geolgicos previos __________________________________________________

_______________________________________________ Estudios geolgicos previos _

Estudios geolgicos previos __________________________________________________

_______________________________________________ Estudios geolgicos previos _

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

______________________________________________________ Contexto geolgico _

Contexto geolgico ________________________________________________________

_______________________________________________ Descripcin general del tnel _

Descripcin general del tnel _________________________________________________

_______________________________________________ Descripcin general del tnel _

Descripcin general del tnel _________________________________________________

_______________________________________________ Descripcin general del tnel _

Descripcin general del tnel _________________________________________________

_______________________________________________ Descripcin general del tnel _

Descripcin general del tnel _________________________________________________

_______________________________________________ Descripcin general del tnel _

Descripcin general del tnel _________________________________________________