PontCadre Eurocode

Prise en compte des Eurocodes dans le
dimensionnement douvrages dart courant en

bton arm.
Comparaison avec lancienne rglementation.
Projet de Fin dEtude

Auteur : GODARD Sandy
Elve ingnieur en 5
me
anne, Spcialit Gnie civil

Tuteur Entreprise : PELLE Gilles
Ingnieur chef de projet, SOGREAH Consultant

Tuteur INSA Strasbourg : ZINK Philippe
Ingnieur chef de projet INGEROP et Intervenant lINSA de Strasbourg en Ouvrage dart

Juin 2009

Remerciements

Je tiens remercier dans un premier temps Monsieur GONZALEZ Manuel, Directeur
de lagence SOGREAH Pontivy, de mavoir accueillie en tant que stagiaire au sein de son
agence.
Je remercie galement Monsieur PELLE Gilles, Ingnieur Chef de projet, pour
lexprience enrichissante et pleine dintrt que jai pu effectue pendant ces cinq mois de
stage. Et aussi pour le temps quil ma consacr tout au long de cette priode.
Dune faon plus gnrale, je remercie le personnel de SOGREAH dans son
ensemble pour son accueil chaleureux et sa convivialit, ainsi que pour toutes les
informations quils mont apportes durant ce stage.
Je remercie de mme, mon tuteur de stage Monsieur ZINK Philippe, Ingnieur Chef
de Projet chez Ingrop et Intervenant lINSA de Strasbourg en Ouvrage dArt, pour son
encadrement pendant celui-ci.

2

Sommaire

1 PRESENTATION ENTREPRISE ....................................................................................... 4
2 OBJET DE LETUDE ...................................................................................................... 5
2.1 ETUDE DEXECUTION DUN PONT CADRE DOUBLE ............................................................................................... 5
2.2 OBJECTIFS ................................................................................................................................................. 5
3 ETUDE DU PS1 SUIVANT LES EUROCODES ................................................................... 5
3.1 PRESENTATION OUVRAGE ............................................................................................................................. 5
3.2 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................... 9
3.2.1 Caractristique de louvrage ............................................................................................................. 9
3.2.2 Poids propre (EC1-1-1 5.2.3) .......................................................................................................... 10
3.2.3 Action du trafic routier (EC1-2 4) ................................................................................................... 10
3.2.4 Action sur les trottoirs (EC1-1-1 5) ................................................................................................ 13
3.2.5 Actions thermiques (EC1-1-5 6) ..................................................................................................... 14
3.2.6 Charges sur remblais (EC1-2 4.9) .................................................................................................. 16
3.2.7 Dalle de transition ........................................................................................................................... 21
3.2.8 Conditions denvironnement (EC2-1-1 4.2) ................................................................................... 23
3.2.9 Enrobage (EC2-1-1 4.4.1)............................................................................................................... 23
3.3 COMBINAISONS DACTIONS ......................................................................................................................... 25
3.3.1 Dfinition des charges ..................................................................................................................... 25
3.3.2 Combinaisons lELS ....................................................................................................................... 25
3.3.3 Combinaisons lELU ...................................................................................................................... 26
3.4 MODELISATION DE LOUVRAGE .................................................................................................................... 28
3.4.1 Hypothses de modlisation ........................................................................................................... 28
3.4.2 Schma ............................................................................................................................................ 30
3.5 DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES ........................................................................................................... 31
3.5.1 Tableau rcapitulatif des sollicitations lELU ................................................................................ 31
3.5.2 Calcul des armatures longitudinales ............................................................................................... 32
3.5.3 Calcul des armatures transversales ................................................................................................. 35
3.5.4 Armatures deffort tranchant (EC2-1-1 6.2) .................................................................................. 37
3.5.5 Vrification des contraintes admissibles lELS (EC2-1-1 7.1) ...................................................... 38
3.5.6 Matrise de la fissuration (EC2-1-1 7.3) ......................................................................................... 40
4 COMPARAISON NORMES FRANAISES/EUROCODES .................................................. 44
4.1 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................. 44
4.1.1 Matriaux ........................................................................................................................................ 44
4.1.2 Charges permanentes...................................................................................................................... 45
4.1.3 Charges de trafic routier .................................................................................................................. 45
4.1.4 Forces de freinages .......................................................................................................................... 47
4.1.5 Charges sur remblais ....................................................................................................................... 47
4.1.6 Actions thermiques .......................................................................................................................... 47
4.2.1 Charges de trafic ............................................................................................................................. 47
4.2.2 Combinaisons ELS ............................................................................................................................ 48

3

4.2.3 Combinaisons ELU ........................................................................................................................... 49
4.3 ENROBAGE .............................................................................................................................................. 49
4.4 DIMENSIONNEMENT DES ARMATURES ........................................................................................................... 50
4.4.1 Dtermination de la section darmature lELU ............................................................................ 50
4.4.2 Vrification des contraintes admissibles lELS .............................................................................. 50
4.4.3 Matrise de la fissuration lELS...................................................................................................... 50
4.5 JUSTIFICATION DES FONDATIONS .................................................................................................................. 51
4.6 EXEMPLE ................................................................................................................................................. 51
5 SYNTHESE COMPARATIVE NORMES FRANAISES / EUROCODES ................................ 52
5.1 HYPOTHESES DE CALCUL ............................................................................................................................. 52
5.1.1 Dfinition charges permanentes ..................................................................................................... 52
5.1.2 Charges de trafic routier .................................................................................................................. 53
5.1.3 Actions thermiques .......................................................................................................................... 54
5.1.4 Matriau bton ............................................................................................................................... 55
5.1.5 Matriau acier ................................................................................................................................. 55
5.3 ENROBAGE .............................................................................................................................................. 56
5.4 GEOTECHNIQUE ....................................................................................................................................... 56
5.5 METHODES DE DIMENSIONNEMENT.............................................................................................................. 57
ANNEXES ......................................................................................................................... 59
ANNEXE 1 : DETAILS DES CALCULS DE SECTION DARMATURE LONGITUDINALES .................................................................. 60
ANNEXE 2 : CALCULS DES EFFORTS NORMAUX ............................................................................................................. 64
ANNEXE 3 : DETAILS DES CALCULS DES ARMATURES TRANSVERSALES ................................................................................ 66
ANNEXE 4 : CALCULS DES ARMATURES DEFFORT TRANCHANT ........................................................................................ 69
ANNEXE 5 : CALCULS DOUVERTURE DE FISSURE........................................................................................................... 72
ANNEXE 6 : CALCULS DES APPUIS SURFACIQUES ........................................................................................................... 87
ANNEXE 7 : BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................................... 89

4

1 Prsentation entreprise
SOGREAH est un groupe indpendant de conseil et d'ingnierie de dimension europenne, spcialis
dans les domaines de l'eau, de l'environnement, de l'nergie et de l'amnagement urbain.
Intervenant la fois comme cabinet de conseil et socit d'ingnierie, en tudes, en matrise
d'uvre ou en assistance au matre d'ouvrage, SOGREAH accompagne ses clients publics et privs
dans la prparation, la conception et la mise en uvre de leurs stratgies, de leurs projets, de leurs
investissements.
Lagence de SOGREAH Pontivy est spcialise dans la conception et le dimensionnement douvrages
maritimes et douvrages dart.

5

2 Objet de ltude
2.1 Etude dexcution dun pont cadre double
Ltude porte sur un pont cadre double PS1 en bton arm, dj justifi avec les normes franaises
(BAEL, Fascicule 61 Titre II, Fascicule 62 Titre V, DC 79), elle consiste en la justification de cet ouvrage
avec les Eurocodes.
2.2 Objectifs
Comparer les diffrentes approches de dimensionnement entre les normes franaises et les
Eurocodes.
Comparer les hypothses de calcul.
Comparer les sollicitations obtenues (RdM).
Comparer les dimensionnements des sections (BA).
Dvelopper des outils de calcul adapts aux Eurocodes (calcul BA, calcul de contraintes,
calcul douverture de fissures).
Rdiger une synthse comparative des approches aux Eurocodes suivant les points noncs
prcdemment.
3 Etude du PS1 suivant les Eurocodes
3.1 Prsentation ouvrage
Louvrage PS1 est un pont cadre double en bton arm, situ dans le dpartement de la Manche
(50). Il est ralis dans le cadre de lamnagement de la RN174 entre Saint-L et Cherbourg.

6

Vue en plan :

7

Coupe longitudinale :

Coupe transversale :

8

Dtail de rive :

9

3.2 Hypothses de calcul
3.2.1 Caractristique de louvrage
Epaisseur moyenne du tablier :
Le tablier possde un profil en travers en toit, avec une pente de 2.5%. Dans toute la suite de ltude,
nous prendrons comme paisseur de tablier lpaisseur moyenne suivante :
e

0.80 0.65
2

. .
Hauteur moyenne de louvrage :
La traverse prsente un profil en long en pente, avec une inclinaison de 2.30%, ce qui conduit une
diffrence de hauteur entre les pidroits extrieurs. Nous utiliserons la hauteur moyenne entre
feuillet moyen suivante pour la modlisation lment finis (avec le logiciel Effel) :

H

8.49 9.05
2

.
H

8.77 2 0.40

.

10

3.2.2 Poids propre (EC1-1-1 5.2.3)
Les poids volumiques, ainsi que les tolrances prendre en compte sont dfinis par leurocode EC1-
1-1 Actions sur les structures .

3.2.3 Action du trafic routier (EC1-2 4)
3.2.3.1 Dcoupage de la chausse
La largeur chargeable est dfinie entre les bordures. La chausse est ensuite dcoupe en voie
conventionnelle et aire rsiduelle.
Pour notre ouvrage : 2 3.50 2 0.50 8m.
Nous avons donc deux voies conventionnelles dune largeur 3m et une aire rsiduelle de 2m de large.
LEC1-2 impose une numrotation des voies. La voie n1 tant celle qui aura leffet de chargement le
plus dfavorable pour louvrage. Dans notre cas, vis--vis de la flexion longitudinale de la traverse, la
voie dimensionnante est celle la plus proche de la rive. (Cf. Thorie de Guyon-Massonnet).

Poids volumique
(kN/m3)
Epaisseur (m) Largeur (m)
Valeur nominale
(kN/ml)
Revtement tanchit
Bton Bitumineux 24 0,08 8 15,4
Etanchit 24 0,03 11 7,9
Bton sous BN4 x2 24 0,41 0,55 10,8
Bton trottoir 24 0,41 1,5 29,5
Rservations rseaux fourreaux -8,9
Elments non structuraux
Corniche mtallique x2 1,6
BN4 x2 1,3
TOTAL 57,7
Coef
Valeur minimale
(kN/ml)
Coef
Valeur maximale
(kN/ml)
Revtement tanchit
Bton Bitumineux 0,8 12,3 1,4 21,5
Etanchit 0,8 6,3 1,2 9,5
Bton sous BN4 x2 0,8 8,7 1,2 13,0
Bton trottoir 0,8 23,6 1,2 35,4
Rservations rseaux fourreaux 0,8 -7,1 1,2 -10,6
Corniche mtallique x2 1 1,60 1 1,6
BN4 x2 1 1,30 1 1,3
TOTAL 46,7 71,7
Largeur droite 12,1 m
Superstructure min : 4 kN/m
Superstructure max : 6 kN/m

11

Schma numrotation des voies choisie

3.2.3.2 Modle de charge 1 (LM1)
Le modle de charge 1 dfinie dans lEC1-2 regroupe une charge uniformment rpartie UDL, ainsi
quune charge de tandem TS.
Lintensit des charges rparties et du tandem dpendent du numro des voies. Les valeurs
caractristiques fournis par leurocode inclus le coefficient de majoration dynamique.
Emplacement TS Qk
(kN)
Coefficient
Q
TS (kN) UDL qik
(kN/m)
Coefficient
q
UDL
(kN/m)
Voies n1 300 1 300 9 1 9
Voies n2 200 1 200 2,5 1,2 3
Aire rsiduelle 0 0 0 2,5 1,2 3

Les coefficients
Q
et
q
sont dfinis par lannexe nationale en fonction de la classe de trafic de
louvrage. Considrant que louvrage de par sa position gographique, voie daccs Cherbourg,
pouvait supporter un trafic lourd, il se trouve dans la premire classe de trafic.
Schma surface dimpact du tandem
Il faut noter que le nombre de tandem par voie est fix un tandem
complet, circulant dans laxe de la voie.

0.4m
0.4m
1.20m
2m
Aire rsiduelle
Voie n2
Voie n1
2m
3m
3m

12

Le modle de charge 2 se compose dune charge dessieu unique dune valeur :
q
.Q
ak

La valeur du coefficient
q
est donne par lannexe nationale 0.8. Celle de Q
ak
est fixe par lEC1-2
400kN.
Do :
0.8 400

Schma surface dimpact du tandem

Lessieu de LM2 doit tre plac longitudinalement et transversalement sur la chausse de faon
engendrer leffet le plus dfavorable.
Ce modle de charge permet de prendre en compte les vhicules spciaux (convoi exceptionnel
et/ou convoi militaire). La dfinition des vhicules spciaux (Annexe A de lEC 1991-2) nest pas
applicable en France. Lannexe nationale propose de se rfrer soit aux vhicules spciaux types
dfinis par la rglementation franaise, soit de dfinir, dans le projet, les caractristiques des
vhicules spciaux pouvant emprunter louvrage.
Dans notre cas, le projet dfinit le passage dun convoi militaire MC120 (conformment au fascicule
61 titre II) et dun convoi exceptionnel de type C (dfinit par la lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet
1983 Convois exceptionnels).
Caractristiques du MC120
o Efforts dvelopps par le MC120
Schma surface dimpact des chenilles du MC120

3.20m
6.10m
1m
55t
55t

13

Le MC120 est dfini dans le fascicule 61 titre II. Le coefficient de majoration dynamique change, il est
dfini par lannexe nationale de leurocode.
1
0.7
1 0.2
avec L : longueur d'inuence
1
0.7
1 0.2 11.85

.
La valeur de la force dveloppe par le char par chenille:
LM3 55t 1.1

Daprs lEurocode, le char doit tre plac le plus dfavorablement sur la chausse. Nous plaons le
char excentr en rive de la chausse.

Lannexe nationale prend aussi en compte une force de freinage pour le char.
Force de freinage 0.3 Poids du vhicule
Force de freinage 0.3 110t

Caractristiques du convoi exceptionnel de type C
Daprs la lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983, le convoi exceptionnel de type C est couvert par
le passage du char MC 120. De ce fait, il ny a pas lieu de le prendre en compte.
Le modle de charge 4 reprsente le chargement de la foule par une charge uniformment rpartie.
Dans notre cas, ce cas nest pas dimensionnant. Nous ne le prenons donc pas en compte.
3.2.3.6 Forces de freinage
LEC1-2 propose de prendre en compte une force de freinage Q
, dpendant du chargement TS et
UDL de LM1. Lintensit de cette force est borne 180
900.
Q
0.6
2 Q
0.10
L avec L : longueur du tablier

Q
0.6 1 2 300 0.10 1 9 3 12.10

3.2.3.7 Forces de freinage transversale
Nous devons prendre en compte des forces latrales dues au freinage en biais ou au drapage
reprsentant 25% de la force de freinage. Ces deux actions sont considres simultanment.
Q
0.25 393kN

3.2.4 Action sur les trottoirs (EC1-1-1 5)
La charge de trottoir uniformment rpartie prendre en compte est forfaitaire.
/

14

3.2.5 Actions thermiques (EC1-1-5 6)
Les variations de temprature dans les ponts sont dfinies suivant le type de tablier. Le pont cadre en
bton arm est regroup dans le type 3.
3.2.5.1 Dfinition des termes
Tempratures de lair sous abri, dfinies par lannexe nationale suivant la zone gographique.
Pour le dpartement de la Manche :
Temprature minimale de lair sous abri : T
15C ;
Temprature maximale de lair sous abri : T
35C ;
Termes additionnels, dfinis par lannexe nationale suivant le type douvrage. Pour un
ouvrage de type 3 (tablier bton arm) : Te
,
8C
Te
,
2C
Composantes de tempratures uniformes extrmes
Composante de temprature uniforme minimale : T
.
;
Composante de temprature uniforme maximale : T
.
;
Temprature dorigine, dfinie forfaitairement par lannexe nationale.
T
10C
Etendue des variations de la composante de temprature uniforme dun pont
Etendue des variations ngatives : T
,
;
Etendue des variations positives : T
,
;
Composantes linaires du gradient thermique, dfinies par lannexe nationale en fonction du
type de tablier pour un revtement de 50mm dpaisseur.
Composante positive : T
,
;
Composante ngative : T
,
;
3.2.5.2 Composante de temprature uniforme
Calcul de la composante de temprature uniforme
Les composantes de temprature uniforme extrmes dpendent des tempratures extrmes de lair
sous abri, T
et T
, et de termes additionnels, Te
,
et Te
,
.
Nous avons donc : Te
,
T
Te
,

Te
,
T
Te
,

Te
,
15 8C
Te
,
35 2C

,

,

15

Calcul de ltendue des variations ngative/positives de la composante de temprature
uniforme
Etendue des variations ngatives : T
,
T
Te
,

T
,
10 7

,
. Soit une variation ngative de -17C.
Etendue des variations positives : T
,
Te
,
T

T
,
37 10

,

3.2.5.3 Composante de gradient thermique
Leurocode propose deux mthodes pour dfinir la composante de gradient thermique. Le choix de la
mthode est fix par lannexe nationale en fonction du type de tablier. Dans notre cas, nous utilisons
la mthode 1 : composante linaire verticale.
Composante positive : T
,
12C ;
Composante ngative : T
,
6C ;
Notre ouvrage a un revtement de 110mm dpaisseur (enrob + tanchit). Les valeurs des
composantes linaires du gradient thermiques doivent tre corriges par un coefficient k

dpendant lui aussi du type douvrage.
Dans notre cas : k
0.8 pour T
,

k
1 pour T
,

Finalement :
,
. : fibre suprieure chaude

,
: fibre suprieure froide
3.2.5.4 Coefficient de dilatation linaire
Il dpend du type de matriau. Pour le bton arm, il est fix :
/
3.2.5.5 Simultanit de la composante uniforme et du gradient thermique
LEC1-1-5 permet de prendre en compte simultanment le gradient thermique et les variations
uniformes de temprature en proposant quatre combinaisons. Les coefficients
et
sont dfinis
forfaitairement par lEC1-1-5.
Combinaisons n1a : T
,
et
. T
,

Combinaisons n1b : T
,
et
. T
,

Combinaisons n2a :
. T
,
et T
,

Combinaisons n2b :
. T
,
et T
,

Composante linaire du gradient
thermique
Composante de variation uniforme
de temprature
Combinaison
M

T
,
C T
,

N

T
,
C T
,
C
n1a 1 9.6 - 9.6 0.35 27 - 9.45
n1b 1 - -6 -6 0.35 - -17 -5.95
n2a 0.75 9.6 - 7.2 1 27 - 27
n2b 0.75 - -6 -4.5 1 - -17 -17

16

Les combinaisons n2 prsentent un cart de variation uniforme de temprature (=44C) beaucoup
plus important que les combinaisons n1 (=15.4C). Or les variations uniformes de tempratures
sont les plus prjudiciables pour un ouvrage. Nous retenons donc les combinaisons n2.

3.2.6 Charges sur remblais (EC1-2 4.9)
3.2.6.1 Charge permanente : pousse des terres
Daprs les recommandations du dossier pilote du SETRA Ponts-Cadres en Bton arm aux tats
limites, le calcul de la pousse des terres seffectue avec une fourchette pour la valeur de Ka. La
valeur du coefficient de pousse mini est de 0.25 et sa valeur maxi est 0.5.
Caractristiques du remblai contigu louvrage :
Densit : 2.0t/m

Cohsion : c 0t/m

Angle de frottement interne : 35
Calcul de la pousse des terres :

Schma de principe

Pousse des terres : PT Ka z

Hauteur (m)
Pousse des terres (kN/m)
Ka
min
= 0.25 Ka
max
=0.50
Remblai
gauche
Feuillet moyen sup. 0.4 2.0 4.0
Feuillet moyen inf. 8.09 40.5 80.9
Hauteur totale 8.49 42.5 84.9
Remblai
droit
Feuillet moyen sup. 0.4 2.0 4.0
Feuillet moyen inf. 8.65 43.3 86.5
Hauteur totale 9.05 45.3 90.5

17

3.2.6.2 Charges variables : trafic - MC120
LEC1-2 recommande dutiliser le modle de charge LM1 pour charger la chausse situ derrire les
cules. Lannexe nationale prcise que les charges UDL et TS sont rduites de 30% et que la charge
de tandem peut tre remplace par une charge uniformment rpartie sur une surface rectangulaire
de 3m de large sur 2.20m de long.

3.2.6.2.1 Intensit des charges
Tandem TS
Voie n1 TS
600 0.70 420kN Soit
420kN
2.2m3m
. /
Voie n2 TS
400 0.70 280kN Soit

280kN
2.2m3m
. /
Schma de principe

Charge rpartie UDL
Voie n1 q
9 0.70 6.3kN/m
Voie n2 : q
3 0.70 2.1kN /m
...
. /
Aire rsiduelle q
3 0.70 2.1kN /m

Schma de principe

18

Char MC 120
MC
110kN
6.10 4.20
43kN/m
/

Schma de principe

3.2.6.2.2 Pousse sur pidroit
Schma de principe de la dtermination de la hauteur de pousse sur le pidroit

Nous faisons lhypothse dune rpartition uniforme et rectangulaire du chargement.
Hauteur de pousse sur pidroit (m) : z1 a tan
z2 a b tan

Largeur dimpact sur pidroit (m) : L d a

19

Schma de principe de la dtermination de lintensit de la pousse sur le pidroit

Intensit de la pousse sur le pidroit (kN/m) : p

Calcul de la hauteur et de lintensit des pousses:
Dans un premier temps, nous positionnons les surcharges accols au pidroit. Puis, dans un second
temps, nous positionnons les surcharges une distance telle que limpact sur le pidroit de la
pousse rsultante soit centr sur la hauteur de celui-ci.
Il faut donc que
3.895m

Voie a (m) b (m) d (m)
Charge TS
(kN/m)
Hauteur de
pousse (m)
Largeur
dimpact
(m)
Pousse
(kN/m)
z1 z2 L
TS accol
au
remblai
n1 0 2.20 3 35 63.6 0 4.23 3 17.2
n2 0 2.20 3 35 42.4 0 4.23 3 11.5
Impact de
TS centr
n1 1.43 2.20 3 35 63.6 1 6.97 4.43 8.3
n2 1.43 2.20 3 35 42.4 1 6.97 4.43 5.5
MC 120 - 0 6.10 4.2 35 43 0 11.7 4.2 12

20

Schmas rcapitulatif

Pousse due UDL
p

Ka
q 0.25 3.68 0.92kN/m

p

Ka
q 0.50 3.68 1.84kN/m

Schmas rcapitulatifs

21

3.2.7 Dalle de transition
Le fonctionnement dune dalle de transition est donn par le dossier pilote du SETRA Dalle de
transition doctobre 1984. On lui applique, afin de la calculer, les charges routires dfinies par
lEC1-2.
Hypothses faites :
o Longueur : 4m
o Largeur : 10.80m
o Epaisseur : 0.30m
3.2.7.1 Raction sous charges permanentes
Revtement : 24kN/
0.11 10.80 28.5kN/ml

Poids des terres : 20kN/
0.64 10.80 138kN/ml 248/

Poids propre de la dalle : 25kN/
0.30 10.80 81kN/ml

R

248 4
2

3.2.7.2 Raction sous surcharge
3.2.7.2.1 Raction sous surcharge TS
Tandem voie n1 = 300kN
500
Tandem voie n2 = 200kN

500 500
..
.

3.2.7.2.2 Raction sous surcharge UDL
UDL 9 3 3 3 3 2 4 168kN

22

R

168
2

3.2.7.2.3 Raction totale sous surcharge
R

R

R

R

836 83

3.2.7.3 Pousse des terres avec la dalle de transition
Le calcul avec dalle de transition na pour objet que de minimiser leffet des pousses des terres et
des surcharges. Aussi le calcul de pousse seffectue donc avec K
min.

Schma de principe

Pousse des terres sur remblais : PT Ka z

Hauteur (m)
Pousse des terres
(kN/m)
Ka
min
= 0.25
Remblai
gauche
Feuillet moyen inf. 7.34 36.7
Hauteur jusquau corbeau 7.74 38.7
Remblai droit
Feuillet moyen inf. 7.90 39.5
Hauteur jusquau corbeau 8.30 41.5

23

3.2.8 Conditions denvironnement (EC2-1-1 4.2)
Les conditions denvironnement sont dfinies suivant les classes dexposition des diffrentes parois
de louvrage. Ces classes dexpositions font rfrences aux conditions physiques et chimiques
auxquelles louvrage est soumis pendant sa dure dutilisation.
Nous avons class les parois de louvrage au contact de remblais (fondation) dans la classe
dexposition XC2. Les autres parois de louvrage sont class dans la classe dexposition XF2 ou XF3
(surfaces verticales ou horizontales de bton exposes la pluie et au gel). Cependant lenrobage de
ces classes sera dtermin par rfrences la classe dexposition XD1 (Cf. EC2-1-1 NA Note6).
Schma rcapitulatif classe dexposition :

3.2.9 Enrobage (EC2-1-1 4.4.1)
Lenrobage nominal des armatures est dfini comme suit dans leurocode.
c

3.2.9.1 Calcul de lenrobage minimal
max c
,
; c
,
c
,
c
,
c
,
; 10}
Avec : c
,
0mm valeur recommande
c
,
c
,

24

Classe dexposition XD1 XC2
Classe structurale
(Cf. EC2-1-1 Tableau 4.3)
S
1 S

Minoration de 1 : qualit du
coffrage/vibration/compacit
S
0 S

Pas de minoration
Enrobage minimal vis vis adhrence
c
min,b

(Cf. Tableau 4.2)
barre
Armature individuelle
barre
Armature individuelle
Enrobage minimal vis vis
environnement c
min,dur

(Cf. Tableau 4.4)
30mm 25mm
30mm 25mm
Tolrance dexcution
c
dev

10mm
Valeur recommande
10mm
Valeur recommande
Enrobage nominal

40mm 35mm

En pratique, un seul enrobage nominal est utilis. Nous choisissons de prendre pour tous louvrage
.

25

3.3 Combinaisons dactions
3.3.1 Dfinition des charges

Dnomination Description
G1 Poids propre
G2 Superstructures
PT Pousse des terres, avec Kmin ou Kmax sans DDT
PTDDT Pousse des terres Kmin avec DDT et raction DDT due aux charges permanentes
TS Charges de tandem sur les voies conventionnelles n1 et 2
UDL Charges rparties sur la chausse
QLKC Charge de trottoir dans la combinaison du groupe1a
RDDT Raction DDT due aux surcharges de trafic
LM3 Convoi militaire MC120, charges verticale et charge de freinage
LM3P Pousse des terres sur remblais due LM3
QR Surcharge sur remblais dues UDL et TS
FF Forces de freinage
FTRANS Forces transversales
TK
Temprature

LEC1-2 regroupe ensuite les diffrents chargements en groupe de charge.
Gr1a LM1 TS UDL Charge de trottoir de combinaison
Gr1b LM2
Gr2 LM1valeur frquente : 0.75TS 0.40UDL forces de freinage forces transversales
Gr3 Charge de trottoir
Gr4 Chargement de foule : non prise en compte dans notre cas
Gr5 LM3

3.3.2 Combinaisons lELS
3.3.2.1 Charges permanentes
Les combinaisons de charges permanentes sont effectues avec le module dlasticit effectif du
bton :
.
12
Louvrage est tudi avec ou sans la dalle de transition.
G1 : 1 2
GDDT1 : 1 2

26

3.3.2.2 Charges variables
Les combinaisons de charges variables sont effectues avec le module dlasticit scant du bton :
Ec
22
.
22
.
33GPa
Combinaisons caractristiques : Q
,
,
. Q
,

C1 LM1 sans DDT : TS UDL QLKC QR 0.6TK
C2 LM1 avec DDT : TS UDL QLKC RDDT 0.6TK
C3 Gr2 : 0.75TS 0.40 UDL FF FTRANS 0.6TK
C4 Gr5 : LM3 0.6TK
C4 Gr5 : LM3P 0.6TK
Le char circulant en convoie, il ne peut pas y avoir en mme temps un char sur louvrage et la
pousse du char sur le remblai. Les deux sollicitations sont donc tudies dans des combinaisons
diffrentes.

Les combinaisons suivantes ont t considres comme non dimensionnantes : Gri
,
0.6TK
Le groupe 1b, reprsentant un essieu unique, et le groupe 3, reprsentant uniquement les charges
sur les trottoirs, sont forcement moins prjudiciables pour louvrage que le groupe 1a qui considre
simultanment une charge uniformment rpartie, un tandem sur chaque voie conventionnelle et
des charges sur les trottoirs.

Combinaisons quasi-permanentes :
,
. Q
,

QP1 : QR 0.5TK
QP2 : RDDT 0.5TK

Combinaisons frquentes :
,
. Q
,
,
. Q
,

F1 : 0.75 0.4 0.5
F2 : 0.75 0.4 0.5
F3 : 0.853 0.5
F3 0.85LM3P 0.5TK

3.3.3 Combinaisons lELU
3.3.3.1 Charges permanentes
Les combinaisons de charges permanentes sont effectues avec le module dlasticit effectif du
bton : Ec
.
12GPa
Louvrage est tudi avec et sans la prsence de la dalle de transition.
Combinaisons sans la dalle de transition :
G1 : G1 G2 PT
G2 : 1.35G1 1.35G2 1.35PT
G3 : G1 G2 1.35PT
G4 : 1.35G1 1.35G2 PT

27

Combinaisons avec la dalle de transition :
GDDT1 : G1 G2 PTDDT
GDDT2 : 1.35G1 1.35G2 1.35PTDDT
GDDT3 : G1 G2 1.35PTDDT
GDDT4 : 1.35G1 1.35G2 PTDDT

3.3.3.2 Charges variables
Les combinaisons de charges variables sont effectues avec le module dlasticit scant du bton :
Ec
22
.
33GPa
Q1 LM1 sans DDT : 1.35TS UDL QLKC QR TSQR 0.9TK
Q2 LM1 avec DDT : 1.35TS UDL QLKC QR TSQR 1.5RDDT 0.9TK
Q3 Gr2 : 1.35TS
UDL
Force de freinage Force transversale 0.9TK

Q4 Gr5 : 1.35LM3 0.9TK
Q4 Gr5 : 1.35LM3P 0.9TK

28

3.4 Modlisation de louvrage
Le calcul des sollicitations est effectu laide du logiciel de calcul de structure aux lments finis
EFFEL.
3.4.1 Hypothses de modlisation
3.4.1.1 Hauteur de louvrage
Louvrage est un pont cadre double, nous ne pouvons donc pas utiliser les logiciels de calcul
automatique des ponts cadre du SETRA. La traverse prsente un profil en long, avec une pente de
2.30%, ce qui conduit une diffrence de hauteur entre les pidroits extrieurs de 56cm. Les impacts
de roue ne peuvent pas tre modliss avec le logiciel que nous utilisons. De ce fait, nous avons
modlis louvrage avec une hauteur moyenne de 7.97m au feuillet moyen. Cette hypothse avait
dj t faite dans ltude prcdente et valide par le contrle externe dINGEROP Rennes et le visa
SETEC. De plus, le but de cette tude est de pouvoir comparer les rsultats trouvs en appliquant les
Eurocodes avec ceux pralablement trouvs lors de la ralisation de ce projet, ils paraissaient donc
pertinent de garder les mmes hypothses.
3.4.1.2 Modle plaque
Le logiciel de calcul de structure Effel nous permet de modliser lintgralit de louvrage avec un
modle plaque. Cette modlisation nous permet dobtenir les moments longitudinaux et
transversaux prenant en compte leffet de redistribution des plaques (Effet de Guyon-Massonnet). La
liaison entre la traverse et le pidroit central est modlise par un encastrement trois nuds. Une
partie de la sollicitation subit par la traverse passe donc dans le pidroit central.
CF. Annexe informatique pour le schma dorientation des repres locaux sur les diffrents lments.
3.4.1.3 Module de raction sous le cadre
Le calcul des appuis surfacique est effectu suivant le fascicule 62 titre V annexe F.3.
Cf. Dtails du calcul en annexe 6.
Nous retenons : . /

3.4.1.4 Module dlasticit
Ltude des charges permanentes est effectue avec un module dlasticit effectif du bton,
Ec
12GPa, celle des charges variables avec un module dlasticit scant du bton, Ec
33GPa.
3.4.1.5 Chargement du trafic routier
Afin de simplifier la modlisation, nous avons dcid de ne charger que la traverse (voie porte) avec
le trafic routier pour le dimensionnement de louvrage.
Louvrage modlis est symtrique par rapport au pidroit central. Nous avons donc choisi de ne
charger louvrage que dun seul ct.

29

3.4.1.6 Pousse sur remblais
Nous avons calcul la pousse du remblai sur les pidroits avec les hauteurs relles des pidroits
(respectivement 8.49m gauche et 9.05m droite). Nous avons gard ces valeurs, ce qui conduit
un chargement dissymtrique de louvrage. Cependant, le dimensionnement est identique pour les
pidroits extrieurs et est effectu avec lenveloppe des sollicitations sur ceux-ci. Au final, les
pidroits extrieurs sont arms symtriquement.
3.4.1.7 Dalle de transition
Lintensit des ractions de la dalle de transition sous les diffrents cas ont t calcules ci-dessus.
Sous charges permanentes : R

496kN
Sous surcharges TS : R

836kN
Sous surcharges UDL : R

83kN

La dalle de transition a une largeur de 10.80m. Les ractions de la dalle de transition sont appliques
au feuillet moyen. Nous avons donc dcid de les rpartir sur 12.10 (largeur totale de louvrage), ce
qui avec une diffusion 45 est atteint 40cm sous le feuillet moyen de la dalle de transition.
Do :
gR

496
12.10
41kN/ml
qR

919
12.10
76kN/ml

3.4.1.8 Temprature
Les variations de temprature sont modlises de la faon suivante avec le module dlasticit scant
du bton:
Traverse : Variation de temprature et gradient thermique.
Pidroits : Variation de temprature seule.
Radier : Le radier est recouvert de remblais, nous considrons quil ny a ni de variation de
temprature, ni de gradient thermique.
10.80m
0.65m
0.65m
0.60m
0.40m

Feuillet moyen traverse
Feuillet moyen corbeau
7.97m

30

3.4.2 Schma

31

3.5 Dimensionnement des armatures
Le dimensionnement des armatures de flexion se fait lELU de rsistance (Cf. EC2-1-1 6.1).
Le ferraillage longitudinal et le ferraillage transversal, des diffrents lments de louvrage (traverse,
radier, pidroits), sont dans des directions orthogonales. Nous pouvons donc tudier chaque
lment comme une poutre dans la direction considre. La section darmature minimale pour une
poutre est fournie par la formule suivante (Cf. EC2-1-1 9.2.1.1):
A
,
0.26
d
3.5.1 Tableau rcapitulatif des sollicitations lELU
Les sollicitations ELU sous les diffrentes combinaisons de charges variables (Q1, Q2, Q3 et Q4) sont
tudies sparment.
Cf. Annexes informatiques pour rsultats Effel et 3.3.3 pour le rappel des combinaisons.

Pour les charges permanentes, les sollicitations affiches correspondent lenveloppe des
sollicitations pour les combinaisons G1, G2, G3 et G4 dfinies au 3.3.3.
Les carts de moments longitudinaux, en trave et sur appuis, entre les deux pidroits extrieurs
sont d au fait que louvrage nest charg que sur la partie gauche de la traverse.
Nous constatons que la combinaison Q3 (Forces de freinage) nest pas dimensionnante.

Trave Appui central Trave Appui central Trave Appui central Trave Appui central
Q1 382 -404 197 -120
Q2 266 -540 387 -487 44 -100 197 -137
Q3 264 -300 153 -95
Q4 313 -355 177 -77
Q1 266 -238 68 -81 88 135
Q2 398 -415 355 -243 88 134
Q3 130 -161 70 136
Q4 184 -206 73 138
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Q1 18 -23 -217 128 -94 135
Q2 -158 81 22 -81 -95 134
Q3 -170 119 -70 136
Q4 -196 109 -77 138
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Encastrement
sur traverse
Encastrement
sur radier
Q1 182 -182 -48 -69 -56 -103
Q2 238 -353 138 -212 60 -94
Q3 80 -120 76 -91
Q4 132 256 50 -100
Q1 146 -133 -48 -76 -47 -102
Q2 230 -385 228 -161 60 -94
Q3 -110 84 -35 -102
Q4 -306 121 -43 -102
Moment longitudinal (kN.m/ml)
Sous Q
Moment transversal (kN.m/ml)
Sous G Sous G Rsultats ELU Sous Q
Pidroit ext.
Gauche
(charg)
Pidroit ext.
Droit
Radier
Pidroit
central
Traverse

32

3.5.2 Calcul des armatures longitudinales
3.5.2.1 Traverse
Donnes
Epaisseur : h 0.73m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m
Hauteur utile : d h c

Nous prenons comme hypothses de calcul (vrifies par la suite) HA20 pour les aciers transversaux
et HA32 pour les longitudinaux. Do d 0.73 0.04 0.024
.
0.65m
Le calcul des sections darmature est ralis en flexion simple.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs.
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Trave 266 387 653 24.1
Appuis central 540 487 1027 38.9
Appuis extrieur 238 306 544 19.9

Les sections darmatures trouves sont comparer avec le pourcentage darmature mini.
Section d'armature minimale : A
,
0.26
2.9
500
1 0.65 9.80 cm/ml

3.5.2.2 Radier
Donnes
Epaisseur : h 0.80m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

et HA32 pour les longitudinaux. Do d 0.80 0.04 0.024
.
0.72m

33

Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Trave 398 355 743 24.7
Appuis extrieur 385 256 641 21.2

,
0.26
2.9
500
1 0.72 10.86 cm/ml
3.5.2.3 Pidroit central
Donnes
Epaisseur : h 0.60m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

et longitudinaux.
Do d 0.60 0.04 0.019
.
0.53m
Le calcul des sections darmature est ralis en flexion compose, N=262kN/ml.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs et annexe 2
pour le calcul de leffort de compression sur le pidroit.
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
Effort normal
(kN/ml)
As (cm/ml)
Encastrement
sur traverse
18 217 235 262 7
Encastrement
sur radier
23 128 151 262 3.26

,
0.26
2.9
500
1 0.53 7.99 cm/ml
A
,
A
: on placera donc 7.99cm/ml.

34

3.5.2.4 Pidroit extrieur
Donnes
Epaisseur : h 0.50m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

et longitudinaux.
Do d 0.50 0.04 0.019
.
0.43m
Le calcul des sections darmature est ralis en flexion compose, N=98kN.
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies et annexe 1 pour les dtails des calculs et annexe 2
pour le calcul de leffort de compression sur le pidroit.
Nous avons pris lenveloppe des rsultats du pidroit gauche et du pidroit droit pour la suite des
calculs.
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
Effort normal
(kN/ml)
As (cm/ml)
Encastrement
sur traverse
238 306 544 98 29.9
Encastrement
sur radier
385 256 641 98 36.12

,
0.26
2.9
500
1 0.43 6.48 cm

35

3.5.3 Calcul des armatures transversales
3.5.3.1 Traverse
Donnes
Epaisseur : h 0.73m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Nous prenons comme hypothses de calcul (vrifies par la suite) HA20 pour les aciers transversaux.
Do d 0.73 0.04
.
0.68m
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Trave 44 197 241 8.6

,
0.26
2.9
500
1 0.68 10.25 cm/ml
A
,
A

3.5.3.2 Radier
Donnes
Epaisseur : h 0.80m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Do d 0.80 0.04
.
0.75m
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Trave 68 88 156 5

36

,
0.26
2.9
500
1 0.75 11.31 cm/ml
A
,
A

3.5.3.3 Pidroit central
Donnes
Epaisseur : h 0.60m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Do d 0.60 0.04
.
0.55m
Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Encastrement sur
traverse
22 95 117 4.9
Encastrement sur
radier
81 138 219 9.3

,
0.26
2.9
500
1 0.55 8.29cm/ml
A
,
A
: on placera donc 8.29cm/ml au niveau de lencastrement sur traverse..

3.5.3.4 Pidroit extrieur
Donnes
Epaisseur : h 0.50m
Largeur : b 1.00m
Enrobage : c 0.04m

Do d 0.50 0.04
.
0.45m

37

Rsultats

Moment sous G
(kN.m/ml)
Moment sous Q
(kN.m/ml)
Moment Total
(kN.m/ml)
As (cm/ml)
Encastrement sur
traverse
64 56 120 6.2
Encastrement sur
radier
76 103 179 9.3

,
0.26
2.9
500
1 0.45 6.79cm/ml
A
,
A
: on placera donc 6.79cm/ml lencastrement sur traverse.

3.5.4 Armatures deffort tranchant (EC2-1-1 6.2)
Les armatures deffort tranchant sont requise si : V
V
,

3.5.4.1 Calcul de

Rsultats ELU Sous G (kN) Sous Q (kN) Ved (kN)
Traverse 303 326 629
Radier 344 219 563
Pidroit central 7 93 100
Pidroit ext. 325 207 532

3.5.4.2 Calcul de
,

VRd,c (kN) Ved (kN)
Traverse 804 > 629
Radier 931 > 563
Pidroit central 703 > 100
Pidroit ext. 575 > 532
Cf. annexe 4 pour le dtail des calculs.
Commentaires : Aucunes armatures deffort tranchant nest ncessaires.

38

3.5.5 Vrification des contraintes admissibles lELS (EC2-1-1 7.1)
3.5.5.1 Contraintes admissibles lELS
Sous combinaisons caractristique, les contraintes sont limites :
Contrainte de traction dans les aciers :
0.8
0.8 500 400

Contrainte de compression dans le bton
0.6
0.6 30 18 .

Sous combinaisons quasi-permanent, la contrainte de compression dans le bton est limite :

0.45
0.45 30 13.5
3.5.5.2 Vrification des contraintes sous combinaisons caractristiques
Cf. Annexes informatiques pour les cartographies lELS
Commentaires : Les contraintes admissibles, fixes pour lacier
S
= 400MPa et pour le bton
C
=
18MPa aux ELS caractristiques, ne sont pas dpasses.

ELU
AS,ELU Effort normal
(cm/ml) Sous G Sous Q Total (kN) s (MPa) c (MPa)
Long. en trave 24,1 189 283 472 0 33 8,73
Long. sur appuis 38,9 398 344 742 0 331 11,55
h=0,73m
d=0,68m
Trans. 10,25 79 141 220 0 337 5,31
Long. en trave 24,7 295 250 545 0 337 8,46
Long. sur appuis 21,7 302 175 477 0 334 7,78
h=0,80m
d=0,75m
Trans. 11,31 59 90 149 0 188 2,96
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
7,99 13 154 167 262 257 6,49
h=0,60m
d=0,53m
Encastrement sur
radier
7,99 17 87 104 262 109 3,83
Transversal
Encastrement sur
traverse
8,29 16 67 83 0 194 3,06
h=0,60m
d=0,55m
Encastrement sur
radier
9,3 59 90 149 0 312 5,25
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
29,9 166 92 258 98 213 8,89
h=0,50m
d=0,43m
Encastrement sur
radier
36,12 285 147 432 98 307 13,91
Transversal
Encastrement sur
traverse
6,79 30 40 70 0 245 3,86
h=0,50m
d=0,45m
Encastrement sur
radier
9,3 56 54 110 0 284 5,33
Pidroit
central
Pidroit
extrieur
ELS caractristiques
Moment (kN.m) Contraintes
Traverse
Radier
h=0,73m
d=0,65m
h=0,80m
d=0,72m
Vrification des contraintes

39

3.5.5.3 Vrification de la contrainte de compression du bton sous combinaisons quasi-
permanente

Commentaires : La contrainte admissible de compression du bton sous combinaisons quasi-
permanentes, fix
13.5MPa , nest jamais dpasse.

ELU
AS,ELU Effort normal
Long. en trave 24,1 189 49 238 0 168 4,4
Long. sur appuis 38,9 398 138 536 0 239 8,39
h=0,73m
d=0,68m
Trans. 10,25 79 70 149 0 228 3,6
Long. en trave 24,7 295 107 402 0 249 6,24
Long. sur appuis 21,7 302 70 372 0 261 6,07
h=0,80m
d=0,75m
Trans. 11,31 59 78 137 0 173 2,72
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
7,99 13 57 70 262 38 2,31
h=0,60m
d=0,53m
Encastrement sur
radier
7,99 17 71 88 262 74 3,12
Transversal
Encastrement sur
traverse
8,29 16 31 47 0 110 1,74
h=0,60m
d=0,55m
Encastrement sur
radier
9,3 59 78 137 0 287 4,82
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
29,9 166 65 231 98 189 7,97
h=0,50m
d=0,43m
Encastrement sur
radier
36,12 285 83 368 98 260 11,87
Transversal
Encastrement sur
traverse
6,79 30 37 67 0 234 3,69
h=0,50m
d=0,45m
Encastrement sur
radier
9,3 56 57 113 0 291 5,48
Radier
h=0,80m
d=0,72m
Pidroit
central
Pidroit
extrieur
ELS quasi-permanent
Traverse
h=0,73m
d=0,65m

40

3.5.5.4 Tableau rcapitulatif des sections darmatures

3.5.6 Matrise de la fissuration (EC2-1-1 7.3)
La valeur limite de louverture des fissures w
max
dpend de la classe dexposition de llment
considr (cf. EC2-2-2 /NA 7.3.1). Elle est limit sous combinaisons frquentes :
w
0.3mm pour XC2

w
0.2mm pour XD1

3.5.6.1 Calcul de louverture de fissure lELS frquent (EC2-1-1 7.3.4)
w
S
,

Avec : S
,
espacement maximal des issures

: dformation moyenne de l'armature de bton arm

: dformation moyenne du bton entre les issures

Calcul de
max
f
,
,
1
; 0.6

AS,calcule AS,place
(cm/ml) (cm/ml) HA Espacement (m)
Long. en trave 24,1 25,13 20 0,125
20 0,25
32 0,25
h=0,73m
d=0,68m
Trans. 10,25 12,57 20 0,25
Long. en trave 24,7 25,13 20 0,125
Long. sur appuis 21,7 24,54 25 0,2
h=0,80m
d=0,75m
Trans. 11,31 12,57 20 0,25
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
7,99 8,04 16 0,25
h=0,60m
d=0,53m
Encastrement sur
radier
7,99 8,04 16 0,25
Transversal
Encastrement sur
traverse
8,29 12,57 20 0,25
h=0,60m
d=0,55m
Encastrement sur
radier
9,3 12,57 20 0,25
20 0,25
25 0,25
h=0,50m
d=0,43m
Encastrement sur
radier
36,12 39,27 25 0,125
Transversal
Encastrement sur
traverse
6,79 8,04 16 0,25
h=0,50m
d=0,45m
Encastrement sur
radier
9,3 12,57 20 0,25
32,2 29,9
Encastrement sur
traverse
Longitudinal
Radier
h=0,80m
d=0,72m
Pidroit
central
Pidroit
extrieur
Section d'armatures
Armatures places
38,9 44,74
h=0,73m
d=0,65m
Long. sur appuis
Traverse

41

Exemple de calcul pour la traverse :
Section b 1m ; h 0.73m ; c 0.04m ; d 0.65m ; As 25.13cm
Moment total l
ELS frquent 385kN. m

En flexion simple :
261MPa et laxe neutre : x=0.1868 (Cf. Calcul des contraintes en annexe 6)

E
200000MPa
E
22
f
10
.
32837MPa
2000000
32837
6.09
k
0.4 chargement de longue dure

A
,
b h
,
b min2.5h d;
h x
3
;
h
2
avec x axe neutre
1 min2.50.73 0.65;
0.73 0.1868
3
;
0.73
2

1 min0.2; 0.181036; 0.365
0.181036m

A
,
0.002514
0.181036
0.01388
f
,
f
si j28jours 2.9 MPa
max
261 0.4
2.9
0.01388
1 6.09 0.01388
200000
; 0.6
261
200000

Do
max0.00085045; 0.00078173

.

Calcul de S
,
:
La valeur de S
,
dpend de lespacement entre les armatures (Cf. EC2-1-1 7.3.4(3)).

Exemple de calcul pour la traverse :
e 0.125 m
5c 2 50.04 0.02 2 0.25m
Donc : e 5c 2 d'ou
,

,

Avec : k
0.8 barre haute adhrence

k
0.5 lexion pure

k
3.425 c
/
2.49 pour c 0.04m 0.025
k
0.425 valeur recommande

20mm

Do : S
,
2.49 0.04 0.8 0.5 0.425
.

,

42

Ouverture de fissure:
w
0.102 0.0085045
.

3.5.6.2 Tableau synthtique des rsultats
Tableau des contraintes lELS frquent

Effort normal
Long. en trave 25,13 189 196 385 0 261 7,01
Long. sur appuis 44,74 398 254 652 0 255 9,68
h=0,73m
d=0,68m
Trans. 12,57 79 107 186 0 234 4,13
Long. en trave 25,13 295 194 489 0 298 7,54
Long. sur appuis 24,54 302 128 430 0 268 6,69
h=0,80m
d=0,75m
Trans. 12,57 59 77 136 0 155 2,58
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
8,04 13 124 137 262 185 5,23
h=0,60m
d=0,53m
Encastrement sur
radier
8,04 17 82 99 262 97 3,6
Transversal
Encastrement sur
traverse
12,57 16 50 66 0 103 2,06
h=0,60m
d=0,55m
Encastrement sur
radier
12,57 59 77 136 0 213 4,24
Longitudinal
Encastrement sur
traverse
32,2 166 78 244 98 187 8,22
h=0,50m
d=0,43m
Encastrement sur
radier
39,27 285 125 410 98 268 12,85
Transversal
Encastrement sur
traverse
8,04 30 37 67 0 199 3,45
h=0,50m
d=0,45m
Encastrement sur
radier
12,57 56 44 100 0 193 4,3
Radier
h=0,80m
d=0,72m
Pidroit
central
Pidroit
extrieur
AS,place
ELS frquent
Traverse
h=0,73m
d=0,65m

43

Tableau des ouvertures de fissures
Cf. Annexe 5 pour le dtail des calculs douverture de fissure

Commentaires :
Pour le pidroit central, une section darmature de 8.04cm (soit 4HA16) aurait suffit pour le non
dpassement des contraintes admissibles, cependant lespacement de 0.25m ne permettait pas de
matriser la fissuration longitudinalement (w
0.319mm 0.2mm ). Nous avons donc choisi de

placer plus darmatures, soit 5HA16 afin dobtenir un espacement de e=0.2m ce qui permet
dobtenir w
0.2mm. Ce mme raisonnement a t appliqu pour la section darmatures

transversale des pidroits extrieurs au niveau de lencastrement sur traverse w
0.316mm
0.3mm. Nous sommes passs de 4HA16 (8.04cm) 5HA16 (10.05cm).

Moment Effort normal
(cm/ml) (mm) (m) (kN.m) (kN) s (MPa) c (MPa) wk (mm) wmax (mm)
Long. en trave 25,13 20 0,125 385 0 261 7,01 0,087 0,2
Long. sur
appuis
44,74 27,4 0,25 652 0 255 9,68 0,104 0,2
h=0,73m
d=0,68m
Trans. 12,57 20 0,25 186 0 234 4,13 0,072 0,2
Long. en trave 25,13 20 0,125 489 0 298 7,54 0,101 0,2
Long. sur
appuis
24,54 25 0,2 430 0 268 6,69 0,086 0,2
h=0,80m
d=0,75m
Trans. 12,57 20 0,25 136 0 155 2,58 0,048 0,2
Longitudinal
Encastrement
sur traverse
10,05 16 0,2 137 262 153 4,87 0,047 0,2
h=0,60m
d=0,53m
Encastrement
sur radier
8,04 16 0,25 99 262 97 3,6 0,156 0,2
Transversal
Encastrement
sur traverse
12,57 20 0,25 66 0 103 2,06 0,032 0,2
h=0,60m
d=0,55m
Encastrement
sur radier
12,57 20 0,25 136 0 213 4,24 0,066 0,2
Longitudinal
Encastrement
sur traverse
32,2 22,8 0,25 244 98 187 8,22 0,071 0,3
h=0,50m
d=0,43m
Encastrement
sur radier
39,27 25 0,125 410 98 268 12,85 0,115 0,3
Transversal
Encastrement
sur traverse
10,05 16 0,2 67 0 199 3,45 0,049 0,3
h=0,50m
d=0,45m
Encastrement
sur radier
12,57 20 0,25 100 0 193 4,3 0,059 0,3
Traverse
h=0,73m
d=0,65m
Radier
h=0,80m
d=0,72m
Pidroit
central
Pidroit
extrieur
AS,place
Contraintes Ouverture
Espacement
ELS frquent Diamtre
q.

44

4 Comparaison Normes Franaises/Eurocodes
4.1.1 Matriaux
Bton :
Nous avons utilis le diagramme simplifi rectangulaire.

La loi de comportement du bton est identique celle du BAEL. Cependant la valeur de la contrainte
de compression du bton est diffrente.
Aux Eurocodes :
1 f
1

.

Au BAEL :

.
.
30
Les modules dlasticit diffr et instantan du bton ont chang de nom et les formules de calcul
sont diffrentes.
Le module dlasticit instantan du bton devient le module dlasticit scant du bton.
11000f
avec f
30MPa
22000
f
8
10
.

Le module dlasticit diffr du bton devient le module effectif du bton. Sa valeur dpend
maintenant dun coefficient de fluage pour la charge et de lintervalle considr , t
, qui
dpend lui de la classe de rsistance du ciment utilise. En se plaant pour le calcul t
100, nous obtenons , t
=1.7. Lincidence de la classe de rsistance du ciment utilise

ninflue que trs faiblement sur la valeur de , t
, cette valeur tant lue sur diagrammes (Cf.EC2-

1-1 3.1.4(3)).
3700f

Ce qui arrondi au GPa prs est identique.

45

Acier :
Le diagramme contrainte-dformation utilis est identique celui du BAEL. Cependant la valeur de
uk
est dfinie par rapport au type de barre (Cf. EC2-1-1 Annexe C).

Lapplication des Eurocodes na entrain aucun changement dans la prise en compte des paramtres
caractristiques de lacier : f
500MPa et
1.15
E
200 GPa

7850 kg/m

4.1.2 Charges permanentes
Le poids propre des matriaux de construction est dfini dans lEC1-1-1 annexe A.
Les rgles DC79 et les Eurocodes prvoient la mme variation pour le calcul du poids propre du
revtement et de ltanchit, soit 20% si lpaisseur total tient compte dun revtement
postrieur, sinon 40% et 20%.
Pour le calcul du poids propre des lments structuraux, les rgles DC79 prennent en compte une
variation de 5% alors que les Eurocodes prennent la valeur nominale.

4.1.3 Charges de trafic routier
Les charges de trafic routier taient auparavant dtermines par le Fascicule 61 titre II. Leurocode 1-
2 Actions sur les ponts les dfinies maintenant.
4.1.3.1 Largeur chargeable
La largeur roulable devient la largeur de chausse, sa dtermination (entre les bordures) reste
identique. Cependant, la distinction entre largeur roulable et largeur chargeable nexiste plus dans
lEC1-2.
4.1.3.2 Nombre de voies
LEC1-2 fait apparatre les notions de voies conventionnelles et daire rsiduelle. Les voies
conventionnelles sont destines supporter la totalit des charges de trafic routier alors que laire
rsiduelle nen supportera quune partie.

46

La largeur dune voie est calcule par la partie entire du rapport de la largeur de chausse sur 3.
LEC1-2 impose la largeur dune voie suivant la largeur de chausse et dfini la largeur de laire
rsiduelle.
Le chargement des voies peut tre diffrent dans certains modles. Cest pourquoi, les voies sont
numrotes. La voie numro 1 doit donner leffet le plus dfavorable louvrage.
4.1.3.3 Modle de charge
La dtermination du modle de charge appliquer louvrage a totalement change. Cependant,
persiste toujours la philosophie dune charge uniforme et dune charge dessieu, mais les modalits
dapplication sont diffrentes.
LEC1-2 dfini quatre modles de charge (LM1, LM2, LM3 et LM4).
LM1 regroupe une charge uniformment rpartie UDL et une charge concentre double essieux TS.
Lintensit de ces deux charges est dfinie partir de la classe de louvrage. La grande diffrence par
rapport lancien chargement (A(l), Bc et Bt) se constate sur lapplication et lintensit des charges.
Aux Eurocodes, la charge uniforme nest pas rpartie avec la mme intensit sur toute la largeur de
chausse et son intensit est plus faible aux Eurocodes (environ -75%). Quant la charge concentre
TS, un seul tandem peut circuler sur chaque voie conventionnelle (contrairement aux deux camions
Bc). De plus, la circulation du tandem est impose transversalement dans laxe des voies. La charge
concentre TS est elle aussi applique avec une intensit diffrentes sur les voies conventionnelles et
inexistante sur laire rsiduelle. Son intensit est par contre plus leve aux Eurocodes (environ 70%).
Le modle de charge LM2, un essieu unique, est appliqu en un point quelconque de la chausse. Il
ressemble fortement au systme Bt (essieux-tandem). Cependant alors que le systme Bt pouvait
comporter deux essieux-tandems, le modle LM2 est limit un essieu unique.
Le modle de charge LM3 correspond aux vhicules spciaux. Lannexe nationale ne nous autorise
pas appliquer lannexe A de lEC1-2. Nous sommes invits nous reporter la rglementation
franaise sur les transports exceptionnels ou sur les charges militaires ou bien dfinir les vhicules
spciaux susceptibles demprunter louvrage dans le projet individuel. Cependant, il est prcis que
les vhicules spciaux de 1
re
et 2
me
catgories dfinis au sens de la rglementation franaises sont
couvert par le cas de charge LM1 (Cf. EC1-2NA 4.2.1) et que les valeurs des charges caractristiques
prendre en considration sont les valeurs nominales multiplies par 1.1.
Le modle de charge LM4 correspond un chargement de foule. Ce modle nest pas prendre en
compte dans notre cas.

47

4.1.3.4 Coefficient de majoration dynamique
La majoration dynamique est incluse dans lintensit des charges du modle LM1 et LM2. Elle nest
rajouter que pour le modle de charge LM3. Sa formule de calcul, dfinis pour la prise en compte des
vhicules spciaux, est diffrente de celle du Fascicule 61 titre II. Elle ne tient plus compte de la
charge permanente et de la charge maximale, soit : 1
.
.
(Cf.EC1-2 NA Annexe3(3)).

4.1.4 Forces de freinages
LEC1-2 dfinie une force de freinage globale. Celle-ci dpend de lintensit des charges verticales du
cas de charge LM1 et est borne : 180
900kN.
Pour les convois spciaux, auparavant aucune raction de freinage ntait considrer. LEC1-2 en
considre une si la vitesse est suprieure 5km/h, elle est gale 30% du poids du vhicule spcial.

4.1.5 Charges sur remblais
Le fascicule 61 Titre II dfinissait une charge forfaitaire de 1t/m rpartie sur toute la largeur de la
plate-forme. Dans lEC1-2, lannexe nationale prconise de calculer cette charge avec lapplication du
modle de charge LM1 minores de 30% et en remplaant la charge de tandem par une charge
rpartie sur une surface de 3m x 2.20m (Cf. EC1-2 NA 4.9.1(1) Note1). Un deuxime calcul est
ncessaire lors de lapplication dun vhicule spcial. Les calculs de charges sur remblais et de leur
effet vis--vis de la pousse sont beaucoup plus complexes que prcdemment.

4.1.6 Actions thermiques
4.1.6.1 Coefficient de dilatation thermique
Il dpend, dans lEC1-2, du matriau considr.
4.1.6.2 Composante uniforme et gradient thermique
Le BAEL prend en compte les effets de la temprature avec le module dlasticit diffr du bton.
LEC1-1-5 dfinit les composantes de temprature suivant le type douvrage et sa localisation
gographique. De plus, ces composantes sont prisent en compte avec le module scant du bton
(module instantan au BAEL).

4.2.1 Charges de trafic
Une spcificit de lEC1-2 consiste dfinir la prise en compte de la simultanit des systmes de
chargement. Cinq groupes de charges sont dfinis et sont ensuite considrs comme des actions
caractristiques lors de leur combinaison avec les autres charges que celles du trafic.

48

4.2.2 Combinaisons ELS
Contrairement au BAEL, Les actions thermiques sont dfinies comme des actions variables par lEC0.
4.2.2.1 Sous charges permanentes
Hypothses de modlisation : =0.2
Kv = 5500kN/m
3

Lcart entre les deux modles est d la prise en compte de la temprature et du retrait dans le
modle Normes franaises, ainsi quaux carts de tolrance pour la prise en compte des charges
permanentes.
4.2.2.2 Sous charges variables
Hypothses de modlisation : =0.2
Kv = 11000kN/m
3

Commentaires :
Nous avons compar les sollicitations sous combinaisons caractristiques aux Eurocodes, ce qui
quivaut aux combinaisons rares au BAEL. Nous obtenons des sollicitations plus faibles sous charges
permanentes avec le modle Eurocodes. Ceci est justifi par le fait que le modle Eurocodes ne
prend en compte ni la temprature ni le retrait comme charges permanentes. Les charges de trafic
appliques louvrage tant plus importantes que sous normes franaises, cet cart tend sinverser
sous charges variables.

Trave Appuis Trave Appuis
Moment longitudinal (kN.m) 203 -449 189 -398
Moment transversal (kN.m) 38 -131 32 -79
ELS charges permanentes
Modle Normes franaises Modle Eurocodes
Traverse
Radier
Piedroit
central
Piedroit
extrieur
Trave Appuis Trave Appuis Trave Appuis Trave Appuis
Traverse 174 -217 283 -344 77 -41 141 -79
Radier -160 160 250 -175 23 -28 59 -90
Max Min Max Min Max Min Max Min
Pidroit central -75 44 -154 87 -45 4 -90 67
Pidroit
extrieur
63 -55 92 147 13 -21 40 -54
ELS Charges
variables
Normes franaises Eurocodes
Moment longitudinal (kN.m) Moment transversal (kN.m)
Normes franaises Eurocodes

49

4.2.3 Combinaisons ELU
LEC0 propose les combinaisons dactions suivantes :
- Expression de base :
,
G
,

,
Q
,

,
,
Q
,
(EC0 6.4.3.2 expression 6.10)
- Expressions alternatives :
,
G
,

,
,
Q
,

,
,
Q
,
(EC0 6.4.3.2 expression 6.10a)
,
G
,

,
Q
,

,
,
Q
,
(EC0 6.4.3.2 expression 6.10.b)
Seulement, lannexe nationale de lEC0/A1 Application pont ne nous permet pas dutiliser les
expressions alternatives dans lapplication au calcul des ponts routiers (EC0/A1 NA2.3.1(1)).
La diffrence entre les combinaisons BAEL et Eurocodes se trouvent donc sur la valeur des
coefficients
,
. Pour les actions permanentes (poids propre, superstructure et poids du sol) il est
identique celui du BAEL
,
1.35, pour les actions du trafic routier aussi. Il diffre pour les
actions thermiques
1.5 leurocode au lieu de 1.35 au BAEL (Cf. EC0/A1 Tableau A2.4 (B)).
4.3 Enrobage
Le BAEL dfinit lenrobage minimal comme une valeur forfaitaire dpendant uniquement de
lenvironnement extrieur.
LEC2-1-1 passe par les conditions denvironnement de chaque face pour dfinir la classe
dexposition. Celle-ci permet de calculer lenrobage minimal travers la prise en compte de plusieurs
paramtres (Dure dutilisation du projet, classe de rsistance du bton, compacit de lenrobage,)
pour chacune des faces de louvrage. Cependant, dans la pratique on limite le nombre de valeur
denrobage minimal utilise dans les calculs.
Mthode de dtermination :
La classe structurale recommande pour les ouvrages de gnie civil est la classe S4. On lui ajoute les
minorations ou majorations dtermines avec les diffrents paramtres. Ensuite, la classe trouve
joint la classe dexposition permet de dterminer lenrobage minimal.

50

4.4 Dimensionnement des armatures
4.4.1 Dtermination de la section darmature lELU
Le calcul seffectue en flexion simple ou en flexion compose suivant les cas. La section minimale
darmature est dtermine lEC2-1, dans le cas dune poutre, avec la formule suivante :
A
,
0.26
d.
La formule diffre de celle du BAEL : A
,
0.23
d . Le rapport des deux formules,
,

.

..
..
1.37, montre un cart de 37% sur la section darmature minimale
placer entre lEC2-1 et le BAEL.
4.4.2 Vrification des contraintes admissibles lELS
La vrification de la contrainte admissible de traction dans les aciers seffectue lELS sous
combinaisons caractristiques. Elle est limite
0.8 f
400MPa alors quau BAEL elle vaut
250MPa, en fissuration prjudiciable. Cette notion est abandonne dans lEC2-1-1. Cet cart
peut paratre important, seulement les sollicitations appliques tant plus importantes aux
Eurocodes, les armatures trouves ne seront pas trs diffrentes entre les deux mthodes.
La vrification de la contrainte admissible de compression dans le bton est vrifier sous
combinaisons caractristiques et quasi-permanentes. La contrainte de compression est limite

0.6 f
18 MPa sous combinaisons caractristiques (ce qui ne diffre pas avec la

contrainte admissible du BAEL) et
0.45 f
13.5MPa sous combinaisons quasi-

permanentes.
4.4.3 Matrise de la fissuration lELS
Les notions de fissuration peu prjudiciable, prjudiciable ou trs prjudiciable sont abandonnes
dans leurocode. Le principe de lEC2-1-1 consiste dfinir une valeur limite de louverture de fissure
qui dpend de la classe dexposition de la surface considre. On calcul ensuite louverture de fissure
avec lespacement maximale des fissures et la dformation moyenne de larmature et du bton sous
combinaisons frquente. Finalement, on vrifie que w
.
Le calcul douverture de fissure fait intervenir un facteur k
permettant de tenir compte du type de

chargement (courte ou longue dure). La dcision quant la valeur lui attribuer peut tre dlicate
au vue de certains rsultats. Toutefois, ce paramtre nintervient que dans le cas ou :
est plus grand que 0.6
. De plus, le calcul avec lune ou lautre valeur (0.6

pour chargement de longue dure et 0.4 pour un chargement de courte dure) nentraine une
variation de la valeur douverture de fissure w
que de 10% en moyenne, sachant quun chargement

de courte dure donne une ouverture de fissure plus grande quand ce paramtre entre en
considration.

51

4.5 Justification des fondations
La rdaction de lEC7 Calcul gotechnique nest pas encore termine. De ce fait, daprs la note
dinformation du SETRA Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du Fascicule 62 Titre V du
C.C.T.G , nous pouvons toujours utiliser larticle B.3.1, 2 en prenant comme rfrence au bton
lEC2-2 et en appliquant les combinaisons dactions dfinies dans lEC0/A1.
Plus gnralement, le fascicule 62 Titre V du C.C.T.G reste applicable avec les Eurocodes, conscient
de remplacer les rfrences aux anciens rglements par leurs quivalents aux Eurocodes.
4.6 Exemple
Ces remarques peuvent tre illustres par un exemple. Nous prenons comme exemple les aciers
longitudinaux en trave de la traverse.

BAEL
Fissuration prjudiciable
Eurocodes
ELU
Sous G Comb. Rares : M
ELS
= 20 t.m M
ELU
= 27 t.m
Sous Q Comb. Rares : M
ELS
= 17 t.m M
ELU
= 39 t.m
M
ELS
= 37 t.m M
ELU
= 66 t.m
Contrainte de traction dans
armature
S
= 250 MPa
S
= 435 MPa
Section darmature As = 22.7cm/ml As = 24.1cm/ml
% mini darmature 8.5cm/ml 9.80cm/ml

Eurocodes
ELS
Combinaisons caractristiques
M
ELS
= 19t.m + 28t.m = 47 t.m
S
= 339 MPa < 400 MPa
c
= 8.88 MPa < 18 MPa
Combinaisons quasi-
permanente
M
ELS
= 24 t.m
c
= 4.44 MPa < 13.5 MPa
Ouverture de fissure
Combinaisons frquentes
M
ELS
= 39 t.m
S
= 261 MPa
c
= 7.01 MPa
Wk =0.087mm < 0.2mm

52

5 Synthse comparative Normes franaises / Eurocodes
5.1.1 Dfinition charges permanentes

Rgles DC 79

Eurocodes
EN 1991-1-1 5.2.3
Matriaux de construction

2%

Valeur moyenne dfinit par lannexe A
Revtement, tanchit
Epaisseur totale :
Si tient compte dun revtement postrieur 20%

Si ne tient pas compte dun revtement postrieur + 40% et -
20%

Valeur nominale :
Si tient compte dun revtement postrieur 20%

Si ne tient pas compte dun revtement postrieur + 40% et -20%


5% Valeur nominale

53

5.1.2 Charges de trafic routier

Fascicule 61 Titre II
Chp. 1
Eurocodes
EN1991-2 4.2
Dtermination largeur de
chausse
Largeur roulable : largeur entre dispositifs de
scurit ou bordures
Largeur chargeable : largeur roulable rduite 0.50m
le long de chaque dispositif de scurit
Largeur de chausse : largeur entre bordures ou limites intrieures des
dispositifs de retenue

Nombre de voies

N Partie entire de largeur chargeable 3
Largeur de voie Largeur chargeable N
N Partie entire 3
Largeur de voie impose : dpend de la largeur de chausse
Prsence aire rsiduelle : de largeur dpendant de la largeur de chausse

Modle de charge

A(l) : charge uniforme
Bc : camion type
o 2 camions Bc accols par voie maximum
Br : roue isole
Bt : groupe de 2 essieux
o 1 tandem Bt maximum
Charges militaires
Charges exceptionnelles
o Distance libre entre point de contact de deux
vhicules = 30.50m
LM1
o TS : charges concentres double essieux : 1 seul tandem par voie
o UDL : charge uniformment rparties
o Position transversale impose
LM2 : charge dessieu unique
LM3 : vhicules spciaux dfinir comme hypothse du projet
o Distance libre entre deux vhicules = 25m
LM4 : chargement de foule

Coefficient de majoration
dynamique
Pour Bc et MC120 :
1
0.4
1 0.2
0.6
1 4

Pour vhicule spciaux
L 2 . 0 1
7 . 0
1
+
+ =
Pour les autres cas, est dj inclus dans les valeurs.
Application :
1
.
.
= 1.162
Application :
21 . 1
2 . 0 1
7 . 0
1 =
+
+ =
L

54

Force de freinage

Pour les cas de charge normaux :
Cas de charge A
Cas de charge Bc et Bt (30tonnes lELS)
Pour charge militaire :
Aucune raction de freinage
Pour les cas de charge normaux :
Dpend de lintensit de la charge LM1
Borne 180
Q1
< Q
lk
< 900kN
Pour convois spciaux :
Calcul valeur caractristique=1.1 x valeur nominal
Force de freinage si vitesse > 5km/h = 0.3 x poids total vhicule spcial

Charges sur remblais

Charge forfaitaire d1t/m rpartie sur toute la
largeur de la plate-forme
Modle de charge LM1 minor de 30%
Charge de tandem TS sont rparties sur une surface rectangulaire de 2.20m x
3.00m
Calcul diffrent pour vhicules spciaux
5.1.3 Actions thermiques

BAEL
A.3.1, 33
Eurocodes
EN 1991-1-5 6

Coefficient de dilatation
thermique

Pour bton arm :
1. 10
/ Dpend du matriau :
1. 10
/C
Composante uniforme

Forfaitairement : +30C / -40C, dont 10C
rapidement variable et le complment lentement
variable

Dfinition type douvrage : 3types
Te,max et Te,min dfinies dans annexe nationale par zone gographique et par type
ouvrage
Calcul de TN = Te,max Te,min

Composante du gradient
thermique

Dfinies dans le march

Dfinition mthode de calcul suivant le type douvrage : 2mthodes
Dtermine T
M
,heat et T
M
,cool

55

5.1.4 Matriau bton

BAEL
A.2.1, 1
Eurocodes
EN 1992-1-1 et EN 1992-2

Module de dformation du
bton

Module instantane
11000

Module diffre
3700

Module dlasticit scant du bton :
22

.

Module dlasticit effectif du bton :

Application :

1100030
34180

370030
11497

Application :

22

.
32837

.
12161

Coefficient de Poisson

Calcul dformation : = 0.2
Calcul sollicitation : = 0
Bton non fissur : = 0.2 p.32
Bton fissur : = 0
Contrainte de compression

bc

0.85
b
f
cj

0.85
11.5
30 17MPa
C
1 f
cd

CC

f
ck
c
1
30
1.5
20MPa

5.1.5 Matriau acier

BAEL
A.2.2
Eurocodes
EN 1992-1-1 et EN 1992-2

Caractristiques

Limite dlasticit f
500MPa

Module dlasticit E
200000 N/mm

Limite caractristique dlasticit f
500MPa

Module dlasticit E
200000 N/mm

56


BAEL
A.3.3, 3
Eurocodes
EN 1990 et EN 1990/A1

Etats Limites de
Services

Combinaisons rares : G

Combinaisons frquente : G

Combinaisons quasi-permanentes : G

Combinaisons caractristiques : G
,
Q
,

,
Q
,

Combinaisons frquente : G
,

,
Q
,

,
Q
,

Combinaisons quasi-permanentes : G
,

,
Q
,

Etats Limites
Ultimes

1.35G
1.5Q
1.3

,
G
,

,
Q
,

,
,
Q
,
(Cf. EC0/A1 Tableau A2.1(NA) et Tableau
A2.4(A)(NA) pour les coefficients)

5.3 Enrobage

BAEL
A.7.1
Eurocodes
EN 1992-1-1 4.4.1

Enrobage
minimal

Dfinit par rapport aux conditions denvironnement.
Gnralement, 3cm pour un pont.
Dfinition de la classe denvironnement de la paroi
Dfinition de la classe dexposition
Calcul enrobage minimal suivant plusieurs critres
5.4 Gotechnique

Fascicule 62 Titre V

Eurocodes
EN 1997-1
Globalement

Cf. Note dinformation du SETRA Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du
Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G pour les modalits dapplications.

57

5.5 Mthodes de dimensionnement
En ouvrage dart, le calcul au BAEL seffectue en fissuration prjudiciable, lELU nest donc pas
dimensionnant, le dimensionnement se fait lELS.
Le principe de dimensionnement peut tre rsum comme suit :
u
C
C
LLS
>^
L
C C PA lL
l
M
S
M

M

A

L 8ALL
C
C
>^
L
C C PA lL
l
M

A M A
LLS
A
>^

C
LLu
LLS LLS 8ALL
LLS
LLS
L
C C lL
A
8 u

A
L
C C PA lL
S LLS

S LLS

S LLS
C
v

L Lu8CCCuLS
C
LLu
LLS LLS 8ALL
LLS
LLS
>h
L
C C lL
A
M
8 u

A M A
LLu
s>^
L
C C PA lL
S LLS

M
S LLS

M
S LLS

M
s>^
LLS
v

L Lu8CCCuLS
LLS LLS 8ALL

>h
C C lL
8 u
C
M
LLu
A

s>^
L
C C PA lL
S LLS

s>^

LLS

59

Annexes

60

Annexe 1 : Dtails des calculs de section darmature longitudinales

61

Traverse

Radier

BETON 30 MPa "Enrobage" : 0,08 m
ACIERS 500 MPa (ou plutot dcalage jusque axe armature)
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central Appuis extrieur
Mu (kN.m) 653,00 Mu (kN.m) 1027,00 Mu (kN.m) 544,00
b (m) 1 b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,73 h (m) 0,73 h (m) 0,73
mbu 0,0773 mbu 0,1215 mbu 0,0644
a 0,1006 a 0,1625 a 0,0832
As (cm) 24,1 As (cm) 38,9 As (cm) 19,9
Amin (cm) 9,8 Amin (cm) 9,8 Amin (cm) 9,8
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central Appuis extrieur
Mu (kN.m) 743,00 Mu (kN.m) 658,00 Mu (kN.m) 641,00
b (m) 1 b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,8 h (m) 0,8 h (m) 0,8
mbu 0,0717 mbu 0,0635 mbu 0,0618
a 0,0930 a 0,0820 a 0,0798
As (cm) 24,7 As (cm) 21,7 As (cm) 21,2
Amin (cm) 11,3 Amin (cm) 11,3 Amin (cm) 11,3

62

Pidroit central

c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion compose : ( avec traction Nu < 0 ; avec compression Nu > 0) :
Encastrement sur traverse Encastrement sur radier
Mu (kN.m) 235,00 Mu (kN.m) 151,00
Nu (kN) 262,00 Nu (kN) 262,00
b (m) 1,00 b (m) 1,00
h (m) 0,60 h (m) 0,60
eo (m) 0,897 eo (m) 0,576
ea (m) 1,127 ea (m) 0,806
MuA (kN.m) 295,260 MuA (kN.m) 211,260
m 0,0526 m 0,0376
a 0,068 a 0,048
z (m) 0,516 z (m) 0,520
As1 (cm) 12,9 As1 (cm) 9,2
As (cm/ml) 7,00 As (cm/ml) 3,26

63

Pidroit extrieur

c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion compose : ( avec traction Nu < 0 ; avec compression Nu > 0) :
Mu (kN.m) 544,00 Mu (kN.m) 641,00
Nu (kN) 98,00 Nu (kN) 98,00
b (m) 1,00 b (m) 1,00
h (m) 0,50 h (m) 0,50
eo (m) 5,551 eo (m) 6,541
ea (m) 5,731 ea (m) 6,721
MuA (kN.m) 561,640 MuA (kN.m) 658,640
m 0,1519 m 0,1781
a 0,207 a 0,247
z (m) 0,394 z (m) 0,388
As1 (cm) 32,1 As1 (cm) 38,3
As (cm/ml) 29,90 As (cm/ml) 36,12

64

Annexe 2 : Calculs des efforts normaux

65

Calcul de leffort normal minimal pour le calcul darmature du pidroit avec
compression
1. Modle articul
a. Poids propre
g 0.73m 2,5N m
1m 18.25kN m /ml
b. Superstructures
q
,
3.9kN m
1m 3.9kN m/ml
Total p 22.15kN m/ml

Pidroit central
R 1.25 p l
R 1.25 22.15 11.85
/
Pidroit extrieur
R 0.375 p l
R 0.375 22.15 11.85
/

2. Modle encastr

Pidroit central
/
Pidroit extrieur
/
Pour le dimensionnement des pidroits en flexion compose, nous prendrons par scurit la valeur
minimale de leffort de compression. Soit un effort de compression de 98kN/ml pour les pidroits
extrieurs et de 262kN/ml pour le pidroit central.
11.85m
11.85m
P=22.15kN/m/ml
11.85m
11.85m
P=22.15kN/m/ml

66

Annexe 3 : Dtails des calculs des armatures transversales

67

Traverse

Radier

c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central
Mu (kN.m) 241,00 Mu (kN.m) 237,00
b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,73 h (m) 0,73
mbu 0,0261 mbu 0,0256
a 0,0330 a 0,0325
As (cm) 8,6 As (cm) 8,5
Amin (cm) 10,2 Amin (cm) 10,2
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Trave Appuis central
Mu (kN.m) 156,00 Mu (kN.m) 219,00
b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,8 h (m) 0,8
mbu 0,0139 mbu 0,0195
a 0,0175 a 0,0246
As (cm) 5,0 As (cm) 7,1

68

Pidroit central

Pidroit extrieur

c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Mu (kN.m) 117,00 Mu (kN.m) 219,00
b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,6 h (m) 0,6
mbu 0,0193 mbu 0,0362
a 0,0244 a 0,0461
As (cm) 4,9 As (cm) 9,3
c = 1,5 cc 1 fyd = 434,78 MPa
s = 1,15 fcd = 20,00 MPa
Flexion simple ELU:
Mu (kN.m) 120,00 Mu (kN.m) 179,00
b (m) 1 b (m) 1
h (m) 0,5 h (m) 0,5
mbu 0,0240 mbu 0,0358
a 0,0304 a 0,0456
As (cm) 6,2 As (cm) 9,3

69

Annexe 4 : Calculs des armatures deffort tranchant

70

Traverse

Radier

Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 650 mm
Asl 980 mm (Armature transversale)
Effort tranchant sous G 303 kN
Effort tranchant sous Q 326 kN
Effort tranchant total Ved 629 kN
Effort normal agissant sur la section droite Ned 0 kN
c 1,5
Calcul de VRd,c quand aucunes armatures d'effort tranchant n'est requise : Ved VRd,c
CRd,c 0,12
k 1,55 2 ok
l 0,00150769 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
vmin 1,2415 Dalle bnficiant effet de redistribution transversale sous cas de charge considr 1,2415
Poutres et dalles autres que celles-ci-dessus 0,2597
Voiles 1,2780
VRd,c 807 kN
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 750 mm
c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,52 2 ok
l 0,001508 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 931 kN

71

Pidroit central

Pidroit extrieur

Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 550 mm
c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,60 2 ok
l 0,00150727 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 703 kN
Donnes :
fck 30 MPa
fcd 20 MPa
bw 1000 mm
d 450 mm
c 1,5
CRd,c 0,12
k 1,67 2 ok
l 0,00153333 0,02 ok
k1 0,15
cp (MPa) 0 < 4 ok
Voiles 1,2780
VRd,c 575 kN

72

Annexe 5 : Calculs douverture de fissure

73

Traverse

Hypothses :
Section rectangulaire
Flexion simple
Calcul des contraintes en section fissure sous moment frquent avec un coefficient d'quivalence moyen acier/bton donn (n=15)
Donne d'entres :
Bton
Rsistance caractristique en compression du bton fck 30 MPa
Module d'lasticit scant du bton : Ecm 32837 MPa
Module d'lasticit effectif du bton : Ec,eff 12162 MPa
Valeur moyenne de la rsistance en traction du bton : fctm 2,9 MPa Si fck<50 (sinon cf Tableau 3.1)
Acier
Limite caractristique d'lasticit de l'acier fyk 500 MPa
Valeur de calcul du module d'lasticit Es 200000 MPa
Moment total 385 kN.m
ELS frquent
Section Section d'armature
b (m) 1 A 25,13 cm
h (m) 0,73 armature 20 mm
c (m) 0,04 Si plusieurs d'armatures dans la section, entrer le quivalent (cf 7.3.4(3) EC2-1-1)
d (m) 0,65
Calcul contrainte dans acier :
Valeur coefficient d'quivalence pour le calcul des contraintes : n 15
0,28747509
x (m) 0,18685881
I (m4) 0,01026037
Contrainte dans l'acier sous combinaison frquente s 261 MPa
Contrainte dans le bton sous combinaison frquente c 7,01 MPa
Calcul dformation moyenne sm-cm :
kt 0,4 Chargement courte dure 0,6
Chargement longue dure 0,4
e 6,09 Coefficient d'quivalence pour le calcul ouverture de fissure
fct,eff 2,9 MPa Si j>28jours
As (m) 0,002513
hc,eff (m) 0,18104706
Ac,eff (m) 0,18104706
p,eff 0,01388037
sm-cm 0,00085075 0,00085075 0,00078203
Calcul espacement maximal des fissures Sr,max :
Espacement des armatures : e 0,125 m < 0,25 =5(c+/2)
k1 0,8 Armature haute adhrence 0,8
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max1 102 mm Si e5(c+/2)
Sr,max2 706 mm Si e>5(c+/2)
Sr,max 102 mm
Calcul ouverture de fissures :
Wk 0,087 mm
Wk=Sr,max.(sm-cm) (cf 7.3.4(1) EC2-2)

74

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 44,74 cm
h (m) 0,73 armature 27,4 mm
d (m) 0,65
0,36274964
x (m) 0,23578726
I (m4) 0,01588379
As (m) 0,004474
hc,eff (m) 0,16473758
Ac,eff (m) 0,16473758
p,eff 0,02715834
sm-cm 0,00102661 0,00102661 0,00076512
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 101 mm
Wk 0,104 mm

75

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,68
0,20938958
x (m) 0,14238492
I (m4) 0,00641187
As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00070180 0,00055831 0,0007018
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,072 mm

76

Radier

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 25,13 cm
d (m) 0,72
0,27544042
x (m) 0,19831710
I (m4) 0,01285872
As (m) 0,002513
hc,eff (m) 0,2
Ac,eff (m) 0,2
p,eff 0,012565
sm-cm 0,00099160 0,00099160 0,00089275
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 102 mm
Wk 0,101 mm

77

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 24,54 cm
d (m) 0,72
0,27270175
x (m) 0,19634526
I (m4) 0,01261696
As (m) 0,002454
hc,eff (m) 0,2
Ac,eff (m) 0,2
p,eff 0,01227
sm-cm 0,00083110 0,00083110 0,0008031
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,086 mm

78

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,75
0,20049692
x (m) 0,15037269
I (m4) 0,00791278
As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00046377 0,00016160 0,00046377
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,048 mm

79

Pidroit central

Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton
Acier
Effort normal 262 kN.m
b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,53
Coefficient d'quivalence pour le calcul : n 15
Md 197,26 kN.m
0,703944033
f(alpha) = 0,000563401
0,29803670
x (m) 0,15795945
I (m4) 0,002983034
Acier
s 185 MPa
Bton
c 5,23 MPa
e 6,09 Coefficient d'quivalence pour le calcul ouverture de fissure Si j>28jours
fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,14734685
Ac,eff (m) 0,14734685
p,eff 0,005456513
sm-cm 0,00055456
Espacement des armatures : e 0,25 m > 0,24 =5(c+/2)
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 575 mm
Wk 0,319 mm
calcul

80

Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton
Acier
b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,53
Md 159,26 kN.m
0,871907573
f(alpha) = 0,00030636
0,35708039
x (m) 0,18925261
I (m4) 0,00365973
Acier
s 97 MPa
Bton
c 3,60 MPa
fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,136915797
Ac,eff (m) 0,136915797
p,eff 0,005872222
sm-cm 0,00029205
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 534 mm
Wk 0,156 mm
calcul

81

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,55
0,22979938
x (m) 0,12638966
I (m4) 0,00405645
As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00031015 -0,00009443 0,00031015
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,032 mm

82

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,55
0,22979938
x (m) 0,12638966
I (m4) 0,00405645
As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00063911 0,00045382 0,00063911
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,066 mm

83

Pidroit extrieur

Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 32,2 cm
h (m) 0,5 armature 22,8 mm
d (m) 0,43
Md 261,64 kN.m
0,161061
f(alpha) = 2,18417E-05
0,39689402
x (m) 0,17066443
I (m4) 0,004905357
Acier
s 187 MPa
Bton
c 8,22 MPa
fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,00322
hc,eff (m) 0,109778523
Ac,eff (m) 0,109778523
p,eff 0,029331785
sm-cm 0,00070377
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 101 mm
Wk 0,071 mm
calcul

84

Hypothses :
Flexion compose
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 39,27 cm
d (m) 0,43
Md 427,64 kN.m
0,098540829
f(alpha) = 0,000834456
0,41836684
x (m) 0,17989774
I (m4) 0,005625264
Acier
s 268 MPa
Bton
c 12,85 MPa
fct,eff 2,9 MPa
As (m) 0,003927
hc,eff (m) 0,106700753
Ac,eff (m) 0,106700753
p,eff 0,036803864
sm-cm 0,00114697
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 101 mm
Wk 0,115 mm
calcul

85

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 8,04 cm
d (m) 0,45
0,20626274
x (m) 0,09281823
I (m4) 0,00180515
As (m) 0,000804
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,006432
sm-cm 0,00059657 0,00005836 0,00059657
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 529 mm
Wk 0,316 mm

86

Hypothses :
Flexion simple
Donne d'entres :
Bton
Acier
ELS frquent
b (m) 1 A 12,57 cm
d (m) 0,45
0,25059891
x (m) 0,11276951
I (m4) 0,0026223
As (m) 0,001257
hc,eff (m) 0,125
Ac,eff (m) 0,125
p,eff 0,010056
sm-cm 0,00057870 0,00035316 0,0005787
Armature lisse 1,6
k2 0,5 Flexion
k3 2,49 si c<25mm 3,4
si c>25mm 2,49
k4 0,425
Sr,max 103 mm
Wk 0,059 mm

87

Annexe 6 : Calculs des appuis surfaciques

88

Evaluation du module de raction sous une fondation superficielle
partir des essais au pressiomtre MENARD
Annexe F3 du fascicule 62 V
Affaire :
Rfrence :
Forme de la semelle 1
1 : rectangulaire / 2 : circulaire
B 12,1 m
L 24,2 m
L/B 2
L/B cercle carr 2 3 5 20

c
1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5

d
1 1,12 1,53 1,78 2,14 2,65
c = 1,2
d = 1,53
coefficient rhologique c = 2/3 Dformations sphriques jusqu' environ B/2
d = 1/2 Dformations dviatoriques jusqu' environ 8xB
Profondeur d'influence: 96,8 m
module pressiomtrique :
niveau d'assise de la semelle 45,60 CM
entre 45,6 et 39,55 E1 = 8,00 MPa Ec = 8,00 MPa
entre 39,55 et 33,5 E2 = 27,00 MPa
entre 33,5 et 27,45 E3 = 27,00 MPa E3,5 = 27,00 MPa
entre 27,45 et 21,4 E4 = 27,00 MPa
entre 21,4 et 15,35 E5 = 27,00 MPa
entre 15,35 et 9,3 E6 = - MPa E6,8 = - MPa
entre 9,3 et 3,25 E7 = - MPa
entre 3,25 et -2,8 E8 = - MPa
entre -2,8 et -8,85 E9 = - MPa E9,16 = - MPa
entre -8,85 et -14,9 E10 = - MPa
entre -14,9 et -20,95 E11 = - MPa
entre -20,95 et -27 E12 = - MPa
entre -27 et -33,05 E13 = - MPa Ed = 15,56 MPa
entre -33,05 et -39,1 E14 = - MPa
entre -39,1 et -45,15 E15 = - MPa
entre -45,15 et -51,2 E16 = - MPa
module de raction verticale kvd = 5,49 MN/m3 ou MPa/m kvi = 10,99 MN/m3 ou MPa/m

89

Annexe 7 : Bibliographie

90

Bibliographie
[1] Directive commune DC79 Introduction Technique sur les Directives Communes de 1979
(circulaire N79-25 du 13 mars 1979)
[2] Fascicule 61 Titre II Conception, calcul et preuves des ouvrages dart
[3] Fascicule 62 Titre I section I Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en bton
arm suivant la mthode des tats limites (rgles BAEL 91, rvise99)
[4] Fascicule 62 Titre V section I Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de Gnie civil
[5] Lettre circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983. Convoi exceptionnels
[6] Dossier pilote du SETRA Dalles de transition doctobre 1984
[7] Dossier pilote du SETRA Ponts cadres en bton arm aux tats limites.
[8] Eurocodes :
- NF EN 1990, Base de calcul sur les structures, NF P06-100-2
- NF EN 1990/A1, Annexe 2 : application aux ponts, NF EN 1990/A1/NA
- NF EN 1991-1-1, Actions gnrales Poids volumiques, poids propres, charges dexploitation des
btiments, NF P 06-111-2
- NF EN 1991-1-5, Actions gnrales - actions thermiques, NF EN 1991-1-5/NA
- NF EN 1991-2, Actions sur les ponts, dues au trafic, NF EN 1991-2/NA
- NF EN 1992-1-1, Calcul des structures en bton Rgles gnrales et rgles pour les btiments, NF
EN 1992-1-1/NA
- NF EN 1992-2, Calcul des structures ben bton Ponts en bton Calcul et dispositions
constructives, NF EN 1992-2/NA
- NF EN 1997-1, Calcul gotechnique Rgles gnrales, NF EN 1997-1/NA
[9] Eurocode 2 application aux ponts-routes en bton, Guide mthodologique, SETRA (juillet 2008)
[10] Les Eurocodes - Conception des btiments et des ouvrages de gnie civil, LE MONITEUR (2005)
[11] Calcul des ponts aux Eurocodes Utilisation du Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G, Note
dinformation, SETRA (janvier 2008)

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Prise en compte des Eurocodes dans le

dimensionnement douvrages dart courant en

L avec L : longueur du tablier

0.6 1 2 300 0.10 1 9 3 12.10

600 0.70 420kN Soit

400 0.70 280kN Soit

q 0.25 3.68 0.92kN/m

q 0.50 3.68 1.84kN/m

0.11 10.80 28.5kN/ml

0.64 10.80 138kN/ml 248/

0.30 10.80 81kN/ml

Force de freinage Force transversale 0.9TK

: on placera donc 7.99cm/ml.

: on placera donc 10.25cm/ml.

: on placera donc 11.31cm/ml.

: on placera donc 8.29cm/ml au niveau de lencastrement sur traverse..

: on placera donc 6.79cm/ml lencastrement sur traverse.

0.8 500 400

13.5MPa , nest jamais dpasse.

0.3mm pour XC2

0.2mm pour XD1

: dformation moyenne de l'armature de bton arm

: dformation moyenne du bton entre les issures

ELS frquent 385kN. m

261MPa et laxe neutre : x=0.1868 (Cf. Calcul des contraintes en annexe 6)

0.4 chargement de longue dure

si j28jours 2.9 MPa

0.8 barre haute adhrence

0.5 lexion pure

0.425 valeur recommande

0.319mm 0.2mm ). Nous avons donc choisi de

0.2mm. Ce mme raisonnement a t appliqu pour la section darmatures

100, nous obtenons , t

=1.7. Lincidence de la classe de rsistance du ciment utilise

, cette valeur tant lue sur diagrammes (Cf.EC2-

d . Le rapport des deux formules,

400MPa alors quau BAEL elle vaut

18 MPa sous combinaisons caractristiques (ce qui ne diffre pas avec la

13.5MPa sous combinaisons quasi-

permettant de tenir compte du type de

est plus grand que 0.6

. De plus, le calcul avec lune ou lautre valeur (0.6

que de 10% en moyenne, sachant quun chargement

LLS LLS 8ALL

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