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Trenbidea Da Bidea. Eusko Jaurlaritzaren Txostena (EUS, ES)
Trenbidea Da Bidea. Eusko Jaurlaritzaren Txostena (EUS, ES)
El comienzo
DEL VIAJE
Trena
Pilaketak, istripuak, kutsadura… Ongi egiten ari al gara?
Euskadin 47.000 joan-etorri izaten dira egunean Bilboko, Donostiako
eta Gasteizeko gune metropolitarren artean.
Bidaia horietatik ia %90 ibilgailu pribatuan egiten dira, eta bidaiari Zergatik trena?
bakarrarekin. Energia gutxien kontsumitzen duen garraiobidea da, eta energia
berriztagarriak erabiltzeko prestaturik dagoen bakarra.
Lanera, ikastera… joan behar dut, Guggenheim museoa Kalitatezko garraio publiko segurua eta modernoa da.
Gaur egun garraioak dituen arazoen alternatiba hoberena da.
ikusi nahi dut, Kontxako hondartzara joan, Gasteizko
katedrala ezagutu… Zein da aukerarik hoberena? Trenak… nik behar dudan tokira eramaten al nau?
Joan-etorri bakoitzerako tren alternatibarik egokiena eraikitzen ari gara:
Hiri barruan; herri batetik bestera; distantzia ertainetan eta luzeetan.
Aldirikoak
Cercanías
Intercities
Intercities
Tranbia
Tranvía
Metroa
Metro
Abiadura
HandikoTrena
Trenes de
Alta Velocidad
El Tren
Atascos, accidentes, contaminación… ¿Por qué el tren?
¿Lo estamos haciendo bien? Es el modo de transporte que menos energía consume y el único
preparado para utilizar energías renovables.
En Euskadi se registran 47.000 desplazamientos al día entre las Es un transport e público, de calidad, seguro y moderno.
zonas metropolitanas de Bilbao, Donostia y Vitoria-Gasteiz. Es la mejor alternativa a los actuales problemas del transporte.
Casi el 90% de esos viajes se realizan en vehículo privado y con un
solo pasajero. El tren... ¿me lleva donde yo necesito?
Estamos construyendo la alternativa ferroviaria más adecuada para cada
Necesito ir a trabajar, a estudiar…quiero visitar el desplazamiento: Dentro de la ciudad; de un municipio a otro; en medias
Guggenheim, ir a la Concha, conocer la catedral de y largas distancias.
Vitoria.. ¿Cuál es la mejor opción?
Euskadin Eraikitzen ari garen trena
Araba
Gasteizko tranbiaren lehen fasea.
Tailerrak eta kotxetegiak.
(2007-2012 1.212 milioi euros) Tranbiaren bigarren fasea.
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Geltoki berriak eraikitzea Intxaurrondon, Herreran (Donostia), Fanderian
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(Errenteria) eta Oiartzunen.
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Aia eta Orio artean trenbidea bikoiztea
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Ermua eta Eibar arteko tranbia zerbitzua Elgoibarreraino luzatzea.
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Tranvía de Vitoria-Gasteiz
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Primera fase del tranvía de Vitoria-Gasteiz.
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Talleres y cocheras.
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Segunda fase del tranvía.
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Donostia-
Donostia-
Metroa:
Euskotren(topo)
Bilbao
Bilbao SanSebastián
San Sebastián Astigarraga
Astigarraga
Renfe
Intxaurrondo
BIZKAIA
BIZKAIA
GUIPUZKOA
GUIPUZKOA
Ezkio--Itsaso
Ezkio Itsaso 2. linea: Santurtzi-Kabiezes eta Basauriraino
amaitzea.
Fandería 3. linea: Etxebarri-Matiko.
Vitoria-Gasteiz
Vitoria-Gasteiz
4. linea: Errekalde.
ÁLAVA
ÁLAVA L1 Plentzia
Bilboko metroa 5. linea: Galdakao-Usansolo.
Urduliz
Metro de Bilbao EuskoTren XXI:
Euskal Y Sopelana
Durangoko Operazioa.
Bilbao Donostia Y vasca Larrabasterra
Oiartzun
Berango 34 km trenbide bikoiztea Durango eta Bilbo
Bidezabal
artean.
L2 Algorta
Geltoki berriak Lemoan, Euban, Durangon
Aiboa
Kabiezes
Santurtzi Neguri eta Trañan.
Arraibiko trenbide pasagunea
Peñota Gobela
Portugalete Areeta
Abatxolo
Sestao
Lamiako (Zornotza/Amorebieta) lur azpian sartzea.
Urbinaga
Bagatza
Leioa
Astrabudua
Tranbia:
Barakaldo
Erandio Leioa-Euskal Herriko Unibertsitatea.
Herrera Ansio
Gurutzeta - Cruces
Lutxana
Errekalderaino luzatzea.
Gipuzkoa San Inazio
Sarriko
Bilboko tranbiaren eraztuna ixtea.
EuskoTren XXI: L4 Deusto
Vitoria -Gasteiz
Rekalde
Irala
Agurain-Salvatierra
Agurain-Salvatierra
deAlava/Dulantzi
Estibaliz-Oreitia
Estibaliz-Oreitia
Indautxu
Vitoria-Gasteiz
Vitoria-Gasteiz
A
Allts
Alava/Dulantzi
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Zabalburu
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Desdoblamiento de vía entre Rekalde y el barrio donostiarra de Herrera. Moyua
Bizkaia
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Matiko
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Líneas 3: Etxebarri-Matiko.
Etxebarri
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EUSKOTREN Reapertura del tren del Urola para mercancías.
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Galdakao
Línea 4: Rekalde.
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Renfe
Hospital Basauri
Usansolo
en Euskadi
Leioa-Universidad del País Vasco.
Ampliación hasta Rekalde.
(2007-2012 1.212 millones de euros) Cierre del anillo tranviario de Bilbao.
Kamioi asko dago errepideetan… Merkantziek ezin dute trenez
joan?
Euskadiko trafiko astunaren %80 baino gehiago errepidez doa.
Trenbidez eskaintzen den merkantzien garraioa mugaturik dago gaur
egun, azpiegitura ez dagoelako horretarako egokiturik.
Penintsularen eta Europaren arteko trenbide zabalera desberdinak
a Burdeos - París
trenbidez egin daitekeen merkantzien trafikoa ostopatzen egiten du. Puerto de Bilbao Puerto de Pasaia Irun
a Valladolid
ÁLAVA
Más del80% del tráfico
pesado circula a través de las
- Madrid carreteras vascas.
- Portugal
Donostia Irun
Bilbao Astigarraga Aiako Harria
Armañon Pagoeta
Urkiola
Ezkio-Itsaso
Gorbeia
Aralar
Aizkorri
NRFV(YVASCA)
Coche Autobús
ETSB(Euskal Y-a)
Autoa Autobusa
Europa Hurbilago
Vitoria - Gasteiz - Bilbao 28 min 45 min 60 min
Vitoria - Gasteiz - Donostia 34 min 70 min 90 min
París
Bilbao-Burdeos 3H 00MIN. 2 H 1 8 M I N .
Bidaia-denboren estimazio hori egiteko kontuan izan ditugu abiadura handiko La estimación de tiempos de viaje se ha realizado teniendo en cuenta los
trenbide-linea berrietako aurrerapenak: avances de las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad:
2013an euskal Y-a eta Valladolid – Burgos eta Bordele – Angulema En 2013 se prevé la entrada en servicio de la Y vasca y los tramos
tarteak martxan jartzea espero da. Valladolid - Burgos y Burdeos - Angulema
2013 eta 2020 bitartean abiadura handiko trenbidearen Burgos – Entre 2013 y 2020 se prevé que entrarán en servicio las líneas de alta
Gasteiz, Hendaia-Bordele eta Angulema – Tours tarteak martxan jarriko velocidad entre Burgos - Vitoria, Hendaia - Burdeos y Angulema -
direla aurrikusten da. Tours.
Euskadik azpiegitura hori behar al du?
Bai, gaur egun ez dagoelako inolako alternatiba errealik distantzia ertainetarako
eta luzeetarako.
Euskal Y-a interes orokorreko obra da, eta goitik beherako aldaketa eragingo du
gure bidaiatzeko eran:
Euskadiko gune jendetsuenen arteko loturak ordu erdira murriztuko dira.
Europako hiri nagusiak –Euskadi barne–, garraio mota iraunkorrenaren bitartez
egongo dira loturik.
Errepideek egungo trafikoaren zati handia galduko dute.
Garraioaren ondoriozko arazoak (kostu ekonomikoa, kutsadura, istripuak…)
proportzioan murriztuko dira.
Bilbao Pasajeros-kilometros trasladados por unidad de energia (1kwh = 0,086 kep) Litros de gasolina por 100 kilometros pasajero.
Astigarraga Kolore morea / color violeta: CO2 isurpenak 100 kilometro-bidaiari bakoitzeko.
Armañon Emisión de CO2 en Kilogramos por 100 kilometros pasajero
180
Aiako Harria 170
Pagoeta 160 17
140 14
120
100
7
80 6
Ezkio - Itsaso 4
Urkiola 60 54.1
39
2.5
40
20
20
0
Gorbeia Proposatutako irtenbidea: maldaren jaitsiera Trena Autobusa Autoa Hegazkina Trena Autoa Hegazkina
Tren Autobus Coche Avión Tren Coche Avión
Aizkorri Aralar Solución propuesta: bajar la rasante
Valderejo
Izkiz
Construir la Y vasca… ¿En qué nos beneficia? Y en el medio ambiente ¿qué impacto va a tener? Es la mayor inversión de la historia de Euskadi…
Euskadi, nudo de comunicaciones entre la península y Europa: una El ferrocarril es la infraestructura del transporte que menor incidencia ¿merece la pena?
zona de paso ineludible. tiene en el entorno. La construcción de la Y vasca es tan estratégica como el Museo
Transporte Social: Las vías del tren ocupan 2 veces menos que una autopista de seis Guggenheim, el Metro o la autovía de Leitzaran.
Soluciona la demanda de movilidad en medias y largas distancias carriles. Durante su construcción, se crearán cerca de 7.000 empleos y el PIB
de la ciudadanía vasca. Dos de cada tres kilómetros de la Y vasca discurrirán en túnel, aumentará un 1,30%.
Transporte público no contaminante y con gran que es la infraestructura menos agresiva con el medio ambiente y Supondrá una reducción de los costes externos –tiempo, ahorro de
capacidad, accesible, seguro, rápido y cómodo. reduce considerablemente el impacto visual. combustible, accidentes y emisiones contaminantes- de 420 millones
Menos coches y camiones => menos emisiones No afectará a ninguno de los 9 parques naturales de Euskadi. de euros.
contaminantes y mayor calidad de vida. Toda la infraestructura cuenta con un plan de recuperación paisajística, La financiación corresponde al Ministerio de Fomento, que paga
Una aportación sustancial a la lucha contra integrando las boquillas de los túneles en el monte. íntegramente la obra. Euskadi adelanta el dinero para construir el
el cambio climático. tramo entre Bergara e Irún y lo descontará posteriormente del Cupo.
No se reduce ninguna partida de gasto social.
Abiadura Handia… etorkizuneko aukera al da?
EUROPA Europan, gaur egungo aukera da: EUROPA
INDIA Frantzian abiadura handiak 25 urte bete berri ditu, eta Alemanian, Italian, Britainia Handian eta Belgikan INDIA
Proiektuan: 495 km. abiadura handiko sareak hedatzen ari dira. Polonia, Portugal eta Errusia bere lehenbiziko lineak eraikitzen En proyecto: 495 km.
BELGIKA ari dira. BÉLGICA
Zerbitzuan: 137 km. IRAN En servicio: 137 km. IRAN
Eraikitzen: 72 km. Proiektuan: 475 km. Asian Japonia izan zen aurrekaria, eta hari Txina eta Hego Korea gehitu zaizkio. Indian, Iranen, Turkian En construcción: 72 km. En proyecto: 475 km.
eta Saudi Arabian ere badaude horrelako proiektuak.
FRANTZIA JAPONIA Amerikan, Estatu Batuetan hainbat linea daude, eta denbora gutxi barru gehiago egongo dira. Argentinak FRANCIA JAPÓN
Zerbitzuan: 1.840 km. Zerbitzuan: 2.452 km. eta Brasilek tren bidezko lotura proiektuak jarri dituzte martxan. En servicio: 1.840 km. En servicio: 2.452 km.
Eraikitzen: 299 km. Eraikitzen: 590 km. En construcción: 299 km. En construcción: 590 km.
Marokok etorkizunean izango duen abiadura handiko sarea Europarekin lotu nahi du, Gibraltarko itsasartearen
Proiektuan: 2.616 km. Proiektuan: 583 km. En proyecto: 2.616 km. En proyecto: 583 km.
azpitik joango den tunelaren bitartez.
ALEMANIA SAUDI ARABIA ALEMANIA ARABIA SAUDI
Zerbitzuan: 1.285 km Proiektuan: 550 km. En servicio: 1.285 km En proyecto: 550 km.
Eraikitzen: 378 km. En construcción: 378 km.
Proiektuan: 670 km. HEGO KOREA En proyecto: 670 km. COREA DEL SUR
Zerbitzuan: 330 km. En servicio: 330 km.
ITALIA Eraikitzen: 82 km. ITALIA En construcción: 82 km.
Zerbitzuan: 562 km En servicio: 562 km
Eraikitzen: 314 km. TURKIA En construcción: 314 km. TURQUÍA
Proiektuan: 395 km. Eraikitzen: 745 km. En proyecto: 395 km. En construcción: 745 km.
Proiektuan: 1.679 km. En proyecto: 1.679 km.
HERBEHEREAK PAÍSES BAJOS
Eraikitzen: 120 km. v > 250 km/h En construcción: 120 km.
GUZTIRA ASIA TOTAL ASIA
POLONIA Zerbitzuan: 3.959 km 180 < v < 250 km/h POLONIA En servicio: 3.959 km
Proiektuan: 712 km. Eraikitzen: 4.821 km. En proyecto: 712 km. En construcción: 4.821 km.
Proiektuan: 7.857 km. En proyecto: 7.857 km.
PORTUGAL PORTUGAL
Proiektuan: 1.006 km. LINEAK MARTXAN 2025EAN: Haerbin En proyecto: 1.006 km. LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
Seul
16.637 km. Estanbul
Beijing
16.637 km.
ERRUSIA San Francisco Boston
Ankara
Sapporo RUSIA
Teheran
Proiektuan: 650 km. Los Angeles New York Tanger
Izmir Sian
Pusan Tokio
En proyecto: 650 km.
Washington Casablanca Rabat Isfahan
Shanghai Nagasaki
ESPAINIA Agadir ESPAÑA
Zerbitzuan: 1.594 km AMERIKA Medina Amritstar
Delhi
Shenzen Taipei En servicio: 1.594 km AMÉRICA
Eraikitzen: 2.219 km. Jeddah Calcuta
En construcción: 2.219 km.
Proiektuan: 1.702 km. En proyecto: 1.702 km.
Mumbal
EEBB EEUU
SUEDIA Zerbitzuan: 362 km. SUECIA En servicio: 362 km.
Proiektuan: 750 km. Proiektuan: 900 km. En proyecto: 750 km. En proyecto: 900 km.
AFRIKA ÁFRICA
MAROKO MARRUECOS
ASIA Proiektuan: 680 km. ASIA En proyecto: 680 km.
Abiadura Handiko Esperientziak / Experiencias de Alta Velocidad La alta velocidad…¿es una opción de futuro?
Garraio moten erabilera abiadura handiko linea bat martxan jarri aurretik eta ondoren.
Utilización de modos de transporte antes y después de la puesta en marcha de una línea de alta velocidad
En Europa, es ya una opción de presente:
TXINA GUZTIRA MUNDUAN
Paris - Brusela / Paris - Bruselas Madril - Sevilla / Madrid - Sevilla
En Francia acaban de cumplir 25 años de alta velocidad y en Alemania, Italia, Gran Bretaña y Bélgica, CHINA TOTAL MUNDO
Zerbitzuan: 832 km. Zerbitzuan: 9.887 km 320 km. / 1h. 25 min. abiadura handiko trenean 471 km. / 2h. 30 min. abiadura handiko trenean están ampliando las redes de alta velocidad. Polonia, Portugal y Rusia están construyendo sus primeras En servicio: 832 km. En servicio: 9.887 km
Eraikitzen: 3.404 km. Eraikitzen: 8.295 km. en tren de alta velocidad en tren de alta velocidad
En construcción: 3.404 km. En construcción: 8.295 km.
5 líneas.
Proiektuan: 4.075 km. Proiektuan: 18.753 km. 8
7 2 En proyecto: 4.075 km. En proyecto: 18.753 km.
100
80
16 En Asia, Japón fue el país pionero, al que se han unido China y Corea del Sur. India, Iran, Turquía y
TAIWAN LINEAK MARTXAN 2025EAN: 60 61
43
67
TRENA / TREN
AUTOA / COCHE
Arabia Saudí también cuentan con proyectos. TAIWAN LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
40
Zerbitzuan: 345 km. 36.935 km. 20 50
HEGAZKINA / AVIÓN En América, Estados Unidos ya cuenta con varias líneas, que próximamente serán ampliadas. Argentina En servicio: 345 km. 36.935 km.
24 33 84 AUTOBUSA /AUTOBUS
0
Lehen Ondoren Lehen Ondoren
y Brasil han puesto en marcha proyectos de conexión ferroviaria.
Antes Despues Antes Despues
Marruecos aspira a conectar su futura red de alta velocidad con Europa a través de un túnel bajo el estrecho
de Gibraltar.
Londres Amsterdam Hamburgo Hannover
Berlín
Bruselas Colonia
Frankfurt
Europako
metroa
Zurich
Burdeos Tolouse
Zaragoza
Valladolid Tarragona Nápoles
Oporto El metro
de Europa
El desarrollo de la alta velocidad ferroviaria en Europa
facilitará a la ciudadanía de Euskadi una conexión por tren,
rápida,cómoda y segura con las principales capitales europeas.
Valencia
Alicante
Lisboa Madrid
Sevilla Córdoba
Málaga