Apostila digitalizada e editada para formato eletrnico pelos alunos Osvaldo Correa De Mello Junior e
Ariane Fernanda De Souza da disciplina de Projeto do Navio do Curso de Tecnologia em Construo
Naval da UNIVALI. Prof. Arthur Augusto de Andrade Ennes.
Finalizada em Maro de 2009. Este material se encontra em processo de reviso. R0
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APRESENTAO
Este manual complementa manual tcnico de engenharia e permite ao usurio, atravs de exemplos elucidativos, com tratamento grfico adequado, utilizao de metodologia e critrios de projeto apresentados naquele manual, mesmo sem conhecimento tcnico de projetista naval. Os mdulos de projeto de embarcao, a saber: requisitos do armador; dimenses principais e arranjo geral; propulso, estabilidade intacta e desempenho econmico, so apresentados de maneira que os resultados tcnicos sejam praticamente finais. Entretanto, dentro do esprito que norteou desenvolvimento destes estudos, a metodologia e os critrios de discusso entre principais envolvidos, ou sejam, armador, construtor, e rgos interessados, no sentido de melhor adequar ao usurio final.
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EQUIPE TCNICA
- KAO YUNG HO, Engenheiro Naval - PAULO GOMES CARVALHEIRO, Eng Naval Mestre - FRANCISCO CARLOS VASQUES DE GARCIA, Eng Naval - RUI GELEHRTER DA COSTA LOPES, Eng Naval Mestre - KENJI MATSUDA, Engenheiro Naval - ANTONIO TAKAITI SHINKAWA, Arquiteto
Diagramao e ilustrao: ANTONIO TAKAITI SHINKAWA
Apostila digitalizada e editada para formato eletrnico pelos alunos Osvaldo Correa De Mello Junior e Ariane Fernanda De Souza da disciplina de Projeto do Navio do Curso de Tecnologia em Construo Naval da UNIVALI. Prof. Arthur Augusto de Andrade Ennes.
Finalizada em Maro de 2009. Este material se encontra em processo de reviso. R0
MDULO I REQUISITOS DO ARMADOR _______________________ 10 Rota __________________________________________________ 11 Capacidades ___________________________________________ 12 Velocidade _____________________________________________ 13
MDULO II ARRANJO GERAL E DIMENSES PRINCIPAIS _______ 16 Preliminares ___________________________________________ 17 Determinao do deslocamento _____________________________ 19 Dimenses principais _____________________________________ 22 Arranjo geral arranjos padres ____________________________ 31 Pesos e centros _________________________________________ 42
MDULO III PROPULSO ___________________________________ 50 Preliminares ____________________________________________ 51 Roteiro de estimativa de potncia ___________________________ 54 Variao da potncia de propulso __________________________ 62 Peso da instalao propulsora ______________________________ 63 Clculo de deadweight de operao _________________________ 63
MDULO IV ESTABILIDADE INTACTA ________________________ 66 Conceitos ______________________________________________ 67 Avaliao de estabilidade __________________________________ 71 Planilha de clculo de estabilidade __________________________ 75
MDULO V DESEMPENHO ECONMICO 85
5 INTRODUO
Este manual gerado para que, num processo iterativo entre o usurio e as entidades envolvidas, possa ser continuamente aprimorado, ou seja, constituir-se em base para avaliao de caractersticas tcnicas e econmicas de alternativas de embarcaes de passageiros e cargas a serem construdas para a rede hidroviria interior da Amaznia. Na verdade, este processo iterativo de discusso e aprimoramento no se encerra no perodo de elaborao deste manual, mas permanece no sentido de sua atualizao com introduo de novas tcnicas segundo a evoluo natural do estado da arte relativa ao projeto de navio. Entendidos no devido contexto, os objetivos de manual so: - Fornecer metodologia de clculo de projeto naval que permita ao armador, sem exigir recursos tecnolgicos de monta, estabelecer a um nvel adequado, as caractersticas principais da embarcao desejada, partindo-se dos requisitos do armador. - Constituir-se, ademais, num elemento agregador das atividades referentes escolha, construo e financiamento de embarcao atravs do estabelecimento de uma linguagem tcnica comum entre armadores, construtores e agentes financiadores. As definies, smbolos e unidades empregadas neste manual basearam- se na terminologia e nomenclatura de uso consagrado no projeto naval. Conceituaes preliminares de alguns itens importantes de projeto como deslocamento da embarcao, desempenho, pesos e centros, esto colocados de forma bastante objetiva e simplificada, ao alcance do usurio pouco iniciado nos assuntos tcnicos e tericos de projeto naval. Os grficos, ndices e coeficientes, que constituem meios de aplicao deste manual, foram levantados a partir de dados extrados de pesquisa de embarcaes semelhantes, realizada na etapa que antecedeu este trabalho, bem como da base terica necessria ao projeto de embarcaes. No fluxograma a ser apresentado adiante, est contida a sistemtica de utilizao deste manual.
6 OBJETIVOS
Metodologia de clculo projeto naval visando simplificao de meios para estabelecer as caractersticas principais da embarcao desejada.
Linguagem tcnica comum entre armador, construtores e agentes financiadores (escolha, construo e funcionamento).
7 DEFINIES E NOMENCLATURA
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PROPULSO
V S (*) velocidade de servio da embarcao RT resistncia ao avano do casco EHP potncia efetiva de arrasto RT.V/75 BHP potncia no freio do motor (potncia total de servio) IHP potncia instalada (potncia nominal total) (*) em algumas formulaes deste manual aparece na forma abreviada V
9 FLUXOGRAMA
O conjunto de relaes tcnicas e econmicas determinadas a partir de fundamentos tericos e pesquisa de embarcaes semelhantes esto compostos em cinco mdulos, que utilizados segundo a sistemtica estabelecida no manual, permitem a gerao das caractersticas provveis da embarcao desejada. Embora o fluxograma tenha requisitos do armador, como ponto de partida possvel consultar o manual em qualquer seqncia de mdulo, se as etapas de definies estiverem adiantadas.
MDULO I
MDULO II
MDULO III
MDULO IV
MDULO V
Estima do preo de construo Custo operacional: custo dirio navegando e porto Viagem redonda: avaliao do custo, produo e resultado
Avaliao do GM inicial
Avaliao do GM requerido
Rota: distncia, calado Capacidade: passageiros e cargas Velocidade: tempos REQUISITOS DO ARMADOR Arranjo geral padro: faixas de parmetros principais Escolha de dimenses: mtodos e critrios (V, L, F, C, D....) Pesos e Centros
DIMENSES PRINCIPAIS E ARRANJO GERAL Estima de BHP Peso de instalao propulsora DWT operacional PROPULSO ESTABILIDADE INTACTA DESEMPENHO ECONMICO RECICLAGEM
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I REQUISITOS DO ARMADOR
So requisitos que, por variadas razes, o armador tem como desejveis e constituem-se nas informaes iniciais para escolha da embarcao. Esses requisitos so: - Rota - Capacidades - Velocidade
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REQUISITOS DO ARMADOR ROTA
PORTOS A ATENDER
DISTNCIA
RESTRIES DA ROTA O calado H a dimenso mais importante destas restries. Na avaliao do mximo calado da embarcao para navegar na rota desejada, deve- se levear em conta o p-de-piloto mnimo (hp min ) que permite a passagem do navio a velocidade reduzida no trecho crtico da rota na poca de ocorrncia do menor nvel da lmina dgua (NA min ). O valor de hp min 0,5 m.
EXEMPLO Na min = 2.10m hp min = 0.50m H = 2.10 0.50=1.60m
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REQUISITOS DO ARMADOR CAPACIDADES As capacidades da embarcao referem-se ao nmero de passageiros e quantidade de carga transportada pela embarcao.
DEADWEIGHT DE CARGA DWTC constitudo pela soma dos pesos da quantidade de carga e do nmero total de passageiros a transportar, representa o porte til ou peso morto til, que ser rentvel ao armador.
Q pass =N pass x q N pass nmero de passageiros q peso por passageiro, inclusive sua bagagem
Q C - Quantidade de Carga
A relao entre DEADWEIGHT de carga (DWT C ) e a quantidade de carga (Q C )m representada por C * , constitui parmetro de referncia no grfico C DWT DWT C . Este grfico, conforme ser visto no mdulo II arranjo geral e dimenses principais, permitir estimar deslocamento em peso (A) da embarcao.
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Requisitos do Armador VELOCIDADE A velocidade pode ser definida pelos tempos desejveis mximos para se cobrir uma determinada distncia.
A
B TA (TEMPO EM A) TB (TEMPO EM B)
D (DISTNCIA AB) V (VELOCIDADE)
- Velocidade (V S ) velocidade desenvolvida pela embarcao com MCP em regime contnuo de mxima potncia de servio.
- Velocidade Mxima (V MAX ) Velocidade desenvolvida pela embarcao com MCP em regime intermitente de mxima potncia de servio.
2 VELOCIDADES
CONSIDERANDO:
- Embarcao na condio de plena carga de projeto ( mximo)
- guas calmas e paradas
- Casco e propulsores, Hlices. Limpos e em boas condies.
- Motores de propulso (MCPs) desenvolvendo mxima potncia de servio
14 Na figura precedente tem-se: V AB = D AB . T AB
Portanto: (tempo de viagem = distncia percorrida/velocidade)
O tempo de viagem depende, ainda, do sentido e velocidade da correnteza na rota a navegar.
A durao da viagem desdobra em tempos dispendidos navegando a favor e contra a correnteza.
Tempos de viagem
(Velocidade entre A e B igual a distncia de A e B dividido pelo tempo dispendido para percorr-la)
T = D . V T S = D . Vs - Vc TEMPO DE VIAGEM CONTRA A CORRENTEZA (SUBINDO O RIO) T D = D . Vs + Vc TEMPO DE VIAGEM A FAVOR DA CORRENTEZA (DESCENDO O RIO)
15 O tempo total de viagem ser T S +T D , ou seja:
D Distncia entre duas escalas, em milhas nuticas (1 milha nutica 1,852 Km) Vc Velocidade mdia da correnteza no trecho considerado, em ns Vs Velocidade de servio do navio, em ns T S Tempo navegando mximo desejado para subir o rio, em horas T D Tempo navegando mximo desejado para descer o rio, em horas
Sendo a rota um dos requisitos do armador, so conhecidos previamente a distncia D entre duas escalas e velocidade V C da correnteza. Assim, predeterminando tempos desejveis de viagem, pode-se estimar a velocidade de servio necessrio, conforme exemplo numrico abaixo. Ser visto no mdulo III propulso a relao da velocidade com os parmetros de potncia de propulso (BHP) e deslocamento (A). A velocidade mxima (V MAX ) ser conhecida aps determinados os valores de potncia de propulso e deslocamento.
Na ilustrao ao lado, tem-se: D = 1000 milhas nuticas V C = 2 ns T S = 125 horas (5,2 dias) navegando T D = 84 horas (3,5 dias) navegando V S = ? (valor a ser obtido)
T S + T D = D + D ; V S -V C V S +V C
124 +84 = 1000 + 1000 ; V S -2
V S +2
209 = 1000 . ( V S +2 + V S -2D );
V S -4
0,209 = 2V S . V S -4
0,209 (V S -4) = 2V S
0,209V S - 2V S - 0,836 = 0 ____________ V S = 2 4 + 0,698896 . 0,418
PORTANTO
D D Vs Vc Vs + Vc
T S + T D = ________ + ________
Vs = 9,97 NS DUAS SOLUES Vs = 9,97 Vs = -0,4
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II - ARRANJO GERAL E DIMENSES PRINCIPAIS
Este mdulo de projeto auxilia o usurio na concepo preliminar de sua embarcao. A sua utilizao exige o conhecimento prvio dos requisitos do armador (Mdulo I). A partir destas informaes e com auxilio de ARRANJO GERAL PADRO possvel idealizar a embarcao preliminarmente.
17 PRELIMINARES
No mdulo II arranjo geral e dimenses principais o usurio encontrar meios de delinear contornos da embarcao pretendida de acordo com os seus requisitos prvios, conforme j tratado no mdulo anterior requisitos do armador. Esses meios consistem, basicamente, em arranjos padres para cada faixa de variao de dimenses principais e em grficos que relacionam elementos bsicos de projeto. Da aplicao conjugada destes meios, o usurio poder chegar a um arranjo preliminar adequado aos seus requisitos, auxiliando a etapa de projeto convencional.
Nos quadros apresentados mais adiante, comparecem quatro sries de arranjos-padres, que correspondem a quatro faixas de variao de dimenses principais. So arranjos esquemticos com desenhos simplificados de perfis e conveses que mostram somente informaes essenciais e estritamente necessrias. As reas rentveis (passageiros e cargas) no se prendem a uma soluo especfica, permitindo vrias alternativas de ocupao (redes, poltronas, camarotes ou sutes), inclusive ocupao variada de todas alternativa na mesma embarcao.
Devido aos fatores de ordem operacional, necessitando por isso estarem adequadamente posicionados na embarcao, alguns compartimentos apresentam posies relativas claramente fixadas no arranjo.
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As reas destinadas aos passageiros necessitam ser convenientemente dimensionadas para proporcionar nvel de conforto acima dos limites crticos. As relaes de demanda equipamentos/passageiros (por exemplo, proporo vaso sanitrio/nmero de passageiros) tambm devem seguir critrios apropriados. Para o auxlio do usurio deste manual, junto a cada srie de arranjos padres, so apresentados ndices e parmetros de arranjo, que fornecem critrios para dimensionamento de acomodaes e equipamentos.
19 DETERMINAO DO DESLOCAMENTO
O conceito deslocamento que ser melhor esclarecido no mdulo II, captulo pesos e centros, embora esteja referindo ao peso do volume de lquido deslocado pelo casco da embarcao, est mais comumente associado idia de peso da embarcao, devido a relao de equivalncia entre ambos os pesos. (obs: somente para gua doce).
O deslocamento (A) da embarcao determinado a partir dos parmetros iniciais definidos pelo armador (requisito capacidades do mdulo I). O seu valor poder ser obtido com auxlio do grfico C DWT -DWT que fornece o valor C DWT
(coeficiente de deadweight) em funo do DWT C (deadweight de carga).
Porm, antes de entrar no grfico, preciso determinar o coeficiente C * que relaciona quantidade de carga Q C e peso do nmero total de passageiros (N pass x q), de acordo com a expresso ao lado
O grfico apresente vrias curvas C * : -entrando com o valor DWT C (passageiros + cargas) que conhecido preliminarmente atravs do requisito capacidades do armador, obtem-se sobre a curva C * correspondente, o valor C DWT
que, conforme vimos, definido pela expresso:
Destacando o valor A da expresso acima, obtemos:
O deslocamento (A) constitui o primeiro passo da estima de caractersticas da embarcao. Conforme se ver na seqncia deste manual. Ser a partir do seu valor que se estimar comprimento, boca, calado, pontal, borda livre, e outras caractersticas. A forma de aplicao do grfico ser melhor fixada no exemplo prtico com valores numricos que ser proposto adiante.
C* = Qc . N PASS x q C DWT = DEADWEIGHT DE CARGA = D DWT .
DESLOCAMENTO DESLOCAMENTO = A = DWT C
C DWT
Valor conhecido (requisitos do armador)
Obtido no grfico a partir do DWTc e o C* correspondente
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GRFICO C DWT -DWT C
Grfico 1
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Neste caso, temos os seguintes valores
N pass = 200 (nmero de passageiros) Q C = 70 TON (quantidade de carga)
1 Peso Total de Passageiros (Q pass ) Considerando peso por passageiros incluindo seus pertences
q pass = 100Kg = 100 TON 1000 O peso total ser: Q pass = N pass x q pass = 200 x 100 = 20 TON 1000
2 Deadweight de Carga (DWT C ) DWT = Q C + Q pass = 70 + 20 = 90 TON
3 Clculo de C *
C * = Qc
= 70 = 0.78 DWTc 90
Entrando no grfico DWT C -C DWTc
com os valores acima calculados
DWT C = 90 TON C * = 0.78
Obtm-se: C DWTc = 0.361
O deslocamento ser obtido pela expresso
= DWTc
= 90 = 249 TON C DWTc 0.361
Portanto a embarcao de 200 passageiros e 70 toneladas de carga apresenta 249 toneladas de deslocamento. Tomando este valor de deslocamento, apresentaremos na seqncia deste manual, outros exemplos prticos de aplicao dos grficos. 0,361 90 TON C* = 0,78
22 DIMENSES PRINCIPAIS As dimenses principais da embarcao podem ser definidas a partir do conhecimento prvio dos requisitos do armador.
A aplicao destes requisitos nos grficos, a seguir apresentados, permitem estimar dimenses principais, definindo caractersticas ideais da embarcao.
So grficos, cujas curvas de variao representam comparaes entre embarcaes de vrios tipos e portes; permitem extrair relaes e tendncias entre variveis de projeto. Constituem peas fundamentais deste manual: - resultam da extensa pesquisa de embarcaes semelhantes e processados com rigor e critrio para fornecer, na sua utilizao, dados consistentes e confiveis.
x . y VARIVEIS DE PROJETO - EMBARCAO TIPO A - EMBARCAO TIBO B - EMBARCAO TIPO C Deslocamento () Calado e Distncia Vs Velocidade de Servio DWTc Deadweight de carga e passageiros CAPACIDADES VELOCIDADE ROTA Restries da Rota Grfico CDWT - DWTc
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A seqncia abaixo de aplicao dos grficos esclarece como se chega s dimenses principais da embarcao. (nota: os grficos esto representados de forma esquemtica).
SEQNCIA VALOR CONHECIDO GRFICO A UTILIZAR DIMENSO OBTIDA 1 Deslocamento ()
Obtido no grfico CDWT-DWTC, a partir dos requisitos do armador (requisito capacidades) Comprimento x Deslocamento
LWL comprimento na linha dgua 2 Comprimento na linha dgua LWL obtido na seqncia 1 Boca x Comprimento
BWL boca na linha dgua
3 Boca na linha dgua BWL obtida na seqncia 2 Boca x Calado
H calado Verificar restries de rota 4 Comprimento na linha dgua LWL- obtido na seqncia 1 Comprimento x Borda Livre
F altura da borda livre A partir do F, obtm-se pontal (D) D = H + F
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Grfico 2 Deslocamento x Comprimento
SENDO DE 249 TON O DESLOCAMENTO, COMO VIVOS, DE UMA EMBARCAO DE 200 PASSAGEIROS E 70 TON DE CARGA, QUAIS SERO SUAS DIMENSES PRINCIPAIS? Retomando o exemplo anteriormente considerado
Npass = 200 (nmero de passageiros) QC = 70 ton (quantidade de carga)
Obteve-se, atravs do grfico CDWT x DWTC, (ver pgina 17), o valor do deslocamento =249 ton ENTRANDO COM O VALOR = 249 TON NO GRFICO X LWL OBTEM-SE O COMPRIMENTO LWL= 33.4M
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MINHA ROTA DE NAVEGAO APRESENTA CALADO RESTRITO A 1.60M EM ALGUNS TRECHOS... PRECISO VER O CALADO DA EMBARCAO. ... ALM DISSO, TEMOS QUE VERIFICAR TAMBM O COEFICIENTE DE BLOCO Conforme foi visto em requisitos do armador, calado um dos requisitos previamente conhecidos que precisam ser atendidos no projeto. O pontal e a borda livre esto relacionados com o calado. O perfil da embarcao depende da definio dessas dimenses. A determinao do calado permite, por outro lado, verificar o coeficiente de bloco (CB) da embarcao. CB relao entre volume deslocado pela carena e o volume L x B x H (comprimento vezes boca vezes calado).
V volume deslocado pela carena LWL comprimento na linha dgua BWL boca na linha dgua H calado Na pesquisa de semelhantes, todas embarcaes pesquisadas apresentaram C B entre 0.43 e 0.64, valores que so justificados pelos fundamentos tericos de projeto. Por no ser escopo deste manual examinar aspectos tericos, limitaremos a indicar, apenas, sua faixa de variao: C B maior ou igual a 0.43 e menor ou igual a 0.64 0.43sC B s0.64 CB = V . LWL X BWL X H
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GRFICO 4 BOCA X CALADO EXEMPLO NA EMBARCAO DE 200 PASSGEIROS E 70 TON DE CARGA DETERMINOU-SE - 249 TON (DESLOCAMENTO) LWL 33.4 M (COMPRIMENTO NA LINHA DGUA) BWL 7.7 M (BOCA NA LINHA DGUA) APLICANDO B WL = 7.7 M NO GRFICO, OBTEM-SE: VALOR ACIMA DA RESTRIO IMPOSTA PELA ROTA (VER REQUISITOS DO ARMADOR). DEVER SER ADOTADO H=1.60, QUE O CALADO PERMITIDO NA ROTA.
27 VERIFICAO DO COEFICIENTE DE BLOCO
Sendo peso especfico da gua doce igual a 1 ton/m 3 , tem-se para deslocamento de 249 toneladas, volume correspondente de 249 m 3 (volume deslocado pela carena). A = 249 ton V = 249 m 3
Pela definio do coeficiente de bloco (CB), tem-se:
Este valor satisfaz condio:
Ou seja, localiza-se na regio de maior concentrao de navios semelhantes do grfico 5 comprimento x CB. Se no ocorresse condio acima, seria recomendvel que os valores L-B-H fossem reavaliados, apesar de, em princpio, estarem certos.
Os valores acima, obtidos no exemplo, permitem a seguinte configurao de bloco. VOLUME DO BLOCO V = LxBxH = 33.4x7.7x1.60 = 411.5 m 3
Obs no mar, sendo o peso especfico da gua salgada=1,025 ton/m 3 , o volume seria A/1,025=243m 3
CB=V/L.B.H=249/411,49=0,605 0.43 s CB s 0.64
28 GRFICO 5
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Uma vez definido o calado (H) da embarcao e verificado o seu coeficiente de bloco (CB), resta determinar a ltima dimenso principal: - PONTAL (D) da embarcao lembrando que pontal igual a calado mais borda livre. D = H + F H calado, obtido no grfico anterior. F borda livre, a ser determinado no grfico abaixo. Obs a curva permite valores acima do limite mnimo dado pela portomarinst GRFICO 6 COMPRIMENTO BORDA LIVRE D = H + F = 1.6 + 0.78 = 2.38m
Portanto, o pontal da embarcao ser da ordem de 2.38 metros.
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ARRANJO GERAL Arranjos padres
DEVEMOS CONSULTAR SRIES DE EMBARCAES PADRES DESTE MANUAL. J TEMOS DIMENSES PRINCIPAIS DA EMBARCAO... COMO CHEGAR AO ARRANJO? AS DIMENSES DA NOSSA EMBARCAO DEVERO ESTAR DENTRO DA FAIXA DE VARIAO DE UMA DAS SRIES.
L WL = 33.4m B WL = 7.7m H = 1.60m D = 2.30m
31 ARRANJOS PADRES
Os arranjos padres, apresentados a seguir, foram desenvolvidos adequando-se os fatores ambientais como as caractersticas das vias e portos, clima e costumes regionais, com os requisitos de operacionalidade, segurana, conforto e mximo aproveitamento dos valores internos. Assim, como j mencionado antes, as reas rentveis (cargas e passageiros) no se prendem a uma soluo especfica, permitindo-se diversas alternativas de arranjo e ocupao. Porm, para atender aos fatores de ordem operacional e segurana, alguns espaos como pores de carga e praa de mquinas tiveram suas posies pr-fixadas, bem como algumas dimenses como os comprimentos de conveses superiores e alturas da superestrutura e teto de duplo fundo tiveram faixas de valores mximo e mnimos fixados. Dessa forma, ficou estabelecida, implicitamente para cada srie desenvolvida, regies onde se permitiro a instalao de tanques de gua doce, combustvel e lastro. Vale ressalta que considerou-se no desenvolvimento das sries de embarcaes padres os fatores de ordem operacional como instalao de caixas dgua em tetos dos conveses superiores e tanques de combustvel de uso dirio acima do convs principal, pois tratam-se de requisitos comuns de operao, mas que podem afetar seriamente a estabilidade da embarcao. Considerou-se que o total do volume de gua em caixas dgua no deve ser maior que 10% do volume total mximo de gua armazenado e o total do volume de combustvel em tanques de uso dirio no deve ser maior que 15% do volume total mximo do leo combustvel armazenado.
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FAIXA DE VARIAO (m) MAIOR OU IGUAL A MENOR QUE L WL 15,00 25,00 B WL 4,60 6,90 D 1,60 2,10 H 1,10 1,60 SIMBOLOGIA Rd REDES Sn SANITRIOS Ch CHUVEIROS Cz COZINHA Cd COMANDO Tp TRIPULAO PM PRAA DE MAQ. Pcg PORO DE CARGAS Cg CARGA EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGA SRIE I
33 EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGAS
SRIE I
OUTROS PARMETROS
CARACTERSTICAS FAIXAS DE VARIAO Maior ou igual a Menor que Boca Moldada (B) 5,00 7,50 Relao comprimento-boca (L WL /B WL ) 3,26 3,62 Relao boca-calado (B WL /H) 4,18 4,31 Relao pontal-calado (D/H) 1,31 1,45 Distncia popa-praa de mquinas (L PK ) 3,00 6,00 Comprimento da praa de mquinas (L PM ) 3,00 5,00 Comprimento do poro de carga (L PCG ) 3,95 8,50 Comprimento acomodaes da tripulao (L TP ) 2,45 3,00 Comprimento do convs principal (L CVP ) 10,00 18,00 Comprimento do convs superior (L CVS ) - - Comprimento do convs de cobertura (L CVC ) - - Comprimento do convs do passadio (L CPS ) - - Altura da superestrutura (A) 3,30 3,60 P direito (h) 2,20 2,40 Altura do fundo duplo (A DF ) - - ngulo de caimento lateral (u) 2,5 3,0 Altura mxima de carga no convs princpal (H CG ) - 2,00
NDICES DE OCUPAO Redes (N PRD) 1,20 pass/m 2
Cadeiras (N PCD ) 2,00 pass/m 2
Poltronas (N PPT ) 1,54 pass/m 2
Camarotes (N PCM ) 0,80 pass/m 2
Bacia sanitria e lavatrio (N PS ) 1 para cada 25 passageiros Chuveiro (N PC ) 1 para cada 30 passageiros rea mnima p/ bacia sanitria (A BC ) 0,90 x 0,60 = 0,54 m 2
rea mnima p/ chuveiro (A CH ) 0,80 x 0,60 = 0,48 m 2
rea mnima p/ camarotes (A CM ) 1,90 x 1,30 = 2,47 m 2
VOLUMES REAS Disponvel no poro: 1 Carga: A CG = V CVP / H CG
V PCG =0,9 x L PCG x B xD 2 San./Chuv.: A SC =( A BC /N PC + A CH / N PC ) x N PASS
Total de carga: 3 Diversos: A DV =0,0076 x N PASS (4 + 5 + 6) V TCG =Q C x FE 4 Convs principal:A CVP =0,95 x B x L CVP Carga no convs: 5 Convs superior: - V CVP = V TCG - V PCG 6 Convs Cobertura:- 7 Passageiros:A PASS = (4 3 2 - 1)
OBSERVAES 1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga. 2 Quantidade de motores: 1 ou 2
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FAIXA DE VARIAO (m) MAIOR OU IGUAL A MENOR QUE L WL 25,00 45,00 B WL 6,90 10,30 D 2,10 3,80 H 1,60 2,90 SIMBOLOGIA Rd REDES Po POLTRONA Cm CAMAROTE Sn SANITRIOS Cz COZINHA Cd COMANDO Tp TRIPULAO PM PRAA DE MAQ. Pcg PORO DE CARGAS Cg CARGA EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGA SRIE II
35 EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGAS
SRIE II
OUTROS PARMETROS CARACTERSTICAS Faixas de Variao Maior ou igual a Menor que Boca Moldada (B) 7,50 11,20 Relao comprimento-boca (LWL/BWL) 3,62 4,37 Relao boca-calado (BWL/H) 3,55 4,31 Relao pontal-calado (D/H) 1,23 1,31 Distncia popa-praa de mquinas (LPK) 6,00 10,00 Comprimento da praa de mquinas (LPM) 5,00 8,50 Comprimento do poro de carga (LPCG) 8,50 18,50 Comprimento acomodaes da tripulao (LTP) 3,00 3,50 Comprimento do convs principal (LCVP) 18,00 37,00 Comprimento do convs superior (LCVS) 17,50 39,50 Comprimento do convs de cobertura (LCVC) - - Comprimento do convs do passadio (LCPS) - - Altura da superestrutura (A) 5,50 6,00 P direito (h) 2,20 2,40 Altura do fundo duplo (ADF) 0,40 0,60 ngulo de caimento lateral (u) 2,0 2,5 Altura mxima de carga no convs princpal (HCG) - 2,00
NDICES DE OCUPAO Redes (NPRD) 1,20 pass/m2 Cadeiras (NPCD) 2,00 pass/m2 Poltronas (NPPT) 1,54 pass/m2 Camarotes (NPCM) 0,80 pass/m2 Bacia sanitria e lavatrio (NPS) 1 para cada 25 passageiros Chuveiro (NPC) 1 para cada 30 passageiros rea mnima p/ bacia sanitria (ABC) 0,90 x 0,60 = 0,54 m2 rea mnima p/ chuveiro (ACH) 0,80 x 0,60 = 0,48 m2 rea mnima p/ camarotes (ACM) 1,90 x 1,30 = 2,47 m2
VOLUMES REAS Disponvel no poro: 1 Carga: ACG= VCVP/ HCG VPCG=0,8 x LPCG x B xD 2 San./Chuv.: ASC=( ABC/NPC + ACH/ NPC) x NPASS Total de carga: 3 Diversos: ADV=0,002 x NPASS(4 + 5 + 6) VTCG=QC x FE 4 Convs principal:ACVP=0,98 x B x LCVP Carga no convs: 5 Convs superior: ACVS=0,93 x B x LCVS VCVP= VTCG- VPCG 6 Convs Cobertura:- 7 Passageiros:APASS= (5 - 4 3 2 - 1)
OBSERVAES 1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga. 2 Quantidade de motores: 2
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FAIXA DE VARIAO (m) MAIOR OU IGUAL A MENOR QUE L WL 45,00 65,00 B WL 10,30 13,50 D 3,80 4,60 H 2,90 3,60 SIMBOLOGIA Rd REDES Po POLTRONA Cm CAMAROTE Sn SANITRIOS Cz COZINHA Br BAR REFEITRIO Cd COMANDO Tp TRIPULAO PM PRAA DE MAQ. Pcg PORO DE CARGAS Cg CARGA EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGA SRIE III
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EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGAS
SRIE III
OUTROS PARMETROS CARACTERSTICAS Faixas de Variao Maior ou igual a Menor que Boca Moldada (B) 11,20 13,70 Relao comprimento-boca (L WL /B WL ) 4,37 5,16 Relao boca-calado (B WL /H) 3,55 3,75 Relao pontal-calado (D/H) 1,31 1,34 Distncia popa-praa de mquinas (L PK ) 10,00 13,00 Comprimento da praa de mquinas (L PM ) 8,50 11,00 Comprimento do poro de carga (L PCG ) 18,50 30,00 Comprimento acomodaes da tripulao (L TP ) 3,50 4,00 Comprimento do convs principal (L CVP ) 37,00 53,00 Comprimento do convs superior (L CVS ) 39,50 57,00 Comprimento do convs de cobertura (L CVC ) 14,50 22,00 Comprimento do convs do passadio (L CPS ) - - Altura da superestrutura (A) 7,70 8,40 P direito (h) 2,20 2,40 Altura do fundo duplo (A DF ) 0,60 0,80 ngulo de caimento lateral (u) 1,5 2,0 Altura mxima de carga no convs principal (H CG ) - 2,00
NDICES DE OCUPAO Redes (N PRD) 1,20 pass/m 2
Cadeiras (N PCD ) 2,00 pass/m 2
Poltronas (N PPT ) 1,54 pass/m 2
Camarotes (N PCM ) 0,80 pass/m 2
Bacia sanitria e lavatrio (N PS ) 1 para cada 25 passageiros Chuveiro (N PC ) 1 para cada 30 passageiros rea mnima p/ bacia sanitria (A BC ) 0,90 x 0,60 = 0,54 m 2
rea mnima p/ chuveiro (A CH ) 0,80 x 0,60 = 0,48 m 2
rea mnima p/ camarotes (A CM ) 1,90 x 1,30 = 2,47 m 2
VOLUMES REAS Disponvel no poro: 1 Carga: A CG = V CVP / H CG
V PCG =0,79 x L PCG x B xD 2 San./Chuv.: A SC =( A BC /N PC + A CH / N PC ) x N PASS
Total de carga: 3 Diversos: A DV =0,006 x N PASS (4 + 5 + 6) V TCG =Q C x FE 4 Convs principal:A CVP =0,92 x B x L CVP Carga no convs: 5 Convs superior: A CVS =0,94 x B x L CVS
V CVP = V TCG - V PCG 6 Convs Cobertura: A CVC =0,57 x B x L CVC
7 Passageiros:A PASS = (6 - 5 - 4 3 2 - 1)
OBSERVAES 1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga. 2 Quantidade de motores: 2 ou 3
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FAIXA DE VARIAO (m) MAIOR OU IGUAL A L WL 65,00 B WL 13,50 D 4,60 H 3,60 SIMBOLOGIA Rd REDES Po POLTRONA Cm CAMAROTE Rf REFEITRIO Br BAR REFEITRIO Ep ESTAR PASSAG. Et ESTAR TRIP. Sn SANITRIOS Cz COZINHA Cd COMANDO Tp TRIPULAO PM PRAA DE MAQ. Pcg PORO DE CARG. Pfg PORO FRIGORF. GV GUARDA VOLUME Cg CARGA EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGA SRIE IV
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EMBARCAO PADRO PARA TRANSPORTE REGIONAL MISTO DE PASSAGEIROS E CARGAS
SRIE III
OUTROS PARMETROS CARACTERSTICAS Faixas de Variao Maior ou igual a Menor que Boca Moldada (B) 14,60 - Relao comprimento-boca (L WL /B WL ) 4,81 - Relao boca-calado (B WL /H) 3,75 - Relao pontal-calado (D/H) 1,27 - Distncia popa-praa de mquinas (L PK ) 9,50 - Comprimento da praa de mquinas (L PM ) 11,00 - Comprimento do poro de carga (L PCG ) 27,00 - Comprimento acomodaes da tripulao (L TP ) 5,50 - Comprimento do convs principal (L CVP ) 50,50 - Comprimento do convs superior (L CVS ) 50,00 - Comprimento do convs de cobertura (L CVC ) 49,50 - Comprimento do convs do passadio (L CPS ) - 4,00 Altura da superestrutura (A) 8,80 9,60 P direito (h) 2,20 2,40 Altura do fundo duplo (A DF ) 0,70 1,15 ngulo de caimento lateral (u) 1,5 2,0 Altura mxima de carga no convs principal (H CG ) - 2,00
NDICES DE OCUPAO Redes (N PRD) 1,20 pass/m 2
Cadeiras (N PCD ) 2,00 pass/m 2
Poltronas (N PPT ) 1,54 pass/m 2
Camarotes (N PCM ) 0,80 pass/m 2
Bacia sanitria e lavatrio (N PS ) 1 para cada 25 passageiros Chuveiro (N PC ) 1 para cada 30 passageiros rea mnima p/ bacia sanitria (A BC ) 0,90 x 0,60 = 0,54 m 2
rea mnima p/ chuveiro (A CH ) 0,80 x 0,60 = 0,48 m 2
rea mnima p/ camarotes (A CM ) 1,90 x 1,30 = 2,47 m 2
VOLUMES REAS Disponvel no poro: 1 Carga: A CG = V CVP / H CG
V PCG =0,72 x L PCG x B xD 2 San./Chuv.: A SC =( A BC /N PC + A CH / N PC ) x N PASS
Total de carga: 3 Diversos: A DV =0,0005 x N PASS (4 + 5 + 6) V TCG =Q C x FE 4 Convs principal:A CVP =0,98 x B x L CVP Carga no convs: 5 Convs superior: A CVS =0,98 x B x L CVS
V CVP = V TCG - V PCG 6 Convs Cobertura: A CVC =0,98 x B x L CVC
7 Passageiros:A PASS = (6 - 5 - 4 3 2 - 1)
OBSERVAES 1 O convs principal poder acomodar passageiros em redes e/ou carga. 2 Quantidade de motores: 2 ou 3
40
Agora que vimos as sries de arranjos padres, estamos aptos a definir o arranjo da nossa embarcao. Observe que, das sries vistas, a srie 2 apresenta faixa de variao que compreende as dimenses da nossa embarcao. Portanto FICA DELINEADO o arranjo de uma embarcao de 200 passageiros e 70 ton. de carga. SRIE I
SRIE II
SRIE III
SRIE IV 25-45 6.9-10.3 1.6-2.9 VARIAO
SRIES B WL L WL H L WL = 33,4 B WL = 7,7 H = 1,6 D = ,38
41
Vd = Va Vd Volume deslocado pelo casco Va Volume dgua deslocada A peso da gua deslocada O PESO DA EMBARCAO IGUAL AO PESO DO VOLUME DA GUA QUE ELE DESLOCA. Esse fenmeno conhecido na hidrosttica como lei de Arquimedes. (Efeitos da presso de um meio lquido sobre um corpo). A = PESO DA EMBARCAO A - Pode ser obtido no grfico C DWT -D WT
conhecendo-se previamente as capacidades (requisitos do armador). O peso total da embarcao tem, por sua vez, dois componentes bsicos de pesos: TPB - Tonelagem de porte bruto. a soma dos deadweight (porte bruto) de passageiros e cargas e de operao. TPB = DWT C -DWT OP
ALeve - Deslocamento l eve. Peso da embarcao excluindo TPB Peso EMB = TPB + ALeve Tanto DWT C como DWT OP podem ser estabelecidos a partir dos requisitos do armador (capacidades, rota, velocidade) Deadweight de carga (DWT de passageiros + cargas depende do requisito capacidades (ver mdulo I requisitos do armador). Deadweight de operao (DWT OP ) Tripulao e pertences depende das normas da capitania de portos e dos requisitos do armador.
leo combustvel depende da potncia total a bordo (MCPs e MCA) e tempo de viagem sem reabastecimento).
gua doce e vveres depende das pessoas a bordo e tempo de viagem sem reabastecimento.
42 Deslocamento Leve (Aleve) ou peso leve da embarcao constitudo por um conjunto de pesos definidos nos seguintes:
P ESTR peso de ao estrutural: corresponde ao peso de todos os elementos estruturais da embarcao, incluindo: chapeamento, perfis, borboletas, borda falsa, superestrutura, anteparas estruturais e no estruturais, portas de visita, tampas de escotilha, etc.
P PROP o peso da mquina principal inclui o peso da prpria mquina mais redutor, linha de eixo e mancais, hlice, sistemas perifricos (refrigerao, escape, suprimento de leo combustvel, etc.)
P AUX peso dos auxiliares: inclui todos os pesos de sistemas auxiliares, tais como: mquina do leme, eixos e mancais, rede eltrica (gerao e distribuio), rede hidrulica, aparelhos de comando e superviso.
P ACES peso dos acessrios: inclui o peso de acessrios de casco quando houver, tais como: cabeos, buzinas, pau de carga, guincho, guindaste, cabrestante, ncoras, etc.
P ACAB o acabamento inclui revestimento e pisos de conveses, laterais e transversais do casco e superestruturas, anteparas divisrias, caixilhos, vidros, portas, mobilirio, aparelhos de som, de cozinha, etc...
43 Portanto deslocamento leve constitui a soma desses pesos
Os pesos so obtidos a partir das dimenses j conhecidas do casco (L WL B WL D). Aplicando o valor (L WL B WL D/100) no grfico acima representado, obtm-se coeficiente de peso (C PESO ) para cada item de peso do leve. (exceo: P PROP , que estimado a partir da potncia total de propulso (BHP), que, por sua vez, depende da velocidade requerida pelo armador.) Voltando ao conceito deslocamento igual ao peso da embarcao, examinado de incio, temos: = Peso da Embarcao = TPB + Leve Donde resulta,
a (considerando margem = 0)
Destes, DWT OP e P PROP so nicos valores ainda no conhecidos isolando-os na expresso a, tem-se:
b
O resultado da expresso b deve ser compatvel com os objetivos do armador (requisitos velocidade, capacidade e distncia).
P PROP Depende da instalao propulsora (BHP) que estimada a partir da velocidade requerida pelo armador. No mdulo III propulso, P PROP poder ser determinado a partir de dois grficos: Velocidade potncia total de propulso (BHP) IHP peso da instalao propulsora (P PROP ) O armador em geral possui o conhecimento prvio destes valores que podero se confirmados no mdulo III.
ALeve = (P ESTR + P PROP + P AUX + P ACESS + P ACAB ) x (1 + margem) Depende do grau de refinamento do projeto Peso = CPESO x LBD/100 ....E COMO SO DETERMINADO S ESSES PESOS? DEPENDEM DA GEOMETRIA DO CASCO (LBD) OBTIDO NO GRFICO VALOR J CONHECID O P ESTR = C ESTR x
LBD/100 P AUX = C AUX x LBD/100 P ACESS = C ACESS x LBD/100 P ACAB = C ACAB x LBD/100 = DWT C + DWT OP + P ESTR + P PROP + P AUX + P ACESS + P ACAB
DWT OP + P PROP = - DWT C (P ESTR + P AUX + P ACESS + P ACAB )
44
DWT OP tambm de conhecimento prvio do armador. Na expresso b, conhecendo-se P PROP , pode-se obter DWT OP atravs de simples clculo de somar e subtrair. O seu valor, entretanto, nem sempre coincide com o valor estimado pelo armador em funo dos dados prprios e das exigncias da capitania de portos (nmero de tripulantes). Se DWT OP obtido for expressivamente menor que DWT OP estimado pelo armador, haver necessidade de reavaliao dos dados obtidos. Nesse caso, as alternativas possveis seriam:
1) Diminuir tempo de viagem sem reabastecimento aumentar paradas para reabastecer. Resultado = menor peso (autonomia) de combustvel, gua doce, vveres, etc. 2) Diminuir carga e passageiros. Resultado: deslocamento menor e consumo menor de combustvel, gua doce, vveres, etc... 3) Diminuir alguns itens de peso do leve (acabamento, auxiliares, etc) 4) Modificar caractersticas do navio (L, B, H e C B ), parcialmente ou no conjunto.
Quadro resumo dos pesos
Sero apresentados a seguir, grficos que determinam itens de peso de Leve e os exemplos prticos.
45
46
47
Preciso de uma embarcao para 200 passageiros e 70 ton de carga
Retomando o exemplo prtico, da aplicao de srie anterior de grficos, foram obtidos: = 249 ton (DWT C = 90 ton) L WL =33.4m B WL =7.7m D=2.38m
1 Clculo do LBD/100 LBD/100 = 33.4 x 7.7 x 2.30/100 = 6.121
2 Grfico C ESTR x LBD/100 C ESTR = P ESTR /LBD/100 15,28 Portanto: P ESTR = C ESTR x LBD/100 = 15,28 x 6.121 = 93.53 ton
3 Grfico C ACESS x LBD/100 C ACESS =0.89 - P ACESS =5.45 ton
4 Grfico C AUX x LBD/100 C AUX =1.22 - C AUX =7.47 ton
5 Grfico C ACAB x LBD/100 C ACAB =1.847 - P ACAB =11.31 ton
6 Clculo DWT OP + P PROP DWT OP + P PROP = - DWT C (P ESTR + P AUX + P ACESS + P ACAB )
= 249 ton DWT C =90 ton P ESTR + P AUX + P ACESS + P ACAB = = 93.53+7.47+5.45+11.31=117.76 DWT OP + P PROP = 249 90 - 117.76 = 41.24
Como, no modulo III poderemos determinar P PROP , o ltimo valor a ser obtido ser DWT OP requerido pelo armador.
48 III PROPULSO
Neste mdulo de projeto so estimados: - Potncia total da propulso (BHP) em funo da velocidade - Peso da instalao propulsora (P PROP ) em funo do IHP.
PRELIMINARES O requisito velocidade estabelecido pelo armador, levando-se em conta o tempo mximo desejvel para se cobrir uma determinada distncia, conforme j explicitado no mdulo I. A estima da potncia necessria de motor para que uma embarcao navegue numa dada velocidade requerida uma tarefa complexa devido ao envolvimento de diversos parmetros, nem sempre de obteno fcil. Uma das formas de se estimar precisamente a potncia de propulso atravs de
49 ensaio de modelo reduzido no tanque de provas. Tal procedimento porm, demanda um certo tempo e custo, somente justificveis numa etapa mais avanada de projeto do navio. Nesta fase preliminar de projeto, quando se procura rapidamente determinar as caractersticas gerais da embarcao, a potncia de motores de propulso deve ser obtida de maneira simples, com poucos clculos e razovel preciso. Com esse objetivo este mdulo III propulso utiliza dados de potncia de propulso de embarcaes semelhantes extrados de ensaios de modelos no tanque de provas e o trabalho de HOLTROP An approximate power prediction method. O produto dessas anlises matemticas constitudos pelos grficos xxxxxxxxxxxxxxx e as formulaes adjuntas envolvendo parmetros conhecidos: CB coeficiente de bloco (CB=V/LBH) CV - coeficiente volumtrico (CV=xxxxx) | - fator de correo de CB (|=(CB-0.4)/0.3) CT L - Coeficiente de Telfer (resistncia ao avano) (CT L =CT 0 x (1 + | x CT 1 ) A - deslocamento mximo de projeto (em toneladas) L comprimento na linha dgua (em metros) BHP potncia total de servio (em CV) 173.18 fator de transformao de unidade de potncia. Um fator relevante a salientar que a potncia de propulso e a velocidade no crescem mesma proporo, sendo maior o crescimento da potncia. Isto ser melhor compreendido no exemplo prtico apresentado adiante.
50
Grfico 11
Grfico 12
Clculo do BHP: (CT L =CT 0 x (1 + | x CT 1 ) onde |=(CB-0.4)/0.3 Obs: L P =L/0.3048
BHP= CT L . A . V 3 /173.18 . L
A - deslocamento em: t V- velocidade de service em: ns L comprimento na linha dgua em:m
51
GRFICO P PROP X POTNCIA TOTAL POTNCIA TOTAL IHP(CV)
GRFICO 13
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ROTEIRO DE CLCULO
Mas... os dois primeiros grficos me parecem muito complicados....
....Decorrem das implicaes tericas que no vem ao caso examinar neste manual. Mas sua aplicao simples...
Para torn-los mais prticos. Vamos apresentar na forma de roteiro de clculo.
53 PLANILHA PARA ESTIMATIVA DE POTNCIA
1.Preencha os seguintes valores j conhecidos 1.1-Velocidade requerida pelo armador (em ns) V S = 1.2-Comprimento do navio na linha dgua (em metros) L= 1.3-Deslocamento(em toneladas) - A= 1.4-Coeficiente de bloco C B = 1.5-Peso especfico da gua - = ( GUA DOCE = 1ton/m 3 ; GUA SALGADA =1.025 ton/m 3 )
2. Calcule volume deslocado V V=A/=1.3/1.5 - V=
3. Calcule o valor de L P
L P =L/0.3048=1.2/0.3048 L P =
4. Calcule o valor de V/\L P
V/\L P =1.1/\3 - V/\L P=
5. Calcule o valor do coeficiente volumtrico C V = L/\V = 1.2/ 3 \2 - C V =
6. Calcule o valor | | = (C B -0.4)/0.3 = (1.4-0.4)/0.3 - |=
54 7. No grfico CT 0 x V/\L P tirar valor CT 0 conforme os valores de V/\L P 4 e C V 6
Valor obtido CT 0 = 5,9
8.No grfico CT 1 x V/\L P tirar valor CT 1 conforme os valores de V/\L P 4 e C V 6
ACHANDO A POTNCIA PODEMOS ENTRAR NO TERCEIRO GRFICO E OBTER P PROP DA PROPULSO. VEJAMOS COMO FICA APLICANDO ROTEIRO DE CLCULO AO NOSSO CASO. DOS CLCULOS ANTERIORES J OBTIDOS VEMOS O VALOR DA SOMA P PROP + DWT OP . CONHECENDO O VALOR P PROP , FCIL, PORTANTO, OBTER O VALOR DO DEADWEIGHT DE OPERAO DWT OP . A VERIFICAO FINAL IMPORTANTE A COMPARAO ENTRE DWT OP OBTIDO NO CLCULO E O VALOR ESTIMADO DE DWT OP
OBTIDO NO CLCULO E O VALOR ESTIMADO DE DWT OP , EM FUNO DA CARGA, ROTA E TEMPO DE VIAGEM PREVISTO... SE A DIFERENA FOR GRANDE, SER NECESSRIA UMA REVISO NOS DADOS OBTIDOS AT AGORA... TUDO ISSO VEREMOS NA LTIMA PARTE DO EXEMPLO DE APLICAO.
57 PLANILHA PARA ESTIMATIVA DE POTNCIA
1.Preencha os seguintes valores j conhecidos 1.1-Velocidade requerida pelo armador (em ns) V S = 10 ns (*) (*) armador deseja velocidade de servio mdio de 10 ns 1.2-Comprimento do navio na linha dgua (em metros) L= 33.40m 1.3-Deslocamento(em toneladas) - A=249 t 1.4-Coeficiente de bloco C B =0.605 1.5-Peso especfico da gua - = 1ton/m 3
2. Calcule volume deslocado V V=A/=1.3/1.5 - V= 249 m 3
3. Calcule o valor de L P
L P =L/0.3048=1.2/0.3048 L P = 109.58 ps
4. Calcule o valor de V/\L P
V/\L P =1.1/\3 - V/\L P =0.955
5. Calcule o valor do coeficiente volumtrico C V = L/\V = 1.2/ 3 \2 - C V = 5.309
6. Calcule o valor | | = (C B -0.4)/0.3 = (1.4-0.4)/0.3 - |= 0.68333
58 7. No grfico CT 0 x V/\L P tirar valor CT 0 conforme os valores de V/\L P 4 e C V 6
Valor obtido CT 0 = 5.9
8.No grfico CT 1 x V/\L P tirar valor CT 1 conforme os valores de V/\L P 4 e C V 6
Valor obtido CT 1 = 1.3
59 9.Calcule valor CT L
CT L = CT 0 (1 + | CT 1 )= 7 (1 + 6.8) - CT L =5.9(1+ 0.6833 x 1.3) = 11.141
10.Calcule valor BHP
BHP= CT L . A.V 3 /173.18.L = 9 . 1.3 . (1.1) 3 /173.18 . 1.2 BHP= 11.141 x 249 x 10 3 /173.18 x 33.4 BHP=480 cv
11.Calcule valor IHP
IHP=BHP x 1.2 = 10 x 1.2 IHP= 480 x 1.2 = 576 cv
60 VARIAO DA POTNCIA DE PROPULSO
Para demonstrar que o crescimento da potncia de propulso cresce em proporo diferente do crescimento da velocidade, vamos calcular mais dois valores do BHP para V S = 8 ns e V S =12 ns.
a) V S = 8 ns V/\L P =0.764 CT 0 =5.15 e CT 1 =0.60 CT L =7.261
BHP = 7.261 x 249 x 8 3 /173.18 x 33.4 = 160.04 cv
b) V S = 12 ns V/\L P =0.764 CT 0 =8.25 e CT 1 =2.15 CT L =20.370
BHP = 20.370 x 249 x 12 3 /173.18 x 33.4 = 1515.27 cv
Os valores acima e os obtidos no exemplo de aplicao do roteiro, permitem levantar curva de variao V S -BHP, conforme grfico abaixo:
Como se verifica, a variao no linear: o aumento de potncia de propulso (BHP) para se obter maior velocidade impraticvel acima de determinado intervalo de variao.
61
PESO DA INSTALAO PROPULSORA
Entrando com o valor do IHP (576 cv) No grfico IHP x P PROP - P PROP =7.4 t
CLCULO DO DEADWEIGHT DE OPERAO
No clculo anterior dos pesos obtivemos: DWT OP + P PROP = 41.24 t Portanto: DWT OP = 41.24 - P PROP = 41.24 7.4 33.84 ton
Estima do deadweight de operao a partir dos requisitos do armador
1)Vamos supor que o armador queira operar o navio numa hidrovia da cidade A para a cidade F de do seguinte modo:
- Velocidade mdia de servio: -10 ns; - Escalas: 1 dia em B-D-E e 2 dias em C; - Distncia Cidade A Cidade F: 1000 Milhas; - Tempo navegando: 1000/10 = 100 horas; - Tempo nos portos: (1 + 2 + 1 + 1) x 24 = 120 horas.
62 2) Consumo de combustvel Assumindo: - consumo de 0.19 litros/cv hora para motores diesel - potncia total dos MCAs = 25% da potncia total dos MCPs Consumo de combustvel ser: Navegando: 100 x (480+(0.25 x 480) x 0.19/1000 = 11.4 m 3 9.69 ton Nos portos: 120 x 0.25 x 480 x 0.19/1000 = 2.74 m 3 2.33 ton Consumo total: 9.69 + 2.33 = 12.02 toneladas
3) consumo de gua doce e vveres assumindo: - tripulao de 12 pessoas, portanto, nmero total de pessoas a bordo: 200 + 12 pessoas; - consumo de gua doce: 18 L/pessoa dia; - consumo de vveres: 6 kg/pessoa dia. Sendo 220 horas = 9.2 dias de viagem, temos: gua doce 18 x 212 x 9.2/1000 = 35.10 m 3 35.10 ton Vveres 6 x 212 x 9.2/1000 = 11.7 ton Tripulao 12 x 100/1000 = 1.2 ton
4) clculo do DWT OP necessrio DWT OP =P COMBUSTVEL +P GUA DOCE +P VVERES +P TRIPULAO + PERTENCES = =12.02 + 35.10 + 11.7 + 1.2 = 60.02 ton DWT OP =60.02 Sendo obtido a partir de clculos de demanda, este o valor mais prximo das reais necessidades.
5) comparao com DWT OP obtido atravs da estima de pesos em geral DWT OP NECESSRIO = 60.02 ton DWT OP OBTIDO = 33.84 ton Portanto DWT OP OBTIDO < DWT OP NECESSRIO
Para que os resultados sejam convergentes, preciso escolher uma das seguintes opes:
63 a) fazer reabastecimento numa das escalas diminuindo dessa forma, o valor do DWT OP NECESSRIO para valor igual ao valor do DWT OP OBTIDO . b) alterar as caractersticas geomtricas do navio e reciclar o projeto. c) alterar os requisitos do armador, ou seja, diminuir a quantidade de carga e/ou passageiros, ou mudar de rota.
A opo mais prtica a opo a, que ser assumida para prosseguir o estudo. Assim sendo DWT OP 33.84 ton e fixando o peso combustvel = 12.02 ton e peso tripulao= 1.2 ton, temos Pesos gua doce + vveres 33.84 12.02 1.2 = 20.62 ton Se assumirmos P VVERES = 11.7/2 = 5.85 ton P GUA DOCE = 20.62 5.85 = 14.77 ton
Portanto, DWT OP =12.02 + 1.2 + 5.85 + 14.77 = 33.84 ton
64
IV ESTABILIDADE INTACTA
A estabilidade intacta aplica-se s embarcaes em condies normais de flutuabilidade. Embarcaes com avaria seguem critrios mais restritos na avaliao de estabilidade.
65 CONCEITOS O conceito estabilidade est relacionado com a condio de flutuabilidade da embarcao: equilbrio sobre uma superfcie lquida com imerso parcial do seu volume (carena).
O volume da parte imersa(carena) desloca igual volume de gua, cujo peso, conforme visto no captulo pesos e centros equivalente ao peso total da embarcao. Da, ser usual chamar de deslocamento o peso da prpria embarcao. Volume de carena (V) = volume da gua deslocada.
Peso do volume da gua deslocada = A(deslocamento) = peso da embarcao A condio de equilbrio sobre superfcie lquida se deve a ao da fora E (empuxo) que o meio lquido (gua) exerce sobre o corpo nele imerso. Tem as seguintes caractersticas: Intensidade igual ao peso do volume de lquido deslocado. Portanto igual ao peso da embarcao (P EMB =E). Direo vertical Sentido de baixo para cima Ponto de aplicao centro de gravidade do volume deslocado (ponto B da carena) As principais foras que atuam numa embarcao so, portanto, peso da embarcao (P) e o empuxo do meio lquido (gua), que, por serem de sentidos contrrios, se anulam.
Condies de equilbrio - P=E - Pontos G e B na mesma vertical. - P e E atuando em sentidos contrrios. - B:Centro de gravidade da carena - G:Centro de gravidade da embarcao
66 Os pontos B e G no alinhados numa mesma vertical, significam embarcao fora de prumo (com banda). Podendo, apesar da inclinao, estar em equilbrio, dentro de certos limites (condio de equilbrio estvel).
Enquanto apresentar, ao ser inclinado, metacentro (M) acima do centro de gravidade (ponto G), a embarcao possuir estabilidade.
B centro de gravidade da carena na posio vertical (direito). B novo centro de gravidade devido a alterao do volume da carena (embarcao com banda) GZ brao de endireitamento Cessando a causa que inclina a embarcao (vento e/ou ondas), a tendncia de voltar sua posio original (B e G alinhados na vertical) atravs da ao conjugada P-E que faz girar no sentido de endireitamento (momento de endireitamento).
O ponto M sobre a vertical K-G denominado METACENTRO e se caracteriza como ponto por onde devem passar as verticais pelos possveis pontos B (B, B, B, B...) da carena dentro de uma faixa de inclinao (ngulos u) que embarcao com banda pode apresentar. So usuais seguintes denominaes: M metacentro KB altura do centro da carena KG altura do centro do peso GM altura metacntrica BM raio metacntrico KM altura do metacentro
67
A embarcao pode apresentar-se, ainda, com banda, sob ao de uma fora interna provocada pela distribuio desequilibrada nos conveses ou nas laterais. Acontece quando: - As cargas so concentradas num dos bordos; - Ocorre iamento de carga pesada numa das laterais da embarcao; - A maioria das pessoas a bordo se desloca para o mesmo lado. Nestes trs casos e outras situaes similares, o centro de gravidade G se desloca para o lado onde tende excesso de carregamento, desalinhando- se do centro de carena B da posio original. Em conseqncia, as foras peso (P) e empuxo (E) formaro um conjugado de modo a forar o navio a inclinar-se.
B centro de gravidade da carena. G centro de gravidade na posio vertical (navio direito). G centro de gravidade deslocado devido ao carregamento irregular (navio com banda). A ao que faz a embarcao inclinar-se para o bordo onde se concentra o carregamento denomina-se MOMENTO DE EMBORCAMENTO. (brao de giro G-Z). na situao crtica esse momento pode desestabilizar a embarcao.
Conclui-se que a posio do centro de gravidade G depende da forma de distribuio de pesos dentro do espao da embarcao. Estivar cargas em conveses superiores, por exemplo, significa elevar o centro de gravidade da embarcao e, consequentemente, tornar o brao G-Z de endireitamento menor prejudicando sua estabilidade.
GZ menor que GZ G desloca para G devido ao carregamento no convs superior.
68
A posio do metacentro M acima do centro de gravidade G da embarcao, como vimos, assegura sua estabilidade. A altura GM depende da dimenso da boca e do pontal. Se a boca aumenta, aumenta o volume de carena e, conseqentemente, GM fica mais elevado. Da, o aumento da boca ser uma das medidas usuais para aumentar a estabilidade da embarcao
Aumentando B WL para B WL
GM maior que GM GZ maior que GZ Maior estabilidade.
69
AVALIAO DA ESTABILIDADE
A AVALIAO DA ESTABILIDADE FEITA COMPARANDO ALTURA METACNTRICA REQUERIDA (GM R ), OBTIDA NO GRFICO DOS SEMELHANTES E ALTURA METACNTRICA (GM) DA NOSSA EMBARCAO, CALCULADA A PARTIR DOS VALORES KB, BM E KG.
70 A estabilidade intacta de uma embarcao avaliada atravs da curva de estabilidade que fornece brao de endireitamento x ngulo de banda.
GZ brao de endireitamento u - ngulo de banda GM altura metacntrica obtida no arranjo padro e nos grficos C WL x C B e C I - C WL
GM R altura metacntrica requerida a ser obtida no grfico GM R x Boca
A embarcao deve satisfazer - GM> GM R (a verificar) (GM maior ou igual a GM requerido)
Pela figura acima nota-se que:
KG + GM = KB + BM portanto: GM = KB + BM KG
A estimativa da altura metacntrica (GM) depende, conforme expresso acima, dos valores KB, BM e KG. a)KB = H H/3 (0.5 C B /C WL ) H calado conhecido C B coeficiente de bloco conhecido C WL obtido no grfico C WL - C B
b)BM = C I (LB 3 /12)/V C I obtido no grfico C I - C WL
L comprimento conhecido B boca conhecido V - volume deslocado pela carena conhecido
KG dado de entrada estipulado previamente ou estimado atravs do mdulo II arranjo geral.
As expresses A e B derivam de um tratamento eminentemente tcnico, cuja apresentao foge aos propsitos deste manual. A nvel de usurio no tcnico, pouco iniciado em aspectos tericos, interessa, somente sua aplicao prtica, o que veremos adiante atravs de um exemplo ilustrativo. Ressaltando a exigncia GM> GM R , nesse exemplo os resultados obtidos conduzem a reciclagem de projeto para atender ao critrio inicial de estabilidade. Para orientao do usurio, apresentada a seguir planilha com roteiro de clculo de estabilidade. Esta curva levantada a partir das formas da embarcao para uma dada condio de carregamento e, segundo critrios estabelecidos internacionalmente, verifica-se se satisfatria. No caso de no se contar com o plano de linhas e, portanto, com a curva de estabilidade, adota-se o critrio da altura metacntrica requerida (GM R ). O GM R depende das caractersticas de estabilidade adotado. Neste manual ser adotado GM R
que corresponde ao brao de endireitamento superior a 0.2m para ngulo de banda de 30. Seu valor estimado com auxlio do grfico GM R x Boca e sobre curvas de parmetro B/D (Boca/Pontal).
71 GRFICO C WL - C B
GRFICO 14
GRFICO C I - C WL
GRFICO 15
72
GRFICO GM R X BOCA
GRFICO 17
73 PLANILHA PARA CLCULO DE ESTABILIDADE
I DETERMINAO DO KB E BM a) Preencha nos respectivos campos os valores numricos de cada parmetro j conhecido. a.1 comprimento na linha dgua (em metros) L= a.2 boca na linha dgua (em metros) B= a.3 calado (em metros) H= a.4 volume deslocado (em m 3 ) - V= a.5 coeficiente de bloco C B =
b) clculo do KB b.1 obtenha o valor do coeficiente de rea de flutuao C W atravs do grfico 14 - C W - C B , dado o valor de C B
C W = b.2 calcule KB = H H/3 (0.5 C B /C WL ) - a.3 a.3/3 (0.5 a.5/b.1) KB= c)Clculo do BM c.1 obtenha o valor do coeficiente de inrcia da rea de flutuao - C I
atravs do grfico 15 - C I x C WL , dado o valor de C W . C I = c.2 calcule BM = C I (LB 3 /12)/V - c.1(a.1 x a.2 3 /12)/a.4 BM=
II DETERMINAO DO KG d) clculo da posio vertical do centro de gravidade do navio leve: KG LEVE d.1 preencha o valor do pontal (em metros) D=
74
d.2 preencha a tabela abaixo Discriminao 1 2 3=1 x 2 Peso (em t) VCG ou KG (em m) Momento (em t x m) d2.1 estrutura P ESTR = KG ESTR = (1.124 x d.1) M ESTR = d2.2 auxiliares P AUX = KG AUX = (0.895 x d.1) M AUX = d2.3 acessrios P ACES = KG ACES =(1.114 x d.1) M ACES = d2.4 acabamento P ACAB = KG ACAB =(1.742 x d.1) M ACAB = d2.5 - propulso P PROP = KG PROP =(0.550 x d.1) M PROP = Soma A LEVE = M LEVE =
d.3 calcule o KG LEVE = M LEVE /A LEVE
KG LEVE =
e) clculo da posio vertical do centro de gravidade do peso operacional : KG OP
e.1 preencha valores numricos j obtidos de seguintes dados: e1.1 peso total do leo combustvel (em t) P COMB = e1.2 peso total de gua doce (em t) - P AD =
e2 Preencha a tabela abaixo Discriminao 1 2 3=1 x 2 Peso (em t) VCG ou KG (em m) Momento (em t x m) e2.1 combustvel no tanque (85% de e1.1)
e2.2 combustvel nos tanques de uso dirio (15% de e.1.2)
e2.3 gua doce no tanque (90% de e1.2)
e2.4 gua doce nas caixas dgua (10% de e1.2)
e2.5 vveres e2.6 tripulao + pertences Soma DWT OP = M OP = obs. as posies verticais dos centros de gravidade so estimados baseando-se no arranjo padro escolhido.
75 e3 calcule KG OP = M OP / DWT OP (em metros) - KG OP =
f) clculo da posio vertical do centro de gravidade da carga: KG C
f1 preencha a tabela abaixo: Discriminao 1 2 3=1 x 2 Peso (em t) VCG ou KG (em m) Momento (em t x m) f1.1 carga f1.2 passageiros Soma DWT C = M C = obs. as posies verticais dos centros de gravidade desses itens so estimados baseando-se no arranjo padro escolhido. f2 calcule KG C = M C / DWT C (em metros) - KG C =
g) preencha a tabela abaixo
Discriminao Peso (em t) Momento (em t x m) Navio leve A LEVE = M LEVE = Peso operacional DWT OP = M OP = Carga DWT C = M C = Soma A= M=
h) calcule KG=M/A (em metros) KG=
III DETERMINAO DA ALTURA METACNTRICA GM
i) calcule GM=KB + BM KG [b.2 + c.2 h] (em metros) GM=
IV Determinao da altura metacntrica requerida GM R
j)Calcule B/D= a.2/d.1 - B/D=
76 k) Obtenha GM R atravs do grfico 16 entrando como o valor de boca (a.2) e B/D (j) em metros
V COMPARE OS VALORES DE GM e GM R
- Se GM for maior ou igual a GM R [i > k], ento a embarcao atende ao critrio inicial de estabilidade. - Se GM for menor que GM R [i < k], ento deve-se reciclar o projeto.
VI PARA RECICLAR O PROJETO l) Calcule o valor delta (o), margem de acrscimo para boca: o= GM R - GM/ GM [K I / L] o=
m) Calcule o novo valor da boca B NOVO = (1+o) x B (1 + l) x a.2 (em metros) B NOVO =
n) Calcule o novo valor do pontal D NOVO = B NOVO /(B/D) m/j (em metros) D NOVO =
o) Calcule o novo valor do deslocamento A NOVO = C x L x H x B NOVO
(a.5 x a.1 x a.3 x m) (em toneladas) A NOVO =
VII retomada do processo de projeto Com os novos valores de parmetros principais definidos pode-se retomar o processo de projeto a partir do item arranjos padres.
GM R =
77 Deste exemplo j obtemos os seguintes dados: L=33.40 m Do arranjo padro temos B= 7.70 m h=2.4 m H= 1.60 m A=5.50 m D= 2.38 m ADF=0.48 m C B =0.605 V=249 m 3
1 - Clculo do GM (altura metacntrica) Sendo: GM= KB + BM KG Precisamos, inicialmente, calcular os valores de KB, BM e KG
1.1 - Clculo do KB (altura do centro de carena) KB= H H/3 (0.5 + C B /C WL ) H . C B conhecidos (ver acima) C WL grfico C WL x C B
C WL =0.81 Portanto KB=0.935 m
1.2 - Clculo do BM (raio metacntrico) BM = C I (LB 3 /12)/V L, B, V conhecidos (ver acima) C I grfico C I - C WL
C I = 0.686 Portanto BM= 3.5 m
1.3 - Clculo do KG Para acharmos altura do centro de peso (KG) necessrio determinar momentos de todos os itens de peso que entram no cmputo do peso total da embarcao. Vimos que: A=DWT OP + DWT C + A LEVE
KG = (DWT OP x KG OP + DWT C x KG C + A LEVE x KG LEVE )/ A
No clculo do KG OP entram contribuies de pesos de combustvel, gua doce, vveres, tripulaes e pertences, cujos valores j vimos no exemplo do mdulo III estima de deadweight de operao a partir dos requisitos do armador. PRECISO DE UMA EMBARCA O PARA 200 PASSAGEIR OS E 70 TON DE CARGA
78 KG OP =(P COMB x KG COMB + P GUA DOCE x KG GUA DOCE + P VVERES x
KG VVERES + P TRIP x KG TRIP )/DWT OP
Peso KG Momento Combustvel 12.02 x 0.949 (0.7 x ADF x 0.7 + 0.3 x D) 14.404 gua doce 14.77 x 2.389 (0.7 x ADF x 0.7 + 0.3(A-h/2) + D 35.286 Vveres 5.85 x 3.58 (D x h/2) 20.943 Trip. + Pertences 1.2 x 5.38 (A/2 + D) 6.456 33.84 74.092 Valores estimados a partir do AGP adotado
KG OP = 74.092/33.84 = 2.189 m
KG C obtido a partir da quantidade de carga e nmero de passageiros KG C = (Q C x KG Q + N P x 100/1000 x KG PASS )/DWT C
Peso KG Momento Carga 70.00 x 2.39 (D + h)/2 167.3 Passageiros 20.00 x 6.7 6.7(D + (A H/2) x 0.9) 134 90.00 301.3 Valores estimados a partir do AGP adotado
KG C = 301.3/90 = 3.348 m
KG LEVE =(P EST x KG EST + P PROP x KG PROP + P AUX x KG AUX + P ACES x KG ACES + P ACAB x KG ACAB )/A
Peso KG Momento Estrutura 93.53 x 2.675 (1.124D) 250.193 Propulso 7.4 x 1.309 (0.55D) 9.686 Auxiliares 7.47 x 2.130 (0.895D) 15.911 Acessrios 5.45 x 2.651 (1.114D) 14.448 Acabamento 11.31 x 4.146 (1.742D) 46.891 125.16 337.129 Formulaes constantes nos grficos 7, 13, 8, 9 e 10 respectivamente.
KG LEVE = 337.129/125.16 = 2.694 m
Uma vez determinados todos os KGs podemos retornar expresso: KG = (DWT OP x KG OP + DWT C x KG C + A LEVE x KG LEVE )/A
Peso KG Momento Peso Leve(A LEVE ) 125.16 x 2.694 (1.124D) 337.129 Carga + Passageiros (DWT C ) 90.00 x 3.348 (0.55D) 301.300 Peso Operacional(DWT OP ) 33.84 x 2.189 (0.895D) 74.092 249.00 712.512
KG= 712.521/249.00 = 2.862 m
79 Resumindo KB = 0.935 m BM = 3.500 m KG = 2.862 m
Portanto:
2 DETERMINAO DO GM R (Altura Metacntrica Requerida)
Pelo grfico GM R x BOCA, entrando com os valores Boca = 7.7 m B/D = 3.235 Obtemos: GMR = 1.63 m
3 VERIFICAO
GM = 1.573 GM R = 1.63
Entretanto, o fato dos valores de GM e GM R estarem bastante prximos significa que a embarcao no invivel. Para melhorar a estabilidade, h duas opes: a) Alterar as posies dos itens de peso de modo a abaixar a posio vertical do centro de gravidade. (KG) b) Alterar as caractersticas geomtricas. Anlise das opes Opo A Necessita de maior detalhamento do arranjo, o qual possibilitaria melhor estimativa dos itens de peso e suas respectivas posies; porm, as incertezas dos resultados podem aumentar. Opo B Nesse caso, a mais indicada, apesar de exigir reciclagem de projeto. o que veremos a seguir.
GM = KB + BM KG GM = 0.935 + 3.500 2.862 = 1.573m No atende ao critrio inicial de estabilidade: GM GM R (GM maior ou igual a GM R )
80 4 RECICLAGEM DE PROJETO
4.1 NOVAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Para alterar as caractersticas do navio visando melhor estabilidade, o parmetro indicado a boca, pois este parmetro o que mais influencia a estabilidade.
Podemos assumir que: (GMR GM)/GM = o e B NOVA = (1 + o)B
Substituindo por valores numricos, temos:
o=(1.63 1.589)/1.589 = 0.0258 B NOVA = (1 + 0.0258) * 7.7 ~ 7.9 m
Portanto B NOVA = 7.9 m
L=33.40 m CB= 0.605 H=1.60 m B/D= 3.235
Com a nova boca (BNOVA=B=7.90 m) vamos calcular D e A
D = B/3.235 = 7.9/3.235 =2.44 m A = CB x L.B.H 0.605 x 33.4 x 7.9 x 1.6 = 255.4 Ton
Portanto, as novas caractersticas geomtricas da embarcao so:
L = 33.40 m H = 1.60 m CB = 0.605 B = 7.90 m A = 255.4 ton A = 6.00 m D = 2.44 m h = 2.40 m ADF = 0.50 m
4.2 NOVA ESTIMATIVA DE PESOS
LBD/100 = 6.44 CPest: 15.16 PEST = 97.63 ton CPaux: 15.16 PAUX = 7.79 ton CPaces: 15.16 PACES = 5.83 ton CPacab: 15.16 PACAB = 11.90 ton P PROP + DWT OP = 255.4 - 90 - 97.63 - 7.79 - 5.83 - 11.9 = 42.259 T
Para que no haja muitas alteraes nos resultados anteriores, vamos fixar algumas dimenses e parmetros iniciais:
81 4.3 - NOVA PROPULSO: APLICANDO ROTEIRO DE CLCULO, TEMOS:
1 V = 10 ns 2 L = 33.40 m 3 A = 255.4 ton 4 CB = 0.605 5 = 1 ton/m3
No grfico IHP x P PROP . Obtemos: Novo P PROP = 7.6 Ton Novo DWT OP obtido - DWT OP obtido = 42.25 7.6 = 34.65 Ton Mantendo inalterada a rota anterior, temos: Novo consumo de combustvel: Navegando: (100 x (488 + 0.25 x 488) x 0.19)/1000 = 11.59 m 3 9.85 Ton Nos portos: (130 x 25 x 488x 0.19)/1000 = 2.78 2.36 Ton
Permanecem os mesmos valores para: gua doce: 35.10 ton Vveres: 11.70 ton Tripulao: 1.2 ton
Portanto o novo DWT OP (necessrio): 12.21 + 35.10 + 11.70 +1.2 = 60.21 ton
Chegamos a mesma situao anterior com DWTOP possvel menor que o DWTOP necessrio. Fazendo a opo anteriormente adotada de reabastecimento numa das escalas, teremos:
PGUA DOCE = 15.30 Ton PVVERES= 5.85 Ton
4.4 NOVA ESTABILIDADE
Tendo: L=33.40 m Obtm-se: B = 7.90 m CWL = 0.81 H = 1.60 m CI = 0.686 D = 2.44 m KB = 0.935 m V = 255.4 m 3 BM = 3.686 m CB = 0.605
Novos KGs: Peso KG Momento Combustvel 12.21 x 0.977 11.929 gua doce 15.39 x 2.417 37.198 Vveres 5.85 x 3.64 21.294 Trip. + Pertences 1.2 x 5.44 6.528 34.65 76.949
TOTAL 12,21 Ton KG OP =2.221m KG OP
82
Novo GM calculado: GM = 0.935 + 3.686 2.909 GM = 1.712 m
Novo GMR
Boca = 7.9 m B/D = 3.235
Este resultado satisfaz o critrio incial GM > GM R (GM maior ou igual a GMR)
5 CARACTERSTICAS FINAIS DA EMBARCAO LWL= 33.40 m BWL = 7.90 m D = 2.44 m H = 1.60 m A = 255.4 ton A = 6.00 m ADF = 0.50 m QC = 70 ton NP = 200 pass Veloc. Cruz. 10 ns Peso leve 130.75 ton DWTOP = 35.65 Peso de ao = 97.63 ton Tipo de arranjo = AGP srie II MCPs = 2 motores diesel martimo de potncia nominal 293 cv cada Peso KG Momento Carga + Passageiros (DWTC) 70.00 x 2.42 169.40 Peso Operacional(DWTOP) 20.00 x 6.76 135.20 90.00 304.60 Peso KG Momento Estrutura 97.63 x 2.745 267.799 Propulso 7.6 x 1.342 10.199 Auxiliares 7.79 x 2.184 17.013 Acessrios 5.83 x 2.718 15.846 Acabamento 11.90 x 4.250 50.575 130.75 361.432 Peso KG Momento Peso Leve(ALEVE) 130.75 x 2.764 361.432 Carga + Passageiros (DWTC) 90.00 x 3.384 304.60 Peso Operacional(DWTOP) 34.65 x 2.21 76.949 255.40 742.981 KGc KGc=3.384m KG LEVE
KG LEVE = 2.764m KG KG=2.909m
Grfico Boca x GMR GM R = 1.65 m .
84
V DESEMPENHO ECONMICO
Os custos operacionais de uma embarcao podem ser considerados em grande parte fixos, independente da quantidade de carga transportada ou do fato de estar navegando ou no.
85 usual o clculo do custo mdio dirio para duas situaes distintas: navegando ou no porto. Dessa forma, conhecido o tempo total no porto para uma determinada rota, a distncia e a velocidade, pode-se compor:
CT= CM x (d/24V) + CP x TP
CT _ custo global direto para uma viagem redonda. CM custo mdio dirio navegando. CP _ custo mdio dirio, navio no porto. D distncia total, viagem redonda (milhas martimas). TP tempo total despendido nos portos, por viagem redonda. V velocidade do navio (ns).
O custo operacional dirio inclui os seguintes itens: - salrio da tripulao + encargos sociais; - alimentao; - combustvel e lubrificante; - provises e pequenos reparos; - manuteno peridica; - seguro; - amortizao do custo de aquisio do navio.
Neste manual de projeto cada um dos itens de custo estabelecido atravs de ndices relativos de custo tomados da prtica atual das empresas de navegao que operam na rede hidroviria interior.
O custo de amortizao que envolve o preo do navio estabelecido atravs das relaes de matemtica financeira e o preo que deve, portanto, ser estimado. Isto realizado atravs dos ndices de preos de construo naval estabelecidos no trabalho.
O custo de uma viagem redonda associado produo do navio estabelece em seqncia um parmetro de desempenho econmico que ento analisado pelo armador.
86 1. PREO DA EMBARCAO
Preo = A x (peso em ao) + (B x Fi) x IHP A = 490 OTNs/t B = 20 OTNs/CV Fi =1.0 (MCPs nacionais) 4.3 (MCPs importados) Fi fator de importao
2. CUSTO DIRIO
2.1. Custo de capital: CC = 0.081 x preo Este custo considera amortizao em 17 anos, de 90% do preo a juros de 3% A.A. e 10% do preo a juros de 10% A. A.
2.2. Salrios e encargos : CSAL = 1.6 x SM x 12 x NT NT Nmero de tripulantes SM salrio mdio adotado
2.2.1. Custo de rancho: CRan = R x NT x 365
2.3. Custo de reparo e manuteno: CRM = 0.04 preo
2.4. Custo de seguro do casco: CSEG = 0.02 preo
2.5. Custo administrativo : CADM = 0.3 (CSAL + CRan + CRM) C = = 2.1 x 2.5 /365
2.6. Custo de leo diesel e lubrificante C1 = Consumo dirio navegando = 0.2 x BHPT x 2.4 litros C2 = Consumo dirio no porto = 10% do anterior POD = preo do leo diesel/litro CN = custo dirio navegando = C + C1 x POD CP = custo dirio porto = C + C2 x POD
3. PRODUO E CUSTO TOTAL
TP tempo em portos (em dias) TN tempo navegando : Dist/24 x V (em dias) CT custo por viagem : CN x TN + CP x TP NVZ 330/( TP + TN)
87
Estimativa de preo da embarcao constitui ltima etapa deste exemplo prtico. O preo da embarcao ser conforme a frmula:
Preo = A x (Peso em Ao) + B x Fi x IHP
A potncia total estimada de 586 Cv necessria para propelir o navio a 10 ns de velocidade pode ser obtida por dois motores nacionais. Portanto: Fi = 1
Ento, o preo da embarcao da ordem de:
Preo = 490 x 97.63 + 20 x 1 x 586 = 59.559 OTNs
A = 490 OTNs/T B = 20 OTNs/ Cv Fi (Fator de Importao) = 1 para MCPs nacionais = 4.3 para MCPs importados PRECISO DE UMA EMBARCAO PARA 100 PASSAGEIROS E 70 TON DE CARGA