Service Training

Programa autodidctico 330

Sistema de filtracin de partculas disel con aditivo

Diseo y funcionamiento

Est visto que la combustin seguir siendo durante cierto tiempo un mtodo importante para la transformacin energtica, tanto en las centrales elctricas como en los automviles o como fuego para la chimenea. Todo fuego genera productos nocivos, derivados de la combustin, entre los cuales figuran las partculas de holln. El objetivo consiste en evitar riesgos para el medio ambiente y para la salud a raz de la generacin y liberacin del holln.

Estos aspectos y las estrictas normativas legales sobre las emisiones contaminantes dan motivo a nuestros ingenieros para que dirijan especial atencin a establecer unas emisiones de partculas cada vez ms bajas. Una posibilidad para reducir las partculas de holln la ofrece el filtro de partculas disel.

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Para ms informacin sobre el tema de las emisiones de escape consulte los siguientes Programas autodidcticos:

SSP 124: Motor disel catalizado SSP 230: Emisiones contaminantes en vehculos de motor SSP 315: Eurodiagnosis de a bordo para motores disel
NUEVO
Atencin Nota

El Programa autodidctico informa sobre diseos y modos de funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin, ajustes y reparacin se consultar la documentacin del Servicio Postventa prevista especficamente para ello.

Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Lmites del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Introduccin
Aspectos generales
Con motivo de la combustin del gasoil, como combustible de los motores disel, se generan residuos de la ndole ms variada. Los componentes directamente perceptibles de los gases de escape de un motor fro son los hidrocarburos no oxidados o slo parcialmente oxidados, que se manifiestan como pequeas gotitas en forma de humo blanco o azul, y los aldehidos de olor intenso. Los motores disel, aparte de los contaminantes gaseosos, tambin emiten slidos pulverulentos en sus gases de escape, cuyo trmino genrico es el de las partculas, que ha entrado asimismo en la discusin pblica sobre las sustancias nocivas para la salud y para el medio ambiente.

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Volkswagen persigue una estrategia a largo plazo en la reduccin de las emisiones de escape y no slo en lo que respecta a las partculas del disel, sino tambin a todos los dems componentes de los gases de escape, como son los hidrocarburos y los xidos ntricos. Volkswagen viene emprendiendo desde hace aos grandes esfuerzos por optimizar los procesos de combustin internos en los motores y reducir as las emisiones de holln de los motores disel. El xito de estos esfuerzos se manifiesta en que en 1999 Volkswagen pudo ofrecer como primer fabricante de automviles el Lupo 3L TDI, que es un vehculo que cumple con la severa norma Euro 4 sobre las emisiones contaminantes seis aos antes de entrar en vigor esta normativa para el ao 2005.

Volkswagen se ha encargado de promover de forma decisiva el desarrollo del motor disel higinico, haciendo frente as a su responsabilidad por la proteccin del medio ambiente. Ejemplos a este respecto son la eficiente tecnologa TDI de motores de consumos reducidos y baja sonoridad, as como el sistema de inyeccin por inyectores-bomba. Volkswagen seguir mejorando tambin en el futuro la combustin interna de sus motores, como un centro de enfoque esencial, para seguir reduciendo asimismo el consumo de combustible y las emisiones, directamente en la fuente que los produce. Volkswagen complementar paso a paso estos esfuerzos con la implantacin de sistemas para la filtracin de partculas de los motores disel.

Gases de escape
Normas sobre emisiones de escape
En la Repblica Federal de Alemania, as como a niveles europeo y mundial se han emitido decretos y leyes que persiguen la meta de reducir las emisiones contaminantes en el aire. Existen las normas europeas sobre emisiones de escape EU1 hasta EU4. Establecen para la industria de automocin los lmites de las emisiones de escape para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.

EU3
Desde el ao 2000 rige la norma de emisiones de escape EU3 para vehculos de nueva matriculacin. Con respecto a la norma predecesora EU2 se distingue por especificar condiciones ms rigurosas para las pruebas en el banco de rodillos, por exigir una reduccin de los valores lmite.

EU4
La norma EU4 entrar en vigor a partir del 2005 y sustituir a la EU3. Supone una mayor reduccin de los valores lmite para la homologacin. Ms de un 65 por ciento de los vehculos Volkswagen con motor disel matriculados en Alemania ya cumplen desde ahora con la norma sobre emisiones de escape EU4.

Lmites de emisiones de escape autorizados para motores disel

g/km 0,8 0,64 0,56 0,6 0,50 0,50

0,4

0,30

0,25

0,2 0,05 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 0,025 EU4

CO
Monxido de carbono

HC + NOX
Hidrocarburos y xidos ntricos

NOX
xidos ntricos

PM
Partculas de holln

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Previsin de futuro
En un futuro se pretende que entre en vigor la EU5, una norma an ms estricta. Si bien todava no estn definidos los lmites que establecer esta norma, desde ahora se sabe, sin embargo, que sern rebajados una vez ms. El lmite de las emisiones de partculas para turismos con motor disel ser rebajado de forma importante segn ello. Por ese motivo es preciso que en el futuro todos los turismos con motor disel vayan equipados con un filtro de holln.

Introduccin
Origen de los contaminantes en el ciclo de la combustin
La generacin de contaminantes, y especialmente de las emisiones de partculas de holln, se ven influenciadas por el proceso de la combustin en el motor disel. Este proceso depende de numerosos factores tanto del diseo como propios del combustible y de las condiciones atmosfricas. A continuacin se expone un cuadro general sobre los componentes de entrada y salida que intervienen en el ciclo de combustin del motor disel.

Combustible inyectado: HC Hidrocarburos S Azufre

aprox. 12%

CO2 N2 H2O O2 Aire aspirado: O2 Oxgeno N2 Nitrgeno H2O Agua (humedad del aire)

SO2
aprox. 11% aprox. 0,3% aprox. 10%

PM HC NOX CO S330_108

aprox. 67%

Gases de escape: O2 Oxgeno N2 Nitrgeno H2O Agua CO2 Dixido de carbono

CO HC SO2 NOx PM

Monxido de carbono Hidrocarburos Dixido de azufre xidos ntricos Partculas de holln

(PM = paticulate matter)

En lo que respecta a los efectos nocivos para el medio ambiente y la salud, los gases de escape del motor disel contienen diversos componentes evaluables. Son calificables de inofensivos los componentes que ya existen en la atmsfera, y que son el oxgeno, el nitrgeno y el agua.

El dixido de carbono, contenido como un gas natural en la atmsfera, se encuentra dentro de un margen lmite en lo que respecta a su catalogacin. Si bien no se trata de un gas txico, a medida que aumenta su concentracin, sin embargo, se considera como el causante del efecto invernadero. En cambio, son nocivos el monxido de carbono, los hidrocarburos, el dixido de azufre, los xidos ntricos y las partculas de holln.

Contaminantes en los gases de escape

El monxido de carbono (CO) se genera a raz de una combustin incompleta de combustibles con contenido de carbono al faltar el oxgeno necesario. Es un gas incoloro, inodoro e inspido.

CO Monxido de carbono

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HC Hidrocarburos

Se da el nombre de hidrocarburos a una multiplicidad de combinaciones diversas (por ejemplo C6H6, C8H18), que se originan por consecuencia de una combustin incompleta.

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SO2 Dixido de azufre

El dixido de azufre tiene su origen al quemarse un combustible con contenido de azufre. Es un gas incoloro, de olor penetrante. Los contendidos de azufre en los combustibles vienen siendo cada vez menores.
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NOx xidos ntricos

Los xidos ntricos (por ejemplo NO, NO2, ...) surgen a causa de una alta presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor.

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Partculas de holln

Por falta de oxgeno se producen partculas de holln a causa de una combustin incompleta.

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Introduccin
Partcula
Entindese aqu por partcula el trmino genrico de todas las partes nfimas de slidos o lquidos que se originan por abrasin, trituracin, erosin, condensacin o por una combustin incompleta. Estos procesos generan partculas de diferentes formas, tamaos y estructuras. Las partculas vienen a ser sustancias contaminantes en el aire si son tan pequeas, que estn en condiciones de flotar en gases y en el organismo.

Partculas de holln
En el proceso de la combustin en un motor disel se producen partculas de holln. Son esferas microscpicas de carbono, con un dimetro aproximado de 0,05 m. En su ncleo constan de carbono puro. En este ncleo se asocian diversas combinaciones de hidrocarburos, xidos metlicos y azufre. Ciertas combinaciones de hidrocarburos se catalogan como sustancias crticas para la salud. La composicin exacta de las partculas de holln depende de la tecnologa aplicada en el motor, las condiciones de aplicacin y el combustible empleado.

Hidrocarburos

SO4 (sulfato)

Carbono

Azufre y xidos metlicos

H2O (agua)

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Originacin de las partculas de holln

El origen de las partculas de holln en el motor disel est supeditado a las diferentes operaciones que caracterizan a la combustin en el motor disel, como son la alimentacin de aire, la inyeccin o la propagacin de la flama. La calidad de la combustin depende del modo en que se genere la mezcla de combustible y aire. Puede suceder que la mezcla sea demasiado rica en determinadas reas de la cmara de combustin, por no haber suficiente oxgeno disponible. En ese caso la combustin se mantiene incompleta y se produce la generacin de partculas de holln.

S330_013 Partcula tpica de holln, que se produce con motivo de la combustin en el motor disel

La masa de las partculas y su cantidad dependen bsicamente, por tanto, de la calidad de la combustin en el motor. El sistema de inyeccin por inyector bomba trabaja con alta presin y tiene un desarrollo de la inyeccin que corresponde con las necesidades del motor para contar con una combustin eficiente, con lo cual viene a reducir la generacin de partculas de holln en el proceso de la combustin. Una alta presin de la inyeccin y la correspondiente fina pulverizacin del combustible, sin embargo, no conducen necesariamente a que las partculas sean ms pequeas. En mediciones se ha manifestado, que el reparto de los tamaos de las partculas en los gases de escape es independiente del principio de combustin aplicado en el motor, es decir, que son muy parecidos los resultados, indistintamente de que se trate de motores de cmara de turbulencia, common rail o inyector-bomba.

Introduccin
Medidas para la reduccin de las emisiones de partculas
La reduccin de las emisiones de gases de escape del motor disel constituye un objetivo importante que se plantea a la hora de desarrollar el motor ms a fondo. Existe una serie de soluciones tcnicas para la reduccin de las emisiones de escape. A este respecto se diferencia entre las medidas endomotrices y las ectomotrices.

Medidas endomotrices
Es posible conseguir una reduccin de las emisiones por medio de medidas endomotrices. Una optimizacin eficaz de la combustin se encarga de que desde un principio no se generen sustancias contaminantes.

A las medidas endomotrices pertenecen:

la geometra especfica de los conductos de admisin y escape, para establecer condiciones de flujo ptimas

altas presiones de inyeccin por medio de la tecnologa de inyectores-bomba

la geometra especfica de la cmara de combustin, por ejemplo, la reduccin del espacio nocivo y el diseo especfico de la cmara en la cabeza del pistn.

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Medidas ectomotrices
Las medidas ectomotrices pueden impedir la liberacin de las partculas de holln que se generan con motivo de la combustin. Se entiende por estas medidas la reduccin de las partculas de holln por medio de un sistema de filtracin. Se distinguen dos diferentes sistemas el filtro de partculas Diesel con aditivo y el filtro de partculas Diesel sin aditivo. En las pginas que siguen se explica exclusivamente la estructura y el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas Diesel con aditivo, que es el implantado actualmente por Volkswagen.

Sistema con aditivo

Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas alejado del motor. Debido al largo recorrido de los gases escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de encendido necesaria para la combustin de las partculas slo se puede alcanzar agregando un aditivo.

Temperatura de los gases de escape en esta zona, a carga parcial 750 C Catalizador de oxidacin Filtro de partculas

620 C

500 C

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Sistema sin aditivo

Este sistema ser implantado en el futuro, en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca del motor. El corto recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas permite que la temperatura de los gases de escape todava sea suficientemente alta para la combustin de las partculas.

Temperatura de los gases de escape en esta zona, a carga parcial 750 C Filtro de partculas con catalizador de oxidacin integrado

620 C

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Diseo y funcionamiento
Sistema de filtracin de partculas disel con aditivo
En el cuadro que se muestra ms abajo se representan los componentes del sistema de filtracin de partculas disel. En las pginas siguientes se explica la arquitectura y el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas disel con aditivo.

6 5 7

3 2 4

16 14

9 10 11 12 13 15

S330_030 1 2 3 4 5 6 7 8 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Unidad de control del motor Depsito de aditivo Sensor de falta de aditivo para el combustible G504 Bomba para aditivo del filtro de partculas V135 Depsito de combustible Motor disel Sensor de temperatura ante turbocompresor G507 9 10 11 12 13 14 15 16 Turbocompresor Sonda lambda G39 Catalizador de oxidacin Sensor de temperatura ante filtro de partculas G506 Filtro de partculas Sensor de presin 1 para gases de escape G450 Silenciador Medidor de la masa de aire

El cuadro general muestra un sistema correspondiente a una instalacin de escape monocaudal. En los sistemas de escape de varios ramales (por ejemplo en el motor V10 TDI) hay en cada ramal de escape un filtro de partculas y los sensores del sistema de escape.

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Filtro de partculas
El filtro de partculas disel (por ejemplo en el Passat con motor 2,0 l TDI) se monta en el ramal de escape, detrs del catalizador de oxidacin. Se encarga de retener por filtracin las partculas de holln que van contenidas en los gases de escape del motor.
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Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico de carburo de silicio en diseo alveolar, alojado en una carcasa de metal. El cuerpo cermico est dividido en mltiples canales microscpicos paralelos, cerrados alternadamente. El carburo de silicio se caracteriza por las siguientes propiedades, que lo convierten en un buen material de filtracin:

Alta resistencia a efectos mecnicos Muy buena resistencia a cambios de temperatura Capacidad de soportar cargas trmicas y conductividad Alta resistencia al desgaste

Cuerpo cermico alveolar

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Funcionamiento
Al pasar los gases por el filtro se retienen las partculas de holln en los conductos de entrada, mientras que los componentes gaseosos del escape pueden atravesar las paredes porosas del filtro cermico.

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Diseo y funcionamiento
Regeneracin
El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica, eliminndose las partculas de holln, para evitar que se obstruya y se afecte su funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin, las partculas de holln retenidas en el filtro se someten a combustin, a una temperatura de 500 C, aproximadamente. La temperatura propiamente dicha para el encendido del holln es de unos 600650 C. Esta temperatura de los gases de escape nicamente se puede alcanzar a plena carga en el motor disel. Para poder asegurar la regeneracin del filtro de partculas disel en todas las condiciones operativas se procede a reducir la temperatura de ignicin del holln a base de agregar un aditivo, a la vez que se aumenta la temperatura de los gases de escape por medio de un ciclo de gestin especfica del motor. El ciclo de regeneracin lo gestiona la unidad de control del motor.

Filtro de partculas vaco

Seales hacia la unidad de control del motor Medidor de la masa de aire G70 Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de temperatura ante filtro de partculas G506

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Filtro de partculas vaco = Baja resistencia de flujo

Filtro de partculas saturado

Seales hacia la unidad de control del motor Medidor de la masa de aire G70 Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de temperatura ante filtro de partculas G506

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Filtro de partculas saturado = Alta resistencia de flujo

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Durante el ciclo de regeneracin se queman las partculas retenidas en el filtro. Segn la forma de conducir, el ciclo interviene cada 500-700 kilmetros y tarda unos 5 a 10 minutos. El ciclo de regeneracin no es perceptible para el conductor.

Regeneracin del filtro de partculas

Seales hacia la unidad de control del motor Medidor de la masa de aire G70 Sensor de presin 1 para gases de escape G450 Sensor de temperatura ante filtro de partculas G506

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Diseo y funcionamiento
Aditivo
El aditivo es un activador de contenido frrico, que se disuelve en una mezcla de hidrocarburos. En el Passat se aloja en un depsito de material plstico, instalado aparte en la cavidad para la rueda de repuesto.

Depsito de aditivo

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El aditivo asume la funcin de reducir la temperatura de combustin de las partculas de holln, con objeto de posibilitar el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas, tambin a rgimen de carga parcial. La temperatura de ignicin del holln es de unos 600650 C. Los gases de escape del motor disel slo alcanzan estas temperaturas al funcionar a plena carga. Con el aditivo se reduce la temperatura de ignicin del holln a unos 500 C.

El aditivo entra automticamente en el depsito de combustible a travs de la tubera de retorno despus de cada repostaje. Esto sucede por medio de una bomba para aditivo del filtro de partculas, gestionada por la unidad de control del motor. La cantidad repostada se determina analizando en la unidad de control del motor las seales procedentes del sensor de nivel de combustible. Despus de cada ciclo de dosificacin concluido viene dada una concentracin de 10 ppm (partes por milln) de molculas de hierro en el combustible. Esto equivale a una relacin de mezcla de aprox. 1 litro de aditivo sobre 2.800 litros de combustible.

Aditivo

Partcula de holln

El aditivo agregado al combustible pasa conjuntamente con el holln al filtro de partculas. All se deposita entre las partculas de holln.

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Cargas de holln en el filtro de partculas

La unidad de control del motor vigila continuamente las cargas de holln en el filtro de partculas a base de calcular la resistencia de flujo del filtro. Para determinar la resistencia de flujo se procede a poner en relacin el caudal volumtrico de los gases de escape ante el filtro de partculas con respecto a la diferencia de presin antes y despus del filtro de partculas.

Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina por medio del sensor de presin 1 para los gases de escape.

Caudal volumtrico de los gases de escape

El caudal volumtrico de los gases de escape es calculado por la unidad de control del motor, recurriendo a las seales de la masa de aire en el conducto de escape y de la temperatura de los gases de escape ante el filtro de partculas. La masa de aire de los gases de escape es aproximadamente equivalente a la masa de aire que fluye por el conducto de admisin y que se determina con ayuda del medidor de la masa de aire. El volumen de la masa de aire de los gases de escape depende de su temperatura momentnea. sta se determina con ayuda del sensor de temperatura ante el filtro de partculas. En consideracin de la temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor puede calcular el caudal volumtrico de los gases de escape, tomando como base el flujo de la masa de aire de stos.

Resistencia de flujo en el filtro de partculas

300 Diferencia de presin p (mbar) 250 200 150 100 50 0 0 100 200 300 400
3

500

600

700

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Caudal volumtrico (m /h) Filtro de partculas disel: Saturado Vaco Averiado

La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal volumtrico de los gases de escape y obtiene de esa forma la magnitud de resistencia de flujo en el filtro de partculas. Con ayuda de la resistencia de flujo, la unidad de control del motor detecta las cargas de holln en el filtro.

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Diseo y funcionamiento
Gestin del motor durante el ciclo de regeneracin
Conociendo la resistencia de flujo del filtro, la unidad de control del motor deduce de ah el estado de saturacin del filtro. Una intensa resistencia de flujo indica que el filtro tiende a obstruirse. A raz de ello, la unidad de control del motor pone en vigor el ciclo de regeneracin. A esos efectos:

se desactiva la recirculacin de gases de escape, para aumentar la temperatura de la combustin.

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tras una inyeccin principal con una dosificacin reducida, 35 del cigeal despus del punto muerto superior del pistn, pone en vigor un ciclo de post-inyeccin, para subir la temperatura de los gases de escape.
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regula con la mariposa elctrica la alimentacin del aire aspirado.

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adapta la presin de sobrealimentacin, para evitar que el par del motor se altere de forma perceptible para el conductor durante el ciclo de regeneracin.

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Estructura del sistema

Estructura del sistema: filtro de partculas diesel con aditivo
CAN-Bus de datos Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248

Sensor de presin 1 para gases de escape G450 Testigo luminoso para filtro de partculas diesel K231

Sensor de temperatura ante filtro de partculas G506

Testigo lumin. p. tiempo de precalentamiento K29

Sensor de temperatura ante turbocompresor G507 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 Bomba para aditivo del filtro de partculas V135

Sonda lambda G39 Calefaccin para sonda lambda Z19

Medidor de la masa de aire G70

Conector para diagnsticos

Inyectores-bomba N240-N243

Sensor de falta de aditivo para el combustible G504

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Bloque de vlvulas electromagnticas con: vlvula para recirculacin de gases de escape N18, electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

Sensor de nivel de combustible G Motor para chapaleta en el colector de admisin V157

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Sensores y actuadores
Sensores
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
El sensor de presin 1 para gases de escape trabaja segn el principio piezoelctrico.

Aplicaciones de la seal
El sensor de presin 1 para gases de escape mide la diferencia de presin en el caudal de los gases de escape antes y despus del filtro de partculas. La seal del sensor de presin para gases de escape, la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, as como la seal del medidor de la masa de aire constituyen una unidad indivisible en lo que respecta a la determinacin del estado de las cargas en el filtro de partculas.

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Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de presin para gases de escape, la regeneracin del filtro de partculas se lleva a cabo primeramente de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas en funcionamiento. Sin embargo, a largo plazo no es posible regenerar as de forma operativamente segura el filtro de partculas. Tras una cantidad de ciclos definida se enciende primeramente el testigo luminoso para el filtro de partculas disel y luego parpadea el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. De ese modo se indica al conductor la necesidad de acudir al taller.

Arquitectura
El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de presin hacia el caudal de los gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el caudal de los gases de escape detrs del filtro de partculas. El sensor contiene un diafragma con elementos piezoelctricos, que actan en funcin de las presiones de los gases de escape.
S330_050 Diafragma con elementos piezoelctricos Seal hacia la unidad de control

Presin ante el filtro

Presin tras el filtro

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As funciona:
Filtro de partculas vaco Si el filtro de partculas tiene cargas muy bajas, la presin delante y detrs del filtro viene a ser casi idntica. El diafragma con los elementos piezoelctricos se encuentra en posicin de reposo.

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Elementos piezoelctricos

S330_160 Presin ante el filtro = presin tras el filtro

Filtro de partculas saturado Si se ha depositado holln en el filtro de partculas, la presin de los gases de escape ante el filtro aumenta, manifestndose en forma de un volumen de flujo menos intenso. La presin de los gases de escape detrs del filtro se mantiene casi invariable. El diafragma se deforma en funcin de la diferencia de presiones. Esta deformacin modifica la resistencia elctrica de los elementos piezoelctricos, que van interconectados en forma de un puente de medicin. La tensin de salida de este puente se acondiciona en la electrnica del sensor, se intensifica y se trasmite como seal de tensin a la unidad de control del motor. Previo anlisis de esta seal, la unidad de control del motor detecta el estado de saturacin del filtro de partculas y pone en vigor un ciclo de regeneracin para la limpieza del filtro.

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S330_162 Presin ante el filtro > presin tras el filtro

El estado de saturacin del filtro de partculas se puede consultar con el sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 en un bloque de valores de medicin, que aparece como Coeficiente de cargas de partculas.

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Sensores y actuadores
Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506

S330_100 S330_114

El sensor de temperatura ante el filtro de partculas es un sensor PTC. En un sensor PTC (positive temperature coefficient) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura.

Va situado en el ramal de escape ante el filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.

Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la unidad de control del motor calcula el caudal volumtrico de los gases de escape y deriva de ah el estado de saturacin en que se encuentra el filtro de partculas. La seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la seal del medidor de la masa de aire y la seal del sensor de presin para gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinacin del estado de saturacin en que se encuentra el filtro de partculas. La seal se emplea asimismo como proteccin, es decir, para proteger el filtro de partculas contra temperaturas excesivas de los gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas, la regeneracin del filtro de partculas se efecta de forma cclica, en funcin del recorrido efectuado o de las horas de servicio. Sin embargo, el filtro de partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo a largo plazo. Despus de un nmero de ciclos especfico se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y ms tarde parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Esto sealiza al conductor la necesidad de acudir al taller.

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Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507

S330_096

S330_180

El sensor de temperatura ante el turbocompresor es un sensor PTC. Va situado en el ramal de escape ante el turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape.

Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor necesita la seal procedente del sensor de temperatura ante el turbocompresor, para calcular con ella el momento y la dosificacin de la post-inyeccin durante el ciclo de regeneracin. De esa forma se consigue el aumento necesario de temperatura de los gases de escape para poder quemar las partculas de holln. Con esta seal se protege adicionalmente el turbocompresor contra temperaturas excesivas durante el ciclo de regeneracin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de temperatura ante el turbocompresor deja de ser posible proteger el turbocompresor contra temperaturas inadmisiblemente altas. En ese caso ya no se produce el ciclo de regeneracin para el filtro de partculas disel. El testigo de precalentamiento se enciende para indicar al conductor la necesidad de que acuda al taller. Para reducir las emisiones de holln se procede a desactivar la recirculacin de los gases de escape.

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Sensores y actuadores
Sonda lambda G39
La sonda lambda es una versin de banda ancha. Va situada en el colector de escape ante el catalizador de oxidacin.

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Aplicaciones de la seal
Con la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape, disponiendo para ello de un extenso margen de medicin. Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel, la unidad de control del motor emplea la seal de la sonda lambda para el clculo exacto de la cantidad y el momento de la postinyeccin para el ciclo de regeneracin. Para que la regeneracin del filtro de partculas sea eficaz se necesita un contenido mnimo de oxgeno en los gases de escape a una alta temperatura uniforme. Esta regulacin se posibilita con ayuda de la seal de la sonda lambda, puesta en relacin con la seal procedente del sensor de temperatura ante el turbocompresor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

La regeneracin del filtro de partculas resulta menos exacta, pero sigue siendo operativamente fiable. La avera de la sonda lambda puede provocar un aumento de las emisiones de xidos ntricos.

Para informacin detallada sobre la sonda lambda de banda ancha consulte el Programa autodidctico SSP 231 Eurodiagnosis de a bordo para motores de gasolina.

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Medidor de la masa de aire G70

El medidor de la masa de aire por pelcula caliente va instalado en el conducto de admisin. Con ayuda del medidor de la masa de aire, la unidad de control del motor detecta la masa de aire efectivamente aspirada.

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Aplicaciones de la seal
Con relacin al sistema de filtracin de partculas disel se utiliza la seal para calcular el caudal volumtrico de los gases de escape y poder determinar de ah el estado de saturacin del filtro de partculas. La seal des medidor de la masa de aire, la seal del sensor de temperatura ante el filtro de partculas y la seal del sensor de presin para los gases de escape constituyen una unidad indivisible para determinar el estado de saturacin del filtro de partculas.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la regeneracin del filtro de partculas se efecta de forma cclica, en funcin del recorrido o de las horas de servicio. Sin embargo, a largo plazo el filtro de partculas no se puede regenerar de forma fiable de este modo. Tras una cantidad definida de ciclos se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partculas disel y luego parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Con ello se indica al conductor la necesidad de acudir a un taller.

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Sensores y actuadores
Sensor de falta de aditivo para el combustible G504
El sensor de falta de aditivo para el combustible se encuentra en el depsito de aditivo.

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Aplicaciones de la seal
A partir de un contenido residual definido en el depsito de aditivo, la seal del sensor de falta de aditivo en el combustible activa en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso de precalentamiento. De esa forma se indica al conductor que existe un fallo en el sistema de filtracin de partculas disel y que es necesario acudir al taller. Si la cantidad disponible de aditivo es demasiado baja se suprimen adems los ciclos de regeneracin para el filtro de partculas y se reduce la potencia del motor.

Estructura
Testigo luminoso de precalentamiento

Cuadro de instrumentos

Contacto de Reed Anillo magntico Flotador S330_128

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As funciona:

Aditivo

En el vstago del sensor de falta de aditivo para el combustible va montado un contacto de Reed. Sus contactos se accionan por el efecto del anillo magntico que va instalado en el flotador. Si el depsito contiene suficiente aditivo, el flotador se encuentra en el tope superior. El contacto de Reed est abierto.

Flotador

Contacto de Reed

Anillo magntico S330_136

Aditivo

Si el depsito contiene muy poco aditivo, el flotador baja hasta el tope inferior, cerrando el contacto de Reed por el efecto del anillo magntico. El testigo luminoso para precalentamiento se activa.

Flotador

Contacto de Reed

Anillo magntico S330_134

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del sensor de falta de aditivo para el combustible se inscribe una avera en la memoria de la unidad de control del motor.

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Sensores y actuadores
Actuadores
Bomba para aditivo - filtro de partculas V135

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La bomba para aditivo - filtro de partculas es una bomba de mbolo alternativo, que impele el aditivo hacia el depsito de combustible. Va atornillada al depsito de aditivo.

Despus de cada repostaje, la unidad de control del motor aplica una excitacin periodificada a la bomba, para dosificar el aditivo en la cantidad correcta.

As funciona:
Elevacin del aditivo
Taladro de afluencia Inducido electromagntico del depsito de aditivo Cmara interior de la bomba hacia el depsito de combustible

Bola de la vlvula Bobinado electromagntico Muelle mbolo de la bomba

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La bomba sin corriente se halla cargada con aditivo. En cuanto la unidad de control del motor excita la bomba para aditivo - filtro de partculas, aplica corriente al bobinado electromagntico y el inducido se encarga de desplazar el mbolo de la bomba superando la fuerza del muelle. El mbolo cierra el taladro de afluencia hacia la cmara interior de la bomba e impele en direccin hacia la bola de la vlvula el aditivo que se encuentra la cmara interior.

Esta operacin genera una presin, con la que la bola de la vlvula abre la cmara interior de la bomba. Ahora pasa al depsito de combustible la cantidad de aditivo definida con exactitud a travs del volumen creado en la cmara interior de la bomba.

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Aspiracin de aditivo

Cmara del inducido Inducido electromagntico del depsito de aditivo

Taladro de afluencia Cmara interior de la bomba hacia el depsito de combustible

Bobinado electromagntico Muelle mbolo de la bomba

Bola de la vlvula

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Durante el ciclo aspirante entra el aditivo en la cmara del inducido. El bobinado electromagntico no se encuentra excitado por la unidad de control del motor, por lo que el muelle oprime el mbolo de la bomba en retorno. La bola de la vlvula cierra al mismo tiempo la cmara interior de la bomba.

Cmara del inducido Inducido electromagntico del depsito de aditivo

Taladro de afluencia Cmara interior de la bomba hacia el depsito de combustible

Bobinado electromagntico Muelle mbolo de la bomba

Bola de la vlvula

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El mbolo de la bomba se mueve a la posicin de partida. La depresin generada por ese motivo hace que se aspire aditivo a travs del taladro de afluencia abierta, pasando ste as de la cmara del inducido hacia la cmara interior de la bomba.

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Sensores y actuadores
Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231
El testigo luminoso para filtro de partculas disel se encuentra en el cuadro de instrumentos. Se enciende cuando el filtro de partculas disel no puede ser regenerado, debido a que el vehculo se somete a recorridos extremadamente cortos.
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Misin
Si el vehculo se somete a recorridos cortos durante un largo plazo puede resultar afectada la regeneracin del filtro de partculas disel. Esto puede provocar daos en el filtro de partculas y en el motor. Si durante un tiempo relativamente prolongado, el motor no alcanza la temperatura de servicio necesaria para quemar el holln retenido en el filtro de partculas, el testigo luminoso se enciende en el cuadro de instrumentos. Con esta seal se indica al conductor la necesidad de que conduzca durante un perodo relativamente breve a una velocidad superior constante. El aumento de temperatura en los gases de escape que se consigue de esa forma puede provocar la inflamacin del holln en el filtro de partculas. El testigo luminoso se debe apagar despus de esa medida.

Para los datos especficos sobre el comportamiento dinmico al encenderse el testigo luminoso para filtro de partculas disel consulte por favor el manual de instrucciones del vehculo. En todos los casos se debern respetar los reglamentos de trfico y las limitaciones de la velocidad.

Testigo de exceso de contaminacin K83 (MIL)

Los componentes del sistema de filtracin de partculas disel que tienen relevancia para la composicin de los gases de escape se someten a verificacin con motivo de la Eurodiagnosis de a bordo (EOBD) en lo que respecta a averas y funciones anmalas. El testigo de exceso de contaminacin (MIL = malfunction indicator light) sealiza las averas detectadas por el sistema EOBD.

La informacin detallada sobre el testigo de exceso de contaminacin y sobre el sistema EOBD figura en el Programa autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.
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Esquema de funciones
Esquema de funciones
Kl. 30 Kl. 15 K231 J317 J533 J285

G S S G39 Z19 S S V157 N18 N75 V135

J248

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G70

G450 G504 G507 G506

N240 N241 N242 N243

G G39 G70 G450 G504 G506 G507 J248

Sensor para indicador del nivel de combustible Sonda lambda Medidor de la masa de aire Sensor de presin 1 para gases de escape Sensor de falta de aditivo para el combustible Sensor de temperatura ante el filtro de partculas Sensor de temperatura ante el turbocompresor Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J317 Rel para alimentacin de tensin borne 30 J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos K231 Testigo luminoso para filtro de partculas disel N240-N243 Vlvulas para inyector-bomba

N18 N75 V135 V157 Z19

Vlvula para recirculacin de gases de escape Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin Bomba para aditivo - filtro de partculas Motor para chapaleta en el colector de admisin Calefaccin para sonda lambda

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = CAN-Bus de datos

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Lmites del sistema

Recorrido de trayectos breves
Para iniciar el proceso de regeneracin en el filtro de partculas disel se procede a elevar la temperatura de los gases de escape a base de una gestin especfica del motor. Si se efectan siempre solamente recorridos de trayectos breves no resulta posible elevar la temperatura de los gases de escape en la medida necesaria. La regeneracin no se puede llevar a cabo con el xito deseado. Las regeneraciones ulteriores que se efectan entonces estando el filtro excesivamente saturado pueden provocar temperaturas excesivas al quemar el holln y daar el filtro de partculas. O bien puede suceder que el filtro se obstruya por cargas excesivas. Este bloqueo del filtro puede conducir a que el motor se detenga. Para evitar estos casos, a partir de un determinado lmite de saturacin del filtro o a partir de un nmero definido de ciclos de regeneracin fracasados se procede a activar en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso para el filtro de partculas disel.

Las explicaciones detalladas sobre el testigo luminoso para filtro de partculas figuran en la pgina 27 de este Programa autodidctico.

Idoneidad del combustible

Para el funcionamiento intachable del sistema es necesario que la relacin de aditivo y partculas de holln en el filtro no baje por debajo de un mnimo especfico. Es preciso tener en cuenta que el combustible corresponda con lo especificado en la norma DIN. Actualmente no es posible utilizar gasoil biolgico con estos vehculos, debido a las condiciones actuales de la calidad de ese combustible y a su estabilidad claramente menor a efectos de oxidacin. Si el combustible tiene un contenido de azufre muy alto, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas, suponiendo un mayor consumo de combustible y un mayor nmero de ciclos de regeneracin.

Emisiones
Durante el ciclo de conduccin con regeneracin se puede producir un mayor ndice de emisiones. Al efectuarse la regeneracin se desarrolla un procedimiento de oxidacin del holln, que se transforma en dixido de carbono (CO2). Si no hay suficiente oxgeno disponible para este proceso tambin se produce monxido de carbono (CO). Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones (NEFZ - Neuer Europischer Fahrzyklus = nuevo ciclo europeo de prueba). A este respecto se analizan los valores de un ciclo sin proceso de regeneracin y uno con proceso de regeneracin. El vehculo debe cumplir con lo especificado en la norma de emisiones contaminantes EU4, tomndose en cuenta la media de estos valores.

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Servicio
Mantenimiento del filtro de partculas
En el filtro de partculas, aparte de las partculas de holln, tambin se retienen cenizas. Estas cenizas anorgnicas constan de residuos de la combustin de aceite y del aditivo ferroso agregado al combustible. En virtud de que las cenizas ya no son combustibles, conducen con el transcurso del tiempo en servicio a una reduccin del volumen de filtracin eficaz y afectan de ese modo el funcionamiento del filtro de partculas. La cantidad de cenizas retenidas en el filtro de partculas disel es calculada por la unidad de control del motor. El valor de la masa de cenizas es consultable a travs de un bloque de valores de medicin en el sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5052 en el modo operativo Funciones guiadas. Teniendo en cuenta un consumo medio especfico de combustible, el filtro de partculas est diseado para una vida til de 120.000 km. Si el consumo de combustible supera la media calculada, el filtro de partculas disel alcanza prematuramente el final de su vida til y tiene que ser sustituido a los 90.000 km.

Despus de la sustitucin del filtro de partculas hay que poner a 0 el valor de masa de las cenizas, con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051. Si se sustituye la unidad de control del motor es preciso consultar con el VAS 5051 la masa de cenizas memorizada en la unidad de control del motor antigua e inscribir ese valor a continuacin en la unidad nueva. A este respecto hay que atenerse a las indicaciones exactas que se proporcionan en el sistema electrnico de informacin en el Servicio (ELSA).

Mantenimiento del depsito de aditivo

La capacidad del depsito de aditivo est prevista de modo que la cantidad de llenado sea suficiente para cubrir un consumo medio de combustible equivalente a un recorrido de 120.000 km. Si el consumo de combustible supera la media calculada, el sistema indica al conductor la necesidad de acudir al taller a partir de una cantidad residual de aditivo de 0,3 litros, a base de encenderse el testigo de precalentamiento y aparecer un texto de avera en la pantalla del cuadro de instrumentos. El aditivo se mantiene qumicamente estable durante un intervalo de 4 aos, incluso en condiciones climatolgicas extremas. Al cabo de 4 aos, 120.000 km o a partir del momento en que aparece el aviso en el cuadro de instrumentos es precisa una intervencin por parte del Servicio en rea del aditivo. A ello pertenece la aspiracin de la cantidad residual y el llenado del depsito de aditivo.

Srvase tener en cuenta las medidas de seguridad especificadas en el sistema ELSA para las intervenciones del Servicio en el rea del depsito de aditivo.

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Servicio
Nuevas herramientas especiales

Designacin VAS 6277/1 Dispositivo de extraccin por succin

Herramienta

Aplicacin Para extraer por succin el aditivo lquido del depsito de aditivo

S330_164 VAS 6277/2 Dispositivo de llenado S330_166 VAS 6277/3 Protector de rebose Para llenar el depsito con aditivo lquido

S330_168

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu funcin asume el aditivo? a) Con ayuda del aditivo se lentifica la operacin de combustin en el filtro de partculas. b) El aditivo asume la funcin de reducir la temperatura de combustin de las partculas de holln a unos 500 C, para posibilitar as un ciclo de regeneracin en el filtro de partculas, tambin a carga parcial. c) Despus de cada repostaje, el aditivo se mezcla con el combustible a travs del conducto de retorno. Esto hace que el combustible tenga una mejor combustin y se produzca una menor cantidad de partculas de holln durante el proceso de combustin en el motor.

2.

Existe una serie de soluciones tcnicas posibles para la reduccin de las emisiones contaminantes en los gases de escape. Qu afirmacin es correcta? a) Una reduccin de las emisiones se puede conseguir mediante medidas endomotrices. b) La liberacin de las partculas de holln que se producen con motivo de la combustin tambin se puede reducir mediante medidas ectomotrices. c) La reduccin de las emisiones de escape se puede conseguir desactivando la recirculacin interna de gases de escape.

3.

Las seales de qu sensores necesita la unidad de control del motor para determinar las cargas de holln en el filtro de partculas? a) Sonda lambda b) Medidor de la masa de aire c) Sensor de temperatura ante turbocompresor d) Sensor de presin 1 ante filtro de partculas e) Sensor de temperatura ante filtro de partculas

3.)b, d, e 2.)a, b 1.) b Soluciones

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330

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training Reservados todos los derechos. Sujetos a modificaciones tcnicas. 000.2811.46.60 Estado tcnico: 05/04

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.