R 230 Vario krov

Wolfram Gall Markus Kopcke Gutfreund Krov za R 230 , C 203 Buka i nezaptivanje

Po prezentaciji modela R 170 poeo je razvoj krova za model R 230. Za rad Vario krova koristi se 8 hidraulinih cilindra kao i 3 hidraulina cilindra za rad Rollbara. Od elektronskih komponenti koriste se i informacije sa 13 prekidaa koji direktno kontroliu rad pominog krova. Imamo jos elektrinih signala koji kontroliu rad solenoida na elektro hidraulinim ventilima u pumpi za krov, ili kontrolu poluaja prozora. Kao to smo rekli da sve funkcije pokretanja krova vri 8 hidraulinih cilindara osim za pomeranje klapni na zadnjem poklopcu koje se pokreu preko metalnih sajli kojima rukuju elektrini motori. U toku rada krova nemogue je otvoriti zadnji poklopac osim mehanikim kljuem. to znai da u sluaju da jedna od brava krova se nije zakljuala elektrino otvaranje zadnjeg poklopca ostaje blokirano ( preko prekidaa na srednjoj konzoli ili daljinskom komandom ). Aktiviranje rollbara se takoe vri od strane kompjutera krova. Signal za aktiviranje rollbara dolazi sa senzora koji se nalazi u kompjuteru za krov. U kuitu senzora se nalazi metalna kuglica koja alje informaciju za aktiviranje rollbara u situaciji kada je centrifugalna sila veca od 3 g ili pri uglu vozila od 57 stepeni. Jedan od ova dva signala je potreban za aktivaciju rollbara. Ako budete izgraivali kompjuter krova pri datom kontaktu moe se desiti da doe do aktivacije rollbara kao i ako doe do udarca u kuite kompjutera.

Za podizanje poklopca prtljanika koristi se samo jedan cilindar koji je ugraen sa leve strane dok sa desne strane je ugraen amortizer. Jedan cilindar je ugraen za zakljuavanje prednjih brava na krovu koji prenosi pokrete na brave preko makazastog mehanizma. Takoe na ovaj mehanizam su ugraene metalne sajle koje zakljuavaju dve polovine krova meusobno. Funkcije za podizanje krova u pomoni poloaj,za zatvaranje krov kao i funkcija zakljuavanja rama poklopca prtljanika se obavljaju sa po dva cilindra. Ono ta je novo kod ovog sistema je funkcija podizanja krova u pomoni poloaj. Tu funkciju nemamo kod modela R 170. U sluaju zamene nekog od cilindara krova dolaze cilindri sa hidraulikim crevom do pumpe za pravljenje pritiska i menjaju se kompletno sa njima. Cilindar za zakljuavanje rama poklopca prtljanika nema unutranju blokadu tako da u sluaju havarije na bravi ili samom ramu moe doi do izletanja klipa cilindra. Zadnja tabla odnosno poklopac krova je mehanikim putem ,preko sajle, povezan sa funkcijom podizanja u pomoni poloaj. Po podizanju krova u pomoni poloaj sa prekidaa dolazi informacija da se krov nalazi u pomonom poloaju pa se tek tada zapoinje funkcija zatvaranja krova. U prvim serijama je dolazilo do toga da pin koji aktivira ovaj prekida puca tako da krov nije hteo da radi zbog nelogine informacije. Kasnije je taj pin ojaan i nemamo problema sa njim.

Ceo kostur krova se dri na 6 rafova i pri ugradnji u fabrici odmah se podeava kontura krova direktno na traci dok je ostatak krova natelovan u fabrici koja proizvodi ovaj krov CTS Car Top Sistem. U sluaju zamene zadnjeg stakla potrebno je raskaiti elektrine prikljuke i na dve take na mehanizmu odvojiti zadnje staklo. Staklo dolazi sa gumama sa ve natelovanim mehanizmom. Jedino sto je potrebno natelovati jeste pritisak gornje take stakla prema zadnjem delu krova.

Gornji deo krova se takoe menja na zglobovima i obojen je u boju vozila. Nema nikakvih podeavanja. Uskoro poinje sa proizvodnjom i verzija sa staklenim Panorama krovom.Pri udesu na vozilu je potrebno zameniti sve oteene delove,ne podeavati ih, jer nigde ne postoje mere za podeavanje.Spoljanje oplate se mogu zameniti posebno dok se kinematika isporuuje cela i ve natelovana od strane CTS.U sluaju potrebe zamene zamene gume zadnjeg stakla

ona se menja zajedno sa zadnjim staklom jer trenutno jo ne postoji kao rezervni deo. U sluaju nedihtovanja ili buke imamo STI. y2 ventil je zaduen samo za komfornu funkciju rollbara i nema nikakvu drugu funkciju pri pokretanju krova. Kod cilindara koji imaju dva hidraulina prikljuka zbog razlike u povrini na koju deluje pritisak hidraulike imamo polako pomeranje klipa. Jedini cilindri koji imaju samo jedan vod su oni za podizanje krova u pomoni poloaj.Zakljuavanje brava se vri tako to se sa zubom koji zakljuava pomera mehanika blokada u bravi pa se tek onda vri zakljuavanje. Dok god se ventil y1 ne pomeri nemamo pritisak ni na jednom od hidraulinih cilindara tj. ventilu. Kada je krov zakljuan u svojoj poziciji svi cilindri ostaju bez pritiska osim cilindara koji slue za podizanje krova u pomoni poloaj. Pritisak ostaje zarobljen uz pomo jednosmernog ventila koji se nalazi na vodu za taj cilindar a iz razloga smanjenja vremenskog perioda ponovnog pravljenja pritiska u cilindru jer se prvo mora dostii taj poloaj da bi krov mogao da se zatvori odnosno otvori. Radni pritisak u sistemu je oko 180-195 bari a funkcija otvaranja krova moe se izvriti do temperature ulja od 85 stepeni a funkcija zatvaranja do 120 stepeni. To se moe postii kada bi smo krov otvarali i zatvarali 14 puta u zavisnosti od spoljanje temperature. U sluaju internog nezaptivanja na jednosmernom ventilu na vodu za cilindre za podizanje krova u pomoni poloaj moemo primetiti tako to e krov propadati. Takoe imamo i dozvoljen gubitak pritiska ali to je posle nekoliko nedelja ili meseci.

U sluaju razlike u brzini rada izmeu leve i desne strane imali smo da je kvar bio na cilindru koji je cureo. Roll bar Sa desne strane imamo ugraen ventil za aktiviranje rollbara a sa leve strane feder za otputanje.(4) Cilindar se koristi samo za komfornu funkciju rollbara dok (3b) se koristi za blokadu rollbara da bi se pri aktiviranom rollbaru spreilo njegovo sputanje. Podesavanja -Poklopca prtljaznika Za podesavanje nsaca ( makaza ) poklopca prtljaznika koristi se poseban alat-uporna sipka sa podesavajucom duzinom. Ona se ugradjuje u vec predvidjene otvore na zadnjem poklopcu stim sto je za ugradnju desnog donjeg srafa potrebno prethodno izgraditi kabl sa desno makaze.Na sredini sipke imamo podesavajuci element kojim podesavamo razmak gornjih tacaka makaza.Popustamo srafove koji drze poklopac.Gumene osovinice se namazu kredom da bi smo tom metodom prekontrolisali zazor u odnosu na donji deo makaze. Pri zatvaranju povlacimo haubu u nazad da ne bi doslo do ostecenja zadnjeg stakla.U slucaju da se nemoze dobiti tacan zazor ispod osovinica mogu se ugraditi podloske razlicitih debljina. Pri podesavanju zazora zatvoriti poklopac, podesiti ,malo otvoriti i zategnuti po jedan sraf sa svake strane, potom ponovo zatvoriti i prekontrolisati zazor ako je u redu otvoriti poklopac i zategnuti srafove. Pri produkciji poklopac podesavaju dva coveka jedan napolju a jedan unutra. To je moguce zbog toga sto krov jos nije ugradjen.U slucaju da se poklopac ukrivo otvara proveriti podesenost osovinica.

Za podesavanje tacke B upornike podesimo otprilike na sredinu pa ih namazemo kredom radi kontrole naleganja na oslonce.Visina poklopca se podesava preko prednjih i zadnjih podesivaca kao i preko zuba brave poklopca.Na ovoj tacki mozemo podesiti ravnomernost zatvaranja zadnjeg poklopca kao i visinu zadnjeg dela poklopca. Zategnutost se moze podesiti i preko nagnutosti zuba brave. 230 589 12 63 00 Y strebe nova blokada WIS Dokumenti AR 88.50-P-5200R AR 77.30-P-6340R AR 77.30-P-6342R -Konture krova. Kontura krova se proverava kada imamo primedbe na buku i nezaptivenost putnickog prostora.Kontrola se vrsi uz pomoc sablona koji se prislanja na bocnu ivicu krova i ciji zazor nesme da prelazi vise od 1 mm. Prve serije su imale krive A stubove sto je kasnije ispravljeno.Pri kontroli konture krova ugradjuju se dve blokade. Jedna u putnickom prostoru za sta je potrebno izgraditi rollbar sto je oko dodatnih 2 sata, a jedna u prtljaznom prostoru( ov ase ugradjuje od skoro i u startu se ugradjivala samo jedna). Pri dolasku novog krova iz fabrike on dolazi sa vec ugradjenim blokadama koje se nesmeju izgraditi sve dok se krov ne pricvrsti za svoje leziste posto je nastelovan u fabrici.Po pricvrscenju krova blokade se mogu izgraditi. Pri ugradnji zadnje blokade moramo izgraditi plasticni poklopac u prtljazniku kao i limenu plocu koja se nalazi iznad zadnjih prozora ne bi smo imali pristup srafovima za krov ( 25Nm ).Krov je u fabrici uvek pricvrscen ka napred sto zanci da ga mi moramo povoci u nazad.

Dva srafa na kinematici krova nepodesavati jer su oni podeseni u fabrici CTS i nemaju podataka za podesavanje.Imamo STI o buci koja se desava pri zatvaranju krova gde je potrebno podesiti ova dva srafa.Posto se ova radnja vrsi na poluotvorenom krovu u slucaju da nemamo blokadu za drzanje krova onda svakih 7 min moramo da pritisnemo prekidac za krov.Ono sto je vazno da se uvek koriste blokade i da se nepodesava preko ona dva srafa.Pri zatvorenom krovu moguce je prici samo 2 srafa koje zategnemo pa otvaramo krov ne bi li dotegli sve. -Prozori prednji Izgraditi oplatu vrata kao i Sidebag. Blokirati prekidac na stubu. Na ivicu stakla nalepiti papirnu traku i oznaciti poziciju prozora u polozaju zatvorenih vrata.Pogledamo paralelnost i visinu zazora koja treba da iznosi 5-7 mm. Ako je visina veca dolazi do krivljenja gume.Sa unutrasnje strane vrata mozemo videti zelene oslonce preko kojih mozemo podesiti visinu ali ne i paralitet stakla jer moze doci do opterecenja sajli i njihovog izduzenja ili pucanja. Preko Star Diagnosis aparata u kompjuteru varata pod stavkom Citanje kodiranja i njegova preomena zadajemo komandu za radukciju snage motora za 20 % tako da ne bi imali punu snagu motora pri podesavanju. Po zavrsetku podesavanja ovo kodiranje vratiti na normalu. Paralelnost podesavamo preko klema velike pozadi i male napred na kojim takodje imamo i plasticne klinove za fino podesavanje ugla stakla.Zadnja se moze pomerati 8-10 mm dok se prednja moze pomeriti i vise.Vrsimo popustanje srafova koji drze staklo na klemama sa klinovima koji se pomeraju zajedno i malo pomeramo staklo dok ne dobijemo tacan paralitet. Ugao stakla podesavamo na donjim nosacima tako da se staklo nalazi otprilike u sredini proreza sa tim da zazor moze i biti veci sa

spoljasnje strane nego iznutra.Pre ovoga moramo izgraditi vodjice stakla na prorezu vrata.Da bi prisli donjim nosacima moramo izgraditi plasticne cepove sa donje strane vrata.Kjuc uvek drazimo na glavi srafa dok podesavamo da bi izbegli setanje nosaca prozora.Prvo se radi podesavanje paralelnosti stakla i klinovi za fino podesavanje se nameste na sredinu pa se tek onda radi podesavanje ugla.Ugao mozemo samo opticki da izkontrolisemo dok palalitet stakla mozemo izmeriti.Granicnike podeavamo skroz na dole. Za podesavanje visine stakla zatvaramo varta i staklo podizemo a kroz otvore na vratima granicnike podizemo na gore zatim otvaramo vrata i granicnike podizemo za jos 1-2 zuba u vis da bi smo imali ranije naleganje kao i da bi smo umanjili zategnutost sajli.Kada je ugradjen Sidebag onda sa gedorom i nastavkom potiskujemo glavu srafa na gore. Ovakvo podesavanje se vrsi kod modela 170,209,215,230 tj kod modela koji imaju konstrukciju podizaca stakla sa duplim sajlama odnosno vrata bez rama. Po zavrsetku podesavanja vratiti kodiranje u kompjuteru vrata kao i resetovanje pozicije prozora i njeno ponovno ucenje. Imamo i novinu prekidac iznad prekidaca stakla za fonkciju prebacivanje komande nad zadnjim ili prednjim prozorima. W.Lippold@T-online.de STI@daimlerchrysler.com Herr Stefan Flad

-Podesavanje zadnjih prozora Podesavanje zadnjieg stakla je lakse rpi otvorenom krovu ali se merenje mora izvrsiti pri zatvorenom. U donjem delu prozora imamo 2 srafa koji su osigurani sa kontra maticom i preko kojih podesavamo ugao stakla.Posto popustimo kontra maticu TORX kljucem uvijajuci sraf pomeramo staklo ka napolju a odvijajuci ga ka unutra. Za podesavanje visine imamo 3 srafa od kojih zanji sluzi kao oslonac tako da se podesavanje vrsi preko prednja 2. Takodje imamo i 2 gornja i 1 donji granicnik. Staklo mora uvek da pokusava da zaptiva prema napred i ka spolja.Imamo 4 otvora za podesavanje 2 za visinu od kojih 1 je ispod snopa kablova a 2 za ugao prozora . Na samoj sasiji imamo otvore od 12 mm dok su srafovi od 8 mm tako da nam ostaje 4 mm prostora za podesavanje.Zazor izmedju prednjeg i zadnjeg stakla je 8-10 mm i tu vrednost mozemo podesiti pomerajuci ceo nosac zadnjeg prozora (popustajuci gornje srafove za pricvrscivanje podizaca i srafove za podesavanje ugla prozora) a ako i to nije dovoljno na srafovima za drzanje stakla pokusavamo da

dobijemo tacan zazor a takodje je potrebno spustiti i granicnike ne bi smo dobili da staklo vise izadje na gore a samim tim i ka napred zbog konstrukcije podizaca.Posle toga opet podesavamo visinu i ugao. Pomocno zatvaranje krova Pri spustanju rollbara vise se neskida plastika koja drzi feder za blokadu mehanizma rollbara jer lako moze doci do gubitka delova pa je onda potrebno zameniti ceo mehanizam.Pri spustanju povuci rollbar ka sebi pa ga tek onda pritisnuti na dole.Blokirajuca kuka se nalazi sa desne strane pored cilindra za rollbarza koji se kaci elektro magnetni ventil za otpustanje rollbara. Pri podizanju krova u pomocnu poziciju nepodizati ga za staklo kao i da se ne daje kontakt da se ne bi stvorio pritisak u sistemu sto bi ometalo pri zakljucavanju brava mehanizma zadnjeg poklopca.Ne moramo spustati krov iz pozicije pomocnog polozaja vec ga direktno iz tog polozaja zatvarati sa opomenom da se mora uvek drzati za C stub na gore da bi se izbeglo ostecenje farbe. Da bi smo zatvorili klapne na poklopcu prtljaznika poklopac se mora pritvoriti da bi se izbeglo udaranje klapni u kinematiku krova.Struju mozemo dovesti na prikljucak kod pumpe za krov ili direktno na kompjuteru ili preko Star Diagnosis aparata ali samo pri zatvorenom prtljazniku zbog signala sa brave. Zatim uz pomoc mehanickog kljuca ili preko PSE kompjutera otvoriti prtljaznik. Na prikljucku kod kompjutera krova zatvoriti zadnje prozore ili preko kompjutera krova. Diagnostika krova U pocetnoj seriji do br.1000 smo imali problema sa plasticnom polugicom koja potiskuje prekida za prepoznavanje poloaja krova u pomonom poloaju- dolazilo je do njenog pucanja.Sada je ona ojaana.Poto je vana informacija dolazi do zaustavljanja krova da

ne bi dolo do oteenja kinematike krova.Mogue je polugicu zameniti posebno. Takoe pri kvaru releja za pumpu za krov greka se ne registruje u kompjuteru krova. Pri kvaru ( raskaenom ) na: - prekidau za rollbar pumpa , krov i rollbar ne funkcioniu i imamo greku u kompjuteru. - releju pumpe pumpa ne radi , nemamo greku u kompjuteru. - prekidau za ram sa leve strane , gepek se otvori i stane. - prekidau za plastiku u prtljaniku, krov se zatvara ali se nee otvoriti. Plastina kajla za podeavanje rollbara montira se samo na desnu stranu radi smanjenja zazora jer sa te strane nemamo oprugu koja bi rollbar gurala na gore pri podeavanju. R170 SLK Ponekad se stranka ali da u retrovizoru vidi piceve poklopca prtljanika i do 8 mm. Otvoriti poklopac i na ivice zadnjih krila nalepiti lepljivu traku da ne bi dolo do oteenja boje i na te take postaviti etvrtastu cev i od nje prema taci naleganja izmeriti 30 mm kada je sistem pod pritiskom ili 33 kada je bez pritiska. Ako se ova vrednost nemoe ovako podesiti onda se mora otvoriti poklopac u kontra smeru i razdvojiti od hidraulikih cilindara i na njima preko kontra matica podesiti visinu poklopca.

Provera hidraulike Preko Star diagnosis aparata moemo samo proveriti samo da li pumpa radi i da li ima dovoljan pritisak. Ventil u pumpi se otvara na 195 bari i proputa viak ulja u rezervoar.Nigde nemoemo proveriti cilindar 9 koji moe da interno nezaptiva. Sledee to se proverava su cilindri za pomoni poloaj i blokadu rollbara.Kod cilindra za pomoni poloaj moe da se desi da doe do internog nedihtovanja sto moe da se primeti blokadom cilindra ili usporavanjem njegovog rada.Sa druge strane cilindra se palazi azot (nitrgen-Stikstof) pod pritiskom od 3 bara.Poto imamo veliku razliku izmeu pritisaka mogue je da doe do nezaptivenosti. Sledea stavka je provera cilindra za rollbar koji smo proverili u prvom koraku zbog konstrukcije hidraulike. Cilindar je povezan bez regulacionog ventila jer uvek pokuava da se zatvori radi izbegavanja oteenja pri pomeranju krova. Da bi se ispustio vazduh u sistemu rollbara pri zameni cilindra pomerati rollbar nekoliko puta gore dole i on e se sam odstraniti.Za proveru da li cilindar ima interno nezaptivanje pre se proveravalo tako to se povratni vod skine i gleda da li ima curenja. Kada je krov zatvoren ulje u rezervoaru mora biti izmeu MIN i MAX. Dosipanje ulja se vri pricom jer je otvor za dosipanje ulja veoma mali da bi se ulje sipalo. ZH-M 0,6 lit

Pri internom nezaptivanju cilindara ulja u rezervoaru imamo dovoljno dok pri eksternom nedostaje. Za ispitivanje grupe 4 cilindra potrebno je imati set blokirajuih plastinih pinova koji su se koristili jo kod 124 i 129 krovova. Kutija sa adapterima ___589__ __ __. 1. Buka pri vonji po looj ulici je loe podeeni rafovi u zadnjem delu krova . raf ima vei zazor.Ne pokuavati da dobijete konturu krova preko ovog rafa. 2.Pri veoj brzini vozila buka vetra jer krov se nije meusobno zakljuao. Preko ekscentara sa strane se moe podesiti i meri se pri zatvorenom krovu. Od broja asije 5000 NEWS su ve izvrene. U prtljaniku se skuplja voda koj adolazi iz creva za odvoenje vode koje je kratko i onda preko klapni unutra.Razdvajaju se dva kanala koji odvode vodu jer crevo nemoe da primi toliki kapacitet vode. Kada se na unotranjem zglobu na zadnjem staklu skuplja voda u gornjim okovima stakla skida se keder i ram krivi da bi bolje nalegao na gornji deo krova i onda se vraa keder ali se takoe dihtuje sa masom. Isto se manifestuje kada voda dolazi sa spoja polu kedera na zadnjem staklu. Kada se na pragu vrata takoe skuplja voda treba prepraviti najlon ispod tapacirunga vrata.

Global Training Vario Krov R 230