ManualECUsDMT R3

Manual do Usurio EA-Pro e DMTuner
MANUAL Mdulos de Injeo Eletrnica Programvel EA-Pro e Software DMTuner
Setembro de 2010 Reviso 03
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Informe Importante Leitura Obrigatria

Os produtos descritos neste manual no esto homologados para o uso em estradas e vias pblicas. Os produtos descritos neste manual no garantem de nenhuma forma o atendimento as normas vigentes para emisso de gases poluentes e poluio sonora (entretanto, tais normas podem ser respeitadas efetuando a correta parametrizao do mdulo, sendo esta parametrizao responsabilidade do usurio do produto). A DMT se isenta de qualquer responsabilidade pelo uso indevido de seus produtos. O uso dos produtos DMT de inteira responsabilidade do usurio.
Histrico de Revises deste Manual

A ltima reviso deste manual pode ser obtida no site da DMT na Internet, em http://www.dmteletronica.com.br.
Data Setembro/2010 Novembro/2009 Julho/2009
Reviso 03 02 01
Modificaes - Descrio de novos recursos e tabelas. - Primeira verso disponvel ao usurio. - Redao inicial.
Sobre a DMT Eletrnica

A DMT uma empresa nova, mas seus scios fundadores, desenvolvem componentes eletrnicos para motores a combusto desde 1998, tendo grande conhecimento e know-how na rea. Acreditando que o mercado de adaptao, teste e competio automotiva necessita de um novo produto para o gerenciamento do motor, com maior tecnologia e que atenda de forma mais completa os interesses dos usurios, a empresa comeou a produzir e comercializar um mdulo de injeo programvel via computador, de tamanho reduzido, com programa de computador prprio e em portugus. A DMT possui e desenvolve mais produtos, para os mesmos mercados, que complementam o gerenciamento eletrnico do motor via ECU. A DMT comercializa diretamente seus produtos, mas tambm possui poltica prpria para revendas e representantes. Se desejares revender os produtos DMT, entre em contato conosco. Mais informaes no site da DMT na Internet, em http://www.dmteletronica.com.br.
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Produtos Descritos neste Manual

Este manual atende aos seguintes produtos: EA-Pro Mdulo de Injeo Programvel Automotivo modelo Pro DMTuner Software de programao para ECU DMT Cabo Serial Cabo de comunicao padro RS232 para produtos DMT Cabo USB-Pro Cabo de comunicao USB isolado para produtos DMT
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ndice
Informe Importante Leitura Obrigatria ...................................................2 Histrico de Revises deste Manual...........................................................2 Sobre a DMT Eletrnica................................................................................2 Produtos Descritos neste Manual ...............................................................3 ndice .............................................................................................................4 1 - Introduo aos Sistemas de Injeo Eletrnica....................................6
1.1 - IGNIO ..................................................................................................................6 1.2 - INJEO DE COMBUSTVEL ................................................................................7 1.2.1 - Mistura Pobre, Rica e Estequiomtrica .............................................................7 1.2.2 - Quantidade Adequada de Combustvel.............................................................9 1.2.3 - A Quantidade Bsica.........................................................................................9 1.2.4 - As Correes...................................................................................................10 1.3 - SENSORES ...........................................................................................................11 1.4 - ATUADORES.........................................................................................................12
2 - ECU EA-Pro............................................................................................13
2.1 - INSTALAO DA EA-Pro ....................................................................................13 2.1.1 - Planejando a Instalao ..................................................................................13 2.1.2 - Cuidados na Instalao ...................................................................................14 2.1.3 - Conectores da EA-Pro.....................................................................................14 2.1.4 - Instalao - Com Distribuidor e Driver de Ignio Externo ..............................16 2.1.5 - Instalao - Com Distribuidor e Driver Integrado.............................................17 2.1.6 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Externo .............................................18 2.1.7 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Integrado...........................................19 2.1.8 - Instalao Trocando o Sensor Indutivo por Hall ...........................................20 2.1.9 - Instalao Sensor Indutivo com Malha.........................................................20 2.1.10 - Instalao Mnima com Distribuidor...............................................................21 2.1.11 - Instalao Mnima com Roda Fnica ............................................................22 2.1.12 - Tipos de Injetores Baixa e Alta Impedncia................................................23 2.1.13 - Tipos de Bobina de Ignio Com e Sem Driver..........................................25 2.1.14 - Cabos de Vela ...............................................................................................26 2.1.15 - Configuraes de Injetores Possveis 4 Cilindros.......................................27
3 - Cabo Serial Cabo de Comunicao RS232.......................................29 4 - Cabo USB-Pro Cabo de Comunicao USB Isolado........................29 5 - DMTuner Software de Programao .................................................30
5.1 - CONCEITOS SOBRE A PROGRAMAO DA EA-Pro .......................................30
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5.2 - INSTALANDO O DMTuner ...................................................................................31 5.3 - CONECTANDO A EA-Pro AO PC.........................................................................31 5.4 - USANDO O DMTuner ...........................................................................................32 5.4.1 - Tela Mdulo Principal ......................................................................................32 5.4.2 - Descrio das Variveis ..................................................................................35 5.5 - Menu Arquivo .......................................................................................................37 5.6 - Menu Configuraes da ECU ..............................................................................37 5.6.1 - Ignio.............................................................................................................38 5.6.2 - Injeo.............................................................................................................42 5.6.3 - Acelerao Rpida ..........................................................................................47 5.6.4 - Controle da Marcha Lenta ...............................................................................48 5.6.5 - EGO (Sonda Lambda).....................................................................................51 5.6.6 - Entradas e Sadas Auxiliares...........................................................................53 5.6.7 - Calibrao dos Sensores.................................................................................53 5.6.8 - Verificao de Erros ........................................................................................54 5.6.9 - Senha ..............................................................................................................55 5.7 - Menu Tabelas........................................................................................................55 5.7.1 - Edio de Tabelas de Duas Dimenses..........................................................55 5.7.2 - Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica ...................................61 5.7.3 - Speed Density (MAP x RPM) Correo Percentual......................................62 5.7.4 - Alpha-N (TPS x RPM) Falso MAP ................................................................63 5.7.5 - Ponto (MAP x RPM) Avano APMS .............................................................64 5.7.6 - Relao Ar/Combustvel (MAP x RPM) Lambda Alvo ..................................65 5.7.7 - Corte do Combustvel (TPS x RPM) Cortar quando TPS menor que... ........65 5.7.8 - Correes pela Temperatura (CLT).................................................................66 5.8 - Menu Informaes da ECU..................................................................................67 5.8.1 - Informaes da ECU .......................................................................................67 5.8.2 - Histrico de Eventos........................................................................................67 5.8.3 - Atualizao do Firmware (software interno da ECU).......................................68 5.8.4 - Verificar Atualizao do Firmware (Web Site da DMT) ...................................69 5.9 - Menu Configurao do Software ........................................................................70 5.9.1 - Porta Serial......................................................................................................70 5.9.2 - Escalas ............................................................................................................70 5.10 - Menu Ajuda .........................................................................................................71 5.10.1 - Verso do Software .......................................................................................71 5.10.2 - Verificar Atualizao (Web Site da DMT) ......................................................71 5.11 - Menu Data Logging OFF/ON Ativar/Desativar ..............................................71
6 - LIMITES E CARACTERSTICAS DA EA-Pro .........................................72 7 - PROBLEMAS MAIS COMUNS ...............................................................73 8 - CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ ..............................................74 GLOSSRIO ................................................................................................75 SUPORTE ....................................................................................................76 GARANTIA...................................................................................................76 Indica alguma dica ou informao importante. Indica um assunto de leitura obrigatrio.
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1 - Introduo aos Sistemas de Injeo Eletrnica

Antes de utilizar os produtos DMT recomendvel que se leia este captulo do manual. O sistema de injeo o conjunto de componentes do motor com a funo de adicionar uma quantidade adequada de combustvel ao ar que est sendo admitido pelo motor. Atualmente todos os sistemas de injeo incorporaram tambm a funo de gerar a ignio da mistura de ar e combustvel que foi admitida pelo motor. Todos os sistemas de injeo eletrnica possuem uma unidade controle, chamada de ECU (Electronic ou Engine Control Unit), que recebe os sinais dos vrios sensores, analisa estes sinais e envia comandos aos atuadores. Sensores so os componentes que detectam as condies do motor. Por exemplo: sensor de presso na admisso, sensor de posio do virabrequim, sensor de posio do acelerador. Atuadores so os componentes que agem de alguma forma sobre o motor. Por exemplo: bobina de ignio, bico injetor, bomba de combustvel. Apesar do sistema de injeo efetuar as funes de injeo e ignio, mais simples abordar as duas funes separadamente.
1.1 - IGNIO
A cada ciclo do motor, cada uma das cmaras de combusto de cada cilindro se enche da mistura ar e combustvel. Esta mistura deve queimar para que o motor gere energia mecnica em forma de fora de rotao. Porm a mistura no pode queimar a qualquer momento. Sua queima deve iniciar no momento mais favorvel para que se obtenha uma grande presso dentro da cmara de combusto, mas sem gerar Marcao do PMS e PMI riscos ao motor. O momento do incio da queima, ou ignio da mistura, chamado de Ponto de Ignio, ou simplesmente Ponto. O Ponto definido pela posio do pisto. H duas posies do pisto que podem ser usadas como referncia: PMS (Ponto Morto Superior) e PMI (Ponto Morto Inferior). A figura ao lado mostra a posio do pisto quando ele est no PMS e no PMI. Para identificar a posio do pisto utiliza-se a posio do virabrequim ou volante. Como o pisto est preso no virabrequim pela biela e o virabrequim est preso ao volante, suas posies esto diretamente ligadas. A posio do virabrequim medida em (graus), sen do que quando o pisto est no PMS considera-se o virabrequim em 0. A cada volta completa do virabrequim (360) o pisto sai do PMS, passa pelo PMI e retorna ao PMS. Na grande maioria dos motores, o Ponto sempre ocorre Antes do PMS (APMS). Assim sendo, o Ponto medido ou definido em APMS. Por exemplo: Se o Ponto ocorrer quando o virabrequim est na posio de 350, ento ocorreu em 10APMS.
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Para um bom rendimento do motor, o Ponto deve variar de acordo com algumas condies de uso do motor, entre elas: velocidade de rotao do motor, quantidade de mistura dentro do motor, temperatura, entre outras. O aumento da posio do Ponto em APMS chama-se avano do Ponto. Sua diminuio chama-se atraso do Ponto. Por exemplo: se o Ponto passou de 10APMS para 20APMS ento ele avanou 10. A variao do Ponto, atraso e avano, quando relacionada com as condies de uso do motor chamada de curva de avano e definida por uma tabela de dados. Para a ignio da mistura no Ponto definido necessrio que ocorra algum fenmeno dentro da cmara de combusto. O mais comum a centelha, ou fasca, gerada nos eletrodos da vela de ignio por uma descarga eltrica de alta tenso. Para gerar uma descarga de alta tenso sempre utilizada uma bobina de ignio. A bobina de ignio, de maneira bem simples, pode ser considerada como um multiplicador de tenso, que ao receber um impulso eltrico de baixa ou mdia tenso em um dos seus terminais faz aparecer no outro terminal que fica ligado na vela de ignio, um pulso de alta tenso. O impulso eltrico de baixa ou mdia tenso sobre a bobina gerado pela descarga de uma quantidade de energia eltrica que foi previamente armazenada na prpria bobina de ignio.
Fasca na vela de ignio
1.2 - INJEO DE COMBUSTVEL

A cada ciclo do motor, a cmara de combusto recebe uma quantidade de ar. Este ar deve receber uma quantidade adequada de combustvel para que quando esta mistura queime, se obtenha um bom rendimento do motor sem comprometer ou gerar danos aos seus componentes.
1.2.1 - Mistura Pobre, Rica e Estequiomtrica

Quando a mistura de ar e combustvel dentro da cmara de combusto queima, o oxignio deste ar consumido.
Admisso da mistura de ar e combustvel
Se a quantidade de combustvel misturado no ar pequena (falta combustvel) ento nem todo o oxignio presente ser consumido na queima. Esta situao chamada de mistura pobre. A mistura pobre tem vantagens e desvantagens:
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Vantagem da Mistura Pobre Economia. Desvantagens da Mistura Pobre Pode causar superaquecimento e at quebra do motor; Baixo rendimento (potncia).
Se a quantidade de combustvel misturado no ar grande (sobra combustvel) ento todo o oxignio presente ser consumido na queima e sobrar combustvel sem queimar. Esta situao chamada de mistura rica. Assim como a mistura pobre, a mistura rica possui vantagens e desvantagens: Vantagens da Mistura Rica Alto rendimento (potncia); Aquecimento reduzido; Condio segura para o motor. Desvantagens da Mistura Rica Alto consumo; Excessivamente rica pode causar falhas na queima da mistura.
Uma terceira possibilidade quando a quantidade de combustvel exatamente a necessria para consumir todo o oxignio presente. Aps a queima no sobra nem oxignio e nem combustvel. Esta situao chamada de mistura estequiomtrica. Como as outras possibilidades, h vantagens e desvantagens: Vantagens da Mistura Estequiomtrica Boa condio de uso; Reduzida emisso de poluentes; Consumo moderado. Desvantagens da Mistura Estequiomtrica No a situao de maior rendimento do motor (potncia); difcil de ser mantida em condies de variao, como em acelerao.
Entre as trs possibilidades para a mistura, a mais usual a mistura rica, pois a mais segura para o motor. Algumas informaes sobre combustvel e ar: 1 kg de Gasolina Pura tem aproximadamente 1,35 litros; 1 kg de lcool Hidratado tem aproximadamente 1,25 litros; 1 kg de Ar tem aproximadamente 800litros. Formam uma mistura estequiomtrica (aproximadamente): 14,7kg de Ar com 1 kg de Gasolina Pura; 9,0kg de Ar com 1 kg de lcool (Etanol) Puro; 13,3kg de Ar com 1 kg de Gasolina Brasileira (mistura de 75% e gasolina com 25% de lcool)
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1.2.2 - Quantidade Adequada de Combustvel
A quantidade adequada de combustvel que ser misturada ao ar depende de uma grande quantidade de fatores, e tambm deve atender alguns requisitos, entre eles: Requisitos que influenciam a mistura Desempenho; Economia; Durabilidade; Normas (poluio); E outras... Fatores que influenciam a mistura Eficincia volumtrica do motor; Presso no coletor de admisso; Velocidade de rotao do motor; Temperatura do motor; Temperatura do ar; Presso baromtrica; Condio de acelerao; Condio de desacelerao; Condio de partida; Condio de marcha lenta; Condio de afogamento do motor; E outras...
A quantidade adequada de combustvel definida, normalmente, por uma quantidade bsica e correes.
1.2.3 - A Quantidade Bsica.

A quantidade bsica baseada na quantidade de ar que entra no motor a cada ciclo. A quantidade de ar deve ser definida em massa e no em volume, pois para saber quanto combustvel deve ser misturado ao ar necessrio saber quantas molculas de ar h e no qual seu volume (litros). A quantidade de ar pode ser medida diretamente ou indiretamente. Diretamente pode ser medida por um sensor de massa de ar (MAF), porm este mtodo pouco usado devido ao alto valor do sensor. Indiretamente, que o mtodo mais comum, medida baseada nos sinais de trs sensores: de velocidade de rotao, de presso na admisso (MAP) e de temperatura do ar (MAT) na admisso. Este manual trata sempre a presso como presso absoluta. Assim o vcuo total igual a 0kPa, e a presso atmosfrica ao nvel do mar ser 101kPa. A velocidade de rotao e a presso do ar so usadas para obter a eficincia volumtrica (EV) do motor, que sua principal caracterstica. O mtodo que define a EV do motor em funo da velocidade de rotao e da presso do ar chamado de Speed Density. o mtodo mais usado. A temperatura do ar usada para definir a densidade do ar admitido. Normalmente a temperatura do ar entra no clculo da quantidade bsica de combustvel como uma correo, sendo que a temperatura padro (sem correo) 20C. Outra forma de definir a EV do motor atravs do sensor de posio do acelerador (TPS). So usados ento o TPS e a velocidade de rotao do motor. Este mtodo usado principalmente em caso de falha do MAP ou em baixas rotaes, quando o sinal do MAP pode ser instvel.
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A forma mais comum usar o sinal do TPS e da velocidade de rotao para definir um valor correto para a presso na admisso. Neste caso o sensor MAP ignorado e usado o valor de presso definido. O mtodo que define a EV do motor em funo da velocidade de rotao e da posio do acelerador chamado de Alpha-N. o mtodo normalmente usado quando o sensor de presso na admisso falha ou quando a leitura da presso inconsistente. Um exemplo: se em uma situao de velocidade de rotao de 4.000 RPM e presso absoluta na admisso de 30kPa (quilo pascal) um motor de 1 litro, com 4 cilindros, tem eficincia volumtrica de 50%, ento nessa condio este motor admite o correspondente a 50% do volume de 1 litro de ar, ou seja: 0,5 litro de ar na presso de 30kPa. Note que alm do volume do cilindro no encher completamente, o ar que entrou est na presso de apenas 30kPa. Resumindo: quanto maior a eficincia volumtrica do motor, maior ser a quantidade de ar que ele conseguir admitir por ciclo e por conseqncia maior ser a quantidade de combustvel necessria. Sabendo a massa de ar que est entrando no motor pode-se definir quanto combustvel ser necessrio, sem as correes. A quantidade de combustvel definida pelas caractersticas do combustvel, e por algumas caractersticas do sistema. De forma bsica define-se qual o tempo que a vlvula injetora de combustvel (bico injetor) deve ficar aberta para atender uma eficincia volumtrica de 100%, com presso na admisso de 100kPa, estando o ar a 20 C. No exemplo anterior, a eficincia volumtrica foi de 50% e a presso na admisso de 30kPa, o que indicaria que o bico injetor deveria ficar apenas 15% do tempo aberto quando comparado situao de eficincia volumtrica de 100% com presso de 100kPa, sendo considerado a variao da eficincia volumtrica e a presso na admisso. O tempo de abertura em funo da eficincia volumtrica corresponde quantidade bsica de combustvel.
1.2.4 - As Correes.
As correes so modificaes no tempo que o bico injetor fica aberto ou acionado. As correes so diversas e aplicadas de vrias formas. No so citadas todas as correes neste captulo, apenas algumas que serviro de exemplo para a compreenso. Como em muitos casos as correes so somadas, usual definir 100% para sem correo, acima de 100% para acrscimos e abaixo de 100% para decrscimos. A temperatura do ar indica sua densidade. Quanto mais quente o ar, menos denso; quanto mais frio, mais denso. Exemplo: em uma situao onde o tempo de abertura do bico injetor de 10ms quando o ar est a 20C, ento se o ar estiver a 40C (93,6% da densidade do ar a 20C) o tempo ser de:
10ms 93,6% = 9,36ms

Em outras palavras: se o ar est mais quente a quantidade de molculas de ar para o mesmo volume menor, logo a quantidade de combustvel deve ser menor tambm. O bico injetor tem a caracterstica de demorar um tempo para abrir, porm fecha quase instantaneamente. O tempo para abrir depende da tenso aplicada ao bico injetor, que por sua vez depende da tenso da bateria.
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Exemplo: com uma tenso de bateria de 13,2V um bico injetor leva 0,8ms para abrir, mas com uma tenso de 11,2 levar mais tempo: 1,0ms. Assim o tempo em que o bico injetor fica acionado deve aumentar 0,2ms para que o tempo em que ele est aberto se mantenha o mesmo.
1.3 - SENSORES
No sistema de injeo, sensores so os componentes usados para detectar ou medir uma determinada condio do motor ou do veculo. J foram mencionados alguns sensores como o MAP e o TPS. A grande maioria dos sensores conhecida pela abreviatura do seu nome em ingls. A seguir uma lista com os mais comuns: Sensor MAP Manifold Absolute Pressure Sensor MAT Manifold Air Temperature ou ACT Air Charge Temperature ou IAT Intake Air Temperature TPS Throttle Position Sensor CLT Coolant Liquid Temperature Sensor CTS Coolant Temperature Sensor Bobina de Pulso Variable Reluctor Sensor ou CKP Crankshaft Position VSS Vehicle Speed Sensor BARO Barometric Pressure Sensor EGO Exhaust Gas Oxygen ou HEGO Heated EGO ou Sonda Lambda ou Sonda O2 AFS Air Flow Sensor MAF Mass Air Flow VAF Volume Air Flow sensor KS Knock Sensor Descrio Sensor de presso absoluta no coletor de admisso Sensor de temperatura do ar do coletor de admisso Sensor de posio do acelerador Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Sensor de posio do volante ou virabrequim Sensor de velocidade do veculo Sensor de presso baromtrica, normalmente usado o prprio MAP Sensor de oxignio presente nos gases do escape
Sensor de fluxo de ar Sensor de massa de ar Sensor do volume do fluxo de ar Sensor de detonao
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1.4 - ATUADORES
No sistema de injeo atuadores so os componentes usados para agir sobre o motor ou sobre outros componentes do sistema. J foram mencionados alguns atuadores como a bobina de ignio. Os atuadores podem ser eletro-eletrnicos ou no. Os mais comuns so: Atuador Bico Injetor Bomba de combustvel Bobina de ignio Descrio Vlvula que injeta combustvel ao ar que ser admitido pelo motor. Bomba que pressuriza o combustvel que ser injetado. Bobina que transforma baixa e mdia tenso em alta tenso para aplicao sobre a vela de ignio. IAC Idle Air Control Refere-se vlvula de controle do ar de marcha lenta, tambm conhecida por motor de passo da marcha lenta. Vlvula do Acelerador Vlvula que ajusta a passagem do ar que ser admitido pelo Throttle Valve motor, pode ser manual ou eltrica quando o motor drive-bywire. Conversor Cataltico ou Provoca reaes qumicas nos gases do escape reduzindo a Catalisador quantidade de gases poluentes. Regulador de Presso da Limita a presso na linha combustvel antes do bico injetor Linha de Combustvel Vela de Ignio Componente usado para gerar o arco eltrico que far a ignio da mistura dentro da cmara de combusto.
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2 - ECU EA-Pro
A EA-Pro uma unidade de gerenciamento do motor capaz de ser instalada em diversos tipos de motores, em vrias configuraes diferentes. Possui: - Tamanho muito reduzido; - Sensor de presso no coletor de admisso (MAP) integrado, que suporta a utilizao de sistema sobre alimentador, como turbina ou compressor; - Controle da injeo de combustvel, com duas sadas que acionam os injetores diretamente; - Controle da ignio, com duas sadas fixas, e uma terceira opcional configurvel, para acionamento de drivers de ignio a ignio pode operar em modo distribuidor ou fasca perdida. A DMT possui os drivers de ignio; - Entrada para sincronismo que suporta vrios tipos de sensores e sinais de sincronismo roda fnica com sensor hall e indutiva e distribuidor com sensor hall ou indutivo; - Entrada para sensor de posio do acelerador; - Entrada para sensor de temperatura do motor ou do lquido de arrefecimento; - Entrada para sensor de temperatura do ar na admisso; - Entrada para sensor de oxignio dos gases do escape sonda lambda wide ou narrow band; - Sada para acionamento do rel da bomba de combustvel (rel principal); - Sada para vlvula da marcha lenta; - Duas sadas auxiliares; - Duas entradas auxiliares, analgicas; - Porta de comunicao; - Anlise de erros (bsicos); - DataLog via DMTuner. Suporta atualizao do seu software interno (firmware). As atualizaes de firmware so disponibilizadas no site da DMT http://www.dmteletronica.com.br e podem ser feitas com o uso do DMTuner.
2.1 - INSTALAO DA EA-Pro

A instalao da EA-Pro deve seguir os esquemas propostos neste captulo. Ao fazer modificaes, consulte o departamento tcnico da DMT para verificar a viabilidade da mesma.
2.1.1 - Planejando a Instalao

Sempre tenha em mente que um sistema de injeo eletrnica algo complexo e que muitos problemas podem ser evitados mantendo as diferentes partes do sistema o mais separado possvel. Exemplo, separar o circuito dos fios da ignio do circuito dos sensores e atuadores. Separar terras de sinal de terras de potncia onde circulam grande corrente, etc.
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2.1.2 - Cuidados na Instalao
O circuito de ignio crtico para ao bom funcionamento. Ao ligar as velas na bobina de ignio, sempre utilize cabos supressivos, e no cabos comuns com plugs supressivos (veja captulo sobre cabos de vela). Sempre utilize fusveis separados para cada circuito da injeo. Exemplo: o sistema de injeo pode parar de funcionar porque o elemento aquecedor de uma sonda lambda entrou em curto e o fusvel que era geral acabou desligando elementos importantes como o mdulo, os injetores ou a bomba de combustvel.
2.1.3 - Conectores da EA-Pro

12 Conector 12 Vias 11 10 9 8 7 10 Conector 10 Vias 9 8 7 6
A funo de cada pino dos conectores : Conector e pino Cor do Fio Funo 12 vias, pino 1 Marrom Entrada para IAT Sensor de temperatura do ar 12 vias, pino 2 Cinza Entrada para TPS Sensor de posio da borboleta do corpo de injeo/admisso 12 vias, pino 3 Amarelo Entrada para Sonda Lambda Narrow ou Wide Band 12 vias, pino 4 Lils Entrada Auxiliar 2 12 vias, pino 5 Vermelho/ Sada de alimentao para sensores externos: TPS, Sensor Hall do distribuidor, etc Preto 12 vias, pino 6 12 vias, pino 7 Amarelo Verde/ Branco Azul/ Amarelo Branco Rosa Cabo de comunicao Negativo (-) de referncia para sensor de sincronismo: Hall ou indutivo. NO INTERLIGAR COM OUTROS NEGATIVOS DE POTNCIA. Entrada para sensor de sincronismo: Hall ou indutivo Entrada para CLT Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Entrada Auxiliar 1 14/76
12 vias, pino 8 12 vias, pino 9 12 vias, pino 10

Conector e pino 12 vias, pino 11 Cor do Fio Preto Funo Negativo (-) de referncia para sensores: TPS, CLT, Sonda Lambda, IAT, entradas auxiliares. NO INTERLIGAR COM OUTROS NEGATIVOS DE POTNCIA. Cabo de comunicao Sada Banco 1 para injetores ou Injeo Monoponto Sada Banco 2 para injetores ou Banco de injeo auxiliar
12 vias, pino 12 10 vias, pino 1 10 vias, pino 2 10 vias, pino 3 10 vias, pino 4 10 vias, pino 5 10 vias, pino 6 10 vias, pino 7 10 vias, pino 8 10 vias, pino 9 10 vias, pino 10
Cinza Preto/ Branco Preto/ Amarelo Marrom Cinza Fio Preto e Fio Marrom Laranja Amarelo Lils Branco
Sada 2 de ignio Sada Auxiliar 1 Preto Negativo (-), alimentao geral da EA-Pro; Marrom Cabo de comunicao Sada para vlvula da marcha lenta Sada para rel principal Sada 1 de ignio Sada Auxiliar 2 Normalmente usada para lmpada de diagnstico Fio Vermelho Vermelho Positivo (+) , alimentao geral da EA-Pro e Fio Rosa Rosa Cabo de comunicao
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2.1.4 - Instalao - Com Distribuidor e Driver de Ignio Externo
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2.1.5 - Instalao - Com Distribuidor e Driver Integrado
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2.1.6 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Externo
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2.1.7 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Integrado
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2.1.8 - Instalao Trocando o Sensor Indutivo por Hall
A entrada de sincronismo da EA-Pro suporta tanto sensor indutivo quanto sensor hall. Sensores tipo hall necessitam de alimentao para seu funcionamento que disponibilizada no pino 5 do conector de 12 vias (conforme figura a seguir).
2.1.9 - Instalao Sensor Indutivo com Malha

A malha do cabo do sensor indutivo deve ser ligada conforme figura a seguir.
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2.1.10 - Instalao Mnima com Distribuidor
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2.1.11 - Instalao Mnima com Roda Fnica
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2.1.12 - Tipos de Injetores Baixa e Alta Impedncia
Injetores de combustvel podem ser entendidos como pequenas vlvulas, que quando energizadas abrem e deixam o combustvel passar. Basicamente h dois tipos de injetores comuns: Injetores de baixa impedncia e injetores de alta impedncia. Para identificar a impedncia de um injetor necessrio medir sua resistncia eltrica: Alta impedncia com resistncia na faixa de 12 Baixa impedncia com resistncia abaixo de 5 (ohm); (ohm).
LIGANDO OS INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA Injetores de alta impedncia so ligados diretamente nas sadas de injeo da EA-Pro e quando acionados receberam diretamente a tenso da bateria. Cada sada da EA-Pro tem capacidade para at 5 injetores de alta impedncia em paralelo. Veja a figura:
LIGANDO OS INJETORES DE BAIXA IMPEDNCIA Injetores de baixa impedncia no podem receber diretamente a tenso da bateria, pois podem queimar nesta condio. A EA-Pro pode acionar injetores de baixa impedncia quando ligados conforme ilustram as prximas figuras. Como sua impedncia muito baixa h duas solues para sua ligao: dois injetores em srie ou injetor em srie com resistor.
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Usando injetores em srie possvel ligar at 4 injetores de baixa impedncia em cada sada da EA-Pro. Veja a figura:
Usando injetores separados, porm em srie com resistores de 3,3 (ohm), com 20Watts de potncia, possvel ligar at 2 injetores de baixa impedncia em cada sada da EA-Pro. Veja a figura: Neste caso tome o cuidado para que cada resistor usado seja de no mnimo 20Watts.
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2.1.13 - Tipos de Bobina de Ignio Com e Sem Driver
As bobinas de ignio podem ser entendidas, basicamente, como multiplicadores de tenso. Assim um pulso de tenso na ordem de 300V a 450V no lado de baixa tenso da bobina gera no outro lado da bobina um pulso de tenso na ordem de 100 vezes maior, suficiente para gerar um arco eltrico nas velas de ignio. Para gerar um pulso de 300V a 450V no lado de baixa tenso da bobina necessrio primeiro armazenar energia eltrica na bobina. Assim, quando a bobina desligada a energia nela armazenada gera automaticamente o pulso necessrio. O tempo que a bobina fica ligada armazenando energia chamado de tempo de carga, ou dwell. Para ligar e desligar a bobina usado um circuito eletrnico, conhecido por driver. O driver pode estar incorporado na bobina de ignio ou no. Bobinas com o driver incorporado so conhecidas como bobinas de ignio interna. A DMT Eletrnica possui drivers em duas configuraes: duplo ou qudruplo. Consulte o site da DMT. Abaixo uma lista com as bobinas de ignio disponveis no mercado que possuem driver incorporado. Referncia da Bobina com Driver Conexo com EA-Pro 1 Terra chassis; Bosch F000ZS0104 2 Ignio; Usada em VW/Gol Mi 3 12V aps fusvel da ignio. A Ignio Cilindros 2 e 3; Delphi 4 fios (arredondada) B Ignio Cilindros 1 e 4; C Terra chassis; Usada em GM/Corsa MPFI D 12V aps fusvel da ignio. 1 12V aps fusvel da ignio; 2 Terra chassis; Delphi 4 fios (quadrada) Usada em GM/Corsa MPFI 3 Ignio Cilindros 1 e 4; 4 Ignio Cilindros 2 e 3. 1 Ignio Cilindros 1 e 4; Bosch 4 fios 2 12V aps fusvel da ignio; Usada em VW/Golf 3 Ignio Cilindros 2 e 3; 4 Terra chassis. 1 12V aps fusvel da ignio; Hitachi CM11-202 2 Terra chassis; Usada em Fiat/Marea 4 Cilindros 3 Ignio.
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2.1.14 - Cabos de Vela
Os cabos de vela so a maior fonte de rudo eltrico do sistema de injeo. Cabos de vela de m qualidade ou no supressivos podem tirar a EA-Pro de funcionamento. A DMT recomenda somente o uso de cabos de vela supressivos marca Bosch tipo CS ou marca NGK tipo SC. Cachimbos de vela resistivos no substituem cabos resistivos. Caso seja utilizado na instalao outro tipo de cabo que no os indicados verifique se o cabo resistivo. Um cabo resistivo possui a seguinte forma construtiva:
Outra caracterstica deste tipo de cabo ter entre 6.000 resistncia por metro de cabo.
(6K ) e 10.000
(10K ) de
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2.1.15 - Configuraes de Injetores Possveis 4 Cilindros
A EA-Pro suporta muitas formas de ligao de injetores. As mais comuns para motores de 4 cilindros so as apresentadas a seguir, mas outras formas podem ser usadas desde que sejam respeitadas as capacidades das sadas. Forma A Um nico injetor de alta vazo para alimentar os quatro cilindros.
Forma B Dois injetores iguais de alta vazo, um em cada sada de injetores. Forma C Dois injetores diferentes de alta vazo, um em cada sada de injeo
Forma D Quatro injetores iguais ligados dois em cada sada de injeo. Um injetor para cada cilindro.
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Forma E Quatro injetores iguais ligados somente na sada 1. Um injetor para cada cilindro.
Forma F Quatro injetores iguais ligados somente na sada de injeo 1 e um injetor (igual ou diferente) ligado na sada 2.
Forma G Oito injetores, todos iguais, sendo quatro injetores por sada de injeo. Nessa forma so dois injetores para cada cilindro. Forma H Oito injetores, sendo quatro iguais ligados na sada 1 e quatro iguais ligados na sada 2. Os injetores da sada 1 so diferentes dos injetores da sada 2.
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3 - Cabo Serial Cabo de Comunicao RS232

O cabo Serial o cabo que permite a comunicao dos produtos DMT com os softwares DMT atravs de uma porta de comunicao serial do computador no padro RS232. Para os computadores que no possuem uma porta RS232 um adaptador USB-Serial pode ser usado em conjunto com o cabo. Outra opo usar o cabo USB-Pro. O cabo Serial possui 2 conectores: - Conector DB9 Fmea: deve ser ligado na porta serial do computador ou no adaptador USB-Serial. - Conector MiniFit Fmea de 4 pinos: deve ser ligado ao produto DMT.
MiniFit Fmea
DB9 Fmea
4 - Cabo USB-Pro Cabo de Comunicao USB Isolado
O cabo USB-Pro permite a comunicao entre os produtos DMT e os softwares DMT atravs da porta USB do computador. Este cabo, diferentemente dos adaptadores USB-Serial convencionais, possui isolao eltrica, o que o torna mais seguro e extremamente imune a rudo. Este cabo acompanha a EAPro.
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5 - DMTuner Software de Programao

Para monitorar, programar e atualizar o firmware da ECU DMT EA-Pro necessrio o uso do software DMTuner. A verso mais atual do software pode ser obtida no site da DMT em http://www.dmteletronica.com.br. Este manual foi baseado na verso 2.50 do DMTuner.
5.1 - CONCEITOS SOBRE A PROGRAMAO DA EA-Pro

A EA-Pro possui trs memrias: Memria voltil, que pode ser modificada em qualquer momento e que perde todos os dados quando a EA-Pro desligada; Memria permanente, que pode ser modificada em condies especiais e que nunca perde seus dados, mesmo que a EA-Pro fique desligada por um longo perodo; Memria do firmware, que nunca perde seus dados, mesmo que a EA-Pro fique desligada por um longo perodo e s pode ser alterada por uma atualizao de firmware. Sempre que a EA-Pro ligada, uma cpia de toda sua programao feita da memria permanente para a memria voltil, sendo que a EA-Pro utiliza sempre as informaes da memria voltil. As modificaes na programao feitas com o DMTuner so realizadas na memria voltil. Se a EA-Pro desligada as modificaes so perdidas. Para no perder a programao possvel salv-la na memria permanente da EAPro. Para salvar a configurao da memria voltil para a memria permanente utiliza-se o do DMTuner. Isto vale para todas as programaes, inclusive a senha. boto Detalhes sero apresentados no decorrer deste manual. Para realizar qualquer alterao na programao necessrio informar a senha correta da EA-Pro. A senha pode ser alterada. A senha padro de fbrica ABCDE (em maisculo). Se a senha da EA-Pro no conhecida, no possvel alterar suas configuraes. A nica possibilidade restaurar o padro de fbrica, recuperando a senha padro e perdendo a configurao anterior. O firmware pode ser atualizado pelo processo de upgrade. Sempre que a DMT implementar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da EA-Pro, ser disponibilizado no site o firmware atualizado.
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5.2 - INSTALANDO O DMTuner
Para instalar o DMTuner necessrio verificar se o computador atende todos os requisitos necessrios: Computador de mesa ou notebook, Interface Serial ou Interface USB *; Windows 95 ou Windows XP ou Windows Vista ou Windows 7; 256MB de memria RAM ou mais; Monitor com resoluo 800x600 ou superior; 10MB de espao de disco rgido (HD) ou mais;
Serial
USB
Drive de CDROM ou conexo com a internet. * Computadores sem interface serial podem usar um adaptador USB-Serial que vendido em lojas de informtica. possvel ainda utilizar o cabo DMT USB-Pro, vendido separadamente. Veja vantagens no cabo DMT USB-Pro neste manual. Para instalar o software insira o CD que acompanha a EA-Pro no drive de CDROM do computador e aguarde a execuo do instalador. Se isso no ocorrer, utilize o Windows Explorer e execute o arquivo do CD. Siga as instrues do instalador. Outra opo fazer o download do instalador do DMTuner diretamente do site da DMT, em http://www.dmteletronica.com.br.
5.3 - CONECTANDO A EA-Pro AO PC

Para que a ECU comunique com o DMTuner necessrio conect-la ao computador. Para conectar a EA-Pro ao computador utilize o cabo serial, seguindo os passos indicados: Desligue a alimentao eltrica da EA-Pro; Se for usado um adaptador USB-Serial, conecte primeiro o adaptador ao computador. Conecte o cabo Serial na interface serial do computador ou no adaptador USB-Serial; Se for usado o cabo USB-Pro, conecte-o a um conector USB qualquer do computador. Conecte o cabo Serial o cabo USB-Pro no chicote eltrico da EA-Pro; Ligue a EA-Pro; Execute o DMTuner. Setembro de 2010 Reviso 03 31/76

ADAPTADOR USB-SERIAL Se o computador no possui interface serial ento um adaptador USB-Serial pode ser usado. Instale o adaptador USB-Serial conforme as instrues do fabricante do adaptador. Tenha certeza que ele est instalado e funcionando corretamente. Em alguns computadores o uso de adaptador USB-Serial pode causar instabilidade na conexo da EA-Pro com o computador quando o motor est em funcionamento. Se este for o caso possvel usar o cabo USB-Pro, que possui isolao eltrica, o que resolve, na maioria dos casos, os problemas de instabilidade. O cabo USB-Pro vendido separadamente.
5.4 - USANDO O DMTuner

Todos os recursos descritos so baseados no DMTuner 2.50 e nos firmwares disponveis durante a edio deste manual. Verses diferentes podem conter recursos diferentes. Recomenda-se verificar periodicamente a existncia de atualizaes tanto para o DMTuner quando para o firmware da EA-Pro. Para executar o DMTuner procure pelo cone ou v em
Quando executado o DMTuner apresenta uma tela informando sua verso. Aps dois segundos o Configurador tenta estabelecer a comunicao com a EA-Pro usando a ltima porta COM configurada.
5.4.1 - Tela Mdulo Principal

Esta tela usada para monitorar os sinais recebidos e gerados pela EA-Pro e avaliar os resultados das configuraes realizadas. O DMTuner recebe as informaes da EA-Pro a cada 10 vezes por segundo aproximadamente. Os dados apresentados na tela Variveis em Tempo Real so todos lidos pelo DMTuner da EA-Pro, ou seja, mostra o estado atual da EA-Pro. Voc pode alterar a taxa de leitura clicando sobre o Lps (Leituras por segundo) na tela principal.
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A tela de variveis em tempo real apresenta as principais entradas e sadas da EA-Pro. Ela dividida em vrios campos. So eles: Mostradores de Ponteiro: So trs mostradores de ponteiro. Cada um possui seu registrador de mximo independente e pode mostrar uma varivel diferente. Em preto a faixa considerada normal, em vermelho abaixo ou acima do normal. O registrador de mximo o ponteiro em cinza claro que aparece quando o ponteiro retorna. Para limpar o registro de mximo basta clicar uma vez sobre o mostrador Para mostrar uma varivel diferente basta clicar duas vezes sobre o mostrador que aparecer a lista de variveis disponveis e ento uma nova varivel poder ser selecionada. Todas as variveis so descritas adiante.
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Entradas em tempo real: So variveis de entrada representadas em barras. Cada barra possui um registrador de mximo independente. Em cinza a faixa considerada normal, em azul claro abaixo do normal e em vermelho acima do normal. O registrador de mximo um cursor em cinza claro. Para limpar o registro de mximo basta clicar uma vez sobre qualquer barra que todos os registros de mximo das entradas sero limpos. Sadas em tempo real: So variveis de sada. Cada uma possui seu registrador de mximo independente. O cursor e o registro de mximo funcionam como nas entradas. Correes: So variveis de correo. Cada uma possui seu registrador de mximo independente. O cursor e o registro de mximo funcionam como nas entradas.
Identificador do produto: Apresenta o nome, em formato reduzido, do produto. Clicando sobre ele se acessa as informaes mais detalhadas da EA-Pro. Contador de tempo e taxa de leitura: o contador de tempo interno da EA-Pro e indicador de taxa de leitura de dados da EA-Pro. O contador reinicia sempre que a chave de ignio ligada (quando a EA-Pro energizada), seu valor mximo 65535 e depois retorna a 0. O indicador mostra quantas vezes por segundo o DMTuner l as variveis da EA-Pro. Identificador de mtodo: Apresenta o mtodo corrente de clculo do combustvel. O mtodo pode ser: Clculo por MAP (Speed Density) ou Clculo por TPS(Alpha-N) ou Mistura MAP/TPS (mistura Speed Density com Alpha-N). Indicador de mistura: Indica se a mistura est pobre ou rica. Somente ativo quando est instalado o sensor de oxignio (EGO ou Sonda Lambda). Corresponde a leitura do sensor.
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Indicadores de condies da EA-Pro: So os seis indicadores mais esquerda. Eles indicam situaes usadas pela EA-Pro. So elas: 1 - Indica: Normal ou Partida quando a velocidade de rotao estiver entre 0 e 500RPM; 2 - Indica: Normal ou Ps Par. Enr. (Enriquecimento Ps Partida) quando h enriquecimento nos ciclos iniciais aps a partida para a estabilizao da rotao; 3 - Indica: Normal ou Temper. Enr. (Enriquecimento Por Temperatura) quando h enriquecimento devido temperatura do motor; 4 - Indica: Normal ou Acelerando quando identifica uma acelerao ou Reduzindo quando identifica uma desacelerao; 5 - Indica: P. Normal (Partida Normal) ou Desafogar quando identifica, na partida, que a acelerao maior que o valor pr-determinado. 6 - Indica: Sem Erro ou ERROS! quando a EA-Pro identifica alguma anomalia. Se clicar sobre este indicador a tela de erros aberta. Indicadores de condies do DMTuner: So os dois indicadores mais direita. Eles indicam situaes do DMTuner. So elas: 1 - Indica: Conectado ou Desconectado quando no consegue estabelecer a comunicao com a EA-Pro ou Serial Indisp. (Serial Indisponvel) quando a porta serial selecionada est em uso por outro software; Clicando sobre ele o Configurador procura novamente uma EA-Pro disponvel nas portas COM disponveis no computador. 2 - Indica: Senha OK ou Erro Senha! quando a senha da EA-Pro no corresponde senha usada no DMTuner. Se clicar sobre este indicador a tela de senha aberta. Boto indicador para salvar dados: Sempre que uma alterao na configurao da EA-Pro realizada o boto fica ativo e vermelho. Este boto usado para enviar para a EA-Pro um comando para salvar as alteraes realizadas da memria voltil para a memria permanente. Boto indicador para DESLIGAR o motor: Envia para a EA-Pro um comando para desligar o motor, cortando a injeo e ignio.
5.4.2 - Descrio das Variveis

A EA-Pro utiliza uma grande quantidade de variveis para realizar os clculos. Muitas dessas variveis esto disponveis ao usurio atravs dos mostradores de ponteiro e dos mostradores em barra. Lista das variveis disponveis: Varivel Descrio Percentual de abertura da vlvula da marcha lenta. Avano do ponto de ignio em relao ao PMS.
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Varivel Descrio Contador de tempo (seg) interno da EA-Pro. Pode ser usado para monitorar o bom funcionamento da EA-Pro. Graus ( de correo do avano em funo da temper atura do ) motor. Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da presso baromtrica considerada (100% sem correo). Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da leitura da mistura Ar/Combustvel realizada pela EGO (sonda lambda). Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da temperatura do ar na admisso. Somatrio das correes em funo da temperatura do motor e do ar, ps-partida, acelerao e presso baromtrica. Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da temperatura do motor e da ps-partida. Diferena entre o tempo da ltima volta do motor e da volta anterior a ela. Valor corrente da Eficincia percentual j aplicada. Volumtrica com correo
Correo do tempo de injeo em funo de desacelerao (100% sem correo). Correo do tempo de injeo em funo da acelerao. Indica qual o tempo que ser somado ao tempo de injeo. Presso (kPa) gerada pela tabela Alpha-N, quando usada. Posio do acelerador. Presso considerada pela EA-Pro como sendo a presso baromtrica. Quando habilitada corresponde s primeiras medidas do sensor MAP interno. Presso considerada para as tabelas de Eficincia Volumtrica e Avano do Ponto. obtida do sensor de MAP interno da EAPro. Relao Ar/Combustvel (AFR) medida pela EGO (sonda lambda) valor aproximado quando usada sonda Narrow! Velocidade de rotao do motor. Temperatura do ar da admisso. Temperatura do motor Tempo de uma volta completa do motor (360 ) Setembro de 2010 Reviso 03 36/76

Varivel Descrio Tempo em que a bobina de ignio fica ligada armazenando energia antes da fasca. Tempo total que a sada de injeo principal fica alimentado seu injetor ou injetores. Tempo total que a sada de injeo 2 fica alimentado seu injetor ou injetores. Tenso da Bateria. Tenso gerada pela EGO (sonda lambda), quando conectada e habilitada. Tenso na Entrada Auxiliar 1. Tenso na Entrada Auxiliar 2. Taxa de variao da presso lida pelo sensor MAP (kPa/s). Taxa de variao do acelerador (%/s).
5.5 - Menu Arquivo

O menu arquivo usado para salvar ou carregar toda uma configurao da EA-Pro. Toda a configurao da EA-Pro ser salva em um arquivo de computador e poder ser carregada a qualquer momento para qualquer EA-Pro, respeitando verses de firmware. Sugere-se utilizar nomes relevantes para os arquivos e organiz-los em pastas. Um arquivo de configurao de um produto no pode ser usado em outro produto. Algumas tabelas podem. Tambm possvel fechar o DMTuner neste menu escolhendo Sair.
5.6 - Menu Configuraes da ECU

Neste menu possvel acessar as configuraes da EA-Pro. As vrias configuraes so descritas a seguir. Dependendo da verso do firmware da EA-Pro a configurao poder no estar disponvel.
Cada configurao acessa uma tela especfica. Setembro de 2010 Reviso 03 37/76

Todas as telas possuem os botes: Ajuda (F1): abre o arquivo de ajuda. Sincronizar com a ECU: atualiza a tela com os dados da ECU. Fechar: Fecha a tela. Sempre que feita uma alterao em alguma configurao ela enviada a EA-Pro quando o cursor sai o campo que est sendo editado. Em algumas telas h botes que possuem dicas para facilitar as configuraes.
5.6.1 - Ignio
MODO DE SINCRONISMO PRINCIPAL: o principal ajuste de sincronismo da EA-Pro. Distribuidor (4 janelas iguais) (HALL): quando possui distribuidor com hall com quatro janelas iguais. Rotao mxima lida: 25.000 RPM. Distribuidor (3 janelas iguais) (HALL com Ignio Esttica):: quando possui distribuidor com hall com trs janelas iguais e uma diferente. Rotao mxima lida: 25.000 RPM. Roda Fnica 12-1 dentes: quando possui roda fnica com 12 dentes com sensor indutivo ou hall. Comum em motos Yamaha. Rotao mxima lida: 25.000 RPM. Roda Fnica 12-3 dentes: quando possui roda fnica com 12 dentes com sensor indutivo ou hall. Comum em motos Honda. Rotao mxima lida: 25.000 RPM. Roda Fnica 36-1 dentes: quando possui roda fnica com 35 dentes com sensor indutivo ou hall. Comum em veculos Ford. Rotao mxima lida: 15.000 RPM. Roda Fnica 36-2 dentes: quando possui roda fnica com 34 dentes com sensor indutivo ou hall. Comum em veculos Toyota e Subaru. Rotao mxima lida: 15.000 RPM. Setembro de 2010 Reviso 03 38/76

Roda Fnica 44-4 dentes (4 cilindros linha): quando possui roda fnica com 40 dentes com sensor indutivo ou hall. Comum em veculos Renault. Rotao mxima lida: 15.000 RPM. Roda Fnica 60-2 dentes (4 cilindros linha): quando possui roda fnica com 58 dentes com sensor indutivo ou hall. Sistema conhecido por universal: Fiat, GM, Volkswagen, etc. Rotao mxima lida: 9000 RPM. Mdulo Externo Seqencial 4 ,5 e 6 Cilindros: quando for utilizado o mdulo externo seqencial da EA-Pro. Com este acessrio a EA-Pro capaz de operar com a injeo e ignio e forma 100% seqencial, realizando inclusive ajustes individuais de ponto e combustvel por cilindro. Modo Extra Roda Fnica 60-2 dentes (6 cilindros linha): sistema criado exclusivamente para Motor GM 4.1 6 cilindros em linha. Rotao mxima lida: 9000 RPM. Modo Extra Pajero IO 1.8 - Roda Fnica 4 dentes + Sincronismo no Comando: sistema criado exclusivamente para Pajero IO 1.8. Rotao mxima lida: 25.000 RPM. A EA-Pro foi testada em bancada at 15.000 RPM, porm o firmware foi projetado para operar at aproximadamente 25.000 RPM. Cada tipo de roda fnica tem um limite mximo rotao. Use uma roda fnica que permita que a EA-Pro opere na rotao mxima que voc deseja que o motor trabalhe. AJUSTES DO TRIGGER: o detalhamento do modo de sincronismo. O clculo do avano depende da configurao correta destes parmetros. Algumas informaes podem ser ignoradas pela EA-Pro conforme o modo de operao. Borda do Trigger: corresponde borda do sinal do sensor, indutivo ou hall, que ser considerada para sincronismo. Nota: alguns modos de sincronismo no permitem sua alterao. Offset APMS do Trigger: corresponde a posio em graus do trigger em relao ao PMS, para um sistema com distribuidor OU o ajuste fino do ponto em sistema com roda-fnica. Seqencia de Ignio: corresponde a seleo do modo de operao das sadas de ignio. Ressalto PMS 1 Cilindro Roda Fnica : determina o ressalto da roda fnica que corresponde ao PMS do primeiro cilindro do motor. Ativar Sincronismo Rpido na Partida: Normalmente a EA-Pro, na partida, analisa o sinal de sincronismo comparando com sua configurao e somente aps passa a gerar ignio. Est anlise demora de uma a duas voltas do motor, aumentando o tempo necessrio para a partida. Ao ativar o sincronismo rpido esta anlise no feita e a EAPro entra em funcionamento normal assim que encontrar o primeiro ressalto faltante da roda fnica. Algumas configuraes impedem automaticamente o sincronismo rpido. Somente habilite o sincronismo rpido se tiver certeza do funcionamento correto da ignio e aps testes rigorosos no modo normal. Nunca utilize o sincronismo rpido se o funcionamento no modo normal estiver com problema. LIMITADOR DE ROTAO: define o mtodo para limitar a velocidade de rotao do motor. So trs opes: Limitado por Corte do Combustvel: onde a <Maior Rotao de Corte> define a rotao em que o combustvel ser cortado e <Menor Rotao de Corte> define a rotao em que a injeo ser retomada. Setembro de 2010 Reviso 03 39/76

Limitado por Corte de Ignio: onde a <Maior Rotao de Corte> define a rotao em que a ignio ser cortada e <Menor Rotao de Corte> define a rotao em que a ignio ser retomada. Esse modo usualmente usado em motores turbo, ele garante que em nenhuma situao o motor opere com mistura pobre, mas deixa combustvel no queimado ir direto para o escape, o que eventualmente causa estouros e pode danificar o catalisador. Limitador por Corte de Ignio e Combustvel: Executa as duas funes (corte de ignio e corte de combustvel) apresentadas anteriormente. Limitador por Atraso da Ignio: onde Mximo Atraso da Ignio define quantos graus a ignio ser atrasada quando a rotao atingir a <Maior Rotao de Corte>. O atraso inicia na <Menor Rotao de Corte> e atinge o Mximo Atraso na <Maior Rotao de Corte>.
12 APMS 10 8 6 4 2 RPM 0 9360 -2 9400 9440 9480 9520 Atraso do Ponto Rotao Maior Rotao Menor
Limitador
Limitador por Atraso Automtico da Ignio: Atrasa o ponto (o quanto for necessrio) automaticamente quando a rotao atingir a <Maior Rotao de Corte>, tentando evitar que o motor passe dessa rotao. O atraso pode chegar a -90 graus PMS. O atraso desativado ao chegar na <Menor Rotao de Corte>. Esse tipo de corte suave, entretanto, alguns cuidados devem ser tomados: - Ponto demasiadamente atrasado causa grande aumento de temperatura do coletor de escape. Motores que iro operar durante muito tempo no corte (ex. borracho) devem usar esse modo com critrio. - Em motores turbo, o ponto demasiadamente atrasado em alguns casos pode ajudar a carregar a turbina, efeito que ir evitar que a rotao pare de subir. Neste caso o motor no ira cortar na rotao desejada. Sempre faa um teste verificando se a rotao estabiliza quando o motor for turbo. - O atraso de ponto pode eventualmente causar estouros no escape em funo da mistura ainda estar queimando quando a vlvula de escape abrir. Se por algum motivo, o atraso no for suficiente para evitar que o motor pare de elevar a rotao, por segurana, 300 RPM acima do ajustado a ignio ser cortada, evitando que o motor dispare sob qualquer situao. Sem limitador: quando a EA-Pro no limita a rotao via ignio ou injeo de nenhuma forma. CLCULO DA ROTAO: define a forma como a EA-Pro deve identificar a velocidade de rotao do motor: Ignies por Rotao do Motor: so quantos eventos de ignio ocorrem por rotao do motor. Por exemplo: em um motor de 4 cilindros, a cada volta do eixo do virabrequim, ocorrem 2 eventos de ignio. Esta informao no usada pela EA-Pro nos modos de roda fnica.
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Suavizao Visual da Medida da Rotao: como a rotao oscila, muitas vezes sua visualizao fica ruim. Neste caso possvel apresentar uma mdia de algumas medidas (de 1 a 8) para facilitar sua leitura no DMTuner. INTENSIDADE DA FASCA: ajustes da energia para a centelha na vela de ignio: Durao Mnima da Fasca (ms): define o menor tempo que a bobina de ignio deve ser mantida desligada. A centelha na vela de ignio inicia no momento em que a bobina desligada e se mantm durante algum tempo. Se a bobina for ligada a centelha interrompida. A EA-Pro sempre vai respeitar a durao mnima. Se este tempo for muito grande, em altas rotaes no haver tempo suficiente para a carga da bobina. Mximo Tempo de Carga (ms): Tambm conhecido com dwell. o tempo mximo que a bobina de ignio deve ficar ligada antes de ocorrer a centelha. Quanto maior o tempo, maior ser a energia da fasca. No entanto se a bobina de ignio ficar mais tempo que o necessrio para carregar-se ela ir aquecer excessivamente e poder ser danificada. COMPENSAO DA CARGA POR ACELERAO: durante a acelerao a bobina pode ter seu tempo de carga aumentado para que a centelha seja mais intensa. COMPENSAO DA CARGA POR TENSO DA BATERIA: o tempo para a bobina de ignio armazenar certa quantidade de energia depende da tenso da bateria. Assim necessrio corrigir o tempo que a bobina fica ligada em funo da tenso da bateria.
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5.6.2 - Injeo
A configurao errada de algum parmetro da injeo de combustvel pode tirar o motor de funcionamento. Altere estas configuraes com cuidado.
COMBUSTVEL NECESSRIO REFERNCIA: uma das principais configuraes para a injeo de combustvel da EA-Pro. O Tempo de Injeo Referncia (ms) corresponde ao tempo em que o injetor fica efetivamente aberto e injetando combustvel no ar para a condio de referncia de eficincia volumtrica de 100%, presso na admisso de 100kPa e temperatura do ar da admisso de 20C. Todas as correes do tempo de injeo so realizadas sobre este valor. Se este valor reduzido, o tempo de injeo para todas as condies (fora a partida) reduzido. O boto auxilia na determinao do Tempo de Injeo de Referncia. Por exemplo: considerando que 13,400ms o tempo correto quando se usa gasolina brasileira (relao estequiomtrica Ar/Combustvel de 13,3/1), se for usado etanol puro (relao estequiomtrica Ar/Combustvel de 9/1) o valor pode ser configurado para 19,8ms e todas as demais configuraes (fora a partida) no necessitam ajustes. A mesma idia do exemplo vlida para alteraes na vazo do bico injetor. CARACTERSTICAS DO INJETOR: Tempo de Abertura do Injetor (ms) (sem correes): o tempo de abertura do injetor quando a tenso da bateria de 13,2V. 0,8ms o tempo tpico para a maioria dos bicos injetores. Setembro de 2010 Reviso 03 42/76

O tempo de abertura do injetor incorreto ou muito diferente do real pode gerar grandes erros no clculo do tempo de abertura do injetor. Altere este parmetro com muito cuidado. Correo Tenso da Bateria (ms/V): a correo do tempo de abertura do injetor em funo da tenso da bateria. Quanto maior a tenso de bateria, menor o tempo de abertura, e vice versa. Por exemplo: o valor de 0,12ms/V de correo, um valor tpico. Significa que se a tenso da bateria estiver em 14,2V ento o tempo de abertura do injetor ser reduzido em 0,12ms, passando de 0,8ms para 0,68ms. No entanto, se a tenso da bateria cair para 12,2V ento o tempo de abertura do injetor ser de 0,92ms. MODO DE INJEO Define o modo de acionamento dos injetores pelas duas sadas para injetor da EA-Pro. importante lembrar que o ciclo completo de cada cilindro de um motor 4 tempos ocorre em 2 voltas completas do motor, ou seja, 2x360 . O Tempo de Injeo Referncia baseado na capacidade total das duas sadas de injeo, fazendo uma injeo por ciclo do motor. A EA-Pro ajustas os tempos de injeo corretamente quando o modo de injeo trocado. Os modos so: Alternado (1 injeo por rotao): nesta opo acionada uma sada de injeo em uma volta do motor e a outra na volta seguinte. Em outras palavras cada sada acionada uma vez a cada duas voltas do motor. Posio do Virabrequim 0 180 360 540 720 ) (0 180 360 Sada de Injeo 1 (principal) Injeta Injeta Sada de Injeo 2 Injeta Injeta A configurao de injetores mais comum neste modo a forma D, mas as formas B e G (apresentadas no item 2.1.15) podem ser usadas. No modo Alternado as sadas de injeo 1 e 2 devem ter, necessariamente, a mesma vazo de combustvel. Simultneo (1 injeo por rotao): nesta opo so acionas as duas sadas de a cada volta do motor do motor. 180 Posio do Virabrequim 0 180 360 540 720 ) (0 Sada de Injeo 1 (principal) Injeta Injeta Injeta Sada de Injeo 2 Injeta Injeta Injeta Qualquer configurao de injetores pode ser usada neste modo. injeo 360 Injeta Injeta
Simultneo (2 injees por rotao): nesta opo so acionas as duas sadas de injeo a cada meia volta do motor. Em outras palavras as duas sadas so acionadas duas vezes por volta do motor. Posio do Virabrequim 0 180 360 540 720 ) (0 180 360 Sada de Injeo 1 (principal) Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Sada de Injeo 2 Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Setembro de 2010 Reviso 03 43/76

Qualquer configurao de injetores pode ser usada neste modo. Este modo no aumenta a capacidade total de injeo em relao ao outro modo simultneo. Banco Auxiliar Monoponto (2 injees por rotao): nesta opo o banco principal, que possui um injetor por cilindro, acionado a cada volta do motor e o banco auxiliar, que possui um injetor somente, acionado duas vezes por volta do motor. Os tempos de injeo do banco principal e auxiliar so diferentes. Posio do Virabrequim 0 180 360 540 720 ) (0 1 80 360
Sada de Injeo 1 (banco principal) Sada de Injeo 2 (banco auxiliar) Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta
As configuraes de injetores mais comuns neste modo so as formas C, F e H, mas as formas B e G podem ser usadas. Banco Auxiliar Multiponto (1 injeo por rotao): nesta opo so acionas as duas sadas de injeo, principal e auxiliar, a cada rotao do motor. Este modo similar ao simultneo com 1 injeo por rotao, porm os tempos de injeo do banco principal e banco auxiliar so diferentes. Posio do Virabrequim 0 180 360 540 720 ) (0 1 80 360
Sada de Injeo 1 (banco principal) Sada de Injeo 2 (banco auxiliar) Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta
As configuraes de injetores mais comuns neste modo so as formas C e H, mas as formas B e G podem ser usadas. CLCULO DA INJEO O mtodo de clculo define a forma com que a EA-Pro determina a eficincia volumtrica do motor. So trs opes: Somente via MAP: nesta opo a EA-Pro utiliza a tabela Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica para determinar a EV em todas as rotaes do motor e todas as presses de admisso (via MAP). o mtodo mais utilizado. A EV determina a quantidade bsica de combustvel que ser injetada a partir dos sinais de RPM e MAP. Somente via TPS: nesta opo a EA-Pro utiliza a tabela Alpha-N (TPS x RPM) Falso MAP para determinar um valor para a presso da admisso, ignorando o sensor MAP. O valor determinado pela tabela Alpha-N chamado de falso MAP. Nesse modo a quantidade bsica de combustvel ser determinada a partir dos sinais de RPM e TPS. importante entender que a tabela Alpha-N determina um falso MAP, que utilizado no lugar do MAP verdadeiro. A tabela Speed Density(via MAP) continua sendo utilizada, porm o sinal de MAP vem da tabela Alpha-N. Mistura MAP+TPS: nesta opo possvel utilizar os dois mtodos. o Somente TPS at (RPM): determina a mxima rotao em que ser usado somente TPS. Utiliza-se TPS somente nas baixas rotaes, com comandos com muito cruzamento. A EA-Pro em geral no precisa operar por TPS para funcionamento suave. o Somente MAP depois de (RPM): determina a partir de qual rotao ser usado somente o clculo via MAP (Speed Density). Setembro de 2010 Reviso 03 44/76

Quando a rotao est entre <Somente TPS> at (RPM) e <Somente MAP> depois de (RPM) a EA-Pro faz uma mdia entre o sinal do sensor de MAP e o falso MAP. Esta mdia leva em considerao a rotao. CORREO BAROMTRICA a correo aplicada ao clculo do combustvel em funo da presso baromtrica. possvel desativar esta correo ou ativ-la pela 1 leitura do MAP, que ser considerada como presso baromtrica. Com a reduo da presso baromtrica, a mistura pode ser enriquecida ou empobrecida. 101Kpa a presso baromtrica ao nvel do mar. O valor de enriquecimento ou empobrecimento determinado pela equao a seguir, com base na leitura da presso baromtrica e dos parmetros presso bsica e multiplicador. Correo (%) = (Presso Bsica) x 10 + (Presso Baromtrica) x (Multiplicador) / 100 Exemplo: Para Presso bsica = 14,7 e o Multiplicador = -47; Se o veculo estiver ao nvel do mar presso baromtrica = 101kPa; Correo (%) = 14,7 * 10 + 101 * -47 / 100 = 99,5% Se o veculo estiver em uma regio serrana com presso baromtrica = 93kPa; Correo (%) = 14,7 * 10 + 93 * -47 / 100 = 103,3% Neste caso, com os parmetros usados, a correo para o combustvel aumentar com a reduo da presso, com o objetivo de reduzir a queda de rendimento provocada com a reduo da presso baromtrica. ENRIQUECIMENTO PS PARTIDA Sempre aps a partida a mistura pode ser enriquecida por alguns ciclos objetivando que o motor no apague e consiga estabilizar a marcha lenta. So dois parmetros: Enriquecimento (%): o valor percentual a ser somado ao tempo de injeo logo aps a partida. Reduzir em (ciclos do motor): define em quantos ciclos o Enriquecimento (%) deve chegar a 0%. Exemplo: um enriquecimento de 25% e nmero de ciclos para reduo de 200 far enriquecer a mistura em 25% aps a partida; depois de 100 ciclos o enriquecimento ser de 12,5% e em 200 ciclos ser 0%. DESAFOGAR Define a posio percentual em que o acelerador (TPS) deve estar para que seja identificada a tentativa de desafogar o motor. Sempre que a posio percentual do acelerador durante a partida for maior que o percentual indicado a ECU identificar como uma inteno de desafogar o motor e no ir injetar combustvel.
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REDUO Na Desacelerao Baixar o tempo de Injeo Nominal para (%): sempre que uma reduo detectada pela EA-Pro (via posio do acelerador) a mistura pode ser empobrecida. Para corte total, o valor dever ser 0%. Para evitar corte o valor usado dever ser 100%, onde o tempo de injeo calculado mantido inalterado. MODO BANCO AUXILIAR Sempre que no modo de injeo escolhido Banco Auxiliar o banco auxiliar deve ser configurado para a EA-Pro poder acion-lo corretamente. So trs parmetros: Vazo Relativa do Banco 2 em Relao ao Banco 1 (%): informe a vazo percentual dos injetores conectados na sada 2 em relao aos injetores da sada 1. Exemplo: os injetores da sada 1 tm vazo total de 40 cc/s. Injetores da sada 2 tm vazo total de 80 cc/s. Neste caso, a vazo relativa 200% pois 80/40 = 2, ou seja, os injetores da sada 2 tm o dobro de vazo dos injetores ligados na sada 1. Informando este parmetro no necessrio se preocupar quando a sada 2 ser utilizada. Sempre que a EA-Pro determinar que a vazo nos injetores da sada 1 insuficiente, os injetores da sada 2 sero acionados para complementar o tempo de injeo. Percentual mnimo do tempo de injeo desviado para o Banco 2 (%): permite que banco auxiliar seja ativado mesmo quando a bancada principal possui tempo suficiente para injetar o combustvel sem o uso do banco auxiliar. O parmetro permite desviar, no mnimo, o valor informado no campo (0-100%) do tempo de injeo calculado para o banco principal. A funo deste ajuste permitir que o banco auxiliar esteja sempre injetando, podendo ento ser usado para refrigerar o coletor de admisso, atravs da evaporao do combustvel injetado. Ativar Banco 2 SOMENTE se tempo do Banco 1 for maior que (ms): permite definir uma largura mnima de pulso no banco 1 (principal). Somente a partir desta largura o desvio percentual do tempo de injeo programado ser efetuado. A idia e evitar que pulsos muito estreitos sejam enviados a injetores de vazo muito elevada no banco auxiliar, em situaes onde pouco combustvel necessrio, como na marcha lenta. A falta de preciso do injetor nesta situao pode causar oscilaes na marcha lenta ou prejudicar a dirigibilidade em baixa velocidade com pouca carga no motor. Tipicamente o valor deste parmetro deve ser de 2 a 3 vezes maior que a largura de pulso do banco principal na marcha lenta.
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5.6.3 - Acelerao Rpida
A EA-Pro identifica uma acelerao pela taxa de crescimento dos sinais do TPS e MAP. Em aceleraes a mistura pode ser enriquecida. Altere estes parmetros com cautela, um motor que responde prontamente, nem sempre apresenta comportamento suave para ser usado em 2 marcha a 20 km/h por exemplo. Dica: No tente ajustar esses parmetros sem antes acertar o mapa de injeo e ponto. Um mapa de injeo bem acertado garante que os valores da injeo rpida sero muito baixos. A acelerao pode apenas aumentar o tempo que os injetores ficam abertos. Os parmetros de enriquecimento por acelerao definem um tempo que somado ao tempo de injeo. So usados trs sinais para definir este tempo: MAP, TPS e temperatura da gua.
AJUSTES GERAIS: Injeo Rpida de Combustvel Via: Neste ajuste possvel escolher se a rpida ser calculada pela variao da posio do acelerador (TPS), pela variao da presso do coletor (MAP) ou ser desativada. ENRIQUECIMENTO: Sensibilidade para a Injeo Rpida: define uma taxa de variao mnima que ser considerada como acelerao por MAP ou TPS. Abaixo desse valor a acelerao rpida no ser ativada. Na tela, esse limite representado pela linha vermelha na primeira barra vertical. Recomenda-se usar o maior valor possvel que permita ao motor operar sem falhas. Isso evitar que a injeo rpida entre sem necessidade, reduzindo o consumo de combustvel. Idealmente esse valor deve ficar entre 8% e 15%. Ajuste com Motor Frio: A barra <variao lenta> representa o tempo de injeo de uma pisada suave no acelerador. A barra <variao rpida> representa o tempo de injeo de Setembro de 2010 Reviso 03 47/76

uma pisada muito rpida no acelerador. A EA-Pro calcula automaticamente os valores intermedirios. Esse ajuste usado quando o motor esta frio. A temperatura que define motor frio pode ser alterada nos parmetros avanados, clicando no <A> no canto esquerdo inferior. Ajuste com Motor Quente: Igual ao ajuste com o motor frio, porm a EA-Pro usa esses valores quando o motor est quente. A temperatura que define motor quente tambm pode ser alterada. Entre os ajustes quente e frio, a EA-Pro usa o valor intermedirio dos dois ajustes. AJUSTES AVANADOS: A figura abaixo ilustra os ajustes avanados exibidos ao clicar no boto <A>, no canto esquerdo inferior da tela. Ao exibir essa tela, o boto muda para <N>, permitindo voltar a exibir o modo normal.
Nos parmetros avanados, possvel alterar a durao do enriquecimento e as temperaturas que definem o ajuste frio e o ajuste quente. Durao Mxima do Enriquecimento: Este parmetro permite alterar a durao do enriquecimento. Alguns motores operam muito bem com 20ms, outros demandam at 350ms para operar corretamente. Idealmente quanto menor for esse valor, melhor, menos combustvel ser gasto durante as aceleraes rpidas. A opo <Durante o ajuste, forar parmetros frios iguais aos parmetros com motor quente> apenas garante que durante o ajuste com o motor ainda em aquecimento, a EA-Pro utilize o valor ajustado nas barras de enriquecimento e no um valor intermedirio entre os ajustes frio e quente.
5.6.4 - Controle da Marcha Lenta

MTODO Define o mtodo de acionamento da vlvula da marcha lenta. So 4 opes possveis: Sem Vlvula da Lenta (desligada): mantm a sada sempre desligada. Liga/Desliga: define uma temperatura do motor para a vlvula ligar e uma para desligar. Pulsado (temperatura x abertura): a sada para a vlvula acionada de forma pulsada. O tempo de acionamento definido em percentual de um perodo base e varia de acordo com a temperatura do motor. A variao definida pela tabela apresentada nesta tela. Esta tabela por ser alterada no menu Tabelas. Controle de Rotao: A sada para a vlvula acionada de forma pulsada. O tempo de acionamento definido pela EA-Pro, que tenta buscar a rotao alvo definida na tabela de rotao alvo versus temperatura arrefecimento. Esta tabela tambm pode ser alterada no menu Tabelas -> Correes pela temperatura (CLT). Neste sistema a rotao de marcha lenta controlada somente via ar admitido pelo motor. Setembro de 2010 Reviso 03 48/76

Controle de Rotao via Ponto + Vlvula Liga Desliga: Neste modo, a EA-Pro ir alterar o ponto de ignio, tentando buscar a rotao alvo definida na tabela de rotao alvo versus temperatura arrefecimento. Neste sistema a rotao de marcha lenta controlada via ponto de ignio, ficando a vlvula de ar, que pode ser ligada ou desligada conforme a temperatura do motor, somente para auxlio em dias muito frios. Dependendo da parametrizao, pode-se optar por no montar a vlvula de ar e mesmo assim ter uma boa marcha lenta em todas as condies de operao do motor.
AJUSTES Inverso da Sada: permite a inverso da sada da vlvula de ar da marcha lenta. Avano Mnimo Permitido: Mnimo avano que a EA-Pro ir usar no controle por ponto. Pode-se utilizar valores negativos, quando o ajuste da quantidade de ar estiver muito elevado para os dias frios. Recomenda-se limitar esse valor em -10. Avano Mximo Permitido: Mximo avano que a EA-Pro ir usar no controle por ponto. Podese utilizar valores elevados, idealmente o melhor valor o maior possvel que cause elevao da rotao e ainda mantenha o motor operando sem detonao. Abertura Mnima da Vlvula: Permite ajustar o fechamento mnimo que a EA-Pro ir usar na vlvula de ar no modo controle de rotao por ar. O valor ideal deve manter o motor ligado, com uma leve queda na rotao de marcha lenta. Abertura Mxima da Vlvula: Permite ajustar a abertura mxima que a EA-Pro ir usar na vlvula de ar no modo controle de rotao por ar. O valor ideal evita que o motor dispare logo aps dar a partida, quando vlvulas com grande vazo de ar forem utilizadas. (ex. Ford). Setembro de 2010 Reviso 03 49/76

Deteco de Marcha lenta: Permite configurar o modo como a EA-Pro ir detectar que o motor entrou em marcha lenta, que pode ser por rotao ou por posio do acelerador (quando o sensor TPS estiver instalado). AJUSTE DE ESTABILIDADE: Permite corrigir os casos onde o motor est com marcha lenta irregular no controle de marcha lenta via ar ou ponto. Busca Rpida: Aumentar esse valor faz com que a EA-Pro corrija mais rapidamente variaes de carga no motor durante a marcha lenta (faris, ar condicionado, etc), mas aumenta a tendncia da marcha lenta ficar irregular. Busca Lenta: Permite que a EA-Pro busque de forma devagar o valor ajustado na tabela alvo. Valores elevados deixam a busca mais rpida, mas aumentam a tendncia de uma marcha lenta irregular. Procedimento de ajuste: - Se for utilizado somente controle por ar, comece acertando os parmetros <Abertura Mnima da Vlvula> e <Abertura Mxima da Vlvula>; - Inicie ajustando a busca lenta em 10 e a busca rpida em 1. - Comece com a busca rpida.Eleve at que a marcha lenta fique irregular; - Volte alguns pontos at um valor que a marcha lenta fique sempre estvel; - Passe para a busca lenta. Eleve a busca lenta at que a marcha lenta fique irregular; - Baixe novamente alguns pontos de modo a deixar o motor estvel. Em geral nesse ponto a operao muito boa. Voc pode ainda fazer acertos finos em torno desses valores, ligando e desligando cargas, como faris e ar condicionado, visando atender necessidades especficas.
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5.6.5 - EGO (Sonda Lambda)
EGO, Sonda Lambda e Sensor O2 so os nomes mais comuns para o sensor de oxignio dos gases do escapamento. H basicamente dois tipos de Sonda Lambda: Narrow Band: Identifica somente se a mistura ar/combustvel est pobre (h oxignio nos gases do escape) ou rica. Quando a mistura est rica a sonda gera um sinal eltrico, na faixa de 0,9V. Quando est pobre o sinal gerado na ordem de 0,1V. A tenso que identifica mistura rica justamente o ponto entre as faixas. A EA-Pro considera mistura rica sempre que a tenso da sonda est acima do valor definido em Tenso que identifica Mistura Rica, e mistura pobre sempre que estiver abaixo. Sondas Narrow Band podem ter de 1 a 4 fios, e podem possuir ou no resistncia de aquecimento. A figura ao lado mostra a resposta tpica de uma Sonda Narrow Band. Wide Band: 1,4 Identifica a proporo da mistura Lambda 1,3 ar/combustvel, gerando um valor de tenso proporcional. 1,2 Permite medir a relao ar/combustvel 1,1 com preciso. Esta relao chamada de 1 fator Lambda, onde 1 o valor para a estequiometria, abaixo de 1 mistura rica 0,9 e acima de 1 mistura pobre. 0,8 Toda sonda Wide Band necessita de um 0,7 controlador. 0,6 A EA-Pro suporta a ligao com controlador para Sonda Lambda com sada 0,5 em tenso de 0 a 5V, onde 0,2V 0,4 corresponde a Lambda = 0,65 e 4,8V a 0,3 Lambda = 1,3. 0,2 Exemplo de controladores suportados: - ODG Intruments Raptor; 0,1 Tenso - FuelTech Wide Band O2. 0 A figura ao lado mostra a resposta tpica 0 1 2 3 4 5 dos controladores das sondas Wide Band. As configuraes da EA-Pro so: Setembro de 2010 Reviso 03 51/76

Tipo de EGO (Sonda Lambda): define o tipo de sonda que est conectada na EA-Pro. CONTROLADOR DA EGO define como a leitura da sonda usada para a correo do tempo de injeo. Autoridade do Controlador (%): corresponde a mxima correo percentual sobre o tempo de injeo. Por exemplo: na figura usado 10%, o que limita a correo entre -10% e +10% no clculo do tempo de injeo. Passo do Controlador (%): a variao percentual da correo. Por exemplo: na figura usado 1%, indicando que a correo ir variar de 1% em 1% entre os limites de -10% e +10%. Nmero de Ciclos por Passo: indica quantos ciclos devem ocorrer entre cada passo do controlador. Por exemplo: 16 indica que sero necessrios 16 ciclos para a correo variar um passo do controlador. Recomenda-se para sondas tipo wide-band entre 1 e 4 e para sondas narrow-band entre 16-30 Quando a EA-Pro identifica uma acelerao ou desacelerao, a correo da EGO volta para 0%. Em outras palavras, a correo da EGO s ocorre em regimes constantes, sem grandes variaes na acelerao. A correo para sondas do tipo narrow-band somente iniciar aps 30 segundos de operao. A correo para sondas wide-band iniciar 5 segundos aps a partida, se a mesma j estiver aquecida. ATIVAR CONTROLADOR SOMENTE SE So condies que devem ser atendidas para que o controlador da EGO entre em funcionamento. Temperatura do Motor Acima de (C): temperatura mnima do motor. Rotao do Motor Acima de (RPM): rotao mnima que o motor. Posio do Acelerador Abaixo de (%): mxima acelerao que mantm o controlador ativado. Presso Admisso Abaixo de: mxima presso para que o controlador fique ativo. Presso Admisso Acima de: mnima presso para que o controlador fique ativo.
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5.6.6 - Entradas e Sadas Auxiliares
As entradas e sadas possuem funo configurvel. Atualmente as funes disponveis so: Sadas: Led de status da EA-Pro Sada pulsada para tacmetro Sada para acionamento do rel da ventoinha Shift Light Entradas: Entrada digital para compensao de acionamento do ar condicionado; Sensor de velocidade analgico para clculo de consumo e datalog; Sensor de velocidade digital para clculo de consumo e datalog; Entrada de temperatura via NTC para datalog; Entrada de temperatura via amplificador de termopar para datalog; Entrada de leitura de tenso 0-5Volts corrente contnua para datalog.
5.6.7 - Calibrao dos Sensores

As entradas dos sensores podem ser calibradas caso sua leitura esteja incorreta ou o sensor seja um sensor diferente do comum. Todas as EA-Pro saem de fbrica calibradas para os sensores mais comuns do mercado. Evite alterar estes parmetros com o motor ligado. O boto auxilia na calibrao do sensor de posio do acelerador.
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5.6.8 - Verificao de Erros

A EA-Pro identifica alguns erros de funcionamento e leitura dos sensores. Sempre que a EA-Pro reconhece um padro de erro o indicador de erros (ERROS!) da Tela Mdulo Principal fica vermelho. Tambm possvel acessar a tela de Erros clicando sobre o indicador.
A tela de Erros atualizada automaticamente a cada segundo. Se um erro ocorrer ele armazenado no histrico da EA-Pro mesmo que ele desaparea. A EA-Pro grava o histrico sempre que desligada. Se um erro entra no histrico s sair atravs do boto LIMPAR ERROS. O histrico nunca apagado.
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Sempre que a ECU indicar ERROS! verifique qual o erro que est sendo indicado e tente resolv-lo. H erros que podem parar o motor e a erros que mantm o motor em funcionamento.
5.6.9 - Senha
Tambm possvel acessar a tela de Senha clicando sobre o indicador de senha na Tela Mdulo Principal. Todas as configuraes da EA-Pro so protegidas com senha. A senha padro ABCDE (em maisculo). A senha dever ter sempre 5 caracteres, sendo apenas letras (sem acentos) e nmeros.
Sempre que a senha for incorreta o indicador de senha (Erro Senha!) da Tela Mdulo Principal fica vermelho. Sabendo a senha atual possvel modificar a senha do mdulo. Assim como qualquer configurao, a nova senha s gravada na memria permanente quando o boto indicador para salvar dados ( ) acionado. Caso a senha de uma EA-Pro for desconhecida, a nica forma de liberar o acesso a sua configurao restaurando os padres de fbrica. ATENO: Ao restaurar os padres de fbrica TODAS AS CONFIGURAES atuais so descartadas e a EA-Pro carrega a configurao padro e a senha padro. Restaurar as configuraes de fbrica no grava automaticamente na memria permanente.
5.7 - Menu Tabelas

O menu tabelas acessa as vrias tabelas da EAPro. As tabelas so apresentadas na tela Edio de Tabelas em Duas Dimenses. Somente a tabela de Correes pela Temperatura possui tela prpria.
5.7.1 - Edio de Tabelas de Duas Dimenses

Estas tabelas podem ser salvas separadamente de todas as outras configuraes, em arquivos separados. BOTES: O boto l toda a tabela da EA-Pro e atualiza os valores na tela. O boto Setembro de 2010 Reviso 03 envia toda a tabela para a memria da EA-Pro. 55/76

EDIO DA TABELA Para alterar um campo da tabela basta edit-lo e depois pressione (Enter) ou simplesmente trocar de campo. O software verifica o valor digitado e envia automaticamente a EA-Pro. possvel tambm aumentar ou reduzir diretamente o valor onde o cursor do trace (moldura azul escuro) se encontra usando as teclas para cima e para baixo do teclado. possvel a edio de mais de um campo da tabela ao mesmo tempo (dos eixos no). Para editar mais de um campo: Clique em um campo e mantenha o boto do mouse pressionado; Arraste at outro campo, marcando-os em preto; Edite um dos campos marcados e pressione (Enter); Clique duas vezes em um campo qualquer para desmarcar a seleo. MENU ARQUIVO No menu Arquivo da tela de Edio de Tabelas tambm possvel sair da edio, retornando a tela de Variveis em Tempo Real. Recomenda-se salvar as tabelas com nomes significativos. As tabelas possuem 12 linhas, 12 colunas, eixo vertical com 12 posies e horizontal com 12 posies. Todos os campos das tabelas e os eixos so editveis. As tabelas so coloridas para facilitar a visualizao de valores incorretos. As tabelas devem ter variaes suaves. Uma variao brusca ser percebida por uma cor muito diferente das demais em sua volta. No h motivos para variaes bruscas nas tabelas, a no ser comportamentos de proteo ao motor. Veja o exemplo a seguir. Ao lado das tabelas h uma representao somente em cores da tabela. Esta representao varia de acordo com as cores da tabela e usada para a percepo de variaes bruscas. A representao chamada de Tabela em Cores e atualizada com um clique do boto esquerdo do mouse sobre ela. Clicando com o boto direito na Tabela em Cores ser aberta a janela de visualizao 3D da tabela. ERRADO CERTO
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MENU TABELAS O menu Tabelas permite escolher qual a tabela ser editada. As particularidades de cada tabela sero apresentadas no decorrer do manual.
MENU FERRAMENTAS H seis ferramentas para auxiliar em grandes modificaes das tabelas. Duas para alteraes dos valores da tabela, duas para alteraes dos valores dos eixos e uma de transporte de correo. So elas:
Somar/Subtrair Constante a Tabela: permite somar ou subtrair um valor constante em todos os campos da tabela (no dos eixos). Exemplo: subtrair 1,5 de toda tabela de Ponto. Os eixos horizontal e vertical no sofrem alteraes. Correo Percentual da Tabela: permite aplicar uma correo percentual em todos os valores da tabela (no nos eixos). Exemplo: aumentar 10% em toda tabela de Eficincia Volumtrica. Os eixos horizontal e vertical no sofrem alteraes.
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
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Alterar Escala Vertical (MAP ou TPS): permite alterar a escala do eixo vertical. A correo do eixo altera a ANTES DEPOIS tabela. Se a escala aumentar, os dados da tabela sero comprimidos, perdendo informao. Se a escala diminuir, a informao da parte da escala que foi reduzida ser perdida. Quando a escala estendida, os campos da tabela referentes nova escala so preenchidos com 0 (zero). Preencha os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor! Exemplo: alterar uma escala vertical que inicia em 20kPa e termina em 130kPa para iniciar ainda em 20kPa, porm terminar em 160kPa. Note que os valores da tabela para a nova faixa, acima dos 130kPa, so 0 (zero). Alterar Escala Horizontal (RPM): permite alterar a escala do eixo horizontal. A correo do eixo altera a tabela. Se a escala aumentar, os dados da tabela sero comprimidos, perdendo informao. Se a escala diminuir, a informao da parte da escala que foi reduzida ser perdida. Quando a escala estendida, os campos da tabela referentes nova escala so preenchidos com 0 (zero). Entre os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor! No recomendado alterar o incio da escala horizontal (600RPM)! Exemplo: alterar uma escala horizontal que inicia em 600RPM e termina em 9500RPM para iniciar ainda em 600RPM, porm terminar em 11000RPM. ANTES
DEPOIS
Note que os valores da tabela para a nova faixa, acima dos 9500RPM, so 0 (zero).
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No necessrio que os valores dos eixos tenham uma diferena constante entre si. Caso haja necessidade possvel alterar manualmente esta diferena. Isso vlido tanto para o eixo vertical quanto para o horizontal. Exemplo: aumentar a resoluo na faixa de 2000RPM a 4000RPM: ANTES
DEPOIS
Gerar Curva de Avano: permite gerar uma curva de avano inicial baseada em poucos parmetros. S habilitado quando a tabela de Ponto (MAP x RPM) est em edio.
Aplicar Correo Percentual na Tabela Speed Density EV Esta ferramenta s habilitada quando a tabela em edio a Speed Density (MAP x RPM) Correo Percentual. Esta ferramenta transporta os valores de correo diretamente para a tabela Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica fazendo com que toda a tabela de Correo Percentual retorne para 100%. A Eficincia Volumtrica ANTES DEPOIS considerada para o clculo da quantidade de combustvel ser o valor da tabela Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica multiplicado pelo valor percentual da tabela Speed Density (MAP x RPM) Correo Percentual. Exemplo: sendo a tabela de correo percentual apresentada a seguir em ANTES.
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No obrigatrio o transporte das correes para a tabela de Eficincia Volumtrica. O resultado do ANTES e DEPOIS apresentados acima exatamente o mesmo. MENU RASTRO DO TRACE As tabelas possuem uma funo chamada trace. Esta funo marca com uma moldura azul escuro a posio da tabela referente aos valores atuais dos eixos. Na figura ao lado h um campo marcado. Este ponto foi marcado, pois a EA-Pro, neste momento, est lendo uma presso no MAP de 100kPa e a rotao do motor de 600RPM, ou valores prximos. Se a rotao ou a presso variar a marcao acompanha a variao. possvel deixar assinalado os campos que foram marcados para facilitar algum tipo de ajuste. Para deixar os campos marcados basta ativar o Rastro do Trace. No menu Rastro do Trace tambm possvel Limpar o Rastro do Trace. A funo Trace tambm mostra onde est localizado o cursor na tela de datalog. Neste caso a moldura apresentada tem a cor vermelha. SEM RASTRO COM RASTRO
MENU MARCAR ALTERAES As tabelas possuem uma funo que marca as alteraes realizadas mudando a cor das letras para vermelho. Assim possvel saber quais campos foram editados. Na figura ao lado h um campo com as letras em vermelho. Este ponto foi marcado, pois foi alterado de 10,0 para 10,1. Esta funo pode ser ativada e desativada e tambm possvel limpar os campos marcados atravs do menu Limpar Marcao.
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5.7.2 - Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica
A tabela Speed Density Eficincia Volumtrica e a tabela Speed Density Correo Percentual so as principais tabelas para o clculo do tempo de injeo de combustvel. Essas tabelas representam as caractersticas de eficincia volumtrica do motor. Quanto maior o valor, maior ser a quantidade de combustvel injetado. Altere esta tabela com cuidado e critrio. A alterao incorreta desta tabela pode empobrecer a mistura excessivamente, podendo danificar o motor. Esta tabela sempre usada, mesmo quando a EA-Pro est usando somente o mtodo Alpha-N. Quando o mtodo Alpha-N usado o falso MAP aplicado na tabela Speed Density.
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5.7.3 - Speed Density (MAP x RPM) Correo Percentual
A Correo percentual aplicada na tabela Speed Density Eficincia Volumtrica, sempre, e da seguinte forma: cada campo da tabela corrigido pelo seu correspondente na tabela de Correo Percentual, sendo que 100% sem correo. A tabela de Correo Percentual torna o trabalho de ajuste da quantidade de combustvel mais amigvel, pois possvel aumentar a quantidade de combustvel de forma percentual. Por exemplo: para aumentar a quantidade de combustvel em uma determinada posio da tabela em 10% basta trocar o valor para 110 na tabela de Correo Percentual, sem mexer nos valores da tabela de Eficincia Volumtrica. Assim mais fcil saber e entender quais as correes foram realizadas. Uma vez que todas as correes foram realizadas possvel transport-las para a tabela de Eficincia Volumtrica, fazendo a tabela de Correes retornar para 100%. Este funo foi descrita anteriormente como Aplicar Correo Percentual na Tabela Speed Density EV. No obrigatrio transportar as correes para a tabela de Eficincia Volumtrica.
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5.7.4 - Alpha-N (TPS x RPM) Falso MAP

possvel usar o TPS para gerar um sinal corresponde ao MAP. Este sinal chamado de falso MAP. A tabela Alpha-N usada em trs casos especficos: 1. Falha no MAP; sempre que a EA-Pro detecta uma falha no sensor de MAP automaticamente passa a usar a tabela Alpha-N para manter o motor em funcionamento. 2. Sinal do MAP com inconsistncia nas baixas rotaes; o usurio pode optar pelo mtodo Mistura Speed Density+Alpha-N e usar Alpha-N em baixas rotaes para ter um sinal de MAP mais estvel. 3. Vontade do usurio; possvel usar sempre a tabela Alpha-N, ignorando totalmente o sinal de MAP. No comum usar o mtodo Alpha-N em todas as rotaes, pois normalmente se obtm melhores resultados usando Speed Density.
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5.7.5 - Ponto (MAP x RPM) Avano APMS

A tabela de avano deve ser alterada com cuidado. O avano excessivo do ponto pode causar danos e superaquecimento no motor.
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5.7.6 - Relao Ar/Combustvel (MAP x RPM) Lambda Alvo

A tabela de Relao Ar/Combustvel permite escolher um determinado fator lambda para cada zona de operao do motor. O controlador de mistura, com o auxilio da sonda banda larga ir automaticamente alterar a mistura de modo a operar com o fator lambda parametrizado. O controlador precisa de alguns ciclos do motor para encontrar a mistura correta, situao em que o motor depende exclusivamente do acerto feito na tabela de eficincia volumtrica. Quando mais perfeito o acerto da mistura na tabela de eficincia volumtrica, mais eficientemente o controlador de mistura ir operar.
5.7.7 - Corte do Combustvel (TPS x RPM) Cortar quando TPS menor que...
Esta tabela permite implementar o corte do combustvel quando o veculo est em desacelerao. Assim, sempre que a condio da tabela atendida os injetores so desligados. Na tabela acima, por exemplo, nunca ocorrer corte de combustvel. O objetivo desta tabela gerar economia de combustvel. Setembro de 2010 Reviso 03 65/76

5.7.8 - Correes pela Temperatura (CLT)
A temperatura do motor influencia vrios de seus parmetros. Algumas correes em funo da temperatura (CLT) j foram mostradas no menu de Acelerao e Reduo.
So 10 posies para a temperatura. A primeira (menor) e a ltima (maior) so usadas tambm para corrigir o enriquecimento na acelerao. Quando a temperatura de um valor intermedirio ao valor da tabela a EA-Pro calcula a correo intermediria. Por exemplo: usando os dados da tabela mostrada, se a temperatura for de 21,2C ento o Tempo de Injeo na partida ser de 3,4ms. A linha verde horizontal marca a temperatura atual. Abaixo de cada coluna mostrado o valor atual da varivel. A temperatura, o enriquecimento e a abertura da vlvula da marcha lenta so lidas diretamente da EA-Pro, porm o tempo de injeo e a correo do ponto so calculadas pelo DMTuner com base nos dados da tabela. Nesta tabela possvel configurar quatro correes: Injeo na Partida: o tempo que o injetor deve ficar aberto por volta do motor (por volta, no por ciclo) durante e somente durante o processo de partida. Na tabela mostrada o tempo aumenta nas temperaturas mais baixas. Correo do Avano: um ngulo que ser somado ao valor definido pela tabela de Ponto. Este ngulo pode ser positivo (mais avano) ou negativo (menos avano). Quando a temperatura menor possvel aumentar o avano. Em temperaturas elevadas demais comum diminuir o avano para proteger o motor. Na tabela mostrada no h aumento do avano em baixas temperaturas, mas h um atraso de 5 quando a mxima temperatura atingida. Enriquecimento: 100% sem correo. Em temperaturas baixas a mistura enriquecida. Em temperaturas elevadas demais comum o enriquecimento para proteger o motor. Na tabela mostrada o enriquecimento de mais 47% na temperatura de -5C e reduz at que em 70C no h correo. Em 120C h outro enriquecimento para proteo do motor.
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Abertura da Vlvula da Marcha Lenta ou Rotao Alvo:. A tabela indica o percentual de abertura para a vlvula, ou a rotao alvo, conforme o tipo de controle de marcha lenta selecionado. As correes baseadas na temperatura so fundamentais para o bom rendimento do motor quando ele ainda est frio. Somente para modo Pulsado: a abertura da vlvula da marcha lenta nas rotaes abaixo de 2200RPM e acima da partida baseada exclusivamente na temperatura. Acima de 2200RPM, independente da temperatura, a abertura reduz at 0% em 3200RPM.
USE A LTIMA LINHA DESTA TABELA PARA PROTEGER O MOTOR. Em situaes de super aquecimento uma boa estratgia de segurana para
evitar danos ao motor enriquecer a mistura e reduzir o avano do ponto. As duas aes reduzem o aquecimento do motor.
5.8 - Menu Informaes da ECU

Neste menu possvel acessar algumas informaes sobre a EA-Pro e fazer a atualizao do seu firmware.
5.8.1 - Informaes da ECU

Apresenta as informaes da EA-Pro. Estas informaes so importantes para a identificao do modelo e para as atualizaes. A Reviso do Hardware e o Nmero de Srie no podem ser alterados de nenhuma forma. A Reviso do Software muda com uma atualizao de firmware. A Descrio do Produto pode alterar com a atualizao do firmware, mas normalmente no muda.
5.8.2 - Histrico de Eventos

Toda vez que a EA-Pro desligada ela grava em sua memria permanente seu estado atual. So mantidos pelo menos os ltimos 64 estados. Este histrico nunca apagado. No histrico possvel verificar o tempo de uso da EA-Pro. Este tempo acumulativo.
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Os erros que ocorrem ficam registrados no histrico at serem apagados.
5.8.3 - Atualizao do Firmware (software interno da ECU)

A atualizao do firmware deve ser feita com o motor parado. Apenas a chave de ignio deve estar ligada. Este procedimento impede o acionamento acidental dos atuadores durante o processo de atualizao. Toda EA-Pro suporta atualizao de firmware. Sempre que a DMT identificar ou criar uma melhoria, ou corrigir alguma anomalia no firmware da EA-Pro, ser disponibilizada uma atualizao, que poder ser obtida no site da DMT http://www.dmteletronica.com.br. Outra possibilidade para abrir o site da DMT descrita no item 5.8.4 - Verificar Atualizao do Firmware (Web Site da DMT), logo a seguir. O procedimento de atualizao do firmware simples e seguro.
Para realizar uma atualizao de firmware necessrio ter um arquivo de atualizao. A primeira etapa selecionar o arquivo da atualizao. Os arquivos de atualizao possuem nomes padronizados. O padro : Setembro de 2010 Reviso 03 68/76

FirmXXX.YYY.ZZZ-Rsss.frw Onde: Firm: indica firmware; XXX.YYY.ZZZ: cdigo do produto, por exemplo, 50.112.50, cdigo da EA-Pro; -Rsss: reviso do software; .frw: arquivo de firmware padro DMT. O arquivo escolhido para o produto 50.112.50, cdigo da EA-Pro, e tem a reviso 020 (a reviso a mesma que j est na EA-Pro, mas poderia ser outra).
Se o DMTuner no reconhecer o arquivo o usurio ser informado. Ao carregar o arquivo de atualizao o DMTuner j detecta a verso do arquivo, verifica se realmente para a EA-Pro (mesmo cdigo) e se a atualizao compatvel com o circuito eletrnico (hardware) da EA-Pro. Se alguma destas informaes no for correta o arquivo no ser carregado. Para iniciar a atualizao use o boto que s fica ativo quando um arquivo vlido foi selecionado. Primeiro o firmware da EA-Pro apagado. Depois o novo firmware gravado. Ao terminar a gravao da EA-Pro com sucesso a mensagem Firmware Atualizado com Sucesso!! mostrada.
5.8.4 - Verificar Atualizao do Firmware (Web Site da DMT)

Este menu abre automaticamente o site da DMT Eletrnica no navegador de internet padro do computador se ele estiver conectado a internet. A pgina aberta ser http://www.dmteletronica.com.br, que a pgina padro da DMT. Na pgina h orientaes sobre o download de firmware e sua compatibilidade. Visite regularmente o site da DMT Eletrnica e verifique se no h atualizao de firmware para a sua EA-Pro.
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5.9 - Menu Configurao do Software 5.9.1 - Porta Serial

O DMTuner utiliza uma porta serial do computador para se comunicar com a EA-Pro. Esta porta conhecida por COM. H computadores sem porta COM, com uma apenas e tambm com vrias, dependendo da configurao do computador. Em computadores que possuem COM, normalmente ela a COM1 ou COM2. Alguns modens tambm so reconhecidos como COM. O DMTuner pode utilizar qualquer COM disponvel. Aps a instalao a COM padro a COM1, mas pode ser alterada a qualquer momento. Quando uma nova COM escolhida o DMTuner salva a COM escolhida em seu arquivo de configurao para que na prxima vez que o software for executado ele utilize a mesma. Se a COM escolhida no existe ou est em uso por outro programa a mensagem de Serial Indisp. (Serial Indisponvel) apresentada. Se a COM escolhida est livre e existe as mensagens podem ser Desconectado e Conectado, quando o DMTuner consegue estabelecer a comunicao com a EA-Pro. O DMTuner pode ter dificuldade de comunicar com a EA-Pro em algumas situaes, como alguns adaptadores USB e algumas verses do Windows. O modo de compatibilidade pode muitas vezes resolver este problema. Se o cabo USB-Pro ou o adaptador USB-Serial trocado de porta USB a COM associada a ele pode mudar.
5.9.2 - Escalas
possvel alterar a escala de medida de presso/vcuo. Para alterar a escala basca escolher a nova escala desejada que todas as medidas sero automaticamente convertidas. Setembro de 2010 Reviso 03 70/76
5.10 - Menu Ajuda
5.10.1 - Verso do Software

Abre a tela de informaes do DMTuner.
5.10.2 - Verificar Atualizao (Web Site da DMT)
Este menu abre automaticamente o site da DMT no navegador de internet padro do computador. A pgina aberta ser http://www.dmteletronica.com.br, que a pgina padro da DMT. Na pgina da DMT possvel encontrar a ltima verso do DMTuner e deste manual. Visite regularmente o site da DMT Eletrnica e verifique se no h atualizao do DMTuner.
5.11 - Menu Data Logging OFF/ON Ativar/Desativar

possvel gravar um arquivo de dados com todas as variveis disponveis nos mostradores de ponteiro. O arquivo ser criado no padro campos separados por vrgula (.CSV), que pode ser aberto diretamente com o Microsoft Excel. Com este arquivo possvel gerar grficos e avaliar o comportamento das variveis ao longo do perodo em que o Logging ficou ligado. Para ativar o Data Logging necessrio que ele esteja desativado. Ao ativar o Data Logging solicitado ao usurio o nome e o local onde ser gravado o arquivo. Quando o arquivo definido, ao clicar em Salvar a gravao dos dados iniciada. Quando o DMTuner est gravando dados no arquivo o menu muda para Data Logging ON. Para desativar o Data Logging necessrio que ele esteja ativado.
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6 - LIMITES E CARACTERSTICAS DA EA-Pro

As EA-Pro foi projetada baseadas nos componentes originais automotivos mais comuns. Nunca ultrapasse, de nenhuma forma, os limites da EA-Pro. Ultrapassar os limites danificar de forma permanente a EA-Pro. A DMT consegue verificar a ocorrncia de sobre utilizao das entradas e sadas da EA-Pro. No use carregadores de bateria com a chave geral ligada e se possvel desconecte a EA-Pro antes de conectar um carregador de baterias no veculo. Nunca faa ponte com outra bateria com a chave geral ligada. As caractersticas da EA-Pro so: Caractersticas Gerais da EA-Pro Consumo de energia da EA-Pro 0,1 Ampres com todas sadas desativadas Mxima tenso de trabalho 20 Vdc Dimenses 33 x 60 x 85 mm super compacto Outras caractersticas Totalmente resinado (alta resistncia a vibrao) e a prova de gua Chicote eltrico 3 metros, 20 fios Contedo da Embalagem 1 pea EA-Pro 1 pea Chicote eltrico 1 pea Cabo Serial 1 pea CD-ROM com DMTuner e este manual Sadas Capacidade das Sadas Injetores 1 - Banco 1 6 Ampres (4 injetores de alta-impedncia) Injetores 2 - Banco 2 6 Ampres (4 injetores de alta-impedncia) Ignio 1 1 bobina de ignio com circuito eletrnico interno (driver interno) ou, 1 driver DMT para bobina sem circuito eletrnico. Ignio 2 1 bobina de ignio com circuito eletrnico interno (driver interno) ou, 1 driver DMT para bobina sem circuito eletrnico. Vlvula da Marcha Lenta Resistncia mnima da vlvula de 5 ohms Rel Principal 1 Ampres Alimentao para Sensores 5 Vdc 0,1 Ampres Sada Auxiliar 1 0,2 Ampres Sada Auxiliar 2 0,2 Ampres Entradas Capacidade das Entradas IAT Sensor de temperatura do ar TPS Sensor de posio da borboleta EGO Sonda Lambda Setembro de 2010 Reviso 03 0-5 Vdc, com suporte para sensores Ford e Outros 0-5 Vdc, com suporte para qualquer sinal, inclusive invertido 0-5 Vdc, com suporte para Sonda Lambda Narrow 72/76

Band e Wide Band (necessrio controlador) CLT Sensor temperatura do lquido de 0-5 Vdc, com suporte para sensores Ford e Outros arrefecimento Sincronismo Compatvel com sensores hall e indutivo. Entrada Auxiliar 1 0-5 Vdc, sinal analgico ou digital Entrada Auxiliar 2 0-5 Vdc, sinal analgico ou digital
7 - PROBLEMAS MAIS COMUNS

EA-PRO NO MEDE ROTAO Verifique se os pulsos do sensor de rotao (sensor da roda fnica ou distribuidor) esto chegando na EA-Pro e principalmente se a configurao do modo de sincronismo principal (ver 5.6.1 - Ignio) est correta e de acordo com o sistema existente no motor. Em caso de configurao incorreta a EA-Pro NO ir medir sinal algum. Especificamente para o caso das rodas fnicas com sensor indutivo a polaridade da ligao fundamental para a correta leitura do sinal de rotao. Nesse caso se a configurao estiver correta, inverta a ligao dos fios de sinal do sensor indutivo. ESPORADICAMENTE O MOTOR PERDE POTNCIA DURANTE MEIO SEGUNDO E DEPOIS VOLTA AO NORMAL, SEM MOTIVO APARENTE Neste caso importante verificar se o contador de tempo interno da EA-Pro volta para 0 (ver 5.4.1 - Tela Mdulo Principal). Em caso positivo, a EA-Pro est resetando (reiniciando) provavelmente devido a rudos no sistema de ignio. Verifique fios do chicote prximo aos cabos de ignio. Verifique se os cabos de vela utilizados so realmente resistivos ou supressivos. 100% destes problemas so causados por componentes de baixa qualidade na ignio ou m instalao. Cabos no supressivos ou de m qualidade, quando novos, costumam ser responsveis por esses sintomas aps 6 horas de exposio ao calor do motor. BOMBA DE COMBUSTVEL NO LIGA AO DAR A PARTIDA Verifique com um testador ou multmetro se a EA-Pro aciona o rel da bomba e se os fusveis no esto queimados. Se as ligaes esto corretas e o rel no for ativado, significa que a EA-Pro no est recebendo pulsos do sensor de rotao. Verifique o sensor de rotao. EA-PRO DESLIGA, PERDE A CONEXO COM O COMPUTADOR DURANTE A PARTIDA E O MOTOR NO PEGA. comum ligar a alimentao do mdulo em um 12Volts que desligado pela chave de ignio durante o acionamento do motor de arranque. Neste caso ao acionar o motor de arranque o mdulo perde sua alimentao. Para resolver isso, alimente o mdulo via um 12Volts que permanece ligado durante o acionamento do motor de arranque.
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AO DAR A PARTIDA O MOTOR NO PEGA E OS INJETORES E/OU IGNIO NO FUNCIONAM Verifique se na alimentao do rel principal e na sua sada tem 12Volts durante a partida. Como no caso anterior tambm comum ligar o rel principal em um 12Volts que desligado durante o acionamento do motor de arranque. BASE DE TUDO Todo o funcionamento da EA-Pro baseado na leitura do sinal de rotao do motor, via distribuidor ou roda fnica. Se na partida o software do PC (DMTuner) no exibir a rotao do motor ento NADA IRA FUNCIONAR, pois a EA-Pro entende que o motor est parado. Ento fundamental que a EA-Pro esteja lendo a rotao corretamente.
8 - CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ

Basicamente o motor j dever funcionar seguindo apenas 6 passos iniciais: 1 Ignio: - Determine o modo de sincronismo principal; - Ajuste o offset APMS para distribuidor ou o ressalto PMS para roda fnica; - Ajuste o tempo de carga (dwell) da bobina de ignio; 2 Determine o tempo de injeo de referncia; 3 Determine o modo de injeo; 4 Calibre o TPS e os sensores de temperatura; 5 Gere uma tabela bsica de avano; 6 Gere uma tabela bsica de eficincia para o motor onde a EA-Pro ser instalada. Se tudo estiver correto, tente efetuar a partida. Se o motor aparenta que vai ligar, mas no consegue partir, corrija o tempo de injeo de partida na tabela correes pela temperatura. Siga o procedimento: - Aumente o tempo de injeo na partida em 1ms e tente efetuar a partida; - Se o tempo de injeo na partida chegar a 1,5 vezes o tempo de injeo de referncia e mesmo assim no conseguir ligar, verifique com a pistola ponto (lmpada ponto ou estroboscpica) se o ponto est correto. Se o ponto no estiver correto siga o procedimento: - Preencha toda a tabela de ponto com 10 ou outro valor e marque essa posio no volante; - Efetue a partida e verifique com a pistola ponto se a fasca ocorre no local marcado (neste exemplo, 10 APMS); - Caso o ponto esteja fora, aumente ou reduza o valor do offset APMS ou o ressalto PMS nas configuraes de ignio at que o ponto ocorra na marcao correta; - Estando o ponto na posio correta, todo ajuste bsico da ignio est pronto e no precisar mais ser alterado nesta instalao. Gere novamente um mapa de avano, salve as configuraes e volte para os ajustes de combustvel.
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GLOSSRIO
A B C Alpha-N Mtodo de clculo do combustvel baseado nos sinais de TPS e RPM APMS Antes do Ponto Morto Superior BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de presso Baromtrica Baromtrica veja Presso baromtrica CLT Coolant Liquid Temperature Sensor Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento COM Refere-se porta serial do computador CTS Coolant Temperature Sensor Sensor de temperatura ECU Electronic or Engine Control Unit Unidade de Controle Eletrnica ou Unidade de Controle do Motor EGO Sensor de Oxignio ou Sonda Lambda EV Eficincia volumtrica Firmware Software interno da ECU IAC Idle Air Control Refere-se vlvula de controle do ar de marcha lenta, tambm conhecida por motor de passo da marcha lenta. kPa quilo pascal unidade de medida de presso. 1 ATM (atmosfera) = 101,3 kPa 1 BAR = 100 kPa 1 kgf/cm (quilograma-fora/centmetro quadrado) = 98,07kPa kg quilo grama unidade de medida de massa MAF Mass Air Flow Sensor de massa de ar MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Presso absoluta na admisso MAT Manifold Air Temperature Temperatura do ar da admisso ms milisegundo ou 1 milsimo de segundo PMI Ponto Morto Inferior PMS Ponto Morto Superior Presso Baromtrica Presso do ar atmosfrico RPM Rotaes Por Minuto s Segundos Software Programa de computador Sonda Lambda EGO ou Sensor de Oxignio Speed Density Mtodo de clculo do combustvel baseado nos sinais de MAP e RPM TPS Throttle Position Sensor Sensor de posio da vlvula do acelerador
F I K
R S
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SUPORTE
Web Page: www.dmteletronica.com.br E-mail: dmt@dmteletronica.com.br DMT Eletrnica Ltda Rua Inconfidentes, 395, Sala 7 Bairro Primavera Novo Hamburgo, RS Brasil C.E.P.: 93340-140 Fax: 0xx51 3584-2076
GARANTIA
A EA-Pro tem garantia de 1 ano (3 meses referentes garantia legal mais extenso de 9 meses de garantia especial concedida pela DMT) a partir da data de venda ao consumidor final, sendo que o cabo Serial possui garantia de 3 meses (3 meses referentes garantia legal somente). A garantia somente para defeitos de fabricao do produto, e ser realizada somente na sede da DMT Eletrnica. A garantia s valida se o produto for usado em conformidade com este manual. A garantia sempre somente para os produtos DMT, no se estendendo de forma nenhuma a outra parte ou pea, independente de qualquer situao. Danos causados aos produtos DMT ou a outras peas por instalao incorreta no esto cobertos pela garantia, de forma nenhuma. A DMT analisa somente produtos DMT. Produtos DMT com marcas de violao ou choques mecnicos perdem automaticamente a garantia. A garantia no se estende ao contedo ou ajustes presentes na memria da EA-Pro. O software DMTuner parte integrante da EA-Pro e est disponvel para download no site da DMT. Seu uso permito somente quando em conjunto com produtos DMT. Sua distribuio no permitida. A DMT no garante que DMTuner funcione corretamente em qualquer computador, mas faz esforos para que isso ocorra. Qualquer despesa de envio e retorno ser sempre por conta do cliente, independentemente do motivo do envio do produto.
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Manual do Usurio EA-Pro e DMTuner

MANUAL Mdulos de Injeo Eletrnica Programvel EA-Pro e Software DMTuner

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Informe Importante Leitura Obrigatria

Histrico de Revises deste Manual

Data Setembro/2010 Novembro/2009 Julho/2009

Sobre a DMT Eletrnica

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Produtos Descritos neste Manual

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1 - Introduo aos Sistemas de Injeo Eletrnica

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1.2 - INJEO DE COMBUSTVEL

1.2.1 - Mistura Pobre, Rica e Estequiomtrica

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1.2.3 - A Quantidade Bsica.

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10ms 93,6% = 9,36ms

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Sensor de fluxo de ar Sensor de massa de ar Sensor do volume do fluxo de ar Sensor de detonao

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2.1 - INSTALAO DA EA-Pro

2.1.1 - Planejando a Instalao

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2.1.3 - Conectores da EA-Pro

12 vias, pino 8 12 vias, pino 9 12 vias, pino 10

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2.1.9 - Instalao Sensor Indutivo com Malha

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