APRINDERE - INJECIE

BUJII

17

Pentru automobileleDaciase vor utilizaurmtoarele bujii:

Tensiunea de amorsare a bujiilor este de 4 - 8 KV, iar diferena de tensiune maxim ntre bujii, msurat pe motor,2 KV. Distana ntre electrozi se regleaz cu ajutorul unor lere de grosime, la valorile prescrise funcie de tipul bujiei. Verificarea strii bujiilor se poate face pe motor urmrind tensiuneade amorsare sau cu un aparat specialpentru verificarea bujiilor. Se monteaz bujia pe aparat, se ridic presiunea la 12 - 13 bari i se urmrete aspectul scnteii: - dac scnteia este roiatici mprtiatsau apare o descrcare la exterior, se va nlocui bujia ca necorespunztoare; - dac scnteiaeste albastr i apare ntre electrozi, bujia este corespunztoare. Constructivbujia are urmtoarele elementecomponente:

17 - 1

17

APRINDERE - INJECIE
BUJII

1. Piuliabornei 2. Filetulbornei 3. Treapt de protecie anticurent 4. Izolator 5. Material conductor 6. Garniturinterioar 7. Camer de aeraie 8. Tij de conexiune 9. Zon de asigurare 10. Inel de etanare 11. Bec izolant 12. Electrod central 13. Electrod de mas

1 2 3 4

1 1 8

9 5 6 7 10 11 12 13

17 - 2

APRINDERE - INJECIE
PRINCIPIU DE FUNCIONARE

17

SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC ( MA 1.7 )

Sistemul de injecie MONO - MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (,n ), unde: = unghiul care indic poziiaclapeteii recunoatesarcina motorului; n = turaia motorului. Acestea sunt informaiileprincipalepentru unitateade control electronic ( calculator ), ce determin timpul de injeciede baz ( t i ); valoarea acestuitimp de baz este corijatn funcie de variaia parametrilor cu evoluie lent: T motor, T aer aspirat, valoarea Lambda ( ), tensiuneabateriei. La sistemul de injecie MONO - MOTRONIC calcululavansului la aprindere i comanda bobinei de aprindere sunt realizatede unitatea de control electronic i innd cont de evoluia parametrilor: T motor, T aer, n ( turaie motor ). Sistemulestefiabil i nu necesitreglaje;esteun sistemde tip autoadaptiv, care i efectueaz coreciilenecesare ale parametrilor n timpul exploatriimotorului innd cont i de uzura acestuia , n timpul exploatrii.

Fig. 1

17 - 3

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARESISTEM

DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE

Componentelesistemuluide injecie MA1.7 sunt ( Fig.1 ): 1 - Pomp electric de combustibil. 3 - Filtru combustibil. 4 - Regulator presiunecombustibil. 5 - Injector. Unitatecentral 6 - Senzor temperatur aer. ( Corp clapet injector ) 8 - Poteniometru poziie clapet. 9 - Regulator de mers n gol. 10 - Supap purjare canistr carbon. 11 - Canistr cu carbon activ. 12 - Unitatede control electronic ( calculator de injecie i aprindere ). 13 - Bobin de inducie. 14 - Senzor T motor. 15 - Senzor turaie. 16 - Senzor oxigen ( Lambda ). 17 - Convertor catalitic. 18 - Cablaj comand injecie cu priz pentru diagnosticare sistem. Pe acest desen se mai pot identifica: 2 - Rezervor de combustibil ; 7 - Filtru aer. Circuit l de alimentarecu combustibi esteformatdin: rezervo pomp electric combustibil, u l r, de filtru de combustibil,unitatecentral de injecie,conducte de alimentare i de retur.

17 - 4

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

UNITATEA CENTRAL DE INJECIE Unitateacentral de injecieeste alctuit din: 1 - Partea superioar ( partea hidraulic ). 2 - Partea inferioar ( corp - clapet ). 3 - Regulator de presiune. 4 - Injector. 5 - Senzor T aer. 6 - Intrare carburant ( racord tur ). 7 - Ieire carburant ( racord retur ). 8 - Regulator de mers n gol. A = Conector pentru senzor T aer i injector. B = Conector pentru poteniometru clapet. C = Conector pentru ntreruptor ralanti i motor poziionare clapet. Fig. 2 REGULATORUL DE PRESIUNE Este un regulator mecanic cu membran ce asigur presiunea de injecie 0,8 - 1,15 bar cu motoruln funciune. Msurarea presiuniise face astfel: - se braneazun racordT i un manometru de 0 - 4 bari la racordul de intrare carburant n corpul clapet. - se alimenteazpompa pornind motorul sau prin untarea bornelor30 i 87 ale releului R1, cu motorul oprit i contactulluat. SENZORULTEMPERATURAER ( T aer ) Senzorul T aer ( 5 ) - ( Fig. 2 ) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscndc densitateaaerului scadela creter a temperaturii,unitateade control electronic e va corecta timpul de injecie( t i ), pentrumeninereala valorioptime a raportului aer/ combustibi . l Senzorul T aer este de tip NTC ( coeficient de temperatur negativ ), deci la creterea temper turii reziste inter a acestuiava scdea El estealimentatla a na n . U = 5 V ( pin 13 calculator ). Valorile de referin: R = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R = 2500 +/- 125 la 20 0 C.

17 - 5

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

INJECTORUL Injector l - ( Fig.4 ) estesituatdeasupr clapete pentr a realizao alimentar optimi un u a i, u e amestec omogenal carburantulu Funcia baza injector luiesterealizar a unei pulverizr i. de u e i foarte fineiomogene carburantului formaunui jetcon a sub ic.Acestaestepulverizatprin spaiul n form de semilun dintre clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte, care se ntlnete n cazul carburatorului. Pentru a putea doza exact cantitateade carburant,componenta aflatn micare a injecto rului ( acul acestuia ) este uor, putnd realiza o deplasare rapid. Fiind splat n permanen de carburant, se evit astfel nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Funcionarea injectorului este comandat de unitatea de control electronic ( pin 35 ). Timpulct injectorulrmne deschis reprezinttimpul de injecie ( t i) i este ceamai important mrime ntr-un sistem de injecie.Timpul de injecie ( t i ) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori;dac n timpul funcionriiaparfluctuaii de tensiune, unitateade controlelectronic va corecta timpul de injecie,astfel nct raportul aer - combustibils fie optim ( = 1 ). n cazul unei tensiun sczutela pornire, valoarea( t i ) va fi mrit pentru a compensadebitul mai mic al i pompei electrice de combustibil. O testare simpla injectoruluise realizeazcu ajutorul lmpiistroboscopice. Se demonteaz conducta aer de deasupra unitii de injecie, se pornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice sevizualize conul de pulverizarealcombustibilului. Parteasuperioar( hidrauli az c ) a unitiicentrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapetinjector. Dacse defecteazinjectorul sau senzorul T aer,se nlocuiescmpreun.

Conectorul pentru senzorulT aer i injectorareurmtoarele conexiuni: 1 - Senzor T aer ( pin 13 calculator ). 2 - Alimentar ( + ) injector. e 3 - Comand injector ( pin 35 calculator ). 4 - Mas ( pin 27 calculator ).

Verificareafuncionrii injectoruluise facecu osciloscopu care se va brana conform poziiei l, A , deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca n poziia B , deoarece va influena tranzistorul i pot apare erori de semnal.

+ APC

17 - 6

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

Pe ecranul osciloscop va apareun semnal ului de forma urmtoare, din care putem afla valoarea timpuluide injecie = t i. Valoarea timpului de injecie crete cnd tensiuneabateriei este sub 12 V. Valori de referin pentru injector: - rezistena msur t ntre fiele2 i 3 a R 2 - 3 = 6,3 - 7,4 - alimentnd pompa de benzin ( prin untarea bornelor 30 i 87 ale releului R 1 i contactul luat ) se controleazvizuali se admite formarea a maxim o pictur de benzin la injectorn timpde 1 minut. POTENIOMETRUL CLAPETEI Poteniometr l clapetei ( Fig. 2, poz. B ) estefixat pe unitatea de injecie,n captulaxului u clapeteii este constituitdintr - un poteniometru cu dubl pist.Acestaeste alimentatcu + 5 V, de la pin 25 calculator,iar la acionarea clapetei de acceleraie trimitecalculatorului un semnal de tensiuneproporional cu poziiaacesteia.Calculatorul va comanda apoi injectorul i bobina de inducie. Poteniometr l are urmtoarele componente: u 1 - Mas. 2 - Poteniometrul I. 3 - Poteniometrul II. 4 - Alimentare ( + ). 5 - Perii. 6 - Izolator.

17 - 7

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

Poteniometr l clapeteieste format din primul poteniometru ce lucreaz n intervalul ( 0 0 u 0 22 ), iar al doilea ntre ( 19 0 - 90 0 ). Se observ existena uneizone comune, ntre ( 19 0 - 22 0 ), realizatpentru o citire mai precisa necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale,care estecea mai utilizatn exploatarea unui motor. Conectorul poteniometrului clapeteiare urmtoarele conexiuni ( Fig. 3 ): 1 - Mas ( pin 27 calculator ). 2 - Poteniometrul I ( 0 0 - 22 0 ). 3 - Liber. 4 - Poteniometrul II ( 19 0 - 90 0 ). 5 - Alimentare ( 15 V, pin 25 calculator ). Verificarea se poate face cu osciloscopul, procednd astfel: - punem contactulmotor; - acionm cu mna prghia de comanda acceleraiei; - se braneazosciloscopu la pinii1 i 2 ai conectorului;dac semnalu vizualizatapare l l ca o succesiune de linii drepte orizontale,frntreruperi, poteniometrul estebun ( Fig. 4 ). n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui partea inferioar a unitii centrale de injecie. Cu un ohmmetru se pot verifica la fieleconectorului poteniometrului urmtoarele mrimi corespunztoare unui poteniometru bun: - poteniometrul I R 1 - 5 = 600 - 1400 . - poteniometrul I R 2 - 4= 400 - 4000 ; valoarea maximtrebuie s se ating n zona sarcinilor pariale.

Fig. 3 Fig.4

17 - 8

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

REGULATORUL DE MERS N GOL Regulatorul ( Fig. 1, poz.9 ) servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti.El se afl ntr-o carcasmpreun cu un ntreruptor.Regimul de mers n gol esterealizat n momentulnchiderii contactelorntreruptorului ( poz.4) i estenecesar mersului normal la ralantisau la frna de motor. Calculatorul,prin pinii32 i 34, va transmiteun semnalelectricregulatorului, care va poziiona clapeta pentru obinerea turaiei de mers n gol ( 800 +/ - 50 rot/min ). Componente: 1 - Motor electric pas cu pas. 2 - Melc. 3 - Roat melcat. 4 - ntreruptor. 5 - Burduf protecie.

Conectorulpentruntreruptori actuatorul de mers n gol are urmtoareleconexiuni: 1, 2 - Alimentare actuator ( pin 32, pin 34 calculator ). 3 - ntreruptor ralanti( pin 8 calculator ). 4 - Mas. Brannd un ohmmetru la fiele 3 i 4 ale conectorului se va observa c ntreruptorul aredou stri: - nchis - n stare de funcionare, continuitate - deschis - n stare de repaus, R = Valori de referin msurate la fiele conectorului: R 3 - 4 = 0 - 200 , contact nchis; R 3 - 4 > 1 , contact deschis; R 1 - 2 = 4 - 250 .

17 - 9

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

IMPORTANT: Debranarea i branarea conectorilor se va face numai cu contactul luat, pentru urmtoarele verificri i reglaje. Reglajul de baz al clapetei ( Fig. 5 ) - reprezint corelaia dintre poziia poteniometrului i motoraul de poziionare a clapetei. Verificarea reglajului se face astfel: - se pune contactul motor; - se alimenteaz regulatorul de mers n gol conform schemei, cu o surs de tensiune continu avnd: U = 5 - 6,5 V pentru a-l aduce la capt de curs; - msurm la poteniometru tensiunea U v i tensiunea parial U 1. - poziionm pe grafic ( Fig. 6) punctul ce are coordonatele ( U v , U 1 ); dac reglajul este bun punctul se va situa n zona haurat, iar dac nu atunci se va roti urubul de reglaj 3 .

Fig. 5

Fig. 6 Fig. 7

17 - 10

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

EXEMPLU :

Dac U v = 5 V, pentru un reglaj bun trebuie ca U 1 s fie ntre 3,75 - 4,25 V. Acestreglaj se aplicn cazul schimb regulatorului sau al funcionrii neregulate la mersul rii la ralanti. Pentru verificarea contactuluise va proceda astfel ( Fig. 7 ): - se pune contactulmotor; - aducem regulatorul la capt de curs ( retras ), alimentndu-l cu U = 5 - 6 V i ajutnd puin cu mna; - branmohmmetrul conform desenului,msurm i trebuie ca R = 0; - n aceast poziie trebuie ca tensiunea parial U 1 = 0,19 - 0,22 V; dac nu se respect aceast condiie, reglm din urubul B . NOT: ntre urubul 3 i axul 2 trebuie s existe o distan de 1 mm, la rece, pentru a evita creterea turaiei de ralanti cnd motorul va fi cald.

SENZORUL DE TURAIE Senzorul de turaieestede tip inductiv i se compune din: 1 - Magnet permanent. 2 - Corp izolator. 4 - Miez ferit. 5 - Bobin. Pe desen se mai disting: 3 - Carter ambreiaj cutie de viteze; 6 - Volant prevzut cu danturare pentru senzor turaie. Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 dini servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei de referina arborelui cotitcorespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS.

17 - 11

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

Din acel moment ncepe calculu pentru fiecare ciclu motor al timpului de injecie l ( t i ), momentului injecieii al avansuluila aprindere. Senzorul de turaie se fixeazpe carterul ambreiaj al cutieide viteze,astfel nct s se afle la 1 +/- 0,5 mm de vrful danturii de pe volant. Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele conexiuni ( Fig. 8 ): 1,2 - captare semnal turaie; 3 - ecranare. Verificarea funcio nrii senzoruluise poate face branndpinii 1 i 2ai conectoruluisau pinii 3 i 21 ai calculatorului, la un osciloscop Unsenzor bun va generan timpul funcionriimotorului . un semnalavnd forma dat n ( fig. 9), unde se identific: A = Zona danturat ( semnal de turaie ); B = Zona celor 2 dini lips; C = Zona apariieiprimului dinte ( semnal de referin ). Senzorul de turaie nu se repar, ci se va nlocui.

Fig. 8

Fig.9

Nivelul semnalului de turaie trebuie s fie U ss >2,5 V; n caz contrar motorul nu va porni. Valoarea de referin: R 1 - 2 = 650 - 1100 la temperatura exterioar de 20 0 C.

17 - 12

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

SENZORUL TEMPERATUR MOTOR Senzorul T motor este de tip NTC ( coeficient detemperatur negativ ), deci la creterea temperaturii, rezistena intern a acestuiava scdea. Se verific cu ohmmetrul conectatla bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru n timpulfuncionriimotorulu Lamotorul receU = 5 V i scadecu ct motorul se nclz i. ete.Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c exist un scurtcircuit. Aceasta este o diagnosticar exact, deoarece se face n regimul de funcionare. e Senzorul T motor nu se repar, ci se va nlocui.

Valori de referin: R senzor = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R senzor = 2500 +/- 125 la 20 0 C Corespondenarezisteneisenzorului cu temperatura este: T [0 ] R [ ] - 10 0 10 20 40 60 80 325 100 190

9200 5900 3700 2500 1180 600

17 - 13

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

BOBINA DE INDUCIE Bobina de inducie este de tip dubl - bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr elementen micare. Tensiuneadin circuitul secundar al bobinei atinge 30 KV, distan dintre electrozii bujiilortrebuie s fiede 0,8 mm, iarfielede bujii au o construcie a special,fiind realizatedup un concept nou n privina deparazitrii electrice.

Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune ( + D.C. ); ea este comandatprin ( - ) de unitateade control electronic, astfel: - pentru bujiile 1i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile2 i 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele dou bujii, dar la cilindrul aflat n faza de compresietensiuneascnteii este de aproximativ20 KV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare tensiuneaauxiliar este de 250 - 300 V i de polaritate invers .

17 - 14

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

EXEMP : LU

- pistonul 4 la compresie = scnteie de aprindere; aproximativ 20 KV ( Fig.10 ); - pistonul 1 la evacuare = scnteieauxiliar; aproximativ 300 V ( Fig. 11 ); Folosindun osciloscopi un adaptor se pot vizualizacele dou tensiuni:

Fig. 10

Fig.11

Valorile de referin, msurate la conectorul bobinei de aprindere: - pentru nfurrile secundare R 1 - 4 =R 1 - 3 = 10 - 16 K la 20 0 C - pentru nfurrile primare R 1 - 2 =R 3 - 4 = 0,4 - 0,6 la 20 0 C Valorile de referin pentrufielede bujii: R = 3000 - 7000 la temperatura exterioar de 20 0 C.

17 - 15

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC Unitatea de control electronic se afl n compartimentul motori este fixat pe coloana amortizor dreapta. Ea se braneaz la cablajul comand injecie printr-un conector cu 35 pini. ntre unitateade controli componentele sistemu informaiilecircu conformschemei urmto lui l are:

Pomp electric benzin

Senzor turaie ( n )

Supap purjare canistr carbon

T aer Injector T motor

UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC

Poteniometru clapet ( )

U baterie

Regulator de mers n gol

Senzor oxigen ( )

ntreruptor ralanti

nclziresenzor oxigen

Bobin inducie

17 - 16

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

ATENIE! n cazul efecturii lucrrilor de sudur electric la automobil, se vor debrana bateria, alternatorul i unitatea de control electronic. n cazul efecturii lucrrilor de vopsitorie de retu, la peste 85 0 C, unitatea de control electronic va fi demontat de pe automobil. La remontare, uruburile de fixare ale unitii de control vor fi bine strnse pentru a asigura un contact electric perfect cu asiul automobilului. Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup ce se ntrerupe contactul motor i se debraneaz borna ( - ) a bateriei. Corespondena electric dintre cei 35 pini ai unitii de control electronice i elementele sistemuluiesteconform Tabeluluinr. 1 - ( pag. 17 - 29), i a schemeielectrice corespun ztoare. Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosiila acest cablaj,debranarea lor se face ( numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor ) apsnd sigurana i apoi debrannd. Branarea se va face astfel nct sigurana s asigure o fixare perfect i contactelectric perfecta conectorilorcablajulu la componentelesistemului. i Mod de debranare ( conform instruciunilor): - la unitateade control electronic - ( vezi Fig. a ) se trage sigurana ( 1 ) n sensulsgeii, se rabate conectorul i se debraneaz; - la sonde, bobin inducie- ( vezi Fig. b ) se apas sigurana ( 2 ), apoi se debraneaz conectorul; - la senzorul de oxigen se trage nti clapeta de blocare, apoi se realizeaz debranarea conectorulu i; - la conectarea cablajului fa - ( vezi Fig. c ) se braneaz prin rotirea casetei de cuplare.

Fig. a

Fig. b

Fig. c

17 - 17

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

Pinul 23 trebuie s aib o fixare la mas perfect. Pinul16 - estefoarteimportant deoareceasigur alimentareacalculatorulu cu ( + ) permanent, i pentrumeninerean memoriea defectelo cepot apare n timpul funcionrii i pentrua introduce r coreciilenecesare la pornire,ale sistemului de injeciei aprindere.Sistemuline cont de uzura n timp a motorului, introducndfactori de coreciepentru a readuce funcionarea motorului n parametri optimi. La rebranarea bateriei, calculatorul rememoreaz toate datele culese de la senzori i eventualele defeciuni din sistem, dup aproximativ 20 minute de funcionare a motorului. Pinii 33 i 18 sunt foarte importani, deoarece asigur legtura ntre masa calculatorului i caroserie.

17 - 18

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17
Poziia fiei n conectorul componentei

Nr. Pin calculator

Component sistem injecie i aprindere MA 1.7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Comand bobin aprindere ( cilindrii 1 i 4 ) Neconectat Semnalsenzor turaie Priz diagnosticar ( linia K ) e Neconectat Neconectat Neconectat ntrerupto ralanti r Semnalsond oxigen Semnalsond oxigen Poteniometru clapet ( semnal pist 2 ) Poteniometru clapet ( semnal pist 1 ) Senzor temperatur aer Senzor temperatur motor Neconectat Alimentar ( + ) permanent e Alimentare ( + ) dup contact,releu R2 Mas Comand bobin aprindere ( cilindrii 2 i 3 ) Mas Semnalsenzor turaie Comand aer condiionat Mas Turometru Poteniometru clapet ( alimentare + 5 V) Neconectat Mas poteniometru clapet Mas senzor temperatur motor Mas senzor temperatur aer Comand releu pomp benzin, R1 Comand supap purjare canistr Comand releu aer condiionat,R3 Comand martor injecie ( tablou bord ) Comand regulator de mers n gol Mas Comand regulator de mers n gol Comand injector Tabelul nr. 1 17 - 19

3 2 1 3 3 4 4 2 1 1 clema 30 clema 87 clema 31 1 clema 31 1 clema 31 5 1 2 4 clema 86 1 clema 86 1 clema 31 2 3

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

SENZORUL OXIGEN ( Lambda ) Senzorul oxigen ( Lambda ) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului catalitici are rolul de a determina coninutul de oxigendin gazelede eapament,a crui valoare estefuncie de dozajul amesteculuiaer/carburant. Se compune din urmtoarele elemente:

1 - Elementceramic (ZrO2); 2 - Tub protector, cu 3 fante; 3 - Corp metalicfiletat; 4 - Carcas protecie; 5 - Conexiune electric; 6 - Elementelectric de nclzire a sondei.

Modul de funcionare al senzorului se bazeazpe proprietatea ceramicii de a conduce ionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 - 800 0 C. Suprafaa exterioar a elementului ceramic este n contact cu gazele de eapamentarse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul proaspt.Caurmare, ntre cele dou suprafee ale ceramiciiva apare un semnalde tensiune, ce va fi transmisla unitateade control electronic ( pin9, pin10 ).n funcie de mrimea acestui semnal, calculatorul va comanda sistemele de injecie i aprindere astfel nct s se obin o valoare = 1, condiie esenialpentru lucrul n condiii optime a catalizator lui,deci depoluare u eficien t. Principiulde reglare n bucl nchis cu sonda Lambda esteconform schemei:

Admisie

Injector

mbogire /srcire amestec carburant

Calculator Evacuare Senzor oxigen Tensiune de referin

17 - 20

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

17

Pentru ca senzorul oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului, acesta estenclzitcu o rezisten electric ncorporat, de tip PTC = coeficientde temperatur pozitiv. Traseulde evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etann zona dinaintea sondei i a convertorului cataliticpentru a nu avea erori de msurare a coninutuluide oxigendin gazele arse. Valorile de referin: - rezistena de nclzire a sondei : R 1 - 2 = 1 - 15 R izolaie = R 1 - 4 = R 1 - 3 = R 2 - 3 = R 2 - 4 > 25 la 20 0 C

IMPORTANT: Se va folosi numai benzin fr plumb. n caz contrar senzorul oxigen i catalizatorul vor fi distruse. Senzorul oxigen i catalizatorul se deterioreaz n cazul supranclzirii cauzate de pornirea dificil sau funcionarea defectuoas a motorului. Corelaiadintre valoarea i dozajul amesteculuieste artatn graficul de mai jos. Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru un amestec bogat i U = 0,1 V pentru amestecul srac. ntre acestea exist valoarea U = 0,45 V, tensiunea de referin ce exist n memoria calculatorului i pe acesta o foloseten cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze. Valoarea 1 = 1 +/- 002 estecea n zona creiaare loc saltulde tensiunecaracteristicelementului ceramic, realizat n acest caz pe baz de Zr O 2. Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena intern R i = 10 M. Acesta se va brana la sonda ( pinii 3 i 4 ) sau la unitatea de control electronic ( pinii 9 i 10 ).

srac

17 - 21

17

APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM

CONVERTORUL CATALITIC Convertorulcatalitic( Fig. 1 poz. 17 ) estesituat pe traseulde evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborreprimar i detentor.Estede tipulcu 3 ci i realizeaztransformarea simultan a celor 3 gaze prezente ngazele de evacuare, pe baza reaciilor: m CO2 + n/2 H2 O C m Hn + ( m+n/4 ) O2 2 CO + O2 2CO2 2 NO + 2 CO N2 + 2CO2 Converorulcatalitic formatdintr structur tipfagur ,compus t este -o e dintr -un material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic activ ( Platin,Rodiu,Paladiu) ce accelereaz reaciilede oxidare i reducere chimica substanelor nocive din gazelearse evacuate.Aceast structur ceramiceste protejatde un nveli deoel inoxidabil, rezistentla temperaturinaltei la acionarea ageniloratmosferici. ATENIE: Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii nu se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu acesta, ducnd la incendiere. Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare. Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza deteriorarea acestuia.

Valorilemaximeadmisibilealenoxelorla verificareatehnic a automobilului sunt: - CO < 0,4 % vol. - HC < 100 ppm - CO 2 > 12 % vol. - 0,97 < < 1,03 Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90 0 C )

17 - 22

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

17

MOD DE LUCRU N CAZUL INTERVENIILOR LA SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC nainte de pornirea motorului se verific branarea corect abateriei; aceasta trebuie s fie ncrcat i bornele s fie curate i bine strnse, Tensiuneamaximde alimentare a sistemuluis nu fie peste15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n poziiaSt ( contactluat ). Unitatea de control electronic se poate debrana numai dup ce s-a luat contactuli s-a debranat borna ( - ) a bateriei. La verificarea compresieicilindrilor se va ntrerupe alimentareacu curent a releelor ( R1, R2 ) ale sistemuluide injecie. Se va deconecta aprinderea, aducnd cheia decontact n poz. 0 naintea interveniilorla instalaia de aprindere. De exemplu: - schimbare componenteale instalaiei motor; - racordare la tester motor; - racordare la standul de verificare. Verificai aezarea ( poziionarea) cablajulu n compartimentumotor, pentru a nu fi n contact i l cu zonele fierbini sau prile n micare ale motorului. n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor,aceasta va fi mai nti debranatde la instalaia electrica automobilului. ATENIE: 1. Pentru alimentare se va folosi numai benzin fr plumb, n caz contrar convertorul catalitic va fi distrus. Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor. 2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri. 3. Motorul trebuie s fie n stare ( injecie, aprindere ) pentru a lucra n condiii normale convertorul catalitic. Dac apar rateuri de aprindere, defecte de alimentare pierdere de putere, oprii autovehiculul, deoarece duce la supranclzirea convertorului catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la o pornire dificil. 4. Dac s-a utilizat, din greeal, benzin cu plumb, naintea schimbrii sondei sau a convertorului catalitic se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb. 5. Avnd n vedere presiunea ridicat din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toate mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere bine strnse, pentru a elimina eventualele pierderi de combustibil, ce ar putea duce la incendierea automobilului.

17 - 23

17

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

IMPORTANT: Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin dou relee de protecie i dou sigurane fuzibile amplasate pe un suport fixat pe partea fa a dublurii aripii fa stnga. Releele protejeaz circuitele de alimentare, astfel: - releul R 1 - folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistenei de nclzire a sondei de oxigen i a injectorului; - releul R 2 - servete la alimentarea calculatorului ( pin 17 ) i a martorului de injecie de la bordul automobilului; - releul R 3 - comand compresor aer condiionat. Siguranele ( de tip plat ) sunt de 10 A i se afl pe circuitul de alimentare al pompei electrice de combustibil ( S1 ) i al sondei de oxigen ( S2 ).

APARATURA NECESAR DIAGNOSTICRII I MSURRII PARAMETRILOR SISTEMULUI - Aparat msur V, - metru, clasa 20 000 / V - Manometru pentru lichide, 0 - 4 barr, cu racord T . - Tester SAGEM CLIP Dacia, KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA ( MA 1.7) i accesorii pentru diagnoza serial. - Vas gradat 0 - 2000 ml.

17 - 24

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

17

OPERAIUNI DE CONTROL PRELIMINAR, NAINTEA DIAGNOSTICRII - Componentelecircuituluielectric de pornire s fie n stare bun: baterie demaror, cablaje. - Carburant conform ( benzin fr plumb ) i n cantitatesuficient( minim 5 litri ). - Filtrul de carburant corespunztori montat corect. - Circuitul de recirculare vapori benzin n bun stare i neobturat. - Circuitul de alimentare aer: etaneitatentre componentelecircuitului,filtrul de aern bun stare. - Cablul de acceleraie s nu fie tensionat. - Cursapedaleide acceleraie s fie reglatnct s permit deschiderea completa clapetei. - Circuitul de vacuum pentru servofrn i supapa acesteia sfie n bun stare. - Motorul s fie n bun stare mecanic:compresie,reglaj culbutori, fazeledistribuiei,etc. - Bujiiles fie conforme specificaieiconstructorului i s aib aspectconform. - Cablajul comand injeciebenzin s fie fixat ferm n punctelede mas( carter cutie viteze, coloan direcie ) i alimentare + 12 V ( la demaror ). - Etaneitatea traseului de eapament,n specialntre galeria evacuare, tub coborre, sonda . BRANARE TESTER DIAGNOSTICARE Branarea testerului n vederea diagnosticrii se realizeaz la cablajul de injecie al automobilului, care este prevzut cuun conector cu 2 ci de tip AMP cod 282189 - 1. Acest conectorse afl pe dubluraaripii fastnga,n vecintateablocului de releei sigurane,fixat cu un colier.Pentru protecieconectorul esteprevzut cu un obturator.Labranarea testerului acest protector se demonteazprin declipsare. n locul su se braneazconectorul corespunztoral testeruluide diagnosticare.Deasemene testerul se braneazila bateria de 12 V a automobilului. a, ATENIE: * Pe timpul diagnosticrii levierul de comand al cutiei de viteze va fi n poziie neutr i frna de mn tras, pentru a se elimina riscul de accidentare; * Cablul de branare al testerului nu va fi n contact cu componentele calde ale automobilului ( colectori, eapament, etc. ) sau componente n micare ( fulie arbore motor, fulie pomp ap, elice ventilator ); * La branarea testerului cheia de contact va fi pe poziia 0; n momentul diagnosticrii cheia se va aduce n poziia M ( contact pus ).

17 - 25

17

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

A. DIAGNOSTICARE CU TESTER SAGEM CLIP Diagnosticar a sistemuluide injeciei aprindere se poate efectuafolosind testerul SAGEM e CLIPdup ce acestaa fost branatla prizade diagnosticare a automobilului i alimentatcu + 12 V de la bornele bateriei i de la priza brichetei. Prezentarea detaliat a testerului, precum i instalarea soft-ului de diagnosticare DACIA i modul de operarecu acesteasunt precizatepe CD nr.1 care nsoete testerului la achiziionarea acestuia. n plus acest tester prezint i o variant complex (CLIP TEHNIC) , cu care se poate efectua diagnosticarea sistemului de injecie, dar se pot face i msurtori fizice ale diferiilor parametri ai componentelor sistemului de injecie i aprindere. B. DIAGNOSTICARE CU TESTER KTS 300 Diagnosticar a sistemului de injeciei aprindere se poate realizai prin utilizarea e Poket - System Tester KTS 300 - Bosch . Testerul KTS 300 executurmtoarele operaii: * procesarea structurii de comunicaie; * procesarea comunicaiei cu unitate de control electronic ( calculator ). * selecia defectelordin memorie; * selecia meniuluide ajutor ( HELP ); * procesarea codului defectuluicu compararea valoriloractuali setat; * verificarea elementelorde acionare ( test actuatori ). Testerul dispune de urmtoarele taste: - tastele 1 , 2 , 3 se utilizeazla selecia unei linii dintr-o listde opiuni propuse prin program,la un moment dat; - tastele > , < se utilizeazpentru a trece la ecranul urmtor sau a reveni la ecranul anterior; - tasta H tasta de ajutor pentru: - iluminare ecran; - oprire aparat; - afiare date despre sistemulde injecie i aprindere; - setare imprimant; - stabilire vitezde lucru pentru transfer date; - operaii asupra datelor memorate ( tiprire, tergere ). - tasta N se utilizeaz pentru saltla nivelul anterior din program; - tasta - - > pentru memorare date; - tasta - - > pentru citire date din memorie.

17 - 26

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

17

Dup accesul n meniul de diagnozprin apsarea tastei > , se afieaz un submeniu cu urmtoareleopiuni: - apas tasta 1 pentru a citi defectele memorate; - apastasta 2 pentru a afia valorile actuale ale mrimilor msurate; - apas tasta 3 pentru a verifica funcionarea dispozitivelorde acionare; - apas tasta H pentru a afia meniul de ajutor; - apas tasta N pentru revenire n meniul de diagnoz. * Dacs-a ales varianta de citire a defectelor memorate, dup apsarea tastei 1 , pe ecran va fi afiatun mesajcu numrul eventualelo defecte memorate. r Apsnd tasta > se afieaz un mesaj cu: - caleadefectului; - tipul defectulu i; - codul defectului. Apsnddin nou tasta > se afieaz informaiisuplimentare despre tipul defectelor ( sporadice sau permanente). Din acest moment se exploreaz lista defectelormemorate prin apsare pe tasta > , dac dup selectarea unui defect se apas tasta 1 se trece la identificarea cauzelor posibile ale defectelor. La fiecare apsare a tastei N se afieaz mesajul anterior. Dup afiarea datelor despre ultimul defect din list apsnd tasta > utilizatorul este ntrebat, printr-un mesaj,dac defectul a fost eliminat. Se ofer opiunile: - apsai tasta 1 dac rspunsul este DA; - apsai tasta 3 dac rspunsul este NU. Daca fost apsat tasta 1 va fi afiat un mesaj referitor la defectelememorate i vor fi oferite dou opiuni: - tergere, prin apsarea tastei 1 ; - pstrare, prin apsarea tastei 3 . Dup apsarea tastei 1 se afeaz mesajul Defectele memorate au fost terse . i Apsnd tasta 3 sau succesiunea de taste 1 , N se revine la meniu diagnoz. * Dac s-a ales varianta de verificare a dispozitivelorde acionare ( injector, electr valv, o regulator de mers n gol etc. ) dup apsarea tastei 3 vor fi afiate dou opiuni pentru selectarea dispozitivelorde acionare: - apsnd tasta 1 se selecteaz un dispozitiv de acionare; - apsnd tasta 3 se exploreaz lista dispozitivelor ncepnd cu primul. , Odatcu selectar unui dispozitivse face acionarea lui n regim pulsatoriu pentru a putea fi ea vizualizatsau auzitfuncionarea acestuiai se afieazntrebarea Dispozitivul pulseaz ? cu opiunile: - apas tasta 1 dac rspunsul este DA; - apas tasta 3 dac rspunsul este NU.

17 - 27

17

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

La fiecare apsare a tastei 1 se trece la acionarea dispozitivuluiurmtor; La fiecare apsare a tastei 3 se afieaz instruciuni de lucru pentru eliminarea cauzei nefuncionrii dispozitivuluii prin apsarea tastei > se selecteazdin nou dispozitiv ul. Apsndtasta N pe durataacionrii unui dispozitiv, se revin la subdomeniul de verificare e a dispozitivelor de acionare. * Dacs-a ales varianta de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate, dup apsarea tastei 2 , vor fi afiatedou opiuni pentru selectar valorilor actuale: ea - apsnd tasta 1 se selecteaz cte trei parametri cu valorile actuale; - apsnd tasta 2 se exploreaz cte un parametru succesiv, ncepnd cu primul. - apsnd tasta > se avanseaz la mrimea urmtoare din list; - apsndtasta N se revine la submeniul de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate. Informaiisuplimentar privind utilizarea testerului KTS300 sunt precizaten instruciunile e de utilizare ale Poket - System Tester KTS 300 - Bosch .

17 - 28

APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE

17

Diagnosticarea sistemului de injecie cu testerul KTS 300 permite depistarea componentelor defectelor din sistem, codul defectelor fiind explicitat n tabelul urmtor:

Cod defect 011 A 0203 0204 0204 0206 0206 0206 0206 0206 020A 020A 020A 020B 020B 020D 010D 0219 0219 0231 0231 0303 463A FFFF

Component defect

Denumiredefect

Regulatorde mers n gol Semnal neplauzibil Senzor turaie Lipssemnal turaie ntreruptor de mers n gol Scurtcircuit la mas ntreruptor de mers n gol ntrerupere / Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u Semnal neplauzibil Poteniometr clapet u Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor Scurtcircuit la mas Senzor temperatur motor Semnal neplauzibil Senzor temperatur aer ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur aer Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la plus Regulator Amestec srac Regulator Amestec bogat Adaptare amestec Adaptare la limita de jos Adaptare amestec Adaptare la limita de sus Senzor turaie Lipssemnalsincronizare PMS Supap purjare canistr carbon Activ Unitatede control electronic Component digitaldefect

17 - 29

17
DEMONTARE

APRINDERE - INJECIE
UNITATE DE CONTROLELECTRONIC

* Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului. * Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii de control la cablajul comand injec ie benzin,astfel: - se trage sigurana ( 1 ) n sensul sgeii; - se rabate conectorul n jurul punctului ( 2 ) n sensul sgeii ( a ), astfel acesta debranndu-se; - se demonteazuruburilede fixarea unitiide control electronic pe coloana amortizor dreapta.

REMONTARE * Se procedeazn sens invers demontrii. * Probe funcionale( testare sistem ). ATENIE: La manevrarea unitii de control electronic, aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de surse de cldur de peste 85 0 C. Se va evita depunerea de impuriti pe contactele unitii de control i ale conectorului, pentru a nu apare erori de semnal. Unitatea de control se va brana sau debrana numai dup ce s-a deconectat borna ( - ) a bateriei.

17 - 30

APRINDERE - INJECIE
SENZOR DE VITEZ

17

DEMONTARE * Se debraneaz conector l de la senzorul u de turaie apsnd sigurana ( 1 ), n sensul sgeii, dup care se debraneaz. * Se demonteaz urubul de fixare al senzorului pe carterul ambreiaj.
1

REMONTARE * Se opereaz n sensulinvers demontrii. * Probe funcionale( testare funcionare senzor turaie ). ATENIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus n locaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strngere urub fixare = 8 +/- 2 Nm.

17 - 31

17
DEMONTARE

APRINDERE - INJECIE
SOND DE TEMPERATURAP MOTOR

* Se debraneaz cablajul comand injecie de la senzor,apsnd mai nti sigurana( 1 ), n sensulsgeii,dup care se debraneazacesta. * Se demonteazsenzorul.

17 - 32

APRINDERE - INJECIE
SOND DE OXIGEN

17

DEMONTARE * Se debraneaz conector l de cuplare u al senzorului la cablajul comand injecie benzin,astfel: - se trage clapetade blocare ( 1 ) n sensul sgeii ( a ); - se debraneaz conectorul. * Se demonteazsenzorul de pe tubul de coborre primar. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii;la fixarea sondei se va unge filetulacesteiacu 12 g. unsoare antigripaj. * Probe funcionale( testare funcionare senzor oxigen ). ATENIE: Se va feri senzorul de ocuri mecanice. Strngerea senzorului la cuplu = 40 - 60 Nm.; trebuie asigurat etanarea ntre sond i tubul de coborre primar. Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie etan pentru ca senzorul oxigen s preleveze valorile reale ale noxelor.
1

17 - 33

17
DEMONTARE

APRINDERE - INJECIE
BOBIN DE APRINDERE

* Se debraneaz borna ( - ) a bateriei. * Se debraneaz conectorul cablajului comand injeciebenzin de la bobin,astfel: - se apassigurana ( 1 ) n sensulsgeii; - se debraneazconectorulde la bobin. * Se debraneaz fiele de bujii de la bobin. * Se demonteaz uruburile de fixare a bobinei pe placa nchiderechiulas. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii. * Probe funcionale( testare aprindere ).

ATENIE: Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul inscripionat n dreptul fiecrui plot al bobinei i numrul cilindrului corespunztor al motorului. Tensiunile nalte din circuitul primar i secundar al bobinei sunt periculoase.

17 - 34

APRINDERE - INJECIE
FIRE DE APRINDERE

17

DEMONTARE * Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.

REMONTARE * Se braneazfiele la bujii i la ploturile corespunztoare ale bobinei de inducie. * Probe funcionale( testare sistem aprindere ). ATENIE: La montarea fielor, acestea se vor brana la cilindrul corespondent al numrului imprimat lng plotul de la bobin. Cuplul strngere bujii = 20 - 40 Nm.

17 - 35