CURSUL 7

INCOTERMS 2010 LIVRAREA MARFURILOR LA EXPOR EXPEDITIA INTERNATIONALA

NEGOCIERE
• PARITATEA DE LIVRARE • MODALITATEA DE LIVRARE • TERMENUL DE LIVRARE

.

Rotterdam : 300 € Vămuire la export : 200 € Vămuire la import : 400 € Taxe vamale : 4 000 € Încărcare vas : 500 € Navlu : 3 000 € Asigurare : 600 € Post transport : NY – Philadelphia 500 € .Export Rom-SUA Calculul preţului Costul mărfii : 50 000 € Marja comercială : 20 % din cost Ambalaj export : 800 € Pre transport Bucuresti .

Insurance & Freight • CPT – Carriage Paid To • CIP – Carriage & Insurance Paid To • DAT – Delivered At Terminal • DAP – Delivered At Place • DDP – Delivered Duty Paid • FCA – Free Carrier • FAS – Free Alongside Ship • FOB – Free On Board • CFR – Cost and Freight • CIF – Cost. Insurance & Freight • CPT – Carriage Paid To • CIP – Carriage & Insurance Paid To • DEQ – Delivered Ex Quay • DES – Delivered Ex Ship • DAF – Delivered at Frontier • DDU – Delivered Duty Unpaid • DDP – Delivered Duty Paid Exclusiv maritime Pentru orice modalitate de transport .• EXW – Ex Works Incoterms® 2000 vs. 2010 • EXW – Ex Works • FCA – Free Carrier • FAS – Free Alongside Ship • FOB – Free On Board • CFR – Cost and Freight • CIF – Cost.

CFR. DAP. DDU. CIF • 11 Condiții de livrare • DAF. & DEQ au fost înlocuite de DAP & DAT . DAT. DES.7 Incoterms 2010 – Elemente de noutate • O noua împărțire Pentru orice modalitate de transport: DDP. CIP. EXW Exclusiv maritime: FOB. FCA. FAS. CPT.

8 DAF. DES . DDU • Cele trei condiții de livrare au fost înlocuite de DAP (Delivered at Place) • DAF (Delivered at Frontier) – foarte putin folosită • DES (Delivered Ex-Ship) – exclusiv maritimă • DDU (Delivered Duty Unpaid) – nu avea sens pentru livrari pe aceeași piață • DAP poate fi utilizată pentru orice modalitate de transport –intern sau international .

depozit • poate fi utilizată pentru orice modalitate de transport . teminal.9 DEQ? • DEQ (Delivered Ex-Quay) a fost înlocuită de DAT (Delivered at Terminal) • DEQ exportatorul (shipper) trebuia să descarce marfa pe chei • DEQ utilizata exclusiv in cazul transportului maritim • DAT • Vanzatorul trebuie să descarce marfa pe/la chei.

DAT si DDP .10 Pentru orice modalitate de transport • EXW • FCA • CIP si CPT • DAP.

strada. Terminal inseamna orice loc. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. depozit. cum ar fi: chei. DAT acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import.DAT (Delivered at Terminal) • Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la • • • • terminalul (din portul sau locul) stabilit cu cumparatorul. terminal CFR. . Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. cargo terminal.

In cazul in care vanzatorul suporta costuri legate de descarcarea bunurilor la destinatie. acesta Nu are dreptul sa refactureze aceste costuri cumparatorului. Este recomandat ca notiunea de LOC sa fie foarte bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import. . Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata.DAP (Delivered at Place) • Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport • • • • • adecvate la locul stabilit cu cumparatorul.

Termenul de livrare Livrare prin prompta expeditie: livrarea marfii in primele 30 de zile de la deschiderea AD. la mijlocul lunii (decada a doua). sfarsitul lunii (decada a treia). dar fara sa depaseasca un anumit termen de la incheierea contractului (45 de zile) Livrare la inceputul lunii (prima decada). . Livrare de indata ce marfa este disponibila .

LIVRAREA MĂRFURILOR LA EXPORT .

Condiţionare Ambalare Marcare Paletizare Manipulare Depozitare Logistica Obţinerea documentelor Formalităţi vamale Alegerea modului de transport Asigurarea mărfurilor .

camion. • formalităţile de vămuire la export şi import • transportul principal. • încărcarea acestora în container. vagon la uzina sau depozitul de plecare • pretransportul mărfii (deplasarea mărfii până în portul sau aeroportul de îmbarcare. operaţiunile de logistică se referă la următoarele activităţi: • ambalarea mărfurilor. • posttransportul • descărcarea mărfurilor din mijlocul de transport. sau la platforma de grupaj). .În practica de comerţ exterior. • asigurarea în traficul internaţional.

Logistica internaţională a mărfurilor .

• Facilitează desfacerea produselor prin aspectul promoţional. respectiv încărcarea/ descărcarea mărfii. • Asigură inviolabilitatea produsului şi protecţia acestuia împotriva furtului. • Facilitează operaţiunile pe care le implică transportul. . transbordarea şi alte manipulări. precum şi operaţiunile de verificare a partizii de marfă.Funcţiile ambalajului • Asigură protecţia mărfurilor împotriva şocurilor şi coroziunii şi asigură conservarea acestora pe parcursul transportului.

Paleta este compusă din una sau două platouri suprapuse. din lemn.Paletizarea • permite reunirea într-o singură unitate de încărcare (Load Unit) a mai multor mărfuri ambalate depuse pe paletă. care permit prinderea cu furcile unui elevator în procesul manipulării. . de regulă.

altfel încât transportul să se facă fără manipulări sau transbordări de mărfuri de la locul de expediţie la cel de destinaţie.Containerizarea • Containerul este un recipient. în care marfa circulă “din poartă în poartă”. mobil şi ermetic. . Cu alte cuvinte. el este un ambalaj definitiv. fără nici o intervenţie asupra acesteia pe parcursul transportului. conceput pentru a fi încărcat cu bunuri în vrac sau uşor ambalate.

Container general de marfă de 6 m (20 picioare) sau TEU (twenty foot equivalent) • container ce primeşte aproximativ 26 metrii cubi de marfă cu o greutate brută maximă de 35.000 kg datorită limitării capacităţii de transport pe şosele către porturi .500 kg dar de obicei este limitată la 24.

Container general de marfă de 12 m (40 picioare) sau 2TEU • poate primi până la 52 metri cubi în volum sau o greutate maximă de 30.480 kg. . Se aplică de obicei aceeaşi politică privind capacitatea de transport.

Containere tank • utilizate pentru transportul lichidelor. . chimicalele lichide. Aceste containere au de obicei un element de încălzire pentru a preveni solidificarea chimicalelor. de exemplu.

Containerul are un cadru de mărime standard care permite echipamentului din port să-l manevreze ca un container normal.Containere cu platformă netedă • –nu au laturi sau acoperiş şi sunt utilizate pentru transportul produselor cum ar fi camioane mari sau maşini. .

Container ventialt .

Containere fără acoperiş
• utilizat pentru încărcături care sunt introduse cu

macaraua, pe la partea de sus. Containerul poate fi acoperit cu o prelată. Containerele fără acoperiş pot fi utilizate şi pentru încărcături înalte.

Container de 20 de picioare pentru mărfuri în vrac

Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului internaţional
• Reducerea timpilor de încărcare şi descărcare a navelor; • O securitate mai bună a bunurilor; • O reducere a avarierii mărfurilor de-a lungul manevrării şi

tranzitului;
• O utilizare mai eficientă a spaţiului pe navă şi alte vehicule; • Containerele marine permit multimodalismul.

La bordul vasului.Container de refrigerare • Containere de refrigerare – permit bunurilor perisabile să fie transportate la temperaturi specifice. . Ele pot fi dotate şi cu sursă proprie de energie. aceste containere sunt poziţionate de-a lungul unei surse de energie pentru a menţine unitatea de refrigerare în funcţiune.

. se mai numeşte şi igloo. bagaje şi corespondenţă pe avion. deoarece forma sa seamănă cu cea a unui iglu.unit load device • În transportul aerian se foloseşte unitatea de încărcare echivalentul în acest mod de transport al containerului ISO. Acest sistem permite încărcarea. descărcarea operativă şi în condiţii de siguranţă a mărfurilor. • Prin ULD se înţeleg în general paletele şi containerele utilizate pentru a încărca mărfuri.

în litere şi cifre.Marcarea • Marcarea reprezintă o obligaţie a producătorului şi priveşte atât mărfurile cât şi ambalajele respective. . • Exportatorul va înscrie lizibil şi de neşters. elementele de identificare a mărfii. • Se disting două tipuri de marcare: cea necesară pentru a individualiza o expediţie şi cea cerută de reglementările ţării importatoare. destinatarul şi locul de destinaţie.

Marcaje folosite în comerţul exterior .

Depozitarea • respectiv depunerea mărfii în antrepozite. . docuri. fie la destinaţie. această operaţiune poate avea loc fie la expediţia mărfii. putând fi depozitele proprii ale producătorului /exportatorului sau cele deţinute de expeditori sau terţi. . silozuri etc.

pot fi transmise prin gir. • . • Ambele sunt titluri de credit şi. se eliberează deponentului o recipisă.warant.Pentru mărfurile depuse în antrepozit. fiind emise la ordin. document compus din două părţi: recipisă de depozit (prin care antrepozitul recunoaşte că a primit mărfurile) şi warantul (buletinul de gaj).

conservând recipisa de depozit. la solicitarea unui credit). utilizându-l pentru a constitui un gaj asupra mărfurilor (de exemplu. În acest fel. . act ce reprezintă transferul de proprietate asupra mărfii. cât şi warantul. • Avantajul pentru deponentul mărfurilor constă în faptul că acesta. • Deponentul – deţinător al recipisei-warant – poate însă să despartă warantul de recipisă. warantul devine o formă specială a contractului de gaj. transmite prin gir cumpărătorului atât recipisa.• Dacă deponentul vrea să înstrăineze mărfurile libere de orice sarcini. poate să vândă mărfurile unui terţ. prin transmiterea acestui titlu de proprietate (recipisa).

Documentele de livrare .

. commercial invoice) este un înscris întocmit de exportator prin care se arată condiţiile în care are loc vânzarea de bunuri şi servicii.• Factura comercială (engl. Ea cuprinde în detaliu mărfurile comercializate şi condiţiile de comercializare aferente acestora.

Principalele funcţii ale facturii sunt următoarele: • • • • Arată faptul că marfa a fost vândută. Serveşte la încasarea contravalorii mărfii. . Mijloceşte transferul de proprietate de la vânzător la cumpărător. Serveşte la efectuarea formalităţilor vamale.

cuprinzand numarul coletelor. cu specificarea cantitatilor. dar fara indicarea valorii. denumirea reperelor de marfa. .Lista de colisaj (packing list) • document care sintetizeaza aspectele generale privind lotul de marfa.

Licenta de export • documentul prin care statul caruia ii apartine exportatorul autorizeaza efectuarea operatiunii (putin utilizata in prezent) .

care confirma natura. Functiile sale: permite obtinerea unor facilitati vamale de catre importator (daca exista acorduri ce prevad taxe preferentiale) asigura respectarea masurilor de politica comerciala din tara importatoare (licentiere. valoarea marfurilor livrate si locul lor de fabricatie si include o declaratie precizand tara de origine a bunurilor.Certificatul de origine • document emis de un organism specializat din tara • - - exportatorului (de regula. cantitatea. Camera de Comert). contingentare) asigura respectarea unor drepturi de proprietate intelectuala (de exemplu. denumirea de origine) .

• Factura consulara – este autentificata de consulatul tarii importatorului din tara exportatorului si confirma originea marfii.Facturi cu functii specifice • Factura proforma – este un document solicitat de importator pentru a-i servi la realizarea unor formalitati prealabile importului. . • Factura vamala este un document cerut la import in anumite tari pentru a determina sructura pretului contractual pe piata tarii de origine si serveste ca element de referinta pentru calculul taxelor vamale de import. precum si faptul ca valoarea din factura reprezinta valoarea reala a marfii (se foloseste pentru simplificarea formalitatilor vamale in tara de import).

Reguli privind întocmirea documentelor • Un document este considerat original dacă este marcat cu termenul „original” şi poartă semnăturile necesare în locul indicat. De regulă factura comercială şi lista de colisaj sunt cerute în cinci exemplare. perforată sau prin orice alte mijloace electronice sau mecanice. semnătură sau sigiliu aplicate pe recto-ul documentului • Pentru plata acreditivului se solicită mai multe exemplare din documente. copiile nu trebuie semnate. în practică se semnează factura şi lista de colisaj. • Semnarea documentelor se poate face manual. • Un document poate fi . . prin ştampilă. Desi copiile nu trebuie semnate. Documentul este o copie dacă este marcat cu acest termen sau nu este marcat cu „original”. autentificat prin ştampilare. respectiv originalul şi patru copii. în urma solicitării. semnătură facsimilată.

.

.

.

Comisia poate controla emiterea licenelor si poate suspenda emiterea acestora daca echilibrul pietei comunitare este periclitat. .Licenţe la import / export Licenele de import se solicita în vederea monitorizarii de catre Comisia Europeana a volumului de produse agricole care se importa sau se exporta în sau din Uniunea Europeana.

• Garantia constituita va fi returnata operatorului economic în momentul în care acesta furnizeaza dovezile ca si-a îndeplinit obligatia de a importa sau de a exporta.• În momentul în care un operator aplica pentru o cerere de licenTa. este posibil ca acesta sa constituie si o garanie: – depozit prin virament – scrisoare de garantie bancara • Cuantumul garantiei difera în functie de sectorul de produs. .

2010 inclusiv.Dosarul pentru eliberarea unei licente de import • Cererea tip pentru emiterea licentei de import. – Cererea de licenta trebuie sa se refere la cel putin 20 tone si cel mult 20% din cantitatea disponibila pentru contingentul respectiv în timpul subperioadei contingentare conform Regulamentului (CE) nr.10. 442/2009 • Dovada constituirii garantiei – termenul de valabilitate al scrisorii de garantie bancara sa nu expire mai devreme de 15. .

34 alin. . (10) din Regulamentul (CE) 376/2008 dovada utilizarii licentei de import trebuie prezentata la APIA în termen de 45 de zile de la expirarea licentei respective. • Licenta de import se considera utilizata în totalitate în cazul în care 95 % din cantitatea înscrisa pe acesta este importata în perioada de valabilitate. conform legislatiei în vigoare.• Art. Daca cantitatea efectiv importata nu depaseste 5% se va retine toata garantia. sub sanctiunea retinerii din garantie.

.Regulamentul (CE) nr.442/2009 – An GATT Perioada Contingentara 01 iulie 2009 – 30 iunie 2010 (100%) se imparte in 4 subperioade .garantia este de 20 euro/100 kg Licentele sunt valabile 150 de zile incepand cu prima zi a subperioadei fara a depasi însa ultima a perioadei contingentare.

.

.

000 de firme de expediţie internaţională la nivel global. 23-26 septembrie. având între 8-10 mil angajaţi în peste 150 ţări. A aduce produsele din punctul de origine la destinaţie într-un mod cât mai eficient.” Lawrence Cannon Ministrul Transportului şi Infrastructurii. 2008 “ Fluxul . mai ieftin şi mai rapid ajută nu doar la dezvoltarea afacerilor. dar creşte competitivitatea naţiunilor.comerţului internaţional este vital în contextul pieţelor internaţionale interconectate de astăzi. industria expediţiei internaţionale joacă un rol important în asigurarea unor puternice viitoare fluxuri comerciale între naţiuni. Cu peste 40. Canada Mesajul de deschidere al Congresului Internaţional FIATA Vancouver.

cel care predă marfa şi transportator .expediţionar • Intermediar între: .cererea şi oferta de transport • Mandatar sau comisionar .Agentul de expediţie • Persoană fizică sau juridică.transportator şi destinatar .

FCT .servicii legate de transport.ex: FCR.servicii de consultanţă .alte servicii legate de logistică .cele mai importante .Locul expediţiei în derularea operaţiunii de export-import marfă • Logistica: exportator • Servicii oferite de expediţionari: importator .întocmirea de documente proprii.

. în funcţie de condiţia de livrare prevăzută în contactul de vânzare internaţională.• transportatorul realizează deplasarea mărfurilor. la ordinul expeditorului şi pe cheltuiala exportatorului sau importatorului.

responsabilităţi). . tehnica de realizare etc. • consecinţele soluţiei de transport adoptate asupra partenerilor contractuali (costuri.).Soluţia logistică • opţiunile privind transportul (modul de transport. riscuri.

.transport • modalităţile • tehnicile de realizare a transportului.• Inventarierea soluţiilor.

Tehnica de realizare a transportului • Transportul pe cont propriu. adică cel realizat cu mijloace aparţinând producătorului. .

• Expedierea exclusivă În acest caz. contractul este încheiat direct între cel care încarcă marfa (exportatorul sau expeditorul) şi firma de transport. . cel mai frecvent în comerţul internaţional.

Această tehnică se întrebuinţează în cea mai mare parte a transporturilor aeriene. colectorul (le groupeur) se interpune între încărcător şi firma de transport. . Colectorul organizează pentru transport livrări în cantităţi/volume mici pentru a forma unităţi de transport complete (vagoane.• Grupajul este o tehnică în care un intermediar. dar este larg utilizată şi în cele rutiere (grupaj şi afretare) sau maritime (grupaj-container). containere).

sub forme specifice. în cele fluviale. . Această tehnică este folosită în transporturile maritime internaţionale şi.• Afretarea sau navlosirea este închirierea (contract de locaţiune) a unui mijloc de transport pentru o călătorie sau o perioadă determinată.

costul transportului (pre-transport. costul asigurării. costul gestiunii interne.Costul total al operaţiunilor de logistică • Costul total al operaţiunilor de logistică influenţează competitivitatea produsului exportat. post-transport). costul financiar al imobilizării mărfurilor. costul manipulării şi depozitării. transport principal. El cuprinde mai multe elemente: costul ambalajului. taxe portuare. costul operaţiunilor vamale. costuri anexe: comisioane. .

• durata de aşteptare (la încărcare. Aceasta include: • durata transportului. descărcare etc. .Durata operaţiunilor de logistică Durata operaţiunilor de logistică (transit time) include timpul total necesar pentru tranzitul mărfii de la locul de expediţie la locul de destinaţie.) • durata formalităţilor vamale. transbordare.

• securitatea termenelor stabilite pentru livrare. numărul de transbordări. cărăuşului şi a altor participanţi la operaţiunile de logistică. Ea trebuie privită sub două aspecte: • securitatea mărfurilor. . modul de pregătire a mărfii pentru livrare (ambalaj etc. cum sunt modalitatea şi mijlocul de transport. condiţii climaterice etc. precum şi de alte condiţii: greve. care depinde de mai mulţi factori. acestea depinzând de modalitatea şi mijlocul de transport.). modul de realizare a operaţiunilor de manipulare etc.Securitatea livrărilor Securitatea livrărilor depinde în mare măsură de calitatea prestaţiilor expeditorului.

expeditorul de grupaj are libertatea să aleagă mijloacele de transport convenabile. fr. .Tipuri de expeditori în practica internaţională • • • Expeditorul de grupaj (engl. de unităţi de încărcare pe avion sau pe palete. pe baza predării mărfurilor individuale (a coletelor) din partea clienţilor săi. de vagoane complete. comisionar. de containere complete. groupeur) are drept sarcină constituirea de camioane complete. negociază tarife preferenţiale cu transportatorii. colector.

Tipuri de expeditori în practica internaţională
• O variantă o reprezintă „consolidatorii” ( Consolidators ):

grupează diverse livrări provenind de la mai mulţi clienţi astfel încât să încarce containere complete, nava aparţinând însă unor terţi

Tipuri de expeditori în practica internaţională
• •

Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators , MTO). comisionar de transport care organizează deplasarea mărfurilor de la locul de predare la cel de destinaţie prin intermediul mai multor moduri de transport. îşi asumă obligaţia de a duce la bun sfârşit operaţiunea de transport (obligaţie de rezultate) = ajungerea mărfii la destinaţie şi respectarea termenelor de livrare.

Tipuri de expeditori în practica internaţională

• •

Expeditorul portuar sau aeroportuar (Port – sea port, airport or cargo terminal – agent)
mandatar: acţionează la punctul de unde marfa este supusă unei transbordări supraveghează în numele mandantului (exportatorul/importatorul) buna desfăşurare a trecerii mărfii de pe un mijloc de transport pe altul în porturi sau aeroporturi.

. fr. agent de fret aerien) intermediază închirierea spaţiului de transport pentru companiile aeriene. pe baza procurii acestora pentru întocmirea şi semnarea scrisorilor de transport aerian.Tipuri de expeditori în practica internaţională • • Agentul de expediţie aeriană (Air freight agent.

affreteur routier): comisionar care pune în contact transportatorii rutieri cu mărfurile care trebuie transportate. contra unui comision de afretare.Tipuri de expeditori în practica internaţională • • Expeditorul rutier ( Road haulage brokers. ex. . multe având un parc foarte redus de vehicule. fr. firme mici şi mijlocii.

freight forwarder reprezintă pe cărăuş ( shipper) loading brokers reprezintă pe proprietarul navei .Tipuri de expeditori în practica internaţională • • • • Agenţii de transport maritim şi fluvial activităţi legate de navlosirea mijloacelor de transport. astfel încât există doi intermediari între client şi cărăuş . Ei pot fi “consignatari” ai navei( Loading brokers) .numiţi şi “agenţi de linie” sau “agenţi generali”. curtieri de navlosire fluvială. responsabili cu manipularea mărfurilor etc. curtieri maritimi.

Comisionarul în vamă este autorizat de Administraţia Vămilor după criteriul zonei geografice. de capacitate financiară pentru realizarea activităţii (ex. depunerea de cauţiuni) şi să facă dovada unei activităţi reale.Tipuri de expeditori în practica internaţională • Comisionarul în vamă ( Customs brokers. commissionaire en douane) este un mandatar care se substituie integral exportatorilor şi importatorilor pentru formalităţile vamale legate de intrarea şi ieşirea mărfurilor din ţară. cu câteva condiţii: să dispună de un birou implantat în circumscripţia unde este autorizat. • . de cel puţin un declarant în vamă calificat. fr.

Documente de expediţie • dispoziţia de transport şi vămuire (DTV) • cererea de tonaj • avizul de navlosire • notă comandă conosament • avizul (cererea) de asigurare .

405-412. elaborate de USER . elaborate de FIATA Contract oneros.“Condiţiile generale ale expediţionarului”.Contractul de expediţie internaţională • Contract prestări servicii conexe transportului • Art. Codul Comercial.contractul de • • • • • comision Norme standardizate .“Condiţiile generale”. nu de mijloace . de adeziune Părţile contractuale.de rezultat.Clientul şi Expeditorul Obligaţiile Clientului Obligaţiile Expeditorului. autonom. intuitu personae.

3 exemplare originale .Obligaţiile Expeditorului .domeniu de aplicare .ad probationem) .Obligaţiile Cărăuşului .Scrisoarea de trăsură CMR (forma scrisă.Contractul de transport rutier internaţional • Contract prestări servicii de transport • Convenţia CMR .Părţi contractuale: Cărăuşul şi Expeditorul .Elemente componente .

R • Calculul cheltuielilor de transport şi a cheltuielilor accesorii .I. Scrisoarea CMR sau Carnetul T. de ex.Rolul casei de expediţie în realizarea contractelor de transport rutier internaţional • Alegerea mijloacelor de transport şi a rutelor cele mai adecvate • Întocmirea documentelor şi formalităţilor de expediţie şi transport.

El negociază tarife preferenţiale cu transportatorii. pe baza predării mărfurilor individuale (a coletelor) din partea clienţilor săi. fr. groupeur) are drept sarcină constituirea de camioane complete. colector. . de vagoane complete. de unităţi de încărcare pe avion sau pe palete. de containere complete.Tipuri de expediţionari în practica internaţională • Expediţionarul de grupaj (engl.

expeditori care grupează diverse livrări provenind de la mai mulţi clienţi astfel încât să încarce containere complete. .Tipuri de expediţionari în practica internaţională • O variantă o reprezintă „consolidatorii” ( Consolidators ) . nava aparţinând însă unor terţi ( de aceea se mai numesc Non-Vessel Operating common Carriers sau NVOCC).

Acesta este un comisionar de transport care organizează deplasarea mărfurilor de la locul de predare la cel de destinaţie prin intermediul mai multor moduri de transport. . care implică ajungerea mărfii la destinaţie şi respectarea termenelor de livrare.Tipuri de expediţionari în practica internaţională • • Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators . El îşi asumă obligaţia de a duce la bun sfârşit operaţiunea de transport (obligaţie de rezultate). MTO).

Tipuri de expediţionari în practica internaţională • • Expediţionar portuar sau aeroportuar (Port – sea port. Mai este numit “consignatar al mărfii”. El supraveghează în numele mandantului (exportatorul/importatorul) buna desfăşurare a trecerii mărfii de pe un mijloc de transport pe altul în porturi sau aeroporturi. aceasta fiindu-i de multe ori adresată. rupture de charge). airport or cargo terminal – agent) Este vorba de un mandatar. • . acolo unde marfa este supusă unei transbordări (fr. care acţionează la punctul de contact între două mijloace de transport.

.Tipuri de expediţionari în practica internaţională • Agentul de expediţie aeriană (Air freight agent. ATAF). pe baza procurii acestora pentru întocmirea şi semnarea scrisorilor de transport aerian. agent de fret aerien) intermediază închirierea spaţiului de transport pentru companiile aeriene. Agentul trebuie să obţină în prealabil acordul asociaţiilor mondiale care reglementează operaţiunile de transport aerian (IATA. fr.

contra unui comision de afretare. fr. îndeplinită de firme mici şi mijlocii. . multe având un parc foarte redus de vehicule. affreteur routier) este un comisionar care pune în contact transportatorii rutieri cu mărfurile care trebuie transportate. Această funcţie este. de regulă.Tipuri de expediţionari în practica internaţională • • Expediţionar rutier ( Road haulage brokers.

numiţi şi “agenţi de linie” sau “agenţi generali”. curtieri de navlosire fluvială. curtieri maritimi. responsabili cu manipularea mărfurilor etc. astfel încât există doi intermediari între client şi cărăuş .Tipuri de expediţionari în practica internaţională • Agenţii de transport maritim şi fluvial desfăşoară o serie de activităţi legate de navlosirea mijloacelor de transport. Ei pot fi “consignatari” ai navei( Loading brokers) . În mod obişnuit freight forwarder reprezintă pe cărăuş în timp ce loading brokers reprezintă pe proprietarul navei .

de capacitate financiară pentru realizarea activităţii (ex. Comisionarul în vamă este autorizat de Administraţia Vămilor după criteriul zonei geografice. cu câteva condiţii: să dispună de un birou implantat în circumscripţia unde este autorizat.Tipuri de expediţionari în practica internaţională • Comisionarul în vamă ( Customs brokers. depunerea de cauţiuni) şi să facă dovada unei activităţi reale. fr. commissionaire en douane) este un mandatar care se substituie integral exportatorilor şi importatorilor pentru formalităţile vamale legate de intrarea şi ieşirea mărfurilor din ţară. de cel puţin un declarant în vamă calificat. • .

Rolul casei de expediţie în realizarea contractelor de transport rutier internaţional • Formalităţile de asigurare a mărfurilor • Formalităţile de vămuire • Urmărirea deplasării mărfurilor şi avizarea celor interesaţi • Plata cheltuielilor de transport şi decontarea acestora .

• Casă de expediţii interne şi internaţionale • Accesul la profesie .cunoştinţe de specialitate legate de oferta şi cererea de transport.licenţă pentru activităţi conexe transportului rutier.mijloace de promovare .C.A.Studiu de caz.S.R.R.R. Euro Lexim S. • Mod de lucru . domeniul juridic .L.

România Al 3-lea CMR predare marfă Casa de expediţie contract SC Euro Lexim SRL expediţie contract transport Transportator SC Ceres Pan SRL al 2-lea exemplar CMR . în derularea unui contract de vânzare-cumpărare internaţională Exportator Lattonedil SpA.C. Italia 1 exemplar CMR preluare marfă contract vânzare-cumpărare internaţională Importator SC Autogreu Midara. Euro Lexim S.L.R.Rolul S.

tendinţa de specializare continuă .Concluzii • Casele de expediţie: .oferirea unui pachet de servicii complet “ arhitecţii transporturilor”.facilitează derularea contractelor de vânzare-cumpărare internaţionale .oferă un cadru optim de funcţionare al economiei mondiale • Prin: .fluidizează comerţul internaţional . servicii de consultanţă .

CONTRACTARE PRIN NEGOCIERE .

CVI de apă minerală naturală România-Bahamas – generalităţi Părţile contractante: Gubanghe Enterprises S.A (Freeport Grand Bahama . Cu toate că firma importatoare are cetăţenie americană. iar cea din România este recunoscută pe plan internaţional pentru calităţile ei. . Aquarom S.A (Romania) – exportatorul. S-a luat încă de la început hotărârea ca operaţiunea de import-export să fie încheiată doar cu o firmă producătoare. proprietarul ei este un român. întrucât la preţul firmei producătoare s-ar fi adăugat cel al transportului şi al asigurării mărfii. şi nu cu una intermediară.2.Bahamas) – importatorul. În Bahamas nu există apă minerală naturală.

iar în Bahamas ar fi vândut-o cu aproximativ 3 dolari şi 50 de cenţi. • Astfel. profitul companiei. Bucovina şi Borsec. iar pe ansamblu. din punct de vedere al pieţei de desfacere şi al recunoaşterii pe plan internaţional.2. de 14.000 de dolari. .se urmăreşte găsirea furnizorilor externi capabili să satisfacă nevoile de bunuri ale beneficiarilor din ţara importatoare. s-a ajuns la concluzia. pentru o sticlă de apă ar fi fost de 2 dolari. • O sticlă de apă minerală cumpărată direct de la producător ar fi costat aproximativ 30 de cenţi. potrivit căreia.1. comercianţilor. printre cele mai apreciate mărci sunt: Perla Harghitei. Prospectarea pieţei • prospectare la import .1.1. • În acelaşi timp au fost analizate. firmele producătoare de apă minerală din România. După primele calcule. Etapa premergătoare negocierii propriu-zisă 2.

Ea poate servi însă.A. Aquarom S.—Perla Harghitei.2.C.A. şi adresată managerilor de export ale acestora.1.2. cererea de ofertă are funcţia de informare şi cercetare privind pieţele externe şi furnizorii potenţiali. Rapeli S. şi ca mijloc de iniţiere a tratativelor cu partenerii externi. cererea de ofertă a fost trimisă prin e-mail celor trei firme producătoare de apă minerală (S. Cererea de ofertă 1/2 • Ca instrument de prospectare. şi Anivos Enterprises . • În cazul nostru. .—Borsec. în vederea încheierii de tranzacţii comerciale.Bucovina).

Mulţumim şi aşteptăm răspunsul dumneavoastră. am dori să ştim mai multe şi despre ambalajul sticlelor de 1.1. Grand Bahama Tel:(242)359-5682 În atenţia Directorului de Export —Aquarom S. Box F-41079 Freeport.. însă. şi cu privire la preţul acesteia. Acelaşi model.2. V-am fi recunoscători dacă ne-aţi trimite câteva informaţii cu privire la calitatea apei pe care o comercializaţi. Constantin Gubanghe . Noi suntem o firmă cu sediul în Bahamas şi suntem interesaţi să importăm apă minerală Borsec.O.2. care trebuie să respecte legislaţia internaţională. De asemenea. a fost utilizat şi pentru celelalte două firme producătoare de apă minerală): Gubanghe Enterprises P.5 litri. acest mesaj este destinat managerului de export al acesteia. Director general.A. Cererea de ofertă 2/2 • Modelul unei cereri de ofertă (deoarece CVI a fost încheiat cu firma Aquarom S. România Stimată doamnă/ Stimate domnule..A.

cit. Caraiani. practic. • Negocierea contractului de vânzare internaţională înseamnă.1. pag.2. op.. şi în al doilea rând exprimă intenţia ofertantului de a se obliga faţă de destinatarul căreia îi este adresată oferta[1]. respectiv a unui contract comercial. Ghe. 75 . din partea importatorului şi cea de vânzare din partea exportatorului. Este un act juridic.. în general reprezintă elementele esenţiale ale viitorului contract. • [1] Georgescu. Toma. care vizează realizarea unui raport juridic bilateral. şi.3. confruntarea ofertelor făcute de parteneri: oferta de cumpărare. întrucât reprezintă o declaraţie concretă a ofertantului. • Acest act cuprinde date bine determinate. Oferta 1/5 • Oferta poate fi caracterizată ca un act juridic unilateral generator de obligaţii comerciale.

Oferta 2/5 Oferta prezentată de S. Compoziţia chimică: Compoziţia chimică (mg/l) Analiza SNAM 2148/30.1.4 10 136.8x1.5 litri – 35 cenţi Ambalare/paletizare .10.85 77.2. .ISO 9001:2000 (2003) .TÜV CERT .HACCP (2004) .27 65.2003 Clor Sulfat Sodiu Potaşiu Calciu Magneziu Bicarbonic 16 51.greutate:~ 800kg /palet (bucăţi în bax: 6.2x0. .PET 1.C.5 l (carbogazoasă): .A—România Preţ sticlă 1.5m . . Rapeli S.ISO 14001:1997 – in curs de certificare.TÜV CERT .dimensiuni palet: 1.3. Certificarea calităţii: .66 732 . baxuri în palet: 84).

5 litri – 33 de cenţi Ambalare/paletizare .Conţinutul de calciu: 140 mg/l . Compoziţia chimică: .dimensiuni palet: 1.4 mg/l .2.3.greutate:~ 800kg /palet (bucăţi în bax: 6.8x1.2x0. .Mineralizarea totală: 950 miligrame pe litru . . baxuri în palet: 84).1 mg/l .PET 1.Conţinutul de sodiu: 19. .5m .1. Oferta 3/5 Oferta prezentată de Anivos Enterprises – România Preţ sticlă 1. . Certificarea calităţii: .Fresenius Wiesbaden (din Germania). .Conţinutul de magneziu: 42.5 l (carbogazoasă): .

A.setul standard de etichete (faţă.ISO 9001 .-Franţa (Rapport D'Essai No C3-229/14.1992. .2. .3.09. . – România 1/2 Preţ sticlă 1.medalia " Marca de Aur" (în 1999 şi 2000) pentru cea mai buna apă minerală carbogazoasă din România . M93/60/21.distincţia " Marca de Aur" ca premiu de excelenţa pentru industria românească (2000) . spate şi guler): tipărite în limba solicitata . Oferta 4/5 Oferta prezentată de Aquarom S.certificate eliberate de Ministerul Sănătăţii din România.1993). Certificarea calităţii: . .5 litri – 35 de cenţi Ambalare: .singura marca românească înregistrată la OMPI (Organisation Mondiale de la Propriété Intelectuelle).imaginea tipărită este o parte din marca înregistrată şi nu poate fi schimbată.A. de laboratorul SNAM/1999 şi de Laboratoire de Chimie VITTEL S. .1.09.TÜV CERT .

2500 .3.69 min.4 CO2 min.2. – România 2/2 Compoziţia chimică: Anioni ClSO4 2HCO 3- Mg/l 29.37 310. 1.A. Oferta 4/5 Oferta prezentată de Aquarom S.800 Cationi Na+ K+ Ca 2+ Mg 2+ Mg/l 53.7832 24.28 Reziduu sec la 180 ° C 1402.5 12.62 97.1.

Joc de simulare a negocierii Acţiuni unilaterale ale importatorului Dosarul comercial al negocierii Costurile delegaţiei Agenda de lucru .2. Pregătirea negocierii • Negocierea reprezintă un proces de Convorbiri telefonice si corespondenta Internet Mandatul de negociere al echipei Data şi locul negocierii tranzacţiei comunicare.2. de relaţionare şi de construire a unor punţi între parteneri.

Decontarea facturilor în termen de 10 zile de la emiterea lor. Cumpărător Să denunţe viciile ascunse în termen de 5 zile de la descoperirea lor. Să denunţe viciile ascunse în termen de 2 zile de la descoperirea lor. . Vânzător Decontarea facturilor în termen de 7 zile. Cumpărător Vânzătorul să garanteze pentru viciile aparente 2 zile de la preluarea mărfii. Garanţia pentru viciile ascunse ale mărfii: 60 de zile. Vânzătorul nu răspunde pentru viciile aparente. Concesii reciproce acordate pe parcursul negocierii Clauza initiala (oferta) Vânzător Preţ/sticlă: 35 cenţi. Clauza finala (contractuala) Preţ/sticlă: 33 cenţi Preţ/sticlă: 33 cenţi Termen de livrarea a mărfii: 7 zile. Cumpărător Preţ/sticlă: 30 cenţi. Garanţia pentru viciile ascunse ale mărfii: 45 zile.3. Cumpărător Decontarea facturilor în termen de 14 zile de la emiterea lor. Decontarea facturilor în termen de 10 zile. Vânzător Vânzător Termen de livrarea a mărfii: 14 zile.2.

Desfăşurarea negocierii Semnare CONTRACT Cerere de ofertă • Convenire asupra tuturor clauzelor Ofertă detaliată Renegocieri .4.concesii reciproce - Contraofertă Reexaminarea ofertei Argumentaţie ce susţine oferta Reexaminare contraofertă .2.

în custodia cărăuşului numit ½ de cumpărător. • Plăteşte toate costurile generate de mărfuri până în momentul în care acestea au fost livrate cărăuşului. Principalele clauze ale contractului de export-import Obligaţiile părţilor în clauza de livrare a contractului: Vânzătorul (Aquarom S. precum şi toate impozitele.A.5. Suportă toate riscurile de pierdere sau de avariere a mărfurilor.2. • Nu are obligaţii în ceea ce priveşte contractul de transport şi contractul de asigurare. în care acestea sunt livrate la locul numit. până în momentul. taxele şi alte costuri oficiale la export. • Plăteşte costurile formalităţilor vamale.): • Livrează mărfurile cu formalităţile pentru export îndeplinite. în locul numit sau în punctul cuvenit. .

5. • Plăteşte toate impozitele. • Preia mărfurile în conformitate cu obligaţia de livrare a vânzătorului. fie din nepreluarea mărfurilor de către acesta. .2. Principalele clauze ale CVI Obligaţiile părţilor în clauza de livrare a contractului: Cumpărătorul (Gubanghe Enterprises): • Plăteşte preţul prevăzut în contractul extern. taxele şi alte cheltuieli oficiale precum şi costurile pentru îndeplinirea formalităţilor vamale pentru importul mărfurilor. • Suportă riscul de pierdere sau avariere a mărfurilor din momentul în care acestea au 2/2 fost livrate. • Plăteşte toate costurile generate de mărfuri din momentul în care ele au fost livrate şi plăteşte costurile suplimentare rezultate fie din omiterea numirii unui cărăuş. • Contractează pe cheltuiala sa transportul mărfii de la locul numit.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful