CURSUL 7

INCOTERMS 2010 LIVRAREA MARFURILOR LA EXPOR EXPEDITIA INTERNATIONALA

NEGOCIERE
PARITATEA DE LIVRARE MODALITATEA DE LIVRARE TERMENUL DE LIVRARE

Export Rom-SUA Calculul preului

Costul mrfii : 50 000 Marja comercial : 20 % din cost Ambalaj export : 800 Pre transport Bucuresti - Rotterdam : 300 Vmuire la export : 200 Vmuire la import : 400 Taxe vamale : 4 000 ncrcare vas : 500 Navlu : 3 000 Asigurare : 600 Post transport : NY Philadelphia 500

 EXW Ex Works

Incoterms 2000 vs. 2010

EXW Ex Works FCA Free Carrier FAS Free Alongside Ship FOB Free On Board CFR Cost and Freight CIF Cost, Insurance & Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage & Insurance Paid To DAT Delivered At Terminal DAP Delivered At Place DDP Delivered Duty Paid

FCA Free Carrier FAS Free Alongside Ship FOB Free On Board CFR Cost and Freight CIF Cost, Insurance & Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage & Insurance Paid To DEQ Delivered Ex Quay DES Delivered Ex Ship DAF Delivered at Frontier DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid

Exclusiv maritime

Pentru orice modalitate de transport

Incoterms 2010 Elemente de noutate

O noua mprire

Pentru orice modalitate de transport: DDP, DAP, DAT, CIP, CPT, FCA, EXW Exclusiv maritime: FOB, FAS, CFR, CIF

11 Condiii de livrare
DAF, DES, DDU, & DEQ au fost nlocuite de DAP & DAT

DAF, DES , DDU

Cele trei condiii de livrare au fost nlocuite de DAP

(Delivered at Place)
DAF (Delivered at Frontier) foarte putin folosit DES (Delivered Ex-Ship) exclusiv maritim DDU (Delivered Duty Unpaid) nu avea sens pentru livrari pe

aceeai pia

DAP poate fi utilizat pentru orice modalitate de transport

intern sau international

DEQ?
DEQ (Delivered Ex-Quay) a fost nlocuit de DAT

(Delivered at Terminal) DEQ exportatorul (shipper) trebuia s descarce marfa pe chei DEQ utilizata exclusiv in cazul transportului maritim DAT Vanzatorul trebuie s descarce marfa pe/la chei, teminal, depozit poate fi utilizat pentru orice modalitate de transport

10

Pentru orice modalitate de transport

EXW FCA CIP si CPT DAP, DAT si DDP

DAT (Delivered at Terminal)

Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la

terminalul (din portul sau locul) stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar fi: chei; depozit; strada; cargo terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. DAT acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import.

DAP (Delivered at Place)

Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport

adecvate la locul stabilit cu cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. In cazul in care vanzatorul suporta costuri legate de descarcarea bunurilor la destinatie, acesta Nu are dreptul sa refactureze aceste costuri cumparatorului. Este recomandat ca notiunea de LOC sa fie foarte bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import.

Termenul de livrare
Livrare prin prompta expeditie: livrarea marfii in primele 30 de zile de la deschiderea AD; Livrare de indata ce marfa este disponibila , dar fara sa depaseasca un anumit termen de la incheierea contractului (45 de zile) Livrare la inceputul lunii (prima decada), la mijlocul lunii (decada a doua), sfarsitul lunii (decada a treia).

LIVRAREA MRFURILOR LA EXPORT

Condiionare Ambalare Marcare Paletizare

Manipulare Depozitare

Logistica

Obinerea documentelor Formaliti vamale

Alegerea modului de transport Asigurarea mrfurilor

n practica de comer exterior, operaiunile de logistic se refer la urmtoarele activiti:

ambalarea mrfurilor, ncrcarea acestora n container, camion, vagon la

uzina sau depozitul de plecare pretransportul mrfii (deplasarea mrfii pn n portul sau aeroportul de mbarcare, sau la platforma de grupaj), formalitile de vmuire la export i import transportul principal, asigurarea n traficul internaional, posttransportul descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport.

Logistica internaional a mrfurilor

Funciile ambalajului
Asigur protecia mrfurilor mpotriva

ocurilor i coroziunii i asigur conservarea acestora pe parcursul transportului; Asigur inviolabilitatea produsului i protecia acestuia mpotriva furtului; Faciliteaz operaiunile pe care le implic transportul, respectiv ncrcarea/ descrcarea mrfii, transbordarea i alte manipulri, precum i operaiunile de verificare a partizii de marf; Faciliteaz desfacerea produselor prin aspectul promoional.

Paletizarea
permite reunirea ntr-o singur unitate de ncrcare (Load

Unit) a mai multor mrfuri ambalate depuse pe palet. Paleta este compus din una sau dou platouri suprapuse, de regul, din lemn, care permit prinderea cu furcile unui elevator n procesul manipulrii.

Containerizarea
Containerul este un recipient, mobil i ermetic, conceput

pentru a fi ncrcat cu bunuri n vrac sau uor ambalate, altfel nct transportul s se fac fr manipulri sau transbordri de mrfuri de la locul de expediie la cel de destinaie. Cu alte cuvinte, el este un ambalaj definitiv, n care marfa circul din poart n poart, fr nici o intervenie asupra acesteia pe parcursul transportului.

Container general de marf de 6 m (20 picioare) sau TEU (twenty foot equivalent)
container ce primete aproximativ 26 metrii cubi de marf

cu o greutate brut maxim de 35.500 kg dar de obicei este limitat la 24.000 kg datorit limitrii capacitii de transport pe osele ctre porturi

Container general de marf de 12 m (40 picioare) sau 2TEU

poate primi pn la 52 metri cubi n volum sau o greutate

maxim de 30.480 kg. Se aplic de obicei aceeai politic privind capacitatea de transport.

Containere tank
utilizate pentru transportul lichidelor, de exemplu,

chimicalele lichide. Aceste containere au de obicei un element de nclzire pentru a preveni solidificarea chimicalelor.

Containere cu platform neted

nu au laturi sau acoperi i sunt utilizate pentru

transportul produselor cum ar fi camioane mari sau maini. Containerul are un cadru de mrime standard care permite echipamentului din port s-l manevreze ca un container normal.

Container ventialt

Containere fr acoperi
utilizat pentru ncrcturi care sunt introduse cu

macaraua, pe la partea de sus. Containerul poate fi acoperit cu o prelat. Containerele fr acoperi pot fi utilizate i pentru ncrcturi nalte.

Container de 20 de picioare pentru mrfuri n vrac

Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului internaional

Reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor; O securitate mai bun a bunurilor; O reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i

tranzitului;
O utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule; Containerele marine permit multimodalismul.

Container de refrigerare

Containere de refrigerare permit bunurilor perisabile s fie

transportate la temperaturi specifice. La bordul vasului, aceste containere sunt poziionate de-a lungul unei surse de energie pentru a menine unitatea de refrigerare n funciune. Ele pot fi dotate i cu surs proprie de energie.

unit load device

n transportul aerian se folosete unitatea de

ncrcare echivalentul n acest mod de transport al containerului ISO; deoarece forma sa seamn cu cea a unui iglu, se mai numete i igloo. Prin ULD se neleg n general paletele i containerele utilizate pentru a ncrca mrfuri, bagaje i coresponden pe avion. Acest sistem permite ncrcarea, descrcarea operativ i n condiii de siguran a mrfurilor.

Marcarea
Marcarea reprezint o obligaie a productorului i

privete att mrfurile ct i ambalajele respective. Se disting dou tipuri de marcare: cea necesar pentru a individualiza o expediie i cea cerut de reglementrile rii importatoare. Exportatorul va nscrie lizibil i de neters, n litere i cifre, elementele de identificare a mrfii, destinatarul i locul de destinaie.

Marcaje folosite n comerul exterior

Depozitarea
respectiv depunerea mrfii n antrepozite, docuri, silozuri

etc. ; aceast operaiune poate avea loc fie la expediia mrfii, fie la destinaie, putnd fi depozitele proprii ale productorului /exportatorului sau cele deinute de expeditori sau teri.

Pentru mrfurile depuse n antrepozit, se elibereaz deponentului o recipis- warant, document compus din dou pri: recipis de depozit (prin care antrepozitul recunoate c a primit mrfurile) i warantul (buletinul de gaj). Ambele sunt titluri de credit i, fiind emise la ordin, pot fi transmise prin gir.

 Dac deponentul vrea s nstrineze mrfurile

libere de orice sarcini, transmite prin gir cumprtorului att recipisa, ct i warantul, act ce reprezint transferul de proprietate asupra mrfii. Deponentul deintor al recipisei-warant poate ns s despart warantul de recipis, utilizndu-l pentru a constitui un gaj asupra mrfurilor (de exemplu, la solicitarea unui credit). n acest fel, warantul devine o form special a contractului de gaj. Avantajul pentru deponentul mrfurilor const n faptul c acesta, conservnd recipisa de depozit, poate s vnd mrfurile unui ter, prin transmiterea acestui titlu de proprietate (recipisa).

Documentele de livrare

 Factura comercial (engl. commercial invoice) este un

nscris ntocmit de exportator prin care se arat condiiile n care are loc vnzarea de bunuri i servicii. Ea cuprinde n detaliu mrfurile comercializate i condiiile de comercializare aferente acestora.

Principalele funcii ale facturii sunt urmtoarele:

Arat faptul c marfa a fost vndut. Mijlocete transferul de proprietate de la vnztor la cumprtor. Servete la ncasarea contravalorii mrfii. Servete la efectuarea formalitilor vamale.

Lista de colisaj (packing list)

document care sintetizeaza aspectele generale privind

lotul de marfa, cuprinzand numarul coletelor, denumirea reperelor de marfa, cu specificarea cantitatilor, dar fara indicarea valorii.

Licenta de export
documentul prin care statul caruia ii apartine exportatorul

autorizeaza efectuarea operatiunii (putin utilizata in prezent)

Certificatul de origine
document emis de un organism specializat din tara

exportatorului (de regula, Camera de Comert), care confirma natura, cantitatea, valoarea marfurilor livrate si locul lor de fabricatie si include o declaratie precizand tara de origine a bunurilor. Functiile sale: permite obtinerea unor facilitati vamale de catre importator (daca exista acorduri ce prevad taxe preferentiale) asigura respectarea masurilor de politica comerciala din tara importatoare (licentiere, contingentare) asigura respectarea unor drepturi de proprietate intelectuala (de exemplu, denumirea de origine)

Facturi cu functii specifice

Factura proforma este un document solicitat de

importator pentru a-i servi la realizarea unor formalitati prealabile importului. Factura consulara este autentificata de consulatul tarii importatorului din tara exportatorului si confirma originea marfii, precum si faptul ca valoarea din factura reprezinta valoarea reala a marfii (se foloseste pentru simplificarea formalitatilor vamale in tara de import). Factura vamala este un document cerut la import in anumite tari pentru a determina sructura pretului contractual pe piata tarii de origine si serveste ca element de referinta pentru calculul taxelor vamale de import.

Reguli privind ntocmirea documentelor

Un document este considerat original dac este

marcat cu termenul original i poart semnturile necesare n locul indicat. Documentul este o copie dac este marcat cu acest termen sau nu este marcat cu original; copiile nu trebuie semnate. Semnarea documentelor se poate face manual, prin tampil, semntur facsimilat, perforat sau prin orice alte mijloace electronice sau mecanice. Desi copiile nu trebuie semnate, n practic se semneaz factura i lista de colisaj. Un document poate fi , n urma solicitrii, autentificat prin tampilare, semntur sau sigiliu aplicate pe recto-ul documentului Pentru plata acreditivului se solicit mai multe exemplare din documente. De regul factura comercial i lista de colisaj sunt cerute n cinci exemplare, respectiv originalul i patru copii.

Licene la import / export

Licenele de import se solicita n vederea monitorizarii de catre Comisia Europeana a volumului de produse agricole care se importa sau se exporta n sau din Uniunea Europeana. Comisia poate controla emiterea licenelor si poate suspenda emiterea acestora daca echilibrul pietei comunitare este periclitat.

 n momentul n care un operator aplica pentru o cerere de

licenTa, este posibil ca acesta sa constituie si o garanie:

depozit prin virament scrisoare de garantie bancara

Cuantumul garantiei difera n functie de sectorul de

produs. Garantia constituita va fi returnata operatorului economic n momentul n care acesta furnizeaza dovezile ca si-a ndeplinit obligatia de a importa sau de a exporta.

Dosarul pentru eliberarea unei licente de import

Cererea tip pentru emiterea licentei de import. Cererea de licenta trebuie sa se refere la cel putin 20 tone si cel mult 20% din cantitatea disponibila pentru contingentul respectiv n timpul subperioadei contingentare conform Regulamentului (CE) nr. 442/2009 Dovada constituirii garantiei termenul de valabilitate al scrisorii de garantie bancara sa nu expire mai devreme de 15.10. 2010 inclusiv.

 Art. 34 alin. (10) din Regulamentul (CE) 376/2008 dovada

utilizarii licentei de import trebuie prezentata la APIA n termen de 45 de zile de la expirarea licentei respective, sub sanctiunea retinerii din garantie, conform legislatiei n vigoare. Licenta de import se considera utilizata n totalitate n cazul n care 95 % din cantitatea nscrisa pe acesta este importata n perioada de valabilitate. Daca cantitatea efectiv importata nu depaseste 5% se va retine toata garantia.

Regulamentul (CE) nr.442/2009 An GATT Perioada Contingentara 01 iulie 2009 30 iunie 2010 (100%) se imparte in 4 subperioade

- garantia este de 20 euro/100 kg Licentele sunt valabile 150 de zile incepand cu prima zi a subperioadei fara a depasi nsa ultima a perioadei contingentare.

comerului internaional este vital n contextul pieelor internaionale interconectate de astzi. A aduce produsele din punctul de origine la destinaie ntr-un mod ct mai eficient, mai ieftin i mai rapid ajut nu doar la dezvoltarea afacerilor, dar crete competitivitatea naiunilor. Cu peste 40.000 de firme de expediie internaional la nivel global, avnd ntre 8-10 mil angajai n peste 150 ri, industria expediiei internaionale joac un rol important n asigurarea unor puternice viitoare fluxuri comerciale ntre naiuni.
Lawrence Cannon Ministrul Transportului i Infrastructurii, Canada Mesajul de deschidere al Congresului Internaional FIATA Vancouver, 23-26 septembrie, 2008

Fluxul

Agentul de expediie
Persoan fizic sau juridic- expediionar Intermediar ntre:
- cel care pred marfa i transportator - transportator i destinatar - cererea i oferta de transport

Mandatar sau comisionar

Locul expediiei n derularea operaiunii de export-import

marf

Logistica: exportator Servicii oferite de expediionari:

importator

- servicii legate de transport- cele mai importante - alte servicii legate de logistic - servicii de consultan - ntocmirea de documente proprii- ex: FCR, FCT

 transportatorul realizeaz deplasarea mrfurilor, la ordinul

expeditorului i pe cheltuiala exportatorului sau importatorului, n funcie de condiia de livrare prevzut n contactul de vnzare internaional.

Soluia logistic
opiunile privind transportul (modul de transport, tehnica

de realizare etc.), consecinele soluiei de transport adoptate asupra partenerilor contractuali (costuri, riscuri, responsabiliti).

 Inventarierea soluiilor- transport modalitile tehnicile de realizare a transportului.

Tehnica de realizare a transportului

Transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu mijloace

aparinnd productorului.

Expedierea exclusiv n acest caz, cel mai frecvent n comerul internaional, contractul este ncheiat direct ntre cel care ncarc marfa (exportatorul sau expeditorul) i firma de transport.

Grupajul este o tehnic n care un intermediar, colectorul (le groupeur) se interpune ntre ncrctor i firma de transport. Colectorul organizeaz pentru transport livrri n cantiti/volume mici pentru a forma uniti de transport complete (vagoane, containere). Aceast tehnic se ntrebuineaz n cea mai mare parte a transporturilor aeriene, dar este larg utilizat i n cele rutiere (grupaj i afretare) sau maritime (grupaj-container).

Afretarea sau navlosirea este nchirierea (contract de locaiune) a unui mijloc de transport pentru o cltorie sau o perioad determinat. Aceast tehnic este folosit n transporturile maritime internaionale i, sub forme specifice, n cele fluviale.

Costul total al operaiunilor de logistic

Costul total al operaiunilor de logistic

influeneaz competitivitatea produsului exportat. El cuprinde mai multe elemente: costul ambalajului; costul transportului (pre-transport, transport principal, post-transport); costul asigurrii; costul manipulrii i depozitrii; costul operaiunilor vamale; costuri anexe: comisioane, taxe portuare; costul gestiunii interne; costul financiar al imobilizrii mrfurilor.

Durata operaiunilor de logistic

Durata operaiunilor de logistic (transit time) include timpul total necesar pentru tranzitul mrfii de la locul de expediie la locul de destinaie. Aceasta include: durata transportului; durata de ateptare (la ncrcare, transbordare, descrcare etc.) durata formalitilor vamale.

Securitatea livrrilor
Securitatea livrrilor depinde n mare msur de calitatea prestaiilor expeditorului, cruului i a altor participani la operaiunile de logistic. Ea trebuie privit sub dou aspecte: securitatea mrfurilor, care depinde de mai muli factori, cum sunt modalitatea i mijlocul de transport, modul de pregtire a mrfii pentru livrare (ambalaj etc.), modul de realizare a operaiunilor de manipulare etc. securitatea termenelor stabilite pentru livrare, acestea depinznd de modalitatea i mijlocul de transport, numrul de transbordri, precum i de alte condiii: greve, condiii climaterice etc.

Tipuri de expeditori n practica internaional

Expeditorul de grupaj (engl. colector, fr. groupeur) are drept sarcin constituirea de camioane complete, de vagoane complete, de containere complete, de uniti de ncrcare pe avion sau pe palete, pe baza predrii mrfurilor individuale (a coletelor) din partea clienilor si. negociaz tarife prefereniale cu transportatorii. comisionar, expeditorul de grupaj are libertatea s aleag mijloacele de transport convenabile.

Tipuri de expeditori n practica internaional

O variant o reprezint consolidatorii ( Consolidators ):

grupeaz diverse livrri provenind de la mai muli clieni astfel nct s ncarce containere complete, nava aparinnd ns unor teri

Tipuri de expeditori n practica internaional

Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators , MTO). comisionar de transport care organizeaz deplasarea mrfurilor de la locul de predare la cel de destinaie prin intermediul mai multor moduri de transport. i asum obligaia de a duce la bun sfrit operaiunea de transport (obligaie de rezultate) = ajungerea mrfii la destinaie i respectarea termenelor de livrare.

Tipuri de expeditori n practica internaional

Expeditorul portuar sau aeroportuar (Port sea port, airport or cargo terminal agent)
mandatar: acioneaz la punctul de unde marfa este supus unei transbordri supravegheaz n numele mandantului (exportatorul/importatorul) buna desfurare a trecerii mrfii de pe un mijloc de transport pe altul n porturi sau aeroporturi.

Tipuri de expeditori n practica internaional

Agentul de expediie aerian (Air freight agent, fr. agent de fret aerien) intermediaz nchirierea spaiului de transport pentru companiile aeriene, pe baza procurii acestora pentru ntocmirea i semnarea scrisorilor de transport aerian.

Tipuri de expeditori n practica internaional

Expeditorul rutier ( Road haulage brokers, fr. affreteur routier): comisionar care pune n contact transportatorii rutieri cu mrfurile care trebuie transportate, contra unui comision de afretare. ex. firme mici i mijlocii, multe avnd un parc foarte redus de vehicule.

Tipuri de expeditori n practica internaional

Agenii de transport maritim i fluvial activiti legate de navlosirea mijloacelor de transport. Ei pot fi consignatari ai navei( Loading brokers) ,numii i ageni de linie sau ageni generali, curtieri maritimi, curtieri de navlosire fluvial, responsabili cu manipularea mrfurilor etc. freight forwarder reprezint pe cru ( shipper) loading brokers reprezint pe proprietarul navei , astfel nct exist doi intermediari ntre client i cru

Tipuri de expeditori n practica internaional

Comisionarul n vam ( Customs brokers, fr.

commissionaire en douane) este un mandatar care se substituie integral exportatorilor i importatorilor pentru formalitile vamale legate de intrarea i ieirea mrfurilor din ar. Comisionarul n vam este autorizat de Administraia Vmilor dup criteriul zonei geografice, cu cteva condiii: s dispun de un birou implantat n circumscripia unde este autorizat, de cel puin un declarant n vam calificat, de capacitate financiar pentru realizarea activitii (ex. depunerea de cauiuni) i s fac dovada unei activiti reale.

Documente de expediie
dispoziia de transport i vmuire (DTV) cererea de tonaj avizul de navlosire not comand conosament avizul (cererea) de asigurare

Contractul de expediie internaional

Contract prestri servicii conexe transportului Art. 405-412, Codul Comercial- contractul de

comision Norme standardizate - Condiiile generale, elaborate de USER - Condiiile generale ale expediionarului, elaborate de FIATA Contract oneros, autonom, intuitu personae, de adeziune Prile contractuale- Clientul i Expeditorul Obligaiile Clientului Obligaiile Expeditorului- de rezultat, nu de mijloace

Contractul de transport rutier internaional

Contract prestri servicii de transport Convenia CMR

- domeniu de aplicare - Scrisoarea de trsur CMR (forma scris- ad

probationem) - Elemente componente

- Pri contractuale: Cruul i Expeditorul - Obligaiile Expeditorului - Obligaiile Cruului - 3 exemplare originale

Rolul casei de expediie n realizarea contractelor de transport rutier internaional

Alegerea mijloacelor de transport i a rutelor

cele mai adecvate

ntocmirea documentelor i formalitilor de expediie i transport, de ex. Scrisoarea CMR sau Carnetul T.I.R Calculul cheltuielilor de transport i a

cheltuielilor accesorii

Tipuri de expediionari n practica internaional

Expediionarul de grupaj (engl. colector, fr.

groupeur) are drept sarcin constituirea de camioane complete, de vagoane complete, de containere complete, de uniti de ncrcare pe avion sau pe palete, pe baza predrii mrfurilor individuale (a coletelor) din partea clienilor si. El negociaz tarife prefereniale cu transportatorii.

Tipuri de expediionari n practica internaional

O variant o reprezint consolidatorii ( Consolidators )

,expeditori care grupeaz diverse livrri provenind de la mai muli clieni astfel nct s ncarce containere complete, nava aparinnd ns unor teri ( de aceea se mai numesc Non-Vessel Operating common Carriers sau NVOCC).

Tipuri de expediionari n practica internaional

Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators , MTO). Acesta este un comisionar de transport care organizeaz deplasarea mrfurilor de la locul de predare la cel de destinaie prin intermediul mai multor moduri de transport. El i asum obligaia de a duce la bun sfrit operaiunea de transport (obligaie de rezultate), care implic ajungerea mrfii la destinaie i respectarea termenelor de livrare.

Tipuri de expediionari n practica internaional

Expediionar portuar sau aeroportuar (Port

sea port, airport or cargo terminal agent)

Este vorba de un mandatar, care acioneaz la punctul de contact ntre dou mijloace de transport, acolo unde marfa este supus unei transbordri (fr. rupture de charge). El supravegheaz n numele mandantului (exportatorul/importatorul) buna desfurare a trecerii mrfii de pe un mijloc de transport pe altul n porturi sau aeroporturi. Mai este numit consignatar al mrfii, aceasta fiindu-i de multe ori adresat.

Tipuri de expediionari n practica internaional

Agentul de expediie aerian (Air freight agent, fr. agent de fret aerien) intermediaz nchirierea spaiului de transport pentru companiile aeriene, pe baza procurii acestora pentru ntocmirea i semnarea scrisorilor de transport aerian. Agentul trebuie s obin n prealabil acordul asociaiilor mondiale care reglementeaz operaiunile de transport aerian (IATA, ATAF).

Tipuri de expediionari n practica internaional

Expediionar rutier ( Road haulage brokers, fr. affreteur routier) este un comisionar care pune n contact transportatorii rutieri cu mrfurile care trebuie transportate, contra unui comision de afretare. Aceast funcie este, de regul, ndeplinit de firme mici i mijlocii, multe avnd un parc foarte redus de vehicule.

Tipuri de expediionari n practica internaional

Agenii de transport maritim i fluvial desfoar

o serie de activiti legate de navlosirea mijloacelor de transport. Ei pot fi consignatari ai navei( Loading brokers) ,numii i ageni de linie sau ageni generali, curtieri maritimi, curtieri de navlosire fluvial, responsabili cu manipularea mrfurilor etc. n mod obinuit freight forwarder reprezint pe cru n timp ce loading brokers reprezint pe proprietarul navei , astfel nct exist doi intermediari ntre client i cru

Tipuri de expediionari n practica internaional

Comisionarul n vam ( Customs brokers, fr.

commissionaire en douane) este un mandatar care se substituie integral exportatorilor i importatorilor pentru formalitile vamale legate de intrarea i ieirea mrfurilor din ar. Comisionarul n vam este autorizat de Administraia Vmilor dup criteriul zonei geografice, cu cteva condiii: s dispun de un birou implantat n circumscripia unde este autorizat, de cel puin un declarant n vam calificat, de capacitate financiar pentru realizarea activitii (ex. depunerea de cauiuni) i s fac dovada unei activiti reale.

Rolul casei de expediie n realizarea contractelor de transport rutier internaional

Formalitile de asigurare a mrfurilor Formalitile de vmuire Urmrirea deplasrii mrfurilor i avizarea

celor interesai
Plata cheltuielilor de transport i decontarea

acestora

Studiu de caz- S.C. Euro Lexim S.R.L.

Cas de expediii interne i internaionale Accesul la profesie
- licen pentru activiti conexe transportului rutier- A.R.R.

Mod de lucru
- cunotine de specialitate legate de oferta i cererea de transport, domeniul juridic - mijloace de promovare

Rolul S.C. Euro Lexim S.R.L. n derularea unui contract de vnzare-cumprare internaional

Exportator Lattonedil SpA, Italia 1 exemplar CMR

preluare marf

contract vnzare-cumprare internaional

Importator SC Autogreu Midara, Romnia Al 3-lea CMR

predare marf

Casa de expediie contract SC Euro Lexim SRL

expediie

contract

transport

Transportator SC Ceres Pan SRL al 2-lea exemplar CMR

Concluzii
Casele de expediie:
- fluidizeaz comerul internaional - faciliteaz derularea contractelor de vnzare-cumprare internaionale - ofer un cadru optim de funcionare al economiei mondiale

Prin:

- oferirea unui pachet de servicii complet

arhitecii transporturilor, servicii de consultan - tendina de specializare continu

CONTRACTARE PRIN NEGOCIERE

2. CVI de ap mineral natural Romnia-Bahamas generaliti

Prile contractante: Gubanghe Enterprises S.A (Freeport Grand Bahama - Bahamas) importatorul; Aquarom S.A (Romania) exportatorul. Cu toate c firma importatoare are cetenie american, proprietarul ei este un romn. n Bahamas nu exist ap mineral natural, iar cea din Romnia este recunoscut pe plan internaional pentru calitile ei. S-a luat nc de la nceput hotrrea ca operaiunea de import-export s fie ncheiat doar cu o firm productoare, i nu cu una intermediar, ntruct la preul firmei productoare s-ar fi adugat cel al transportului i al asigurrii mrfii.

2.1. Etapa premergtoare negocierii propriu-zis 2.1.1. Prospectarea pieei

prospectare la import - se urmrete gsirea furnizorilor externi capabili s satisfac nevoile de bunuri ale beneficiarilor din ara importatoare.

O sticl de ap mineral cumprat direct de la productor ar fi costat aproximativ 30 de

ceni, iar n Bahamas ar fi vndut-o cu aproximativ 3 dolari i 50 de ceni, comercianilor. Dup primele calcule, profitul companiei, pentru o sticl de ap ar fi fost de 2 dolari, iar pe ansamblu, de 14.000 de dolari.
n acelai timp au fost analizate, din punct de vedere al pieei de desfacere i al

recunoaterii pe plan internaional, firmele productoare de ap mineral din Romnia.

Astfel, s-a ajuns la concluzia, potrivit creia, printre cele mai apreciate mrci sunt: Perla

Harghitei, Bucovina i Borsec.

2.1.2. Cererea de ofert 1/2

Ca instrument de prospectare, cererea de ofert are funcia de informare i

cercetare privind pieele externe i furnizorii poteniali. Ea poate servi ns, i ca mijloc de iniiere a tratativelor cu partenerii externi, n vederea ncheierii de tranzacii comerciale.

n cazul nostru, cererea de ofert a fost trimis prin e-mail celor trei firme

productoare de ap mineral (S.C. Rapeli S.A.Perla Harghitei, Aquarom S.A.Borsec; i Anivos Enterprises - Bucovina), i adresat managerilor de export ale acestora.

2.1.2. Cererea de ofert 2/2

Modelul unei cereri de ofert (deoarece CVI a fost ncheiat cu firma Aquarom S.A.,

acest mesaj este destinat managerului de export al acesteia. Acelai model, ns, a fost utilizat i pentru celelalte dou firme productoare de ap mineral):
Gubanghe Enterprises P.O. Box F-41079 Freeport, Grand Bahama Tel:(242)359-5682 n atenia Directorului de Export Aquarom S.A., Romnia Stimat doamn/ Stimate domnule, Noi suntem o firm cu sediul n Bahamas i suntem interesai s importm ap mineral Borsec. V-am fi recunosctori dac ne-ai trimite cteva informaii cu privire la calitatea apei pe care o comercializai, i cu privire la preul acesteia. De asemenea, am dori s tim mai multe i despre ambalajul sticlelor de 1,5 litri, care trebuie s respecte legislaia internaional. Mulumim i ateptm rspunsul dumneavoastr. Director general, Constantin Gubanghe

2.1.3. Oferta 1/5

Oferta poate fi caracterizat ca un act juridic unilateral generator de obligaii

comerciale. Este un act juridic, ntruct reprezint o declaraie concret a ofertantului, care vizeaz realizarea unui raport juridic bilateral, respectiv a unui contract comercial, i n al doilea rnd exprim intenia ofertantului de a se obliga fa de destinatarul creia i este adresat oferta[1].

Acest act cuprinde date bine determinate, i, n general reprezint elementele eseniale

ale viitorului contract.

Negocierea contractului de vnzare internaional nseamn, practic, confruntarea

ofertelor fcute de parteneri: oferta de cumprare, din partea importatorului i cea de vnzare din partea exportatorului.

[1] Georgescu, Toma; Caraiani, Ghe., op.cit., pag. 75

2.1.3. Oferta 2/5

Oferta prezentat de S.C. Rapeli S.ARomnia Pre sticl 1,5 litri 35 ceni Ambalare/paletizare - PET 1,5 l (carbogazoas): - dimensiuni palet: 1,2x0,8x1,5m ; - greutate:~ 800kg /palet (buci n bax: 6; baxuri n palet: 84). Certificarea calitii: - ISO 9001:2000 (2003) - TV CERT ; - HACCP (2004) - TV CERT ; - ISO 14001:1997 in curs de certificare. Compoziia chimic:
Compoziia chimic (mg/l) Analiza SNAM 2148/30.10.2003 Clor Sulfat Sodiu Potaiu Calciu Magneziu Bicarbonic 16 51,85 77,4 10 136,27 65,66 732

2.1.3. Oferta 3/5

Oferta prezentat de Anivos Enterprises Romnia Pre sticl 1,5 litri 33 de ceni

Ambalare/paletizare - PET 1,5 l (carbogazoas):

- dimensiuni palet: 1,2x0,8x1,5m ; - greutate:~ 800kg /palet (buci n bax: 6; baxuri n palet: 84). Certificarea calitii: - Fresenius Wiesbaden (din Germania). Compoziia chimic: - Mineralizarea total: 950 miligrame pe litru ; - Coninutul de sodiu: 19,4 mg/l ; - Coninutul de magneziu: 42,1 mg/l ; - Coninutul de calciu: 140 mg/l .

2.1.3. Oferta 4/5

Oferta prezentat de Aquarom S.A. Romnia 1/2
Pre sticl 1,5 litri 35 de ceni Ambalare: - setul standard de etichete (fa, spate i guler): tiprite n limba solicitata - imaginea tiprit este o parte din marca nregistrat i nu poate fi schimbat. Certificarea calitii: - singura marca romneasc nregistrat la OMPI (Organisation Mondiale de la Proprit Intelectuelle); - ISO 9001 - TV CERT ; - medalia " Marca de Aur" (n 1999 i 2000) pentru cea mai buna ap mineral carbogazoas din Romnia ; - distincia " Marca de Aur" ca premiu de excelena pentru industria romneasc (2000) ; - certificate eliberate de Ministerul Sntii din Romnia, de laboratorul SNAM/1999 i de Laboratoire de Chimie VITTEL S.A.-Frana (Rapport D'Essai No C3-229/14.09.1992, M93/60/21.09.1993).

2.1.3. Oferta 4/5

Oferta prezentat de Aquarom S.A. Romnia 2/2

Compoziia chimic:

Anioni ClSO4 2HCO 3-

Mg/l 29,7832 24,69 min. 1.800

Cationi Na+ K+ Ca 2+ Mg 2+

Mg/l 53,5 12,37 310,62 97,28

Reziduu sec la 180 C 1402,4 CO2 min. 2500

2.2. Pregtirea negocierii

Negocierea reprezint un proces de
Convorbiri telefonice si corespondenta Internet Mandatul de negociere al echipei Data i locul negocierii tranzaciei

comunicare, de relaionare i de construire a unor puni ntre parteneri.

Joc de simulare a negocierii

Aciuni unilaterale ale importatorului

Dosarul comercial al negocierii

Costurile delegaiei

Agenda de lucru

2.3. Concesii reciproce acordate pe parcursul negocierii

Clauza initiala (oferta) Vnztor Pre/sticl: 35 ceni. Clauza finala (contractuala) Pre/sticl: 33 ceni Pre/sticl: 33 ceni Termen de livrarea a mrfii: 7 zile. Garania pentru viciile ascunse ale mrfii: 60 de zile. Decontarea facturilor n termen de 10 zile de la emiterea lor. Decontarea facturilor n termen de 10 zile. S denune viciile ascunse n termen de 2 zile de la descoperirea lor. Vnztorul nu rspunde pentru viciile aparente.

Cumprtor Pre/sticl: 30 ceni. Vnztor Vnztor Termen de livrarea a mrfii: 14 zile. Garania pentru viciile ascunse ale mrfii: 45 zile. Cumprtor Decontarea facturilor n termen de 14 zile de la emiterea lor. Vnztor Decontarea facturilor n termen de 7 zile.

Cumprtor S denune viciile ascunse n termen de 5 zile de la descoperirea lor. Cumprtor Vnztorul s garanteze pentru viciile aparente 2 zile de la preluarea mrfii.

2.4. Desfurarea negocierii

Semnare CONTRACT Cerere de ofert

Convenire asupra tuturor clauzelor

Ofert detaliat

Renegocieri - concesii reciproce -

Contraofert

Reexaminarea ofertei

Argumentaie ce susine oferta Reexaminare contraofert

2.5. Principalele clauze ale contractului de export-import

Obligaiile prilor n clauza de livrare a contractului: Vnztorul (Aquarom S.A.):
Livreaz mrfurile cu formalitile pentru export ndeplinite, n custodia cruului numit

de cumprtor, n locul numit sau n punctul cuvenit.

Nu are obligaii n ceea ce privete contractul de transport i contractul de asigurare.

Suport toate riscurile de pierdere sau de avariere a mrfurilor, pn n momentul, n care acestea sunt livrate la locul numit.
Pltete toate costurile generate de mrfuri pn n momentul n care acestea au fost

livrate cruului.
Pltete costurile formalitilor vamale, precum i toate impozitele, taxele i alte costuri

oficiale la export.

2.5. Principalele clauze ale CVI

Obligaiile prilor n clauza de livrare a contractului: Cumprtorul (Gubanghe Enterprises):
Pltete preul prevzut n contractul extern. Preia mrfurile n conformitate cu obligaia de livrare a vnztorului. Contracteaz pe cheltuiala sa transportul mrfii de la locul numit. Suport riscul de pierdere sau avariere a mrfurilor din momentul n care acestea au

2/2

fost livrate.
Pltete toate costurile generate de mrfuri din momentul n care ele au fost livrate i

pltete costurile suplimentare rezultate fie din omiterea numirii unui cru, fie din nepreluarea mrfurilor de ctre acesta.
Pltete toate impozitele, taxele i alte cheltuieli oficiale precum i costurile pentru

ndeplinirea formalitilor vamale pentru importul mrfurilor.