ALETTONI ALTEZZA DA TERRA

ANTERIORE VALORE BASSO = MAGGIORE VELOCITA IN RETTILINEO. VALORE ALTO = MINORE SPAZIO DI FRENATA CERCARE LA MINOR ALTEZZA POSSIBILE

POSTERIORE CONTROLLA LA STABILITA NEI CURVONI VELOCI, IN FRENATA E IN INGRESSO CURVA

AUTO SOVRASTERZANTE RIDURRE LALA ANTERIORE O AUMENTARE QUELLA POSTERIORE

TENERE LANTERIORE PIU BASSO IN MODO DA CARICARE MAGGIORMENTE LE ALI POSTERIORI QUELLE MORBIDE MIGLIORANO LA TRAZIONE IN FRENATA ED IN ACCELERAZIONE IN CASO DI SCONNESSIONI MAGGIOR GRIP AMMORBIDIRE LE BARRE (DIMINUISCE LO STERZO) MAGGIOR STERZO IRRIGIDIRE LE BARRE (DIMINUISCE IL GRIP)

MOLLE

TENRELE PIU DURE RISPETTO AL POSTERIORE PER MIGLIORARE LA RISPOSTA NEL CAMBIO DI DIREZIONE

ANTERIORI MORBIDE MIGLIORANO LA FRENATA, SI RISCHIA PERO IL BLOCCAGGIO

RIGIDE AUMENTANO LA REATTIVITA E LA DIREZIONALITA.

AUTO SOTTOSTERZANTE

AUTO SOVRASTERZANTE AMMORBIDIRE LA BARRA POSTERIORE ED INDURIRE LANTERIORE FAST REBOUND ESTENSIONE VELOCE DOPO UNA COMPRESSIONE CE SEMPRE UNA ESTENSIONE DA CONTROLLARE

BARRE ANTIROLLIO

SI REGOLANO DOPO AVER REGOLATO LE MOLLE PER CORREGGERE SOTTO E SOVRASTERZO FAST BUMP COMPRESSIONE VELOCE STABILITA SU DOSSI E SCONNESSIONI. SE LAUTO SOTTOSTERZA DIMINUIRE IL VALORE. PRIMA REGOLARE GLI ALETTONI POWER GESTISCE IL BLOCCO IN ACCELERAZIONE (USCITA DI CURVA)

INDURIRE LA BARRA POSTERIORE ED AMMORBIDIRE LANTERIORE SLOW BUMP COMPRESSIONE LENTA SI SENTE IN INGRESSO CURVA. VALORI MINORI VELOCIZZANO IL TRASFERIMENTO DI CARICO

REGOLA GENERALE DAMPER ALLANTERIORE REGOLAZIONE MORBIDA AL FINE DI AVERE MAGGIOR GRIP

DAMPERS

REGOLA GENERALE DAMPER AL POSTERIORE REGOLAZIONE RIGIDA AL FINE DI OTTENRE MAGGIORE STABILITA NEI CURVONI VELOCI

CAMBIO

REGOLARE LULTIM AMARCIA PER ESSERE QUASI AL LIMITATORE A VELOCITA MASSIMA COAST GESTISCE IL BLOCCO IN RILASCIO (INGRESSO CURVA9

REGOLARE LA PRIMA IN MODO DA USARLA AL MEGLIO IN USCITA DALLA CURVA PIU LENTA

DIFFERENZIALE

PRELOAD/PRECARICO PIU IL VALORE E ALTO PIU LA FORZA MOTRICE ANDARA PARI AD ENTRAMBE LE RUOTE IN FASE DI TRAZIONE O MANTENIMENTO DELLA VELOCITA. SI USA UN VALORE ALTO PER CIRCUITI CON ALTO GRIP. SETTING CON SOSPENSIONI MORBIDE

CAMBER PNEUMATICI

NON SI USA MAI CAMBER POSITIVO, AL MASSIMO CAMBER NEUTRO.

RICHIESTO UN ANGOLO DI CAMPANATURA PIU ELEVATO.

UN PNEUMATICO E AL MASSIMO DI EFFICIENZA QUANDO LE TEMPERATURE ESTERNE, CENTRALI ED INTERNE SONO UGUALI E STANNO NEL RANGE 85-100. CIRCUITO VELOCE CIRCUITO LENTO BILANCIARE MEGLIO IL POSTERIORE (55:45)

BILANCIAMENTO FRENI

MAGGIORE CARICO ANTERIORE (65:35)