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APUNTES DE PUERTOS
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APUNTES DE PUERTOS
1 TABLA DE CONTENIDO
1 2 TABLA DE CONTENIDO ............................................................................ 1 INTRODUCCIN ........................................................................................ 4 2.1 2.2 3 Aclaracin ............................................................................................. 4 Participantes en el programa ROM: ...................................................... 4
EL PUERTO ................................................................................................ 6 3.1 3.2 Clasificacin zonal del puerto ................................................................ 6 Servicios prestados ............................................................................... 7 Servicios al barco ........................................................................... 7 Servicios a la mercanca ................................................................. 7 Servicios al transporte terrestre ...................................................... 7 Otros servicios ................................................................................ 7
Tipos especiales de puerto ................................................................... 8 Puerto deportivo ............................................................................. 8 Astillero naval ................................................................................. 8 Puerto pesquero ............................................................................. 8
Obras de abrigo ........................................................................................ 11 5.1 5.2 5.3 5.4 Introduccin ......................................................................................... 11 6.2 Proyecto de un dique de abrigo .................................................... 11 Implantacin de diques de abrigo ....................................................... 12 6.3.1 Criterios generales ..................................................................... 12 Intervalo de tiempo para el anlisis operativo ............................... 13 Verificacin de los requisitos de proyecto ..................................... 13 Seguridad, servicio y uso y explotacin ........................................ 13 Requisitos ambientales ................................................................. 13 Requisitos legales especficos ...................................................... 13
Diques de abrigo ....................................................................................... 14 6.1 6.2 Partes del dique .................................................................................. 14 Interaccin respecto al oleaje .............................................................. 14 Reflexin ....................................................................................... 14
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6.2.1
APUNTES DE PUERTOS 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3 Transmisin .................................................................................. 15 Disipacin ..................................................................................... 15 Altura de ola a pie de dique y en presencia de l ......................... 16
Diques en talud ................................................................................... 17 Partes de un dique en talud .......................................................... 17 Modos de fallo del dique en talud ................................................. 18 Definicin del nivel de dao .......................................................... 18 Estabilidad de los elementos del manto. Talud crtico .................. 24 Algunas formulaciones empricas para el clculo de diques en talud 26 Dimensiones de la superestructura .............................................. 28 Dique en talud sin superestructura ............................................... 30 Dique sumergido........................................................................... 30 Ejemplo de clculo de un dique en talud ...................................... 31
6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 6.3.8 6.3.9 6.4
Diques verticales ................................................................................. 43 Introduccin .................................................................................. 43 Cajones flotantes .......................................................................... 46 Clculo de un dique vertical .......................................................... 48
Bases de clculo ................................................................................. 51 Tipologas de diques en funcin del oleaje incidente .......................... 52
Niveles de clculo ..................................................................................... 53 Anlisis de la propagacin del oleaje ........................................................ 55 Condicionantes ......................................................................................... 58 9.1 Comportamiento del terreno ................................................................ 58 Roca y suelos granulares. ............................................................ 58 Suelos cohesivos blandos. ........................................................... 58 Interaccin suelo-dique. ................................................................ 58 Banquetas y rellenos. ................................................................... 59 Erosin superficial. ....................................................................... 59
Condicionantes morfolgicos .............................................................. 59 Materiales y procesos constructivos.................................................... 60 Materiales de prstamo ................................................................ 60 Capacidad y dimensiones de la gra ............................................ 60 Vertidos desde gnguil ................................................................. 60
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APUNTES DE PUERTOS 9.3.4 9.3.5 9.4 10 11 Paradas forzosas y esperas constructivas ................................... 61 Equipos constructivos. .................................................................. 62
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APUNTES DE PUERTOS Gregorio Gmez Pina, D.G. Costas. Ministerio del Medio Ambiente Jos Manuel Gonzlez Herrero, ACCIONA INGENIERA Noelia Gonzlez Patio, DRAGADOS ACS Juan Ignacio Grau, Puertos del Estado Gregorio Iglesias, Universidad de Santiago de Compostela Jos Ramn Iribarren, SIPORT XXI Ana de Lope, Puertos del Estado Luis Lpez Gonzlez, SIPORT XXI Cristina Lpez Arias, Autoridad Portuaria de Bilbao Miguel ngel Losada, Universidad de Granada Enrique Macieira, Autoridad Portuaria de Corua Mara Luisa Magallanes, EGENOR Mara Jess Martn Soldevilla, Centro de Estudios Puertos y Costas David Martinez Lorente, SENER Josep Ramn Medina Folgado, Universidad Politcnica de Valencia Jos Mara Medina Villaverde, NAUTILUS INGENIERA MARTIMA, Universidad Europea de Madrid Rafael Molina, TIPSA Pablo Molinero, DRAGADOS ACS Jos Luis Mons de Prat, Instituto de Hidrodinmica Aplicada INHA Javier Mora, Autoridad Portuaria de Tenerife Jos Moyano, Autoridad Portuaria de Gijn Vicente Negro, Universidad Politcnica de Madrid Begoa Prez Gmez, Puertos del Estado Carlos Prez Quintero, Puertos de Andaluca Eloy Pita Olalla, INCREA Ignacio Rodrguez Snchez-Arvalo, Puertos del Estado Antonio Marcos Ruiz Vega, Autoridad Portuaria Baha de Cdiz Olga Snchez Luzn, Autoridad Portuaria de Sevilla Carlos Sanchidrin, PROES Francisco Javier de los Santos, Autoridad Portuaria Baha Algeciras Obdulio Serrano, Puertos del Estado Antonio Soriano, INGENIERA DEL SUELO Juan Carlos Su, Autoridad Portuaria Baha de Algeciras Javier Uzcanga, Autoridad Portuaria de Barcelona Jos Mara Valds, EPTISA Csar Vidal, Universidad de Cantabria Jos Luis Zatarain, Autoridad Portuaria de Santander Coordinador general del Programa ROM: Francisco Jos Gonzlez Portal, Puertos del Estado
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3 EL PUERTO
El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.
APUNTES DE PUERTOS etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres. La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroqumica.
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APUNTES DE PUERTOS la accesibilidad de los modos de transporte terrestre (trfico viario y ferroviario). En el primer grupo de infraestructuras se pueden diferenciar las siguientes subreas: el canal de acceso, la bocana, la zona de maniobra y fondeo en su caso, las zonas de atraque y amarre, tales como muelles, pantalanes, etc. Sus dimensiones dependen, entre otros, de los caracteres general y operativo del rea, de las caractersticas y frecuencia de escala de la flota de buques de proyecto, de los niveles de calidad del servicio considerados como admisibles y de las condiciones climticas locales. Por lo general, ser el oleaje el condicionante climtico predominante, pero, en algunos casos, podr haber otros condicionantes locales.
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4 LA OBRA MARTIMA
Toda obra martima se construye para cumplir unas determinadas funciones, permitiendo o facilitando unas actividades econmicas, repercutiendo socialmente e interfiriendo con el medio ambiente. Esta obra debe ser fiable, funcional y operativa durante el tiempo en que vaya a permanecer en servicio. A lo largo de su vida, la obra pasa por diferentes estados de proyecto , estructurales, formales y de uso y explotacin dependiendo de la variabilidad temporal y espacial de los factores de proyecto. Por diversas razones o causas, la obra puede perder, progresivamente o de manera sbita, de forma temporal o definitiva, parcial o totalmente sus propiedades resistentes o estructurales (seguridad), estructurales y formales (servicio) y de uso y explotacin (explotacin) por mecanismos descritos en modos de fallo y de parada operativa.
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APUNTES DE PUERTOS tipologa de los diques de abrigo en funcin tanto de los requerimientos del uso y explotacin como de los condicionantes del terreno, morfolgicos, climticos, medioambientales, de los materiales y los mtodos constructivos, de conservacin y mantenimiento existentes localmente y la aptitud de desmantelamiento. Predimensionar en planta y alzado la obra y determinar sus escalas espaciales (tramos). Estudiar el comportamiento hidrodinmico, geotcnico, estructural y constructivo de la obra y de sus tramos frente a los factores de proyecto, as como su interaccin con el entorno litoral, identificando los modos de fallo frente a la seguridad y el servicio, y los modos de parada frente al uso y la explotacin. Verificar que en el conjunto de la obra, sus tramos y elementos se cumplen los requisitos de proyecto en cada una de las fases para todos los modos de fallo y parada. Optimizar funcional, econmica y ambientalmente el rea abrigada y los diques de abrigo teniendo en cuenta tanto los costes de primera construccin como los de conservacin y, eventualmente, reparacin en la vida til y de desmantelamiento, seleccionando alternativas.
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2. 3.
4.
5.
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APUNTES DE PUERTOS tramo de la obra el carcter general y el operativo, y en funcin de ellos los restantes requisitos de proyecto. 5.4.1 Intervalo de tiempo para el anlisis operativo El promotor definir los intervalos de tiempo para la verificacin de los requisitos de seguridad, el servicio y el uso y la explotacin, de la obra y de sus tramos en funcin, entre otros, de los estudios del rendimiento econmico y operativo. Por lo general, la unidad de intervalo de tiempo para la verificacin ser el ao y la vida til se especificar en aos. 5.4.2 Verificacin de los requisitos de proyecto Un proyecto de obra de nueva construccin deber verificar los requisitos estructurales, formales y de uso y explotacin, los ambientales y los legales. Esta verificacin se realizar teniendo en cuenta el comportamiento e interaccin de los diques de abrigo con los agentes predominantes. 5.4.3 Seguridad, servicio y uso y explotacin Se verificarn estos requisitos, al menos, en condiciones de trabajo normales y extremas, y en su caso en condiciones de trabajo excepcionales. 5.4.4 Requisitos ambientales Los requerimientos ambientales de las obras martimas y de los diques de abrigo se recogen en la normativa ambiental de aplicacin y con carcter especfico en la ROM 5.0. Los requerimientos relacionados con la calidad de las aguas y la morfodinmica litoral se ajustarn a lo especificado en las ROM 5.1 y 5.2 respectivamente. Requisitos legales especficos Dependiendo de la localizacin del rea abrigada y del entorno administrativo habr requerimientos legales especficos que sern de obligado cumplimiento y por tanto deben incluirse entre los condicionantes de proyecto y considerarse en cada una de las fases del mismo.
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APUNTES DE PUERTOS As, los cambios bruscos de la profundidad de agua en una berma de pie o de las caractersticas hidrulicas del ncleo en un dique de escollera, o la presencia de una pared impermeable de un dique vertical, entre otros, provocan la reflexin hacia el mar de cierta parte de la energa incidente. Anlogamente, cuando el tren de ondas se transmite a travs del dique, lo abandona o se propaga por un canal de navegacin, se refleja parte de la energa propagante tanto en la seccin aguas arriba como en la seccin aguas abajo. En general, en los diques de abrigo la reflexin no ocurre en un punto o superficie fija sino que hay numerosas contribuciones que ocurren simultneamente durante el proceso de la propagacin.
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6.2.2 Transmisin La transmisin de la energa oscilatoria a sotamar del dique se puede producir por rebase de su coronacin, propagacin a travs del cuerpo central, como es el caso de los diques granulares, y por el terreno y cimentacin cuando stos sean permeables. En el primer caso, la magnitud de la energa transmitida depende de la relacin entre la altura de la coronacin o francobordo, Fc, y la altura de la lmina de agua que alcanza la coronacin (sta se puede expresar en trminos de la altura de ola a pie de dique y en presencia de l H*1), es decir, del francobordo relativo, Fc / H. En el segundo caso la magnitud de la energa transmitida, bien a travs del cuerpo del dique bien por la cimentacin y el terreno, depende de sus propiedades hidrulicas y de la anchura o longitud de propagacin B, expresada en funcin de la longitud de onda o su equivalente el nmero de onda, kB B/L. 6.2.3 Disipacin La disipacin de la energa oscilatoria se produce principalmente por dos mecanismos, la rotura y la friccin por los contornos (superficie y fondo) e
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Lo que quiere decir que la ola incidente est afectada por la reflexin del dique 03-PUERTOS_REV09
APUNTES DE PUERTOS interior del medio por el que se propaga. El mecanismo ms eficaz de disipacin es la rotura de la ola en decrestamiento y en voluta, por el que se puede conseguir que se disipe ms del 90% de la energa incidente. Por otro lado, las roturas de ola en colapso y en oscilacin son menos eficientes y, en general, no disipan ms del 60% de la energa. El destino de la energa remanente es la reflexin, la disipacin interna por friccin o la transmisin a sotamar, como muestra la figura 4.
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Aunque no es la nica manera posible, la rotura de la ola se produce por el incremento del peralte al propagarse por un talud. El tipo de rotura que se produce en el talud se puede identificar a travs del nmero de Iribarren, que se define como el cociente de la pendiente del talud y el peralte (pendiente) de la ola sobre el talud, ( ) [1]
6.2.4 Altura de ola a pie de dique y en presencia de l Con amplia generalidad, se puede admitir que la presencia del dique provoca la reflexin de una parte de la energa del tren de ondas de altura H I y periodo Tz. A pie de dique, debido a la interferencia de los trenes incidente y reflejado, el movimiento oscilatorio es parcialmente estacionario. En teora lineal, el periodo
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APUNTES DE PUERTOS del tren incidente, reflejado y parcialmente estacionario es el mismo, es decir Tz, sin embargo, la altura de ola H* de ste depende de la geometra del frente del dique y del desfase entre ambos trenes. H* es una altura de ola a pie de dique y en presencia de l. En general, esta altura de ola se puede expresar por [2] donde es un coeficiente que cuantifica la magnitud de la interferencia lineal de los trenes incidente y reflejado. El valor de no slo depende de la tipologa, sino tambin del tramo y de la disposicin en planta de la obra y el entorno.
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( ) ( )
[3]
donde H* es una altura de ola a pie de dique y en presencia de l, representativos de un estado meteorolgico de condiciones de trabajo extremas. 6.3.1 Partes de un dique en talud La figura 6 muestra las distintas zonas de las que se compone un dique en talud:
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APUNTES DE PUERTOS 1) El manto principal, que es el dispositivo que defiende la estructura contra el ataque del oleaje 2) Las capas de filtro, que impiden la migracin del ncleo a travs del manto 3) El ncleo, que sostiene la estructura, proporciona cierto grado de impermeabilidad y ahorra materiales menos econmicos 4) El espaldn, que da apoyo horizontal al manto en la coronacin y limita el rebase del oleaje 5) La banqueta, que apoya el manto y defiende contra los fenmenos de socavacin
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6.3.2 Modos de fallo del dique en talud 6.3.3 Definicin del nivel de dao El dao a las capas del manto principal se caracteriza tanto por: contaje del nmero de unidades desplazadas o medicin del perfil de superficie erosionada del manto.
En ambos casos el dao se relaciona con un estado especfico de la mar durante el tiempo especificado. El mtodo de recuento se basa en una clasificacin de los movimientos de los bloques del manto, por ejemplo: No hay movimiento.
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APUNTES DE PUERTOS Las unidades individuales oscilan. Las unidades individuales son desplazadas de su posicin original una distancia mnima determinada, por ejemplo Dn o ha (longitud o altura de la unidad)
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Los desplazamientos pueden ser en trminos de unidades expulsadas del manto o de unidades que deslizan a lo largo de la pendiente para llenar un vaco. En caso de pendientes pronunciadas, los desplazamientos tambin podran ser consecuencia del deslizamiento del manto debido a la compactacin o prdida de apoyo. El dao en trminos de unidades desplazadas se da generalmente como: el desplazamiento relativo, D, definido como la proporcin de unidades desplazadas con relacin al nmero total de unidades, o preferiblemente, al nmero de unidades dentro de una zona especfica en torno al nivel medio del mar.
La razn para limitar el dao a una zona especfica es que, de no hacerlo as, sera difcil comparar diversas estructuras porque el dao estara relacionado con totales diferentes para cada una de ellas. Debido a que prcticamente todos los movimientos de los bloques del manto tienen lugar dentro de los niveles Hs alrededor del nivel medio del mar, el nmero de unidades dentro de esta zona se utiliza a veces como el nmero de referencia. Sin embargo, debido a este nmero cambia con Hs, se recomienda especificar un valor de Hs correspondiente a un nivel de dao determinado, segn lo propuesto por (Burcharth & Liu, 1992) o utilizar el nmero de unidades dentro de los niveles de NMM n Dn, donde n es elegido de tal manera que casi todos los movimientos tienen lugar dentro de estos niveles. Por ejemplo, para dolos se utiliza n = 6.
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APUNTES DE PUERTOS 6.3.3.1 Nod El dao, D, puede estar relacionado con cualquier definicin de los movimientos. El nmero relativo de las unidades que se mueven tambin puede estar relacionado con el nmero total de unidades dentro de una franja vertical de anchura Dn que se extiende desde el fondo hasta la parte superior del manto. Para esta definicin de desplazamiento (van der Meer J. , 1988) utiliz el trmino para Nod unidades desplazadas fuera del manto y Nor para las unidades que se mueven. La desventaja de Nod y Nor es la dependencia de la longitud del manto. 6.3.3.2 Ae La caracterizacin de dao basada en el rea A e de la seccin transversal erosionada en torno al nivel medio fue utilizada por (Iribarren, 1938) y (Hudson, Design of Quarry-Stone Cover Layers for Rubble-Mound Breakwaters; Hydraulic Laboratory Investigation. Research Report No. 2-2, 1958). Hudson define D como la erosin en tanto por ciento del volumen original. Iribarren define el lmite de dao grave el que se produzca cuando la profundidad de la erosin en la capa principal de proteccin alcanza el valor (el ancho de la capa) Dn. (Broderick, 1.983) define un parmetro de dao adimensional para la escollera y el manto como: [4]
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que es independiente de la longitud del manto y tiene en cuenta los acuerdos verticales, pero no los asentamientos y deslizamientos paralelos al manto. S puede ser interpretado como el nmero de cuadrados de lado D n50 que encajan en el rea erosionada, o como el nmero de cubos con lado igual a Dn50 dentro de un ancho de banda Dn50 del manto. El parmetro dao S es menos adecuado en el caso de mantos de bloques complejos como dolos y tetrpodos, debido a la dificultad de definir el perfil de la superficie. Una visin general de los parmetros de dao se da en la tabla 1.
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donde p es la porosidad del manto y G es un factor que depende de su gradacin. La gama de p es de aproximadamente 0.4 a 0.6 con los valores ms bajos en la roca y el mayor con dolos. G = 1 para mantos de bloques de hormign unitalla y 1.2 a 1.6 para mantos de piedra. Se ve que Nod es aproximadamente igual a S / 2. Por desgracia la ecuacin [5] no es aplicable en general porque la experiencia muestra que la relacin depende del talud del manto. La figura 10 muestra ejemplos de las relaciones entre los Nod y S determinados a partir de ensayos con modelo.
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figura 13 Clasificacin de daos y valores de los parmetros D, Nod y S relacionados con el dao
6.3.4 Estabilidad de los elementos del manto. Talud crtico El profesor Iribarren (Iribarren Cavanillas & Nogales y Olano, 1954) estudi las condiciones de equilibrio de un elemento del manto de escollera exterior, teniendo en cuenta que al romper la ola sobre esta, no se anula toda la cantidad de movimiento, y que el agua pasa a travs del manto chocando
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APUNTES DE PUERTOS contra la segunda capa, en la que se supone se anula el resto de la cantidad de movimiento Al romper una ola sobre la capa exterior de un dique de talud, la anulacin de la cantidad de movimiento provoca que cada canto est sometido a la presin y subpresin producida por el agua, a la accin de la gravedad y a las fuerzas de rozamiento.
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El primer concepto fundamental que hay que estudiar es la accin que el oleaje ejerce sobre los cantos del manto exterior. Al llegar el oleaje al dique, ejerce una presin dinmica sobre los elementos, tratando de empujarlos hacia arriba; se produce as un proceso por el cual los elementos de la zona inferior van siendo arrastrados hacia la parte superior. A este proceso se le denomina equilibrio hacia arriba. Si se aumenta el talud, al incidir el oleaje sobre los elementos ya no es capaz de arrastrarlos hacia arriba, porque el momento estabilizador del peso es mayor que el momento volcador que ejerce la presin dinmica del oleaje. Pero el flujo del agua que vuelve al mar tras haber roto sobre el dique ejerce tambin una presin sobre los cantos, aunque menor que la presin que ejerce la ola rompiente, pero que se ve favorecida por el peso de los elementos, que ejerce ahora una accin desestabilizadora. Por ello el reflujo de la ola es capaz de mover los cantos superiores del talud y desplazarlos hacia la parte inferior, producindose as un fenmeno natural por el cual los taludes rgidos tienden a tenderse. Este es el equilibrio hacia abajo. Parece evidente que si el mar tiende a rigidizar los taludes tendidos y a tender los taludes demasiado verticales, el diseo ms lgico ser precisamente el proyectar un talud que coincida con el talud crtico. Este talud de equilibrio crtico, que separa el comportamiento entre equilibrio hacia abajo y hacia arriba, depende de un factor principal, que es la imbricacin de los cantos. Esta imbricacin depende del tipo de pieza de que se disponga; as, el talud crtico ser mayor (ms empinado) para bloques paraleleppedos que para escolleras
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APUNTES DE PUERTOS naturales y mayor an para tetrpodos (figura 15), en los cuales la imbricacin es mxima, permitiendo por ello disponer taludes bastante verticales sin que los tetrpodos puedan ser desplazados por el oleaje ni hacia arriba ni hacia abajo.
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figura 15 Tetrpodos
Los taludes crticos se han obtenido en ensayos de laboratorio sometiendo a diques de escollera a distintas combinaciones de altura de ola perodo (H-T), y se ha observado que el talud crtico es uno slo para un tipo de canto dado, cualquiera que sea la combinacin de altura de ola perodo a que se someta al dique dentro de un rgimen H-T que est truncado, es decir, en el que se eliminaron los temporales extraordinarios. El temporal extraordinario no modifica el talud crtico, sino que lo que provoca es la avera del dique. 6.3.5 Algunas formulaciones empricas para el clculo de diques en talud Las formulaciones empricas que sugiere el Coastal Engineering Manual se recogen en la tabla 2.
Armor Unit Rock Concrete cubes Tetrapods Dolosse ACCROPODES Non-Overtopped Hudson (1974) van der Meer (1988) van der Meer (1988b) van der Meer (1988b) Burcharth & Liu (1992) van der Meer (1988b) Overtopped Powell & Allsop (1985) Vidal et al. (1992) Submerged van der Meer (1991) Vidal et al. 1992
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Non-Overtopped Overtopped Burcharth et al. (1998) Melby &Turk (1994) CORE-LOC Turk & Melby (1997) Tribars SPM (1984) Carver & Heimbaugh Rock and dolosse (1989) tabla 2 Ecuaciones empricas sugeridas por el CEM Armor Unit Submerged
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6.3.5.1 Hudson (Hudson, 1974) Esta formulacin se dise para escollera y manto principal en dos capas en diques no rebasables, para oleaje irregular, con incidencia normal. [ En la ecuacin [6] son: H Dn50 M50 s w KD Altura de ola de clculo (Hs o H1/10) Longitud del cubo equivalente de la pieza media de escollera Masa media de las rocas [ Densidad de la roca Densidad del agua ( ) ] ( )] [6]
En el Shore Protection Manual de 1.977 (USACE, Shore Protection Manual, 1977) se proporcionan los siguientes valores para KD, basado enteramente en modelos fsicos con oleaje regular, para H = Hs y taludes del manto principal ( ) :
En el Shore Protection Manual de 1.984 (USACE, Shore Protection Manual, 1984) se proporcionan los siguientes valores, para H = H1/10:
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En las tablas anteriores, breaking waves significa olas limitadas por el fondo, es decir, que la rotura del oleaje ocurre frente al manto principal. La formulacin de KD por el SPM (1984) introduce un considerable factor de seguridad al emplear H1/10 en vez de Hs (segn la distribucin de Rayleigh, ). Incertidumbres El coeficiente de variacin de la formulacin de (Hudson, 1974) fue estimado en un 18% por (van der Meer J. , 1988). (Melby & Mlaker, 1997) sealaron una variabilidad para KD de un 25% para escollera y un 20% para dolos.
6.3.6 Dimensiones de la superestructura Las dimensiones de la superestructura o espaldn influyen de manera notable en el modo de controlar el flujo de energa. As, es posible encontrar diques en
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APUNTES DE PUERTOS talud con una superestructura de pequeas dimensiones y ubicado en un nivel en el que la accin del oleaje es despreciable (figura 17).
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En Espaa, es habitual dimensionar el dique en talud con una superestructura de grandes dimensiones que controla una parte sustancial de la energa incidente; para facilitar su construccin se suele apoyar por encima de la bajamar, pudiendo, en ese caso, disponer de tacones o zarpas. El espaldn se suele coronar con un parapeto y botaolas (figura 18).
En el caso de disponer de un espaldn, para que el dique sea irrebasable es recomendable que las cotas de coronacin del manto principal y del espaldn medidas sobre el nivel del mar del clculo, satisfagan las condiciones:
[8]
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APUNTES DE PUERTOS donde los francobordos del manto principal y del espaldn F t y Fc respectivamente, estn medidos en vertical con respecto al nivel del mar simultneo y compatible con el estado de mar en el que se puede presentar la altura de ola H* (como una primera estimacin se puede considerar H* = 1,5H I). 6.3.7 Dique en talud sin superestructura La ausencia de una superestructura da lugar a los diques rompeolas sin espaldn (figura 19). No es habitual en Espaa la construccin de diques principales sin espaldn aunque es frecuente su utilizacin en contradiques y espigones. Para que el dique sea irrebasable es recomendable que la cota de coronacin del manto principal satisfaga la condicin: [9] medida en vertical con respecto al nivel del mar simultneo y compatible con el estado de mar en el que se puede presentar la altura y el periodo de ola, H* y T. En el caso de que el dique sea rebasable, el flujo de energa transmitido a sotamar del dique depende de los valores relativos de francobordo Ft/H*, peralte de la ola H*/L, altura de la ola H*/h y anchura de la coronacin Bc/L. Esta tipologa es la que habitualmente se emplea en la construccin de espigones perpendiculares a la costa para el control del transporte de sedimentos en la zona de rompientes en playas, o en las desembocaduras de los ros, actuando tambin, en este caso, como espigones de encauzamiento, diques exentos para proteger de la accin del oleaje un tramo de costa, etc. En general, estos espigones no llevan superestructura; en algunas ocasiones se coloca una placa de hormign para facilitar el acceso sobre ellos.
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6.3.8 Dique sumergido El dique sumergido se esquematiza en la figura 20 y se emplea para limitar la energa de las olas que arriban a la playa.
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6.3.9 Ejemplo de clculo de un dique en talud 6.3.9.1 Introduccin Vamos a ubicar un dique en Alicante (por ejemplo). A continuacin veremos cmo calcularlo. 6.3.9.2 Altura de ola de clculo 6.3.9.2.1 Periodo de retorno Se seguir el criterio de la ROM0.2-90. Se obtienen la vida til, n, y el riesgo asumido, E. A partir de la relacin de Borgmann, para vidas tiles de ms de 10 aos, se despeja el periodo de retorno, PR: ( Despejando, ( ) )
La vida til se obtiene de la tabla 2.2.1.1. de la ROM0.2-90 (pgina 47), mostrada en este mismo apartado. El riesgo lo tomamos de la tabla 3.2.3.1.2., en la pgina 69 de la misma publicacin. Se muestra tambin a continuacin. Se supone que tenemos una infraestructura de carcter general y nivel 1, con lo que la vida til es n = 25 aos. En cuanto al riesgo, la repercusin econmica se supone alta y el riesgo de prdida de vidas humanas es reducido, con lo cual E = 0.25 (para iniciacin de averas). Se tiene as:
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0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55
Riesgo
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6.3.9.2.2 Obtencin de la altura de ola de clculo Se obtiene el rgimen extremal de la boya ms cercana, en este caso, la de Alicante (ver figura 21).
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Se obtiene un valor Hd = 5.80 m (esto tambin se puede hacer analticamente, a partir de la funcin de Weibull). El periodo de pico se obtiene a partir de la formulacin indicada al pie de la pgina del rgimen extremal de oleaje. En este caso es: ,
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APUNTES DE PUERTOS lo que nos da un periodo de pico Tp = 11.07 s. El periodo medio se obtiene de la ROM 0.3 -91, por la que sabemos que . As, Tm = 9.23 s. Y de
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la teora lineal, L0 = 132.90 m, valor que se utilizar ms adelante. Ahora se trata de propagar el oleaje hasta la zona del dique, lo que se realiza con el modelo matemtico de propagacin de oleaje de que se disponga. En este caso, se utilizar el modelo CMS Wave.
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6.3.9.4 Dimensionamiento del dique Una vez obtenida la altura de ola al pie del dique, se procede al dimensionamiento de la seccin transversal. 6.3.9.4.1 Parmetros 6.3.9.4.1.1 Permeabilidad
6.3.9.4.1.2 Nivel de dao Clasificacin de daos y valores relacionados de los parmetros D, Nod y S Sin daos Inicio de daos No hay desplazamiento de ninguna unidad. S puede no ser igual a cero, debido a la existencia de asientos Algunas unidades se desplazan. Este nivel de daos
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APUNTES DE PUERTOS corresponde a No damage level del Shore Protection Manual (1.977 y 1.984), en relacin al coeficiente de estabilidad de la frmula de Hudson. Dao intermedio Se desplazan las unidades del manto, pero sin dejar el (de moderado a filtro expuesto al oleaje severo) Fallo El filtro queda expuesto al oleaje
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6.3.9.4.2 Manto principal Existen multitud de formulaciones empricas para el clculo del manto principal. En sucesivas ediciones del presente documento se mostrarn diferentes resultados.
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APUNTES DE PUERTOS 6.3.9.4.2.1 Formulacin de van der Meer para escollera, en dos capas (van der Meer, 1. 988)
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6.3.9.4.2.2 Formulacin de van der Meer para bloques paralelepipdicos de hormign en dos capas (van der Meer, 1.988)
6.3.9.4.2.3 Aplicacin al ejemplo Los datos al pie del dique son: Hs s w = 4.50 m (de la figura 30) = 2.300 kg/m3 = 1.026 kg/m3 = 1.24
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Se ha de establecer el ndice de daos. Para inicio de daos, se tiene N od = 0; para dao intermedio, se puede considerar Nod = 1, y para fallo, Nod = 2 (ver figura 33). El nmero de olas se puede evaluar en funcin de la duracin del temporal y el periodo medio. Por ejemplo, para un temporal de 1.0 da de duracin,
De esta expresin se ha de obtener Dn, y de este valor, el peso medio del bloque. As, Dn = 1.81 m. El peso medio del bloque ser W50 = 2.3*1.813 = 13.63 Tn. Por tanto, el manto principal del dique se construir con dos capas de bloques paralelepipdicos de 15.0 Tn (subimos a un peso ms sencillo de construir). 6.3.9.4.3 Filtros La misin del filtro es impedir la fuga del ncleo por entre los intersticios del manto. La condicin de filtro es:
As, dado que el ncleo presenta un peso entre 10 y 100 kg, normalmente, se puede suponer que el tamao medio es de 50 kg. Por tanto, han de colocarse las capas de filtro suficientes para que el ncleo no salga a travs del filtro inferior, ni el filtro superior a travs del manto. Puede ocurrir que ambos filtros sean el mismo, si solo se dispone uno.
Manto 15,000.00 kg Filtro 1 750.00 kg Filtro 2 37.50 kg
Se observa que el filtro 2 sera de 37.50 kg, tamao incluso menor que el ncleo, por lo cual no sera precisa su colocacin, siendo suficiente con dos capas de 750.00 kg. 6.3.9.4.3.1 Otras condiciones de filtro 6.3.9.4.3.1.1 Retencin Aparte de la expresin anterior, se puede comprobar que:
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( ( ) )
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6.3.9.4.3.1.2 Permeabilidad La permeabilidad del filtro debe ser adecuada, para no aumentar las presiones hidrulicas. Para ello se debe cumplir:
( ( ) )
6.3.9.4.3.1.3 Estabilidad interna Si el material de filtro est mal graduado, puede haber prdida de partculas finas, causando inestabilidad interna. Para evitar eso, debe cumplirse:
( ( ) )
6.3.9.4.3.2 Espesor de la capa de filtro Las capas filtrantes construidas con grava gruesa o un material ms grueso deben tener un espesor mnimo por lo menos dos a tres veces el dimetro de las piedras ms grandes en la distribucin granulomtrica para resultar eficaces. El mnimo espesor de capa en un filtro de grava debe ser de al menos 20 cm, y las capas de filtros de arena deben tener un espesor mnimo de al menos 10 cm (Pilarczyk 1990). Estas directrices sobre espesores se asumen controladas por encima de las aguas. En la colocacin bajo el agua, la capa de asiento debe tener un espesor de al menos dos a tres veces el tamao de los elementos ms grandes usados en ella, pero nunca menos de 30 cm de espesor para garantizar que las irregularidades estn completamente cubiertas. Otras consideraciones, como las aguas poco profundas, la exposicin durante el procedimiento de construccin, y grandes esfuerzos hidrodinmicos, etc., pueden sugerir filtros ms gruesos, pero no hay reglas generales al respecto. A menudo se emplea un espesor mnimo de 50 cm. 6.3.9.4.4 Cota de coronacin del espaldn Se calcular limitando el rebase permitido. Para ello se emplea la tabla 8.
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APUNTES DE PUERTOS 5. Espaldn, con sus mltiples soluciones estructurales, funcionales e hidrulicas para minimizar el rebase cuando la funcin es de dique muelle. El cuerpo del dique suele estar formado por cajones flotantes (ver 6.4.2). El cajn es hueco, de hormign, y suele tener una altura mxima en torno a los 25 m, debido a criterios constructivos y de flotabilidad. Su francobordo suele ser reducido. La eslora de un cajn suele oscilar entre 40 y 60 m, con mangas entre 20 y 30 m y puntales entre 20 y 25 m. La banqueta tiene las funciones siguientes: Transmitir las tensiones al terreno Disminuir la profundidad de la cimentacin Proporcionar una superficie regular de apoyo. En este sentido es preciso cuidar mucho la superficie de contacto con la solera del cajn, para evitar cargas de punzonamiento excesivas que pudieran romparla
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Normalmente se ejecuta de escollera para disponer de una mayor resistencia, pero si su tamao aumenta se realiza con todo-uno, lo que la hace ms econmica. Como el cajn flotante necesita una superficie lisa como apoyo, para evitar que se concentren las tensiones en algn pun de la banqueta, se prev un enrase de grava de poco espesor. En cuanto a la berma, tiene por objeto evitar que el oleaja puede erosionar con facilidad la banqueta. Suele ser de escollera de mayor tamao que la de la banqueta. Sin embargo existe siempre un punto crtico donde la erosin es mxima (socavacin o scour). Para evitarla se sita un bloque cbico, denominado "bloque de guarda" (3 en la figura 34).
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6.4.3 Clculo de un dique vertical El dique vertical se calcula fundamentalmente a deslizamiento y vuelco. El principal problema reside en analizar las fuerzas que el oleaje transmite al dique, y el siguiente en conocer el comportamiento de la banqueta, con objeto de calcular correctamente el coeficiente de seguridad al vuelco. Otro problema es el estructural, consistente en armar al cajn de forma que las celdas resistan los esfuerzos a que estn sometidas. Ello no forma parte de lo expuesto en este documento.
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APUNTES DE PUERTOS 6.4.3.2 Esfuerzos debidos al oleaje Se ilustra aqu el mtodo de (Goda, 1974) y (Tanimoto, Moto, Ishizuka, & Goda, 1976) Goda determina que el oleaje al incidir sobre una estructura presenta un esquema de presiones como el mostrado en la figura 40.
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( donde son:
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y se concreta en los modos de fallo y parada. A partir del estudio del comportamiento de la obra se pueden describir y clasificar segn su origen las distintas formas o mecanismos que conducen al fallo o parada operativa de la obra, o modos de fallo o parada, en funcin de los agentes de proyecto preponderantes en el fallo o parada operativa. A estos efectos, se considerarn los siguientes comportamientos de la obra de abrigo y de cada uno de sus tramos, considerando tanto el anlisis en planta como en alzado: Comportamiento hidrulico y comportamiento frente a otros agentes del medio fsico
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APUNTES DE PUERTOS Comportamiento estructural Comportamiento geotcnico Comportamiento derivado de los procesos constructivos Comportamiento morfodinmico Comportamiento ambiental: evaluando la incidencia de la obra de abrigo en diversos parmetros de calidad ambiental, como la calidad de las aguas en el entorno portuario y litoral, de acuerdo con la Directiva Marco del Agua y las especificaciones de la ROM 5.1-05.
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7 NIVELES DE CLCULO
En la ROM0.0-01 en funcin del carcter de la obra, se recomiendan cuatro mtodos de verificacin, ordenados en tres niveles, denominados Nivel I, II y III, que se describen en los captulos 5 y 6 de dicha publicacin. Los mtodos verificacin y clculo de Nivel I no proporcionan la probabilidad de fallo o parada del modo y, por tanto, su evaluacin debe hacerse estableciendo ciertas hiptesis que se describen en el captulo 5. Los mtodos de Nivel II y III proporcionan directamente la probabilidad de ocurrencia del modo en el intervalo
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Imprescindible X X
Conveniente
En general, no es preciso
X X X X X X X
En la tabla 10 se ha considerado un caso general. Obviamente, es el Ingeniero quien debe valorar los efectos a tomar en consideracin en el clculo y elegir el modelo correspondiente. En el ejemplo siguiente se ha empleado el modelo CMS-Wave, desarrollado por el CIRP2, del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos. En el se ha calculado la aproximacin de un oleaje no real al puerto exterior de A Corua. Se han empleado dos mallas anidadas con objeto de no perder demasiada precisin en el clculo final sin exigir un esfuerzo computacional desmesurado en la zona abierta.
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El clculo se ha realizado tomando en consideracin la reflexin en el dique de abrigo, con lo cual se obtiene directamente H* (ver apartados anteriores). Los grficos que muestran la altura de ola en dos perfiles (el primero longitudinal, a
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APUNTES DE PUERTOS lo largo del dique, y el segundo, transversal) se recogen respectivamente, en la figura 45
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figura 45 Altura de ola con reflexin (H*) a lo largo del dique (el morro queda a la derecha)
Es decir, en las hiptesis de clculo establecidas, la altura de ola a considerar sera H* = 18.0 m.
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APUNTES DE PUERTOS oscilatorios en el exterior e interior del mismo. Es conveniente evitar los diques verticales en suelos y rellenos cohesivos o de baja calidad, pues pueden producir una importante concentracin de cargas y asientos diferenciales debido a la accin del oleaje, y requieren por ello una cimentacin ms resistente y menos deformable. Adems, por su geometra y forma constructiva son impermeables al flujo, pudiendo modificar sustancialmente el patrn de drenaje del suelo y rellenos. Este efecto ser ms perjudicial cuanto menos permeable sea el terreno. 9.1.4 Banquetas y rellenos. En general, los diques de abrigo se construyen sobre una cimentacin formada por banquetas y materiales de relleno de granulometra gruesa y alta permeabilidad, que facilita el reparto de cargas y la liberacin de presiones intersticiales ofreciendo una buena resistencia al esfuerzo cortante y una baja deformabilidad. En el caso de fondos de roca, se podr enrasar con hormign sumergido. Cuanto ms apto sea el suelo para cumplir esta funcin menores sern los espesores de la cimentacin necesarios; si el suelo satisface los requisitos geotcnicos (ROM 0.5-05), excepto en condiciones de grandes profundidades, los espesores de las banquetas y los rellenos sern los estrictamente necesarios para homogeneizar y enrasar los apoyos y las cimentaciones. 9.1.5 Erosin superficial. La erosin del suelo superficial depende esencialmente de su composicin y granulometra, y del rgimen oscilatorio superficial y profundo. La presencia de la obra modifica sustancialmente este rgimen, por lo que, en general, excepto en el caso de roca, es necesaria la proteccin del suelo frente a la erosin, independientemente de la tipologa.
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APUNTES DE PUERTOS soluciones tampoco son convenientes cuando la pendiente del terreno natural es grande y la calidad del terreno exige la realizacin de dragados muy importantes. En general, los diques verticales requieren menor volumen de materiales de prstamo cuando la obra de abrigo deba construirse en una zona de calados importantes (> 25m). (ROM 1.0, 2009)
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9.3.4 Paradas forzosas y esperas constructivas Finalmente, en la construccin de cualquier obra martima es necesario tener en cuenta la necesidad de paradas tcnicas en las que la seccin no est finalizada pero se puede ver sometida a la accin de los agentes climticos, para la cual no est preparada. Estas esperas pueden ser previstas, p.ej paradas invernales, o imprevistas, p.ej. por la presentacin de un temporal. Dada la informacin meteorolgica disponible estas ltimas hacen referencia a que el contratista tiene un tiempo pequeo de respuesta. En ambos casos es
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APUNTES DE PUERTOS necesario preparar la obra con un refuerzo provisional para resistir la accin marina sin daos relevantes o con daos acotados. Algunas tipologas son ms aptas para realizar estas acciones preventivas que otras. En general, la proteccin temporal de un dique granular es fcil, con bajo coste y de recuperacin rpida. Por el contrario, los diques vertical y mixto, especialmente ste, no tienen una proteccin sencilla, tanto del cuerpo central como de la cimentacin. La proteccin prevista es a todos los efectos un morro provisional cuyo comportamiento hidrodinmico es anlogo al de un morro definitivo. En consecuencia, aunque sea provisional, se recomienda que para su dimensionamiento y construccin se consideren el apartado especfico de morros del captulo de diques en talud. Antes de iniciar la obra se deben especificar los estados de oleaje umbrales para los cuales no es recomendable continuar con la construccin, en funcin de los medios constructivos, la disponibilidad de materiales, el estado de la obra y de los elementos y partes a proteger. 9.3.5 Equipos constructivos. No es conveniente elegir soluciones que hagan imprescindible la utilizacin de equipos exclusivos o de muy reducida disponibilidad. Por el contrario, son recomendables soluciones simples con un alto grado de flexibilidad de aplicacin de diferentes procedimientos constructivos que puedan adaptarse a la experiencia y recursos disponibles de las empresas constructoras. En aquellos casos en que sea necesario reducir al mximo los plazos de ejecucin, este aspecto puede condicionar decisivamente la eleccin de la tipologa, la cual depender fundamentalmente de circunstancias locales: disponibilidad de materiales y medios constructivos, as como de la experiencia y productividad asociadas a los mismos.
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REQUERIMIENTOS CLIMTICOS
Tipologa En talud Vertical Mixto Berma Sumergido Flotante Pantallas Particin de la energa Disipacin y reflexin Reflexin Disipacin y reflexin Disipacin Disipacin, reflexin y transmisin Reflexin y transmisin Reflexin y transmisin
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PROCESO CONSTRUCTIVO
Tipologa En talud Vertical Mixto Berma Sumergido Flotante Pantallas Vol. Prstamo Muy grande Pequeo Grande Muy grande Segn objetivo Nulo Nulo Medios constructivos Carga, vertido; gra importante Fondeo cajn y vertido Carga, vertido; gra y fondeo Vertido y gra Vertido Flotantes e hinca Flotantes e hinca Adaptabilidad Posible Difcil Muy difcil Posible Posible Posible Posible
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REQUERIMIENTOS AMBIENTALES
Tipologa En talud Vertical Mixto Berma Sumergido Flotante Pantallas Volumen de materiales Grande Pequeo Intermedio Mximo Segn objetivo Mnimo Mnimo Interaccin con el entorno Significativa Significativa Significativa Significativa Significativa Poco significativa Significativa Alta-muchos, diversos Baja-pocos Media-algunos Alta-muchos Alta Baja-algunos Baja
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10 BIBLIOGRAFA
Burcharth, H. F., & Liu, Z. (1992). Design of Dolos Armour Units. Proceedings of the 23rd International Coastal Engineering Conference, vol 1 (pgs. 1053 - 1066). American Society of Civil Engineers. Copeiro del Villar Martnez, E., & Garca Campos, M. (2008). Diques de escollero. Madrid: Daz de Santos. Galms Giralt, J. (2005). Diseo innovador de diques verticales con geometras cilndricas. Barcelona: UPC. Hudson, R. Y. (1958). Design of Quarry-Stone Cover Layers for Rubble-Mound Breakwaters; Hydraulic Laboratory Investigation. Research Report No. 22. Vicksburg, MS: U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station. Hudson, R. Y. (1974). Concrete Armor Units for Protection Against Wave Attack, Miscellaneous Paper H-74-2. Vicksburg, MS: U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station. Iribarren Cavanillas, R., & Nogales y Olano, C. (1954). Obras martimas: oleaje y diques. Madrid: Dossat. Iribarren, R. (1938). Una Formula Para el Clculo de los Digues de Escollera. Technical Report HE 116-295. Berkeley, CA: Fluid Mechanics Laboratory, University of California. Melby, J. A., & Mlaker, P. R. (1997). Reliability Assessment of Breakwaters, Technical Report CHL-97-9. Vicksburg, MS: U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station. ROM 1.0. (2009). ROM 1.0-09. Madrid: Puertos del Estado. USACE. (1977). Shore Protection Manual. Washington, DC: U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station. USACE. (1984). Shore Protection Manual. Washington, DC: U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station. van der Meer, J. (1988). Rock Slopes and Gravel Beaches under Wave Attack. Ph.D. Thesis. Waterloopkundig LaboratoriumlWL. van der Meer, J. W. (1988b). Stability of Cubes, Tetrapodes and Accropode. Proceedings of the Breakwaters '88 Conference; Design of Breakwaters (pgs. 71-80). London, UK: Institution of Civil Engineers, Thomas Telford.
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11 GLOSARIO
En este apartado se recogen los significados de aquellas palabras de uso comn en el mbito portuario y que han sido utilizadas en el texto. Atarazanas Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros. Una variable aleatoria X es llamada variable aleatoria normal (gaussiana) si su pdf est dado por ( )
( )
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Gaussiana
Es decir, sigue una distribucin normal. El teorema central del lmite garantiza que cualquier otra distribucin se comporta como una gaussiana cuando se hacen un nmero suficiente de experimentos: la suma de muestras independientes para cualquier distribucin con valor esperado y varianzas finitos converge a la distribucin normal conforme el tamao de muestras tiende a infinito. En este universo, la naturaleza se comporta gaussianamente. Lonja Una lonja es un lugar de reunin de los comerciantes. Por el contrario, el trmino mercado suele asociarse ms a la venta al por menor, aunque tambin existen mercados centrales donde se suele realizar la distribucin alimentaria de una ciudad completa, en una acepcin sinnima de lonja.
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