ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2000 Laboratorios acreditados por EMA

ASPECTOS DEL DISEO VOLUMTRICO DE MEZCLAS ASFLTICAS

Paul Garnica Anguas Horacio Delgado Alamilla Jos Antonio Gmez Lpez Sergio Alonso Romero Humberto Alonso Alarcn Orta Publicacin Tcnica No 246 Sanfandila, Qro, 2004

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Publicacin Tcnica No 246 Sanfandila, Qro, 2004

Este trabajo fue realizado por el Jefe de la Divisin de Laboratorios, Dr Paul Garnica Anguas y los investigadores M en I Horacio Delgado Alamilla y M en I Jos Antonio Gmez Lpez en la Coordinacin de Infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte, y Humberto Alarcn Orta tesista de la Universidad Autnoma de Quertaro. Se agradece la participacin del Centro de Investigacin y Asesora Tecnolgica en Cuero y Calzado (CIATEC), al igual que al tcnico Mario Antonio Prez Gonzlez por su colaboracin en los ensayes de laboratorio.

ndice
Resumen Abstract Resumen ejecutivo Introduccin 1 Mtodo de diseo Marshall
1.1 1.2 1.3 1.4 Metodologa Granulometra Especificaciones de la metodologa Evaluacin y ajuste de una mezcla de diseo 1.4.1 Vacos bajos y estabilidad baja 1.4.2 Vacos bajos y estabilidad satisfactoria 1.4.3 Vacos satisfactorios y estabilidad baja 1.4.4 Vacos altos y estabilidad satisfactoria 1.4.5 Vacos altos y estabilidad baja 1.5 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas 1.5.1 Determinacin de la gravedad especfica 1.5.2 Prueba de estabilidad y flujo 1.5.3 Anlisis de densidad y vacos

III V VII 1 3
3 3 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8

2 Mtodo de diseo Superpave

2.1 Granulometra 2.2 Especificaciones de la metodologa 2.3 Pruebas a las mezclas asflticas 2.3.1 Requerimientos volumtricos de la mezcla 2.3.2 Proporcin de polvo 2.3.3 Susceptibilidad a la humedad

11
11 14 15 15 16 16 17 17 20 20 21 22 22 22 23 24 I

3 Parmetros volumtricos
3.1 Definiciones 3.1.1 Gravedad especfica neta del agregado 3.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado 3.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica 3.1.4 Absorcin del asfalto 3.1.5 Contenido de asfalto efectivo 3.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral 3.1.7 Porcentaje de vacos de aire 3.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

4 Seleccin del diseo final

4.1 4.2 4.3 4.4 Evaluacin de la curva de VAM Efecto del nivel de compactacin Efecto de los vacos de aire Efecto de los vaco s llenos de asfalto

25
25 27 29 29

5 Descripcin del experimento

5.1 Caracterizacin de los materiales 5.1.1 Agregado mineral 5.1.2 Cemento asfltico 5.2 Elaboracin de la mezcla asfltica 5.2.1 Determinacin de la granulometra 5.2.2 Contenido de asfalto inicial 5.2.3 Dosificacin de las probetas 5.2.4 Preparacin de la mezcla asfltica compactada 5.3 Pruebas a las mezclas asflticas 5.3.1 Pruebas volumtricas 5.3.2 Pruebas mecnicas

31
31 31 32 33 33 35 35 35 39 40 42

6 Resultados
6.1 Anlisis volumtrico 6.1.1 Seleccin de la granulometra de diseo 6.1.2 Determinacin del contenido ptimo de asfalto 6.1.3 Propiedades en el ptimo de asfalto

45
45 45 46 49

Conclusiones Bibliografa

51 53

II

Resumen
Se realiza una comparacin a nivel volumtrico de las metodologas Marshall y Superpave, describiendo los procedimientos y requerimientos especficos de cada metodologa y los criterios para la seleccin del diseo final de la mezcla. Se evala la variacin que se presentan en parmetros, como son el volumen de vacos (Va); los vacos en el agregado mineral (VAM); vacos llenos de asfalto (VFA); y contenido ptimo de asfalto, debidos a la utilizacin de dos mtodos de mezclas asflticas diferentes.

III

Abstract
In this work makes a volumetric level comparison of the mix design methodologies Marshall and Superpave, describing both the procedures and specific requirements of each methodology and the approaches for the selection of the final hot mix design. It evaluate the variation that are presented in parameter as they are the air voids (Va), voids in the mineral aggregate (VMA), voids filled with asphalt (VFA) and the design asphalt content, due to the use of two different asphalt mixtures design

Resumen ejecutivo
La prctica de diseo de mezclas asflticas ha utilizado diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio; los comnmente ms utilizados son el mtodo Marshall y el Hveem. Siendo el Marshall el ms comn en la prctica mexicana. Para la evaluacin de las caractersticas volumtricas de la mezcla asfltica, se emplean diferentes parmetros como son el volumen de vacos en el agregado mineral (VAM), los vacos llenos de asfaltos (VFA) y el porcentaje de vacos de la mezcla asfltica compactada (Va), mediante diversas pruebas mecnicas, como son la gravedad especfica del agregado mineral (Gsb), la gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb) y la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica (Gmm). El capt ulo 1 describe el diseo Marshall; se presentan antecedentes histricos de la metodologa, y los parmetros necesarios para una correcta seleccin de la granulometra, junto con las especificaciones pertinentes al diseo de la mezcla asfltica, de igual fo rma se incluyen criterios para la evaluacin y ajuste de la mezcla asfltica a utilizar. Adicionalmente se proporciona una descripcin tanto de las pruebas volumtricas como mecnicas establecidas para la seleccin del diseo. En el captulo 2 se hace refe rencia a la metodologa Superpave, tomando en cuenta parmetros como son la seleccin de la granulometra de diseo por medio de la grfica de Fuller, y las especificaciones que establece la metodologa para determinar el diseo de la mezcla asfltica. Se mencionan las diferentes pruebas establecidas para la seleccin de la mezcla asfltica, mediante la descripcin de las pruebas volumtricas y mecnicas incluidas en la metodologa. En el tercer capitulo se procede a una descripcin detallada de los parmetros volumtricos empleados, estableciendo la importancia del diseo volumtrico y presentando diagramas y frmulas referentes a los parmetros ms importantes en el diseo. El captulo 4 presenta diferentes consideraciones que se deben tomar en cuenta en el diseo volumtrico, describiendo el efecto de cada parmetro en el desempeo del pavimento, utilizando como parmetros de influencia los vacos en el agregado mineral (VAM), nivel de compactacin, vacos de aire (Va) y vacos llenos de asfalto (VFA). En el captulo 5 se describe el experimento realizado en esta investigacin, proporcionando los resultados de las pruebas de calidad realizadas a los VII

Resumen ejecutivo

materiales (agregado mineral y asfalto), as como las consideraciones para seleccionar de las granulometras. Se hace una amplia descripcin de descripcin del procedimiento seguido para elaborar la mezcla asfltica compactada con las dos metodologas, de igual forma se presentan las pruebas volumtricas y mecnicas sugeridas en cada mtodo de diseo. El ltimo captulo exhibe los resultados obtenidos, los cuales muestran los criterios de seleccin de la granulometra de diseo y del contenido ptimo de asfalto mediante los dos mtodos de diseo, se hace una comparacin entre los resultados con cada mtodo de diseo.

VIII

Introduccin
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica, es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado, o ms simplemente, parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Al respecto, las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica compactada son los vacos de aire (V a); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenados con asfalto (VFA); y contenido de asfalto efectivo (P be). Son los que proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Con el desarrollo de la metodologa Superpave y la aparicin del compactador giratorio, la prctica actual de diseo de mezclas asflticas en caliente (HMA) se encuentra en una etapa de redefinicin, de ah la importancia de la comparacin contra el mtodo Marshall, que ha sido el ms utilizado para el diseo de mezclas asflticas en Mxico. La diferencia ms significativa de estos dos mtodos de diseo radica en los equipos utilizados para realizar la compactacin de la mezcla asfltica, los cuales tienen mecanismos de compactacin muy diferentes. El fin de esta investigacin es proporcionar todos los parmetros necesarios para una correcta seleccin del contenido de asfalto ptimo de una mezcla asfltica, y comparar las variaciones existentes entre la metodologa actualmente utilizada (Marshall) y la Superpave. La seleccin del contenido ptimo debe ser un compromiso para seleccionar de manera balanceada todas las propiedades de la mezcla. Normalmente, los criterios de diseos de mezclas producirn un rango limitado de contenidos aceptables de asfaltos que pasen todos los lineamientos.

1 Mtodo de diseo Marshall

1.1 Metodologa
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen est ndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad.

1.2 Granulometra
La metodologa Marshall utiliza una grfica semilogartmica para definir la granulometra permitida, en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje de material que pasa cierta malla, y en la abcisa las aberturas de las mallas en mm, graficadas en forma logartmica. La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo de una mezcla asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos parmetros: el tamao mximo nominal del agregado y el de las lneas de control (superior e inferior), Las lneas de control son puntos de paso obligado para la curva granulomtrica. La Tabla 2.1 presenta los tamaos mximos nominales ms utilizados, as como sus lneas de control de acuerdo con la ASTM D3515.

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

1 Mtodo de diseo Marshall

1.3 Especificaciones de la metodologa

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de muchos criterios que se discutirn en este captulo. Un punto inicial para el diseo es escoger el porcentaje de asfalto para el promedio de los lmites de vacos de aire, el cual es 4%. Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido de asfalto debern ser evaluadas comparndolas con los criterios para el diseo de mezclas (Tabla 1.2). Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar de la mezcla asfltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se necesitar hacer ajustes, o redisear la mezcla. Tabla 1.2 Criterio de diseo de mezclas Marshall
Mtodo Marshall Criterio de mezcla Compactacin, nmero de golpes en cada uno de los especimenes Estabilidad, (N) (lb) Flujo, (0.25 mm) (0.01 in) Porcentaje de vacos Porcentaje de vacos en los agregados minerales Porcentaje de vacos rellenos de asfalto 70 80 Trfico ligero Trfico medio Trfico pesado Carpeta y base carpeta y basecarpeta y base Mn 35 3336 750 8 3 ----18 5 Mx Mn 50 5338 1200 8 3 ----16 5 Mx Mn 75 8006 1800 8 3 ----14 5 Mx

Ver Tabla 2.2 65 78 65 75

Tabla 1.3 Mnimo porcentaje de vacos de agregado mineral (VMA)

Mximo tamao de partcula nominal mm 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19 25 37.5 in No.16 No.8 No.6 3/8. 1/2. 3/4. 1.0 1.5 Porcentaje mnimo VMA Porcentaje diseo vacos de aire 3.0 21.5 19.0 16.0 14.0 13.0 12.0 11.0 10.0 4.0 22.5 20.0 17.0 15.0 14.0 13.0 12.0 11.0 5.0 23.5 21.0 18.0 16.0 15.0 14.0 13.0 12.0

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

1.4 Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo

Cuando se desarrolla una mezcla de diseo, es frecuentemente necesario hacer varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con todos los criterios de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una gua para evaluar y ajustar las pruebas siguientes. Para diseo de mezclas preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar con una graduacin de agregado que se acerque a la media de los lmites establecidos. Las mezclas de prueba iniciales sirven para establecer la frmula de trabajo y verificar que la graduacin de agregado dentro de los lmites especificados puede ser reproducida en una planta mezcladora. Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseo en cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar o, en algunos casos, redisear la mezcla. Para corregir una deficiencia, la manera ms fcil de redisear una mezcla es cambiar la graduacin del los agregados ajustando los porcentajes utilizados. Frecuentemente este ajuste es suficiente para cumplir con las especificaciones. Si el ajuste de los porcentajes no es suficiente, se debern realizar serias consideraciones. Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba, aunque estas sugerencias no funcionan en todos los casos:

1.4.1 Vacos bajos y estabilidad baja

Los vacos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un acercamiento general para lograr vacos altos en el agregado mineral (en consecuencia proveer de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y vacos de aire), la graduacin del agregado debe ajustarse mediante la adicin de ms agregado grueso o fino. Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal y el exceso no es necesario para remplazar el absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto deber reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacos, proveyendo un adecuado VMA. Se deber recordar que disminuir el porcentaje de asfalto podr tender a bajar la durabilidad del pavimento. Demasiada reduccin en el contenido de asfalto puede ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e incremento de la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla estable, el agregado tendr que cambiarse. Es tambin posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la incorporacin de arena procesada, el contenido de vacos puede mejorarse sin sacrificar la estabilidad de la mezcla.

1 Mtodo de diseo Marshall

1.4.2 Vacos bajos y estabilidad satisfactoria

Bajos contenidos de vacos pueden eventualmente resultar en inestabilidad debido a flujo plstico o despus de que el pavimento ha sido expuesto al trnsito por un periodo de tiempo ante la reorientacin de las partculas y compactacin adicional. Por su parte, insuficientes vacos pueden ser producto de la cantidad requerida de asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; sin embargo, la estabilidad es inicialmente satisfactoria por el trnsito especfico. Una degradacin de agregado pobre durante la produccin de la mezcla y/o bajo la accin de trnsito puede ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el contenido de vacos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, mezclas con vacos bajos tendrn que ajustarse por uno de los mtodos dados, en el inciso anterior sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.

1.4.3 Vacos satisfactorios y estabilidad baja

La baja estabilidad cuando los vacos y la graduacin del agregado son satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se debern tomar consideraciones para mejorar la forma de la partcula de los agregados utilizando material producto de trituracin o incrementando el porcentaje de agregado grueso en la mezcla o posiblemente aumentando el tamao mximo del agregado. Partculas de agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas, presentan ms estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacos.

1.4.4 Vacos altos y estabilidad satisfactoria

Altos contenidos de vacos se asocian frecuentemente con mezclas con alta permeabilidad; al permitir la circulacin de aire y agua a travs del pavimento pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto, desprendimiento del agregado, o posible desprendimiento del asfalto en el agregado. Aun cuando la estabilidad es satisfactoria, se debern realizar ajustes para reducir los vacos. Pequeas reducciones se lograrn mediante la adicin de polvo mineral a la mezcla. Podra ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr una graduacin, la cual deber estar cerca de la curva de mxima densidad.

1.4.5 Vacos altos y estabilidad baja

Se debern tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el primero es ajustar el volumen de vacos mediante los mtodos discutidos en los puntos anteriores; y en el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad, deber hacer una consideracin de la calidad de los materiales, conforme en 1.4.1 y 1.4.2.

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

1.5 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.

1.5.1Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas empleando parafina; o ASTM D2726, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando superficies saturadas de especmenes secos. Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM D2726.

1.5.2 Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se desarrolla la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo, se remover el espcimen de prueba del bao Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y centrndolo en la mordaza inferior, se proceder a colocar la mordaza superior y se centrar completamente en el aparato de carga. Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin constante de 51mm (5) por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla est definido por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir habr que tomar la lectura y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial expresado en unidades de 0.25 mm (1/100 ) ser el valor del flujo Marshall.

1.5.3 Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.

1 Mtodo de diseo Marshall

Resulta conveniente determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado se calcular de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del agregado; el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas; la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va); porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

2 Mtodos de diseo Superpave

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las carreteras, volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa de tal manera provista que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral, desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados.

2.1 Granulometra
Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado el enfoque de la granulometra Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de granulometra para definir la permitida (grfica de Fuller), mediante una tcnica grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos acumulados de partculas de una mezcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las abcisas, en escala aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a la potencia 0.45. La Figura 2.1 ilustra cmo se calcula el valor de la abcisa. En el ejemplo la malla de 4.75mm se grafica como 2.02. Normalmente este tipo de grficas no muestran una escala aritmtica comn como la Figura 3.1, en vez de ello, la escala esta en funcin de tamao de malla como se observa en la Figura 2.2.
100 80 60 40 20 0 1 2 3 4
Ejemplo: Tamao de malla 4,75 mm, graficado como (4,75)0,45 = 2,02

Figura 2.1 Ilustracin de cmo se grafican las abcisas 11

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Un rango importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad; corresponde a una lnea recta extendida desde la abcisa de tamao mximo de agregado y ordenada 100%, hasta el origen (0 %, 0 mm).
100 80 60 40 20 0
0,075 0,3 0,6 1,18 2,36 4,75 9,5 12,5 19,0

Lnea Lineade de mxima mxima densidad densidad

Figura 2.2 Graduacin de mxima densidad para tamao mximo de 19 mm

La granulometra de mxima densidad representa la graduacin para la cual las partculas de agregado se acomodan entre s, conformando el arreglo volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta granulometra debe evitarse porque habra muy poco espacio entre los agregados como para permitir el desarrollo de una pelcula de asfalto lo suficientemente gruesa, como para obtener una mezcla durable. Para especificar la granulometra del agregado, se emplean dos conceptos adicionales: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son puntos de paso obligado para la curva granulomtrica y corresponden al tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm) y un tamao de finos (0.075 mm). Por su parte, la zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 o 2.36 mm) y 0.3 mm. Forma una banda por la cual la curva granulomtrica no deber pasar. Granulometras que pasan a travs de la zona de restriccin (desde abajo), se llaman "humped graduations" (graduaciones con joroba) por la forma caracterstica de joroba que se forma en la curva al pasar por aquella zona. En la mayora de los casos, estas curvas indican una mezcla con mucha arena fina en relacin con el total de la arena. Las granulometras que violan la zona restringida poseen un esqueleto granular dbil que depende demasiado de la rigidez del cemento asfltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte. La Figura 2.3 muestra un esquema para un tamao mximo de agregado de19 mm.

12

2 Mtodo de diseo Superpave

100

Porcentaje que pasa

80 60 40 20 0
0,075

Lnea Linea de de mxima mximadensidad densidad

Zona restringida Punto de control Tamao Mximo Nominal

2,36 9,5 12,5

Tamao Mximo

0,3

0,6 1,18

4,75

19,0

Abertura de malla, mm (elevada a 0,45) Figura 2.3 Lmites para las granulometras Superpave

Un diseo de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control y evite la zona de restriccin, satisface los requerimientos granulomtricos de Superpave. Los valores de los parmetros: puntos de control y zona restringida, estn referenciados a cinco designaciones que la metodologa Superpave establece, en las cuales proponen los tamaos mximos nominales ms utilizados y los criterios correspondientes a los parmetros mencionados. En la Tabla 2.1 se presentan las cinco designaciones propuestas en la metodologa Superpave.

Tabla 2.1 Graduaciones para mezclas Superpave Tamao Designacin Tamao mximo Superpave mximo nominal 37,5 mm 37,5 50,0 25,0 mm 25,0 37,5 19,0 mm 19,0 25,0 12,5 mm 12,5 19,0 9,5 mm 9,5 12,5 Las Tablas 2.2 y 2.3 contienen las especificaciones de puntos de control y zona restringida para los dos tamaos mximos nominales de agregados ms usuales.

13

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Tabla 2.2 Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de 19mm
Malla (mm) 25,0 19,0 12,5 2,36 1,18 0,600 0,300 0,075 Puntos de control Mnimo Mximo 90,0 23,0 100,0 100,0 90,0 49,0 Zona restringida Mnimo Mximo

34,6 22,3 16,7 13,7

34,6 28,3 20,7 13,7

2,0

8,0

Tabla 2.3 Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de 12.5mm
Malla (mm) 19,0 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,600 0,300 0,075 Puntos de control Mnimo Mximo 90,0 100,0 100,0 90,0 58,0 39,1 25,6 19,1 15,5 39,1 31,6 23,1 15,5 Zona restringida Mnimo Mximo

28,0

2,0

10,0

2.2 Especificaciones de la metodologa

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de dos factores, que son los criterios establecidos para la compactacin y el nmero de giros aplicados. Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parmetros establecidos el esfuerzo vertical, ngulo de giro y velocidad de giro. En la Tabla 2.4 se observan los valores de los parmetros mencionados. Tabla 2.4 Especificaciones de la metodologa Superpave
Esfuerzo vertical ngulo de giro Velocidad de giro 600 kPa 1.25 30 rpm

14

2 Mtodo de diseo Superpave

La seleccin del nmero de giros est en funcin de la temperatura promedio del lugar y del nmero de ejes equivalentes (ESALs) establecidos en el diseo. En la Tabla 2.5 se muestran los diferentes rangos de valores establecidos para seleccionar el nmero de giros.

2.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Tabla 2.5 Esfuerzo de compactacin giratoria para el diseo Superpave
ESALs de diseo (millones) <0.3 0.3 - 1 1-3 3 - 10 10 - 30 30 - 100 >100 < 39C Nini 7 7 7 8 8 9 9 Ndes 68 76 86 96 109 126 143 Nmx 104 117 134 152 174 204 235 Nini 7 7 8 8 9 9 10 Temperatura promedio del aire para diseo 39 40 C Ndes 74 83 95 106 121 139 158 Nmx 114 129 150 169 195 228 262 Nini 7 7 8 8 9 9 10 41 42 C Ndes 78 88 100 113 128 146 165 Nmx 121 138 158 181 208 240 275 Nini 7 8 8 9 9 10 10 43 44 C Ndes 82 93 105 119 135 153 172 Nmx 127 146 167 192 220 253 288

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:

2.3.1 Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos correspondientes son: vacos de aire; vacos del agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base en la seleccin del contenido del ligante asfltico. Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra compactada. Representa los vacos entre las partculas del agregado. Los valores mnimos especificados para el VAM en cuanto al porcentaje de diseo de vacos de aire del 4% son una funcin del tamao mximo nominal del agregado. La Tabla 2.6 muestra los requerimientos del Superpave para el VAM. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene ligante asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante asfltico efectivo expresado como el porcentaje de VAM.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Tabla 2.6 Criterio para VAM

Tamao mximo de agregado 9,5 mm 12,5 mm 19,0 mm 25,0 mm 37.5 mm Porcentaje de VAM mnimo 15,0 14,0 13,0 12,0 11,0

El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire es una funcin del nivel de trnsito (Tabla 2.7). Tabla 2.7 Criterio para VFA
Trnsito, ESALs (millones) < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 >100 Porcentaje de VAM de diseo 70 80 65 78 65 78 65 75 65 75 65 75 65 75

2.3.2 Proporcin de polvo

Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

2.3.3 Susceptibilidad a la humedad

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao inducido por humedad". Este ensayo, que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de adhe rencia.

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3 Parmetros volumtricos
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica, es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado; o ms simplemente, parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Este captulo describe el anlisis volumtrico de HMA, el cual juega un rol significativo en muchos procedimientos de diseo de mezclas. Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado (vacos de aire (V a); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenados con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (P be) proporciona n una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Es necesario entender las definiciones y los procedimientos analticos descritos en este capitulo para poder tomar decisiones concernientes a la seleccin del diseo de mezclas asflticas. La informacin aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asflticas extradas en el campo.

3.1 Definiciones
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un grado variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la gravedad especfica neta, la aparente y la efectiva: Gravedad especifica neta, Gsb. Proporcin de la masa al aire de una unidad de volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada Figura 3.1. Gravedad especfica aparente, Gsa. Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada Figura 3.1. Gravedad especifica efectiva, Gse. Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada Figura 3.1.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Capa efectiva de asfalto

Vacos permeables de asfaltos ( i.e. asfalto absorbido)

Vacos permeables al agua (Parte de volumen del agregado para gravedad especfica neta Gsb)

Agregado

Vacos permeables al agua no llenados con asfalto (Parte de volumen del agregado para gravedad especfica efectiva Gse)

Figura 3.1 Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico

Vacos en el agregado mineral, VMA . Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total de la muestra Figura 3.2. Contenido de asfalto efectivo, Pbe. Contenido de asfalto total de una mezcla asfltica menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado. Vacos de aire, Va. Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado Figura 3.2. Vacos llenados con asfalto, VFA.- Porcin del porcentaje del volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. Se expresa como la porcin de (VMA V a ) entre VMA. Figura 3.2. El procedimiento de diseo de mezcla , calcula los valores de VMA para las mezclas de pavimento en trminos de la gravedad especfica neta de los agregados, Gsb.

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3 parmetros volumtricos

Aire

Asfalto

V V
fa

ma

Asfalto absorbido

V V
ba

mb

V
Agregado

mm

sb

se

V ma = volumen de vacos en agregado mineral V mb = volumen total de la mezcla asfltica. V mm = volumen de la mezcla asfltica sin vacos V fa = volumen de vacos llenados con asfalto V a = volumen de vacos de aire V b = volumen de asfalto V ba = volumen de asfalto absorbido V sb = volumen de agregado mineral (gravedad especifica de la masa) V se = volumen de agregado mineral (gravedad especifica efectiva)

Figura 3.2 Componente del diagrama de compactacin de una HMA

Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (V a), se expresan como un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo. Dependiendo de cmo se especifica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto efectivo puede ser expresado como un porcentaje de la masa total de la mezcla asfltica o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfltica. Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser fcilmente cambiado a valores masas, para proveer una mezcla de diseo. 19

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

3.1.1 Gravedad especfica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso, agregado fino, y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica neta para el agregado total se calcula usando:

Gsb =

P1 + P2 + ...... + PN P P P 1 + 2 + ...... + N G1 G2 GN

Donde: G sb = gravedad especifica neta para el agregado total P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado G1, G2, Gn = gravedad especifica neta individual del agregado La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De cualquier modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error es usualmente insignificante.

3.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento, Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios de vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto. Gse se determina usando:

Gse =

Pm m Pb Pm m Pb Gm m Gb

Donde: G se = gravedad especfica efectiva del agregado G mm = gravedad especfica mxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de mezcla de pavimento (sin vacos de aire) P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 Pb Gb = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209 desarroll el ensayo; el porcentaje por e l total de la masa de la mezcla = gravedad especifica del asfalto

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3 parmetros volumtricos

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor que el volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad especfica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica neta y su gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especifica efectiva sale de estos lmites, su valor se debe asumir como incorrecto. El clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la composicin de la mezcla en trminos del contenido de agregado; y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa del error.

3.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la gravedad especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras que la gravedad especfica mxima puede determinarse para cada contenido de asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209, la precisin del ensayo es mejor cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de diseo. Adems, es preferible medir la gravedad especfica mxima por duplicado o triplicado. Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada gravedad especfica mxima medida y promediando los resultados del Gse; la gravedad especfica mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede ser obtenida con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica efectiva del agregado es constante, y sta es v lida puesto que la absorcin del asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

Gmm =

Pmm Ps P + b Gse Gb

Donde: Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla del pavimento (sin vacos de aire) Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100 P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla G se = gravedad especfica efectiva del agregado G b = gravedad especfica del asfalto

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

3.1.4 Absorcin del asfalto

La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, ms que como un porcentaje del total de la masa de la mezcla. La absorcin del asfalto, P ba, se determina mediante :
G se G sb Gb G sbG se

Pba = 100

Donde: P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado G se = gravedad especfica efectiva del agregado G sb = gravedad especfica neta del agregado G b = gravedad especfica del asfalto

3.1.5 Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el exterior de la partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla asfltica. La f rmula es:
Pba = 100 G se G sb Gb G sbG se

Donde: P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla Pb Ps = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado

3.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definen como el vaco intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total. El VMA puede calcularse sobre la base de la gravedad especfica neta del agregado y expresado como un porcentaje del

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3 parmetros volumtricos

volumen mezcla asfltica compactada. Por lo tanto, el VMA puede estimarse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especfica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada. Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica:

VMA = 100

G mb Ps G sb

Donde: VMA = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto) G sb = gravedad especfica neta del total de agregado G mb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (ASTM D 1188 O D 2726/AASHTO T 166) P
s

= contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica

O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la masa del agregado:

G mb 100 100 G sb 100 + Pb

VMA = 100

Donde: P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

3.1.7 Porcentaje de vacos de aire

Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del volumen de vaco s de aire en una mezcla compactada, puede determinarse usando:
G mm G mb Gmm

Va = 100

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Donde: Va G mm G mb = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada

3.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

VFA = 100

VMA Va VMA

Donde: VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA VMA = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total Va = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total

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4 Seleccin del diseo final

La seleccin del diseo final de la mezcla es usualmente la ms econmica y cumple satisfactoriamente con todos los criterios establecidos. De cualquier forma, la mezcla no deber ser diseada para optimizar una propiedad en particular. Mezclas con valores altos anormales de estabilidad son frecuentemente menos deseables debido a que pavimentos con ese tipo de mezclas tienden a ser menos durables, o pueden fracturarse prematuramente bajo altos volmenes de trnsito. Esta situacin es bastante crtica cuando los materiales de la base y terreno natural son dbiles y permiten deflexiones de moderadas a relativamente altas con el trnsito actual. La seleccin del contenido ptimo debe ser un compromiso de optar por balancear de todas las propiedades de la mezcla. Normalmente, los criterios de diseos de mezclas producirn un rango limitado de contenidos aceptables de asfaltos que pasen todos los lineamientos. La seleccin del contenido de asfalto puede ajustarse en este rango limitado para lograr propiedades de la mezcla que puedan satisfacer los requerimientos de un proyecto en especial; algunas propiedades sern mas crticas, que otras y dependern de circunstancias del diseo, como puede ser el trnsito, la estructura, el clima, el equipo de construccin y otros factores. Mas all, el proceso de balanceo no es el mismo para cada pavimento ni para cada diseo de mezcla. Hay algunas consideraciones en el ajuste que deben ser evaluadas antes de establecer el diseo final del contenido de asfalto:

4.1 Evaluacin de la curva de VMA

En muchos casos, lo ms difcil en el diseo de mezclas es lograr un mnimo de vacos en el agregado mineral. El acierto es proporcionar suficiente espacio para el asfalto y se produzca una adhesin adecuada para ligar las partculas de agregado cuando las temperaturas se incrementen y el asfalto se expanda. Normalmente, la curva exhibe una forma de U alargada, decreciendo a un valor mnimo para despus incrementar se con el aumento de contenido de asfalto Figura 4.1a. Esta dependencia del VMA sobre el contenido de asfalto , parece ser una contradiccin a la definicin. Uno puede esperar que el VMA se mantenga constante con la variacin del contenido de asfalto, pensando que los vacos de aire simplemente sern desplazados por el cemento asfltico. En realidad, el volumen total cambia a travs de la lnea del contenido del asfalto; la adopcin de una unidad constante de volumen no es correcta. Con el incremento en el asfalto, la mezcla realmente se vuelve ms manejable y se puede compactar ms fcilmente; mediante ms peso, se puede comprimir en un menor volumen. Por

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

consiguiente, la densidad de masa de la mezcla se incrementa cuando el VMA disminuye. En algunos puntos donde el contenido de asfalto aumenta (el fondo de la curva en forma de U), el VMA empieza a incrementarse porque relativamente el material es ms denso (agregado) y est siendo desplazado y empujado separadamente por el material menos denso (cemento asfltico). Se recomienda que los contenidos del asfalto en el lado hmedo o derecho creciente de la curva VMA se eviten, aunque el mnimo de vacos de aire y el criterio de VMA cumplieran. El diseo de contenidos de asfalto en este rango tiene tendencia a expandirse y/o exhibir flujo plstico cuando est colocado en el campo. Cualquier cantidad de compactacin adicional por el trfico lleva a una fase inadecuada de expansin del asfalto, a la prdida del contacto agregado-agregado y eventualmente al desgaste en las reas de alto trfico. Idealmente, el diseo del contenido de asfalto se recomienda seleccionarse un poco a la izquierda del punto bajo de la curva VMA, con tal que ninguno de los otros criterios de mezcla sean violados. En algunas mezclas, el fondo de la curva VMA, en forma de U es muy plana, significando que las mezclas compactadas no son tan sensibles al contenido del asfalto en este rango como algunos otros factores. En el rango normal de los contenidos de asfalto, la compatibilidad es ms influenciada por las propiedades de los agregados. De cualquier forma, en algn punto la cantidad de asfalto ser crtico para el comportamiento de la mezcla y el efecto del asfalto dominar drsticamente los incrementos de VMA. Cuando el fondo de la curva VMA en forma de U cae por debajo del nivel del criterio mnimo requerido para el tamao del agregado mximo nominal de la mezcla (Figura 4.1b); sta es una indicacin de que se necesitar realizar cambios en las frmulas de trabajo. Especficamente , la granulometra del agregado debe modificarse para proporcionar un VMA adicional. El diseo del contenido del asfalto no debe ser seleccionado en los extremos del rango aceptable, aunque el criterio mnimo sea conveniente. Sobre el lado izquierdo, la mezcla puede ser muy seca, propensa a la segregacin, y podra tener un alto porcentaje de vacos de aire. En el lado derecho se espera que sufra deformaciones. Si el criterio mnimo de VMA es completamente violado por encima de todo el rango del contenido del asfalto (la curva est completamente por debajo del mnimo Figura 4.1c), se justifica una importante redeterminacin y/o cambio en las fuentes del material.

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4 Seleccin del diseo final

Figura 4.1 Relacin entre VMA y lmite de especificacin

4.2 Efecto del nivel de compactacin

Con el mismo contenido de asfalto, tanto los vacos de aire (V a), como los vacos en el agregado mineral (VMA) disminuyen con el esfuerzo ms alto compactado. Para una mejor ilustracin, se utilizarn los tres niveles de compactacin Marshall y tres nmeros de giros, de acuerdo con la especificacin Superpave. Como se muestra en la Fig. 4.2a, no slo cambia las magnitudes de los valores, sino que el valor del contenido de asfalto varia en el mnimo VMA. Si una mezcla es determinada un poco a la izquierda del mnimo VMA en un nivel de compactacin de 50 golpes o 150 giros y en el pavimento actualmente pasa un trfico pesado mayor al esperado (cerca del nivel de determinacin de 75 golpes o 174 giros); entonces, el mismo contenido de asfalto ahora se configura en el lado derecho o mojado del punto mnimo de VMA para una mezcla determinada, usando compactacin de 75 golpes o 174 giros. Finalmente , el resultado ser una mezcla susceptible a desgastarse.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Este escenario puede tambin trabajar en la direccin opuesta. Si una mezcla, determinada en un nivel de compactacin de 75 golpes o 174 giros como se muestra en la Figura 4.2b, se sita en un pavimento con mucho menor volumen de transito, entonces el porcentaje final de vacos de aire (V a) puede ser considerablemente ms alto de lo planeado. Esta condicin podra llevar a una mezcla ms abierta (permeable), permitiendo que el aire y el agua pasen a travs de ella fcilmente. El resultado de esta situacin es una mezcla que endurece prematuramente; se vuelve frgil y quebradiza a una edad temprana o el agregado se entrelaza fuera de la mezcla debido a la prdida de adherencia del asfalto. Esta condicin puede llevar al desprendimiento de partculas. Por esta razn, es importante que el esfuerzo de compactacin empleando en el laboratorio simule el diseo del trnsito esperado para el pavimento. Tambin la mezcla debe construirse con el equipo de compactacin adecuado, a fin de producir una densidad inicial adecuada e indiferente a las condiciones climticas.

35 golpes ; 100 giros

50 golpes ; 150 giros

75 golpes ; 174 giros

35 golpes ; 100 giros

50 golpes ; 150 giros

75 golpes ; 174 giros

Figura 4.2 Efecto de los esfuerzos de compactacin Marshall en VMA y Va

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4 Seleccin del diseo final

Esto es importante para notar que el criterio de la VMA no cambia se basa en el nivel de compactacin. Los argumentos para tener suficiente VMA (manteniendo espacio para el asfalto y vacos de aire) son consistentes sin tomar en cuenta el nivel de transito para el cual la mezcla est disendose.

4.3 Efecto de los vacos de aire

Debe enfatizarse que la determinacin del rango de los vacos de aire (3 a 5 %) es el nivel deseado despus de varios aos de trnsito. Esta meta no vara con el transito; se supone que el esfuerzo de compactacin de laboratorio es seleccionado para el volumen vehicular esperado. Esta determinacin del rango de los vacos de aire, normalmente se logra si la mezcla se disea con el correcto esfuerzo de compactacin y el porcentaje de los vacos despus de la construccin de enc uentra entre 6 y 8 %, ya que se espera un poco de consolidacin con el trnsito. El resultado de un cambio en cualquier factor, o cualquier desvo en el procedimiento que compensa el proceso total ser una prdida de desempeo o vida de servicio. Se ha n observado mezclas que finalmente consolidan con el 3 % de vacos, aunque puede esperarse que haga roderas si se coloca en situaciones de transito pesado. Varios factores pueden contribuir a este incidente, como un incremento arbitrario o accidental en el contenido del asfalto mezclado con facilidad o un incremento en la cantidad de partculas finas que pasan los 75 (malla No 200) m s all del tamiz que se usa en el laboratorio, la cual podra aumentar el contenido ptimo de asfalto. Similarmente, pueden ocurrir problemas si el contenido final de vacos de aire est por encima del 5%, o si el pavimento se construye con ms del 8% de vacos de aire inicial. Quebradizo, agrietamiento prematuro, desgaste y desprendimiento son algunas de las posibilidades bajo estas condiciones. El objetivo global es limitar los ajustes del diseo del contenido de asfalto a menos de 0.5% de vacos de aire de la media del criterio de diseo (4%), especialmente en la parte baja del rango; y para verificar que la mezcla de la planta se parezca exactamente a la elaborada del laboratorio.

4.4 Efecto de los vacos llenos de asfalto

Aunque VFA, VMA y Va , estn interrelacionadas y slo dos de los valores se requieren para resolver los restantes, tomando el criterio VFA ayuda a prever el diseo de mezclas con un VMA de marginal a aceptable. El efecto principal del criterio de VFA es que limita los niveles mximos de VMA y subsecuentemente, los niveles mximos de contenido de asfalto. El VFA tambin restringe el contenido de aire permitido para mezclas cercanas al criterio mnimo de VMA. Mezclas diseadas para volmenes de trfico bajos, no pasarn el criterio de VFA con un porcentaje de vaco relativamente alto (5%),

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

aunque el criterio de vacos de aire se cumpla. El propsito es evitar mezclas menos durables en situaciones de trnsito ligero. Las mezclas diseadas para trnsito pesado no pasarn el criterio VFA con un bajo porcentaje de vacos (menor de 3.5%), aunque los vacos sean aceptados dentro del rango. Porque un bajo contenido de vacos suele ser muy crtico en trminos de deformacin permanente. El criterio VFA ayuda a evitar mezclas que puedan ser susceptibles a roderas en situaciones de alto trfico. El criterio VFA provee un factor de seguridad adicional en el diseo y proceso de construccin en trminos de su desempeo; desde que puedan ocurrir cambios entre la etapa de diseo y la construccin, el incremento en el margen de error es aceptable.

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5 Descripcin del experimento

Se realiz una comparacin entre las metodologas Marshall y Superpave a nivel de diseo volumtrico, siguiendo tres parmetros fundamentales: caracterizacin de materiales, elaboracin de las probetas asflticas y pruebas de densidad a la mezcla asfltica.

5.1 Caracterizacin de los materiales

En esta etapa se realizaron pruebas en los materiales utilizados, como son el agregado mineral y el ligante asfltico.

5.1.1 Agregado mineral

El material granular en estudio proviene del banco de materiales La Caada, Saldarriaga, Qro (Figura 5.1) y est compuesto de roca basltica triturada.

Figura 5.1 Banco La Caada De igual forma, se evalu la calidad de los materiales utilizados en las mezclas asflticas; los resultados se observan en la Tabla 5.1. Tabla 5.1 Concentrado de pruebas al agregado mineral
Pruebas Angularidad del agregado grueso Partculas alargadas y aplanadas Equivalente de arena Desgaste de Los ngeles Intemperismo acelerado Resultado 100 / 100 2% 75 % 16 % 7% Especificacin 100 / 100 10 % mx 50 % mn 35 % mx 10 % mx

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Las pruebas adicionales realizadas a los agregados, fueron absorcin, densidad especfica y aparente tanto al agregado grueso como al fino. Los resultados se presentan en la Tabla 5.2.
Tabla 5.2 Pruebas adicionales a los agregados
Pruebas Absorcin (%) Densidad Densidad aparente Resultado 3.01 2.70 2.78

5.1.2 Cemento asfltico

Se realizaron dos tipos de pruebas al ligante, de acuerdo con la metodologa Superpave, las cuales se describen a continuacin:

Viscosmetro rotacional (RV)

Se realizaron pruebas de viscosidad a diferentes temperaturas con el fin de obtener las temperaturas de mezclado y compactacin; en la Figura 5.2 se presenta la carta de viscosidad en donde observa que los rangos de valores de mezclado y de compactacin son de 143 147oC y 135 140oC, respectivamente.
100.00

10.00

Viscosidad (Pa.s))

1.00

Rango de compactacin Rango de mezclado

0.10

0.01 70 80 90 100 110 120 130

o

140

150

160

170

Temperatura ( C )

Figura 5.2 Carta de viscosidad

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5 Descripcin del experimento

Remetro dinmico de corte (DSR)

Conjuntamente se determin la viscoelasticidad determinando su grado de desempeo (PG). del cemento asfltico,

El resultado que se obtuvo en esta prueba se muestra en la Tabla 5.3, tomando como parmetros de evaluacin el ngulo de fase, mdulo de corte (G*) y el criterio de evaluacin G*/Sen (delta).

Tabla 5.3 Resultados del remetro de corte dinmico

Ligante Parmetros AC - 20 ngulo de fase ( grados ) Mdulo de corte (G*, kPa) G* / Sen (delta) , (kPa) PG 84,61 1,515 1,522 64

5.2 Elaboracin de la mezcla asfltica

Despus de haber realizado las pruebas correspondientes al material granular y verificar que cumple con las especificaciones mnimas se procedi a separarlo por tamaos; el mximo nominal del agregado, fue de 12.57 mm (), que es un tamao comn en carpetas asflticas.

5.2.1 Determinacin de la granulometra

La granulometra se seleccion teniendo en cuenta que debera cumplir con las dos especificaciones de diseo; grfica en escala semilogartmica (mtodo Marshall) y grfica de Fuller que est elevada a la potencia 0.45 (mtodo Superpave). Para esto se propusieron tres curvas granulomtricas: corresponden a una granulometra gruesa (G1) y dos granulometras finas (G2 y G3). Las curvas granulomtricas se pueden observar en las Figuras 5.3 y 5.4

33

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

100 80

% que pasa

60 40 20 0 0.01 0.10 1.00 Abertura de mallas (mm) 10.00 100.00

Esp_Mnima Esp_Mxima G1 G2 G3

Figura 5.3 Granulometra Marshall

Como se observa en la Figura 5.3, la nica restriccin de la granulometra Marshall es que las curvas granulomtricas deben estar dentro de la zona establecida por las curvas de especificacin mxima y mnima.
100

80

60

40

20

Z.R._Min Z.R._Max Ctrl_Min Ctrl_Max Max_Den G1 G2 G3

% que pasa

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4

Malla ^ 0.45

Figura 5.4 Granulometra Superpave La granulometra Superpave cuenta con restricciones diferentes como son los puntos de control; stos tienen una funcin similar a las curvas mximas y mnimas del mtodo Marshall; otro aspecto a considerar es la zona de restriccin, la cual no debe ser atravesada por la curva granulomtrica debido a que producira una mezcla muy susceptible a la rigidez del asfalto.

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5 Descripcin del experimento

5.2.2 Contenido de asfalto inicial

Despus de separar el material y definir las granulometras, se determin el porcentaje de asfalto inicial; para esto, se utiliz la frmula de aproximacin que establece la metodologa Superpave, que para fines de diseo es ms apropiada que la propuesta en la metodologa Marshall, dando como resultado un porcentaje de 5.1 % para la mezcla gruesa (G1) y 5.0 % para las mezclas finas (G2 y G3).

5.2.3 Dosificacin de las probetas

Para la investigacin se decidi utilizar el molde de 10 cm (1) de dimetro, debido a que este tipo de probetas son compatibles en los dos mtodos de compactacin. La determinacin de las alturas de las probetas va en funcin de tipo de prueba que se quiera realizar en la mezcla asfltica. Para esto se manejaron dos tipos de alturas de probeta: Altura de 63.5 mm; para determinar la gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada, estabilidad y flujo Marshall y tensin indirecta Altura de 100 mm (1:1); estas probetas se elaboran para la prueba de inmersin-compresin, que es un parmetro de susceptibilidad a la humedad de la mezcla asfltica

5.2.4 Preparacin de la mezcla asfltica compactada

Para elaborar lo que se conoce como envuelta de la mezcla, se llev al asfalto a la temperatura de mezclado (Tabla 4.1); y para el agregado, una temperatura mayor que la del asfalto, pero sin exceder de 28 C la temperatura de mezclado del asfalto ; al igual que el asfalto a utilizar, no debe ser calentado a la temperatura de mezclado por ms de una hora.

Preparacin
Cuando los materiales alcanzan las temperaturas deseadas, se prepara el agregado para recibir el cemento asfltico, haciendo una especie de crter en donde se coloca el asfalto (Figura 5.5) y se mezcla hasta que todas las partculas de agregado estn cubiertas de asfalto (Figura 5.6). De igual forma, el molde de compactacin debe ser calentado (en el horno) para que alcance una temperatura aproximada a la de compactacin (136 139 C).

35

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Figura 5.5 Preparacin del agregado

Figura 5.6 Envuelta de la mezcla

Una vez que la mezcla asfltica alcanza la temperatura de mezclado, se saca el molde del horno; se coloca el papel en la parte inferior interna del molde y se vaca la mezcla asfltica (Figura 5.7); con una esptula o cuchara caliente se golpea 15 veces el permetro del molde y diez veces en el interior; despus se compacta la muestra, ya sea en el martillo Marshall o en el compactador giratorio.

Molde Superpave

Molde Marshall

Figura 5.7 Vaciado de la mezcla al molde

Compactacin de la mezcla asfltica

Un parmetro que se debe determinar antes de empezar la compactacin, es el nmero de giros (mtodo Superpave), o de golpes por cara (mtodo Marshall); para su determinacin, se requiere conocer el trnsito vehicular (en ESAL) y la

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5 Descripcin del experimento

temperatura del lugar. En esta investigacin se estableci un trnsito de 15 x 106 ESAL y una temperatura de pavimento de hasta 39 C. Con estos va lores se pudo determinar un nmero de giros de 174 (Superpave) y de 75 golpes por cara (Marshall)

Compactacin Superpave
Adems de los parmetros antes determinados, la compactacin giratoria requiere de ciertos valores como son la presin vertical, ngulo de giro y la velocidad de rotacin: en este caso, se tomaron los especificados para el diseo (Tabla 5.4).

Tabla 5.4 Especificacin Superpave Parmetros Esfuerzo vertical ngulo de giro Velocidad de rotacin Especificacin 600 kPa 1.25 30 rev/min

Todos estos parmetros son introducidos al software del compactador, al igual que los datos propios de la mezcla asfltica, como son el nombre de la probeta, peso, densidad esperada y dimetro del molde. Una representacin se presenta en la Figura 5.8.

Figura 5.8 Datos generales y grfica en el compactador Servopac

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Antes de iniciar la compactacin se asegura el molde en el compactador y despus se inicia el proceso (Figura 5.9), el molde a utilizar deber tener una temperatura aproximada a la de compactacin, con el fin de reducir la prdida temperatura d urante la compactacin.

Figura 5.9 Colocacin del molde Durante la compactacin, el software del Servopac presentar grficas de nmeros de giros contra diferentes parmetros, como la variacin del ngulo de giro, esfuerzo de corte, densidad, volumen de vacos.

Compactacin Marshall
La compactacin Marshall es mucho ms sencilla, ya que slo requiere de la determinacin del nmero de golpes por cara. La figura 4.10 muestra una compactacin con martillo Marshall; el martillo debe de ser calendo para que alcance una temperatura aproximada a la de compactacin; esto se realiza con la ayuda de una plancha (Figura 5.11).

Figura 5.10 Compactacin Marshall

Figura 5.11 Plancha y pisn de compactacin

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5 Descripcin del experimento

Extraccin de la mezcla asfltica compactada

Mtodo Superpave El compactador giratorio cuenta con un sistema de extraccin (Figura 4.12), que es un gato hidrulico que expulsa a la muestra del molde. Para extraerla se tiene que dejar enfriar la muestra por lo menos una hora para no ocasionarle dao alguno; esto porque a altas temperaturas la mezcla asfltica compactada no tiene la cohesin suficiente y podra afectarse su volumetra. Mtodo Marshall Para la extraccin de la mezcla asfltica despus de compactarla se utiliz un gato hidrulico. A diferencia de los moldes Superpave, el espesor del molde Marshall es muy delgado, por lo que se tiene que esperar menos tiempo para extraer la probeta (aprox. 30 min) (Figura 5.13).

Figura 5.12 Extraccin Superpave

Figura 5.13 Extraccin Marshall

5.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Para analizar la influencia del mtodo de compactacin, se utilizarn diferentes tipos de pruebas en la mezcla asfltica, las cuales estarn divididas en dos fases; la primera, con el fin de evaluar las caractersticas volumtricas debidas a los diferentes equipos de compactacin utilizados; en la segunda, se valorarn los parmetros de resistencia de la mezcla asfltica mediante diferentes pruebas mecnicas con el fin de calificar la influencia de la compactacin, bajo diferentes condiciones de falla.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

5.3.1 Pruebas volumtricas

Un factor que debe tenerse en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica es el de las proporciones volumtricas de los componentes, el ligante asfltico y el agregado. A continuacin se describen las pruebas que ms influyen en los resultados de la volumetra y los parmetros a evaluar en este estudio.

Gravedad especfica del agregado grueso

Este mtodo de prueba se usa para determinar la densidad de la proporcin esencialmente slida de cantidad de partculas de agregado y provee un valor promedio representativo de la muestra. Una muestra de agregado se sumerge en agua por aproximadamente 24 4 horas para llenar los poros. Despus la muestra se retirada, se seca superficialmente y se pesa. Finalmente la muestra se seca en horno y la masa es determinada. Usando las masas obtenidas y la frmula siguiente, es posible calcular la densidad y la densidad relativa (gravedad especfica).

Gmb =
Donde:

Wa Wss Ww

Wa = masa de la muestra ensayada secada al horno Ww = masa de la aparente en agua Wss = masa de la muestra saturada y superficialmente seca

Gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb)

Esta prueba se realiza para estimar el grado de densificacin que tendr la mezcla asfltica colocada en la estructura del pavimento. Debe tenerse en cuenta que esta densificacin es el valor estimado que tendr la mezcla asfltica despus de un tiempo de haberse colocado en el pavimento. Esto debido a que el pavimento despus de ser colocado, sigue sufriendo densificacin debido al paso de los vehculos. Esta densidad es la relacin entre su peso en el aire y su volumen, incluyendo los vacos permeables. Si la probeta tiene una absorcin menor a 2 %, no se necesita parafinar la probeta (ASTM D2726), su peso especfico (G mb) se determina de manera sencilla , mediante la expresin:

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5 Descripcin del experimento

Gmb =
Donde:

Wa Wss Ww

Wa = masa de la probeta en el aire Ww = masa de la probeta en el agua Wss = masa en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca

En la Figura 5.14 muestra la habilitacin de la bscula para el pesaje de las probetas en forma sumergida, al aire y superficialmente seca.

Figura 5.14 Determinacin de las masas de las mezclas asflticas

Gravedad terica mxima de la mezcla asfltica

La determinacin de la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica, es posiblemente la prueba de laboratorio ms importante para definir las caractersticas volumtricas de la mezcla asfltica, debido a que el clculo del volumen de vacos es la proporcin que existe entre el G mb y el G mm. Para esta prueba se utiliza un picnmetro de vaco segn la Norma ASTM D2041 (Figura 5.15). Se realiza en la mezcla asfltica en forma suelta y consiste en saturar de agua el picnmetro y aplicar vaco, con el fin de extraer todo el aire que contiene la mezcla.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Figura 5.15 Picnmetro de vaco Para calcular la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica, se utiliza la frmula siguiente:

Gmm =
Donde:

A A+ BC

Gmm = gravedad especfica mxima de la muestras A = masas de la muestra seca, g B = masa del picnmetro con agua a 25C, g C = masa del picnmetro con agua y muestra a 25C, g

5.3.2 Pruebas mecnicas

Prueba de Inmersin-compresin.
Esta prueba se realiza de acuerdo con la Norma ASTM D1075 y se utiliza para determinar la prdida de resistencia debido a la accin del agua. Esta determinacin consiste en realizar dos juegos de probetas; las primeras, se evalan en compresin a una temperatura de 25 C; el segundo juego se sumerge en agua a una temperatura de 60 C durante 24 horas; despus se vuelve a sumergir en agua a 25 C por 2 horas; finalmente se seca superficialmente la muestra y se evala en compresin a una temperatura de 25 C.

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5 Descripcin del experimento

La determinacin de la velocidad de deformacin es igual a la de la prueba de compresin axial sin confinar; la pequea diferencia es que las probetas tienen diferente relacin altura-dimetro (1:1), por lo que se utiliz una velocidad de deformacin de 5 mm/min. En la Figura 5.16 se observa una probeta durante el ensayo de inmersincompresin; a su vez en la Figura 5.17 se aprecia una probeta despus de ser ensayada.

Figura 5.16 Ensayo de inmersin-compresin

Figura 5.17 Probeta despus de ensaye

Prueba de estabilidad y flujo Marshall

Esta prueba se realiza con el propsito de conocer los valores de cohesin (estabilidad) y friccin (flujo) de la mezcla asfltica, mediante la aplicacin de una carga a deformacin controlada de 50.8 mm/min. Esta prueba es solamente para probetas fabricadas con el martillo Marshall y consiste en sumergir la probeta en bao Mara a una temperatura de 60 C de 30 a 40 min, para despus ensayarla en la mquina Marsha ll (Figura 5.18); los valores obtenidos se utilizan para la determinar el contenido ptimo de asfalto.

Figura 5.18 Equipo de pruebas Marshall 43

6 Resultados
La investigacin se dividi en dos etapas, una que incluye el anlisis volumtrico; y otra, que involucra las pruebas mecnicas a la mezcla asfltica compactada, para cada mtodo de diseo.

6.1 Anlisis volumtrico

El anlisis volumtrico est subdividido en tres etapas, las cuales son determinacin de la seleccin de la granulometra de diseo, seleccin del contenido ptimo de asfalto, propiedades en el ptimo de asfalto. Los parmetros a evaluar en esta etapa sern: vacos en el agregado mineral (VMA), vacos rellenos de asfalto (VFA); volumen de vacos (Va); porcentaje de asfalto efectivo (Pbe); proporcin de polvo (DP); gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb); densidad terica mxima de la mezcla asfltica (Gmm), absorcin de la mezcla asfltica. A estos se le adicionarn los parmetros propios de los mtodos de diseo, como son estabilidad y flujo del mtodo Marshall, y % de Gmm para el mtodo Superpave.

6.1.1 Seleccin de la granulometra de diseo

En la Tabla 6.1 se presentan los datos obtenidos para el mtodo de diseo Superpave. Tabla 6.1 Anlisis de las granulometras para el mtodo Superpave
Parmetros G1 Pbi (est) VMA (est) VFA (est) % Gmm Nini (est) % Gmm Nmax (est) Pbe DP Gmb Gmm Absorcin (%) 5.60 14.9 73.2 87.4 97.2 4.8 0.84 2.397 2.497 1.24 Para 174 giros G2 5.40 15.1 73.5 87.9 97.2 4.8 1.46 2.408 2.500 0.91 G3 6.00 16.0 75.0 87.8 97.2 5.3 0.75 2.384 2.487 0.47 -------14 (mn) 65 75 87 (mn) 98 (mx) -------0.6 1.2 Especificacin

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Se puede observar que la granulometra 2 (G2) no cumple con el parmetro de proporcin de polvo, por lo que se descartar del diseo. De las dos granulometras restantes se seleccion la granulometra 1 (G1), debido a que la granulometra 3 (G3) estaba muy cerca de la especificacin de VFA. Otros parmetros a observar son la densidad Gmb y la absorcin, ya que al ser granulometras densas, los porcentajes de absorcin son muy bajos. De la misma forma, en la Tabla 6.2 se presentan los resultados del mtodo Marshall, con tendencias similares a los del mtodo Superpave debido a la homogenizacin de las curvas granulomtricas. Tabla 6.2 Anlisis de las granulometras para el mtodo Marshall
Parmetros G1 Pbi (est) VMA (est) VFA (est) Pbe DP Flujo Estabiidad (kN) Gmb Gmm Absorcin (%) 5.7 15.0 73.3 4.9 0.82 16 20197 2.361 2.450 1.22 75 golpes por cara G2 5.50 15.3 73.9 4.9 1.43 13 26315 2.370 2.450 0.77 G3 6.00 15.9 74.8 5.3 0.75 13 24766 2.345 2.508 0.31 -------14 (mn) 65 75 -------0.6 1.2 8 14 8000 (mn) Especificacin

Al igual que en el anlisis anterior, la granulometra 2 (G2) se descarta por exceso en el valor de proporcin de polvo ; de las granulometras restantes, se deben observar dos parmetros; en la granulometra 3 (G3), el valor de VFA est prximo al lmite superior de la especificacin de VFA; por otro lado, la granulometra 1 (G1) no cumple con la especificacin de flujo. Para este anlisis en particular se tomarn en cuenta solamente los parmetros volumtricos, por tanto, se utilizar la granulometra 1.

6.1.2 Determinacin del contenido ptimo de asfalto

Para determina r el contenido ptimo de asfalto, se evalu la granulometra 1 (G1) con diferentes contenidos de asfalto (estimado, 0.5 y 1.0 %); los resultado se observan en las grficas siguientes.

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6 Resultados obtenidos

Mtodo Marshall
Para determinar el porcentaje ptimo de asfalto, de la grfica de Va vs % de asfalto se entra con el valor de 4% de Va y al interceptar con la curva se determina el porcentaje de asfalto a evaluar. El 4% de vacos es la media para el diseo de mezclas asflticas, ya que la especificacin sugiere un valor entre 3 y 5.
Densidad (Gmb)
7 2.38 2.37 2.36 2.35 2.34 2.33 5.2 5.6 6 6.4 6.8

% de vacos

6 5 4
Lmite inferior

Lmite superior

3 2 5.2 5.6 6 6.4 6.8

Porcentaje de asfalto
a
17 85 80 75 70 65 60 55

Porcentaje de asfalto
b

VMA (%)

16 15 14
Valor mnimo

VFA (%)

Lmite superior

Lmite inferior

5.2

5.6

6.4

6.8

5.2

5.6

6.4

6.8

Porcentaje de asfalto
c

Porcentaje de asfalto
d
16 15

Estabilidad (kN)

20000 19600 19200 18800 18400 18000 5.2 5.6 6 6.4 6.8

Flujo

Lmite superior

14 13 12 5.2 5.6 6 6.4 6.8

Porcentaje de asfalto
e

Porcentaje de asfalto
f

Figura 6.1 Grficas para determinacin de contenido ptimo de asfalto (Marshall) En la Figura 6.1a se observa que el porcentaje de asfalto para un volumen de vacos de 4 % es de 5.9. Con este valor se entra en las otras grficas para verificar si cumple con la especificacin establecida.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

Mtodo Superpave
Para calcular el porcentaje de asfalto ptimo se utiliza el mismo procedimiento que en el mtodo Marshall, solo que en este caso el porcentaje determinado es 5.3.

% de vacos

Lmite superior

Densidad (Gmb)

2.44 2.42 2.40 2.38 2.36 5.2 5.6 6 6.4 6.8

4 2 0 5.2 5.6 6

Lmite inferior

6.4

6.8

Porcentaje de asfalto
a

Porcentaje de asfalto
b

100

14.8

VMA (%)

VFA (%)

90 80 70 60 5.2 5.6 6 6.4 6.8

Lmite superior Lmite inferior

14.6 14.4 14.2 14 13.8 5.2 5.6 6 6.4 6.8

Valor mnimo

Porcentaje de asfalto
c

Porcentaje de asfalto
d

Figura 6.2 Grficas para determinacin de contenido ptimo de asfalto (Superpave)

Se realiz un concentrado de resultados mediante los dos mtodos, Tabla 6.3. En ella se puede subrayar la diferencia de los porcentajes de asfalto ptimo entre mtodos, siendo 0.6 % ms para el Marshall; esto debido a las gravedades especficas de la mezcla asfltica compactada (Gmb), ya que en el mtodo Marshall se presentan densidades ms bajas, exponiendo las diferencias entre los mtodos de compactacin; cabe sealar que las densidades obtenidas en Superpave, todava podran incrementarse; mientras que las Marshall no, debido a que las mezclas asflticas compactadas ya presentaban indicios de rotura de agregado.

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6 Resultados obtenidos

Tabla 6.3 Comparacin de los parmetros volumtricos estimados

Parmetros % de asfalto ptimo Gmb VMA (%) VFA (%) Estabilidad (kN) Flujo 5.3 2.366 16 73 19100 13.6 Mtodos de diseo Marshall Superpave 5.9 2.392 14.3 72 -----------

Los dems parmetros presentaron valores similares, aunque el VMA para el mtodo Superpave dio cerca del lmite.

6.1.3 Propiedades en el ptimo de asfalto

Con el fin de verificar los valores ptimos de asfalto estimados, se realizaron probetas con los porcentajes estimados, los resultados obtenidos integarn la Tabla 5.4. Tabla 6.4 Comparacin de los parmetros volumtricos reales
Parmetros Marshall % de asfalto ptimo Gmb Gmm VMA (%) VFA (%) Estabilidad (kN) Flujo Inmersin-compresin 5.3 2.360 2.406 16 75 16204 14 -----Mtodos de diseo Superpave 5.9 2.405 2.501 14 72 ----------97 %

Con los valores de la tabla anterior se puede determinar que el valor seleccionado de contenido ptimo fue correcto, ya que no existen diferencias significativas en entre los valores estimados y los reales en ninguno de los dos mtodos.

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Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas

El diseo de mezclas asflticas para el mtodo Marshall present un valor de flujo muy cerca de la especificacin, lo que indica una friccin interna posiblemente baja, esto puede deberse al porcentaje de asfalto de diseo, el cual es relativamente alto. El valor de estabilidad de la mezcla asfltica es muy alto, lo que la hace susceptible al agrietamiento por fatiga. Esto tambin se puede observar en la prueba de inmersin-compresin, ya que presenta una susceptibilidad al agua casi nula, dejando ver que es una mezcla muy cerrada.

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Conclusiones
El compactador giratorio (mtodo Superpave), tiene mayor versatilidad que el martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes relaciones de altura-dimetro, lo que permite realizar ms pruebas mecnicas El compactador giratorio (Superpave) posee la capacidad de lograr mayores densidades que el compactador Marshall. Se observ que la volumetra est fuertemente influenciada por la prueba de densidad terica mxima, la cual no es comnmente realizada en Mxico. Los porcentajes ptimos de asfalto para las metodologas de diseo fueron sensiblemente diferentes (diferencia >0.5%); esto debido a que las densidades fueron superiores en el sistema Superpave lo que ocasiona que las probetas elaboradas con la metodologa Marshall necesite n ms asfalto para lograr el mismo volumen de vacos (%Va). Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reduccin en la friccin interna del pavimento. Mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja susceptibilidad a la humedad, pueden ser indicativos de que la mezcla es susceptible al agrietamiento por fatiga.

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