ROTACIONI MOTOR S UNUTARNJIM IZGARANJEM (4u1)

1. OPIS Razvojem tehnologija i tehnoloki novih materijala dolo se do mogunosti izrade motora s unutarnjim izgaranjem koji za razliku od drugih motora ima veu korisnost , manju masu, te promjenjive varijable (kompresija , okretni moment , itd.) Jedna od najbitnijih tehnikih rjeenja je to se na navedenom motoru sva etiri klasina takta odvijaju u jednom okretaju tj. za 360 stupnjeva , a uz prisustvo manje dijelova to direktno utjee na trajnost istog. Zbog takve izvedbe isti je etiri puta laki , a snaga i korisnost su u potpunosti jednaki ili bolji od klasinih Otto-motora. 2. SKICA

3. OPIS DIJELOVA 1.Kuite 2.Rotor 3.Klizna pera 4.Usisni otvor 5.Ispuni otvor 6.Sustav napajanja gorivom 7. Svjeica (opcija-zavisno od upotrebljenog goriva)

1 5 3 2 7 Princip rada: 1.perioda usisa 2.perioda kompresije 3.perioda ekspanzije

4.perioda ispuha

1.Period usisa Ubrizgavanjem gorive smjese u periodi usisa uz pomo sustava za doziranje i ubrizgavanje goriva pod tlakom u volumen komore dolazi do punjenja iste u trajanju od 90 stupnjeva .Ova perioda potpomognuta je sustavom mijeanja i ubrizgavanja smjese u omjerima zavisnim od vrste upotrebljenog goriva. 2.Period komresije Ubrizgana smjesa u 1. periodi , tlai se na zadani volumen na kojem pojedine vrste goriva daju najbolje energetske vrijednosti zavisno od vrste upotrebljenog goriva (razni naftni derivati , butan, bio-ulje itd.). Takva smjesa za samo 90 stupnjeva dolazi u eljeni volumen i prelazi u sljedeu periodu. 3.Period ekspanzije Stlaena smjesa dolaskom u periodu ekspanzije pali se ili svjeicom (benzini) ili samim postizanjem visokog tlaka (samozapaljenjem laka ulja , dizeli). Zbog ekspanzije tj irenja zapaljenih plinova dolazi do poveanja tlaka koji svojim rastom pritie pera rotora te dolazi do zakretanja rotora do maksimalno udaljene toke zadane otvorom ispuha a ovisno o tehnikom proraunu ali ne manje od 90 stupnjeva to je potrebno za nastavak rotacije i rada motora. 4.Period ispuha U navedenom periodu dolazi do ispuha produkata izgaranja smjese a samo principom razlike tlakova kao i konstukcijskog izvedbom motora. Prilikom ispuha mogue je regulirati koliinu izlaznih plinova pomicanjem toke ispuha , a samim tim mogue je i zadrati odreenu koliinu neizgorene smjese te smanjiti emisiju tetnih tvari bez ugradnje posebnih proiivaa u u ipunom dijelu motora. Svi periodi su zamaknuti za 90 stupnjeva ,te se neprestano izmjenjuju bez prekida. Podmazivanje motora vri se kroz uplju osovinu pokraj kliznih pera uz pomo centrifugalne sile zbog velikog broja okretaja. Meu problemima u radu opisanog motora je hlaenje istog to je mogue rijeiti upljikastom izvedbom konstrukcijskog dijela kuita.

Pritisak i trajnost kliznih pera rjeen je na nain da su ista posebne konstrukcijske izvedbe (keramiki vrhovi ) kao i povezanost istih s nultim sila oprugama sa osovinom rotora da ne bi dolo do auto koenja istog. Brtvljenje pera ovisi o centifugalnoj sili i jaini opruga zavisno o predodreenom broju okretaja. Kuite istog napravljeno je iz dva dijela sa ugraenim leajevima . Brtvljenje rotora izvedeno je pomou dva prstena . Daljnje detalje i tehniki proraun potrebno je napraviti prije izrade potpuno funkcionalnog motora a to se posebno odnosi na vrste materijala i naina obrade istih. Napravljeni prototip principijelno dokazuje mogunost rada motora , a prilikom testiranja nismo imali adekvatan sustav ubrizgavanja gorive smjese , to je uzrokovalo sporadian i nestabilan rad. PRIMJENA I TRINA VRIJEDNOST Primjena motora ima irok spektar od automobilske industrije do industrijske primjene , kao i vojne industrije tj svuda gdje su potrebni motori s unutarnjim izgaranjem velike i pouzdane trajnosti sa jednostavnim odravanjem . 1. 2. 3. 4. 5. Manje dijelova Manja masa Uporaba vie vrsta goriva Manji volumen Ugradnjom u kuite elektrinih namotaja , te posebnom izvedbom rotora, mogunost razvoja hibridnog motora velike korisnosti itd.

Trinu vrijednost nemogue je procijeniti prije izrade funkcionalnog motora.

Privitak fotoelaborat,-