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Accin del sostenimiento Gezeralidades Trazado erz almdo Seccin ti'arzsuersd Elementos de segzzli-in'rd Bibliogrnftn

18

105
-

Ho rmign p royectndo Bzdoms Cerchas Tratamientos especiales Bibliopnfza

106 115 120


-

19 20 23 25

122 125

Generalidades Reconociwzierztos previos Geoflsicn Sondeos Medidas de coz vergencin


29 33 38

128 129 130 131 133


-

Medida de asientos szqei-ficiales Extensnzet~-i.os e incli~zmetros Clulas de cnrga y de p resi~z Represe?ztn.ciizde datos e i~zteipetnciz de resuhados Bibliopafza

134 135

Iztl'oduccin I7rzpel"wzeabi/izacin D~qenajelorzgitudimd Revestimiento EIJin7;)e Elementos laterales Bibliografta Fonn tdaci?z eldstica Wtodo de las cwruas carncteristicas Mtodo de lns reaccioizes /%pemtdticas fiftodo de los ele~~zentosfE~~itos 0t140s~ntodosIZ zl~nricos
66 68 69 71 75

138 138 140 141 144 146 147

Estabilidad de las boqztillas del ttinel Posicin del emboquille Arquitectura de las bocas del tzirzel Bibliografzn

150 154 155 157

Gezeralidades Excavacin mediante pe-foracirz y uoladzirn Excavacin ~nechzica Exti'nccin del esc0mbi.o Eleccin del sistema de excavncin Fases de la excavacin Bi bliografza

80 81 92 96 97 99 101

Control de ld excmmiz Control de soste7zimie?zto Cozt~ol de la inzper~7zeabilizaci~z 31del revestimiento Bi bliopfzn

160

'161

162 163

I~ztroon'l~cci?~ Protecciones persolzahs Protecciorzes colectivas Precazrcioms en las labores del tzinel

166 166 166 168

Introdz~ccin Chteiios de eleccin de enui~os Instalacioms de gestin del trd$co Eqzlipos de lzrclja contra incendios Otros equipos de explotacin y seguridad Bibliograja

196 197 198 199 200 201

Generalidades Zorzas de alunzbmio erz los tneles Pnrnzentos bdsicos en el cdlculo de la ihzinacihz Equipos de alum brzdo Co7zdicio~es de servicio de una instalacin de ilz~mirzaciz

172 172

Patologias de thzeles
173 178

204 205 209 210

Mtodos de estt~dio Mtodos de repaiacirz Mrnterzinziento sistemticos

E7izplazanzie7zto11 localizaci~z de las ~z~minarzl-2~ 179


180

Tipos de ve?ztilacin Almzce de la verztilacin zatural Dete~rzirzaciiz de las necesidades de aire fresco Diser'io del sistema de verztilacin

184 186 186 191

El Departamento de Transportes y Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO, dentro de las actividades de planeamiento de infraestructuras viarias, ha considerado conveniente la redaccin de un Manual de Criterios Tcnicos relacionados con el Proyecto, Construccin y Explotacin de los Tneles de Carretera. Este manual puede facilitar y dar uniformidad de criterio al proyecto y la ejecucin de nuevos tneles en el Pas Vasco, que en los prximos aos ser necesario construir, por exigencia de la accidentada topografa de la zona, con objeto de dotar al territorio de una red de carreteras y autopistas de calidad. La redaccin del Manual ha sido encargada a GEOCONSULT, Ingenieros Consultores S.A., que lo ha llevado a cabo e trabajo puede considerarse continuacin y adaptacin como libro de consult estudio anterior, titulado "Criterio para Proyecto de Tneles de por INTECSA en 1989 bajo encargo igualmente del Departam Obras Pblicas del GOBIERNO VASCO. En el presente Manual se ha tratado de recoger el e relacin con el proyecto y ejecucin d amplio y abarca contribuciones de varias ramas de I Mecnica de Rocas al Trazado de Obras Lineales los Mtodos de Excavacin. El conjunto del Manual se ha dividido en 15 c que pueden considerarse agrupados en cu PROYECTO, tratara de los temas r capitulos 2 al 5 : trazado, definicin de caracterizacin del macizo rocoso y La segunda parte se refire a LA EJECUCI ocupa de los aspectos tecnolgicos o p tneles de carretera: mtodos de (fundamentalmente hormign proyect bilizacin, drenaje, etc. Tambin se especficos del control de calidad de trabajadores en las obras subterrneas.

La tercera parte est dedicada a LAS INSTALACIONES, ocupando los capitulas 12, 13 y 14 y tratara de los tres temas principales relacionados con los tneles de carretera: la iluminacin, la ventilacin y la seguridad y control. Por ltimo, se ha incluido un captulo, el nmero 16, dedicado al MANTENIMIENTO, en su aspecto nicamente tcnico, es decir, patologa de tneles y reparacin de los mismos. Dentro del amplio abanico de los tneles, en el presente Manual se ha tratado de reunir nicamente la informacin relativa a los llamados tneles de montaa, es decir, tneles generalmente interurbanos de carretera o autopista en terrenos rocosos, excavados en el interior del macizo rocoso. As pues, no se consideran aqu los aspectos constructivos de los falsos tneles urbanos, excavados al abrigo de pantallas, o tneles subfluviales mediante cajones, o tneles excavados en mina en terrenos sueltos, ya que el diseo y construccin de estos tneles requieren un tratamiento ms especfico que se sale de los objetivos de este Manual.
El tratamiento que se ha dado a cada tema tiene la adecuada amplitud

como para dar una idea suficientemente detallada del estado actual de la tcnica de construccin de tneles, aunque sin profundizar tanto que haga farragosa su lectura. De esta forma, en el apartado de clculos, por ejemplo, no se ha descendido hasta el nivel de formulacin matemtica, sino nicamente se ha descrito la Tilosofa de cada mtodo y sus posibilidades.

El diseo geomtrico del tnel es de gran importancia, tanto desde el punto de vista del usuario de la carretera, como desde el punto de vista de la construccin y del mantenimiento del tnel. Generalmente el trazado en planta y alzado del tnel dependen del trazado del resto de la carretera y de las caractersticas de sta, con la que tiene que mantener una cierta homogeneidad, y suele ser ms bien un parmetro de entrada al diseo del tnel que un resultado de ste. Por el contrario, el diseo de la seccin tipo suele obedecer ms a aspectos propios del tnel (geologa, mtodo constructivo, instalaciones, etc.), que a datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del resto de la misma. El diseo geomtrico se basa generalmente en la experiencia de tneles anteriores, a partir de los que se han obtenido una serie de recomendaciones de tipo general, que son las que se incluyen en este captulo. No obstante, cada caso concreto puede tener unas particularidades que condicionen una determinada solucin, que puede llegar a ser, incluso, contraria a las recomendaciones generales.

El trazado en planta generalmente viene determinado por la traza general de la carretera y normalmente no puede variarse de forma sustancial. Si es posible, debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos existentes y se procurarn evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas, zonas alteradas, emboquilles complicados, etc. Para la serie de aspectos concretos del trazado en planta sealados a continuacin, se han establecido unas recomendaciones en base a la experiencia de tneles anteriores '": S e recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal, que la boca de ste sea visible por el conductor 1 5 segundos antes de llegar hasta ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Kmlh, la boquilla debe ser visible desde una distancia mnima dada por la expresin: L= 4.17V donde L est dado en metros. Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en tneles largos, es conveniente disponer una curva cerca de las bocas de salida con objeto que desde dentro del tnel no sea visible el exterior.
3:QllkL~S.-

EI\!LACES D54TGG @ E L i i d ~ ~ Se . -procurarn evitar los enlaces, tanto entradas como salidas, dentro del tnel. Si son inevitables, se reforzar la iluminacin en dichas zonas. Las bifurcaciones se sealizarn antes del tnel para que cada vehculo entre ya a ste por el carril correspondiente a la salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo posible, los cambios de carril dentro del tnel.
E:i:LA,CZI; ?3Y;Ofl;Oc; AL TL'WEL.Se recomienda una distancia mnima de 300 metros entre las boquillas de un tnel y cualquier entrada, salida, peaje, etc. existente en la carretera.

?i'i3"3ii.i3/.2

E!\J

LAS C U R V A S . - Dentro del tnel se debe mantener una distancia de

visibilidad mnima superior a la distancia de parada en caso de una incidencia. El Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo que relaciona la

Hastial

Distancia de visibiliud en un tnel en curva

8e despreciando el trmino en e2. E l valor de e depender de las anchuras de arcenes y aceras adoptadas para la seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a derecha o a izquierda (vase figura 2.1). Por su parte, la distancia de CASO DE CURVA A IZQUIERDA CASO DE CURVA A DERECHA parada se da en la tabla 2.1 en funcin de la velocidad del vehculo en Km/h. Se debe corregir dicho valor segn la pendiente conforme a lo indicado en la tabla 2.2. Se puede partir de un radio dado y obtener la velocidad mxima admisible en el tnel o, a la inversa, para una velocidad de proyecto fija, calcular el radio mnimo dentro del tnel.

velocidad de proyecto, la pendiente del trazado y el radio de curvatura mnimo admisible. En la figura 2.1 se observa que en una curva de radio R, la distancia de visibilidad d depende de la distancia del observador al hastial del tnel e. La expresin correspondiente es: R- @

DISTANCIA DE PARADA EN RECTA Y CON EL SUELO SECO

35

55

, ; 5

110 125 120 1-iO

- -- - - - -

VELOCIDAD ( IKm I h )

40

-6% -4% -2% O +2% +4% +6% ------I I 1 O -1 -1 -1 -- -- ----

Una primera condicin para el trazado en alzado de un tnel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. S e debe asegurar una pendiente mnima de un 0.2% a un 0.4 % (segn el CETU) para evacuar las aguas. Asimismo, deben evitarse los acuerdos cncavos que produzcan puntos bajos, pues se necesitara en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacin de agua. Por otra parte, se recomienda que las rampas no sean superiores al 2% en tneles cortos (menores de 400 m), ni superiores al 1 .S% en tneles largos por las razones que se indican a continuacin:

La emisin de gases contaminantes de los vehculos aumenta con la inclinacin de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de pendiente. La velocidad de los vehculos pesados se reduce excesivamente en rampas superiores a esos valores, lo que obligara a disear carriles adicionales para vehculos lentos con el consiguiente aumento de coste. La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la probabilidad de que se produzca una avera de un vehculo, que quedara inmovilizado, provocando reduccin de la capacidad y riesgo de colisin.

Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el efecto chimenea. En general se aceptan las mismas limitaciones que para el caso de carretera al aire libre. La tabla 2.3 recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcin de la longitud del tnel, propuestas por la Comunidad de los Pirineos.

Para los acuerdos verticales la condicin de visibilidad es la misma que a cielo abierto, por lo que pueden emplearse los mismos criterios en cuanto a las limitaciones de Kv. En tneles bidireccionales no son recomendables los acuerdos convexos por la perdida de trazado, y en ningn tipo de tnel son recomendables los acuerdos cncavos a causa del drenaje, tal y como se ha indicado anteriormente. En general es conveniente evitar los acuerdos verticales, o en su defecto, disearlos con un parmetro Kv amplio. En la tabla 2.4 se muestran los valores mximos propuestos por la Comunidad de los Pirineos.

En el dimensionamiento de la seccin transversal de un tnel entran en juego diversos factores: anchura necesaria para la circulacin del trfico, glibo necesario para la circulacin de los vehculos, anchura de las aceras, necesidades geomtricas de las instalaciones y equipamientos del tnel y, por ltimo, la propia construccin del tnel. La anchura de los carriles es generalmente de 3.50 metros, salvo los carriles adicionales para vehculos lentos, que son de 3.00 metros. Normalmente no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores salvo circunstancias excepcionales: carretera de montaa con poco trfico y prcticamente sin vehculos pesados, en cuyo caso podran ser vlidos carriles de 3.00 metros. El nmero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre, dependiendo del tipo de va, de la intensidad del trfico y del nivel de servicio de la va. Los tneles de carretera generalmente tienen dos carriles y en ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriles es preferible la opcin de dos tneles paralelos de dos carriles
A N C H U R A DE LA CP,LZADA

Pel-fZles tipo elz tneles(1)

cada uno, ya que las dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado de la anchura del tnel. Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en reas urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 2%, en que existe un carril para vehculos lentos. La anchura del arcn viene impuesta por el efecto pared, que limita la capacidad de la va, y por la posibilidad de existencia de vehculos averiados en el lado derecho de la circulacin. En tneles se disean arcenes entre O y 2 metros, segn el tipo de carretera y el nivel de servicio. El arcn derecho de 2.50 metros que es habitual a cielo abierto se considera excesivo para el caso de un tnel. El CETU (1) ha propuesto un catlogo de doce perfiles tipo de dos carriles a emplear segn diversos casos. En las figuras 2.2, 2.3 y 2.4 se incluyen estos perfiles y las caractersticas de la carretera donde son aconsejables cada uno de ellos. En ciertas ocasiones, en tneles bidireccionales, se ha dispuesto una mediana central entre los dos carriles, materializada o no con una barrera rgida. La solucin de barrera rgida central no parece adecuada, mientras que la solucin de separar los dos carriles con pintura una distancia de unos 50 cm (caso del Tnel del Cad), s parece dar buen resultado.

Pe~ifilestipo e n tneles(1l.l

Perftles tipo en tneles(lll;)

3,q::aCj

c\? % ~ y ~ ~ ~El . j glibo i. mnimo en Espaa es de 4.50 metros, que es la altura

4.50 m

tzinel

mxima permitida de los vehculos, aunque en autopista/autova la norma 3.11 C seala un glibo mnimo de 4.75 metros en calzada y 4.50 metros en arcenes y aceras montables. Se suele utilizar el perfil tipo de la figura 2.5, con variacin lineal en el arcn entre 4.75 y 4.50 m. Se recomienda adems disponer de una reserva de glibo de 10 cm para prever futuros refuerzos del firme y otros 10 cm por seguridad en caso de falso techo (necesario en el caso de ventir-7--------- - - - - - - - - - ; -7 lacin transversal). Para dimensionar la seccin 3.501-1t i p o es necesario tener en recomendable cuenta el peralte en curvas y el bombeo en rectas, que suele z m oscilar entre un 1% y un 5%, 8 2 % ' * i g Vo <x < 42 aunque en ocasiones es mayor.

En tneles accesibles a los peatones de forma habitual, la anchura de la acera ser como mnimo de 1.50 metros y estar aislada de la calzada con barreras rgidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tneles la circulacin de peatones se limita a los usuarios de vehculos averiados y a los empleados de mantenimiento. En tal caso la acera deber permitir el paso de un hombre caminando, que requiere una anchura mnima de 75 cm. Existen tneles sin aceras, pero la experiencia demuestra su utilidad. Adems, con las secciones de tnel modernas de hastiales curvos, las aceras vienen obligadas por el glibo en altura, por lo que no suponen un sobrecoste adicional. Por otra parte, la anchura de la acera junto con la del arcn influye en el efecto pared y en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no reduzca la capacidad de la carretera, la anchura mnima de arcn-tacera debe ser de 1.80 metros. En cuanto a la visibilidad, vase el apartado 2.2 y la figura 2.1 El bordillo puede ser rebasable o no. En general la tendencia actual es hacia los bordillos rebasables, de altura inferior a 15 cm, para reducir el efecto pared, permitir un sobreancho en caso de vehculos averiados o distraccin del conductor y tambin para permitir la circulacin de los vehculos de mantenimiento del tnel. No obstante, en tal caso, hay que tener en cuenta que las instalaciones (sealizacin, semforos,.) no pueden colocarse sobre la acera y que es necesario un glibo mnimo sobre acera de al menos 3.50 metros.
\-.IA?,LACID~!E: La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al

z - 3 ' ~ ' i L-L ~ ACZFK

dimensionar la seccin tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata de ventilacin longitudinal se debe dejar sitio suficiente en la bveda para los ventiladores, teniendo en cuenta que su dimetro llega hasta los 1.50 metros. Con ventilacin transversal o semitransversal debe disponerse un falso techo y una seccin suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (vase el captulo 14 sobre Ventilacin). La iluminacin no necesita apenas sitio, y adems es conveniente colocarla por encima de la altura de glibo. La sealizacin vertical se suele colocar sobre las aceras o por encima del glibo de vehculos en el caso de paneles luminosos. Por otra parte, las canalizaciones para cables y otras instalaciones se suelen colocar bajo la acera o adheridas al hastial en bandejas porta-cables.

En general, cuando se dimensiona la seccin tipo del tnel, no se conocen las dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es conveniente disear la seccin de forma amplia, del lado de la seguridad. Muchas veces son las instalaciones las que se adaptan a la seccin tipo del tnel y no a la inversa En la figura 2.6 se muestra una seccin de tnel con la disposicin habitual de todos los elementos de ventilacin, iluminacin y seguridad.

,
BANDEJA PORTACABLES
I

T C T O R DE IiKEI'lDIOS

r v f A ~ ! h 3-i j T W ~ V E L Si el tnel se excava con mquina tuneladora (topo), la seccin transversal est obligada a ser circular. Existen, no obstante, tuneladoras con varias cabezas cortantes que dan secciones ovaladas. Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo aunque, por estabilidad, siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas redondeadas. En tneles de dos carriles se suele usar una seccin de radio nico, mientras que para anchuras mayores se tiende a secciones de tres centros para optimizar mejor el volumen de excavacin. En tneles revestidos con anillo de hormign hay que tener en cuenta que los encofrados son rectos por lo que, si el tnel es de planta curva, se produce una prdida de anchura til que viene dada por la siguiente expresin:
\\\

a=R- R 4 donde: R es el radio de la curva, L es la longitud del encofrado y a es la prdida de anchura. Para radios pequeos dicho valor puede llegar a ser de hasta 5 - 10 cm. Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la obra civil, puede haber errores de hasta 5 cm en la posicin de cualquier elemento del tnel.

JT-E

En el diseo geomtrico de los tneles es necesario tambin tener en cuenta ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los usuarios, especialmente en tneles largos (mayores de 1000 metros) de autopista o autova. Las recomendaciones en uso hoy en da pueden resumirse en los puntos que siguen:
C I R C U L A C I ~ DE N PEATONES.- Como se ha explicado anteriormente, es conveniente la existencia de una acera de anchura mnima 75 cm. para la circulacin de usuarios de vehculos averiados.

EVACiJACiOF\! DE FEATONES.- En el caso de que la circuiacin

Revestmento

11
peatonal I
Firme U- 100
t.

quede detenida dentro del tnel, hay que prever un posible escape para peatones. En el caso de un tnel nico deber hacerse necesariamente por las aceras del mismo; para tneles dobles unidireccionales, se recomienda construir galeras de unin entre ambos, cada 300-400 metros, de dimensiones mnimas 1.40 x 2.60 metros. En caso de incendio, este diseo permite a los peatones abandonar el tnel lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la figura 2.7 se muestra una seccin tipo para esta galera. habilitar galeras de conexin entre tubos para vehculos cada 800-1000 metros, de dimensiones mnimas 4.0 x 3.5 metros. Un ejemplo de seccin tipo se muestra en la

I 3.0

(I

figura 2.8.

1000 metros es recomendable disear un sobreancho del tnel que permita alojar camiones averiados. Puede hacerse coincidir con las galeras para evacuacin de vehculos, con el fin de que el sobreancho facilite el giro de O S vehculos del tnel hacia a galera y viceversa. Las dimensiones recomendadas son las que aparecen en la figura 2.9 ('l.

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Tubos para instalacioned

N Ir-,r?,> *q-D E S E G U R ; D , C , D , - LOS nichos

Apartadero

albergan diversas instalaciones de seguridad: poste SOS, extintores, hidrantes, etc.; se suelen disponer cada 100-1 50 metros. Un esquema tpico es el de las figuras 2.1 0 y 2.1 1"'. En la figura 2.12 se muestra un esquema en planta de un tnel de autopista (dos tubos paralelos unidireccionales), indicando la situacin de cada uno de los elementos de seguridad descritos. Se ha adoptado un mdulo de 150 m, de forma que en cada mdulo hay un nicho de seguridad, cada dos mdulos hay, adems, una galera de conexin entre tubos para peatones, y cada cuatro mdulos hay nicho, apartadero y galera de conexin para vehculos. Lgicamente, la disposicin y distancia entre elementos dependern de cada caso particular, y en concreto de la longitud del tnel.

A - HASTIALES CURVOS
Panel de sealizacin de nicho

Puesto telfonico o intercomunicador

2.00 min.

L . . .

'\Conduccin para incendio,

B - HASTIALES RECTOS
Panel de serializacin de nicho

Puesto teifonico o intercomunicador

ESQUEMA DE SlTUAClON DE INFRAESTRUCTURAS DE SEGURIDAD


150 150 150 150 150
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150

150

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GALERIAS PEATONALES I ENTRE TUNELES

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DE APARTADERO

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GALERIA DE 1 COMUNICACION 1 1, DEVEHICULOS i

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GALERIAS PEATONALES ENTRE TUNELES

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ZONALE APAnTADERo

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/ N / I N / / N / j N /

Situacin de infiaestructtira de seguridad en un tnel

(1) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): "Dossier Pilote des Tunnels. 2 - Geomtrie", CETU, 1990. (2) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): " Profil en Long dans les Tunnels Routiers", CETU, 1993.

Para el Proyecto de un tnel es de importancia capital el conocimiento del terreno por el cual va a discurrir el mismo. De las caractersticas de la roca depender el mtodo de excavacin, la cuanta de sostenimiento a colocar, las medidas de impermeabilizacin que se empleen; incluso el trazado puede verse condicionado en ocasiones por las caractersticas geolgicas de los materiales atravesados. 2 Los objetivos bsicos que debe cumplir un estudio geolgico previo a la construccin de un tnel son los siguientes: 3 Definir las caractersticas fsicas del terreno que va a ser atravesado: litologa, estructura, presencia de agua,. .. Definir los parmetros que caracterizan el terreno: resistencia a compresin simple, cohesin, rozamiento, permeabilidad,.. . L Definir la aptitud del terreno en orden a la construccin de un tnel, generalmente en base a la experiencia, y ofrecer criterios bsicos a utilizar por el diseador: mtodo constructivo, sostenimiento, medidas especiales,. . . - Expresar el grado de incertidumbre que se mantiene despus del estudio, en funcin del grado de definicin de ste, en relacin con todo lo anterior. Un estudio geolgico completo consta o puede constar de varios mtodos de investigacin. En general resulta conveniente empezar siempre con los ms econmicos para obtener una idea general del problema, y pasar luego a los mtodos ms precisos y ms costosos para despejar las incertidumbres que hayan podido plantearse. La tabla 3.1 ofrece una panormica completa de todos los medios de investigacin usados habitualmente, junto con la informacin que se extrae de cada uno de ellos. Dado que el mbito del presente manual se reduce a los tneles de carretera excavados en roca, en la redaccin de este captulo nos hemos limitado a este caso. Los tneles en suelos requieren un tratamiento bastante diferente y tienen una tecnologa propia.

EXCAVACIN Y AUSCULTACIN

Compoitnriziento riel inacizo rocoso n escaln red Dedmcin de parimetios de la laca p o retmarzilisis ~ de los resultados de /a nrucultncrn

1i J q 4
F pr

econocimientos previos 1
A\~,~\;LIss DE LA LITERATURA EXISTENTE La primera aproximacin que se debe hacer en todo estudio geolgico es la recopilacin de toda la informacin que se pueda conseguir, publicada y no publicada, de la zona de estudio. sta permite disponer de gran cantidad de datos aprovechando el trabajo realizado con anterioridad por otros profesionales. La geologa a gran escala de todo el pas est publicada por el Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa (ITGE) en su plano geolgico a escala 1 :50.000, Serie Magna, que ofrece datos de estratigrafa, tectnica, historia geolgica, petrologa, hidrogeologa y otros. El estudio de esta publicacin permite conocer bastantes datos primarios de inters: litologa de los terrenos atravesados por el tnel, fallas o pliegues de importancia, periodo geolgico al que corresponden los materiales, etc. El ITGE tiene otras publicaciones que pueden resultar interesantes segn los casos, entre

ellas est el Mapa Geotcnico General a escala 1 :200.000, aunque no suele aportar muchos datos debido a la pequea escala a que est realizado. Tambin est disponible el Mapa Hidrogeolgico de Espaa, a escala 1:200.000, que ofrece informacin sobre formaciones porosas, fisuradas y karstificadas, aforos, consumos de agua, inventario de puntos de agua, niveles freticos y flujos subterrneos de agua, etc. En el mbito del Pas Vasco, el EVE (Ente Vasco de la Energa) ha desarrollado unos estudios de gran inters, y tiene publicado el plano geolgico del Pas Vasco a escala 1:25.000. Por otra parte, si en las proximidades del tnel en proyecto existen otras obras civiles o explotaciones mineras de importancia, es muy probable que existan estudios geolgicos relacionados con ellas, que pueden localizarse, por ejemplo, en la copia del Proyecto Constructivo correspondiente que normalmente debe estar disponible en el archivo del Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, Diputaciones Forales, o el organismo competente LOSpares de fotografas areas estudiadas estereoscpicamente son de mucha utilidad para los estudios geolgicos. Permiten observar accidentes tectnicos, estratigrficos y geomorfolgicos con bastante ms claridad que si son observados in-situ desde el suelo. Para interpretar adecuadamente las fotos areas es necesaria cierta experiencia por parte del gelogo, que debe completar con el reconocimiento sobre el terreno de la zona de estudio. Existen tcnicas especiales tales como infrarrojos, fotos en color, oblicuas o investigacin con radar, pero el sistema ms usado es el de las fotografas verticales en blanco y negro tradicionales, ya que los otros sistemas slo aportan datos de inters en contadas ocasiones. En libreras especializadas pueden encontrarse fotografas de la totalidad del territorio espaol, pero tienen el inconveniente de que suelen ser antiguas. Son preferibles las fotos recientes que se hayan obtenido como parte del Proyecto de Tnel, en concreto para elaborar la cartografa, que es un paso previo de cualquier proyecto de carreteras.
RECONOCIMIENTOS SUPERFICIALES LOSreconocimientos sobre el terreno completan la informacin que es posible obtener directamente, sin medios auxiliares. El estudio tomar en consideracin la geomorfologa de la zona, la hidrogeologa superficial y el estudio de afloramientos rocosos. Dentro de la hidrogeologa deben estudiarse los siguientes aspectos: surgencias de agua, redes de drenaje superficial, indicios superficiales de karstificacin y presencia de vegetacin. El estudio de los afloramientos es muy importante, ya que permite caracterizar la roca superficialmente, y tener una idea de cmo se puede encontrar en profundidad. Debe determinarse, por un lado, la litologa exacta del afloramiento, y por otro, la caracterizacin de las juntas presentes en el macizo rocoso. Los parmetros que deben ser determinados para cada familia de juntas observada son los que a continuacin se describen:
TIPO Y NUMERO DE FAF\RILIAS.- S e

FOIOGRAF~AS ACREAS

debe determinar en primer lugar el nmero de familias de juntas presentes en el macizo (generalmente tres), y el origen de cada una: si se trata de una diaclasa, de la estratificacin o de algn tipo de esquistosidad.

O R ! E N T A C I ~ NLa . - orientacin de una junta se describe mediante el buzamiento y la

direccin de buzamiento, o bien mediante el rumbo y el buzamiento. El significado de cada parmetro se puede observar en la figura 3.1. La orientacin de una junta se mide con la brjula de gelogo. Como generalmente es variable de unas zonas a otras, y para

corregir errores de medida, se deben efectuar un nmero alto de lecturas, en el mismo afloramiento y en otros prximos. Los datos de cada medida se representan en un diagrama estereogrfico (figura 3.2), y, mediante una tcnica estadstica, se obtiene un valor representativo para el buzamiento y direccin de buzamiento de cada una de las familias de juntas presentes en el macizo, que es simplemente el centro de gravedad de los polos ms cercanos. Esta Direccion de buzamiento operacin se puede realizar manualmente con ayuda de una plantilla o bien mediante ordenador y algn programa comercial.
Rumbo=i) ~uzamiento=p Direccion de Buzamiento=a

l-[

ESPACIAMIENTO.El espaciamiento es la distancia existente entre dos juntas de una misma familia, que tericamente son dos planos paralelos, y debe medirse en la direccin perpendicular a dicho plano. En el campo se mide con cinta mtrica, corrigiendo el valor segn el ngulo relativo entre los planos en cuestin y el plano segn el cual se ha medido (figura 3.3). Es conveniente medir en varios puntos y obtener el espaciamiento medio, pues puede variar de unas zonas a otras. PERSISTENCIA.- La persistencia es la distancia a lo largo del plano que contiene la junta que est realmente ocupada por sta. Mide la continuidad de la junta dentro de su plano. Suele ser del orden de varios metros, por lo que su medicin puede resultar complicada. En muchas ocasiones la junta es persistente en toda la zona que aflora, pero no es posible conocer lo que sucede, ms all, en el interior del macizo rocoso. RUGOSIDAD.- La rugosidad mide la facilidad que presenta una junta al deslizamiento a favor de su plano. Numricamente sta se representa por la cohesin y el ngulo de rozamiento, que se obtienen mediante ensayos de laboratorio. En los reconocimientos de campo, no obstante, se puede establecer una clasificacin cualitativa. La clasificacin se establece en nueve grupos con dos criterios: la rugosidad a pequea escala (centmetros) y a mediana escala (metros). A pequea escala la junta puede ser: rugosa, suave o lisa, y a media escala puede ser: escalonada, ondulada o plana. En la figura 3.4 se muestra la clasificacin. Barton ha elaborado una expresin que permite calcular el ngulo de rozamiento de la junta a partir de su rugosidad:

Hemisferio

Discontinuidad(K)

estereogrjca de juntas

9, = JRC . lag,, +%
0 ,

JCS

di'icontinuidades I

Sr = sm * Sen a

RUGOSA I SUAVE
/ '

II 111

LlSA ESCALONADA

RUGOSA IV

v
VI

SUAVE
/

LlSA ONDULADA

donde, $,: ngulo de rozamiento de pico JRC: Joint Roughness Coefficient, que se obtiene de la rugosidad observada en la figura 3.5. JCS: Joint Wall Compression Strenght, que es la resistencia a compresin simple de las paredes de roca junto a la discontinuidad. o":Tensin normal efectiva (sin contar la presin de agua) que acta perpendicularmente al plano de la junta. gr: ngulo de rozamiento residual, se puede tomar como 30".
L 2 1 ; : 1 ~ ~ 1- Indica la descomposicin T E sufrida por la parte de roca que est en contacto con la junta. Se utiliza una escala de seis valores con los siguientes significados:
\ -

RUGOSA VI1 SUAVE Vlll LlSA

, --.

IX

PLANA

1 .- Roca sana, no alterada. 2.- Ligeramente alterada. 3.- Moderadamente alterada. 4.- Altamente alterada.

5.- Completamente alterada. 6.- Suelo residual.


3r7i -.;A ~ - La apertura es la distancia entre las paredes de roca, o bien, la anchura de la junta medida perpendicularmente a su plano. Oscila entre cero (completamente cerrada) y varios centmetros.
, \

PERFILES TIPICOS DE RUGOSIDAD

J RC
0-2

; : i ~ : , \

Se debe indicar la descripcrn litolgica o mineralgica del material que rellena la junta, si existe. Los rellenos ms habituales son:

s-

Ningn relleno. o Mineralizaciones: calcita, cuarzo, pirita, etc. Arcilla. Limo. Arena o grava. e Roca descompuesta, con diversos grados de alteracin.
'F:SEi'\rC1L\ ?E c,.- Se indica de forma cualitativa el estado de la junta en relacin con el agua que aflora por la misma: seca, hmeda, goteos, flujo continuo de agua, etc. Tambin se puede indicar si el relleno ha sido lavado por la fluencia de agua. Si el flujo es alto puede estimarse el caudal en litros por minuto y por metro de junta.

PeijGles de rugosidadpara el clculo de JRC

1o

0 cm. ESCALA

Algunos mtodos geofsicos tienen una serie de ventajas que hacen que su uso, en los estudios geolgico-geotcnicos para tneles, se hayan generalizado. En primer lugar, se trata de mtodos relativamente econmicos, por lo que pueden utilizarse con cierta amplitud. Por otra parte, tanto la obtencin de datos en campo como la interpretacin de los resultados, se puede llevar a cabo en poco tiempo; y, por ltimo, son mtodos no destructivos, por lo que no deterioran la zona donde son utilizados. Tienen los inconvenientes de una precisin menor que los sondeos, y que, para su interpretacin, son necesarios conocimientos especficos y una experiencia adecuada. Existen actualmente disponibles un nmero importante de mtodos geofsicos: elctricos, trmicos, radioactivos, gravimtricos, magnticos, ssmicos, etc. Desde superficie se usa principalmente la ssmica de refraccin y desde el interior de los sondeos, y a lo largo de los mismos, se pueden realizar diversas testificaciones geofsicas, diagrafas o logs, de las distintas propiedades fsicas del macizo rocoso como: densidad, resistencia elcrica, velocidad snica ... El resto de los mtodos superficiales tienen inters nicamente para problemas concretos y para ciertas tcnicas de exploracin de yacimientos minerales, petrolferos y aguas subterrneas, por lo que no son objeto de estudio en estas pginas.

ss!ii,!?rc~ DE R E F T - ' \ ? C C I ~ ~ N La ssmica de refraccin se basa en el estudio de la propagacin de las ondas ssmicas en el terreno. La velocidad de propagacin de estas ondas es funcin del tipo de material, de su estructura, composicin, densidad, contenido de agua, etc., por lo que la ssmica proporciona bastante informacin acerca de las caractersticas del terreno. Cuando una onda pasa de un material a otro distinto, se produce el fenmeno denominado refraccin, que se manifiesta como consecuencia de las diferentes velocidades de propagacin de la onda en cada material. La refraccin consiste en la desviacin del tren de ondas un cierto ngulo, funcin de la relacin entre ambas velocidades. Las ondas ssmicas son la forma en que se transmite la energa de tipo elstico o tensodeformacional a travs del terreno. Existen dos tipos principales de ondas, dependiendo de la relacin entre la direccin de vibracin de las partculas y la direccin de propagacin de la onda (vase figura 3.6):
C N D A S L:~~\!S;TUD!R\IALES.primarias o P. Son

aqullas en las que las partculas vibran en la misma direccin de la propagacin de la onda. Son ondas de compresin, su velocidad es mayor que los dems tipos de ondas y pueden transmitirse por los lquidos. ONDAS IRANSiIEII5ALES.- secundarias o S. Las partculas vibran perpendicularmente a la direccin de propagacin de la onda. Son ondas de cortante, su velocidad es menor y no se transmiten en medio lquido.

Tipos de ondas

Existen tambin ondas superficiales, que se forman a lo largo de los contactos, por ejemplo en la superficie del terreno (ondas L).

obtencin de ztn peirfZl ssmico

W1751 , 144

La relacin aproximada entre la velocidad de las ondas P y S es la siguiente, vlida para Coeficiente de Poisson u = 0.25: Vp = 1.732 Vs El equipo necesario para efectuar una investigacin ssmica incluye la fuente de energa, los detectores y el equipo de grabacin de los datos. La fuente de energa es el mecanismo que produce la onda, y puede ser un martillo, unas pesas que se dejan caer desde una cierta altura o incluso explosivos. La onda se detecta mediante los aparatos denominados gefonos, que transforman el movimiento en -una seal elctrica. La seal se recoge y almacena en un sismgrafo. Los gefonos se sitan a lo largo de una lnea recta llamada perfil ssmico. Los perfiles suelen ser de unos 100 metros de longitud, colocndose los gefonos a intervalos regulares cada 10 metros aproximadamente (ver figura 3.7). La longitud del perfil debe ser de unas tres veces la mxima Gefonos Maza profundidad que se va a investigar 1 con objeto de poder recibir las ondas refractadas. Con los perfiles normales de 100 metros se explora el terreno hasta una profundidad de unos 30 metros. A partir de los registros sismogrficos obtenidos, se pueden determinar las velocidades de propagacin Vp y Vs de las distintas capas del terreno as como las profundidades de los contactos entre distintos materiales. Para su determinacin existen varios mtodos (Mtodo de los Frentes de Onda, Mtodo Ms-Menos,.. .) que se utilizan con ayuda informtica. En la figura 3.8 se muestra un perfil tpico obtenido con ssmica de refraccin. , , , , , , , , , I17SW A partir de la velocidad Vp puede 168 192 DISTANCIA (M) estimarse la ripabilidad de un VELOCIDAD SlSMlCA EN r n l s g terreno (figura 3.9), asi como su grado de alteracin y fracturacin (figura 3.10) mediante la comparacin con los valores considerados tpicos para cada t i p o de roca. Tambin se pueden obtener el mdulo de elasticidad y el coeficiente de Poisson dinmicos de la roca mediante las expresiones:

Ripa bilidad de un terreno en funcin de la velocidad ssmica

m
RIPABLE CON UN TRACTOR

L__

0
RIPABLE SOLAMENTE TRAS ROTURA POR EXPLOSIVOS

ivlARGlNAL O RIPABLE POR DOS TRACTORES EN TANDEM

siendo y la densidad de la roca.

MATERIAL
SUELOS
Suelo suaerficial Loess Aluvial suelto Coluvial suelto Aluvial firme Coluvial firme Arcillas Morrenas alaciales (Comoactas) Residual

Velocidad

(m/ S)

1
1 1 1

ROCAS SEDIMENTARIAS
Areniscas Lutitas Blanda Cristalina Anhidrita. Yeso. Sales

ROCAS METAMORFICAS
Pizarras Esauistos Gneis Marmol Cuarcitas

1
1

ROCAS IGNEAS

Velocidades tQicas 1 de propagacin segn materiales

Granito Granodiorita Gabro Diabasa Basalto


NOTAS: (1) Las velocidades en suelos son para material seco

( 2 ) Las velocidades en roca decrecen con la alteracin y la fracturacion de esta

En el proyecto de tneles de carretera, la aplicacin ms habitual de la ssmica de refraccin es el estudio de las boquillas, ya que determina las profundidades de la roca sana y alterada y permite establecer el punto ms conveniente para el emboquille del tnel. Para el estudio de las caractersticas de la roca a profundidades grandes, pueden emplearse alguno de los mtodos descritos a continuacin, que necesitan la perforacin previa de uno o varios sondeos:
3P-iiOLL.- LOS gefonos se colocan en la superficie y la energa, habitualmente mediante explosivos, se produce en el interior del sondeo a profundidades variables.

D U ~ & N - ~ D L EES . - el sistema contrario, la energa se suministra en la superficie y el gefono se sita a una cierta profundidad en el taladro por medio de una sonda. C%G~S-HOLE. Se - utiliza cuando se tienen varios sondeos a lo largo de la traza de un tnel. En uno de ellos se produce la onda y en los otros se colocan gefonos a profundidades similares. Esto se repite a varias profundidades para captar las velocidades ssmicas en cada estrato del macizo.

geofsica de un sondeo, permite medir las propiedades fsicas del terreno atravesado por dicho sondeo. Para ello se introduce una sonda o torpedo en el taladro, que lleva en su interior los aparatos geofsicos correspondientes. En el exterior se dispone una polea calibrada para poder conocer la profundidad exacta a que est la sonda y un sistema electrnico, normalmente un ordenador personal porttil, que recoge y almacena la informacin que le enva la sonda.

Como resultado final se representa la magnitud medida en funcin de la profundidad a lo largo del sondeo, y se correlaciona con la testificacin geolgica que se ha efectuado del mismo (figura 3.1 1).

ELEVO

LOG " 9 PCB'S


20

(PPNI
75

, O

ioc

Ejemplos de diagdf;as

A continuacin se describe separadamente cada una de las diagrafas que se emplean ms habitualmente.

Se mide la resistencia elctrica entre un electrodo colocado en superficie y otro situado en la sonda, para lo cual el sondeo se debe rellenar con un fluido conductor. Otra posibilidad es transmitir una corriente elctrica entre la superficie y la sonda, y medir la resistencia entre otros dos electrodos situados tambin en la sonda Este log permite identificar distintas Iitologas y fijar contactos entre diversos materiales. Tambin puede localizar zonas porosas y permeables, que conducen mejor la corriente elctrica.
CL -

.-. r -S'S--: 3ci,

rix-3

rz3c a - , ~ zs - El Potencial Espontneo o SP mide la diferencia de potencial elctrico entre un electrodo colocado en el interior de la sonda y otro en la superficie. Permite distinguir distintas Iitologas, localizar contactos y detectar zonas permeables.
S

-.---U z 3 iri,o:

- En la sonda se dispone un sistema que produce una corriente elctrica alterna de alta frecuencia. sta produce a su alrededor un campo magntico variable, que se transmite por la roca, y genera en sta corrientes secundarias tambin variables. stas a su vez crean un campo magntico secundario que es registrado por un sensor situado tambin dentro de la sonda. Se detectan con este mtodo las zonas permeables y fracturadas, as como los contactos entre distintas Iitologas.

i*;IL:CcaC \'

z-_::ie

=?

A=,

- --

a = ,

S~~

- Con este mtodo se mide la radiactividad natural del macizo con un sistema sensible a los rayos gamma colocado en la sonda. Su alcance es de unos pocos centmetros. Permite distinguir la Iitologa en formaciones sedimentarias, ya que las arcillas y pizarras tienen un contenido alto de minerales radiactivos, mientras que las calizas y areniscas lo tienen normalmente bajo. Pueden existir perturbaciones debidas a intrusiones volcnicas o sedimentos granticos.
C C , _, ,7 : i

' . / i

, , ) ,,

q c \:;--?S*. - En la sonda se coloca una fuente radiactiva de neutrones rpidos. Los neutrones chocan con los tomos de hidrgeno de la roca y son decelerados, siendo absorbidos por otros ncleos atmicos del terreno. En esta absorcin se desprende un rayo gamma, que es detectado por un sensor situado en la sonda. Dado que la mayor parte de los tomos de hidrgeno del terreno corresponden a la molcula de agua (HzO), este log permite distinguir las zonas con distintos contenidos de agua.

---

~ ~ 2 , ~ s ,# A - El log gamma-gamma proporciona una medida de la densidad de la roca por el siguiente sistema: una fuente radiactiva de rayos gamma colocada en la sonda emite esta radiacin, que es parcialmente reflejada por el terreno proporcionalmente a la densidad de ste, y captada por un sensor que est en la sonda.
s ~ s , ~ / t l l ; ~ - s ~ p t

~ 3 53,\iicc.5 En la sonda se sitan un emisor y un receptor de ondas acsticas o sonoras, y se mide el tiempo transcurrido entre la emisin y la recepcin y, por tanto, la velocidad snica o de propagacin de las ondas de compresin sonoras por el material. E s necesario que el sondeo se llene de agua o lodo de perforacin. Permite distinguir distintas litologas y porosidades, y con otros datos tales como la densidad, se pueden calcular los parmetros elsticos dinmicos de la roca.

J~;t.i ET?S 2:- -/-IAJ'C.En este log simplemente se mide el dimetro del taladro a lo largo de su longitud, que se puede correlacionar con la resistencia de la roca o su tendencia a desmoronarse.

LO^ TERMICO.- El sondeo debe estar lleno de un fluido, generalmente agua, y se deja en reposo para que la temperatura del agua se equilibre con la del terreno circundante. Entonces se mide la temperatura a lo largo de la longitud del taladro por medio de un termmetro alojado en la sonda. El registro de temperaturas tericamente debe ser creciente con la profundidad, a un gradiente de un grado cada 40 metros, aproximadamente. Las temperaturas anmalas indican normalmente entrada o salida del fluido del taladro, sealando zonas con una cierta circulacin de agua.

7 1 Los sondeos mecnicos son el mtodo ms utilizado para la


~ ' P I G R ~ A iDADE5 ~

investigacin geolgica de los tneles, pues proporciona una informacin directa del material rocoso que se encuentra en profundidad. La campaa de sondeos debe ser cuidadosamente preparada con objeto de optimizar al mximo el nmero y la longitud de los mismos. Antes de planificar la campaa de sondeos se debe realizar el estudio geolgico de superficie que permita tener una idea aproximada de la roca que se va a encontrar, y dnde pueden localizarse los puntos potencialmente ms complicados. Los objetivos de una campaa de sondeos previa al proyecto de un tnel deben ser los siguientes:
- Estudiar las boquillas: litologa, profundidad de la roca sana, presencia de

agua, etc. Detectar las distintas litologas presentes en el tnel, y de cada una, obtener muestras para ser analizadas en el laboratorio. Analizar las zonas donde potencialmente puedan existir fallas o roca de peores caractersticas. Los sondeos pueden ser verticales, horizontales o inclinados. Lo normal es que sean verticales, emplendose los otros para fines especiales. El mtodo usual de perforacin es a rotacin con corona de diamantes o widia, que permite obtener un testigo continuo del terreno atravesado. En las zonas donde no sea necesario obtener 1 - BOCA DE DIAMANTE 4 - ANILLO DE CALIBRADO 7 - TUBO EXTERIOR testigo en toda la longitud 2 - ANILLO SEPARADOR 5 - TUBO DE EXTENSION 8 - COJINETE DE BOLAS del sondeo, puede emplearse la perforacin a rotacin con tricono o a percusin. Para obtener testigo de roca se emplea generalmente una corona de doble tubo como la de la figura 3.12, siendo los dimetros de perforacin y de testigo ms frecuentemente usados los que figuran en la tabla 3.2.

QQQ

ESllilcAClO~ E I lUna vez obtenido el testigo de un sondeo, es necesario proceder a la testificacin del mismo, es decir, extraer de l una serie de datos geofsicos y
I

Columna de un sondeo

representarlos en funcin de la profundidad. Es conveniente acompaar la testificacin con unas fotografas en color del testigo colocado en las cajas portatestigo. La figura 3.13 es una columna tpica de u n sondeo, tal y como se suelen representar habitualmente los datos, y la figura 3.14 es la f o t o correspondiente del testigo

ima

FECHA REVS MANIO. BATER Long. DTA Tipo Diam. Recup. m) Diam. Prof. N.F. (%)

2 LITOLO. ,

R. Q. D. DESCRIPCION

Fracturas 130 cm.


1 0 1

Grado de Alteracin
l l l l

ENSAYO

255075
1 1 1

2 4 8 1 6 111 IIIIVV

99,s
TUBO PVC

ierie de transicin 2a I= 240" 125"-35" 11= 80"-90'

PROYECCION ESTEREOGRAFICA POLOS DE DlSCONTlNUlDADES


N

,brasivid media 1.A.d.i lurabilid alta 99.459

70 N.F. nin

Los datos deben ser tomados por un gelogo con experiencia y de forma minuciosa. A continuacin se resumen las caractersticas del terreno que se obtienen ms frecuentemente:
INFORMACI~N GENERAL.Se

indicar el nmero de sondeo, el lugar y la fecha de realizacin y las coordenadas del emplazamiento. Tambin la inclinacin del sondeo si no es vertical, y el tipo de corona y el dimetro de perforacin a lo largo del mismo.

LITOLOG~A. incluir - S ~ una descripcin litolgica de los terrenos atravesados, separando los diversos materiales e indicando la profundidad de cada contacto. Tambin se suele incluir una columna con la descripcin grfica, mediante diferentes tramas, de las distintas litologas.

?ZCU?ERA.C~&~J DE TESTIGG Y R Q 2 . - La recuperacin de testigo es la relacin en tanto por ciento entre la longitud del testigo y la longitud del taladro. Cuando el sondeo est bien ejecutado se aproxima normalmente al 100%, y se representa por tramos homogneos. El RQD (Rock Quality Designation) se define como la relacin en tanto por ciento entre la suma de longitudes de los trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del taladro. Se representa tambin por tramos homogneos habitualmente de forma grfica (vase figura 3.13).

,, b,,&~r$i\!.De cada junta se obtienen sus caractersticas representativas, ya analizadas en el apartado 3.2.3. En un sondeo es posible medir el buzamiento, tipo de junta, espaciamiento, rugosidad, alteracin, apertura y relleno. Habitualmente no es posible conocer la direccin de buzamiento, a no ser que el sondeo est orientado: en tal caso al testigo se le hace una marca antes de sacarlo indicando la direccin norte. Otro parmetro que se obtiene, y que da una idea del grado de fracturacin del macizo rocoso, es el nmero de juntas cada 30 cm de testigo. Se representa en escala logartmica.
-*
.rT3 j D

.~,tis~r;,r,iCr\i.Se representa el grado de alteracin de la roca a lo largo del sondeo segn una escala de I a VI (vase el captulo 3.2.3). El I representa la roca sana y el VI corresponde a suelo residual.
N ? h j E i FRSAT!CO.- Se debe medir el nivel fretico en sucesivos das despus de la perforacin del sondeo, hasta que se estabilice. Esto se puede hacer mediante un piezmetro. El tipo de piezmetro ms comn es una sonda que se introduce por el taladro y detecta elctricamente la presencia de agua.

indicarse las profundidades a las que se han extrado muestras del testigo, su tipo, y los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados sobre ellas.

iitlis;es~~ ? ~ ENSAYOS.s Deben

Ensayos in-sita
permeabilidad in-situ del macizo rocoso, aunque ms bien de forma cualitativa que cuantitativa. El mecanismo del ensayo se muestra en la figura 3.1 5: en el sondeo ya perforado se selecciona la zona a ensayar, que se aisla del resto mediante dos obturadores. Mediante una bomba se inyecta agua en la zona de ensayo a una presin dada, midindose el caudal que es necesario aportar para mantener la presin fija. Dicho caudal es la cantidad de agua que se filtra a la roca, normalQ = Caudal (I/min) Sondeo P = Presin (Icp/cm2) mente a travs de las ya que la matriz juntas, Obturador rocosa es mucho ms impermeable que estas. El ensayo se repite para Filtraciones presiones crecientes entre O y 1 0 Kplcmz y luego para presiones decrecientes nuevamente hasta O Kplcmz. Se representa 4 b en un grfico presin1 Entre 46 y 76 cm. caudal (figura 3.16), indicando con flechas el camino seguido en el ensayo.

Ensayo Lugeon

ensayo Lugeon I

El aspecto de la curva indica el fenmeno que se produce en el macizo como consecuencia de la circulacin de agua: flujo laminar, atoramiento de las juntas, destaponamiento, etc. En la figura 3.17 se muestran grficas tpicas de distintos ensayos Lugeon junto con su interpretacid5).

El estado tensional inicial del macizo rocoso es uno de los factores determinantes de la estabilidad de un tnel, pues las fuerzas que van a actuar sobre el sostenimiento son las debidas precisamente a la relajacin de dichas tensiones naturales. En terrenos sueltos suele admitirse que el estado tensional es litosttico, es decir, debido al peso del terreno. En tal caso las tensiones en un punto dado son las siguientes:
MEDIDA DE TENSIOl\lES NATURALES DE LA ROCA

Tensin vertical:

Tensin horizontal:

Tensines tangenciales:
,Z ,

=o

siendo, y: Peso especfico del terreno H: Profundidad del punto u: Coeficiente de Poisson de la roca (en torno a 0,3) No obstante, en los macizos rocosos las tensiones suelen ser bastante distintas de las litostticas. Ello se debe a que la roca mantiene ciertas tensiones residuales debido a su historia geolgica: fallas, pliegues, erosiones, sedimentaciones, etc. que incrementan o relajan tensiones y por lo tanto modifican el estado tensional de la roca. Se han desarrollado ciertos mtodos que permiten evaluar, de una forma relativamente aproximada, las tensiones de la roca a gran profundidad, aprovechando los sondeos perforados en el macizo. Los mtodos ms utilizados son los que se describen a continuacin:
O V E K C O R I N G . - El proceso del ensayo Overcoring se muestra en la figura 3.18. En el

Ens con clula triaxal

fondo de un sondeo se efecta un taladro coaxial de menor dimetro, en cuyo interior se introduce y se fija a la roca mediante una resina una clula triaxial, que es capaz de medir deformaciones en la direccin radial y longitudinal. A continuacin se perfora un anillo en torno a la clula, la roca se expande, y se miden estas deformaciones. Las tensiones se calculan aplicando la teora elstica conocidos el mdulo de elasticidad y el coeficiente de Poisson de la roca. Estos parmetros pueden obtenerse en laboratorio mediante el ensayo de Compresin Simple. Otra posibilidad es extraer el testigo con la clula y aplicar una presin radial uniforme que equilibre la deformacin producida. Dicha presin debe coincidir con la tensin del macizo rocoso perpendicularmente al eje del sondeo.

Existe otro mtodo ms antiguo pero ms simple, llamado " DoorStopperU, cuyo mecanismo aparece en la figura 3.19. En el fondo de un sondeo se fija con resina un medidor de deformaciones radiales. Se efecta una perforacin de un anillo como en el caso anterior y se deja a la roca deformarse. Esta deformacin se mide y mediante las ecuaciones de la Elasticidad puede obtenerse la tensin del macizo rocoso perpendicular al , eje del taladro, es decir, la o supuesto que el sondeo es vertical.
FLAT-JACK (GATO P L A N O ) . - El procedimiento del ensayo se Colocacin del muestra en la figura 3.20. Con dispositivo m una sierra radial se perfora una / S ranura en una pared de roca, midindose la deformacin producida entre unos puntos de medida previamente fijados al terreno. A continuacin se introduce un gato plano en la ranura y se da presin hasta equilibrar las deformaciones. La tensin de la roca en la direccin perpendicular a la ranura coincidir con la presin del gato. Este ensayo es habitual efectuarlo en galeras de reconocimiento, en cuyo caso puede realizarse con orientaciones diversas en el frente y en los hastiales. Existe tambin la posibilidad de llevarlo a cabo en un sondeo mediante una sonda especialmente concebida para este uso.

-@g//&
U

F R A C I U R A C I ~H N~ L ~ R A U L ~ C A . Es una determinacin indirecta y menos precisa que las anteriores, pero a cambio puede realizarse a grandes profundidades de forma fcil. Un tramo de sondeo se aisla con dos obturadores y se introduce entre ambos agua a presin hasta romper la roca. Despus se sigue midiendo la presin del agua conforme la fractura se va ampliando.
OTROS ENSAYOS IN-SITU

Ensayo Hat-/dck

ENSAYO DE PLACA DE CARGA.Existen otros ensayos in-situ que se emplean en ocasiones y que ofrecen una informacin

valiosa, pero que no se utilizan, salvo en ocasiones especiales, por su coste o complejidad. Se efecta en el interior de una galera de reconocimiento excavada en el macizo rocoso. Mediante unos gatos se ejerce una presin sobre las paredes de la galera (figura 3.21), midindose las deformaciones con unos extensmetros. Del resultado puede deducirse el mdulo de elasticidad del terreno, que ser tanto ms representativo cuanto mayores sean las dimensiones de la placa. El inconveniente de este ensayo es la necesidad de realizar la excavacin de una galera y, por tanto, el elevado coste de su realizacin. reconocimiento se talla una probeta aislando el p l a n o de discontinuidad que se quiere ensayar (figura 3.22). S e aplica una carga normal y otra transversal hasta la rotura. Repitiendo el ensayo con distintas tensiones normales se deduce la cohesin y el ngulo de rozamiento de la junta. La complejidad y coste de este ensayo hace que no se utilice habitualmente para el caso de los

Columna de transmisin de esfuerzos

de caqp")

-. -~i~,a,yc 5;";ESiS , B ~ T ~ C G Tambin .llamado dilatmetro. Consiste en un aparato que se introduce en un sondeo hasta una profundidad dada (figura 3.23). Mediante una
-*
a

m/
e d,

i o h r n n a de transrnmon apoyos

MANOMETROS

Plano de corte
NIVEL -

'

Bentonita

PRESIOMETRO

bomba se introduce agua a presin, midindose la deformacin radial que sufre el taladro. La relacin entre ambas es el mdulo presiomtrico, del cual puede deducirse el mdulo de elasticidad de la roca. Se ha empleado en ocasiones, pero tiene el inconveniente de una elevada dispersin y de que ofrece valores superiores a los reales, ya que al comprimirse la roca en todas las direcciones sta tiene un mejor comportamiento resistente que en el caso, por ejemplo, del ensayo a compresin simple.

rr'swms DE D E I \ ~ T ~ ; ~ C A ~ I Se U \ ! describen a continuacin los ensayos ms comnmente utilizados para la identificacin y descripcin de las muestras de roca, extradas por lo general de los sondeos.
Lii. f,/'iipiA DE&$,l>,A,.-

Es el procedimiento que aporta ms datos en relacin con la composicin mineralgica y petrogrfica de la roca. De una muestra se talla una lmina con un espesor de fracciones de milmetro y sta se examina con un microscopio petrogrfico con luz normal y polarizada, obteniendo las correspondientes microfotografas. Las caractersticas que se pueden obtener son: la determinacin de los minerales presentes en la roca, la determinacin de los tamaos de grano, de las microfracturaciones y de posibles alteraciones, y el anlisis de la matriz que envuelve los granos, etc.

Todos estos ensayos se llevan a cabo de forma similar, operando con el peso aparente, seco o saturado de la muestra y con su volumen. La muestra se satura introducindola en agua contenida en un recipiente en el que se ha practicado un vaco por un perodo de al menos una hora. Para secar la muestra se introduce en una estufa a una temperatura de 105C hasta que su peso se estabiliza. Los pesos se miden con la balanza y los volmenes introduciendo la muestra en agua o mediante un calibre si se talla previamente con forma regular. Con todo ello se obtienen los resultados operando tal como se indica en la tabla 3.3.
Gcb!S!i3.A->, tiLibf.EDAC \: l@POSIL;r?D.-

GRUPO

PARMETRO

OBTENCIN

tienen por objeto obtener las caractersticas resistentes y deformacionales de las rocas, que generalmente luego se emplean en los clculos de estabilidad. En laboratorio obtendremos siempre unos parmetros vlidos para la roca sana (la muestra ensayada es un especimen de roca sana), pero que debern ser convenientemente reducidos para ser aplicados al macizo rocoso, que contiene, adems de roca sana, varias familias de fracturas con rellenos ms deformables y menos resistentes.

VE L O C ~ D A D s & \ ~ I c A . - Este ensayo consiste en medir la velocidad de propagacin de las ondas ssmicas a travs de una muestra de roca. Para ello se utiliza un transmisor y uno o varios receptores adheridos a la misma. Con un osciloscopio puede controlarse y medirse la propagacin de la onda, obtenindose las velocidades de las ondas P y S: Vp y Vs.

De ellas pueden deducirse el mdulo de elasticidad dinmico y el coeficiente de Poisson de la roca sana con las mismas expresiones que aparecen en el apartado 3.3.2.
RESISTEi\jCib, , A ,C ~ ! W P \ E S I ~ I SiivIIE.\~ Sobre una muestra cilndrica, de altura como mnimo igual a 2 veces el dimetro, se aplica una fuerza axial P (vase figura 3.24), hasta la rotura. Midiendo las deformaciones longitudinal y transversal se puede dibujar la curva tensin-deformacin, obteniendo el mdulo de elasticidad E y el Coeficiente de Poisson v, y por supuesto la resistencia a compresin simple Rc.
RESISTENCiA A !R~.C.:!~N.- Puede ensayarse una muestra a traccin directamente aunque, debido a las dificultades para poder aplicar la carga, suele emplearse el mtodo indirecto conocido como Ensayo Brasileo (figura 3.25). Consiste en romper una probeta cilndrica similar a las empleadas para el ensayo de compresin simple, pero cargndola transversalmente. La resistencia a traccin se calcula mediante la frmula que aparece en la figura.

Ensayo de compresin simple

i-!N5AY3 TR!AXIAL.- El ensayo triaxial consiste en cargar una muestra cilndrica de roca con una cierta presin lateral o3 aumentando la presin axial o longitudinal ol hasta la rotura. sto se repite con otras muestras similares para distintas 03, un mnimo de tres veces, dibujndose el crculo de Mohr en rotura en un diagrama 0-7 (ver la figura 3.26). La curva tangente a todos los crculos de rotura es la que define la resistencia de la roca. En suelos esta curva se aproxima a la Inea recta, definindose la cohesin como la ordenada de la Inea de rotura para o igual a cero, y el ngulo de rozamiento interno como la pendiente de la recta. En rocas la curva que se suele obtener no es una recta sino una curva del estilo de la que aparece en la figura 3.26, pero tambin se emplean los trminos de cohesin y de ngulo de rozamiento.

Ensayo

CORTE DIRECTG DE UIVA 1 U P T A . - En el ensayo de corte directo se trata de medir los parmetros de resistencia al corte de una junta de la roca. Para ello se tallan varias probetas de forma que se aisle una porcin de la junta que se quiere ensayar una junta (vase figura 3.27). S e aplica una carga normal a la junta (o) y se va aumentando la carga transversal (7) hasta la rotura. En un grfico se 7 l l I representa el punto obtenido; y este proceso se Ensayo no 3 repite como mnimo en tres ocasiones para Ensayo no 1 distintos valores de o. Los puntos del grfico definen la recta de rotura de la junta, en la que puede obtenerse la cohesin y el ngulo de rozamiento de la discontinuidad, q = Angulo de rozamiento C = Cohesin del mismo modo que en el apartado anterior.
E N S A Y O DE

quiere estimar la resistencia que va a presentar la roca frente a la excavacin mecnica o frente a la perforacin. Cuando la roca es muy abrasiva no es rentable la excavacin mecnica y ha de emplearse el sistema de perforacin y voladura. ES un ensayo de abrasin que se realiza introduciendo unas muestras de roca y un elemento abrasivo (bolas de acero) en un tambor rotatorio durante 500 revoluciones. Posteriormente se pesa la fraccin de la muestra cuyo tamao se ha mantenido superior a 1.7 milmetros y se expresa en tanto por ciento con respecto al peso inicial.
ENSAYO DE LOS ANGELES.-

Una muestra de roca se raya con una broca de acero endurecido que termina en una punta cnica. La broca se carga con una carga de 7 l<p y se desplaza sobre la superficie de la roca 1 cm. Con un micrmetro se mide el plano producido en la punta de la broca debido al desgaste provocado por la roca, y se expresa en dcimas de milmetro. Este ensayo se utiliza para estimar la aptitud de la roca para ser excavada mediante rozadora.
ENSAYO CERCHAR.-

(1) Whittaker B.N. & Frith R.C.: "Tunnelling. Design, Stability and Construction", The lnstitution of Mining and Metallurgy, 1990. (2) Bouvard-Lecoanet A., Colombet G. y Esteulle F.: "Ouvrages Souterrains. Conception, Realisation, Entretien " , Presses de I'cole nationale des Ponts et Chaussees, 1988.
(3) Brown E.T. (Editor): " Rock Characterization, Testing and Monitoring " , Pergamon Press, 198 1.
(4) Hoek E. & Brown E.T.: "Underground Excavations in Rock", lnstitution of Mining and Metallurgy, 1980.

(5) Jimenez Salas J.A. et al: "Geotecnia y Cimientos II", Ed. Rueda, 1981.
(6) Wittke W.: " Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

(7) Herget G.: " Stresses in Rock", Balkema, 1988.


(8) Cornejo L.: "Excavacin mecnica de tneles", Ed. Rueda, 1988. (9) Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa (ITGE): "Plano Geolgico de Espaa, escala 1/50.000, Serie Magna", ITGE.

Las clasificaciones geomecnicas tienen por objeto caracterizar un determinado macizo rocoso en funcin de una serie de parmetros a los que se les asigna un cierto valor. Por medio de la clasificacin se llega a calcular un ndice caracterstico de la roca, que permite describir numricamente la calidad de la misma. Es una herramienta muy til en el diseo y construccin de obras subterrneas, pero debe ser usada con cuidado para su correcta aplicacin, pues exige conocimientos y experiencia por parte de quien la utiliza. Las clasificaciones pueden ser usadas en la etapa de Proyecto y tambin durante la Obra. En la etapa de Proyecto, permiten estimar el sostenimiento necesario en base a las propuestas del autor de cada sistema de clasificacin, mientras que durante la Obra, permiten evaluar la calidad del terreno que se va atravesando conforme avanza la excavacin del tnel y aplicar el sostenimiento correcto en cada caso. En los esquemas que siguen se muestran las actividades concretas a efectuar en las dos etapas que se han considerado:
E T A P A D E P R O Y E C T O . - Las actividades tpicas que se realizan durante el Proyecto en

relacin con las Clasificaciones Geomecnicas son las siguientes: Efectuar el Estudio Geolgico de la traza por donde va a discurrir el tnel. Evaluar litologas, resistencia de la roca, estado de las juntas y presencia de agua. Dividir el perfil longitudinal del tlnel en tramos de caractersticas similares. Calcular el ndice de clasificacin de cada tramo. Es conveniente el uso de al menos dos sistemas de clasificacin, los ms habituales son el de Bieniawski y el de Barton. Asignar a cada tramo un sostenimiento, en funcin del ndice de calidad obtenido de las propuestas del sistema de clasificacin y de la propia experiencia del proyectista.

r-

ETAPA DE OBRA.- Durante la Obra las Clasificaciones Geomecnicas se usan segn se explica a continuacin:
a

E s necesario tener previstos varios tipos de sostenimiento y los criterios para aplicar cada uno de ellos. Generalmente stos debern venir incluidos en el Proyecto Constructivo del tnel. En cada avance calcular en el frente el ndice de calidad de la roca. Para ello es conveniente usar unos estadillos que se rellenan en el propio tajo. En funcin del ndice de calidad obtenido y de otros criterios que pudiera haber definidos, aplicar el tipo de sostenimiento correspondiente.

A lo largo de los aos se han desarrollado y usado varios sistemas de clasificacin. Los ms antiguos fueron los de Terzaghi, Protodyakonov y Lauffer. Hoy en da bsicamente se usan dos sistemas, el de Bieniawski o RMR y el de Barton o sistema-Q.

El sistema de clasificacin Rock Mass Rating o sistema RMR fue desarrollado por Z.T. Bieniawski (2) durante los aos 197273, y ha sido modificado en 1976 y 1979, en base a ms de 300 casos reales de tneles, cavernas, taludes y cimentaciones. Actualmente se usa la edicin de 1989, que coincide sustancialmente con la de 1979. Para determinar el ndice RMR de calidad de la roca se hace uso de los seis parmetros del terreno siguientes: La resistencia a compresin simple del material El RQD (Rock Quality Designation) e El espaciamiento de las discontinuidades El estado de las discontinuidades La presencia de agua La orientacin de las discontinuidades El RMR se obtiene como suma de unas puntuaciones que corresponden a los valores de cada uno de los seis parmetros enumerados (tabla 4.1). El valor del RMR oscila entre O y 100, y es mayor cuanto mejor es la calidad de la roca. Bieniawski distingue cinco tipos o clases de roca segn el valor del RMR: CLASE 1 : RMR>80, Roca muy buena CLASE 1 1 : 80<RMR<60, Roca buena CLASE 1 1 1 : 60<RMR<40, Roca media CLASE IV: 40<RMR<20, Roca mala CLASE V: RMR<2O, Roca muy mala En las tablas 4.2 a 4.5 adjuntas se indican los criterios de valoracin utilizados para los distintos parmetros. Hay que hacer las siguientes consideraciones:
RESISTENCIA DE LA ROCA.- Tiene

una valoracin mxima de 15 puntos, y puede utilizarse como criterio el resultado del Ensayo de Resistencia a Compresin Simple o bien el Ensayo de Carga Puntual (Point Load).

Tiene una valoracin mxima de 20 puntos. S e denomina RQD de un cierto tramo de un sondeo a la relacin en tanto por ciento entre la suma de las longitudes de los trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del sondeo.
RQD.SEPARA(I~ E~ B~ \~ T R EDISCGNT~NUIDADES.Tiene

una valoracin mxima de 20 puntos. El parmetro considerado es la separacin en metros entre juntas de la familia principal de diaclasas de la roca.

E S T A D O D E L A S DICCOi\ITIF\IUIDADES.- Es el parmetro que ms influye, con una valoracin mxima de 30 puntos. Pueden aplicarse los criterios generales de la tabla 4.2 o bien aplicar la tabla 4.3, en la que el estado de las diaclasas se descompone en otros cinco parmetros: persistencia, apertura, rugosidad, relleno y alteracin de la junta. PRESENCIA DE AGUA.-

La valoracin mxima es de 15 puntos. La tabla 4.2 ofrece tres posibles criterios de valoracin: estado general, caudal cada 10 metros de tnel y relacin entre la presin del agua y la tensin principal mayor en la roca.

ORIENTACI~N D E L A S D I S C O N T I N U I D A D C S . -Este

parmetro tiene una valoracin negativa, y oscila para tneles entre O y -12 puntos. En funcin del buzamiento de la familia de diaclasas y de su rumbo, en relacin con el eje del tnel (paralelo o perpendicular), se establece una clasificacin de la discontinuidad en cinco tipos: desde Muy Favorable hasta Muy Desfavorable. Segn el tipo, se aplica la puntuacin especificada en la tabla 4.5 de acuerdo a la valoracin de la tabla 4.3. Para cada clase de roca, Bieniawski propone una cuanta de sostenimiento y un mtodo de excavacin (vase tabla 4.6). Esta tabla es aplicable a tneles excavados en roca

mediante perforacin y voladura, con anchura o vano comprendido entre 5 y10 metros. Por ltimo creemos de utilidad indicar algunas correlaciones que algunos autores han elaborado entre el RMR y otros parmetros, citadas igualmente por Bieniawski ('),(*):
CARGA SOBRE EL SOSTENIMIENTO P A R A M E T R O Sm Y s DE HOEK Y BROWN

R M R

- 100

RMR- 100

m=mi e
RMR- 100 RMR- 100

l4

p: carga sobre el sostenimiento


y: peso especfico de la roca

Roca excavada mecnicamente

Roca excavada mediante voladura

m, S: Parmetros del criterio de rotura de Hoek & ~ r o w n ' ~ ' mi: Parmetro m de la roca intacta, obtenido en laboratorio
CORRELACINCON LA CLASIFICACIN DE BARTON

b: anchura del tnel


MODULO D E DEFORMACION

E, = 2 RMR-100
RMR- 10

(para R M R > ~ ~ )

( i ,

= 10

40

(para RMR<85)

RMR=9.0 lnQi-44 RMR=10.5 lnQi-42 RM R= 'l 3.5 1 nQi-43


Segn d~versos a~tores"','~'

(Segn B~enlawski,1976) (Segn Abad et al, 1983) (Segn Rutledge, 1978)

Em: Mdulo de deformac~n en GPa

TIEI\NO D E ESTASILIDAD.- En la figura

4.1 se observa el tiempo mximo de estabilidad de la excavacin sin sostener, en funcin de la calidad de la roca (RMR) y del vano existente (normalmente la anchura del tnel).

HORA

DIA

SEMANA

MES

ANO

10 ANOS

1 hora

10

1O2

1O3

10'

10'

TIEMPO DE ESTABILIDAD HORAS

El Sistema-Q o Clasificacin de Barton fue desarrollado en Noruega en 1974 por Barton, Lien y Lunde, del Instituto Geotcnico Noruego '3'. Se bas su desarrollo en el anlisis de cientos de casos de tneles construidos principalmente en Escandinavia. Actualmente se denomina Nuevo Mtodo Noruego de tneles al diseo de las excavaciones basndose directamente en los trabajos de Barton. La Clasificacin de Barton asigna a cada terreno un ndice de calidad Q, tanto mayor cuanto mejor es la calidad de la roca. Su variacin no es lineal como la del RMR, sino exponencial, y oscila entre Q=0.001 para terrenos muy malos y Q=1000 para terrenos muy buenos. El valor de Q se obtiene de la siguiente expresin:

Jr Jw Q = -RQD -Jn Ja SRF


donde cada parmetro representa lo siguiente: RQD es el ndice Rock Quality Designation, es decir, la relacin en tanto por ciento entre la suma de longitudes de testigo de un sondeo mayores de 10 cm y la longitud total. Barton indica que basta tomar el RQD en incrementos de 5 en 5, y que como mnimo tomar RQD=I0. J, vara entre 0.5 y 20, y depende del nmero de familias de juntas que hay en el macizo. J, vara entre 1 y 4, y depende de la rugosidad de las juntas. J, vara entre 0.75 y 20, y depende del grado de alteracin de las paredes de las juntas de la roca. J, vara entre 0.05 y 1, dependiendo de la presencia de agua en el tnel. SRF son las iniciales de Stress Reduction Factor, y depende del estado tensional de la roca que atraviesa el tnel. Para la obtencin de cada uno de los cinco ltimos parmetros, Barton aporta unas tablas donde se obtienen los valores correspondientes en funcin de descripciones generales del macizo rocoso (tabla 4.7, tabla 4.8, tabla 4.9, tabla 4.1 0 y tabla 4.12).
NOTAS: (1) Para boquillas tomar 2.Jn (2) Para intersecc~ones tomar 3.Jn

(1) Datos de la familia principal. (2) Sumar 1.O si el espaciamiento entre juntas es mayor de 3 metros.
(3) Jr=0.5 para juntas planas con espejo de falla en alineaciones con orientacin favorable.

NOTAS:
(1) Datos de la familia principal.

(2) Recubrimientos discontinuos de las paredes, de espesor entre 1 -2mm. o menos.


(3) Recubrimientos continuos de las paredes, de espesor <5mm.

Una vez obtenido el valor de Q, en las tablas 4.13 - 4.1 7 Barton propone el sostenimiento a emplear. Para ello es necesario un nuevo parmetro dependiente de las dimensiones del tnel, llamado Dimensin Equivalente. La dimensin equivalente se obtiene como cociente entre el vano o altura del tnel (el mayor de ambos valores) y un factor denominado Excavation Support Ratio (ESR). El ESR se obtiene de la tabla 4.1 1 en funcin del tipo de excavacin.

NOTAS:
(1) Los ndices tercero a sexto son estimaciones groseras. Se puede aumentar ,J si hay medidas de drenaje

(2) No se considera formacin de hielo.

NOTAS:
(1) Tneles hidrulicos para centrales hidroelctricas; se excluyen conducciones forzadas a alta presin.

(2) Se toma la dimensin equivalente igual al mximo del vano o la altura dividido por ESR.

Las tablas 4.13 - 4.1 7 van acompaadas de unas notas aclaratorias; en ellas se definen 38 categoras de sostenimiento, en funcin principalmente de Q y de la Dimensin Equivalente. La figura 4.2 permite conocer en qu categora de sostenimiento nos situamos.

CATEGORIAS DEL SOSTENIMIENTO


n

Excep. mala

Extrem. mala

Muy mala

Muy Extrem. Exc. Mala iMedia Buena buena/ buena buena/

Categortas del sostenimiento (Barton)

0,001

0,Ol

0,l

0,4 1

1 0

40

100 400 1000

lndice Q

NOTAS:
(1) Rc: Resistencia a compresin simple, Rt: Resistencia a traccin.

(2) 03:Tensin principal mayor del macizo (de compresin).


(3) Considerar SRF un 25-50% si las zonas dbiles influyen, pero no intersectan la excavacin.
(4) Para campos tensionales anistropos, reducir 0,8 Rc y 0,8 R t para 5<oI/03<1 0 0,6 Rt si ~ , / c T 0. ~>I

(5) SRT=2.5-5 si la cobertera es menor que la anchura del tnel.

Ms re~ientemente'~), Barton ha publicado la figura 4.3, en donde se muestra de una manera ms intuitiva el sostenimiento que es necesario colocar segn los valores de Q y de la Dimensin Equivalente. Aparecen nueve zonas en el grfico, correspondiendo la nmero 1 a la zona en la que no es necesario sostenimiento, la nmero 2 al sostenimiento ms ligero y as sucesivamente hasta la nmero 9, en la que es necesario el sostenimiento ms potente. Hay que sealar que esta ltima edicin proporciona sostenimientos algo diferentes de la edicin de 1974. Por ltimo, existen unas expresiones que ligan el ndice Q con el mximo vano sin sostener y con la presin que ejerce la roca sobre el sostenimiento '*), '3':
M A X I M O V A N O SIN SOSTENER PRESION SOBRE LA CLAVE

M x . V a n o = 2 . S R Qo4

Con tres o ms familias de juntas

PRESION SOBRE LOS SiASTIALES

Expresiones iguales a las anteriores, pero modificando el valor de Q con los siguientes criterios:

Con menos de tres familias de juntas

- si Q>10, tomar 5 Q

P=

-\IJn

- si O.l<Q<lOr tomar 2.5 Q - si QeO.1, tomar Q

3Jr

'fl

NOTA (para las tablas 4.13 a 4.17): Claves para identificar el sostenimiento: sb: Bulonado puntual. B: Bulonado sistemtico, espaciado entre bulones en metros. (utg): Bulones pasivos inyectados. (tg): Bulones activos inyectados. S: Hormign proyectado, espesor en centmetros. (mr): Con mallazo. clm: Malla de gallinero CCA: Anillo de hormign encofrado, espesor en centmetros. (sr): Armado con acero.

Excep. mala

C L A S E S

Extt-em. mala

D E

Muy mala

1 1 1
Mala

R O C A

f3uena1z$

1 ;$1
es WI1

"

ws

CCA : HORMIGON DE REVESTIMIENTO

Sfr : HORMIGON PROYECTADO CON FIBRA


B: BULONADO SISTEMATICO

Calidad del macizo rocoso

Sb : BULONADO PUNTUAL S:
HORMIGON PROYECTADO

RRS : CERCHAS + HORMIGON PROYECTADO

Jn

Ja

SRF

Se explican brevemente a continuacin las caractersticas de otros sistemas de clasificacin geomecnica, pero sin entrar en el contenido concreto de las mismas ya que hoy en da son poco utilizados.
CLASIFICACI~I\? DE TERZAGill La Clasificacin de Terzaghi fue propuesta por este autor en 1964. Clasifica los terrenos en 9 tipos: los tipos 1 al 5 son diversas calidades de roca, el tipo 6 son arenas y gravas, el tipo 7 y 8 son arcillas, y el tipo 9 son terrenos expansivos. Para cada uno de ellos da una carga de roca sobre el revestimiento del tnel en funcin de las dimensiones de ste, de la profundidad y de la densidad de la roca.
CLASIFICACIN DE PROTODYAKONOV ES una clasificacin que fue usada en los pases del Este de Europa. Se basa en clasificar los terrenos asignndoles un parmetro " f " llamado coeficiente de resistencia a partir del cual se definen las cargas que actan sobre el revestimiento. El valor de f se obtiene en rocas a partir de la resistencia a compresin simple y en suelos a partir de la cohesin y el ngulo de rozamiento. CLASIFICACI DE ~ FLAUITEF: \J Se definen siete clases de terreno, denominadas A, B..., G, a partir de caractersticas generales. En un baco se muestra el tiempo de estabilidad de la excavacin sin sostener en funcin de la clase de terreno y del vano mximo del tnel. CLASIFICACII~I RQD Fue propuesta por Deere y se basa en clasificar el terreno nicamente por el valor del Rock Quality Designation o RQD. Segn el valor de este parmetro se proponen unos ciertos sistemas de sostenimiento. Hoy en da no se utiliza esta clasificacin, aunque el RQD sigue siendo uno de los principales parmetros de caracterizacin de los macizos rocosos.

c~~sirrr,wCm R S R Fue definida por Wickham et al en 1972, y es el antecesor inmediato del sistema RMR. Se basa en obtener un ndice de calidad de la roca llamado RSR (Rock Structure Rating). El RSR se obtiene como suma de tres parmetros: RSR = A + B + C, y tiene un valor comprendido entre O y 100, al igual que el RMR. El parmetro A tiene un valor mximo de 30 puntos, y depende de la litologa y de la estructura del macizo rocoso. El parmetro B tiene un valor mximo de 50 puntos, y es funcin de la orientacin de las juntas con respecto al eje del tnel y de la separacin entre diaclasas de la misma familia. Por ltimo, el parmetro C tiene un valor mximo de 20 puntos, y depende de la presencia de agua y del estado de las diaclasas. El autor propone unas tablas de doble entrada en donde se obtienen los tres valores A, B y C. Posteriormente aporta unas expresiones para calcular la carga de la roca sobre el revestimiento en funcin del RSR y de las dimensiones del tnel.
CLASIFICACIN DE GONZLEZ VALLEJO Propuesta por este autor espaol en 1983, esta clasificacin es una adaptacin de la Clasificacin de Bieniawski para ser aplicada conociendo nicamente datos superficiales. Adems de los parmetros que incluye el sistema RMR, se usan: la historia tectnica del macizo, la durabilidad de la roca, el mtodo de excavacin y el tiempo que va a estar el tnel sin sostener.

(1) Moreno Talln, Elas: "Las Clasificaciones Geomecnicas de las Rocas, aplicadas a las Obras Subterrneas", Cuadernos EPTISA, no 1, 1981.

(2) Bieniawski, Z.T.: " Engineering Rock Mass Classifications", John Wiley & Sons, Inc., 1989.
(3) Barton N., Lien R. & Lunde J.: "Engineering Classification of Rock Masses for the Design of Tunnel Support". Rock Mechanics, Springer Verlag, vol. 6, 1974. (4) Hoek & Brown: "Underground Excavations in Rock", lnstitution of Metalurgy, 1980.
(5) Barton, N. Et al: "Norwegian Method of Tunnelling". World Tunnelling. Julio-Agosto, 1992.

Los clculos de los tneles tienen por objeto comprobar el dimensionamiento del sostenimiento y revestimiento de los mismos, as como verificar la estabilidad de cada una de las fases constructivas. Al igual que en el resto de las aplicaciones de la Mecnica del Suelo y de las Rocas, en el clculo de tneles es necesario efectuar una serie de simplificaciones que hacen que el anlisis sea siempre aproximado. Existen varios mtodos de clculo para el estudio de las excavaciones subterrneas, con diversos grados de simplificacin y, por lo tanto, con diversos grados de exactitud y tambin de facilidad de manejo. Puede efectuarse una primera clasificacin de los mtodos de clculo en dos grupos: analticos y numricos. Los analticos son los basados en el empleo de expresiones obtenidas de la teora de la Elasticidad aplicada al terreno. Los mtodos numricos se basan en dividir el terreno y10 el revestimiento del tnel en una serie de elementos, tanto ms pequeos cuanto ms exacto queramos que sea el clculo, y aplicar en ellos las leyes de la Elasticidad. En ambos casos, la complejidad de las expresiones resultantes obligan a realizar el clculo por medio de un programa de ordenador. Los mtodos usados ms comnmente para el clculo de tneles son los siguientes:
ANAL~TICOS:
o o

Formulacin elstica Mtodo de las Curvas Caractersticas

NUMRICOS:

Mtodo de los muelles o Reacciones Hiperestticas Mtodo de los Elementos Finitos 0 Mtodo de las Diferencias Finitas Mtodo de los Elementos de Contorno a Mtodo de los Elementos Discretos En los captulos siguientes se describen los fundamentos y posibilidades de cada uno de ellos.
0

Las expresiones de la Teora de la Elasticidad, que son un sistema de ecuaciones en derivadas parciales, pueden ser aplicadas al caso de los tneles haciendo una serie de hiptesis simplificadoras: El tnel se supone de forma circular y sin revestir. El terreno se supone indefinido, homogneo e istropo. S e analiza un problema bidimensional en deformacin plana. Con estas hiptesis las ecuaciones son integrables analticamente. En la figura 5.1, figura 5.2 y figura 5.3, se muestran los resultados que se obtienen para los tres casos ms habituales: medio elstico y condiciones iniciales istropas, medio elstico y condiciones iniciales anistropas y medio elasto-plstico con condiciones iniciales istropas '3'. El alcance de este mtodo es muy limitado ya que las hiptesis simplificadoras son tan severas que no se ajustan prcticamente a ningn caso real. El inters de estas formulaciones reside en que dan un orden de magnitud de las tensiones y deformaciones que
Q

van a aparecer y de su distribucin, y tambin en que son la base del Mtodo de las Curvas Caractersticas.
MEDlO ELSTICO.TENSIONES INICIALES ISTROPAS

Medio eldstico. Tensiones iniciales istropas

MEDlO ELSTICO. TENSIONES INICIALES ANISTROPAS

0 ~ = 0 . 5 ( o : + o ~ ) (+a2)+0.5(o:+o~)(1+3a4) 1 C O

S ~ @

~~=0.5(o:+o~)(1-a~)-0.5(o~+of)(193a~-a~) cos28
T,~=O.~(CJ:+CT~)(I -3a4+2a2)sin28 siendo a=Wlr

Medio elstico. Tensiones iniciales

MEDlO ELASTOPLSTICO.TENSIONES INICIALES ISTROPAS

cp 1+sencp siendo k, = td(45+-) = 2 1 - sencp

Medio elastoplstico Tensiones iniciales istropas

El Mtodo de las Curvas Caractersticas o Mtodo de Convergencia/Confinamiento permite analizar el comportamiento tensodeformacional de la superficie excavada as como del sostenimiento aplicado a la misma. Es un mtodo simple y fcil de usar, pero que tambin presenta tantas hiptesis simplificadoras, que su utilidad es ms bien relativa. El mtodo de curvas caractersticas del terreno y del sostenimiento explica de forma grfica los fundamentos del Nuevo Mtodo Austraco de Construccin de Tneles (NATM), que es el origen de muchos de los mtodos constructivos de tneles usados hoy en da. Las hiptesis de partida del mtodo de las curvas caractersticas son las que se relacionan a continuacin:
-

Se considera una seccin plana del problema, supuesto un comportamiento con simetra cilndrica, en deformacin plana. - El tnel se supone circular y con un sostenimiento colocado en todo su contorno. El terreno es indefinido, homogneo e istropo. El estado de tensiones inicial es tambin istropo, con una tensin inicial 00. Para el terreno es vlido alguno de los siguientes criterios de rotura: elstico, elastoplstico perfecto, elastoplstico frgil y medio puramente cohesivo (con rozamiento cp=O). Para el sostenimiento son vlidos todos o alguno de los siguientes elementos: anillo de hormign proyectado o colocado, anclajes o bulones y cerchas.

Los fundamentos del mtodo se explican con ayuda de la figura 5.4. El sistema consiste en dibujar dos curvas: la curva de convergencia o del terreno y la curva de confinamiento o del sostenimiento. Ambas se representan en el mismo diagrama, donde el eje horizontal es la deformacin S, del contorno de la excavacin hacia su interior y el eje vertical representa la tensin radial o, del elemento de terreno situado en el contorno de la superficie excavada del tnel. La curva del terreno ABC se obtiene de las ecuaciones elsticas vistas en el apartado anterior. Inicialmente el terreno tiene una tensin o 0 (punto A). Una vez excavado el terreno, la roca empieza a relajarse, disminuyendo la tensin y aumentando la deformacin. En una primera fase (A-B) el comportamiento es elstico, por lo que la curva es una Inea recta. En el punto B se supera el criterio de rotura, y la Inea tiene una forma u otra dependiendo del comportamiento plstico elegido para el terreno. Si la Inea del terreno corta el eje X significa que la excavacin Deformacion radial 81 se autosostiene sin necesidad de ningn elemento estructural

de refuerzo, con una deformacin radial dada por la abcisa del punto de corte. Si, por el contrario, la curva no toca el eje X y comienza a subir de nuevo (punto C) se produce el colapso del tnel. La forma de la curva del sostenimiento depende de la rigidez de los elementos resistentes, que lo componen: hormign, bulones y cerchas. Es posible definir el momento en que deben colocarse los diversos elementos resistentes, que generalmente se realiza un tiempo despus de efectuada la excavacin. La curva del sostenimiento es la D-E-F-G. En el ejemplo se supone que se emplean dos elementos resistentes (p.e. bulones y hormign). El primero empieza a actuar cuando ya se ha producido una deformacin 61, mientras que el segundo se coloca cuando ya se ha producido una deformacin j2. Cada elemento del sostenimiento tiene un comportamiento elastoplstico perfecto: tiene una primera zona elstica (DE FG) hasta alcanzar un cierto criterio de rotura, y a partir de ah una zona plstica (EF), en que se deforma sin soportar ms carga. Generalmente las dos curvas se cortarn en un punto de equilibrio, que nos define la deformacin radial alcanzada por el contorno del tnel (6,) y la presin que la roca est ejerciendo sobre el sostenimiento o , . Si no hay punto de equilibrio significa que la excavacin es inestable. Otra posibilidad es que el terreno se autosostenga antes de colocar el refuerzo, en tal caso la curva del terreno cortara el eje X entre el origen y el punto D. Del mtodo se extraen dos conclusiones de inters: e La roca tiene una cierta capacidad de autosostenerse, es decir, el tnel puede ser estable sin necesidad de sostenimiento. Es conveniente dejar relajarse al terreno antes de colocar el sostenimiento, por supuesto, sin que se produzca el colapso, porque de este modo la cuanta de los elementos estructurales del mismo podr ser menor. Dicho de otro modo: hay que aprovechar al mximo la capacidad autoportante de la roca. La sencillez del Mtodo de las Curvas Caractersticas hace que sea posible usarlo manualmente, o escribir un programa sencillo que proporcione puntos de las curvas. El programa SOSTENIM, publicado por el Instituto Geolgico y Minero de Espaa permite efectuar estos clculos de forma cmoda en un ordenador personal ").

Modelo para clculo por reacciones hipe7-estticas

numrico consiste en modelizar una seccin plana del sostenimiento o revestimiento del tnel mediante una serie de elementos lineales o barras. Los nodos tienen tres grados de libertad: movimiento X e Y y giro Z,lo que permite obtener axiles, cortantes y flectores en las barras. El terreno, se representa mediante unos muelles que, por un lado, conectan con los nodos del revestimiento y, por otro, estn totalmente coaccionados (vase figura 5.5). Los muelles simulan la reaccin pasiva que ejerce el terreno sobre el hormign cuando ste trata de desplazarse hacia l. Por tal motivo slo trabajan a compresin y nunca a traccin.

La carga activa que ejerce la roca sobre el revestimiento se modeliza mediante una fuerzas actuando sobre los nodos del mismo. El valor de la carga ha de suponerse, y es aqu donde radica la inexactitud de este mtodo. Se hacen distintas consideraciones segn la zona de aplicacin de las cargas:
C A R G A S ?/EATICALES S O B R E SOVEDA: Normalmente se toman igual a p ,

= y . H , es

decir, directamente la presin litosttica. No obstante, si el tnel es muy profundo ese valor resulta excesivo, y debe reducirse para considerar que es una cierta zona de descarga la que nicamente gravita sobre el revestimiento del tnel. Pueden tomarse igual a p , = Ko . p , siendo Ko el coeficiente de empuje en reposo del terreno, que normalmente se toma como 0.5 en suelos y variable en rocas, oscilando entre 0.5 y 3.0 dependiendo de la profundidad y de la historia tectnica del macizo. No obstante, las cargas horizontales slo deben considerarse cuando el terreno realmente empuje horizontalmente, lo que sucede si Ko es alto o si el revestimiento es relativamente flexible.
CARGAS i-iORiZrJ:\JiALES OBRE I-IASI;ALES:

E?\! SCiLC2A: No suelen considerarse, pues el terreno normalmente ya se ha relajado bajo el tnel cuando se hormigona la solera. Aplicar el valor de p, = y . H da resultados incorrectos generalmente.
Cr-,F.GA5 DE AGUA: S e aplica la presin hidrosttica si se supone que el revestimiento es totalmente impermeable. Si no, hay que reducir su valor en una cierta fraccin. La constante elstica del muelle Em se obtiene a partir del mdulo de balasto del terreno K, de la longitud de los muelles L y de su separacin medias. La expresin es la siguiente: ,=S-L-K, suponiendo que la seccin transversal de los muelles es A=l m2. Por su parte, el mdulo de balasto t< es complicado de obtener, pues depende no slo del terreno, sino tambin de las dimensiones del tnel y del radio de curvatura del revestimiento en cada punto. E Se suele utilizar el valor medio que se obtiene de: K=R.(IW) donde E es el mdulo de elasticidad del terreno, u es el coeficiente de Poisson, y R es el radio medio del tnel. Algunas veces se ha modelizado tambin el rozamiento entre terreno y hormign. Esto se consigue colocando otros muelles perpendiculares a los que simulan la reaccin normal. La simplificacin bsica que adopta este mtodo es que no considera el terreno, sino que sustituye ste por unas fuerzas y por unos muelles que tratan de reproducir su accin. Los resultados estn del lado de la seguridad, pues generalmente no acta sobre el hormign el total de las cargas de excavacin, sino solamente una parte. Esto es as porque no se considera la capacidad autoportante de la roca, ni la excavacin en sucesivas fases constructivas, ni la accin del bulonado, etc. Los resultados tpicos obtenidos con este tipo de clculo son: la deformada del revestimiento y las leyes de axiles, cortantes y flectores en el hormign (figura 5.6), que permiten dimensionar la armadura del revestimiento. Para efectuar el clculo es vlido cualquier programa de anlisis matricial de estructuras que incluya barras reticuladas planas.

c ~ i % G i - . Svrmcri,irs

EsJCiserzos obtenidos en el clculo d e Reacciones Hip e~estriticas

GENERALIDADES El Mtodo de los Elementos Finitos (FEM MEF) consiste en modelizar el terreno, que es un medio continuo, mediante una serie de elementos discretos conectados unos con otros a travs de unos puntos comunes llamados nodos. Dentro de cada elemento planteamos las ecuaciones de la Elasticidad en funcin de los valores de los movimientos y de las tensiones en los nodos, suponiendo que en el interior del elemento ambas siguen unas leyes conocidas. Posteriormente se elabora una matriz, llamada matriz de rigidez [K], que contiene las r~gidecesde cada elemento frente a cada movimiento y la conexin entre los diversos elementos. En definitiva, se llega a la s~guiente expresin matricial: [p] = [Y\] - [d] donde [K] es la matriz de rigidez del problema, [p] es el vector de cargas sobre los nodos, dato del problema, y [d] son los movimientos de los nodos, que son las incgnitas. Una vez resuelto el sistema lineal, pueden obtenerse las tensiones en cualquier punto volviendo a aplicar las ecuaciones de la Elasticidad dentro de cada elemento. NO se profundizar aqu en el desarrollo de las formulaciones concretas del MEF por ser de gran complejidad y estar fuera del alcance de estas pginas. En la bibliografa que se adjunta pueden encontrarse los correspondientes desarrollos matemticos '",17) El MEF es el mtodo ms usado hoy en da para el clculo de tneles. Esto es as porque rene las siguientes caractersticas:

El modelo puede ajustarse a la real~dadtanto como se desee: es posible calcular tneles de cualquier forma y con cualquier revestimiento, el lmite lo fija la capacidad del programa y del ordenador. c Pueden efectuarse clculos trid~mensionales o bien clculos simplif~cados bidimensionales. 3 S e pueden considerar las fases constructivas de que consta el proceso de excavacin del tnel. Para el terreno existen gran variedad de comportamientos y de criterios de rotura. Asimismo, pueden modelizarse terrenos anistropos y no Iiomogneos. Pueden tenerse en cuenta las orientaciones reales de las diaclasas de la roca con respecto al tnel. o El nico inconveniente es la elevada potencia de clculo que se neces~ta para la mayora de las aplicaciones, aunque hoy en da existen programas para ordenadores personales que permiten efectuar clculos completos mediante el MEF. A continuacin se exponen unas normas de tipo prctico que es conveniente seguir en las dos etapas principales de que consta el clculo: la introduccin de los datos y la obtencin de los resultados.
CREACIUN DE
a

MODELO

En primer lugar se debe abordar la cuestin de si el clculo se efecta con un modelo tridimensional o uno bidimensional. El clculo 3D es lgicamente ms exacto, pero tambin ms complicado de manejar y consume mucha ms memoria y tiempo de ordenador. Para la mayora de los problemas, la simplificacin 2D resulta ms que suficiente, ya que un tnel posee aproximadamente una simetra cilndrica a lo largo del eje del mismo. Solamente en casos tales como entronques, embocaduras, cruce de tneles a distinto nivel, etc. es necesario abordarlos mediante 3D.

El clculo bidimensional puede efectuarse con elementos tridimensionales, que es lo que se denomina clculo pseudo-3D. Esto permite tener en cuenta las orientaciones reales de las diaclasas y de la esquistosidad de la roca. En el clculo 20 hay que tener en cuenta que el problema es realmente tridimensional, y que la cercana del frente del tnel a la seccin calculada afecta a las cargas que actan sobre el conjunto terreno-sostenimiento. Esta simplificacin de 3D a 2D puede efectuarse por dos mtodos: el mtodo de distribucin de tensiones y el mtodo de la reduccin de rigideces. El primero consiste en aplicar la carga total de excavacin en varias etapas, de forma que sobre una seccin dada, en funcin de su distancia al frente, acta un cierto porcentaje de la carga total. El segundo mtodo consiste en reducir la rigidez de los elementos del sostenimiento colocados con posterioridad, para simular el hecho de que soportan una carga menor. La malla de elementos finitos (vase figura 5.7) se elabora teniendo en cuenta varias premisas: debe adaptarse a todas las fases constructivas (otra posibilidad es crear una malla distinta para cada fase), los elementos deben ser tanto menores cuanto mayor se prevea la variacin de tensiones en cada zona; el aspecto de los elementos debe ser lo ms regular posible, ... El tamao de la malla debe ser tal que, como mnimo, existan entre dos y tres dimetros de terreno en torno al tnel. Si el tnel es somero la malla debe llegar hasta la superficie del terreno. Si es posible utilizar simetras para simplificar el problema debe hacerse, pues eso reduce notablemente el tamao del clculo. Las condiciones de contorno dependen de cada caso pero generalmente se coaccionan los lados laterales e inferior de la malla perpendicularmente a s mismos (figura 5.7). Las cargas actuantes son el peso de la roca y la reaccin del terreno que rodea la zona modelizada. Slo en casos especiales se considerarn otras fuerzas: agua (si el revestimiento es impermeable), ciertas sobrecargas de uso, etc. e Dentro de las fases constructivas, siempre hay que considerar una fase O o fase inicial que reproduzca el estado tensional de la roca antes de comenzar la excavacin del tnel. La estabilidad de un tnel depende en gran medida del estado tensional inicial, por lo que este dato es de suma importancia. Las caractersticas de la roca se obtendrn a partir de los ensayos de laboratorio de que se disponga pero tambin de la experiencia del calculista, ya que los parmetros a usar no son solamente funcin del terreno, sino del mtodo y de las hiptesis de clculo que se utilicen. Existen diversos criterios de rotura para el terreno. En muchas ocasiones es vlido un clculo elstico, mientras que en otras es necesario emplear un modelo elastoplstico o incluso un modelo viscoplstico. Los datos del criterio de rotura suelen ser en el caso ms simple la cohesin y el ngulo de rozamiento interno.

OBTENCIN D E R E S U L T A D O S e LOS resultados del clculo conviene presentarlos siempre

en forma de grficos y tablas. Es poco til presentar largos listados de impresora llenos de nmeros incomprensibles, por lo que esta costumbre est tendiendo actualmente a desaparecer. Los grficos a obtener dependern del programa concreto que se est usando, pero generalmente estn comprendidos en tres grupos:
G R F I C O SDE MO'dliVllENTZ)S
D E L T E R R E N O . - Puede presentarse un grfico de la malla deformada (figura 5.8) o en forma vectorial, aplicando en cada nodo un vector que seala en mdulo y direccin la cuanta del movimiento en cada punto (figura 5.9). Otra posibilidad es un grfico de isolneas de deformacin, donde se dibujan las lneas que unen los puntos de igual movimiento (figura 5.1 O), pudiendo colorearse las zonas intermedias o no.
G R F I C O S DE TEj\l51QNES

T E R R E N O . - Se representan

habitualmente en forma de grficos de isolneas para cualquiera de los valores tensionales: o,, o, (figura 5.1 l ) , tensiones principales, T,,etc. Es tambin de utilidad representar en cada elemento la direccin y magnitud de las tensiones principales (figura 5.12).
G R F I C O SDE TENSIONES Ehl

E L SOSTENIMIENTO.- ES conveniente obtener las leyes de axiles, cortantes y flectores (figura 5.13) en el hormign en cada fase constructiva, y estimar a continuacin la necesidad o no de armadura y dimensionar su cuanta en caso afirmativo

Movimientos verticales

Tensin vertical ( ~ y

1 .
& : & $ 0 & 4 3 STEP=2 SUB =4 T 1 WE=2
AWSYS 5.0 A JAN 1 . 7 1995

sostenzmzento

tensiones principales

G i a f i co

Se comentan de forma ms breve otros mtodos numricos que tambin se usan con cierta frecuencia, aunque son menos potentes que el Mtodo de Elementos Finitos. El Mtodo de las Diferencias Finitas consiste bsicamente en dividir el terreno en una serie de incrementos segn X y segn Y. Las ecuaciones de la Elasticidad se aplican al modelo, pero sustituyendo las derivadas parciales segn X e Y por los correspondientes cocientes incrementales, con lo que se transforma el sistema de ecuaciones diferenciales que define el problema, en un sistema de ecuaciones algebraicas lineales. Existen formulaciones explcitas e implcitas. Las primeras dan directamente las tensiones en cada punto partiendo de las zonas de tensin o movimiento conocido: los contornos. En las formulaciones implcitas se llega a un sistema de ecuaciones que es necesario resolver. En este caso es necesario efectuar iteraciones hasta ajustar todos los resultados del contorno a las condiciones iniciales dadas. El Mtodo de Diferencias Finitas nicamente puede modelar el terreno, aunque se puede combinar con el MEF introduciendo elementos lineales o barras que simulan el comportamiento del hormign o de los bulones.
M rr r 9 D O DE LAS DIFERENClAS FINITAS

deformaciones en torno a una excavacin circular & Brown) ('oek

(BEM) se basa en discretizar el contorno de la excavacin del tnel mediante unos elementos lineales, mientras que el terreno se supone elstico, homogneo e istropo. En cualquier punto del continuo se pueden calcular los movimientos y las tensiones inducidas por la excavacin como sumatoria de las producidas por cada uno de los elementos lineales que forman el contorno del tnel, cuya expresin analtica es conocida. En "Underground Excavations in Rock" de Hoek & Brown '2', se incluye un pequeo programa que calcula mediante este mtodo, as como unos grficos de distribucin de tensiones en torno a excavaciones de diversas formas y con diversas condiciones tensionales iniciales (figura 5.14). Se han desarrollado tambin formulaciones no explcitas, que permiten combinar el BEM con el MEF. En tal caso el contorno del tnel, el sostenimiento y la zona de roca ms prxima a la excavacin se %mula mediante Elementos Finitos, mientras que la roca ms alejada, dado que se mantendr en rgimen elstico, se modeliza mediante Elementos de Contorno, Esto permite simplificar algo los clculos efectuados unicamente con el MEF.

En el Mtodo de 10s Elementos Discretos lo que se hace es modelizar el terreno por medio de unos bloques que estn en contacto unos con otros. Estos bloques se supone que representan al macizo rocoso roto por las diversas familias de diaclasas (vase figura 5.1 5). Las ecuaciones se plantean en el movimiento de cada bloque, pudiendo stos ser rgidos o deformables. S e resuelve para cada pequeo incremento de tiempo, pudindose obtener desplazamientos, velocidades y aceleraciones. El parmetro fundamental en este mtodo es la resistencia a esfuerzo cortante de las diaclasas, que viene dado por la cohesin y el ngulo de rozamiento de la junta. Es un mtodo que exige una gran potencia de clculo y que slo modeliza adecuadamente los terrenos formados por roca de buena calidad con familias de juntas bien definidas.
i v s ~ i D ~ E3ifi5 ~ EF:!,/:ER!TGS GICCEF-35

(1) Sinha R.S. (Editor): "Underground Structures, Design and Instrumentation", Developments in Geotechnical Engineering, 59A, Elsevier, 1989.
(2) Hoek & Brown: "Undergrounds Excavations in Rock", lnstitution of Mining and Metalurgy, 1980.

(3) Bouvard-Lecoanet A. et al: "Ouvrages Souterrains. Conception, Realisation, Entretien", Presses de I'cole nationale des Ponts et C hausses, 1988.
(4) Pande G.N. et al: "Numerical Methods in Rock Mechanics", John Wiley e( Sons Ltd, 1990.
(5) IGME: "Sostenimiento de Excavaciones Subterrneas. Programa para el Clculo de Curvas Caractersticas", Instituto Geolgico y Minero de Espaa, 1988.
(6) AFTES-Grupo de Trabajo no 7: "L'emploi de la Mthode Convergence/confinement", AFTES, 1979.

(7) Wittke W.: "Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

Los mtodos de excavacin de tneles dependen en primer lugar, y de forma fundamental, del tipo de terreno a atravesar. De este modo cabe hablar por separado de la excavacin de tneles en roca y de la excavacin de tneles en suelos o terrenos blandos. En el presente manual nos estamos refiriendo siempre a la excavacin en roca, que es lo ms habitual en los tneles de carretera. Solamente en ciertos tneles urbanos podra plantearse la excavacin en suelos. La perforacin de tneles en terrenos blandos es un tema muy complejo en el que se mezcla la excavacin en s y el tratamiento del terreno, existiendo un gran nmero de sistemas de ejecucin: escudos, precorte mecnico, prebveda de jet-grouting, congelacin, incluso sostenimiento con hormign proyectado de forma similar a los tneles en roca. En la literatura especializada puede encontrarse mucha informacin respecto a este tema, que se escapa del alcance del presente manual. Los mtodos de excavacin de tneles en roca son bsicamente dos: el de perforacin y voladura, mediante la utilizacin de explosivos y la excavacin mecnica, mediante tuneladoras o topos (TBM), especialmente diseados para tal fin y las mquinas de ataque puntual, rozadoras o martillos de impacto. El mtodo de perforacin y voladura, es el ms utilizado para tneles en roca y el nico posible cuando la roca es muy abrasiva, muy resistente o se encuentra en estado masivo. Bsicamente consiste en efectuar unos taladros en el frente de excavacin, cargarlos con explosivos y hacerlos detonar. La reaccin explosiva genera una energa en forma de presin de gases y energa de vibracin, capaz de quebrantar la estructura de la roca. En la excavacin mecnica, la energa utilizada se concentra en la punta del til o tiles de la mquina en contacto con la roca, de modo que supera la resistencia de la roca a su penetracin o indentacin y la resistencia a traccin y cizallamiento. Generalmente, la energa inicial es suministrada por motores elctricos que, mediante un circuito hidrulico, la transmiten a las herramientas de corte en contacto con la roca. Los sistemas de excavacin mecnica son fundamentalmente tres:
ROZADORA.- Mquina de ataque puntual; consta de un brazo desplazable que bate la seccin de excavacin y que lleva en su extremo un cabezal provisto de las herramientas de corte "picas". El par de rotacin del cabezal, el empuje de los cilindros hidrulicos del brazo y las fuerzas de reaccin de la mquina, se concentran en las puntas de las picas iniciadoras del rozado. El material rocoso excavado se desprende en forma de lajas o chips de roca.
TLii\l?ELADORA, TOPO O T B M (TL;i\?i\?EL BC)RIi\IG

MACI-!]HE).-S e produce la excavacin de la roca a plena seccin, generalmente de forma circular. La energa mecnica es generada mediante motores elctricos y transmitida a la cabeza giratoria de la mquina en forma de un par de rotacin, a travs de circuitos hidrulicos. Este par de rotacin, junto con el empuje proporcionado por unos cilindros hidrulicos a la cabeza de la mquina contra el frente de excavacin, aportan la energa mecnica a las herramientas de corte "discos", que la transmiten a la roca a travs de la superficie de contacto de los mismos.

El nivel de la energa liberada es capaz de producir, en primer lugar la penetracin o indentacin de los cortadores de disco y, en segundo lugar, el quebrantamiento por traccin y cizallamiento de la roca entre las series de cortadores concntricos dispuestos en la cabeza de la mquina. La excavacin de la roca se produce en forma de lajas o chips de roca de un tamao superior al producido con rozadoras.
!MARTILLO H I D R A ~ L I C G . -Mquina de ataque puntual; la energa se genera mediante

motores elctricos o diesel y se transmite a travs de un circuito hidrulico, a la herramienta "puntero", situada en el extremo del brazo articulado de la mquina. La roca es quebrantada mediante la energa de impacto generada, y el material rocoso excavado se desprende en forma de pequeos bloques o esquirlas. En los prximos captulos se analiza con ms amplitud cada uno de los sistemas de excavacin, as como los criterios que permiten elegir el sistema ms adecuado. Otro aspecto que tiene una importancia bsica en los rendimientos que puedan alcanzarse, es el sistema que se utiliza para la extraccin del escombro resultante de la excavacin, desde el frente hasta el exterior del tnel.

FUNDAi\REi~TOS DEL WITODO

Como ya hemos sealado anteriormente, la excavacin mediante perforacin y voladura es el sistema ms utilizado para la excavacin de tneles en roca. Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo caracterstico de este sistema son las siguientes: Replanteo en el frente del esquema de tiro Perforacin de los taladros Carga de los taladros con explosivo (barrenos) 0 Voladura y ventilacin e Retirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastiales. El esquema de tiro es la disposicin en el frente del tnel de los taladros que se van a perforar, la carga de explosivo que se va a introducir en cada uno y el orden en que se va a hacer detonar cada barreno. En la figura 6.1 se muestra un esquema de tiro correspondiente al avance de un tnel tpico excavado en dos fases. El esquema de tiro se disea al principio de la obra en base a la experiencia y a una serie de reglas empricas recogidas en los manuales sobre explosivos. Posteriormente, a lo largo de la excavacin del tnel, se ir ajustando en funcin de los resultados obtenidos en cada voladura. En la figura 6 . 2 se observa una hoja resumen con los datos de una voladura en un frente de tnel. 4 2 S + . 2 4a 6 1 0 Los esquemas indicados se refieren al

. . . .
0 6

. .

avance o primera fase constructiva del t n e l . Para las siguientes fases (destroza), existe la posibilidad de perforar el frente, con taladros horizontales, o en banco y con taladros

11
esci-iucin del

verticales, del mismo modo que en las voladuras en banco en el exterior. TIPO : lvllCRO RETARDOS DE A. I (figura 6.3). tvllCRO It\!STANTE D E INTERVALO La voladura de la destroza con barrenos RETARDOS DETONACION ENTRE DOS SUCESIVOS horizontales, tiene la ventaja de que se utiliza la misma maquinaria y sistemtica de trabajo que para la fase de avance y adems, puede recortarse con la voladura la forma terica del tnel. Por otro lado, la vol~duraen banco es ms rpida de llevarse a cabo, con un consumo menor de explosivo, y no TIPO D E CARGA N" D E CARGA Y , L = 4 . 2 - 4 TALADRO (kg) TALADROS TOTAL (kg) necesita de la retirada del escombro en cada voladura, pero necesita un recorte posterior para conseguir el perfil del CUELE 2,9A 1 0 29.4 tnel en los hastiales. VACIO 2 Los taladros deben de tener una DESTROZA 4,2 38 1595 longitud un 5-10 % superior a la ZAPATERA 4,2 1 5 63 distancia que se quiera avanzar con la TOTAL CARGA EXPLOSIVA (kg) pega, llamada longitud de avance, ya que siempre se producen prdidas que DATOS DE TALADROS, CARGA Y EXCAVACION impiden aprovechar al mximo la AREA EXCAVADA 47.5 m ' LOhlG TOTAL PERFORADA 436.8 m longitud de los taladros. Las longitudes 4,2 m TALADROS CARGADOS 50.8 mm AVAi\KE COblSEGUIDo de avance tpicas estn comprendidas VOLUMEN EACNADO 199,5 m ' TALADROS \/ACIOS 89 nim entre 1 y 4 metros y se fijan en funcin DENSIDAD D t TALADROS 2,19 m /m ' de la calidad de la roca: cuanto mejor es ' o l ud CARGA MAX DLTONADOR 25,2 C g , 1.42 kg/m3 4.2 m DENSIDAD DE CARGA LONG PERFORACION la calidad del terreno, mayores sern los avances posibles. Con una roca de calidad media-buena es habitual perforar taladros de 3 a 3,50 metros para avanzar entre Z,80 y 3,20 metros en cada voladura. Los grficos de la figura 6.4 y figura 6.5, obtenidos de la experiencia en la excavacin de un gran nmero de tneles, permiten estimar aproximadamente el nmero de taladros y el consumo de explosivos necesarios en funcin de la seccin de excavacin, la longitud de avance y la calidad de la roca. Los taladros de un esquema FRONTAL de tiro tpico se disparan con cierto desfase (microretardo retardo) entre ellos, con objeto de hacer ms efectiva la voladura. En la figura 6.1 aparece, junto a cada taladro, un nmero que indica el EN BANCO orden en que son disparados. En funcin de dicho orden se distinguen cuatro zonas dentro de un esquema de t i r o , y cada una tiene un tratamiento diferente (vase figura 6.6):
DETALLE DEL CUELE DATOS DE LOS DETONADORES

1 1

'

de explosivo

"

SECCION DE EXCAVACION( mz)

Para la perforacin y voladura, la seccin terica del tnel se divide en zonas, en las que las exigencias, tanto de densidad de perforacin, como de carga especfica de explosivo y secuencia de encendido son distintas. Estas zonas son: Cuele e Contracuele e Destroza e Zapateras Contorno En la figura 6.6. se muestra la s~tuacin de estas zonas dentro de la secc~n

c Fadmenre disgregable

transversal. A continuacin se definen las caractersticas de estas zonas:


C G E L E - El cuele es la fase de la voladura

~nzero especificol de trllrldros 1

Zonas de esquema de tiro

AA : CONTRACUELE

que se d ~ s p a r aen primer lugar. Su final~dades crear una primera abertura en la roca que ofrezca al resto de las 2 SECCION DE EXCAVACION ( m?) fases una superficie libre hacia la que pueda escapar la roca, con lo cual se posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin duda la ms importante de todas las fases de la voladura de un tnel en relacin con el avance de la voladura. Existen distintos tipos de cuele (figura 6.7). Los cueles en V y en abanico facilitan la salida de la roca hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los taladros forman u 1 1 ngulo con respecto al eje del tnel, por lo que su correcta perforacin tiene una mayor dificultad y exige variar el esquema de perforacin para cada l o n g ~ t u dde avance. En tneles de secciones de excavacin reducidas estos cueles no permiten grandes avances por voladura. El cuele ms usado por su simplicidad es el cuele paralelo. Consiste en un taladro vaco (barreno de expansin), sin explosivos, de mayor dimetro que el resto (75 a 102 mm) y, a su alrededor, tres o cuatro secciones de taladros cargados que e x p l o t a n sucesivamente siguiendo una secuencia preestablecida. La misin del barreno de expansin es la de ofrecer una superficie libre que evite el confinamiento de la roca de m o d o que f a c i l i t e su arranque. Su dimetro vara entre 100 y 300 milmetros. En ocasiones puede sustituirse por dos taladros vacos de dimetro menor (2 x 75 A : CUELE C : ZAPATERA mm).
" W l

'

l l

'
40 50

10

20

30

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80

90

100

1 D:

CONTORNO

cisii>,ozk.La destroza es la
parte central y ms amplia de la voladura, cuya ef~caciadepende fundamentalmente del xito de la zona del cuele y contracuele, que es la zona crtica de la voladura.
-f.tI

La zapatera es la zona de la voladura sltuada en la base del frente, a ras de suelo. Los taladros extremos suelen ir u n poco abiertos l p i n ~ h a d ~hacia ~ l f fuera con objeto de dejar sitio suficiente para la perforacin del siguiente avance. Los barrenos de las zapateras son los que ms carga explosiva contienen ya que, aparte de romper la roca han de levantar sta hacia arriba. Para evitar repis, van ligeramente "pinchados" hacia abajo y son disparados en ltimo lugar.
-Y

"CRP 5 -

G - Los taladros perimetrales o de contorno son importantes pues de ellos depender la forma perimetral de la excavacin resultante. Lo ideal es que la forma real del permetro del tnel sea lo ms parecida posible a la terica, aunque las irregularidades y discontinuidades de la roca dificultan dicho objetivo. Existen dos tcnicas de efectuar los tiros perimetrales: el recorte y el precorte. El recorte consiste en perforar un nmero importante de taladros paralelos al eje del tnel en el contorno, a la distancia conveniente (entre 45 cm. y 100 cm.) y con una concentracin de explosivo pequea o incluso nula. En la secuencia de encendido son los ltimos barrenos en detonar. La tcnica del recorte es la ms ampliamente empleada. En la tcnica del precorte se perfora un mayor nmero de taladros perimetrales y paralelos entre s unas distancias entre 25 cm. y 50 cm., con una concentracin de carga explosiva entre 0,l y 0,3 kglm. Esta tcnica exige una perforacin muy precisa que asegure un buen paralelismo y una homognea separacin entre los taladros. La carga explosiva, adems de una adecuada concentracin, debe distribuirse uniformemente a lo largo del barreno. El tipo de explosivo debe ser especial para precorte. En la secuencia de encendido, son los primeros en detonar, con lo que se crea una fisura perimetral que asla y protege la roca de las vibraciones del resto de la voladura. Esta tcnica del precorte, por su esmerada ejecucin y costo elevado, es de uso poco frecuente en tneles, excepto en casos muy especiales. Para el diseo de los esquemas de perforacin y voladura en tneles, se recomienda consultar la bibliografa especializada y "'.

MAQUINARIADE PERFORACINLa perforacin de los taladros se puede hacer por dos procedimientos: el primero es mediante el uso de martillos manuales accionados por aire comprimido, y el segundo es mediante martillos hidrulicos montados sobre una maquina automvil denominada jumbo.
i\/iARTiiLOS MANUALES.LOSmartillos manuales de aire comprimido funcionan a percusin, es decir, la barrena golpea contra la roca y gira de forma discontinua entre cada percusin, separndose del fondo del taladro. El detritus es arrastrado hasta el exterior del taladro mediante agua, que tiene tambin la finalidacl de refrigerar la barrena. Los martillos manuales son actualmente de uso infrecuente, slo se usan, obviamente, en tneles muy pequetios o de forma accidental, pues tienen rendimientos muy inferiores a los jumbos y requieren mucha mano de obra.

~ u ~ ~ o La smaquina . habitual de perforacin es el jumbo (vase figura 6.10). Consta de una carrocera automvil dotada de dos o tres brazos articulados, segn 6 bar los modelos. En cada brazo puede montarse un martillo de perforacin (perforadora) o una cesta donde pueden alojarse uno o dos operarios y que permite el acceso a cualquier parte del frente. El PRESIOI\J DE EMPUJE ( id ) funcionamiento de los jumbos PLB 23 CWI es elctrico cuando estn PLB 29 c w i estacionados en situacin de trabajo y pueden disponer tambin de un motor Diesel para el desplazamiento. Los martillos funcionan a rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente ejerciendo simultneamente un impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es hidrulico, con lo que se consiguen potencias mucho ms elevadas que con el sistema neumtico. El arrastre del detritus y la refrigeracin se consiguen igualmente con agua. Los rendimientos de perforacin que se consiguen en los jumbos hidrulicos modernos, pueden superar los 3,5 mlmin. de velocidad instantnea de perforacin. Los jumbos actuales tienen sistemas electrnicos para controlar la direccin de los taladros, el impacto y la velocidad de rotacin de los martillos e incluso pueden

(1) Cable de alimentacin elctrica (380V a 550V) (2) Sistema de iluminacin (3) Motor Diesel para desplazamiento por el tnel (4) Puesto de conduccin para el desplazamiento (5) Tanque principal de fluido hidrulico (6) Bomba hidrulica (7) Motor elctrico para la perforacin

(8) Gatos para estacionamiento de la mquina (9), (lo), (11) y (12): Puesto de mando para la perforacin (13) Techo de proteccin (14) Brazo hidrulico (15) Deslizadera del martillo hidrulico (1 6) Martillo hidrulico (17) Cesta o plataforma de trabajo

memorizar el esquema de tiro y perforar todos los taladros automticamente. En este caso un nico maquinista puede perforar una pega completa en unas pocas horas. En la tabla 6.1 se indican las marcas y modelos de jumbos ms conocidos actualmente en el mercado.
A C C E S G R O S B E P E R F O R A C ~ ~ F LOS ~.-

accesorios de perforacin comnmente usados son las varillas o barrenas y las bocas de perforacin. Adems se emplean manguitos y otros adaptadores para el ensamblaje de las piezas. Las barrenas de perforacin son simp l e m e n t e barras de acero c o n u n conducto interior para el paso del agua de refrigeracin y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas o los manguitos. La boca de perforacin es la herramienta de corte, que generalmente es de metal endurecido (carburo de tungsteno) o widia, dispuesto en formas diversas: en cruz, en X o botones (vase figura 6.1 1 ) . Los dimetros habituales estn comprendidos entre 45 y 102 milmetros.

Bnvena y bocas de perj%acilz (Cortesh. A t h Copo)


E / >*;SC - i ; ;:-S
5~:~::

La eleccin de un tipo LI otro de boca, as como de sus dimetros, depende del t i p o de maquinaria de perforacin, de las caractersticas de la roca y del dimetro de los cartuchos del explosivo a introducir. Generalmente las bocas de botones son las que proporcionan u11mayor rendimiento, al golpear la roca de forma ms homognea y ser ms fcil la evacuacin del detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer varias entradas de agua frontales y tambin laterales. Para la eleccin del material de perforacin y sus accesorios se recomienda el uso de los manuales especializados facilitados por los fa bricantes.

En la tabla 6.2 se resumen las principales marcas comerciales de explosivos fabricadas en Espaa y se incluyen sus caractersticas principales. Los tipos de explosivo que deben utilizarse en tneles dependen de las caractersticas de la roca, principalmente de su densidad, resistencia a compresin y velocidad de propagacin snica de la roca. Adems los explosivos, durante la detonacin, deben generar gases no tx~cos,lo que limita el tipo de explosivos en interior. El tipo de explosivo tambin depende del grado de humedad existente en la roca. El explosivo ms utilizado para el cuele y contracuele, destroza y zapateras, es la GOMA-2 E-C o RIOMEA E20140; como carga de columna NAGOLITA, AMONITA 2-Y O EMUNEX 3000; cuando los barrenos dati agua deber usarse el EMUNEX 6000-8000. Para los barrenos de contorno deber usarse como carga de columna el RIOGUR F o cordn detonante de alto gramaje. El dimetro de los cartuchos deber ser lo ms prximo al dimetro de perforacin de los taladros, compatible con su introduccin dentro del barreno. La iniciacin de la explosin en cada barreno se realiza en el cartucho cebo ~nstalado en el fondo del barreno y que contiene un detonador. La iniciacin de los detonadores puede ser elctrica o por impacto; en el primer caso se utilizan detonadores elctricos. Por razones de seguridad, contra corr~entesparsitas, se utilizan exclusivamente detonadores de alta insensibilidad (Al). Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel, cuyo uso sera especialmente aconsejable. Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden ser: instantneos, de microretardo (retardo de 25 30 mseg. entre nmeros contguos), o de retardo (retardo de 0,5 seg. entre nmeros contguos). El resto de los elementos que se utilizan para la voladura son los siguientes:
r , : i~ - s -Son tubos de PVC (tubos omega) ab~ertoslongitudinalmente en cuyo interior se colocan los explosivos, cordn detonante, etc. Permiten ~ntroducirfc~lmentetodos los elementos en su disposicin correcta dentro del taladro. - -- = i - c ~ r ;- 'El ~ retacador ~ es el material que cierra o tapona el taladro y de este modo impide que la energa d e b ~ d aa la explosin se escape por la boca del mismo. Normalmente se usan unos cartuchos de arcilla muy plstica.

EAPLOSOR.Es el mecanismo que produce la corriente elctrica que da lugar a la explosin. Suelen estar basados en un condensador que se va cargando con una manivela o una batera y que cierra el circuito manual o automticamente.

elctricos que transmiten la corriente desde el explosor hasta los detonadores son los usados habitualmente en trabajos elctricos.

CABLES.LOScables

CONTROL D E LAS VIBRACIONES Las vibraciones producidas por las voladuras se transmiten por el terreno y pueden llegar a producir daos en edificios y estructuras prximas al tnel as como a la roca circundante y al revestimiento. Por este motivo tiene inters el estudio de la ley que rige la propagacin de las ondas ssmicas y los valores mximos de vibracin admisibles en cada proyecto. El factor principal que provoca los daos es la Velocidad Pico de Partcula, que se define como la velocidad mxima que alcanzan las partculas del terreno al vibrar por accin de la onda ssmica. La ley que rige la propagacin de la velocidad de partcula es la siguiente:

donde, V: Velocidad Pico de Partcula, en mmlsg. D: Distancia, en m. Q: Carga de explosivo en cada intervalo de retardo, en Kg. M: Constante emprica, oscila entre 200 y 400. a: Factor emprico, que oscila entre 0.33 y 0.66 segn diversos autores. p: Factor de amoriiguamiento, tambin emprico, cuyo valor suele oscilar entre -1 4 0 y -1 -60.

Esta expresin se utiliza normalmente de forma experimental, pues los coeficientes a, P y K varan con el terreno, geometra, etc. Para determinarlos se efectan una serie de voladuras de prueba y mediante un sismgrafo se mide V para varias distancias y cargas de explosivo conocidas. Posteriormente se interpola una expresin por mnimos cuadrados que se ajuste lo mejor posible a las medidas efectuadas, y de esa expresin se obtienen los coeficientes a, p y K. Los daos que se producen en los edificios a causa de las voladuras estn tabulados segn diversos autores en funcin de la velocidad de partcula y del tipo o estado del edificio. En la figura 6.12 se incluye un resumen de diversos criterios. En general se considera que por debajo de 5-10 mm/sg no hay nunca daos y que por encima de 100200 mm/sg los daos son considerables. Para un estudio detallado de las vibraciones producidas por las voladuras en tneles debe consultarse la bibliografa especializada '4','6'Y!7'

OHz

ACELERACION
100Hz
SEGURIDAD PRECAUCION

THOENEN AND WINDES (1942)

-f

DANOS

CRANDEL (1 949)

OHz
PRECAUCION PROPIEDAD RESIDENCIAL

AMPLITUD
100Hz

PRECAUCIOP! ESTRUCTURAS DE

SEGURIDAD

PRECAUCION PEQUENOS DANOS AGRlETAYlENTO

1
SEGURIDAD

1
PEQUENOS DANOS (SUPEAFICIA!ESI MENOS DEL 50%

i- 1
,

FUERTE AGRIETAl~!llENTO

LANGEFORS ET AL (1 958)

1 1

1
EDWARDS Y NORTHWOOD (1 960) DUVAL Y FORGELSON (1 962)

GRANDES DANOS

DANOS

SEGURIDAD

PRECAUCI0I.I
l

GRANDES DANOS

DVORAK (1 962)

OHz

l
SEGURIDAD

1
CAIDA DE PIEDRAS AGRlETAbllENTO DE ROCA

TUNELES

LANGEFORS (1 963)

i l

I
DEVINE (1 966) STANDARDS ASSOCIATION OF AUSTRALIA (1967)

OHz 15Hz
SEGURIDAD

PRECAUCION PEQUENOS DANOS

-l
/

GRANDES DANOS

I I

TIPO DE VIBRACION NO ESPEClFlCADA (20Hz)

SEGURIDAD

DANOS PROBABLES A p ~ ~ ~ j ~ ~ !ELEIVIENTOS 2 , ~ E SOPORTE

DANOS Y DESTRUCCION DE ELEiviENTOS SOPORTES

BRlTlSH STANDARDS (1 970)

Criterios de da6os en voladuras

2,5 Vc (m / s)
EDlFlClO BUENA CALIDAD

10

15 2 0 2 5

50

100

200

500 mm/sg

4500 3000 1500 4500 3000 1500 4500 3000 1500

SEGURIDAD

DANOS

I
EDlFlClO CALIDAD MEDIA

l
DANOS

l l

l
AFTES (1975)

SEGURIDAD

l
SEGURIDAD

I l

EDlFlClO MALA CALIDAD

1
I I I /

DANOS

1 1

'1
I

ESTRUCTURA RESISTENTE GASEODUCTO, ALCANTARILLADO

SEGURIDAD

EDlFlClO CALIDAD MEDIA

SEGURIDAD

DANOS

EDlFlClO MALA CALIDAD

SEGURIDAD

DANOS

EDlFlClO MALA CALIDAD

SEGURIDAD

DANOS

.- - - ARTISTICOS. hOSPITALES EDIFICIOS OE CONSiRUCClOii

DEFICIENTE

000-2000 <lo00 /

SEGURIDAD

DANOS

CONSTRUCCIONES CORRIENTES
1
1

>2000 1 1000-2000 <lo00 1

SEGURIDAD

DANOS

ESTEVES (1978)

I
DANOS

/ /

>2000 1000-2000 SEGURIDAD <lo00

1 /

1
l I I

I l

EDIFICIOS EN MUY BUENAS CONDICIONES Y BIEN ARRIOSTRADOS

SEGURIDAD

DANOS

l
ESTRUCTURASRESIDENCIALES NUEVAS EN BUEN ESTADO DE CONSTRUCCION SEGURIDAD

l
DANOS

l l

CHAE (1978)
ESTRUCTURAS RESIDENCIALES ANTIGUAS EN MAL ESTADO
1

SEGURIDAD
l

DANOS

l
DANOS

I I

ESTRUCTURAS RESIDENCIALES EN MUY MAL ESTADO DE CONSTRUCCION

SEGURIDAD

CLASE l CLASE ll CLASE III


I

1
SEGURIDAD
I
I
1

WISS (1981)

DANOS
I I I l
l

'

NEW SWlS STANDARD PARA VIBRACIONES EN EDIFICIOS

CLASE l v
l

SEGURIDAD
1

DANOS
I I I I I
I

2 2,5
LEYENDA

10

15 2 0 2 5

50

100 150 200 250

500 mmlsg

CLASE I : EDIFICIOS METALICOS O DE HORMIGON ARMADO CLASE II : EDIFICIOS CO lviUROS Y PILARES DE HORMIGON, PAREDES DE HORMIGON O MAMPOSTERIA CLASE III : EDIFICIOS COMO LOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE PERO CON ESTRUCTURA DE MADERA Y PAREDES DE MAMPOSTERIA CLASE IV : CONSTRUCCION MUY SENSIBLE A LAS VIBRACIONES, OBJETO DE INTERES HlSTORlCO

4 Hz

SEGURIDAD
4

PARED PREFABRICADA DANOS TABIQUE TRADICIONAL

10 Hz

1 1

USBM (1982)

VELOCIDAD MAXIMA DE PARTICULA (rnrn 1 s )

DIN 41 50 (1 983)

SEGURIDAD

DANOS

100 Hz

1
NORMA DIN 41 50 (v RESULTANTE) TlPO I : EDIFICIO PUBLICO O INDUSTRIAL TlPO II : EDIFICIOS DE VIVIENDAS O ASlMlLABLES A VIVIENDAS. EDIFICIOS CON REVOCO8 Y ENLUCIDOS TlPO III : EDIFICIOS HISTORICO-ARTISTICOS O QUE POR SU CONSTRUCCION SON SENSIBLES A LAS VIBRACIONES Y NO ENTRAN EN LOS GRUPOS l Y ll

SEGURIDAD

DANOS

(igss) EDIFICIOS ANTIGUOS E HlSTORlCOS

10 Hz

1 1

5 ~ E " i ;"i3S i DE CP,?"; En la excavac~nmecn~case util~za in distintas herramientas o t~lesde corte, que son los elementos que impactan sobre la roca y arranca n de ella pequeos fragmentos. Algunos de los tilies de corte pueden verse en esquema en figura 6.1 3: e Picas de friccin (o de desgaste). Cortadoras de disco Cortadoras de ruedas dentadas e Cortadora de botones e lmpactadores o Cortadores vibrantes
Q

PICA DE DESGASTE

RUEDA DENTADA

CORTADOR DE DISCO

CORTADOR DE BOTONES

IMPACTADOR

tiles de excavacin mechica

0 20 - 30 mm.

Las picas de friccin son el elemento de corte utilizado por las rozadoras y por algunas tuneladoras de terrenos blandos. Bsicamente constan de un inserto de metal duro (Widia) dentro de una matriz de acero de alta dureza y tenacidad (figura 6.14). El campo ptimo de utilizacin de las picas est dentro de las rocas que no superan los 800 I<p/cm2 de resistencia a compresin, o menor si es muy abrasiva. Para rocas de mayores resistencias, entre los 800 y los 2200 I<p/cm, el elemento de corte adecuado es el MATRIZ - BASE cortador de disco, que es el que a habitualmente utilizan las tuneladoras o topos. Para resistencias an mayores y se emplean los cortadores de botones, pero no es frecuente utilizar excavacin mecnica en tales casos. El cortador de disco consiste en una base de metal 7 duro en forma de disco con uno o varios filos recambiables de acero endurecido y montado sobre un soporte de rodamientos (figura 6.15).
r "

Esquema de mdquina topo (Cortesia WIRTH)

Las mquinas topo, tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine) son mquinas integrales de construccin de tneles, por cuanto son capaces por s solas de excavar la roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel. La mquina va avanzando dejando detrs de s el tnel terminado. En la figura 6.16 (b) se observa el esquema de un topo. Consta de una cabeza de corte giratoria de forma circular donde van alojados los discos cortadores. Detrs de la cabeza se encuentra un sistema formado por gatos que presionando sobre el terreno y sobre la cabeza ejercen en sta la presin necesaria para la excavacin de la roca. El escombro se carga automticamente en el frente y se conduce hacia atrs mediante una cinta transportadora, que lo deposita en unas vagonetas para su traslado al exterior. Tambin pueden existir sistemas adicionales de colocacin de bulones, de cerchas y de hormigonado. Los topos tambin pueden tener sistemas para colocacin de railes sobre los que circulan las vagonetas y una plataforma donde va alojado todo el sistema de control, guiado y suministro de energa. En definitiva, el topo consta de todos los elementos necesarios para completar el tnel, montados uno tras otro y actuando de forma sucesiva . En la tabla 6.3 se han resumido los principales fabricantes de topos del Mundo.
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5 732;

IROZASORAS~

La rozadora es una mquina excavadora que, mediante una cabeza rotatoria provista de picas de friccin que inciden sobre la roca, arranca pequeos fragmentos de sta. La cabeza va montada sobre un brazo articulado con el fin de que pueda acceder a todos los puntos del frente de excavacin. Completan la rozadora un sistema de recogida y transporte del escombro y un chasis automvil sobre orugas (figura 6.17).

Existen dos sistemas distintos de corte en las rozadoras actuales: el ripping de cabezal frontal y el milling de cabezal radial (vase la figura 6.18). En el ripping la cabeza gira en torno a un eje que es perpendicular al eje del tnel, tratndose en realidad de dos cabezas simtricas. Las picas golpean frontalmente a la roca. En el milling la cabeza gira en torno a un eje longitudinal, paralelo al eje del tnel. Las picas van dispuestas en forma

Sistemd de corte

Picas &friccin (Cortesa Kennametal)

helicoidal y golpean a la roca de forma lateral. Ambos sistemas proporcionan resultados similares, por lo que n o se puede considerar que uno sea mejor que el otro, si bien a igualdad de potencia de la cabeza de corte y para una roca de dureza determinada, el rendimiento de excavacin de las rozadoras de cabezal frontal es un 3 0 % superior al de las C - m E m RADIAL rozadoras con cabezal radial. Por otra parte, tambin existen varios sistemas de carga del escombro: mediante brazos recolectores, mediante mesa recolectora, paletas, cinta transportadora acoplada al brazo, etc. Las picas son de dimensiones y formas distintas segn los usos (figura 6.19). Cada fabricante proporciona unos criterios de uso de sus picas, que tambin han de comprobarse sobre el terreno hasta elegir el t i p o ms adecuado. Generalmente se usan picas U 40 KHD delgadas y estrechas para suelos y rocas blandas y picas gruesas de f o r m a f u s i f o r m e para las rocas ms duras. Las rozadoras se clasifican por su peso, dado que la fuerza que ejerce la cabeza contra la roca es contrarrestada nicamente por el peso de la mquina. De este modo, a mayor peso mayor ser la capacidad de la rozadora para excavar rocas ms resistentes, y por tanto ir dotada de mayor potencia de corte. En la tabla 6.4. se expone una clasificacin de rozadoras en c u a t r o grupos segn su peso y potencia Los principales fabricantes mundiales de rozadoras se relacionan en la tabla 6.5.

'".

Ma~~iiLH c> I D R U ~ I C El O martillo hidrulico montado sobre una retroexcavadora ordinaria de cadenas tiene una importante utilidad cuando se trata de excavar rocas blandas o fisuradas en las fases de destroza, donde compite ventajosamente con los otros mtodos ms potentes. En la fase de avance no debe emplearse, pues este sistema necesita al menos dos caras libres de salida de la roca para lograr un rendimiento adecuado. Las ventajas principales son el bajo coste-, necesidad de pocos operarios, y una mayor produccin, movilidad y flexibilidad. Hoy en da existen sistemas automticos que ajustan la fuerza y la cadencia de los golpes en funcin de la resistencia que presenta el terreno, con lo que se Martillo 7, consiguen rendimientos muy \ elevados. Brazo hidraul~co Tambin se montan martillos Cinta transportadora Puesto de mando sobre excavadoras-cargadoras provistas de un sistema de evacuacin de escombros (fig. 6.20). Puede usarse un cazo, como F g ~ d de a escombros elemento excavador alternativo al martillo para rocas muy blandas o suelos

extraccin del escombro reduce el tiempo de los ciclos de trabajo y el coste de la excavacin de un tnel. Esto es as porque en una excavacin subterrnea se dispone siempre de poco espacio y adems el acceso al frente de excavacin es muy restringido (nicamente a lo largo del tnel ya excavado). Es fundamental, pues, quitar el escombro rpidamente para que puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, sacndolo al exterior para que no dificulte el movimiento de mquinas y materiales por el tnel. El sistema a emplear depender de la cantidad de material a transportar por ciclo y de la longitud de transporte. En tneles de carretera las secciones de excavacin son grandes (entre 80 y 1 1 0 m2 por lo general), con lo que el volumen de escombro es importante. Esto hace que no se usen en general los sistemas de transporte mediante cinta o vagonetas, sino los sistemas mediante maquinaria sobre neumticos. Los mtodos ms usuales, en funcin de la distancia de transporte, son los siguientes:
P A L A S C A R G A D O R A S D E P E R F I L B A J O . - Para distancias cortas (inferiores a unos 500

metros) y tneles de pequea y mediana seccin, se utiliza una pala con un cazo de gran capacidad (3m3) que carga el escombro del frente y lo lleva hasta el exterior. No es

necesario girar la mquina ya que el maquinista se sienta lateralmente y puede conducir igualmente en ambos sentidos. Para distancias ms largas se utilizan zonas de acopio intermedio de escombros.
PALA CARGADORA + C A P A I ~ DUMPER.N

S e usa en distancias mayores de 500 metros en tneles de gran seccin (>70 m2). Una pala cargadora sobre neumticos recoge el escombro y lo carga sobre camin, que lo saca fuera del tnel. La pala suele ser articulada para facilitar sus movimientos dentro del tnel. Si la distancia es muy grande, se pueden habilitar zonas de ensanche a lo largo del tnel que permiten el cruce de camiones dumper o emplear dumpers formados por una cabeza tractora y cajas desacoplables. Cuando la excavacin se realiza con mquina tuneladora y para tneles de gran seccin, la extraccin se escombros se realiza con camiones dumper que son cargados en el frente por la cinta porticada del topo.

VAGONETAS SOBRE

'/A,.- Para tneles muy largos y de secciones medianas, la extraccin de escombros se realiza con vagonetas sobre va. Son recomendables para distancias de transporte superiores a los 1500 m.

de excavacin a emplear en un determinado tnel se manejan varios criterios, algunos de ndole tcnica y otros econmica. A continuacin se muestran los aspectos que se tienen en cuenta en cada uno de ellos. Por supuesto, cada caso concreto puede tener condicionantes de otro tipo que obliguen a una determinada solucin.
RESlSTEEidCIA D E I TERREP4O.-

Cuando la roca tiene una alta resistencia es obligado emplear la excavacin mediante explosivos, mientras que si la resistencia es media o baja pueden emplearse indistintamente la voladura o la excavacin mecnica. La figura 6.21 muestra un criterio generalmente aceptado de excavabilidad mecnica de l as rocas e n f u n c i n d e S u Resistencia a Compresin Simple y de su RQD"'

excavabilidad mecnica (Romdmz1993)


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150 200

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ROCA ALTA

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ROCA BNA

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ROCA ihEDlA

DENOIvIINACION RESISTENCIA

i R A t ~ s l c ~ o tROCA il 1 IIIUY BNA I

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ROCA 1 IAUY ALTA

DE Lf?, ROCA.-Una alta abrasividad de la roca hace inviable la excavacin mecnica, principalmente con rozadora. La tabla 6.6 muestra las condiciones de la excavacin mecnica en funcin del Contenido Equivalente de Cuarzo (CEC) de la roca '5'. El CEC se obtiene a partir de la composicin mineralgica de la roca y aplicando a cada mineral el factor que figura en tabla 6.7. Existen ensayos de laboratorio, como el ensayo Cerchar, que determinan la abrasividad de una roca.
,4BPAsiVIDAs;

FORMA Y DlMEr\?SIGNPS DE LA ~ . E C C I NLa . - seccin tipo del tnel puede ser un condicionante por alguno de los siguientes motivos: Los topos permiten nicamente perforar tneles de forma circular, por lo que en tneles de carretera, que necesitan una base plana, se desaprovecha mucho espacio. Hoy en da ya se fabrican topos con varias cabezas que proporcionan secciones ovaladas, pero son relativamente caros y sus uso est limitado a suelos o rocas blandas. En la excavacin de tneles de carretera en roca, los topos se usan en ciertas ocasiones en la ejecucin de galeras piloto. Estas galeras sirven para el reconocimiento del terreno y actan como un gran "cuele" que facilita la excavacin posterior del resto de la seccin con perforacin y voladura o con cualquier otro sistema de excavacin. Actualmente los topos ms grandes existentes en el mercado alcanzan los 12 m. de dimetro y las rozadoras de mayor envergadura de brazo alcanzan los 7,50 m. de altura de corte. Los tneles de carretera, por su gran seccin, generalmente se excavan en fases, usndose mayoritariamente el mtodo de perforacin y voladura para rocas duras y las rozadoras y excavadoras hidrulicas para rocas blandas.

LOS topos tienen un coste elevado de inversin inicial. Esta inversin resultar rentable para un determinado nmero de metros lineales de tnel perforado, lo que exigir un proyecto con importantes longitudes de tneles que permitan la amortizacin del topo. Para secciones normales, existe un amplio mercado de topos de segunda mano que, convenientemente readaptados pueden ser utilizados en rgimen de alquiler o compra con unos costes razonables.
COSTE DE LA MAQUIb1ARIA.VIBRACIONES.-

LOS explosivos producen unas vibraciones que los hacen muy complicados de utilizar en zonas urbanas o prximos a edificios habitados o de inters. Incluso pueden existir problemas cuando la voladura se efecta en la proximidad de vas de circulacin en USO: carreteras, ferrocarriles, etc. En tales casos, normalmente se prefiere utilizar medios mecnicos de excavacin por razones de seguridad con el fin de evitar posibles daos.

Cuando la seccin del tnel es mayor de un cierto valor, estimado en unos 40-50 m2, conviene realizar la excavacin del tnel por fases, sobre todo cuando la calidad y estabilidad del terreno son bajas. Los motivos tcnicos de la excavacin en fases se resumen en los siguientes puntos: Un tnel de una dimensin menor da menos problemas en cuanto a la estabilidad del terreno que otro con mayor dimensin. Por lo tanto, si se excava una primera fase de reducidas dimensiones, los problemas que puede dar la roca sern menores y ms fciles de solucionar. Adems, a la hora de excavar las restantes fases, ya se habrn localizado todas las zonas de mala calidad del macizo rocoso, por lo que se podrn poner los medios adecuados para atravesarlas. El alcance de la maquinaria normal (palas, jumbos, rozadoras) est limitado a unos 6-8 metros de altura, aunque existen modelos especiales que alcanzan mayores dimensiones. El excavar secciones de ms altura dificultara enormemente las labores de excavacin y, sobre todo, de sostenimiento: gunitado, colocacin de cerchas, bulonado, etc. Mediante la excavacin por fases pueden conseguirse mayores rendimientos, ya que distintos equipos pueden trabajar simultneamente en fases distintas a una cierta distancia, logrando avances superiores a los que se conseguiran a seccin completa. Cuando la calidad de la roca no es suficientemente buena, no es posible

El esquema habitual de fases de un tnel de carretera de dimensiones normales es el mostrado en la figura 6.22. A la primera fase se la denomina AVANCE y a las siguientes DESTROZA. La destroza puede excavarse a su vez en una nica fase o en dos: banco central y bataches laterales.

A - Terreno buena calidad

B - Terreno mala calidad

Fases de excavacin de zm tzizel

I : Avance II : Destroza Central 111 : Destroza Bataches laterales

8-12m I : Avance II : Destroza Central 111 : Bataches laterales IV : Contrabveda

En terrenos de mala calidad puede excavarse una tercera fase de CONTRABVEDA con objeto de cerrar un anillo de hormign. Para tneles de dimensiones mayores (cavernas) se usan los esquemas mostrados en la figura 6.23 segn se trate de terrenos de buena o de mala calidad. En cualquier caso, en la etapa de Proyecto se deben hacer los correspondientes clculos de estabilidad de cada una de las fases y de la seccin completa. E l desfase entre una fase y la siguiente depende, tanto de criterios constructivos (movimiento de las mquinas, rampas), como de criterios geotcnicos. Para garantizar que la excavacin de una fase no influye en la anterior deben estar separadas como mnimo dos dimetros.

A - Terreno buena calidad

B - Terreno mala calidad

Fases de excavacin de urza caverna

I : Avance galera II : Orejas lll : Destroza central IV : Destroza lateral V : Contrabveda

I : Galerias laterales II : Avance 111 : Destroza

(1) Cornejo, L.: " Excavacin Mecnica de Tneles", Ed. Rueda, 1988. (2) Sinha R.S. (Editor): " Underground Structures. Design and Construction", Elsevier, 1991.

(3) Edwards J.T. (Editor): " Civil Engineering f o r Underground Rail Transport", Butterworths.
(4) I.T.G.E.: "Manual de perforacin y voladura de rocas", Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa, 1994. (5) Romana M . : "Clasificacin de macizos rocosos para la excavacin mecnica de tneles", 1993. (6) Laugefors- Kihlstrom: "Voladura de rocas", Ediciones URMO, 1968.

(7) Seguiti, Tullio: " Le Mine.Nei lavori minerari e civili " , Ediciones L'lndustria Mineraria, 1969.

Desde la antiguedad el hombre ha realizado excavaciones subterrneas, principalmente ligadas a actividades mineras. Estas actividades han permitido experimentar y conocer el comportamiento del medio rocoso cuando se realizan excavaciones en su interior. Esta experiencia secular ha propiciado el anlisis de los comportamientos de las rocas y el desarrollo de tcnicas de construccin eficaces para asegurar la estabilidad de las excavaciones subterrneas. En pocas recientes, las tcnicas de construccin de trabajos subterrneos han experimentado principalmente en la Europa Central (Alemania y Austria) un notable desarrollo con la proliferacin de mtodos de construccin, Alemn, Belga, Austraco ... Simultneamente ha ido cristalizando una tecnologa propia de los trabajos en subterrneo, con la contribucin inestimable de ciencias como la geologa, la mecnica de rocas y la resistencia de materiales. Modernamente, a partir de los aos 60, el profesor austriaco Rabcewicz supo explicitar con una mayor claridad y sintetizar, en unos pocos principios, lo que comunmente se llama Nuevo Mtodo Austriaco (NMA), la experiencia acumulada durante siglos en los trabajos subterrneos. Realmente, aunque fue objeto de patente en su da como mtodo de construccin, el NMA no es un mtodo propiamente dicho, sino una filosofa que permite ejercitar acciones eficaces para contribuir a la estabilidad de las excavaciones subterrneas. En realidad, los principios enunciados por el profesor Rabcewicz son de posible cumplimiento con cualquiera de las tcnicas constructivas modernas de las obras subterrneas, en las que predominan la utilizacin de nuevos elementos estructurales en el sostenimiento y revestimiento, de tcnicas de mejora del terreno y la aplicacin creciente de una maquinaria de alta tecnologa y una gran especializacin, como las mquinas de excavacin mecnica de tneles (mquinas TBM, escudos, rozadoras), las tcnicas que permiten cualquier tipo de inyeccin previa de los terrenos, la congelacin de terrenos con presencia de agua, ... En esencia, las ideas fundamentales enunciadas por el profesor Rabcewicz son las siguientes:
O

'

La zona de roca que circunda al tnel interviene en la estabilidad de la excavacin y es el principal elemento del que depende sta. Es decir, es la propia roca la que se autosostiene, ya que se forma un arco de descarga en torno al tnel que transmite las tensiones a ambos lados de ste. Como consecuencia de lo sealado en el punto anterior, conviene mantener inalteradas, en la medida de lo posible, las caractersticas de la roca que rodea al tnel. Para ello es beneficioso emplear cualquier tcnica de excavacin mecnica o, en su defecto, tcnicas que suavicen el efecto de las voladuras sobre la roca: recorte, precorte, ... Para facilitar la distribucin de tensiones en el anillo de roca que rodea al tnel, se deben disear los tneles con formas redondeadas, evitando los puntos angulosos. El sostenimiento se colocar de forma que deje deformarse al terreno,

siempre dentro de la estabilidad del tnel, con objeto de que la roca desarrolle su capacidad autoportante. La carga que va a soportar el sostenimiento depender pues del momento en que se coloque tras la excavacin. o En la etapa de Proyecto se disean varios tipos de sostenimiento a aplicar segn sea la calidad de la roca. Durante la obra los sostenimientos se optimizan con la informacin que aporta la instrumentacin del tnel. o Inmediatamente tras la excavacin se coloca un sostenimiento primario que estabiliza al tnel. Ms adelante, en funcin de otros factores, tales como presencia de agua u otros factores funcionales, puede colocarse o no un revestimiento definitivo de hormign encofrado.

Dado que, como se ha indicado ms arriba, el anillo de roca que rodea al tnel es el principal elemento que proporciona estabilidad a la excavacin, el sostenimiento tendr como primera misin evitar que el terreno pierda propiedades por efecto del proceso constructivo, o incluso que las mejore. Solamente en segundo lugar se sita la capacidad resistente por s misma del sostenimiento, que es muy pequea comparada con las grandes tensiones que pueden existir en el interior de los macizos rocosos, debido al enorme peso de las coberteras de roca habituales. Los elementos generalmente usados para el sostenimiento de las excavaciones subterrneas en roca son dos: El hormign proyectado, en masa o armado e Los bulones Adems de estos dos elementos se usan otros en algunas circunstancias, especialmente cuando se trata de atravesar zonas de roca de mala calidad: las cerchas metlicas, los paraguas o enfilajes, chapas tipo Bernold, otros tratamientos especiales: inyecciones, drenajes, etc.. . En los captulos que siguen se detallarn de forma minuciosa las caractersticas, posibilidades, aplicaciones y limitaciones de cada elemento. A continuacin, de forma resumida, se sealan las acciones ms importantes de cada uno de los elementos estructurales del sostenimiento de los tneles: El hormign proyectado tiene dos efectos principales: Sella la superficie de la roca, cerrando las juntas, evitando la decompresin y la alteracin de la roca. De este modo el terreno puede mantener, en una mayor medida, sus caractersticas iniciales. e El anillo de hormign proyectado desarrolla una resistencia y puede trabajar como lmina, resistiendo las cargas que le transmite la roca al deformarse. Tambin resiste la carga puntual ejercida por pequeas cuas o bloques de roca que descansan sobre la capa de hormign.
HORMIGN PROYECTAD0.-

LOSbulones tienen igualmente dos efectos bsicos sobre la roca: El bulonado cose las juntas de la roca, impidiendo que cuas y bloques puedan deslizar a favor de las fracturas. Generalmente la rotura de un macizo rocoso se produce siempre a favor de las juntas. e Por otra parte, el bulonado tiene un efecto de confinamiento de la roca, actuando del mismo modo que las armaduras lo hacen dentro del hormign. Gracias a este efecto se consiguen absorber las tracciones que aparecen en el terreno, e impedir la formacin de zonas decomprimidas.
BULONES.-

C E R C H A SLa . - cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y colaborando con el hormign proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su resistencia inicial ya es la definitiva, mientras que en el hormign las resistencias se desarrollan con el tiempo. Otra funcin de las cerchas es definir claramente la geometra del tnel, lo que ayuda a conseguir los espesores adecuados de hormign proyectado y a evitar sobreexcavaciones o zonas dentro de glibo. PARAGUAS.LOS paraguas o enfilajes son elementos lineales de refuerzo previo colocados paralelamente al tnel por delante del frente y situados por encima de la lnea de excavacin. Mediante la accin de los paraguas, se puede conseguir atravesar una zona de mala calidad de roca sin que se produzcan desprendimientos en clave.
CHAPAS BERNOLD.Este tipo

de chapas ranuradas se usan como encofrado perdido para rellenar huecos, zonas donde ha habido un desprendimiento, etc. Su buena adherencia al hormign hace que puedan actuar como elemento resistente junto con ste, adems de servir de encofrado perdido.

TR,~,TANIIE~Y-~ EO SS P E C I A L E S . - LOStratamientos especiales son de muchos tipos, y se

utilizan para atravesar zonas de mala calidad del terreno. Entre los principales estn los siguientes: drenajes del frente, machones en el frente, inyecciones convencionales, inyecciones mediante jet-grouting, anclajes tensados, congelacin, bulonado del frente, etc.

1-

El hormign proyectado (tambin llamado gunita) es el hormign que se coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie de roca que se desea proteger, de forma que queda adherido a sta. El hormign proyectado se diferencia nicamente del hormign colocado (encofrado y vibrado), aparte del mtodo de puesta en obra, en que el tamao mximo de los ridos es menor y en que lleva siempre, como aditivo, un acelerante para facilitar su adherencia a la superficie de roca y para conseguir altas resistencias iniciales. Existen dos tipos de hormign proyectado en funcin del mtodo de puesta en obra: por va seca y por va hmeda. En el hormign por va seca se proyecta separadamente el agua y la mezcla de ridos y cemento, logrndose su unin precisamente en el impacto contra la superficie que se est gunitando. En cambio, en el hormign por va hmeda se efecta la mezcla completa (cemento + ridos + agua + aditivos) como en el hormign convencional y se proyecta posteriormente la mezcla obtenida.

1-

LOSmateriales de que consta el hormign proyectado son los siguientes: Cemento O Aridos Agua Aditivos: acelerantes, etc. Armadura de refuerzo: mallazo o fibra. A continuacin se analiza detalladamente cada uno de ellos excepto la armadura de refuerzo, que merece un captulo aparte.
El cemento que se emplea para el hormign proyectado puede ser el mismo CEMENTO.que cualquiera de los que se usan para el hormign convencional. Se deben cumplir las especificaciones del Pliego de Prescripciones Tcnicas RC-88'7', pero adems se recomienda cumplir las siguientes caractersticas "':

Principio de fraguado: 1.5 a 4 horas. Finura de molido: 3500 a 4500 cmzlg. e Resistencia a Compresin Simple, segn la tabla 7.1. Contenido en aluminato triclcico: <3%, si el contenido en sulfatos del agua es >400 mgll, o tan bajo como sea posible, si es mayor de 1000 mgll. Temperatura de almacenamiento: ~ 7 0 C . El contenido tpico de cemento oscila entre los 300 y los 450 KgIm3, mayor cuanto menor es el tamao del rido y mayores resistencias se quieren alcanzar.
g 0
O

RIDOS.- Se

Huso p-anulontrico pam Taman'o fMdxinzo 16 rznz.

seguirn las recomendaciones generales de la Instruccin de Hormign EH-91@), limitando el tamao mximo del rido a 8 mm en hormign por va hmeda y 16 mm (recomendable 12 mm) para el hormign por va seca. Actualmente la tendencia es no superar los 8-10 mm. tamao mximo del rido. Experimentalmente se comprueba que las caractersticas del hormign proyectado mejoran si se consigue una granulometra de ridos continua. S e han establecido unos husos granulomtricos dentro de los cules es recomendable encajar la granulometria para lograr un hormign ptimo. Las distintas normativas nacionales ofrecen husos similares (DIN1045 alemana, AFTES francesa, Comit 506 de la ACI (USA)), de los que se han extrado los que se muestran en la tabla 7.2 y en las figuras 7.1, 7.2 y 7.3., para los casos de 16mm, 12mm y 8mm, respectivamente, de tamao mximo del rido. Para otros valores puede interpolarse linealmente entre los husos dados.
TAMIZ (mm)

TAMIZ (mm)

Huso g a n zdo~ntrico para Taman'o Mhcinzo 12 mm.

Huso granulomtrico para Tumaiio Mximo 8 nzm.

AGUA.- Se seguirn las recomendaciones de la EH-91; en general son vlidas las aguas sancionadas por la prctica y aqullas con bajo contenido en sales y sustancias orgnicas.

ADITIVOS.LOS principales aditivos que pueden usarse en el hormign proyectado son los acelerantes, las cenizas volantes y el humo de slice.
ACELERANTES:

Los acelerantes son productos qumicos (silicatos, aluminatos, carbonatos, hidrxidos, cloruros, etc.) que hacen que el cemento reaccione ms rpidamente, con lo que se consiguen altas resistencias iniciales. Como inconveniente se observa una reduccin de la resistencia final, a largo plazo, del hormign. Dado que existen muchos tipos de acelerantes, debe buscarse uno que sea compatible con el cemento utilizado, y tantear la cantidad de acelerante ptima, suficiente para lograr una alta resistencia inicial pero que no reduzca demasiado la resistencia final. En el hormign proyectado, debido a su procedimiento de puesta en obra, as como a la necesidad de que desarrolle resistencia de forma rpida, es indispensable el uso de acelerantes. El acelerante se puede suministrar en polvo o Iquido. En este l t i m o caso se puede dosificar con mayor precisin siendo la accin del acelerante ms eficaz. Los contenidos mximos recomendados (relacin acelerante / cemento) son: 10% para polvo y 8% para Iquido. Con los acelerantes lquidos se elimina el ambiente agresivo en el frente de trabajo, originado por las partculas del acelerante en polvo en suspensin en el aire. Los contenidos recomendables segn diversos casos son los indicados en la tabla 7.3"':
CENIZAS VOLANTES: La adicin de cenizas volantes al cemento normalmente mejora la adherencia a la superficie de roca y la resistencia a largo plazo. Se recomiendan los valores indicados en la tabla 7.4").
HUMO DE S~LICE, O MICROSILICE: La adicin de Si02 al hormign tiene varias ventajas: reduce el polvo, reduce el rechazo, mejora la adhesin y la resistencia. Debe comprobarse, no obstante, la compatibilidad con el acelerante. Necesita, para un uso adecuado, de una buena distribucin en la mezcla. En cuanto a sus caractersticas, se recomiendan los valores que se muestran en la tabla 7.5:

IPUESTA

EN OBRA Como ya se ha indicado anteriormente, existen los mtodos para la puesta en obra del hormign proyectado: por va hmeda y por va seca. El funcionamiento de cada uno es como sigue:

V ~ A SECA.-En

Gunitadonz por va seca (Cortesa

ALVA)

Guzitado por va seca

la figura 7.4 se muestra una gunitadora tpica por va seca. El proceso es como sigue (figura 7.5): la mezcla de cemento, ridos, aditivos en polvo y fibras, si existen, se va echando en la tolva de la gunitadora. All se agita y alimenta un rotor alveolar que gira en torno a un eje vertical. Cuando un determinado compartimento alcanza una cierta posicin, el aire comprimido pro-cedente de un compresor empuja la mezcla a travs del conducto de transporte y proyeccin (tubera y manguera de proyeccin). En la boquilla de la manguera se aade el agua y los aditivos Iquidos disueltos en sta, que llegan a presin e AGUA por otra manguera. La mezcla de cemento, ridos y agua se produce en e----MEZCLA SECA la boquilla de la manguera. El operario que est gunitando porta la manguera de la mezcla y grada manualmente la entrada de agua, en funcin de la consistencia que aprecia 1 - TOLVA DE ALIMENTACION en el hormign resultante. Por este 2 - AGITADOR motivo el hormign proyectado por 3 - AlRE COMPRIMIDO 4 - SALIDA DEL MATERIAL va seca resulta bastante sensible a la 5 - EJE DE TRASMISION habilidad y experiencia del operario. 6 - AlRE COMPRIMIDO V ~ A H U F \ A E D A . - E l gunitado por va hmeda es un proceso muy similar al
Gunitado por va hmeda

bombeo de hormign. En la figura 7.7 se muestra una guni-tadora de va hmeda tpica. La mezcla completa (cemento + ridos + agua + aditivos) se vierte sobre la tolva de la gunitadora. All, mediante un sistema de tornillo sin f i n o neumtico, se impulsa por la manguera, en cuya boca se aade aire comprimido para proyectar la mezcla. Tambin es posible aadir . . ... . . aditivo:; lquidos en la boquilla de la manguera (figura 7.6).

ADITIVOS

hl

Gzt z itadora por vta hmeda (Cortesta Schwing;)


En tabla 7.6 se muestran las principales caractersticas, ventajas e inconvenientes de ambos sistemas.

RECOR4ENDACIONES GENERALES.- En lo referente al proceso concreto de proyeccin del hormign, existen algunas recomendaciones a tener en cuenta para lograr una buena calidad del hormign resultante. Estas pueden resumirse en los siguientes puntos:

Robot gunitador (Col-testaALIVA)

La superficie a gunitar debe estar limpia y ligeramente hmeda para que se adhiera bien el hormign. Esto puede conseguirse proyectando, previamente a la mezcla completa, agua y aire durante unos minutos. En puntos donde fluye agua desde la roca la gunita no se adhiere. En tal caso conviene entubar el flujo de agua y gunitar alrededor, dejando salir el agua. Tambin es prctica habitual reducir un poco la cantidad de agua de la mezcla. El operador que gunita debe tener experiencia, ya que un correcto gunitado depende, en gran medida, de la habilidad del operador.

El trabajo de gunitar es penoso, por lo que se consiguen mejores condiciones de trabajo y mayores rendimientos usando un robot gunitador (figura 7.8). Esta mquina tiene un dispositivo que permite manejar la manguera por control remoto con un operario situado a una distancia de seguridad del frente. La distancia de la boquilla a la superficie a gunitar debe estar entre 0.60 y 2.0 metros. Se debe gunitar perpendicularmente a la superficie, moviendo la boquilla describiendo crculos de abajo a arriba. Con ello se consigue una mejor adherencia y homogeneidad y un menor rechazo. Se llama rechazo a la parte de la gunita proyectada que no se adhiere y cae al suelo. El rechazo habitualmente est entre un 50 y un 100 % del total de hormign que queda adherido (va seca), por lo que supone un porcentaje muy importante que encarece notablemente el costo del hormign proyectado. El rechazo se reduce con una buena dosificacin de la mezcla y una adecuada puesta en obra, siendo importante la habilidad del operario. Por va hmeda el ~ @ @ ~ ~ ~ @ % % 1% suele ser mucho menor que 1 por va seca, incluso menor del 10% con una mezcla correcta. e Las gunitadoras funcionan con aire comprimido, por lo que es necesario la instalacin de un compresor de caudal adecuado en el tnel. En la tabla 7.7 se muestran los caudales necesarios de aire a 700 I<Pa de presin segn los casos's': El hormign proyectado se coloca normalmente en masa nicamente cuando se utiliza como sellado de la superficie de roca, en espesores generalmente inferiores a 5 cm. Cuando se le quiere dar una capacidad resistente, se utiliza hormign armado. El refuerzo puede ser mediante malla electrosoldada o mediante fibra de acero. Ambos tienen el efecto adicional de permitir gunitar mayores espesores de una sola vez, lo que agiliza la colocacin del sostenimiento.
M A L L A ELECTBQS0LDADA.- La malla electrosoldada o mallazo est formada por una parrilla de barras corrugadas unidas mediante electrosoldadura, y se utiliza como refuerzo del hormign proyectado por su facilidad de adaptacin a la forma del tnel. Generalmente se usan mallazos de dimetros 4, 5 6 milmetros a separaciones comprendidas entre 10 y 20 centmetros. En la tabla 7.8 se muestran los mallazos ms usados habitualmente y sus cuantas en KgIm2. Por facilidad de manejo y colocacin, conviene utilizar cuantas inferiores a los 3 KgIm2 y dimetros inferiores a 6 mm. Si se superan estos valores, la maniobra de colocacin del REFUERZOS: MALLAZ3 Y FIBRA

i t @ 7 Q @g@~i&@@g&-,%

mallazo en la clave del tnel, adaptndose a las irregularidades del terreno, se vuelve muy penosa. La sujecin de los paos de mallazo al terreno puede hacerse por varios mtodos (figura 7.9), aunque lo ms recomendable es utilizar las placas de los bulones.

A - Placas de bulones

De este modo se consigue que gunita, mallazo y bulones trabajen conjuntamente. Es recomendable que entre unos paos y otros de mallazo C - Diapasones se dejen siempre al menos 20-30 cm de solape. El mallazo debe ajustarse lo ms posible al terreno, ya que, de otro modo, al gunitar sobre l podran quedar huecos entre el hormign proyectado y la roca. Adems la vibracin, inducida en la malla por la proyeccin, eleva el porcentaje de rechazo. Para trabajar adecuadamente, el mallazo debe estar embebido dentro del hormign. Esto implica efectuar el gunitado en dos capas, y colocar el mallazo entre ambas. Muchas veces se coloca el mallazo en primer lugar y luego se gunita todo el espesor encima. Esta prctica tiene la ventaja de que el mallazo acta desde el primer momento evitando la cada de pequeas cuas, pero tiene el inconveniente de una menor durabilidad (corrosin por las aguas que afloran desde la roca) y de peor comportamiento estructural (el acero no est completamente embebido en el hormign). En ciertos tneles de seccin reducida y en roca de buena calidad, en los que no se utiliza hormign proyectado, puede usarse el mallazo solo, en combinacin con los bulones, para evitar la cada de cuas y bloques.

B - Alambres en hormign

Si en la mezcla del hormign se aaden fibras de acero junto con los ridos y el cemento, el producto resultante tendr, embebidas en su masa, gran nmero de estas fibras dispuestas en todas las direcciones, lo que le confiere una resistencia a traccin que el hormign en masa no tiene. Las fibras usadas para refuerzo del hormign L 1 d = 0 . 5 mm. proyectado tienen la forma que se muestra en la L = 30 mm. figura 7.10. Son alambres de acero conformados en fro formando unas patillas que mejoran su adherencia con el hormign. Se fabrican en varios dimetros y longitudes, siendo el ms habitual el de CARTA DE IDENTIDAD DRAMIX ZP 301.50 0.5 mm de dimetro y 30 mm. de longitud. La cuanta con que se emplean est comprendida entre 30 y 50 Kg de fibra por m3 de hormign. Las fibras se suelen conocer por uno de sus nombres comerciales: DRAMIX (de la casa Bekaert S.A.). En la figura 7.1 1 se muestra la carta de identidad de un tipo de fibra DRAMIX"). Este grfico muestra varias caractersticas del hormign con fibra para varios contenidos de sta. El factor Ru indica la relacin en tanto por ciento entre la resistencia a flexin de una probeta de 150x150x600 mm. con y sin fibra. Los otros factores indican la tenacidad del material, es
FIBRA DE ACERO.-

decir, la energa de deformacin que absorbe el hormign con varios contenidos de fibra. La utilizacin de hormign proyectado con fibra conlleva una serie de ventajas e inconvenientes con respecto al uso de mallazo, y es un tema controvertido hoy en da el distinguir cundo se debe utilizar uno y otro. Se pueden sealar los siguientes consideraciones a este respecto: La puesta en obra de la fibra es muy sencilla puesto que simplemente se aade a la mezcla del hormign junto con los ridos. En cambio, el mallazo tiene una colocacin lenta y en ocasiones dificultosa. El hormign con fibra ocasiona unos desgastes en distintos componentes de la mquina en la manguera y en la boquilla de gunitado, muy superiores a los debidos al hormign sin fibra. La fibra no acta hasta que el hormign ha endurecido, es decir, despus de varias horas de la colocacin. En cambio el mallazo acta desde el primer momento, y es capaz por s solo de resistir la cada de pequeas cuas y bloques. El contenido en fibra del hormign es muy difcil de controlar. Normalmente es necesario aadir ms cantidad en la mezcla para conseguir un cierto contenido in-situ, ya que el rechazo de fibras es importante. El rechazo del hormign con fibras es menor que el del hormign sin fibras. El mallazo, si est mal colocado, dejando huecos entre l y la roca, aumenta el rechazo de forma considerable.
C G ~ . I T ~ \ O L El control que se realiza sobre el horm~gn proyectado es de

c:

E!\JS.&'!~S

dos tipos: cuantitativo (espesores, contenido en fibra) y cualitativo (resistencia a corto y largo plazo). A continuacin se describen los principales controles que se realizan habitualmente en la obra: r n ~ ~ - rC n E L E 5 P i S O 3 . - El control del espesor es importante porque suele ser uno de
, , i \ l ~ ~ ; ~ ~

los motivos de discusin ms habituales entre Contratista y Direccin de Obra, debido a la tendencia de aqul a colocar espesores menores de los exigidos. El espesor de la capa de hormign puede controlarse dejando unos clavos en las paredes y clave del tnel antes del gunitado, que sobresalgan una distancia equivalente al espesor que es necesario colocar. Estos clavos han de cubrirse con el gunitado. Despus de la puesta en obra puede controlarse el espesor con una taladradora manual, haciendo un taladro hasta encontrar la roca y midiendo su profundidad. Otro mtodo posible es sacar un testigo del hastial del tnel, que tambin puede emplearse para ensayarlo a compresin simple.
COMTXOL DEL CONTENIDO ti\! FIB?,A.- Se puede medir en laboratorio el contenido en fibra de una muestra de hormign mediante molido y separacin del acero por un procedimiento magntico o manual. El control se puede efectuar sobre una muestra obtenida de artesa o del hastial del tnel y tambin sobre una muestra de mezcla antes del gunitado. El contenido en fibra exigido siempre debe considerarse in-situ, y suele ser diferente del contenido en la mezcla.

RESiSTEi\!CIA A LARGO PLAZO.- La resistencia a largo plazo se evala rompiendo una probeta de hormign de forma cilndrica a compresin simple. Generalmente se mide la resistencia a las edades de 3, 7 y 28 das. Las probetas se obtienen mediante una mquina tomatestigos, bien del mismo hastial del tnel, bien de una artesa. Este ltimo procedimiento es el ms utilizado, y consiste en lo siguiente: durante el gunitado se proyecta tambin sobre una artesa de madera colocada en posicin vertical. La artesa se deja en el tnel hasta su fraguado y de ella se extraen un mnimo de seis probetas (testigos) que se rompen en el laboratorio.

SES~ST;:V~!R , A E3Fj.13 p ~ i . 7 9 . - Generalmente es ms importante la resistencia a corto plazo del hormign proyectado que a largo plazo. Esto es especialmente evidente cuando el tnel lleva un revestimiento definitivo de hormign encofrado y si tenemos en cuenta que la roca presiona sobre el sostenimiento inmediatamente tras la excavacin. La figura 7.12 muestra las resistencias requeridas por la Norma Austraca de hormign proyectado en las primeras 24 horas"' A edad tan temprana, es imposible obtener probetas o testigos del hormign que se puedan romper a compresin simple, por lo que hay que acudir a procedimientos indirectos para evaluar la resistencia del material. En la figura 7.1 3 se muestran los procedimientos existentes y el rango RC (WIPa) de aplicacin de cada uno"'. Dado que se trata de mtodos indirectos, suelen dar bastante dispersin. Por esta causa se recomienda efectuar el ensayo sobre el mayor nmero de muestras posible. E l primer mtodo se realiza mediante el uso de un penetrmetro (figura 7.14). Consiste en clavar una aguja en el hormign fresco a una presin fija proporcionada por un muelle. E l fabricante facilita una correlacin entre la longitud a la que 15 30 1 2 3 6 9 17 24 se introduce la aguja y la resistencia

MINUTOS

HORAS

1-

del hormign'

sobre resistencia temprana del homign p vy ectado

J, : CASOS NORMALES J, : TUNEL CON ALTAS CARGAS INICIALES J, : CASOS EXCEPCIONALES

A - Penetrmetro dia.9 mm.

B - Penetrmetro dia.3 mm.


C - Mtodo de arrancamiento o clavado de buln.
D - Testigos.

Mtodos para detenninnr L a resistencia a corta edad

15

30

10

MINUTOS

HORAS

& 1DIAS

24

2 3

28 29

Penetrmetro

Otro mtodo es el llamado Kaindl-Meyco (figura 7.1 5). Consiste en dejar en el hastial del tnel unas piezas metlicas de la forma y dimensiones que se observa en la figura y gunitar sobre ellos una capa de 3-4 cm de hormign. Posteriormente se tira de dichas piezas mediante un gato y se arrancan junto con un cono de gunita. El fabricante suministra unas curvas en la que se correlaciona la resistencia del hormign con la fuerza que es necesario aplicar para arrancar los clavos y el tamao de stos. Por ltimo est el denominado ensayo de arrancamiento (figura 7.16). Se introducen unos clavos en el hormign mediante una ~ ~ TUERCA ~ DEL MANGUITO ~ , ~ N ~ 7 MUELLE CALIBRADO AGUJA DE PENETRACION pistola y luego se arrancan mediante un gato. El fabricante proporciona igualmente una curva de ORIFICIO DE VENTliAClON calibracin que relaciona la AGUJA DE P E VASTAGO A GRADUADO PUNTA DE APOYO DE LA AGUJA DEL DESLIZAMIENTO I resistencia del hormign ROSCA DEL MANGUITO TUERCA DE MARIPOSA PARA EL VOLANTE con la fuerza necesaria 1 para arrancar el clavo.
1

Los bulones, tambin llamados pernos, son elementos lineales, de refuerzo que se colocan dentro de un taladro efectuado en la pared de roca y se adhieren a sta por un procedimiento mecnico o por medio de una sustancia adherente. Tienen los efectos que ya se analizaron en el apartado 7.2: cosido de las juntas y fuerza de confinamiento sobre el macizo rocoso. Por su forma de actuar, existen en principio dos tipos de bulones: los activos y los pasivos. En la figura 7.17 se muestra el funcionamiento de cada uno. El buln activo funciona como un anclaje: est unido a la roca por la punta, tiene un fuste libre y una cabeza con placa. El buln se tensa a una carga comprendida entre 6 y 15 toneladas, segn tipos y dimetros, y la placa transmite dicha carga al macizo rocoso. El buln pasivo, por el contrario, se adhiere a la roca a lo largo de toda su longitud, y acta de forma similar a las armaduras del hormign: slo entra en carga cuando la roca se deforma y arrastra con ella al buln. Tericamente no es necesario el uso de placa, aunque se suele poner para sujetar al mallazo, si ste existe. En la construccin de tneles se usa casi siempre el buln pasivo. Los motivos son

-.

si:~IJLOM:S

A - ACTIVOS

., .
TUERCA

BULBO A N C W E FUSTE

E W
B - PASIVOS

Bulo~zes activos y pasivos

fundamentalmente dos: es ms rpido y sencillo de colocar, y deja deformarse a la roca, con lo cual sta desarrolla su capacidad autoportante (uno de los principios bsicos de la construccin moderna de tneles). Aparte del mecanismo de funcionamiento, existen varios sistemas de bulones en funcin bsicamente de su sistema de colocacin y adherencia a la roca. Los ms utilizados son los siguientes:
B!JLN3 E A N [ @ , j E

$~~c$jj~3.-

BULONES DE ANCWE MECANICO - ANCLAJE DE EXPANSION

Buln de anclaje mecnico

(figura 7.18 y tabla 7.9) Consiste en una barra de acero que lleva en la punta un mecanismo, cua de expansin, que se abre mediante una rosca, lo que le permite fijarse a la roca por rozamiento. La barra se tensa mediante una tuerca en la cabeza. Es un buln activo, y su uso es muy limitado. La fuerza de anclaje es muy sensible al dimetro del taladro y a la calidad de la roca. Con el tiempo tiende a perderse la fuerza de anclaje por relajacin del sistema de expansin.

Buln de redondo inyectado

~uk-6 DE ~ REDONDO II\!VLCiAT>O.- (figura 7.19 y tabla 7.10) Es el buln ms utilizado. Se trata simplemente de una barra de acero corrugado, fijada a la roca mediante mortero o resina. Puede ser activo o pasivo, aunque ste ltimo es el ms habitual. La fijacin puede ser mediante cartuchos de resina epoxi, cartuchos de mortero de cemento o directamente inyectando lechada de cemento en el taladro. Este ltimo sistema es el que ofrece mejores resultados, u BULON INYECTADO pero es ms lento y laborioso. Por eso en rocas de buena calidad se emplean generalmente cartuchos, que Tuer 1 ofrecen un comportamiento Resina o mortero Barra de de cemento suficientemente satisfactorio. Placa de apoyo simple Si el buln es activo es

CALIDAD DE ACERO

1080 MPa

necesario inyectar slo el bulbo de anclaje, lo que se consigue por medio de un o b t u r a d o r . S i se emplean cartuchos, solo se requiere la introduccin de stos en el fondo del taladro. El tesado se produce cuando ya ha fraguado la resina o el cemento, lo que retrasa bastante su colocacin. Algunas veces se inyecta t a m b i n el fuste despus de tensar el buln, con lo que se tiene un comportamiento hbrido activopasivo.
B U L S F ! C;V'i:iJiDA,G.-

(figura 7.20 y tabla 7.1 1) Dywidag es una marca comercial de anclajes y bulones. En realidad es el mismo buln de redondo, pero hecho con un acero especial ms resistente en lugar de utilizar las barras corrugadas normales. E s por este motivo, ms caro y menos usado y su uso queda restringido a casos especiales.
BULONES DE INYECCION - ACERO DYWIDAG

redo?zdoinyectado DYWIDAG

Tuerca con apoyo serniesferico Placa de apoyo

Barra de anclaje

Inyeccin de mortero de cemento

B U L O N DE F I B R A DL v i u ~ 1 0 . (tabla 7.12) Es idntico al anterior, salvo que se usa una

barra de fibra de vidrio en lugar de una barra de acero. Este tipo de buln tiene inters porque resiste a traccin incluso ms que el acero, pero es rompible mecnicamente, p o r lo que se usa en zonas q u e se han de excavar en fases posteriores de

RESISTENCIA A TRACCIN
RESISTENCIA A CORTE

1.000 MPL~
315.7iZ1Pn

MODULO DE ELASTICIDAD

44.000-50.000 MPn

8 ~ ~ j iD \C ! C A B L E C ; . -(figura 7.21 y tabla 7.13). El principio de funcionamiento es el mismo de los bulones de redondo, salvo que se utiliza un cable en lugar de la barra corrugada. No pueden usarse cartuchos, debiendo ser inyectado necesariamente. Es de utilidad en tneles de glibo escaso en los que es necesario instalar bulones muy largos, ya que, al ser flexibles, pueden colocarse sin dificultad.

BULNDE CABLES

Buln de cdle inyectc~do

Buln de cable

inyeccin de mortero de cemento

7.22 y tabla 7.14) Split-Set es una marca comercial de INGERSOL RAND. Est constituido por una chapa de forma cilndrica, abierto a lo largo de la directriz. Al introducirlo en un taladro de dimetro inferior al suyo propio, ejerce una fuerza radial sobre la roca que hace que el buln quede fijado a la misma por rozamiento. Es muy rpido de colocar, pero tiene el inconveniente de que es muy sensible al dimetro del taladro y a la calidad de la roca. En terrenos de mala calidad las paredes del taladro ceden ante la presin que les transmite el Split-Set y se pierde la capacidad de anclaje con el tiempo.
BULON DE ANCLAJE DE FRlCClON - SPLlT SET

ALZADO

\
\ Tubo de acero con
hendidura longitudinal

Split - Set

Placa de apoyo

BULON DE ANCLAJE DE FRlCClON - SWELLEX

U C L C NSirirlLE::.- (figura 7.23

Buln tipo Swellex

y tabla 7.1 5) Swellex es una marca comercial de ATLASCOPCO. Es un buln hueco, que se introduce en el taladro y se expande mediante el bombeo de agua a presin en su interior. Al expandirse rellena t o d o el taladro y presiona contra las paredes de ste, logrando la fuerza de anclaje por rozamiento. La instalacin es rpida y requiere el uso de una bomba de agua capaz de suministrar la presin necesaria para producir su expansin. Hay en el mercado varios tipos de bulones Swellex: el Swellex normal, el SuperSwellex (que tiene ms seccin de acero), el Coated Swellex con proteccin anticorrosin y el Yielding Swellex hecho de un acero ms deformable para terrenos expansivos o fluyentes.

1 -c

La colocacin de los bulones se lleva a cabo en tres fases:

S E ~ L A M - E O .S -e marca en clave y hastiales la posicin de los taladros mediante pintura u otro medio. El bulonado en los tneles generalmente es sistemtico, aplicando la cuadrcula que figura en los planos. No obstante, puede ser conveniente variar la cuadrcula terica para adaptarla a la disposicin concreta de juntas que se observe en las paredes de roca. De este modo se consiguen fijar las posibles cuas que pudieran tormarse.
E J E C U C I G N DE 1-05TALADROS.- LOS taladros se hacen normalmente con el mismo jumbo que se utiliza para la perforacin de los barrenos para la voladura en el frente. En tneles que no se excaven mediante explosivos, puede resultar ms ventajoso el uso de una bulonadora: que es una mquina muy similar a un jumbo, pero con un solo brazo y de menor tamao. Por lo dems el funcionamiento es el mismo, y ya se trat suficientemente en el captulo 6 de este manual (figura 7.24). Para conseguir un buen anclaje, es necesario que el dimetro del taladro guarde relacin con el dimetro de la barra de anclaje y de los cartuchos, de modo que la diferencia de dimetros no supere los 10 mm.

Bulonadora (Co~tesia Atlas Copco)

CQICEAIIOT;~ G E L B U L G N . La colocacin depende del sistema concreto de buln que se utilice. Cuando se utilizan cartuchos de resina o de mortero, el buln ha de introducirse de forma que se rompan los cartuchos y se distribuya su contenido, para lo cual lo ideal es usar el jumbo, acoplando el buln al adaptador del martillo e introducindolo en el taladro con rotacin continuada. Esto permite que la resina o mortero quede bien repartida a lo largo de todo el fuste y que, cuando se utiliza resina, se produzca la mezcla adecuada con el catalizador de fraguado. En el resto de los sistemas se aplica el procedimiento recomendado por el fabricante correspondiente descrito en el apartado anterior.

~!\Js,A,\~os Y C O ~ G T ~ , OEl L control principal que se debe llevar sobre el bulonado es cuantitativo: nmero y posicin de los bulones. Para comprobar la calidad de la adherencia del buln a la roca se emplea el ensayo de arrancamiento. El ensayo de arrancamiento consiste en tirar del buln ya colocado mediante un gato y medir la fuerza necesaria para arrancarlo, que debe ser superior al mnimo exigido por las prescripciones tcnicas de la obra. Generalmente no es necesario arrancar totalmente el buln, sino nicamente comprobar que resiste hasta la tensin mnima exigida. La finalidad de este ensayo es medir la resistencia de la adherencia acero-roca, no la resistencia del buln en s, que es conocida. S e emplea en todo tipo de bulones pasivos. En los activos no es necesario ya que el propio tesado del buln representa ya una prueba de su resistencia al arrancamiento.

Las cerchas son elementos de acero en forma de arco que tienen una misin resistente de por s y fundamentalmente en unin al hormign proyectado. Se han de colocar en contacto con el terreno a lo largo de toda su longitud y firmemente apoyadas en el suelo Generalmente en secciones grandes cada cercha se divide en tres arcos para facilitar SU colocacin Entre una cercha y la siguiente se deben colocar unas barras de acero de unin, llamadas tresillones, que permiten que el conjunto de 58 todas las cerchas trabaje solidariamente. En construccin de tneles se usan normalmente tres tipos de cerchas:
CE~CHAS i
H

v - El perfil TH o perfil omega es la seccin empleada para este tipo

de cerchas, muy usadas en minera y construccin de tneles. Las caractersticas mecnicas de los principales perfiles TH son las que se muestran en la tabla 7 16 y figura 7 25 S e emplean por la facilidad que tienen para solaparse por medio de

Grapas de uninpara cedas

unas grapas como las que muestran en la figura 7.26, de forma que la longitud de solape se grada in-situ para que la cercha ajuste bien al terreno y se adapte a las dimensiones de la excavacin, que generalmente son muy variables. C E R C H A S H C B . - Cuando se requieren mayores inercias que las proporcionadas por la cercha TH, se recurre a las cerchas con perfil HEB de tamaos comprendidos entre la HEB-100 y la HEB-180, ya que los perfiles mayores generalmente no pueden ser curvados con los radios habituales en los tneles. En la tabla 7.17 y figura 7.27 se muestran las caractersticas mecnicas de las cerchas HEB. Su inconveniente es que el solape se efecta mediante chapa y tornillos con lo que, cualquier variacin en las dimensiones del tnel, dificulta la colocacin de la cercha y, sobre todo, que sta se ajuste a la roca.

especiales 1

1-

~ ~ \ ~ T R O D U C ~ Con ~ O ~ el Z . empleo de hormign proyectado, bulones y, ocasionalmente, cerchas se logra el sostenimiento del tnel prcticamente en todas las calidades de roca. No obstante, cuando se atraviesan zonas donde el terreno es de peor calidad (fallas, presencia abundante de agua, roca muy fracturada, roca alterada, etc.), puede no ser suficiente la utilizacin de los elementos anteriores, y es necesario recurrir a mtodos de sostenimiento complementarios ms potentes que son los que se conocen como tratamientos especiales. Los tratamientos especiales se usan de forma puntual, con objeto de atravesar una zona concreta de terreno de mala calidad. Hemos distinguido tres tipos diferenciados segn la parte del tnel que es necesario estabilizar: clave, frente o solera. En otro grupo se situaran los tratamientos de consolidacin del terreno en s. A continuacin se analizan en profundidad cada uno de ellos. ESTABIFIZACI~N DE LA CLAVE Las medidas de estabilizacin de la clave se utilizan cuando sta es inestable y cede al efectuar el avance. Las principales medidas se han resumido en la figura 7.29. Su aplicacin es la que se describe a continuacin:

A - ENFILAJE (Forepiling)

B - PARAGUAS DE BULONES (Ligero) O TUBOS (Pesado)


L= 3-4 m

n o S

/ f
3m
-----A

5 0 n
a 1 10 mm inyectado
s----L=9m

u n -4-3m-\

'

Cercha

C - PARAGUAS DE JET-GROUTING
Ligero
Columna de iet tiwo I

TUBOS

BULONES

Pesado

Estabilizacin de la clave
ENFILAJE O FOREPILING.- Esta medida consiste en disponer unos bulones en la parte alta del frente inclinados unos 40-45" hacia adelante. Con ello se consiguen coser por delante del frente las cuas que puedan producirse en la zona de clave en avances posteriores. Tiene utilidad cuando se atraviesa roca muy fracturada.
PARAGUAS.- El paraguas se usa para atravesar una zona de roca muy fracturada o roca muy alterada, que produce desprendimientos en la clave al efectuar el avance. Consiste en la colocacin de elementos lineales paralelos al tnel en toda la corona de ste. Puede tratarse de bulones de redondo de dimetro 32 mm (paraguas ligero) o de tubos huecos inyectados de lechada de dimetro 102-150 mm y espesor 3-4 mm (paraguas pesado). El paraguas acta como una viga, por lo que es necesario apoyarlo en sucesivas cerchas conforme se va avanzando bajo l. Cuando la zona a atravesar es amplia, se colocan paraguas sucesivos, con un solape mnimo entre uno y otro de 2 3 metros.

P A R A G U A S O CORONA D E J E T GROUTING.- Cuando es necesario atravesar una zona suelta (relleno de falla, roca descompuesta,...), se puede tratar todo el contorno del tnel mediante jet-grouting. Con ello se estabiliza el terreno formando un arco y se puede avanzar bajo l. En terreno rocoso este sistema no funciona adecuadamente porque no se forma el cilindro de terreno inyectado en torno a cada perforacin de jet.

En ciertas ocasiones el frente del tnel es inestable, y se producen desprendimientos desde ste hacia el interior del tnel. El tratamiento es muy delicado, ya que debe ser necesariamente provisional y no muy potente, ya que de otro modo impedira un sucesivo avance. Los sistemas ms usuales son los mostrados en la figura 7.30, y se describen a continuacin:
ESTABILIZACI~N DEL FRENTE

A - MACHON

C - SELLADO DEL FRENTE

B - BULONADO DEL FRENTE

D - EXCAVACION A MEDIA SECCION

FASE lb

Estabilizdcin

r
FASE la

MACHN c ~ i m - R A L .Consiste en no excavar el frente vertical en su totalidad, dejando en el centro del mismo un contrafuerte o machn que resista los posibles empujes del terreno del frente. Los hastiales y clave deben quedar en su posicin con objeto de poder colocar el sostenimiento. B U L O N A D O D E L F R E N T E . -ES un sistema que proporciona una buena estabilidad del frente, tanto en suelos o rocas alteradas como en rocas fracturadas. Consiste sencillamente en coser el frente con un bulonado largo (L=9 m), preferiblemente utilizando bulones de fibra de vidrio, que son fciles de excavar posteriormente, con lo que se mejora la estabilidad general del tnel, al impedirse la relajacin de la roca por delante del avance. SELLADO D E L FRENTE.Consiste en realizar un gunitado del frente con un espesor de 3-5 cm. Con ello se consigue que el terreno no se altere ni se decomprima. Tambin se evita que las entradas de agua puedan lavar las juntas o arrastrar roca suelta, para lo cual deber realizarse un drenaje del agua en el frente. EXCAVACI~N A MEDIA S E C C I ~ N . La - medida ms eficaz para estabilizar un frente de excavacin es reducir su tamao, pasando a excavar la seccin anterior en dos nuevas fases, dejando un desfase mnimo entre ambas de unos 20 metros. La ejecucin del tnel se complica al existir ms tajos abiertos, lo que exige disponer de ms medios y una mejor organizacin de los trabajos.

ESTABILIZACIQN DE LA SOLERA Cuando el terreno no es firme y las presiones horizontales sobre el revestimiento son altas, el tnel tiende a cerrarse por la parte inferior, de forma que esta deformacin puede llegar a partir el sostenimiento por flexin. En la figura 7.31 se muestran posibles actuaciones frente a este problema: CONTRA~~\~ED Un ~ , .mtodo -

A - CONTRABOVEDA

C - PATA DE ELEFANTE

eficaz es excavar la solera del tnel con forma de arco y no plana, con lo que se facilita la transmisin de las tensiones horizontales del terreno. Si adems se hormigona esta solera curva (contrabveda), se logra cerrar un anillo de hormign que tiende a trabajar a compresin, evitndose de este modo las flexiones.

E U L O i W D O D E wsr D E H,ASTIAL.- ES un sistema menos eficaz que el anterior. Consiste en coser la base del hastial mediante bulones, usando adems cerchas. Se consigue de este modo resistir las cargas horizontales que desestabilizan el tnel.

?,ATAD E E L E F A N T E . -La "pata de elefante" es una prolongacin recta del sostenimiento tangente al tnel (vase figura 7.31). Se utiliza cuando el terreno de solera es flojo y no puede resistir las cargas verticales que le transmite el hormign proyectado. Con la pata de elefante se logran dos efectos: por un lado se aumenta la superficie de carga, con lo que, a igualdad de fuerza vertical, la tensin se reduce; por otro, se puede excavar la siguiente fase del tnel sin descalzar el sostenimiento de la fase anterior.
ICONSSL~DACI~ D~ E\L ? T E R ~ E N O Cuando la roca que se ha de atravesar es de mala calidad, puede recurrirse a tratamientos de consolidacin del terreno. Los ms potentes son la congelacin, inyecciones sistemticas, etc., pero nicamente son de aplicacin en terrenos de escasa cohesin, por lo que se salen del alcance de este Manual. En tneles en roca se emplean los dos mtodos indicados en la figura 7.32. iN\!ECCIOI\IES L O C A L I Z A D A S . - Se efectan inyecciones de lechada de cemento o de

A - INYECCIONES

B - DRENAJES

mortero cuando se detectan huecos dentro del macizo rocoso. Los huecos son perjudiciales porque favorecen la afluencia de agua, concentran las tensiones del macizo rocoso en ciertas zonas y dificultan la colocacin y el trabajo de los bulones.
D R E N A J E S . - LOS drenajes

Consoliddcin del terreno

permiten eliminar las aguas a presin existentes dentro del macizo rocoso. El efecto ms perjudicial del agua en el terreno, es el de favorecer los deslizamientos de cuas y bloques actuando en las juntas de la roca y disminuyendo la cohesin del relleno de stas. Tambin se logra gracias a los drenajes concentrar en unos pocos puntos la entrada de agua al tnel, con lo que se facilita enormemente el gunitado y en general todos los trabajos de excavacin y sostenimiento.

(1) lnternational Tunnelling Association (ITA): " Shotcrete for Rock Support. Guidelines and Recomendations - A Compilation " , ITA, 1993. (2) AFTES - Working Group no 6 - Shotcrete: " Recomendations on Shotcrete Technology and Practice ", AFTES, 1986. (3) F.G. Bell (Editor): " Engineering in Rock Masses", 1992.
(4) Sika, lmpormaq SA, Bekaert, Aliva & Schwing: "Jornadas Tcnicas sobre Hormign Proyectado por Va Hmeda " , 199 1.

(5) Marc Vandewalle, Bekaert SA: " Dramix. Tunnelling the World", Bekaert SA, 1991. (6) Stillborg B.: " Professional Users Handbook for Rock Bolting " , Trans Tech Publications, 1986. (7) Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo (MOPU): "Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para la Recepcin de Cementos", MOPU, 1988. (8) Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo (MOPU): "EH-91: Instruccin para el proyecto y la ejecucin de obras de hormign en masa o armado", MOPU, 1991. (9) Recomendaciones de la American Concrete lnstitute (ACI), comit 506

- "Gua del Hormign Proyectado" - " Recomendaciones Prcticas del Hormign Proyectado"
- "Especificaciones de materiales, dosificacin y aplicacin"

(10) F. G. Bell: "Engineering Treatment of Soils", Chapman & Hall, 1993

En la construccin de tneles se avanza siempre con un cierto grado de indeterminacin, debido a la dificultad de conocer con exactitud las caractersticas del terreno a atravesar antes de iniciar la excavacin del tnel. Debido a la variabilidad del terreno, en los Proyectos siempre se incluyen varios tipos de sostenimiento, debindose aplicar uno u otro segn las caractersticas de la roca observadas en cada punto. La auscultacin desempea un papel fundamental para comprobar en qu medida una tipologa de sostenimiento es adecuada a un concreto tipo de roca, as como para evaluar el grado de estabilidad conseguida en la excavacin y sostenimiento del tnel. La auscultacin permite detectar posibles inestabilidades que pudieran producirse durante el proceso constructivo, e incluso controlar deformaciones diferidas, una vez terminada la ejecucin del tnel, durante su etapa de explotacin. La instrumentacin empleada con ms frecuencia en las obras subterrneas es la encaminada a medir los movimientos relativos del terreno hacia el interior de la excavacin, que proporciona una informacin directa y, por tanto, con menor posibilidad de error. Mediante las CONVERGENCIAS se miden los desplazamientos del contorno del y con los INCLINMETROS se miden los tnel, mientras que con los EXTENS~METROS movimientos en el interior del macizo rocoso. Adems, se emplea tambin una instrumentacin cuyo fin es medir las tensiones en los elementos del sostenimiento: CLULAS DE PRESIN para evaluar tensiones del hormign proyectado, CLULAS DE CARGA para medir tensiones en los bulones, incluso EXTENSMETROS adheridos a las cerchas para conocer su deformacin y, por tanto, su estado tensional. De todas formas, la auscultacin del sostenimiento suele ser de tipo indirecto: se miden deformaciones para luego calcular tensiones, con mrgenes de error elevados por la heterogeneidad del problema. Por este motivo se debe tender siempre, en primera instancia, a auscultar los movimientos del terreno y dejar las otras medidas como informacin adicional que puede resultar de inters. Existen otros aparatos de instrumentacin que proporcionan otras medidas generalmente para conocer la profundidad del nivel fretico, de menor uso: PIEZMETROS TERMMETROS para medir las temperaturas de la roca, MEDIDOR DE ASIENTOS para medir los asientos superficiales o de edificios, etc. Muchas veces se usa tambin la topografa convencional para medir movimientos, aunque deben emplearse aparatos de alta precisin (+/- 1 mm). La aplicacin ms utilizada es la relativa al control de los asientos superficiales sobre un tnel en construccin. Menos empleada es, sin embargo, en la medicin de los desplazamientos del contorno de la excavacin: convergencias, asientos de clave, etc. El instrumento concreto de medicin, su manejo y la forma de adquisicin de datos es muy variable de unos modelos a otros. En Espaa existen actualmente varias firmas comerciales dedicadas a distribuir aparatos de auscultacin, debindose consultar a cada fabricante sobre las caractersticas concretas de un determinado aparato. La adquisicin o lectura de datos puede ser manual o automtica. La lectura manual se hace habitualmente con un reloj comparador, y tiene el problema de una menor

precisin y la posibilidad de que el operario cometa errores de lectura. La lectura automtica se hace mediante cuerda vibrante o potencimetros, segn el tipo de aparato, y se lee de forma digital mediante una centralita de lectura. Incluso es posible hoy en da transmitir los datos directamente en tiempo real a un ordenador central. Este mtodo evita los errores de lectura y transcripcin de datos, que de otra forma suelen ser bastante frecuentes. En la tabla 8.1 se han resumido las mediciones de auscultacin ms frecuentes hoy en da dentro del campo de las obras subterrneas. En los apartados posteriores se incide ms en profundidad en los principales sistemas de instrumentacin.

La medicin de convergencias es la instrumentacin ms rpida, econmica y ms utilizada para el control de la excavacin de un tnel. En la figura 8.1 puede verse una seccin tpica de medida de convergencias mediante cinta extensomtrica. La medicin se hace entre unos puntos que se anclan a la roca o al hormign proyectado en el contorno del tnel. Segn los diversos sistemas, estos puntos poseen en su extremo una rosca o un gancho donde se aplica el aparato de medicin. El punto de medida debe ir protegido con un tapn a fin de aislarlo del polvo del ambiente, que suele ser muy abundante en los tneles en construccin. La cinta extensomtrica es una cinta mtrica metlica junto con un sistema que permite ponerla a una cierta tensin constante y un reloj comparador que aprecia, como mnimo, la dcima de milmetro. La cinta debe tensarse para que se aproxime lo ms posible a la lnea recta entre los puntos de medida. En una seccin generalmente se colocan entre tres y cinco puntos o clavos de convergencia. Lo ms habitual es un punto en clave y otros dos, uno en cada hastial. La seccin de medida debe colocarse y empezarse a medir lo ms rpidamente posible tras la excavacin, ya que de otro modo se pierden gran parte de las deformaciones producidas. De todas formas, hay un porcentaje importante del movimiento que se produce por delante del frente (un 30% aprox.), y otro porcentaje que se produce antes de

Medida de convergeencim

empezar a medir (un 20% aprox.), por lo que con las convergencias nicamente se mide un 50% del movimiento total, o incluso menos. Las medidas deben hacerse diariamente hasta que se haya alcanzado la estabilizacin de los movimientos, e incluso dos lecturas diarias si la variacin es muy brusca. Es conveniente realizar adems medidas posteriores de comprobacin con periodicidad mensual. La medida de convergencias es una medida SECCION DE CONVERGENCIA relativa, es decir, slo se conoce la variacin de distancias entre los puntos de medida, pero no su movimiento real. Todas estas caractersticas hacen que las convergencias se usen ms bien de forma cualitativa que cuantitativa. Lo que interesa /////\\\\\ es conocer si la deformacin se estabiliza y cunto CINTA EXTENSOMETRICA tarda en estabilizarse, as como comparar unas secciones con otras, lo que nos da una idea de la calidad de la roca y de si el sostenimiento es adecuado para cada tipo de roca. Al ser una medida rpida de leer y econmica, se puede colocar en muchas secciones. Normalmente se coloca una seccin cada 25 metros en tneles normales de carretera, y cada 10 15 metros en zonas de especial problemtica o en grandes cavernas. Modernamente se utilizan tambin estaciones totales topogrficas de precisin para la medida de convergencias. En este caso se colocan unas dianas reflectantes pegadas al hormign en lugar de los clavos anclados. Otra posibilidad es estacionar el aparato en una base fija y durante la medida ajustar el prisma sucesivamente en cada punto de lectura. El primer sistema es ms rpido de leer, pero tiene el inconveniente de la suciedad que se deposita sobre las dianas, que imposibilita su lectura, y tambin la oscuridad del tnel, que dificulta la puntera del topgrafo hacia la misma. El segundo sistema resulta ms caro al tener que colocar una base fija para el aparato y otra en cada punto de control y necesitar un operario adicional.

En ciertas ocasiones resulta muy conveniente controlar los asientos superficiales por encima del tnel. Esto es especialmente evidente en tneles urbanos, donde existen edificaciones prximas y la cobertera sobre la excavacin es pequea. En tneles de montaa no se suele hacer, salvo circunstancias especiales. El mtodo habitual de medida es topogrfico, utilizando un nivel de precisin, que permite apreciar el medio milmetro. Los hitos o puntos de nivelacin se distribuyen sobre la traza del tnel, situando uno o varios lo suficientemente alejados del mismo para que sirvan de referencia. De este modo el nivel puede estacionarse dentro de la zona de influencia de la excavacin.

Los puntos se deben proteger del trfico y de los transentes mediante arquetas con tapa. El clavo de medida ir bien anclado en el terreno. Las medidas deben comenzarse antes de que la excavacin del tnel alcance la seccin de medida, y prolongarse por lo menos hasta que el frente se aleje dos o tres dimetros. Las lecturas suelen tener bastante dispersin por causas meteorolgicas, ya que el volumen del terreno superficial resulta ser bastante sensible al contenido de humedad, que vara estacionalmente. Existen aparatos ms especficos que controlan un edificio en concreto que se halle prximo al tnel. Pueden instalarse medidores de asientos con mecanismo hidrulico, mucho ms sensibles; tambin clinmetros para control de la inclinacin de las fachadas, fisurmetros o testigos de yeso para controlar la apertura de grietas existentes, etc.

Sec de medida

Los extensmetros de varillas y los inclinmetros son los aparatos ms usados para medir los movimientos del interior del macizo rocoso. Son caros de instalacin, por lo que nicamente se colocan en puntos de especial problemtica, que requieran un anlisis ms detallado. En los tneles conviene normalmente concentrar todos los aparatos de medida en una misma seccin completa de auscultacin (vase figura 8.3), situada en una zona que pueda considerarse a priori ms complicada que el resto. Las secciones completas necesariamente han de ser pocas en nmero debido a su alto coste, pero a lo largo del tnel tendremos gran nmero de secciones de convergencia, con lo que podremos extrapolar los resultados de las secciones completas a toda la excavacin. E l funcionamiento del extensmetro de varillas puede observarse en esquema en la figura 8.4. Est formado por un taladro en el que van alojadas una o varias varillas. Las varillas estn protegidas por una vaina de plstico excepto en su parte final. Al rellenar el taladro con una inyeccin de mortero se consigue anclar cada varilla a profundidades distintas.

En la cabeza se coloca una pieza especial que permite leer la posicin de cada varilla, bien mediante un reloj comparador, bien de forma automtica mediante un potencimetro. El extensmetro, pues, proporciona la variacin de la distancia relativa entre la cabeza y cada punto de anclaje. No se trata de una medida absoluta, y si queremos conocer los movimientos absolutos debemos controlar topogrficamente la cabeza o bien suponer que la varilla ms profunda no sufre desplazamientos. Las lecturas son de gran precisin (hasta la centsima de milmetro) y con poca dispersin en los resultados. Los extensmetros suelen ser de una a cinco varillas, que normalmente van alojadas en el mismo taladro, aunque puede resultar conveniente en ocasiones efectuar un taladro distinto para cada varilla. El extensmetro puede colocarse desde el interior o desde el exterior del tnel (figura 8.3). En general ser preferible desde el exterior, pues puede comenzar a medirse antes del paso del frente por la seccin, y adems la lectura es mucho ms cmoda. Desde el interior tendremos el mismo problema que con las convergencias: gran parte del movimiento ya habr ocurrido cuando empiecen las lecturas. El problema de los extensmetros de exterior es que nicamente pueden instalarse en el caso de tneles relativamente someros. Por otra parte, el esquema del funcionamiento de un inclinmetro se muestra en la figura 8.5. Este aparato de medida permite medir movimientos del terreno en dos direcciones perpendiculares, pero contenidas en un mismo plano horizontal. En un taladro, realizado desde el exterior, se introduce y se fija, mediante inyeccin de mortero, un tubo provisto de ranuras que sirven de gua. En el tubo se introduce una sonda que se desplaza por el tubo siguiendo las guas. Esta sonda es capaz de medir su desviacin con respecto a la vertical, con lo que podemos calcular el desplazamiento horizontal entre ambos extremos de la sonda, que normalmente distan un metro. La sonda se introduce hasta el fondo y se va extrayendo, efectuando una lectura a profundidades dadas. De este modo se obtiene la deformacin horizontal del terreno en funcin de la profundidad. Es una curva relativa, y para hacerla absoluta hemos de suponer que el fondo del inclinmetro tiene movimiento nulo, o bien controlar topogrficamente la cabeza. La precisin conseguida con un inclinmetro llega a la centsima de milmetro, pero, al tratarse de una lectura manual, est sujeta a posibles errores de lectura. Slo puede colocarse desde el exterior, por lo que en tneles profundos no puede utilizarse.

Disposicirz radial y tramvei"sal de las chlas de pesin

Clulas de m g a meczica

Para medir las tensiones a las que trabaja el hormign proyectado, o el anillo de hormign encofrado de un tnel, se utilizan las clulas de presin. Su funcionamiento es hidrulico y constan de una placa hueca elstica rellena de un Iquido a presin. Midiendo las variaciones de presin de dicho Iquido conoceremos los incrementos de presin del material que rodea a la placa, que es el hormign. Las clulas pueden colocarse de forma radial o tangencia1 (figura 8.6). Las radiales miden la presin que el terreno ejerce sobre el revestimiento, mientras que las tangenciales miden las compresiones dentro del anillo de hormign. Con los espesores habituales de hormign proyectado (5-20 cm) no hay espacio suficiente para colocar clulas tangenciales, por lo que su uso se limita a los revestimientos de hormign encofrado. Estas medidas tienen una probabilidad alta de contener errores debido a defectos en la colocacin de las clulas: el apoyo entre placa y terreno no es perfectamente liso, el hormign no envuelve perfectamente a la placa, el mecanismo hidrulico de la clula pierde presin, etc. Por otra parte, slo se miden las tensiones diferidas, pues la mayor parte de las deformaciones han ocurrido antes de colocar la clula. Por todo ello las clulas de presin no se utilizan nada ms que en ocasiones especiales en que puedan tener inters, fundamentalmente para controlar las cargas diferidas sobre los revestimientos de hormign del tnel. Mediante pequeos extensmetros de cuerda vibrante colocados dentro del hormign, pueden medirse, con relativa precisin, las deformaciones de ste, y pasar a tensiones supuesto conocido el mdulo de deformacin del material. Este es un mtodo indirecto que no se utiliza habitualmente por su poca precisin. Las clulas de carga (figura 8.7) miden de forma mecnica o hidrulica la fuerza que la placa de cabeza de un anclaje ejerce sobre la roca. En los anclajes es de mucha utilidad para su control, pero la aplicacin a los bulones de un tnel no es inmediata. En efecto, los bulones usados como sostenimiento de excavaciones subterrneas son generalmente pasivos y de anclaje repartido en toda su longitud, por lo que tericamente su placa no ejerce presin sobre la roca. Si en un buln normal colocamos una clula de carga no mediremos nada. Por tanto, para controlar el buln lo que se suele hacer es instrumentar un anclaje de barra en lugar de un buln. Es decir, el buln con clula deber ser activo y anclado slo en la punta, dejando el fuste libre. De este modo podremos medir la evolucin de la carga del buln a lo largo del tiempo. Como se puede apreciar, la instrumentacin no se corresponde directamente con el elemento de sostenimiento empleado, por lo que su inters es escaso.

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epresentacin

tos e interpretacin

La utilidad principal de la instrumentacin es poder disponer a diario, durante la ejecucin del tnel, de grficos con curvas donde se representen las lecturas actualizadas para cada da. Esto permite observar rpidamente la tendencia a la estabilizacin, o no, de cada seccin, con lo que los tcnicos a pie de obra pueden tomar decisiones en lo relativo a sostenimientos a aplicar, refuerzos, medidas especiales, longitud y velocidad de avance, etc. Esto exige, lgicamente, que los tcnicos de la obra tengan cierta experiencia en construccin de tneles. La auscultacin exige un tratamiento informtico de no demasiada envergadura. Se necesita un ordenador personal con un programa de hoja de clculo y una impresora. En la hoja de clculo se prepara una tabla de introduccin de datos y otra tabla de resultados. Los clculos para pasar de una a otra son muy sencillos: en general ser suficiente con restar a cada lectura la lectura origen. Se preparan tambin unos grficos XY y basta cada da con introducir la nueva medida e imprimir la grfica actualizada. Las casas que comercializan los aparatos de medida, suministran tambin programas especficos y el hardware necesario para que los datos puedan introducirse directamente al ordenador, desde la centralita de lectura sin necesidad de teclearlos, pero en general suele ser suficiente el primer mtodo. En la figura 8.8 y sucesivas se observan ejemplos de grficas de auscultacin. Normalmente se representa el movimiento medido con las convergencias o extensmetros en funcin del tiempo en das, de la distancia al frente en metros. En el inclinmetro se representa el movimiento horizontal en funcin de la cota para varios das. En cada caso concreto podr ser de inters una cierta representacin, que siempre ser fcil de obtener con la hoja de clculo. Otra utilidad interesante de la auscultacin, es comprobar si los clculos efectuados durante la fase de proyecto proporcionan valores similares a los reales en cuanto a las deformaciones del terreno, o bien, visto de forma inversa, calcular qu parmetros debemos dar en el modelo de clculo al terreno para obtener los movimientos reales medidos. Para este retro-anlisis es necesario utilizar datos muy precisos y lo ms completos posible. Esto slo se consigue con la instrumentacin colocada desde el exterior y comenzada a medir con suficiente antelacin al paso del frente, en concreto con los resultados de extensmetros e inclinmetros. No es vlida la instrumentacin de interior ya que las lecturas empiezan cuando ya se ha producido una parte importante de la deformacin. En este caso puede suponerse, como hiptesis, el porcentaje de deformacin ocurrido antes del inicio de las medidas.

Resultados de medidas con inclinmetros

(1) Dutro, Howard D.: "Underground Structures: Design and Instrumentation. Chapter 11

- Instrumentation ", Elsevier, 1989.


(2) Wittke W.: " Rock Mechanics", Springer-Verlag, 1990.

(3) Catlogos de fabricantes: GEODATA, INTERFELS, SOIL-EXPERTS, SOIL-INSTRUMENTS, etc

Una vez terminada la excavacin y el sostenimiento del tnel, y quedando ste ya estabilizado, es necesario completar la construccin del tnel instalando la impermeabilizacin, el drenaje, el revestimiento y el firme. El nico elemento imprescindible es el firme de la calzada, quedando la ejecucin de los otros en funcin del diseo general, tipo de carretera, caractersticas de la roca e incluso coste mximo permisible para la obra. Los tneles poco importantes, cortos y situados en carreteras secundarias, generalmente no estn impermeabilizados ni revestidos, mientras que los tneles con un trfico importante s conviene que lo estn. En los apartados que siguen se muestra la tipologa y condiciones de utilizacin de cada uno de estos elementos.

Con la impermeabilizacin de los hastiales y de la bveda del tnel se trata de evitar que las aguas de filtracin, provenientes de la roca, entren al interior del tnel. Esta entrada de agua tiene dos efectos perjudiciales: El agua ataca al hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento del tnel, deteriorndolos. Con el tiempo pueden llegar a quedar completamente destruidos, lo que obliga a una reparacin del revestimiento, que normalmente requerir el cierre del tnel al trfico. Por otra parte, el agua que cae sobre la calzada puede resultar peligrosa para los vehculos por la posibilidad de deslizamientos e incluso de formacin de placas de hielo.

Durante la etapa de construccin se habrn tomado las medidas precisas para excavar el tnel en zonas con abundante presencia de agua: inyecciones, taladros de drenaje (vase captulo 7 ) , con lo que, una vez terminado el tnel, la afluencia de agua o es mnima, o est conducida al sistema de drenaje del tnel. No obstante, estas zonas se deben siempre impermeabilizar, ya que con el tiempo el agua va destruyendo y lavando el sostenimiento y el material inyectado, y termina por entrar al tnel. Por el contrario, en las zonas con escasa presencia de agua no se toma ninguna medida, con lo que al final de la excavacin son normales los goteos localizados y las humedades en la bveda y los hastiales. En los tneles con revestimiento de hormign encofrado in-situ, puede confiarse al anillo de hormign la misin de impermeabilizar el tnel, pero generalmente el agua entra siempre, en mayor o menor medida, debido a que el hormign presenta juntas de construccin, fisuras debidas a retraccin o a defectos estructurales y defectos constructivos (coqueras, juntas fras). La impermeabilizacin de los tneles, salvo casos muy concretos, no es tal. Es decir, no se impide que el agua entre al tnel, sino que se le permite entrar por lugares prefijados y all se conduce y se canaliza a travs del sistema de drenaje longitudinal del tnel hasta el exterior. Esto tiene varias ventajas frente al sistema de una impermeabilizacin completa

que impida por completo la entrada de agua: en primer lugar se evitan las cargas hidrostticas sobre el revestimiento, que, con coberteras altas, pueden llegar a ser muy importantes, y por otro lado, se consigue un menor coste de la obra. Las medidas de impermeabilizacin son de varios tipos, desde las ms simples hasta las ms potentes, pero en general responden a tres grupos o sistemas de trabajo: drenes puntuales, bandas drenantes y la impermeabilizacin completa:
D R E N E S P U N T U A L E S . - Tambin llamado sistema "Oberhasli". Se emplea para captar un

goteo puntual en un tnel sin revestimiento de hormign encofrado. El sistema se observa en la figura 9.1. En el punto donde existe un goteo se perfora un taladro de captacin de una longitud aproximada de un metro y de dimetro mnimo unos 30 mm. A continuacin se fija una media caa de PVC, de unos 80 mm de dimetro o ms, al hastial para conducir el agua desde el taladro hasta el sistema de drenaje longitudinal del tnel. Por ltimo, se aplica una capa de hormign proyectado sobre la media caa para dejarla embebida dentro del sostenimiento. Suelen conectarse unas medias canas con otras en forma ramificada, con objeto de limitar el nmero de conexiones al dren longitudinal, que es el punto ms engorroso del sistema.

BAI\;IDASDXENf?,i\!TES.- Cuando los goteos son generalizados en una zona ms amplia y no

puntuales, no es viable el sistema Oberhasli y se recurre a las bandas drenantes (figura 9.2). Las bandas son distintas segn el fabricante y el modelo, pero las ms utilizadas son unas lminas de polietileno de alta densidad en forma alveolar ("huevera") que se fijan a la pared del tnel mediante clavos en toda la zona con agua, conectndose en su borde inferior con el drenaje longitudinal del tnel. Sobre la banda puede aplicarse una capa de hormign proyectado o incluso hormigonarse el anillo de revestimiento definitivo. En ocasiones las bandas drenantes se usan de forma preventiva instaladas detrs de todas las juntas constructivas del revestimiento de hormign encofrado, para evitar que el agua aflore por dichas zonas.

\~~?EF",~\J~?AB~LIZ/-./-.C:LC~\~ fC-iri4FLE-i~.-Este es el sistema ms costoso, pero tambin el que mejor impide la entrada de agua al tnel. Es obligado en las zonas con abundante presencia de agua, aunque en ocasiones se usa de forma preventiva a lo largo de todo el tnel. Requiere un revestimiento de hormign encofrado para funcionar adecuadamente. El sistema de impermeabilizacin se observa en la figura 9.3. Sobre el sostenimiento se coloca una Imina de geotextil de 250 a 500 grlm y una Imina de PVC o de polietileno de un espesor de 1.5 a 2 milmetros. Tanto la Imina de geotextil como la Imina de PVC, se anclan al terreno por puntos, mediante arandelas especiales del mismo material fijados a la superficie soporte con clavos. Tanto la soldaduras a las arandelas como la de los solapes de la Imina de PVC, se realizar por aire caliente mediante soldadura termoplstica. La Imina de plstico realiza la funcin impermeabilizadora y el geotextil tiene por misin conducir al agua y proteger al PVC de las irregularidades superficiales del sostenimiento, que podran rasgarlo de otro modo. El geotextil se conecta en su base con un tubo colector de pequeo dimetro que est unido a intervalos regulares con el sistema de drenaje longitudinal del tnel. Posteriormente se hormigona el revestimiento definitivo, con lo que los elementos de la impermeabilizacin quedan embebidos entre el sostenimiento y el revestimiento.

iento

Esquema de impermeabilizdcin completa

A lo largo del tnel es necesario disponer un sistema de drenaje longitudinal que conduzca las aguas hasta el exterior del mismo. El agua puede tener procedencias diversas: 2 Agua que circula por las cunetas en el exterior del tnel y entra al mismo al no poder evacuarse por otros puntos. S Agua procedente de las filtraciones desde el terreno, que segn lo visto en el apartado anterior, se capta para que no caiga sobre la calzada. Sobre la calzada puede haber algn vertido procedente de algn vehculo, aguas producidas por labores de mantenimiento y limpieza del tnel e incluso aguas de filtracin por un incorrecto funcionamiento del sistema de impermeabilizacin. 2 Por ltimo, bajo la calzada es normal que aflore agua procedente del terreno por filtracin. Para evacuar el agua se pueden utilizar sistemas diversos, pero el ms empleado hoy en da es el que se describe a continuacin. El sistema consiste en colocar dos tubos de drenaje longitudinal, uno bajo cada acera o arcn, de dimetro entre 300 y 500 mm, en funcin de los caudales esperados. Se tratar de tubos-dren de PVC perforado. La disposicin descrita de los tubos (figura 9.4) permite suprimir la colocacin de tuberas bajo la calzada, para evitar zonas de posibles asientos diferenciales y para facilitar las posibles reparaciones en el drenaje.

Las aguas de la calzada se captan mediante sumideros dispuestos junto al bordillo cada 25-50 metros, al tresbolillo o en ambos lados. Pueden hacerse coincidir con arquetas registro que se utilizan para la limpieza del tubo-dren. El agua que aflora bajo la solera debe recogerse mediante una base drenante situada bajo el firme, de zahorra o de grava, desde donde se transmitir al drenaje longitudinal.

Esque

\Tubo 0 400 mm. perforado

\\

Base drenane

1-

En la prctica totalidad de los tneles de carretera excavados en roca se usa un sistema de ejecucin (originado en el denominado Nuevo Mtodo Austraco), que consiste bsicamente en la colocacin de un sostenimiento inmediatamente despus de la excavacin, que estabiliza el tnel. Dado que la estabilidad estructural est garantizada por el sostenimiento, la colocacin del revestimiento debe regirse por otros criterios: estticos, de impermeabilizacin relacionados con las instalaciones del tnel de mantenimiento, etc. En funcin de esto, hoy en da se utilizan tres tipologas distintas de revestimiento para los tneles de carretera: La primera es simplemente no colocar ningn revestimiento adicional, dejando a la vista el sostenimiento de hormign proyectado junto con los dems elementos estructurales (bulones, mallazo, cerchas, etc.). Una segunda posibilidad es colocar un revestimiento decorativo, fijado a ambos hastiales del tnel, con una finalidad esttica y funcional de cara a los conductores de los vehculos. Por ltimo, se puede colocar un revestimiento formado por un anillo de hormign encofrado. La eleccin de uno u otro sistema depender en cada caso de los criterios que se van a sealar a continuacin, aunque es necesario destacar que ste es un tema que no est cerrado hoy en da, existiendo diversas posturas sobre el mismo. En la tabla 9.1 se han tratado de resumir las ventajas e inconvenientes de cada sistema segn los criterios que a continuacin se indicarn y que ms influyen en la decisin. 4zp-r-a 3 2 ,, D.V...: v s , n - . - Tericamente el sostenimiento proporciona la estabilidad estructural del
g r - - 3

tnel, pero ello slo es cierto a corto plazo. Con el tiempo, el deterioro debido principalmente a la accin del agua, termina por arruinar cualquier sostenimiento que pudiera colocarse, especialmente en zonas hmedas. El sostenimiento est en contacto

directo con el terreno, por lo que es atacado directamente por el agua. Adems, su espesor es relativamente pequeo, por lo que la accin de la corrosin es mayor. Por el contrario, un revestimiento de hormign tiene un espesor importante y est separado del terreno por el propio sostenimiento y, en ocasiones, por una impermeabilizacin. En zonas de una moderada presencia de agua el revestimiento tiene una vida til de decenas de aos, mientras que la duracin del sostenimiento se estima en solamente unos pocos aos. Por otra parte, en ciertos tipos de terreno pueden generarse cargas diferidas, que actan a largo plazo. En estos casos puede resultar adecuado que sea el revestimiento, y no el sostenimiento, el que resista estas cargas. PRESENCIA DE AGUA.- Cuando la afluencia de agua es grande, es muy conveniente emplear una impermeabilizacin con Imina de PVC, lo que obliga a la ejecucin de un revestimiento de hormign encofrado. Con escasa presencia de agua puede ser suficiente el sostenimiento. ~ S i l l ~ 0LOS . - mejores revestimientos desde el punto de vista esttico son obviamente, los revestimientos prefabricados decorativos. El anillo de hormign puede quedar mejor o peor segn la habilidad de los operarios en la puesta en obra, aunque generalmente suele tener un nmero importante de coqueras, juntas constructivas, juntas fras debidas a corte en el hormigonado, etc. El aspecto del sostenimiento se considera en general poco esttico.
V E N T I L A C I ~ ~ - La .-

ventilacin se ve favorecida por una superficie interior del tnel lo ms lisa posible. Esto se consigue con el anillo de hormign, pero no con los otros dos sistemas, que dejan una superficie rugosa. por su superficie rugosa y su color oscuro, absorbe la luz, por lo que requiere mayores potencias luminosas que los otros dos sistemas para lograr un nivel equivalente de iluminacin en la calzada.
i\AJ!Ai\iTrNi!\RiE\ITO.- El anillo de hormign no requiere apenas mantenimiento, salvo quizs alguna limpieza. En cambio el sostenimiento, por su elevado potencial de degradacin, debe ser revisado continuamente y reforzado cuando se le aprecian defectos. Adems, si se instala un revestimiento decorativo, la limpieza peridica de ste exige un importante costo de mantenimiento.
~ L~ Uiiq~ti El~ sostenimiento, .-

El sistema ms econmico a corto plazo es, lgicamente, la exclusiva aplicacin del sostenimiento, y el ms caro el anillo de hormign, especialmente en tneles cortos, donde el peso del coste del carro de encofrado repercute en mayor medida.
COSTE.-

En definitiva, podemos decir que cada solucin debe adaptarse a las tipologas de tnel indicadas en la tabla 9.1 Los tneles se pueden dejar sin revestir: cuando son cortos, cuando no es necesaria la ventilacin artificial, y en carreteras secundarias de poco trfico, donde es posible cortar el paso de los vehculos para efectuar reparaciones, siempre y cuando la presencia de agua sea baja o moderada. Si un tnel de estas caractersticas tiene un trfico medio o incluso alto (carretera principal o autopista), conviene colocar un revestimiento decorativo, aunque es necesario prever un desvo para el caso de reparaciones (caso de dos tubos paralelos). El anillo de hormign como revestimiento es muy conveniente en tneles largos, para favorecer la ventilacin y reducir el mantenimiento; adems el incremento relativo del coste no es tan alto como en tneles cortos. Tambin es conveniente en tneles urbanos de mucho trfico, por las dificultades que acarrean las labores constantes de mantenimiento, y tambin donde la presencia de agua es abundante, para poder colocar Imina de impermeabilizacin.

CRITERIO

SOLAMENTE SOSTENIMIENTO

SOSTENIMIENTO + REVESTIMIENTO SOSTENIMIENTO + ANILLO DE HORMIGON DECORATIVO

COSTE RELATIVO
TIPO DE TNEL MAS lND[CADO

Bajo Corto (c 500 m), con poco wLf;co. Preserzcia de agzu moderada

Medio-alto
) , trf;co m e d i o - o . Corto (400 m Presencia de agua modemda

Alto, especialmente en tneles cortos Tneles largos (> 500 m), con mucho trrf;co o bien con abundantepresencin de agua

ANILLO DE HOR~\/~IGN !N - S i l U El revestimiento de hormign generalmente est formado por un anillo como mnimo de 30 cm de hormign de resistencia 250 KpIcm2 o superior. El espesor est limitado inferiormente por razones constructivas, ya que se requiere un mnimo de 30 cm. para la puesta en obra del hormign de forma adecuada. La resistencia exigida no lo es generalmente por razones estructurales, sino para lograr una cierta impermeabilidad y un menor plazo de desencofrado. El revestimiento suele ser de hormign en masa. Las armaduras son difciles de colocar y dificultan el hormigonado, por lo que deben evitarse, diseando preferiblemente un espesor mayor de revestimiento en el caso de que el clculo arroje la necesidad de armar el hormign. El esquema de colocacin de un revestimiento de hormign in-situ se muestra en la figura 9.5. Los pasos a seguir son los siguientes:

En primer lugar se hormigona la solera y el arranque de los hastiales. En stos se dejan las esperas en el caso de que haya armadura, y unas roscas embebidas donde luego se fijar el encofrado mediante unos tornillos. La cimbra es una estructura metlica que soporta el peso del encofrado y del hormign fresco. Debe poder desplazarse a lo largo del tnel por unos carriles, permitiendo el paso de maquinaria a su travs. El encofrado debe ser metlico, y generalmente est dividido en tres partes mediante unas rtulas que se abren y se cierran por medio de unos gatos hidrulicos. La cimbra se debe posicionar en su lugar cuidadosamente, comprobando topogrficamente S U colocacin. Una vez Glibo para \solera colocada, se despliega el paso de maquinaria encofrado y se atornilla ste

a las roscas que se habrn dejado en la base de los hastiales. El encofrado de los extremos, denominado tape, se efecta con madera o nervometal, y se fija normalmente con unos puntales. El hormigonado se lleva a cabo mediante bombeo. El encofrado lleva, a distintas alturas, unas ventanas que permiten introducir por ellas la manguera que conduce el hormign. El vibrado se realiza mediante unos vibradores superficiales aplicados al propio encofrado, o bien introduciendo vibradores normales de botella por las ventanas. El desencofrado se suele realizar entre las 24 y las 48 horas, con objeto de sacar el mximo rendimiento al encofrado. Generalmente esto obliga a utilizar algn acelerante en el hormign. Tambin se suele emplear un plastificante para facilitar el bombeo del hormign. En la zona de clave suelen quedar huecos entre el hormign y el terreno. Debido a sto, es una prctica recomendable efectuar unos taladros e inyectar mortero o lechada de cemento en dicha zona. Para evitar la perforacin de los taladros pueden dejarse unos tubos embebidos durante el hormigonado LOSrevestimientos decorativos estn formados por placas prefabricadas situadas sobre los hastiales del tnel en la forma en que muestra la figura 9.6. En clave, por encima del nivel de la iluminacin, no se considera necesario colocar placas, ya que su finalidad principal es esttica. El material de que estn fabricadas es diverso: hormign, acero, aluminio, hormign con fibra de vidrio, etc. En cualquier caso debe tratarse de un material ligero de colores claros, resistente al fuego y que no produzca humos txicos. En alguna ocasin se han empleado placas de hormign in-situ. La fijacin al terreno se lleva a cabo mediante unos pernos, con ayuda de unas vigas longitudinales que solidarizan varias placas, lo que les impide caerse. Entre la placa y el hastial se deja un hueco que se puede utilizar para conducciones diversas y para el flujo del agua de filtracin. La tolerancia en la colocacin de las placas es pequea (2 0.5 cm), ya que los errores son muy evidentes desde la posicin del conductor, que mira en la direccin del tnel.
.\EVESTIT\JiIENIOS DECORATlVOS

Revestimientos p refd bricados oi-ndrne?zta/es

El firme del interior de un tnel tiene unos condicionantes que lo diferencian del firme habitual de las carreteras, a cielo abierto. Los ms importantes son los siguientes: Generalmente pueden emplearse firmes de espesores inferiores en el tnel con respecto al exterior, ya que la intensidad del trfico es la misma y la calidad de la explanada es mayor, ya que se trata de roca sana en la mayora de los casos. Es conveniente emplear un firme de color claro, ya que mejora considerablemente la eficacia de la iluminacin del tnel. Son convenientes por otra parte, los firmes drenantes, con objeto de evitar acumulaciones de agua en puntos donde existan goteos. B En cualquier caso, como se ha apuntado anteriormente, es obligada la colocacin de una primera capa de subbase drenante formada por zahorra o grava con objeto de recoger las humedades y filtraciones provenientes de la solera.
Q

El tipo de firme puede ser rgido o flexible, siendo preferible el rgido, que es ms duradero, por la dificultad que supone cualquier tarea de mantenimiento o conservacin dentro de un tnel.
La norma espaola de carreteras"' proporciona un catlogo de firmes para cada tipo de explanada y para cada nivel de trfico. En el caso concreto que nos ocupa, la explanada a considerar debe ser la E3, formada por roca, regularizada con hormign pobre H-50 H100. En la tabla 9.2. se han transcrito los firmes correspondientes a la explanada E3 para cada nivel de trfico.

MEZCLAS BITUMINOSAS HORMIGN COMPACTADO

------- ----------25

35 30 27

1 5 10

30 25 22

15

10

- -------

22

EXPLANADA

E3

E3

GRAVA CEMENTO SUELO CEMENTO

ZAHORRA ARTIFICIAL
ZAHORRA NATURAL EXPLANADA

18 -----22 -----30 30 ------

-----E3

Elemefltos laterales I
1

por elementos laterales nos referiremos a todos aquellos elementos del tnel que se colocan en la base de los hastiales, junto a la calzada, pero que no pertenecen estrictamente a sta. Fundamentalmente se trata de la acera, el bordillo, la barrera de seguridad, etc. En los tneles interurbanos, donde no se permite la circulacin de peatones, se suele disponer en cualquier caso una acera, que es conveniente para la circulacin accidental de peatones, labores de mantenimiento y para el tendido bajo ella de las conducciones de las instalaciones y del drenaje. El bordillo entre la acera y la calzada puede ser rebasable o no. Hoy en da generalmente se prefiere un bordillo rebasable para proporcionar una anchura extra de seguridad para la circulacin de los vehculos y para apartar vehculos averiados, vehculos de mantenimiento del tnel, etc. Aun siendo rebasable, la altura del bordillo debe ser de 10-15 cm. para que los conductores adviertan su presencia y reconozcan la acera como tal y no como parte del arcn. En tal caso es preciso no colocar en la acera ninguna arqueta u otro elemento que no sea pisable por un vehculo y adems debe colocarse una barrera rgida en la base del hastial, con objeto de reflejar hacia la calzada los vehculos que se desven contra la pared del tnel. La barrera ms conveniente en estos casos es la barrera rgida de hormign prefabricado o in-situ con perfil New Jersey (vase figura 9.7). Hay que tener en cuenta tambin un glibo mnimo sobre la acera (vase el captulo 2).

Bodillo rebasable y barreya ri@da con perfzl New Jersey

(1) Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, MOPTMA,"lnstruccin de Carreteras 6.1. IC y 6.2. IC ", MOPTMA, 1989.