uvodnik

IZDAVA^

Bosanskohercegova~ki auto-moto klub

ZA IZDAVA^A GLAVNI UREDNIK UREDNIK REDAKCIJA

Elmedin Bajramovi}

Srce na cesti

Amer Obradovi}

Admir Muharemovi} Sena Zorani}-Hod`i} (glavni koordinator i urednik za BIHAMK) Ksenija Selimovi} Darko Omeragi} Ivana Vidmar

DIZAJN LEKTOR [TAMPA

Mensur Muzurovi}

Lejla Guto{i}

GRAFI^KO-IZDAVA^KA KU]A d.d. PRINTING & PUBLISHING HOUSE Inc. SARAJEVO

ZA [TAMPARIJU ADRESA REDAKCIJE

Nusret Abazi

Skenderija 23, 71000 Sarajevo, Bosna i Hercegovina Tel:+387 33 212 770 Fax:+387 33 213 668

Revija BIHAMK AUTO besplatna je povlastica svih ~lanova BIHAMK-a.

e-mail: bihamkauto@bihamk.ba

www.bihamk.ba
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

ri mladi}a, Aleksandar Todorovi} (21), Mujo Hod`i} (20) i Idriz Kurti} (20), nastanjena u [pionici, kod Srebrenika, poginula su u stravi~noj saobra}ajnoj nesre}i koja se prije nekoliko dana, pedesetak minuta nakon pono}i, dogodila u mjestu Ormanica na magistralnom putu Tuzla Ora{je, saop{tili su mediji. Mladi}i su stradali u automobilu Passat, nakon {to su udarili u kamion koji se htio uklju~iti na put prema Tuzli, te u betonski temelj reklamnog panoa. Nekada je Jura Stubli} pjevao Vozio sam prema gradu / sto dvadeset na sat , danas je sve jo{ postalo znatno br`e, sna`nije i, na`alost, pogubnije za mnoge mlade ljude. Crne hronike su postale udarne vijesti, jedino se jo{ politi~ari nalaze ispred njih, mada se ~esto, na po~etku dnevnika i na naslovnicama novina, te dvije kategorije znaju prona}i u jednoj. Ono {to najvi{e zabrinjava je sve ve}i broj mladih voza~a koji u~estvuju u prometnim nezgodaJasno da se tokom posljednjih ma i to prete`no u no}nim satima, dvadesetak godina napravio te je sve vi{e prometnih nezgoda u jaz izme|u cestovne infraskojima se vozila sudaraju sa ~vrstim nepokretnim preprekama trukture u Bosni i Hercegovii sa te{kim posljedicama. To je i ni i voznog parka na{ih gra|amotiviralo Njema~ki automobilski klub (ADAC) da sa svojim parna i da, u najve}em broju tnerskim klubovima iz cijele Evroslu~ajeva, mladi ljudi, ponesepe, me|u kojima je i BIHAMK, ni alkoholom, obi~nim magisprovede testiranje u kojem je istra`ivana ova vrsta udara, {to je i tralnim putevima voze kao da glavna tema ovog broja na{eg mase radi o najsavremenijim gazina. Istra`ivanje je pokazalo da autoputevima. Epilog je, su mladi od 18 do 25 godina najrizi~nija skupina u saobra}aju, te naj~e{}e, tragi~an se te nesre}e naj~e{}e de{avaju tokom vikenda, pa su ih Nijemci zbog toga nazvali disko-nezgode. Zbog navedene ogromne potencionalne opasnosti, a {to su potvrdili ADAC-ovi testovi, BIHAMK savjetuje da se uvijek koriste sigurnosni pojasevi, ~ak i kad sjedite nazad, da se brzina i stil vo`nje prilagode uvjetima koji vladaju na cesti, te da prilikom kupovine vozila vodite ra~una da je vozilo opremljeno ESP-om. Ove proporuke mogu spasiti `ivot. Jasno da se tokom posljednjih dvadesetak godina napravio jaz izme|u cestovne infrastrukture u Bosni i Hercegovini i voznog parka na{ih gra|ana i da, u najve}em broju slu~ajeva, mladi ljudi, poneseni alkoholom, obi~nim magistralnim putevima voze kao da se radi o najsavremenijim autoputevima. Epilog je, naj~e{}e, tragi~an. I spomenuti Jura i njegov Film pjesmom su ukazali kamo mo`e odvesti sto dvadeset na sat, na radiju ljubavna pjesma, ruka na ramenu... Srce na cesti je prevelika cijena za nepromi{ljenost, brzopletost i zanesenost.

Pi{e: Amer Obradovi}

sadr`aj

BIHAMK AUTO, br. 39 novembar/studeni 2012.

14
BIHAMK SARADNJA

BIHAMK

ME\UNARODNA SARADNJA

ADAC TEST SUDARI SA ^VRSTIM PREPREKAMA

BIHAMK ^LANSTVO

16

BIHAMK INTERJU

AKCIJA ZIMA 2012

NIHAD SELIMOVI], PREDSJEDNIK UDRU@ENJA GRA\ANA GIRO DI SARAJEVO

10
4

BIHAMK

SAOBRA]AJNA PREVENTIVA

20

TEMA

TUNEL VIJENAC

22

TEMA MALE

LIMUZINE

30

TEST

DACIA LODGY dCi 90 AMBIANCE, 7 SJEDI[TE

24

VOZILI SMO

OPEL MOKKA

32 VREMEPLOV FAP

TEST

27 24
VW FOLF 1,6 TDI DSG TRENDLINE
5

Neprilago ena vonja

smrtno opasna!
Sve vie prometnih nezgoda u kojima se vozila sudaraju sa vrstim nepokretnim preprekama sa tekim posljedicama ponukali su Njema ki automobilski klub (ADAC) da sa svojim partnerskim klubovima iz cijele Evrope, me u kojima je i BIHAMK, provede testiranje u kojem je istraivana ova vrsta udara
vozilom, to najee dovodi do udara vozila u vrstu prepreku (drvo ili stub) ili prevrtanje vozila. Razvoj sistema aktivne sigurnosti, kao to su ABS, TCS i ESP, doprinijeli su poveanju sigurnosti i smanjenju broja povrijeenih u prometnim nezgodama. Posebno se izdvaja ESP (ESP predstavlja elektronski program stabilnosti, a neki proizvoai koriste oznaku ESC) iji je zadatak da sprijei gubitak stabilnosti i kontrole nad vozilom. Ekasnost ESP-a je ispitivana u mnogobrojnim studijama i kroz razna testiranja. Projekat EU pod nazivom eIMPACT je doao do rezultata da ESP moe sprijeiti nastanak prometne nezgode uslijed gubitka kontrole nad vozilom za 22% na suhoj cesti, 43% na mokroj i ak do 56% na cesti koja je prekrivena snijegom. Prema istoimenoj studiji, smrtnost uslijed prometnih nezgoda je reduSlika 1 Nalet vozila na drvo

rometne nezgode predstavljaju jedan od izraenih problema modernog drutva na globalnom nivou. Osim individualnih tragedija, drutvo trpi velike gubitke zbog prometnih nezgoda. Ono to najvie zabrinjava je sve vei broj mladih vozaa koji uestvuju u prometnim nezgodama i to preteno u nonim satima. Sve vie prometnih nezgoda u kojima se vozila sudaraju sa vrstim nepokretnim preprekama sa tekim posljedicama ponukali su Njemaki automobilski klub (ADAC) da sa svojim partnerskim klubovima iz cijele Evrope, meu kojima je i BIHAMK, provede testiranje u kojem je istraivana ova vrsta udara. Najei scenario prometnih nezgoda je neprilagoena vonja uvjetima koji vladaju na cesti pri emu dolazi do gubitka kontrole nad

Sistemi aktivne i pasivne sigurnosti

kovana ak za 17% primjenom ESP-a. Treba spomenuti da je jedan od najteih vidova prometnih nezgoda u kojima dolazi do bonog udara. Kod prometnih nezgoda gdje uestvuju vozila opremljena ESP-om, najee se radi o frontalnom udaru, jer ESP ima mogunost da znaajno smanji bono klizanje i prevrtanje vozila. Treba biti svjestan mogunosti sistema aktivne sigurnosti, jer oni nisu svemogui. Ukoliko je brzina ulaska vozila u krivinu prevelika, ni ESP nee biti u mogunosti da asistira i da zadri kontrolu nad vozilom. Pored sistema aktivne sigurnosti vanu ulogu imaju i sistemi pasivne sigurnosti (zrani jastuci i zavjese, sigurnosni pojasevi, karoserija vozila, itd.). Osnovni zadatak sistema pasivne sigurnosti je da prui adekvatnu zatitu putnika u vozilu koje uestvuje u prometnoj nez-

Slika 2 Zatitna struktura karoserije

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

godi. Meutim, brojne studije su pokazale da zna ajan broj vozaa, od kojih je najvei broj mladih vozaa, ne koristi sigurnosni pojas. Sistemi pasivne sigurnosti, kao to su sigurnosni pojasevi, ukoliko se ne koriste, u slu aju pro- Slika 3 Poloaj lutaka u vozilu metne nezgode i koritene vrste lutaka su beskorisni, te najee dolazi do teih oblika povreda, pa ak i do smrtnih ishoda.

Vrijeme od udara

Sistem pasivne sigurnosti je pruio adekvatnu zatitu suvozaa.

Analiziranjem oteenja na samom vozilu moe se primijetiti:

40 ms vozaev zrani jastuk je u potpunosti napuhan.

80 ms putnik iza vozaa koji nije vezan sigurnosnim pojasom, gura vozaevo sjedite zajedno sa vozaem naprijed prema toku upravljaa.

Karoserija vozila ne prua adekvatnu zatitu prilikom udara u drvo. Prilikom udara, vrsta barijera je zaobila uzduna ojaanja, a motor i mjenja su gurnuti prema prostoru za putnike.

Udar u drvo/stub

Udar u drvo/stub je vrsta prometne nezgode sa najteim oblicima povreda. Ovaj tip udara je karakteristian, jer mu veina vozila po svojoj konstrukciji nije prilagoena. Naime, na prednjoj strani karoserije vozila nalaze se ojaanja i zone koje apsorbuju energiju udara. Meutim, kod ove vrste nezgode, s obzirom na veliinu objekta (prenik stuba, drveta), naj e e se deava da ove zone budu zaobiene udarom. Opseni test kojeg je proveo ADAC sa partnerskim klubovima imao je zadatak da ispita mogue povrede putnika prilikom udara vozila u stub. Za potrebe p ro vo e n j a c r a s h testa koriteno je gradsko vozilo sa etiri putnika (lutke). Test je imao za cilj da se ocijeni nivo ozljeda svakog putnika, kao i teinu ozljeda pojedinih dijelova tijela. Slika 4 Scenario udara: eoni udar u drvo Kako bi se simulirala to realnija situacija, koritene su lutke Hybrid III Dummy koje predstavljaju odrasle osobe. Vrijednosti koje su naznaene na lutkama (slika 3.) oznaavaju razlike u geometriji i masi lutke u odnosu na maksimalnu vrijednost. To znai da 95% Hybrid III Dummy lutka ima masu od 100 kg i visinu od 188 cm, dok enska lutka 5% Hybrid III Dummy koja sjedi na mjestu vozaa ima masu od 50 kg. Svaka lutka je opremljena nizom senzora koji
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

100 ms sjedite gura vozaa dole prema prostoru za noge.

Voza je zaglavljen izmeu sjedita i toka upravljaa, a prostor za noge je vidno deformisan.

110 ms glava suvozaa udara u zrani jastuk. 115 ms - dolazi do sudara glava vozaa i nevezanog putnika koji sjedi iza vozaa. Ovdje dolazi do povreda opasnih po ivot. Veliina optereenja uzrokuje pucanje zranog jastuka vozaa, to uzrokuje smanjenje ekasnosti sigurnosnog sistema. 95 ms - optereenje vrata i kime putnika koji je vezan na desnoj strani zadnjeg sjedita dostie maksimum, zbog sistema sigurnosnog pojasa koji nije projektovan za ovako visoka optereenja. Slika 5 Hronoloki pregled doga aja u toku udara

Toak upravljaa je vidno deformisan, a na naslonu sjedita vozaa su vidljivi tragovi udara nevezanog putnika koji je sjedio iza vozaa. Zbog prekomjernog optereenja dolo je do pucanja zranog jastuka vozaa. Vozaevo koljeno je snano pritisnuto tokom upravljaa, a none komande su u potpunosti deformisane.

Crash test

alju informacije o optereenju odreenih dijelova tijela, te se na osnovu tih informacija procjenjuje nivo ozljeda. Crash test je proveden na taj nain to je odabrano i pripremljeno vozilo brzinom od 70 km/h udarilo u nepominu barijeru stub prenika 254 mm, kao to je prikazano na slici 4. Na osnovu rezultata testa moe se primijetiti da optereenje kojem je izloeno tijelo suvozaa uslijed velikog usporenja, koje je uzrokovano udarom, nije toliko veliko u odnosu na optereenje kojem je izloeno tijelo vozaa.

BIHAMK savjetuje:
uvijek koristite sigurnosne pojaseve ak i kad sjedite nazad i bez obzira na duinu vonje, prilagodite brzinu i stil vonje uvjetima koji vladaju na cesti, prilikom kupovine vozila, uvjerite se da je vozilo opremljeno ESP-om, budite svjesni mogunosti sistema aktivne sigurnosti.

Trening centar BIHAMK-a

7

Pripremio:

ZIMA 2012.

AKCIJE

U cilju to bolje pripreme vozila i vozaa za predstojee zimske uvjete vonje i poboljanja sigurnosti cestovnog saobraaja, BIHAMK u periodu od 12. do 30. novembra 2012. godine realizira tradicionalnu saobraajno-preventivnu akciju Zima 2012
vidljivost iz vozila (prozori i stakla, vozaka ogledala, ureaj za provjetravanje i zagrijavanje vozila), kontrolu ureaja za upravljanje, te obavezne opreme i pribora. Pored navedenih usluga, mehaniari u auto-moto klubovima i servisima organizacionim jedinicama akcije Zima 2012 otklanjaju manje kvarove na vozilima uoene tokom kontrole. Detaljnije informacije mogu se dobiti u Pozivnom centru BIHAMK-a putem telefona 1282.

sklopu akcije, svim motorizovanim gra anima je omoguena besplatna preventivna kontrola ispravnosti ureaja i sklopova na motornim vozilima, i to: kontrolu tekuina (tekuine za hlaenje, tekuinu akumulatora, motorno ulje), kontrolu pneumatika (naduvanost, dubinu ara, opti izgled i stanje), kontrolu svjetala i svjetlosne signalizacije (stop svjetla, pokazivai pravaca, duga svjetla, kratka svjetla, svjetla za vonju unazad), kontrolu ureaja i opreme koji omoguuju normalnu

Zimska oprema u BiH

periodu od 15.novembra do 15.aprila naredne godine na teritoriji BiH zakonski je obavezno posjedovanje i koritenje zimske opreme, bez obzira na vremenske uvjete na cesti. Postoje dva zakonski vaea Pravilnika sa suprotnim odredbama o zimskoj opremi (Sl.glasnik BiH 13/07 i Sl.glasnik BiH 23/07). Sve dok se ne izvri izmjena i usaglaavanje postojeih pravilnika, a prema uputi Ministarstva komunikacija i prometa BiH, Sektora za transport, pod zimskom opremom podrazumijevaju se: Za motorna vozila do 8 sjedita i motorna vozila najvee dozvoljene mase do 3,5 tone: 1. Pneumatici sa zimskim prolom na svim to kovima (dubina gaze eg sloja
8

INFO

minimalno 4mm) ili; 2. Pneumatici sa ljetnim prolom (dubina gazeeg sloja minimalno 4mm) i u priboru odgovarajui lanci koji se postavljaju na pogonskim tokovima u sluaju zimskih uvjeta. Za motorna vozila sa vie od 8 sjedita i motorna vozila najvee dozvoljene mase preko 3,5 tone: 1. Pneumatici sa zimskim prolom na pogonskim tokovima (dubina gazeeg sloja minimalno 4mm), lanci za snijeg i priruni alat (lopata i vrea pijeska od 25 do 50 kg) ili; 2. Pneumatici sa ljetnim prolom (dubina gazeeg sloja minimalno 4mm) i u priboru odgovarajui lanci koji se postavljaju na pogonskim tokovima u sluaju

zimskih uvjeta (pada snijeg i zadrava se na kolovozu, ugaen snijeg na kolovozu, kia ledi na kolovozu, zaleen kolovoz) i priruni alat (lopata i vrea pijeska od 25 do 50 kg). Podsjeamo, u skladu sa lanom 228. Zakona, ako ovlateno lice zatekne vozilo koje se kree bez zimske opreme na dijelu
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

U S K O R O

Obavezna zimska oprema u Evropi

U pojedinim zemljama Evrope upotreba zimske opreme je zakonski propisana u odreenom vremenskom periodu, dok je u drugim zemljama koritenje zimske opreme zakonski obavezno kada vladaju zimski uvjeti za vonju. AUSTRIJA: 01. 11. 15. 04. ili propisano znakom, u skladu sa vremenskim uvjetima CRNA GORA: 15. 11. 30. 03. EKA: 01. 11. 31. 03. HRVATSKA : u zimskim uvjetima vonje, snijeg ili led na kolovozu. ITALIJA: u dolini Aosta 15. 10. 15. 04., a u ostalim regijama kako je propisano saobraajnim znakom (01. 11. 15. 04.) MAKEDONIJA:15. 11. 15. 03. NJEMAKA: u skladu sa vremenskim

BIHAMK obavjetava sve lanove da e u saradnji sa BIHAMK BONUS partnerima u periodu od 17. do 31. decembra organizovati nagradni kviz za lanove. lanski kviz putem web stranice www.bihamk. ba prua priliku da najuspjeniji i najsretniji lanovi BIHAMK-a osvoje veliki broj kvalitetnih nagrada koje su obezbijedili partneri BIHAMK Bonus programa.

uvjetima (led, ugaen ili raskvaen snijeg, klizava cesta zbog vremenskih uvjeta i mraza). SLOVENIJA: 15. 11. 15. 03., a i prije/i poslije ovog perioda u slu aju zimskih uvjeta za vonju. SRBIJA: 01. 11. 01. 04. Detaljnije informacije o obaveznoj zimskoj opremi moete prona i na naem web portalu www.bihamk.ba ceste i u vrijeme kad je zimska oprema obavezna, naredit e vozau da odmah prekine kretanje vozilom i otkloni neispravnost, odnosno da upotrijebi zimsku opremu. Ako voza ne postupi po nareenju, ovlateno lice iskljuit e vozilo iz saobraaja i oduzeti potvrdu o registraciji vozila.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Uestvovanje u nagradnom kvizu je izuzetno jednostavno. U periodu od 17. do 31. decembra posjetite www.bihamk.ba i odgovorite tano na postavljena pitanja o BIHAMK-u i BONUS partnerima i automatski uestvujete u nagradnom izvlaenju. Moda ba Vi budete jedan od sretnih dobitnika neke od atraktivnih nagrada BIHAMK Bonus partnera, od kojih izdvajamo: vikend aranman sa dorukom za dvije osobe u kraljevskom selu Kotromanievo, poklon paket prodavnice Djeiji svijet, poklon paket proizvoda Mak Zare, poklon paket prodavnice Home sweet Home, ruak za dvije osobe u restoranu Peppers, te mnotvo drugih nagrada i iznenaenja!

elimo svima puno sree!

9

KAMPANJE

osanskohercegovaki auto-moto klub je uz podrku Meunarodne automobilistike asocijacije (FIA) 22. oktobra 2012. godine zapoeo realizaciju opsene dvomjesene kampanje Sigurnost djece u saobraaju. Kampanja obuhvata niz aktivnosti namijenjenih kolskoj djeci uzrasta od 7 do 10 godina, kao to su predavanja u formi interaktivnih radionica i kvizovi koji obrauju najznaajnija pitanja sigurnog kretanja u saobraaju. Edukativni segment kampanje upotpunjen je podjelom prigodnih publikacija slikovnica i bojanki, koje obrauju najznaajnija pitanja pravilnog ponaanja u saobraaju - kretanje cestom bez trotoara, siguran prelazak ceste sa i bez semafora, vonja u automobilu i pravilno koritenje sigunosnog pojasa, kretanje u uslovima smanjene vidljivosti, vonja bicikla, koritenje zatitne kacige i sl. Cilj kampanje je da se saobraajnom edukacijom to veeg broja djece pobolja sigurnost ove najranjivije kategorije uesnika u saobraaju u naoj zemlji. U dosadanjem periodu kampanja je realizovana u 36 osnovnih kola na podruju Sarajevskog, Zeniko-dobojskog i Srednjobosanskog kantona u okviru koje je o problematici saobraaja upoznato vie od 6.000 djece i podijeljen isti broj informativno-edukativnog materijala i prigodnih poklona za djecu. Kampanja Sigurnost djece u saobraaju ukljuuje i implementaciju inovativnog pilot-projekta postavljanje specijalne trobojne signalizacije na cesti kojom e vozai biti upozoreni da se nalaze u blizini kole kako bi smanjili brzinu vonje.

Rad policije u zajednici

UPOREDNA KAMPANJA

Kao dio saobraajno-edukativne kampanje uenika osnovnih kola koju BIHAMK realizuje uz podrku FIA-e, u periodu od 15.septembra do 2. oktobra, u saradnji sa policajcima projekta Rad policije u zajednici Druge policijske uprave realizovana je kampanja Djeca u saobraaju. S ciljem edukacije djece pravilnom ponaanju u saobraaju, u osam osnovnih kola na podruju opine Novo Sarajevo organizovane su radionice i predavanja u kojima je uestvovalo preko 500 uenika prvih razreda sa 22 odjeljenska voditelja, a u realizaciju kampanje bili su ukljueni i predstavnici menadmenta kola. Predstavnici BIHAMK-a su ovom prilikom svim uenicima podijelili prigodne slikovnice koje e biti koritene u realizaciji nastavnog plana i programa u segmentu saobraajne edukacije.

U
10

poredo sa kampanjom Sigurnost djece u saobraaju, za uenike osnovnih kola u BiH, BIHAMK realizuje i kampanju Saobraajno obrazovanje predkolske djece. U okviru navedene kampanje, za koju je BIHAMK dobio podrku Federalnog ministarstva nauke i obrazovanja, djeci u predkolskim ustanovama odrana su prigodna predavanja i podijeljen edukativni materijal. U dosadanjem toku realizacije ove kampanje BIHAMK-ovi strunjaci posjetili su 39 vrtia i educirali 3.000 maliana.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

SARADNJA

ciljem promocije i razmjene novih znanja i iskustava u oblasti cestovne sigurnosti, uz uee predstavnika autoklubova iz cijele Evrope, poetkom oktobra u Badenu (Njemaka) odran je 8. ADAC simpozij Sigurna vonja u Evropi. Uz prisustvo eminentnih eksperata iz oblasti cestovne sigurnosti kao i naunih institucija iz EU, simpozij je realizovan kroz mnogobrojne interaktivne radionice, a posebna panja posveena je sigurnosti vozaa dvotokaa. To je bila tema zapaene prezentacije dr. Armina Kalteneggera koji je prisutne upoznao s austrijskim pristupom rjeavanja ovog problema kroz primjenu novog plana i programa obu avanja i polaganja

Poreenje zaustavnog puta pri koenju motocikla s ABS-om i bez ABS-a vozakog ispita za vozae L kategorije. Vozai motocikala predstavljaju naroito ranjivu grupu uesnika u prometu uslijed nedostatka zatite u poreenju sa ostalim tipovima vozila (pojasevi, zrani jastuci, karoserija). Razna istraivanja i studije su potvrdile da je preko 20% nezgoda u kojima uestvuju motocikli sa poginulim i teko povrijeenim osobama. Kako bi se poveala sigurnost ove grupe uesnika u prometu, 1994. godine uveden je ABS (sistem koji spreava blokiranje tokova u toku procesa koenja te na taj nain zadrava stabilnost i upravljivost vozila) za motocikle. ABS, takoer, spreava zanoenje motocikla prilikom koenja na mokroj podlozi, gdje dolazi do zanoenja zadnjeg dijela motocikla zbog razliitih brzina prednjeg i zadnjeg toka, tj. Upravljivost i stabilnost motocikla bez ABS-a i s ABS-om razliitog usporenja. Ova pojava vrlo esto dovodi do gubitka kontrole nad motociklom i uzrokuje pad vozaa, to predstavlja vrlo opasnu situaciju. Smatra se da e upotreba ABS-a na motociklima smanjiti broj nezgoda u kojima uestvuju motocikli za 10 %. Neki proizvoai, kao to su Yamaha, Ducati, BMW, Aprillia isporuuju motocikle koji su serijski opremljeni ABS-om. Prednosti ABS-a za motocikle uvidjeli su mnogi, pa e tako od 2017. godine u EU za sve novoproizvedene motocikle sa radnom zapreminom motora preko 125 cc biti obavezujue posjedovanje ABS-a. Dogovorom izmeu Evropskog parlamenta i Evropskog vijea ministara od 28. septembra ove godine, kojim je predvieno da se obaveza posjedovanja ABS-a za motocikle preko 125 cc pone primjenjivati ve od 2016. godine, ostvaren je jo jedan korak naprijed u pogledu poveanja cestovne sigurnosti i sigurnosti vozaa motocikala. Vanost primjene ABS-a na motociklima u okviru navedene radionice naglasili su i predstavnici BOSCH-a, jednog od najveih svjetskih proizvoaa tehnologija za motorna vozla, predstavivi svoja dostignua, inovacije i razliita rjeenja na polju cestovne i sigurnosti vozaa motocikala.

GARANCIJA MOBILNOSTI

arancija Mobilnosti za kupce vozila marki Audi, Volkswagen i koda predstavlja zajedniki projekat kompanija BIHAMK ASISTENCIJA d.o.o. i ASA Auto d.o.o.. Uslugom u okviru navedendog projekta omogu ena je mobilnost i dolazak na odredite u sluaju da je vozilo ostalo nepokretno zbog tehnikog kvara. Pravo na uslugu Garancije Mobilnosti se zadrava redovnim servisiranjem i odravanjem vozila u ovlatenom servisu prema propisanom planu odravanja (svaki inspekcijski servis mora biti potvr en potpisom i pe atom ovlatenog servisnog partnera). Uz uslov redovnog servisiranja u ovlatenom servisu, Audi i Volkswagen vozila imaju neogranieno trajanje usluga Garancije Mobilnosti, dok, uz isti

uslov, za koda vozila Garancija Mobilnosti traje dvije godine od datuma isporuke vozila. Usluge pomo i na cesti i dodatne usluge se organiziraju i pruaju na podruju BiH i Evrope. Korisni ki brojevi telefona za Garanciju Mobilnosti koji su dostupni 24/7/365: 0800 222 27 free phone za pozive unutar BiH +387 33 768 190 za pozive iz inozemstva Za detaljne informacije obratite se ovlatenim servisnim partnerima.

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

11

BIHAMK BONUS PROGRAM

BIHAMK BONUS je program koji lanovima BIHAMK-a omogu uje koritenje popusta i drugih atraktivnih povlastica prilikom kupovine razli itih proizvoda i usluga koje nude partneri programa. Ovu pogodnost aktivni lanovi BIHAMK-a mogu koristiti na svim maloprodajnim lokacijama koje nose oznaku BIHAMK BONUS, uz jednostavan prikaz lanske kartice. BIHAMK BONUS program vam ujedno omoguuje da iznos koji platite za lanstvo u BIHAMK-u vratite ve jednom kupovinom kod naih partnera ostvarujui popuste rezervisane samo za vas! Predstavljamo vam nekoliko partnera BIHAMK BONUS programa, a za detaljnije informacije i cijelu listu partnera posjetite nau web stranicu http://bihamk.ba/clanstvo/bonus.html

DJEIJI SVIJET PRODAVNICA SA SRCEM

Specijalizirana prodavnica za autosjedalice vodeih njemakih proizvoaa Britax-Rmer i Kiddy koje su dobile najbolje ocjene na testovima njemakog auto-moto kluba ADAC i Stiftung Warentest-a. iroki izbor djeijih kolica BritaxRmer i Herlag od Kiobrana do Tri u jedan kolica , balans bicikala Kettler sa kojim Vae dijete kroz igru razvija osjeaj za ravnoteu i motoriku ve od 1+ , te visokih stolica- hranilica od punog drveta koje su veoma stabilne i rastu sa djetetom. Pronaite i putne hranilice in the Pocket baby, koje su praktine i kvalitetne, torbe za etnju, vrti, putovanje, kape, vree za spavanje, drvene didaktike igrake ...... i puno vie. Djeiji svijet - prodavnica sa srcem svim lanovima BIHAMK-a obezbjeuje popust od -5% . Adresa: Djeiji svijet- prodavnica sa srcem Husrefa Redia br.11 71 000 Sarajevo Tel: +387 33 210 267 Mob: +387 61 911 075 Email: djecijisvijet@gmail.com

DENTA S privatna stomatoloka ordinacija

Privatna stomatolka ordinacija DENTA S je savremeno opremljena ordinacija koja se nalazi u samom centru grada. Iskusite ugodni ambijent i savremeni pristup koji nude pacijentima kako bi se osjeali to ugodnije koristei usluge bezbolne savremene stomatologije. Najsavremenija tehnologija i visokokvalitetni materijali objedinjeni sa vrhunskim obrazovanjem i iskustvom su Vam na usluzi, u terminima koji Vama odgovaraju, zakazani putem telefona ili e-maila, a hitne sluajeve primaju odmah. Stomatoloka ordinacija DENTA S prua sve vrste stomatolokih usluga, prilagoene Vaim potrebama i mogunostima. Plaanje se moe izvriti gotovinom, Mastercard, Maestro, Visa ili American Express karticom. DENTA S- privatna stomatoloka ordinacija svim lanovima BIHAMK-a obezbjeuje popust od -10% na sve stomatoloke usluge. Kontakt: Ul. Branilaca Sarajeva 12 Tel. 033 258 500 061 136 249 E-mail: denta.s@bih.net.ba

HOME SWEET HOME

Prodavnica Home Sweet Home nudi kreativnu selekciju tekstila za dom. Prirodni materijali koji se koriste pri izradi proizvoda ovog branda svojom kvalitetom garantuju bezuslovno zadovoljstvo kupaca. Proizvodi sa sobom donose daak glamura, a selekcija proizvoda ukljuuje irok izbor dizajniranih posteljina i prekrivaa, stolnjaka, bade mantila i runika, te drugih dekorativnih proizvoda. Prekrivai za krevet od svile runo su izraeni na posebnim tkalakim strojevima kako bi se svili ouvala njena prirodnost. U dizajnerskom spoju s runo obraenom ipkom, kristalima, perjem svaku e sobu uiniti bajkovitom. Posteljina se pravi od stopostotnog pamuka, pamunog satena i satena s efektom reektirajue povrine. Prirodni materijali omoguavaju koi da die to doprinosi zdravom i ugodnom snu. Wellness proizvodi poput ogrtaa i runika istkani su od pronjenog spoja stopostotnog pamuka i organskog bambusa to ih ini antialergijskim proizvodima. Priutite sebi i drugima dodir raskoi! Svim lanovima BIHAMK-a Home Sweet Home obezbjeuje popust od 5 % na sve proizvode. Kontakt: Importanne centar Sarajevo E-mail: hsh.importane@bih.net.ba Telefon: +387 33 590 411 Zmaja od Bosne 7 Mobitel: +387 61 162 161 71000 Sarajevo
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Web: www.djecijisvijet.ba

OPTIKA LORIS
Optika Loris svojom ponudom nastoji uskladiti stil, eleganciju i funkcionalnost, te na taj nain eli ispuniti oekivanja svojih kupaca. Optiki studio Loris vri prodaju i servis dioptrijskih i sunanih naoala vrhunskih svjetskih brendova, a u svojoj ponudi ima i irok asortiman korektivnih i estetskih kontaktnih lea. Visok nivo kvalitete usluga klju je dugorone saradnje koju nastoji ostvariti sa svojim klijentima. Kupovinom proizvoda lanovi BIHAMK-a uivaju u popustu od -10%. Optiku Loris moete nai na slijedeim adresama: BBI Centar, Trg Djece Sarajeva 1 71 000 Sarajevo Telefon +387 33 259 625 Stadion Grbavica, Topal Osman pae 32 71 000 Sarajevo Telefon +387 33 715 520 Email: info@optikaloris.ba

12

Show your Card!- europski i globalni sistem uteda i pogodnosti

I kada putujete svijetom - isplati se biti lan BIHAMK-a! elite smanjiti visoke trokove na putovanju? Rjeenje je vaa lanska kartica BIHAMK-a! U donjem desnom uglu vae kartice BIHAMK-a nalazi se logotip Show your Card! Jednostavno pokaite vau BIHAMK lansku karticu na svim lokacijama obiljeenim SyC! logom i osigurajte znatne utede. SyC! je veliki europski i globalni sistem uteda i pogodnosti. BIHAMK je jedan od 35 europskih autoklubova koji osigurava popuste i brojne pogodnosti svojim lanovima na proizvode i usluge u Europi, SAD-u, Kanadi, Meksiku, Japanu, Australiji, Junoj Africi, Rusiji.. Popusti se nude u djelatnostima smjetaja, putovanja, touringa, zabave, rekreacije, automobilskih proizvoda i usluga, kao i drugih maloprodajnih proizvoda i usluga. Samo obratite panju na SyC! logotip kojim je oznaeno vie od 100.000 prodajnih mjesta. Sve ponude po zemljama moete vidjeti na: http://www. arceurope.com, a partnere mjeseca u Europi i na naoj web stranici: http://bihamk.ba/clanstvo/show-your-card

Show your Card! Partneri mjeseca u Europi: ITALIJA

MNAF Museo Nazionale Alinari Della Fotografia, Firenca.
Sa italijanskim autoklubom ACI proetajte kroz Nacionalni Muzej Fotograje u Firenci. Povodom 160-te godinjice Fratelli Alinari (Brae Allinari), svi lanovi SYC! Programa uteda ostvaruju 20% popusta u muzejskoj knjiari na sve publikacije o historiji i djelima Alinarija, te na fotografske i kolotip otiske iz starih originalnih negativa. Akcija traje od 01.11.2012 do 30.11.2012. Do uteda moete doi tako to ete pokazati vau SYC! karticu, ili rezerviite putem telefona pozivom na broj +39 55 216310 ili slanjem e-maila na mnaf@alinari.it

DANSKA

Wallmans Copenhagen
Revival je jedinstveni cjeloveernji Dinner-show, gdje uz vrhunsku veeru uivate u 10 razliitih magic-show toaka na engleskom jeziku. Svim lanovima Wallmans obezbjeuje popust od 25% na SAVRENI VEERNJI IZLAZAK. Pogledajte hvaljeni show Preporod. Uivajte u veeri od 4 slijeda, dok uivate u predstavi s 10 razliitih toki, i doivite arobne trenutke koje ete pamtiti cijeli ivot. Kao lan moete utedjeti 25% na Wallmans showu svake srijede cijeli novembar. Akcija traje od 01.11.2012 do 30.11.2012. Rezervacije samo putem telefona na broj: 0045 33 16 37 00, te spomenite kod: POTM novembar

FINSKA

Helsinki Card
Helsinki Card je Va vlastiti ekonomini nain otkrivanja nske prijestolnice. Osim vodia, turistikih karata, besplatnog javnog prijevoza, besplatnih ulaznica u glavne turistike atrakcije i muzeje, popusta na Finnair airport bus, izlete tu je i Audio-razgled grada (12 jezika) busom. Na redovnu cijenu od 28 lanovi BIHAMK-a tokom novembra imaju 5 popusta. Akcija traje od 01.11.2012. do 30.11.2012. Do popusta moete doi tako to ete pokazati vau lansku karticu na slijedeim prodajnim mjestima: - Glavni eljezniki kolodvor, Kaivokatu - Pohjoisesplanadi 19 u Helsinki City Tourist & Convention Bureau - Polazite audio razgledavanja, Esplanade park

Ponude moete detaljnije pogledati na web adresi:

http://www.arceurope.com/en/partnerofmonth.aspx
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

13

6. NOVEMBAR, BADEN KOD BEA

Sastanak korespondenata klubova FIA Regije I

red FIA Regije I, u saradnji sa austrijskim klubom AMTC, organizirao je 6. novembra 2012. godinje okupljanje korespondenata klubova iz FIA Regije I (Evrope, Sjeverne Afrike i Bliskog Istoka) u Badenu kod Bea, sada ve tradicionalnom sastajalitu eksperata FIA klubova iz oblasti meunarodne saradnje. Ovogodinji sastanak posluio je kao platforma podrke korespondentima klubova FIA Regije I koja im je omoguila da se sastanu i razmijene najbolje prakse poslovnog djelovanja, te uvrste steene i uspostave nove kontakte unutar ove jedinstvene klupske mree. Radni dio programa, kojeg su pratili i visoki zvaninici FIA-e, predvoeni g. Jacobom Bangsgaardom, generalnim direktorom FIA Regije I, uz uee dvadesetak korespondenata klubova FIA Regije I, bio je podijeljen u dvije tematske cjeline prezentacije klupskih kampanja cestovne sigurnosti koje se sprovode u okviru globalne kampanje FIA Akcija za Cestovnu sigurnost, a podrane su od strane FIA Fonda za cestovnu sigurnost i prezentacija novih usluga i djelatnosti klubova FIA Regije I. Prva tematska cjelina obuhvatila je

niz zanimljivih izlaganja: korespondentica njemakog ADAC-a govorila je o razvoju projekta Spasilakog lista kojim se omoguava pruanje pomoi unesreenima u saobraajnim nezgodama u najkraem vremenskom roku, prezentacija iz slovenakog AMZS-a bavila se kampanjom cestovne sigurnosti namijenjenom starijim vozaima, iz hrvatskog HAK-a prezentirana su dvadesetogodinja iskustva na polju provedbe vozakih ispita, a izlaganje iz italijanskog ACIja predstavilo je inicijativu ovog kluba o pokretanju dodatne vozake obuke za imigrante u ovoj zemlji. Prezentacijom BIHAMK-ove korespondentice Vanje Hrelji, veoma uspjeno je predstavljena aktuelna kampanja Bosanskohercegovakog auto-moto kluba namijenjena najmlaim uesnicima cestovnog saobraaja Sig-

urnost djece u saobraaju. Na prisutne uesnike skupa posebno pozitivan dojam je ostvarilo iznoenje podataka o predvienom obimu kampanje, te visok kvalitet edukativnih materijala koje su BIHAMK-ovi eksperti cestovne sigurnosti osmislili i koristili u ovoj obrazovnoj kampanji za bosanskohercegovaku djecu kolskog i predkolskog uzrasta. I ovom prilikom istaknuto je da e uspjenom realizacijom kampanje Sigurnost djece u saobraaju, BIHAMK dati svoj aktivan doprinos smanjenju broja povrijeenih i poginulih u saobraajnim nezgodama u okviru globalnih kampanja UN Dekada Akcije i FIA Akcija za cestovnu sigurnost, te ostvariti pozitivan uticaj na formiranje svijesti o znaaju cestovne sigurnosti kod buduih generacija bh. vozaa.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

14

24. 26. OKTOBRA

ARC Europe konferencija u Rimu

edovna godinja ARC Europe konferencija na kojoj su, meu vie od 200 delegata i gostiju, uestvovali i predstavnici BIHAMK Asistencije, odrana je u od 24. do 26. oktobra ove godine u Rimu (Italija). U okviru konferencije odran je i upoznali su prisutne sa podacima o ukupnom broju SMARC intervencija u BiH i inozemstvu kao i novitetima u okviru lanske ponude BIHAMK-a . Pored aktuelnih pitanja u okviru mree, na konferenciji su obraivane razliite teme i odrane brojne korisne

sastanak Skuptine SMARC na kojem su prezentirani rezultati istraivanja zadovoljstva lanova koji su koristili usluge ovog posebnog udruenja za pomo na cesti. Predstavnici BIHAMK Asistencije

prezentacije. Bilo je rijei o daljem unapreenju sistema ARC telematike platforme koja omoguava integraciju i brz prenos podataka od ureaja ugraenih u vozilo ili putem mobil-

nih aparata do lokalnih ARC pruaoca usluga. Akcenat je stavljen na najnovije tehnologije kao to su E-call i B-call ureaji, koje u nekim zemljama zapadne Evrope proizvoai uveliko ugrauju u vozila, a koji imaju veliki znaaj u procesu automatskog prenoenja podataka pruaocima usluga pomoi na cesti u sluaju sudara, odnosno kvara na vozilu u cilju ekasnijeg obavljanja usluge. Konferencija u Rimu bila je prilika da uesnici u neposrednom kontaktu sa kolegama iz cijele Evrope razmijene ideje u cilju poboljanja meusobne saradnje te da se zahvaljujui prisustvu predstavnika najveih proizvoaa automobila i pratee opreme upoznaju sa najnovijim trendovima u toj oblasti.

8. 12. OKTOBAR, LANDSBERG

redstavnici BIHAMK-a prisustvovali su ARC tehnikom treningu koji je odran od 8. do 12. oktobra 2012. godine u tehnikom centru ADAC-a u Landsbergu. Na ovom skupu koji je organizovao ARC Europe u suradnji s njemakim autoklubom (ADAC) i vicarskim touring klubom (TCS) obraivane su teme koje se odnose na sisteme ubrizgavanja dizel goriva, pogonske sisteme hibridnih i potpuno elektrinih vozila. Konstantno educiranje kadra u oblasti primjene novih tehnologija na vozilima ima veliki znaaj u odravanju veoma visokog nivoa kvalitete usluga koje prua BIHAMK.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

15

BIHAMK INTERVJU Nisad Selimovi, predsjednik Udruenja graana Giro di Sarajevo

HOEMO SVOJE STA

Prvi ovjek Udruenja graana Giro di Sarajevo, koje okuplja bicikliste, objanjava na koji nain Sarajevo moe postati centar urbanog i rekreativnog biciklizma i kako poboljati sigurnost svih uesnika u saobraaju
Razgovarao: Darko Omeragi

BIHAMK AUTO: Kada i kako je nastala ideja da se organizuje Giro di Sarajevo i koji je bio njen temeljni cilj? SELIMOVI: Giro di Sarajevo je nastao 2008. godine, kao inicijativa grupe entuzijasta-biciklista okupljenih oko jednog internet foruma. Jedna gospoa

koja nije znala kuda voziti da bi se stiglo bezbjedno do Vrela Bosne, upitala je postojee bicikliste, i oni su poeli odgovarati. Nije trebalo mnogo vremena da shvatimo da je situacija u gradu, to se tie biciklistike infrastrukture, katastrofalna i odluili smo da neto uradimo. istim entuzijazmom, potpomognuti dobrim ljudima u nekim kompanijama koje su obezbijedile sokove i majice,

troei i vlastiti novac, uspjeli smo organizovati vonju koja je trebala skrenuti panju vlastima i graanima, pokazati koliko biciklista ima u Sarajevu i da oni samo ele svoje staze. To je bio i moto vonje Hoemo staze, svoje staze!, koji promoviemo i danas. Udruenje Giro di Sarajevo je osnovano u decembru 2008, kako bi olakali djelovanje te neformalne grupe graana.

Ovogodinji Giro di Sarajevo okupio je vie od 1.600 bi

16
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

STAZE, AZE

IDEJA Sa gradom Friedrichshafen smo pobratimi, a to je grad sa najprofesionalnijom mreom biciklistikih staza u Evropi. Niko se iz Gradske uprave nije sjetio upitati nekoga iz njihove uprave za neku ideju koja bi pomogla nama
BIHAMK AUTO: Da li se kroz te godine ostvario moto utrke? SELIMOVI: Na to pitanje nije mogue jednostavno odgovoriti. Staza u gradu ima, ali ne onoliko koliko bismo eljeli. One koje postoje ne zadovoljavaju u potpunosti gabarite jedne staze. Na primjer, nijedna staza nema vertikalnu signalizaciju. S druge strane, Giro di Sarajevo je uinio nezamislivo mnogo na popularizaciji biciklizma u gradu. Sada, ako stanete na bilo koju raskrsnicu, u bilo koje doba godine, pa ak i zimi, u jednom zelenom valu ete uvijek primijetiti biciklistu. To prije samo pet godina nije bilo mogue i biciklisti su se na prste jedne ruke mogli izbrojati. Ne govorim o rekreativcima koji voze izvan grada, na planinama, nego commuterima, koji putuju na biciklu na posao, kui ili zavravaju neke druge obaveze u gradu. To je urbani biciklizam. To mi promoviemo i u tom smjeru djelujemo. Postoji jo mnogo toga to se moe uraditi i na posao je daleko od gotovog, ali to nas ne spreava da budemo ponosni na ono to smo postigli do sada. BIHAMK AUTO: U svijetu se mnogo ulae u razvoj rekreativnog biciklizma. Da li takve projekte i ideje podravaju vlasti u BiH i na koji nain? SELIMOVI: Vrlo slabo. Mi kao nevladina organizacija se oslanjamo na vlasti kako bi nam pomogle u realizaciji naih projekata, koji e u konanici pomoi njima da od Sarajeva napravimo ljepe mjesto za ivot. To vlasti rijetko kada prepoznaju, ali da ne grijeim duu, postoje i osobe koje su svjesne problema i koje znaju u kojem smjeru e Sarajevo ii ako nastavi ovako. to se tie direktne podrke razvoju biciklizma, urbanog i rekreativnog, ona skoro da i ne postoji. Sve dogaaje ili projekte koji se tiu promocije biciklizma iniciraju iskljuivo klubovi i udruenja, a
17

iciklista na glavnim ulicama Sarajeva

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

BIHAMK INTERVJU
katkad su takvi projekti potpomognuti od vlasti. Ne sjeam se da se desilo da vlasti neto sami osmisle i realizuju. BIHAMK AUTO: Giro di Sarajevo je ove godine dobio podrku Grada Sarajeva. Da li je to dovoljno ili je potrebno da sline projekte podre i drugi nivoi vlasti i na koji nain bi drava mogla biti najbolji partner ovoj ekoloki i zdravstveno osvijetenoj ideji? SELIMOVI: Grad Sarajevo je partner Giro di Sarajevo od samog poetka, ali samo na naim projektima. Ni oni nita direktno nisu uradili na promociji biciklizma. Kao ni Kanton Sarajevo i opine. Nedavno smo bili svjedoci renoviranja Obale Maka Dizdara, koja je iznova poploana. Sasvim je dovoljne irine, ali na njoj nema biciklistike staze. Razmiljamo kako da uklopimo nove staze tamo gdje je skoro nemogue, a njima ne pada na pamet ni da je oznae ili izgrade tamo gdje je to logino i mogue. ta oekivati? Drava, kantoni, gradovi i opine ne trebaju biti samo partneri nama. Oni trebaju realizovati ideje svoje, nae ili od strunjaka iz inozemstva. Sa gradom Friedrichshafen smo pobratimi, a to je grad sa najprofesionalnijom mreom biciklistikih staza u Evropi. Niko se iz Gradske uprave nije sjetio upitati nekoga iz njihove uprave za neku ideju koja bi pomogla nama. Vlasti jednostavno treba da rade svoj posao, ali to nije sluaj ovdje. BIHAMK AUTO: Da li smo mi u BiH dovoljno svjesni koliko je bitno da to vie ljudi vozi bicikle i da imamo to vie biciklistikih staza? SELIMOVI: Mislim da stanovnitvo generalno nije svjesno, jer mnogi bicikl jo uvijek vide samo kao zabavu. Automobil u svijesti prosjenog bh. graanina jo uvijek stoji na pijedestalu. I ako neko nema automobil, onda je ikaniran iz drutva. Mi u Giro di Sarajevo protiv automobila nemamo nita, ali ako se oni koriste na regularan i korektan nain. Ali, ako to znai da ja ne mogu ui u svoj ulaz ni pjeke ni sa biciklom zbog nepropisno parkiranih automobila, onda, itekako, imam. Znai, problem svijesti postoji, ali i to se polako mijenja. Problem je to opet te problematine vlasti ine sve kako bi olakali ivot vozaima motornih vozila, a mi ostali tu postajemo kolateralna teta. A da nije tako, Sarajevo bi imalo mreu biciklistikih staza, manja bi guva bila na kolovozu, ljudi bi bili
18

Policija moe bolje

BIHAMK AUTO: Spomenuli ste da je na nivou zakonske regulative sve uredu, ali da se stvari u praksi ne provode. ta je regulisano zakonom, ali se ne provodi? SELIMOVI: Tu imamo dvije strane bicikliste i na drugoj ostale uesnike u saobraaju. Biciklisti redovno kre zakon jer, primjerice, voze lijevom stranom kolovoza, voze neprilagoenom brzinom po pjeakoj stazi, ne koriste postojee biciklistike staze. Vozai motornih vozila ne potuju bicikliste na kolovozu, izguruju ih, ne obilaze ih, nego bahato prolaze pored njih, trube, psuju ili dobacuju. Ja sam bio svjedok kada me je suvoza iz kombija pokuao gurnuti u jarak dok sam vozio magistralnim putem M-17. ta se ne provodi? Pa kanjavanje svih nabrojanih prekraja i njihovih sudionika. Tu policija moe i mora raditi svoj posao bolje.

REGULATIVA

zdraviji, ivjeli bi bez stresa, a zrak bi bio istiji. Ako to graanima ne ide u prilog, onda smo zreli za Sudnji dan. BIHAMK AUTO: Slini projekti su podrani i od IPA fondova. Iz kojih razloga vei dio razvijenih evropskih zemalja ozbiljno podrava sve to ima veze s biciklizmom? SELIMOVI: Novac koji se moe uloiti u ovakve odrive projekte, koji trasiraju put nae zemlje u EU integracije postoji. To razvijene zemlje itekako koriste, jer imaju svijest o poboljanju ivotnih uslova i ele podii kvalitet ivota svojih stanovnika. Nai politiari ne mogu da se dogovore ni oko banalnih stvari i kako onda oekivati da ih zanima obini ovjek koji eli da ivi svoj ivot normalno, a zato ne, ak i bolje od toga. BIHAMK AUTO: Moemo li u budunosti oekivati veu podrku razvoju biciklizma u Sarajevu, ali i u drugim mjestima irom BiH, odnosno da se o biciklizmu ne pria samo na dan odravanja ove tradicionalne utrke? SELIMOVI: Moemo ukoliko na vlast doe politiar koji e s biciklom ii na

posao i koji e doivjeti vrlo loe stvari od vozaa motornih vozila i pjeaka. Dok se politiari voze u blindiranim automobilima zatamnjenih stakala, bojim se da ne moemo. Ali, Giro di Sarajevo se nee pokolebati i nastavit emo borbu svim dozvoljenim sredstvima kako bi Sarajevo biciklizmu postalo prijateljski nastrojen grad. BIHAMK AUTO: Koliko je bilo uesnika na ovogodinjoj vonji? SELIMOVI: Ovogodinji Giro di Sarajevo okupio je vie od 1.600 biciklista na glavnim ulicama Sarajeva. Prologodinji broj uesnika smo premaili za duplo i to dovoljno govori o omasovljenju biciklizma u Sarajevu. I uprkos velikim tehnikim problemima koje smo imali zbog tolikog broja (oekivali smo ne vie od 1.000 uesnika), sve je prolo u najboljem redu. To, s druge strane, dovoljno govori da su biciklisti pozitivna masa. Zamislite automobilsku vonju u tim razmjerima u kojoj sva postavljena pravila prestaju vaiti. Sa ovakvim vozaima (ast izuzecima) koji vedre i oblae po Sarajevu, bojim se da to ne bi izalo na dobro.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Posjetite nas

www.bihamk.ba

BIHAMK AKTUELNO: Radovi na Koridoru 5c

Vie od 300 radnika koji rade u tri smjene do sada su uspjeli da urade vie od 57 posto iskopa na tunelu koji e, kada bude sagraen, do proljea 2014. godine, biti dug 2.960 metara

Pie: Darko Omeragi

onzorcij bosanskohercegovakih graevinskih kompanija koje predvodi Euroasfalt Sarajevo iskopao je 1.037 metara tunela Vijenac, koji je trenutno najvei graevinski objekat na trasi autoputa na Koridoru 5c. Vie od 300 radnika koji rade u tri smjene ovim poduhvatom je uspjelo da urade vie od 57 posto iskopa na tunelu koji e, kada bude sagraen, do proljea 2014. godine, biti dug 2.960 metara. Neimari s obje strane tunela bi se na sredini tunela trebali susresti 1. marta, na Dan nezavisnosti Bosne i Hercegovine. Pored Euroasfalta, na izgradnji tunela su angaovane i druge bh. rme GP,

BH PROIZVOD

Tunel koji e biti opremljen najsavremenijom opremom

20
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Hidrogradnja, Entea i GP Butmir. Bh. graevinske rme posao su preuzele od slovenakih rmi SCT (Slovenijaceste) i Primorje kojima je zbog nepotivanja ugovora vrijednog 124 miliona KM i bankrota otkazana saradnja. Tunel koji e biti opremljen najsavremenijom opremom put izmeu Sarajeva i Zenice skratit e za 6,2 kilometra. Direktor Euroasfalta Hamed Rami za BIHAMK AUTO je pojasnio da vremenske prilike ne utjeu na dinamiku radova i da se svaki dan iskopa etiri i po metra po tunelskoj cijevi (etiri cijevi). U takozvanoj lijevoj cijevi je ostalo da iskopamo jo 1.100 metara, a u desnoj 1.250, to znai da je uraeno 60 posto posla. Posao radimo svojim mainama, tako da nije tana informacija da koristimo opremu koja je ostala iza slovenakih rmi. Njihove maine su parkirane i ekaju dogovor Slovenaca i JP Autoceste FBiH. Iskop tunela se obavlja po austrijskoj metodi. To znai da koristimo modernu opremu za buenje i miniranje, te sofisticiranu opremu, odnosno betonske robote koji prave podgradu. To su dvije kljune maine za buenje tunela, kae Rami. Konkretno, Euroasfalt radi junu stranu tunela od Sarajeva ka Zenici i to obje cijevi, a GP i Hidrogradnja kao partneri grade po jednu cijev sa sjeverne strane tunela. Na izgradnji tunela su angaovani ininjeri geoloke, rudarske, graevinske, te elektro i mainske struke. Tunel Vijenac e, nakon to bude sagraen, biti drugi po duini na cijelom Koridoru 5c kroz nau zemlju i jedan od 93 tunela na kompletnoj trasi. Najdui tunel na Koridoru 5c e se protezati na est kilometara, a nalazit e se na sjeveru Mostara. Rami tvrdi da je pria o tome kako bh. graevinske kompanije nemaju dovoljno iskustva, znanja i kapacitete da grade velike objekte, poput tunela Vijenac, prolost. Potvrda ove Ramieve izjave se nalazi u injenici da bh. graevinci ve uestvuju u svih est aktuelnih projekata na autocesti kroz BiH. Na tri projekta Euroasfalt je glavni izvoa. To su tunel Vijenac, LOT 3 Sarajevske zaobilaznice i juna dionica autoceste Kravice-Bijaa, a na dva smo u konzorciju sa Turcima (Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s.). Ve smo stekli uvjete da moemo uestvovati u projektima do

40 miliona KM kao glavni izvoai, a u projektima do 150 miliona KM kao partneri. Kako koja godina odmie, mi imamo sve vei promet, a uslovi na tenderima upravo zahtijevaju promet, reference i nove tehnologije, kazao nam je Rami. U konzorciju bh. graevinskih rmi koje su angaovane na izgradnji tunela Vijenac i drugim objektima na autocesti trenutno je sa partnerima i podizvoaima posao nalo oko 2.000 radnika. Graevinci procjenjuju da bi ova brojka pokretanjem novih projekata u narednoj godini mogla biti vea za jo 1.000 radnika. Mi, Bosanci, imamo kapacitet da godinje gradimo 20 do 30 kilometara

za Koridor 5c e se ogrebati i usluna djelatnost, mainska i elektroindustrija. Lokalnoj zajednici, procjenjuju, graevinci ostane 30 do 40 posto ukupne vrijednosti nekog graevinskog projekta, a u to su ukljueni hrana, turizam, hoteli... To je lanac koji sve pokree. Prije dvije godine u vajcarskoj je probijen najvei eljezniki tunel na svijetu Gotthard, koji je dug ak 57 kilometara. Njegovo probijanje je trajalo punih 17 godina. Kada bude zavren 2017. godine, povezat e njemake kantone u vajcarskoj sa Italijom, a njegova izgradnja e vajcarsku kotati ak 14 milijardi eura. U poreenju s Gotthardom, tunel Vijenac izgleda kao djeija

POSAO ZA 2.000 RADNIKA U konzorciju bh. graevinskih rmi koje su angaovane na izgradnji tunela Vijenac i drugim objektima na autocesti trenutno je sa partnerima i podizvoaima posao nalo oko 2.000 radnika. Graevinci procjenjuju da bi ova brojka pokretanjem novih projekata u narednoj godini mogla biti vea za jo 1.000 radnika autoceste, a kako vrijeme odmie, moi emo i vie od toga. Autocestu na Koridoru 5c emo izgraditi sa ili bez stranaca. Ako strane kompanije dobiju posao glavnih izvoaa, opet e nai ljudi graditi jer niko ne dovodi svoje ljude da ovdje grade, nego uzimaju nae. Ali, pametnije je da mi budemo glavni, naglasio je Rami. S obzirom na to da pokretanje velikih infrastrukturnih projekata za sobom povlai sve kadrove, osim graevinaca, igraka, ali za bh. graevince predstavlja vrlo bitan objekat upravo zbog referenci s kojima e sutra moi svoje usluge ponuditi inostranstvu. Nakon uraenih poslova u BiH, stei emo neophodne reference i promete s kojima emo moi izai na strano trite. Ve smo se pojavljivali na dva tendera u Sloveniji. Na oba tendera smo bili negdje na sredini i to bih nazvao nekom vrstom nae probe u inostranstvu. Za nas su interesantni Irak, a kada se smiri situacija i Libija, najavljuje Rami.

LANAC KOJI POKREE

put izmeu Sarajeva i Zenice skratit e za 6,2 kilometra

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

21

TEMA MALE LIMUZINE

NOVE ZVIJEZDE REPATICE

U vremenu besparice i izraene trine tenzije, proizvoai se mimo nekontrolisanog investiranja u 4x4 program, okreu tradicionalnim receptima. Krajem ove i poetkom naredne godine, na tritu e se pojaviti pet malih limuzina, uglavnom zasnovanih na platformama malih automobila, pokretanih malolitranim agregatima, za klasu veem unutranjem prostoru, te u skladu sa svim ovim, i povoljnijom nabavnom cijenom
Pie: Admir Muharemovi

imuzinski oblik nekada je bio neizostavan dio automobilske konfekcije. Meutim, zadnjih decenija, kako je dolo do slojevitih podjela u klasama, trodijelne limuzine su skoro iezle iz male klase. Izuzeci su Kia Rio i Chevrolet Aveo, u svim generacijama neprekidno prisutni i kao etverovratne limuzine, dok su: Accent, Cordoba, Fabia Sedan, P206 Sedan i Thalia preko noi postali naputeni projekti.

Najavljeni noviteti nisu vie mali auti sa dodatim ruksakom i ujedno unakaenim izgledom, to je bila praksa u prethodnoj deceniji. U pozadini ovog projekta nalazi se moderni miks koji odlikuje prilagoena tehnika aktuelnih automobila nie klase, maksimizirani unutranji prostor, te savremeni malolitrani motori niske potronje i zavidnih performansi. Sve e u stopu slijediti i nia nabavna cijena, posebno u odnosu na kompaktne sedane (Cruze, Fluence, Elantra...), koje eka borba za opstanak.

Dacia Logan
Na elu low-budget malih limuzina, model koji je Daciju digao iz pepela i postavio zdrave temelje na tritu, slubeno stie u drugoj generaciji, i to kao temeljiti redizajn modela predstavljenog jo 2004, ali i ubica Thalie na europskom tritu. Uz tednju i racionalizaciju prema klimavom globalnom tritu, itava pria se iznova zasniva na staroj platformi Clia 2. Uostalom, takav prelaz smo bezbolno osjetili kod Golfova 5. i 6. generacije. Novi Logan e pored neizmijenjenjih gabarita, ali s novim identitetom kroz markantna svjetla i agresivniju masku, plijeniti i novim enterijerom. Nova je, i naoko kvalitetnija prednja armatura i instrumenti, a ako uzmemo u obzir da je krai od konkurencije za 20-tak cm, Logan e ponovo privlaiti najboljim odnosom vanjski gabariti / unutranji prostor. Poetni 1.2 16-ventilac bit e okosnica prodaje na malim tritima, a posljednja rije downsize tehnologije trocilindarski TCe zbog visoke cijene nee ni biti ponuen kod nas. Prema dostupnim informacijama, novi Logan e biti standardno opremljen sa etiri zrana jastuka i ESP-om, ali konano otpeaenim, odnosno preklopivim naslonom zadnje klupe.
22

Logan: Provjeren, pouzdan, dotjeran. Uz temeljiti redizajn serijski dolaze 4 airbaga, ESP i konano preklopiva zadnja klupa
MODEL Duina: Meos. razmak Broj vrata Prtljanik Benz motori Dizel motori Poetna cijena Logan cca 4300 mm 2630 mm 4 510 lit. 1.2 16V - 75 KS 1.5 dCi -75/90 KS 13.500 KM C-Elysse 4.427 mm 4 506 lit. 1.2 VTi - 72 KS 1.6 VTi 115 KS 1.6 HDi 92 KS 18.500 KM 20.000 KM 2.652 mm P301 4.442 mm Rapid 4.483 mm 5 550 lit. 1.6 MPi - 105 KS 1.2 TSI - 85/105 KS 1.4 TSI - 122 KS 1.6 TDI - 90/105 KS 20.000 KM 22.000 KM Toledo 4.482 mm

2.602 mm

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Seat Toledo i koda Rapid

pansko-eki duo djeluje za dlaku luksuznije od francuskog dvojca, iako se tek grebanjem po povrini olako moe doprijeti do prave slike, u osnovi jednakog pristupa i lozoje. Rapid popunjava prazninu izmeu Fabije i Octavije, a ovoj drugoj daje poten zalet za prelazak u srednju klasu, dok e Toledo nakon izleta sa prethodnim modelom ( jednakom samo po imenu i nespojivoj koncepciji pet vrata) i nadogradnje stepenice na zadnji dio Altee, ponovo plivati u obliku slinim limuzinskim vodama, to je praksa bila u prve dvije generacije. Konceptom maksimiziranja unutranjeg prostora i pumpanja prljanika na 550 litara, ali i instalacije provjerenih dizelskih kao i modernih malolitarskih turbo benzinaca, vjerovati je da e ova formula privui veliki broj kupaca, u znaajno veem broju ka 19 kodinih prodajnih salona u naoj zemlji. Od vanijih informacija za sada se zna da oba modela nee biti dostupni sa trocilindarskim 1.2 MPi motorom, to i nije neka teta, ali e se u Seatu oslanjati na dugovjenu i cijenom povoljnu 1.6 verziju. Po pitanju nansija, ako cijena bude narodna, mada e Seat prema prvim informacijama na osnovu dosadanje politike biti skuplji za oko 1.000 eura (i manje narodni) od svoje rivalke kode, onda emo prihvatiti formulu, u kojoj su produena i modikovana platforma Fabije/ Pola/Ibize, te drugi dijelovi teleportirani iz ove klase, novi prodajni hit. Nije tajna, ali najvei strah dolazi od Rapida. ini se da su opet esi najbolje sloili paket malih, ali maksimiziranih resursa.

Rapid: Iako nepunih 10 cm krai od aktuelne Octavije, Rapid koketira sa prtljanikom veim od svih njenih, pa ak i Octavijinih konkurenata

Nuda zakon mijenja: Toledo nakon tri generacije neprimjetno silazi na broj manju, ali prilagoenu platformu

Toledo: Toledo je najdue u cugu na tritu. Oblikom ponovo limuzina, u stvarnosti privlani hatchback sa pet vrata.

Citroen C-Elysse i Peugeot 301

Stidljivi pokuaj Peugeota 206 Sedan na naem tritu nije ostavio nikakav trag. Model sklopljen za iransko trite u surovoj Europi nije imao ta traiti, no zamjenik je materijal za proboj na tritu. Na drugoj strani, Citroen na ovom tritu bukvalno kree od nule. Ako izuzmemo bedeve i korporativna obiljeja, C-Elysse i P301 su slini jedan drugom, kao jaje jajetu. Logino. Produkti su PSA grupacije, koja je u zadnjih nepunih godinu dana, vidno omamljena trinim padom, meu prvima odrezala skupe projekte (Peugeot se povukao iz trka izdrljivosti) i okrenula se prilagoavanju novonastale situacije. Dakle, Citroen C-Elysse i P301 su nove male limuzine sagraene na aktuelnoj maloj platformi C3/P207sa razvuenim razmakom izmeu osovina na vrh u ovoj klasi - 2,65 metara. Oba automobila daruju 506 litara u prtljaniku, ali i dodatnih 120 mm za koljena putnicima odzada. Pored ovih parametara treba jo samo dodati motor s poetka palete, koji, moda, i najbolje pokazuje smjer i namjere novih malih limuzina na tritu. Naime, od tri motora, poetni 1.2 VTi (72 KS, 110 Nm pri 3.000 o/m) u normalno vrijeme ne bi bio u konkurenciji. Ovako, kolo sree se okrenulo i otilo u drugu krajnost. Trocilindarski 1.2 je nova generacija motora iz PSA grupacije, a s njim je doao kraj dinosaurusu, 8-ventilskoj 1.4 verziji, od koje je tedljiviji ak 22 posto. Oba automobila e se proizvoditi u Citroenovoj tvornici u panskom Vigu.
23

P301: Prvi aterirao u BiH i prvi e ispitati puls bh. trita. Verzija 1.2 VTi Access kota 19.932 KM

C Elysse: Citroen intenzivno ulae u luksuznu DS liniju automobila, a ujedno smatra da ponovo dolazi vrijeme limuzina
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

VOZILI SMO OPEL MOKKA

Gospodar plaa i trend da

Apsolutni hit europskih trita nisu vie kompaktni SUV-ovi, ve oni broj manji. Iskoristivi praznou na tritu, Opel je lansirao Mokku, prvi europski, odnosno njemaki B-SUV i sa 40.000 zabiljeenih narudbi u pretproizvodnji je izgradio znaajnu prednost pred nespremnom konkurencijom. Nekolicina e zavriti i na skromnom bh. tritu i to je to. No, pozdravljamo Opelovo gospodarenje po putu na kojem drugi tek treba da zakorae

Pie: Admir Muharemovi

ko je mjeriti i usporeivati aktuelnu i nimalo svijetlu situaciju na europskom automarketu, gdje se pad, odnosno nalna brojka sa trita usporeuje sa periodom od prije dvije decenije, sa ve naruenih 40.000 Mokka u pretprodaji, u Opelu denitivno mogu zadovoljno trljati ruke svi, od portira do izvrnog direktora. Kupci su mahom mladi vozai, eljni drugaijeg, naviknuti na trendovski styling, te opinjeni modernom tehnologijom. Istovremeno, ti kupci unaprijed raunaju na visok poloaj sjedenja i veu kontrolu nad cestom. Zato se novi Opelov adut dri kompaktnih dimenzija, prepoznatljivog, ali iznova zainjenog prednjeg kraja, udnom visokom bonom stranom (visina od 1,65m) i ipak pomalo bezlinom stranjicom. Dobre vozne osobine dolaze od nove Gamma 2 platforme ve zaposlene u novom Aveu, na koju su nadograene modikovane komponente ovjesa i konica sa sestrinskih modela: Meriva, Astra i Zara

Flex-Fix: Druga generacija Opleovog integrisanog nosaa za bicikle Flex Fix moe ponijeti do tri dvotokaa

Tourer. Ne znam otkud pojedinim medijima podatak da smo Mokku zasnovali na Corsinoj platformi, poalio nam se jedan od ininjera koji su sagradili Mokku, ne elei da se ikako degradira njegov i rad preostalih mozgova u Rsselsheimu.

Isprobali smo dizelsku verziju sa prednjim i turbobenzinsku verziju sa 4x4 pogonom i istina je ovakva. Mokka se izuzetno agilno vozi, posebno na asfaltnoj podlozi. Njemakoj vrstoi nema zamjerke, a gubitak snage ili eventualno
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Mokka - Automobilski Apple

24

Sve popularniji 4x4 segment vozila jedan je od rijetkih u BiH koji ima uzlaznu putanju i stalni rast. Tu Opel vidi najveu ansu za uspjeh Mokke

ananjice
pucketanje plastike na neravnim podlogama ili blagom off-roadu kakav smo kratko isprobali na plaama na sjeveru Njemake, jednostavno ne postoji. Kupila nas je zavrna obrada. Mokka je do posljednjeg arafa izlivena u jednom komadu. Takav je vrhunski osjeaj danas mogue vidjeti kod nenadmanih Apple kompjutera. Pogon oekivano zavisi od motorizacije. Opelovi ininjeri su prednji pogon rezervisali iskljuivo za osnovni benzinski 1.6 agregat, ali i dizelski 1.7 CDTi, iako je dizelaa mogue opremiti s pogonom

Kod viih razina opremljenosti Mokka djeluje poput Insignije

Upozorenje prelaska preko linije, pomo pri sputanju na nizbrdici i ekonomini mod vonje, samo su dio tehno arsenala kod Mokke na sve tokove kao opciju. Kod 1.4 turbaka sumnji nije bilo. S tim motorom 4x4 pogon stie kao standard, a cijeli sistem je zasnovan i dopremljen iz General Motorsovih polica. Auto sa dodatnih 65 kg nema nikakvih prepreka, a snaga i moment na podlogu se kao kod veine modernih terenaca rasporeuje automatski u zavisnosti od podloge i uslova vonje. Do 100% momenta u normalnim uslovima zavrava na prednjoj osovini, to utie na ekonominiju potronju goriva, a kada sistem osjeti proklizavanje do polovine ukupne snage se raspri i na zadnju osovinu. Dizelu jo uvijek nedostaje uglaenosti i snage do 2.000 obrtaja, ali zato s potronjom malo iznad 4 litra ne dozvoljava kritike. Kako su kupci ve prepoznali prednosti Opelovog malog SUV-a objanjava fenomen od 40.000 narudbi. Mokku je mogue opremiti sa svim aktuelnim Opelovim tehnolokim dostignuima, koja su predmet kopiranja i mnogo zvunijih igraa u autoindustriji. Kamera za prepoznavanje saobraajnih znakova Opel Eye, kamera za vonju i parkiranje unazad, start-stop sistem, ex-x nosa do tri bicikla, sistem upozorenja prelaska u drugu traku, sistem upozorenja opasne vonje sa malim razmakom, inteligentna svjetla i AGR certicirana sjedita. Ovo konkurencija jednostavno
25

Oprema na nivou Insignije

Opelov gradski SUV je meu najveima i zato ima veu i praktiniju upotrebnu vrijednost. Prtljanik u osnovi mjeri 362 litara
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

VOZILI SMO OPEL MOKKA

U Opelu predviaju 55% prodaje izvedbi Mokke sa prednjim i 45% izvedbi sa pogonom na sve tokove

TEHNIKI PODACI Motor Snaga (KS pri o/m) Mjenja (opcija) Obrtni moment (Nm pri o/m) Maksimalna brzina (km/h) 0-100 km/h (s) Potronja goriva (l/100 km) Teina (kg) DxxV (m) Prtljanik (lit) *Automatski mjenja
ne moe ponuditi, to je Mokkina ansa i snaga u ovom zahuktalom segmentu. Segmet koji je u povoju, Mokki za najveeg protivnika nudi Nissan Juke, a ni koda Yeti nije zatiena kao Liki medvjed, iako su oba ova modela s tehnoloke strane poprilino decitarna. Mokka je kreirana za novu, facebook i twitter generaciju, grupu jako aktivnih vozaa. Oni mimo prevoznikih usluga biraju automobile koji vonju kroz modernu tehnologiju ine vie interaktivnom. Takvih automobila u budunosti emo gledati sve vie, a Opel je stisnuo i zakoraio prije drugih.
26

1.6 s/s 5 st/ru 170 12.5 6,5 1260

1.4T 4x4 s/s 6 st/ru 190 9,9 6,4 1350 4,28x1,78x1,65 362 - 1372

1.7 CDTi s/s 6 st/ru (6 A/T) 187 (184)* 10,5 (10,9)* 4,5 (4,9)* 1354 (1415)*
Pogon na sve tokove standard je kod 1.4 turbo benzinca, a opcija kod dizelaa

115 pri 6.000 140 pri 6.000 130 pri 4.000 155 pri 4.000 200 pri 1.850 300 pri 2.000

U prodaji Astra Sedan

Konkurencija i zakljuak

900 KM skuplja od hatchbacka

Skoro smo zaboravili da je Opel zaetnik danas popularnih automobilskih oblika kao to je karavan ili kupe. Limuzine kao oblik nisu njihovih ruku djelo, ali su ih u Opelu prihvatili od samog poetka, a meu njima i limuzinu na bazi modela Astre ve skoro 20 godina. etvrta izvedba Opel Astre u limuzinskom obliku poznata kao Astra Sedan, najmanje ima tradicionalnog u sebi, to je bila odlika svih prethodnica. Sedan je od obine Astre dui 23 cm, dok njen rep prima 90 litara vie (460 lit). Zanimljivo, za razliku od prethodnog modela, njen prtljanik ima 30 litara manju zapreminu, ali zato izgleda za klasu bolje, skoro kao Insignija. Sedan po prirodi nasljeuje tehniku standardne Astre, od platforme do (reducirane) ponude motora (od 95 do 140 KS), mjenjaa i opreme. Prema prvim informacijama, Sedan je oko 900 KM skuplji od jednako opremljene i motorizovane Astre s pet vrata, tanije ulazna verzija 1.4 Essentia ima cijenu od 24.250 KM.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

TEST VW GOLF 1.6 TDI DSG TRENDLINE

Golf je ostao vozaki auto. Upravljanje je leerno i kontrolisano kao kada pokreete prste u navuenim rukavicama

Zamjeraju mu, a on sve jai

I dok se naim cestama jo uvijek kotrljaju Golfovi prve generacije u nezanemarivom broju, u prodaju je stigla Sedmica. I dok ta dva modela izuzev naziva, nemaju ama ba nita zajedniko, vee ih dublja stvar, ista lozoja gradnje neizmijenjena do danas. Otkrivamo zato je Golf uzor svim kompaktima i zato je jednostavno najpoeljniji auto dananjice

Pie: Admir Muharemovi

ada proeljate strukturu Golfovih kupaca, bez obzira na stvarnu sliku, uoite da Golfa, ustvari ,voze i posjeduju znalci. Kako? Dokaz no1.: Golf je vizuelno demonstracija kompaktnosti. Ne razbacuju se u Volfsburgu centimetrima kao to to radi konkurencija. Sedmica je svega 56 mm napredovala u duinu u poreenju sa esticom, odnosno Golf 7 je dug 4,25 metara i najmanji je na tritu, evo dokaza: P308 - 4,28m (348 lit), i30 4,30m (378 lit), Megane 4,30m (372 lit), C4 4,33m (408 lit), Focus 4,36m (363 lit), Astra 4,42m (370 lit), Mazda 3 4,46 m

(340 lit) itd. Istovremeno, oblikovan je bez izraenih lukova iznad tokova kao i izbaenog i izdueneg zadnjeg dijela, to razbija kompakatne proporcije, a to esto uoavamo kod konkurenata, prvo zbog ugradnje velikih tokova i drugo zbog bildanja prtljanika. Nisu li zato dizajneri u Wolfsburgu majstori mimikrije? Samo Golf na 15-innim alu felgama (doplata 782 KM) ne izgleda jadno. Dakle, kao takav, jedan je od manjih na tritu i zato je izuzetno pregledan, jako zahvalan za upravljanje, uzor za manevrisanje na parkingu, te majstor tednje u nabavci dodatne opreme kao to su gume. Dokaz no2.: Unutranji prostor

Tu stane 30 litara vie nego kod estice, odnosno ukupno prosjenih 380 litara
27

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

TEST VW GOLF 1.6 TDI DSG TRENDLINE

TEHNIKI PODACI

Golf 1.6 TDI DSG

D--V: 4,25 x 1,80 x 1,45 m Meuosovinski razmak: 2,64 m Prtljanik: 380 lit.
Snaga kW/KS: 77/105 pri 3.000-4.000 o/m Ob. moment: 250 Nm pri 1.500-2.500 o/m

Ve osnovni paket Trendline djeluje vrhunski sloen. Nedostaju samo komande radija na volanu! Centralni greben vozaki je zakrenut ka vozau! ni najmanje ne trpi suzdranost vanjskih proporcija. ak tavie, pravo je udo kako u Golfu sjedite komfornije nego u 20 cm duoj Mazdi3 sa 40 litara manjeg prtljanika ili u 17 cm duoj Astri sa 10 litara manjeg gepeka. Takoe, u osnovnoj opremi Trendline nema ni traga plastici na povrini prednje armature, a ak su prednji suvozaev pretinac, kao i donji dio obloga na vratima tapacirani. Rukice brisaa i migavaca imaju senzibilitet dodira na nivou pametnih telefona. Dokaz no3.: Prvi kontakt za upravljaem, ustvari, postoji samo ziki. Prvi ulazak u Golf, zauzimanje vozake pozicije i opsluivost komandama je najinteligentnije i najintuitivnije rjeenje u autoindustriji narodnih automobila. Ne postoji kompakt na tritu koji na prvu ostavlja takav dojam jednostavnosti i instant prilagoavanja. Dokaz no4.: Pokuajte doarati osjeaj pomicanja prstiju ruke sa navuenom rukavicom. E, takav je osjeaj za upravljaem Golfa. Kompaktan, tvrdog odsjedanja na cestu (ne i pretvrdog kao ranije), te sasvim dovoljno direktnog upravljanja. Golfom se upravlja leerno i kontrolisano kao kada pokreete prste u navuenim rukavicama. Svaki potez osjetite i kontroliete do najmanjeg pokreta. I kada pretjerate, serijski ESC u Sedmici (el kontrola stabilnosti) kontrolie situaciju, te dozvoljava umjereno klizanje. S izborom dizelskog ili benzinskog agregata potpuno je svejedno. Svi agregati u novom Golfu objedinjuju teh28

Mjenja: 7-stepeni DSG Ubrzanje: 10,7 s Max. brzina: 192 km/h Potronja (o/g/p): 3,5/4,6/3,9 lit. Masa: 1.313 kg Tank za gorivo: 50 lit. Dimenzije tokova: 195/65 R15 Garancija: 4 god/120.000 km Cijena bez doplata: 37.160 KM Cijena test modela: 43.657 KM

Prevent ije za Sedmicu

U sumornoj bh. ekonomiji primjer Preventa iz Gorada djeluje kao oaza usred pustinje. Naime, u hali od 10.000 kvadrata u dvije smjene 1013 zaposlenika svakog dana saije 2.500 kompleta presvalaka za Sedmicu, esticu i Golf 6 Plus. Svaki od pola miliona Golfova 7 u cijelom svijetu dobiva tekstilne presvlake iz Gorada.
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

Zamjeraju mu to se puno ne mijenja izvana. Sedmica je, trenutno, najmanji kompakt na tritu, a za razliku od estice ispod lima je sve potpuno novo
nologiju direktnog ubrizgavanja i prednabijanja u vidu turbo punjaa. Benzinski 1.2 i 1.4 TSI trajat e itavu vjenost. Pored redovnih servisa, ovi benzinci kojima je, umjesto lanca ponovo vraen klasini remen kai, ne trebaju tzv veliki servis, vjenu boljku za budet kod odravanja ak i kod kupnje polovnog vozila. Jedina obaveza je vizuelna provjera na 240.000 km, to je premala obaveza u odnosu na konkurenciju, gdje vlasnici pojedinih modela ak etiri puta zamijene zupasti remen do te kilometrae. Kod dizela, poetni 1.6 TDI od 105 KS je mjera svih mjera. Vozili smo ga bez tednje po svim konguracijama ceste i svuda pliva poput ribe u vodi. Ima dovoljno snage i momenta poevi od niskih obrtaja, a u unutranji prostor dopire minimalno dizelskog zvuka. S obzirom na
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

potronju izmeu 4 i 6 litara, opratamo jedan od najmanjih tankova za gorivo u klasi od 50 litara (prije 55) to je dio mranja i redukcije ukupne mase od 100 kg prosjeno. Golf se i dalje vozi kao najagilniji kompakt na tritu, jer su neki pretjeravi sa vanjskim gabaritima (ne)svjesno rtvovali ponaanje u vonji. Zakljuak: Iako se kupovina automobila nikada ne moe gledati oima ulaganja, posjedovanje Golfa se moe djelimino nazvati investicijom zbog manjeg pada vrijednosti. I dok suparnici strahovito brzo gube na cijeni, Golf je tu uvar kunog budeta. Meutim, tu postoje dvije krajnosti. Prva, da je Golf u startu (1.2 TSI Trendline 30.900 KM) drastino skuplji od konkurencije (Osnovni Hyundai i30 1.4 je jeftiniji 7.000 KM, a Megane 1.6 ak 8000 KM), pa

Osnovni dizel troi na nivou hibridne Toyote Prius - esto ispod 4 litra logino sporije gubi na vrijednosti, dok je druga krajnost kako njegova vrijednost vrijedi svake potroene marke za one koji imaju, a dokazi su neoborivi!
29

Koncept gradnje je praktino ostao na nivou Logana. Dakle, Renaultova nepoderiva platforma B0, ali sa elementima ovjesa sa Kangooa i Scenica

NIJE IDEALAN, ALI INI UDA

Neatraktivan je, kabast, i ne posjeduje manire jednog Scenica, ali privlaan je zbog jednostavnosti i nie prodajne cijene. Prostorom je nedokuiv, a s osnovnim dizelom ini uda. Lodgy se ini kao pravi eliksir za oivljenje matinog trita, koje mjeseno guta tek 15-ak MPV-a

Pie: Admir Muharemovi

Daciji Lodgy se manje-vie sve zna. U prodaji je od septembra kao drugi sedmerosjed u ponudi Dacije uz pomalo zaboravljeni Logan MCV, a slubeno otvara novo poglavlje u modernoj istoriji rumunske autoindustrije. Kao druga generacija automobila iz tvornice u Pitestiju i prvi monovolumen u ponudi, Lodgy predvodi val novih Dacia modela, jer ve poetkom

2013. na trite stie poplava noviteta kao to su Logan, Sandero, Sandero Stepway i Dokker. Koncept gradnje je praktino ostao na nivou Logana i ostalih modela nastalih poslije njega. Dakle, Renaultova nepoderiva platforma B0, ali sa elementima ovjesa sa Kangooa i Scenica, to se osjeti u vonji kroz primjetno i razumno naginjanje i njihanje 4,5m duge karoserije. Ako zamirimo na Logan MCV, Lodgy je najpovoljniji, te iznutra najvei sedmerosjed na tritu

ta je novo?

Pored premijerne ugradnje modernog turbo benzinskog motora kakav je 1.2 TCe od 115 KS, (mada je teko vjerovati da e biti popularan zbog cijene na razini dizela) i multimedijskog navigacionog ureaja MEDIA NAV s ekranom osjetljivim na dodir, najvee promjene kod Lodgya dolaze u segmentu dijelova za svakodnevno koritenje. U Daciji su konano dobili zeleno svjetlo za ugradnju malenog i par eura vrijednog releja, koji na stisak rukice i pricanje

Brisai: Lodgy je prva Dacia sa automatskim pranjem prednjeg stakla. Vlasnici Logana, Sandera, Stepwaya i ostalih modela bi rado to koristili u svojim Dacijama
30
BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

TEHNIKI PODACI

Lodgy dCi 90
D--V: 4,50 x 1,75 x 1,68 m Meuosovinski razmak: 2,81 m Prtljanik: 207-2617 lit. Snaga kW/KS: 66/90 pri 3.750 o/m Ob. moment: 200 Nm pri 1.750 o/m Ubrzanje: 12,4 s Max. brzina: 169 km/h Potronja (o/g/p): 3,8/4,9/4,2 lit. Masa: 1.313 kg Tank za gorivo: 50 lit. Dimenzije tokova: 185/ 65 R15 Garancija: 5 god/100.000 km Cijena bez doplata: 27.110 KM Cijena test modela: 28.734 KM
tekuine na vjetrobran automatski aktivira brisae. Kupci e pozdraviti i regularne elektropodizae prozora smjetene na vratima umjesto na srednjoj konzoli, to je ostala praksa ak i na Dusteru, dok je friki novitet kod Renaulta (impulsno aktiviranje migavaca) sada standard i kod Dacije. Ova tri elementa nikada prije se nisu ugraivala u neki automobil sa Dacia znakom i vie e ih cijeniti stari, nego novi kupci. Osnovna poruka cijele kampanje za Lodgy jeste propagiranje vozila za porodice sa dvoje i vie djece. Iako se njegov trei red ne moe posebno doplatiti i kupcu je dostupan od srednjeg nivoa opreme Ambiance kao opcija, s razlikom u cijeni od 1548 KM u odnosu na model sa 5 sjedita. Prolazak do treeg reda sjedita je sveden na najprostiju radnju. Sa preklapanjem srednjeg reda treba rukovati paljivo, inae teina i sirovi mehanizam dvotreinskog sjedita kod vraanja

Jednostavnost i hladnou zasjenjuje za klasu dotjeranija zavrna obrada u odnosu na sve prethodne Dacia modele. u normalni poloaj mogu biti opasni za stopala krajnjih putnika. Trei red se esto kod ovakvih vozila naziva pomonim, to je za Lodgya uvreda. Tamo se udobno mogu smjestiti dvije prosjeno odrasle osobe, jer je Lodgy izuzetno prostran u svom potkrovlju. Mana jeste mehanizam njihovim rukovanjem izvana. Kod etabliranih monovolumena (Scenic, Picasso) zadnji red je neprimjetan, jer je potpuno uronjen u podnicu. Kod ovog modela ni i skupi maniri su namjerno, ipak, u drugom planu. Ovdje je naglasak na napretku unutar kue, jer Logy zvanino ima za klasu dotjeraniju zavrnu obradu u odnosu na sve ranije proizvedene modele. Od etiri predviena motora, osnovni dizel 1.5 dCi sa 90 KS ( jai dCi mjeri 110 KS) je najoptimalniji izbor za Lodgy. Nova generacija Renaultovih dizela sa velikom zalihom snage i momenta na niskim obrtajima i jako niskom potronjom, nova je ideologija, koju treba potovati i pokuati biti njen dio u vremenu stalnog rasta cijena goriva. Osnovni dizel od 90 konja s nevjerovatnom lakoom u svim reimima prati Lodgy bez obzira na stepen popunjenosti unutranjeg prostora. Voza ima vjeru u motor i cijeli sklop, jer nikada ne osjeti slabosti u vonji. Mjenja ima pet brzina, a prve tri su poprilino zgusnute, dok etvrta i peta imaju rezerve za otvorene ceste. Maksimalni moment motora nije na nivou konkurencije, ali oduevljava na niskim, a posebno na srednjim obrtajima. U uslovima vonje na autocesti Lodgy ne osjea tenziju bunosti na 130 km/h, a motor se vrti na 2.500 o/m. Potronja je u svim eksploatacijskim uslovima izuzetno niska, te varira od 4 litra na magistralnoj do 6,5 litara u gradu. Dacia vie nije jeftini proizvod, ali Lodgy ima atraktivnu poetnu cijenu od 18.999 KM za 1.6 base varijantu sa pet sjedita. Meutim, takva verzija ni izbliza nije zanimljiva kao poetni dizel sa srednjim paketom Ambiance i 5 sjedita (25.562 KM) i dodatim paketom (klima + radio CD MP3 Bluetooth USB s komandama pri upravljau - 1624 KM). Verzija sa sedam sjedita u startu kota 27.110 KM, a uz navedni i neophodni paket, cijena do registracije iznosi 28.734 KM. Priblian Grand Scenic (Expression dCi - 110 KS) ili prirodniji konkurenti: Chevrolet Orlando (LS+, 2.0D -131 KS) ili stara i jo aktuelna Opel Zara (Enjoy 1.7 CDTi 110 KS) kotaju oko 6.000 KM vie. Razlika bi bila i vea da se Lodgy ne proizvodi u Maroku, zbog ega u BiH dolazi uz dodatnih 15 posto carine.
31

Za bogate ljude

Osnovi dizel prvi izbor

Start od 18.999 KM

Najvei prtljanik i komforno potkrovlje

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

VREMEPLOV: FAP

Ratni veteran tri poasni krug

Fabrika automobila Priboj, legendarni FAP, osnovan je 1953. godine da svojom proizvodnjom bude jedan od glavnih stubova Jugoslavije poslije Drugog svjetskog rata. I bio je: hiljade radnika vrijedno su radili u kombinatu na rijeci Lim, tromei Bosne, Srbije i Crne Gore i tu su nastajali kamioni koji su gradili zemlju

K
32

Pie: Ahmed Buri cirano, tamo je uvijek dobro, ak i kad nije veselo. No, nadao sam se da u ovdje vidjeti vie oldtimera. Makedonija je vaila za ono mjesto posljednjih stvari u kojem svi artefakti iz prolosti jo uvijek nisu potpuno isezli i jo uvijek imaju vrijednost i sjaj. No, vrlo je brzo trebalo shvatiti da to ba i nije tako, da se u meuvremenu vozni park stanovnitva obnovio i da nema nita od balkanske Kube, u kojoj uredno prolaze Chevroleti i Cadilaci iz pedesetih, okieni novim gumama i karambolkama koje svojom tehologijom i umijeem prave tamonje zanatlije. I taj svijet kad jednom propadne, propae i znanja tih majstora, i oni e polako, ba

ad sam doznao da putujem u Makedoniju, obradovao sam se kao malo dijete, jer takvi putevi uvijek bude inspiraciju. Na jug i na istok, uvijek radije nego na sjever ili na zapad. Tamo gdje vjeno sunca sja, kako kae pjesma i gdje priznanje drave nastale raspadom Jugoslavije jo uvijek nije gotovo, niti veri-

Nemogue je to izraunati, ali FAP-om su prenesene hiljade

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

kao i automobili za koje su pravili dijelove, pasti u zaborav. Nee nikome trebati, kao i stari automobili i kamioni koji su inili jedan svijet.U ovom sluaju, na svijet. Fabrika automobila Priboj, legendarni FAP, osnovan je 1953. godine da svojom proizvodnjom bude jedan od glavnih stubova Jugoslavije poslije Drugog svjetskog rata. I bio je: hiljade radnika vrijedno su radili u kombinatu na rijeci Lim, tromei Bosne, Srbije i Crne Gore i tu su nastajali kamioni koji su gradili zemlju. FAP je bio sve: i kamion za prevoz grae, i pijeska, odnosno prine, i voa i povra, nosio je i mijealicu i cisternu. Kao mladi partizan, sretan to je izaao iz rata i pun entuzijazma i poleta gradi zemlju velikim zamahom, tako je FAP partao Jugoslavijom, putevima bratstva i jedinstva i seoskim stazama, nosei na svojim leima i prikolicama sve ono potrebno da se ta zemlja napravi. Nemogue je to izraunati, ali FAP-om su prenesene hiljade miliona tona tereta, koji e se kasnije razbiti u paramparad. Moda se Jugoslavija i raspala jer nije mogla nositi toliki teret koji joj je stavljen na lea? Ali, ako je iko pomagao da se taj teret olaka bio je FAP. Zato sam se nemalo obradovao, kad sam ga onako utog, temeljne rudarske boje vidio kako grabi natovaren nekim cijevima izmeu novih velikih zgrada u Skoplju koje oponaaju antiki stil i groteskno se nadvijaju iznad naih glava. Izgledao je kao stari maratonac koji se naao u trci sa de-

Izdrati pritisak

NARODNI HEROJ FAP, narodni heroj socijalizma kojem iskreno elim da u svoju prikolicu uzme grupu tajkuna moda ba onih koji nude sramnu privatizaciju FAP-a i onako ih, u skupocjenim odijelima i sa bljetavim satovima i u snjeno bijeli kouljama istrese na smetljite povijesti
ga treba izvaditi: pa kae Rambo, a onda svi pitaju: e nam je FAP maina, Fabrike Automobila Priboj!? I onda Rambo pjeva kako saeka da prokljua motor FAP-a, pa naftom ispoljeva sve manekenke, na ijim se njegovanim tenovima kako kae pjesnik nalazi sloj boje govana. No, ostavimo mi Ramba i njegovu kciju, i vratimo se neemu stvarno, Stvarnom onoliko koliko samo FAP moe biti. Nedavno sam vozei se pored te fabrike osjetio blagu tugu, i to ne zbog toga to se prihvataju obaveze socijalnog programa. Cijela ova grdosija, sva ova dvorita, sve prostorije, sve ono to je nastajalo za 40 godina neijeg truda, za polog od 300.000 eura i obeanje od 10 miliona, koje nikad ne mora I nije bilo ispunjeno?, pomislio sam. Pa, za novce koje moraju dati ne moe se kupiti ni ba najluksuznije opremljena kua jednog tajkuna u gradu. Miris nepravde ponovo mi se naao u nozdrvama a zelenilo pejsaa me podsjetio na lm. Odnosno na lmove u kojima je FAP razvozio i partizane i Nijemce, i bio farban krievima i petokrakama, maskiran, prljav, bijedan i sjajan, ali je uvijek obavio ono to mu je bilo povjereno. Kao pravi junak socijalistikog rada. Zato mi je bilo drago da sam ga, kao razoaranog prvoborca koji ponosno nosi svoj orden i ide kazati nekome gore da ovo vie ne moe ovako, vidio kako ponosno gazi. FAP, narodni heroj socijalizma kojem iskreno elim da u svoju prikolicu uzme grupu tajkuna moda ba onih koji nude sramnu privatizaciju FAP-a i onako ih, u skupocjenim odijelima i sa bljetavim satovima i u snjeno bijeli kouljama istrese na smetljite povijesti, odakle su i doli prije nego je ubleha o globalnom kapitalizmu postala vanija od elementarnog i rada na nekom viem nivou. Prije nego to smo svi, osim njih to vode privatizacijske aktove, ovom svijetu postali nepotrebni. Kao FAP maina.

Orden na grudima koje bole

cenijama mlaim protivnikom, potvrda da je jedan svijet u kojem nije bilo bogaenja preko izgradnje stvari za javno dobro zaista postojao. Tom svijetu javno dobro bilo je jedan od primarnih zadataka, a jedan od najvanijih alata postizanja tog dobra bio je FAP. Legendarna maina koja je uvijek bila tu, i zapela kad je najvie trebalo, nikad ne alei sebe. Ba kao u pjesmi Ramba Amadeusa u kojoj se kabriolet pun manekenki zaglavi negdje u crnogorskim gudurama i onda

na njenim zidovima i u njenim dvoritima vidi koliki je to gigant bio a na ta je spao danas, nego zbog injenice koju prethodno proitao. Naime, firma koja treba privatizirati FAP i konano ga revitalizirati, nekakav Finkom kapital u kojem su ukrajinski i britanski capital (gdje se samo naoe?, reklo bi se) objelodanili su svoju ponudu: za predmetni kapital nude 300.000 eura, a u investicioni program su, kau, spremni uloiti10.000.000 eura za period od pet godina. I jo, ma ta to znailo, bezuslovno

miliona tona tereta, koji e se kasnije razbiti u paramparad

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.

33

BIHAMK AUTO-MOTO SPORT ZBIRNI REZULTATI

SPORTSKI AUTO MOTO SAVEZ BiH (SAMS)

AMPIONAT BOSNE I HERCEGOVINE U AUTO, MOTO I KARTING SPORTU 2012.

AUTO TRKE NA KRUNIM STAZAMA (A01)

34

BIHAMK AUTO novembar/studeni 2012.