DSG - Direct Shift Gearbox

Edio e Arte: Ignacio Montanha Imagens: Divulgao VW Data: 21 de Maio de 2006

Foi iniciada em 2004 a produo em srie de um novo conceito de transmisso automtica/seqencial, inicialmente concebida para as pistas equipando veculos como o Audi Quattro do extinto Grupo B de rali. Atualmente j disponvel em modelos como: Golf, Touran, Passat e outros, alm de outros veculos de marcas distintas do Grupo VW. A sigla DSG, provm de "Direct Shift Gearbox", serve para designar o sistema mais eficiente existente no mercado; o primeiro e nico modelo existente at o momento, possui seis velocidades garantindo um maior prazer de conduo e menores consumos em relao s caixas manuais convenciais. Esta inovadora caixa de cmbio, incorpora uma embreagem dupla, e foi estreada primeiramente no Audi TT 3.2 e num curto espao de tempo, tambm o Golf IV R32.

Foram investidos 150 milhes de euros no sistema de produo da transmisso DSG, a fbrica de Kassel tem capacidade para montar diariamente at mil unidades do cmbio DSG

A nova transmisso, desenvolvida pela Borg Warner sob o nome de DualTronic, foi concebida de acordo com as exigncias dos clientes europeus, privilegiando a conduo esportiva e os baixos consumos de combustvel. Em relao aos cmbios automticos convencionais que se encontram no mercado, principalmente nos EUA, o cmbio DSG apresenta uma grande diferena: a no utilizao de conversor de torque. Por outro lado, tambm no constitui uma variante do cmbio automtico/seqencial utilizado no Lupo 3L TDI, que possui uma embreagem nica, tal como o sistema SMG da BMW. Ao invs de tudo isto, os engenheiros responsveis pelo projeto, desenvolveram um conceito completamente diferente, criando uma harmonia entre a agilidade de um cmbio manual e o conforto de utilizao do automtico convencional.

A transmisso DSG supera a manual em diversos aspectos, so eles: economia de combustvel, desempenho, rapidez nas trocas de marcas, facilidade de utilizao e prazer em dirigir. Constitui a verdadeira alternativa para os motoristas que, at agora, sempre preferiam caixas manuais, pois o sistema DSG no apresenta desvantagens em termos de economia de combustvel e prestaes do veculo, como aconteceria em um cmbio automatico com conversor de torque, permitindo ainda valores idnticos ou melhores nas aceleraes e velocidade mxima, as trocas de marchas to suaves como o melhor dos cmbios automticas convencionais, oferecendo a vantagem adicional da utilizao em modo manual atravs do sistema seqencial pela manopla de cmbio ou pelas borboletas atrs do volante. Alm disso, as trocas de marchas so agora mais rpidas e decididas que nunca, sem interrupo da potncia de trao.

Tecnologia

Uma das mais impressionantes caractersticas do cmbio DSG, instalado transversamente, reside no fato de possuir duas embreagens em banho de leo (maior resistncia trmica e melhor controle que nas embreagens seco convencionais), sua presso comandada hidraulicamente. A chamada embreagem 1 aciona as

engrenagens mpares (incluindo a marcha r) e a embreagem 2 encarrega-se das engrenagens pares. Para todos os efeitos, este conceito pode ser caracterizado como "dois em um", ou seja, duas caixas de velocidades, em paralelo, num s conjunto. Na prtica, esta tecnologia faz com que, em cada mudana de marcha, deixe de existir o "buraco" de trao que caracteriza as transmisses seqenciais manuais automatizadas. Conseqentemente, as trocas de marcha revelam-se extremamente dinmicas e suaves, proporcionando um grande conforto de utilizao.

Nada disto seria possvel sem o sistema Mechatronic, que assegura a gesto da caixa DSG atravs de processos hidrulicos e electrnicos, e os dois eixos primrios e secundrios existentes nas duas embreagens em banho de leo. A interao entre estes sistemas permite que, num piscar de olhos a prxima mudana esteja sempre engrenada e pronta para ser ativada. Por exemplo: quando o automvel circula em terceira marcha, a quarta esta j engrenada mas no ativa. Assim que alcanado o ponto ideal de troca, a embreagem responsvel pela terceira marcha abre-se, enquanto a outra embreagem se fecha, ativando a quarta marcha.. A abertura e fechamento das embreagens so perfeitamente sincronizados durante o processo, oferecendo suavidade de funcionamento exemplar. Todo o ciclo de troca de marcha completado num curtssimo espao de tempo: 3 a 4 centsimos de segundo !!!

A nova transmisso proporciona ao motor as melhores condies de aproveitamento de suas prestaes, independentemente da marcha engrenada, em qualquer das circunstncias, apresenta toda a agilidade de uma caixa manual, mas revela melhores compromissos em termos de economia de combustvel.

O Grupo VW torna-se no primeiro no primeiro construtor mundial a utilizar uma transmisso de embreagem dupla destinada produo em srie. At agora, este tipo de cmbio era exclusivamente utilizada em corridas de automveis, pois na poca as caractersticas especficas da sua aplicao em automveis de corrida eram incompatveis com os padres de conforto, suavidade e consumos indispensveis num automvel de turismo.

Graas a incrveis avanos tecnolgicos, que incluem o desenvolvimento de novas solues mecnicas, hidrulicas e eletrnicas, foi possvel resolver todos os limites do conceito base, ultrapassando os obstculos que afastavam o sistema de transmisso com dupla embraiagem dos automveis do dia-a-dia. Detalhes Concebida para suportar um torque mximo de 35.6 Kgmf e com um peso final de 90 kg (incluindo 6.4 litros de leo), o cmbio DSG extremamente original e sofisticada no conceito. A embreagem dupla encontra-se alojada num crter em alumnio e o conjunto conta com um dispositivo de refrigerao que ajuda no equilbrio trmico, existe tambm um filtro e uma bomba de leo. Todos estes componentes mecnicos convivem na perfeio com sistemas eletrnicos, cuja ligao com as centrais de gesto do veculo feita mesmo a partir do interior do cmbio, os dois eixos primrios dividem a caixa DSG em duas transmisses.

O sistema Mechatronic, a central eletrnica, est localizado na parte dianteira da caixa de velocidades. O interior do cmbio pode ser dividido em duas partes: dianteira e traseira. Esta caracterstica contribui para a definio como uma "duas transmissoes paralelas em uma". O mdulo Mechatronic, o "crebro" do sistema DSG, est alojado no extremo da parte dianteira do crter do cmbio. Atrs do mdulo de comando, posicionase o eixo da marcha-r, enquanto o secundrio (que aciona a 5, 6 e a marcha-r) se liga s engrenagens. Ao centro e acionados pelo motor atravs de um volante duplo, localizam-se os eixos 1 e 2 e a embreagem dupla, dotada de um elemento amortecedor. As embreagens so operadas hidraulicamente, vlvulas solenides especialmente desenvolvidas para esse uso, gerenciam a presso exercida pela dupla embreagem, essas vlvulas esto diretamente ligadas ao mdulo Mechatronic, que assegura a coordenao e gesto de todo o conjunto.

A embreagem dupla, que compreende as unidades 1 e 2, representa um conceito extremamente complexo e sofisticado, que foi amadurecido ao longo de vrios anos de desenvolvimento. O objetivo inicial de obter o mesmo conforto de funcionamento de uma caixa automtica convencional foi atingido sem restries, constitui um ponto de partida cujas caractersticas no podem ser igualadas pelas caixas automticas normais com conversor de torque.

A bomba de leo, localizada na zona mais afastada do motor, trabalha na mesma rotao do motor e acionada por um eixo ligado ao motor. O eixo primrio 1 (que comanda a 1, 2, 3 4 velocidades) e o diferencial (que integra mecanismo da funo "parking" do cmbio) esto alojados na parte inferior da transmisso.

Existe, porm, um detalhe interessante que ultrapassa as diferenas entre dois "mundos" to diferentes como os cmbios automticos e manuais: cada engrenagem do DSG est associada sincronizadoras convencionais, tal como o utilizado nos cambios manuais da Volkswagen. O funcionamento destes elementos sincronizadores substancialmente reforado pelas camadas de frico destinadas a minimizar o tempo de sincronizao. Graas ao recurso, estes elementos, que operam independentemente um dos outros, foi possvel obter uma total liberdade de utilizao de engrenagens. Tratouse de um grande progresso em termos tcnicos e que permitiu otimizar a suavidade das trocas de marcha, seja ela qual for. O resultado prtico de tudo isto est no fato de permitir redues de 6 para 2 marcha, algo que no possvel obter em qualquer outra caixa de velocidades alm da manual.

Preciso elevada na produo Todos os componentes do cmbio DSG so fabricados segundo processos de alta preciso. As tolerncias so extremamente baixas e so comparveis aos nveis de mincia e preciso utilizados na relojoaria. No caso dos componentes hidrulicos, as folgas so de apenas 3 mcrons. Os dois eixos primrios do cmbio constituem um exemplo de inovao na tecnologia de produo, assumindo um papel decisivo em todo o conceito. Ambos os eixos primrios partilham um eixo comum. O eixo secundrio 2 foi construdo como uma pea oca, na qual est integrado o eixo primrio 1. Os eixos concntricos apresentam uma construo to simplificada que permite a utilizao de componentes individuais originrios dos cmbios manuais j existentes. O sistema Mechatronic faz a ligao entre os dois mundos: mecnica e eletrnica. O mdulo de controle eletrnico est mergulhado em banho de leo, sendo sujeito a temperaturas da ordem dos 140 graus Celsius, o responsvel pela gesto do cmbio, a proteo trmica dos elementos semi-condutores assegurada pelo sistema de refrigerao montado no exterior da transmisso. A concepo base do Mechatronic consiste numa unidade de comando e num conjunto de sensores individuais (um sensor converte quantidades fsicas ou qumicas em quantidades eltricas) e atuadores (o atuador age como o interface entre o processamento de

sinais eltricos e mecnicos). Visto ao detalhe, o sistema Mechatronic determina e gerencia, entre outras tarefas, os dados e a informao para controle das embreagens, os eixos primrios e secundrios, o arrefecimento e as engrenagens individuais, bem como os diversos nveis de processamento de eventuais erros de funcionamento. Os dados recolhidos, so enviados para o computador central atravs de uma ligao especial (interface), enquanto a informao relativa ao veculo e ao motor segue na mesma ligao mas no sentido oposto, para o computador da transmisso.

Graas a todos estes complexos e inovadores sistemas, o DSG pode representar o maior passo dado at os dias atuais no aperfeioamento das caixas de cmbio automticas por conversor de torque ou por embreagem nica automizada. A partir de agora, o segmento mais importante do mercado europeu, onde imperam os cambios manuais, dispe de uma alternativa altura de todas as expectativas.