Sistemas Navales

Cuaderno de aplicaciones tcnicas n.
11 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo
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ndice
Cuadernos de aplicaciones tcnicas
Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo

1 Introduccin....................................... 2 2 Tipos de buques............................. 3 3 Sociedades de Clasificacin. ..................................... 7 4 Generacin elctrica a bordo..................................................... 9 5 Sistemas de propulsin........ 12 6 Aspectos generales de los sistemas elctricos a bordo................................................... 15 7 Condiciones de seleccin de dispositivos de baja tensin: prescripciones de las Normas y reglas de las Sociedades de Clasificacin. ................................... 20 7.1 Interruptores automticos
de maniobra y proteccin....................... 20
7.1.1 Idoneidad segn las condiciones ambientales............................... 20 7.1.2 Parmetros para la seleccin de interruptores automticos............................. 22
8 Gama de productos de baja tensin y disponibilidad de homologaciones. ......................... 25 8.1 Interruptores automticos de
maniobra y proteccin............................ 25
8.2 Interruptores seccionadores e

interruptores seccionadores con fusibles............................................. 35
8.2.1 Interruptores seccionadores OT . .................. 35 8.2.2 Interruptores seccionadores con fusibles OS............................................. 40
9 Visin general de la gama de productos de ABB. ............ 42
7.2 Modos de proteccin de los equipos

elctricos instalados a bordo.................. 23
ABB Cuaderno tcnico | Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo 1
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1 Introduccin
1 Introduccin
El objetivo de este cuaderno tcnico es proporcionar informacin que ayude a comprender mejor la estructura y los problemas vinculados a las instalaciones elctricas de BT a bordo. Partiendo de una clasificacin general de las tipologas ms importantes de buques, se presta atencin a la estructura que caracteriza a los grandes cruceros, suministrando informacin sobre la generacin de potencia elctrica a bordo, las plantas de produccin elctrica y los sistemas de propulsin. A continuacin, se definen los parmetros ms importantes necesarios para la seleccin de los dispositivos de proteccin de circuitos de BT, mediante el anlisis de las prescripciones ms importantes que exigen las Sociedades de Clasificacin o las normas del sector. Para dar una idea de la presencia destacada de ABB en el sector de las instalaciones marinas teniendo en cuenta todas las aplicaciones a bordo que van desde los pequeos yates hasta los cruceros, pasando por todos los tipos de buques, as como tambin las plataformas off-shore se ofrece una descripcin de toda la gama de productos disponibles que cubren las diferentes demandas del sector. En concreto, tomando como punto de partida el anlisis exhaustivo de las prestaciones, se proporciona toda la informacin necesaria sobre dispositivos de proteccin y maniobra de baja tensin.
2 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico
2 Tipos de buques
El transporte de personas o mercancas por va martima se realiza mediante lo que comnmente definimos con el trmino general "buque", sin entrar en detalles. De hecho, es posible realizar una clasificacin ms detallada con caractersticas tales como la funcin del buque y el tipo de carga que transporta. Es posible realizar una primera clasificacin general segn las siguientes caractersticas: buques dedicados al transporte de mercancas, en general; buques dedicados exclusivamente al transporte de pasajeros; buques para el transporte combinado de pasajeros y carga rodada. Si se tienen en cuenta detalles como la mercanca que transportan y la forma en que dicha mercanca se estiba a bordo, los buques dedicados al transporte de mercancas pueden clasificarse segn sean: buques dedicados al transporte de cualquier tipo de mercancas lquidas Entre los tipos de buques dedicados al transporte de mercancas lquidas destacamos como ms importantes: buques tanque para el transporte de crudo; buques tanque para el transporte de productos qumicos; buques tanque para el transporte de productos lquidos no inflamables; buques tanque para el transporte de gases licuados como el propano y el butano (LPG) o el metano (LNG) (vase Figura 1).
Figura 1: Buque de transporte de gas natural licuado (LNG)
2 Tipos de buques
buques dedicados al transporte de mercancas slidas Si se tiene en cuenta el mtodo de estiba a bordo, ya sea de forma "ordenada" (en contenedores o pals) o bien a "granel", se distingue entre los siguientes tipos de buques: buques portacontenedores que transportan exclusivamente contenedores metlicos con mercancas diferentes y que pueden estibarse a bordo de forma ordenada y modular (Figura 2), lo que facilita su manipulacin y posterior transporte por carretera o ferrocarril;
Figura 2: Buques portacontenedores
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2 Tipos de buques
buques de carga general de cualquier forma y tamao dedicados al transporte de mercancas desde un puerto a otro y que constituyen un medio esencial para el comercio internacional entre pases. Este tipo de buques no estn diseados para el transporte de mercancas de forma ordenada y modular, sino que pueden transportar cargas de diversas caractersticas, y estn dedicados de forma especfica al transporte de un producto en concreto o de productos diferentes; buques de transporte de carga a granel, capaces de transportar mercancas a granel diversas (grano, fertilizantes, fosfatos) en bodegas de carga diseadas a tal efecto (vase Figura 3) o mercancas slidas especficas como madera, hierro o tambin ganado y, en general, cualquier otra mercanca no preparada para su transporte en contenedores o pals.
Todos estos buques, que pueden transportar carga a granel directamente en sus bodegas y que se identifican mediante la abreviacin BIBO (acrnimo de Bulk In/Bulk Out), pertenecen a esta categora.
Figura 3: Buque de transporte de carga a granel
Figura 4: Crucero
Otros tipos de buques tambin importantes son aquellos diseados especficamente para el transporte de pasajeros. Esto incluye las embarcaciones de recreo como los yates de diversos tamaos y los grandes cruceros (vase Figura 4). El transporte combinado de pasajeros y carga rodada (vase Figura 5) se realiza mediante buques conocidos como transbordadores (ferry). Estos buques, que disponen de rampas que facilitan su carga y descarga, pueden utilizarse para transportar exclusivamente vehculos, como por ejemplo camiones o automviles, o bien pueden utilizarse para el transporte combinado de pasajeros y carga rodada. En el primer caso se denominan buques RO-RO (roll-on/roll-off), mientras que en el segundo se denominan RO-PAX (roll-on/roll-off passengers).
Figura 5: Buques de transporte tipo RO-RO y RO-PAX
2 Tipos de buques
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2 Tipos de buques
Figura 6: Plataforma
Existen otros tipos de buques (vase Figura 6) no dedicados al transporte pero que se utilizan para actividades o servicios concretos. Dentro de esta categora se incluyen los buques militares, los buques para aplicaciones industriales (barcos pesqueros, buques de perforacin o plataformas) y los buques dedicados a otras tareas (remolcadores, buques de investigacin oceanogrfica o los cableros).
Sin entrar en detalle sobre las reglas particulares asociadas al tipo de servicio que presta cada tipo de buque, la industria de la construccin naval debe cumplir con las prescripciones establecidas por las Sociedades de Clasificacin.
Rompehielos
Buque de perforacin
Cablero
3 Sociedades de Clasificacin
En trminos generales, el origen de las sociedades de clasificacin en el sector naval est relacionado con la necesidad de los armadores y las compaas aseguradoras martimas de una entidad independiente, con la capacidad tcnica necesaria para evaluar el diseo y la construccin de buques y, en consecuencia, su fiabilidad. Desde su origen, dichas sociedades han experimentado una gran evolucin tcnica y estructural. Hoy en da, en un mercado cada vez ms exigente, el proceso de certificacin por el cual una tercera parte asegura que un producto, un servicio o una organizacin cumple con requisitos estandarizados y especficos, representa en s mismo un instrumento de gran utilidad social y econmica que protege contra cualquier operador no cualificado. En el sector naval, el certificado de clasificacin es el documento que acredita que un buque y sus componentes han sido diseados y construidos de acuerdo a las reglas y el criterio establecido por la Sociedad de Clasificacin y, por lo tanto, tambin cumplir con las reglas definidas por la Organizacin Martima Internacional (OMI) si dicha sociedad de clasificacin es miembro de OMI. Con el fin de mantener los requisitos obtenidos inicialmente, el buque debe someterse a inspecciones peridicas, normalmente anuales, y a verificaciones ms detalladas y profundas que por lo general se llevan a cabo cada cinco aos. El programa de homologacin de las Sociedades de Clasificacin hace referencia a todos aquellos componentes y equipos instalados a bordo, para los cuales los reglamentos nacionales o internacionales prescriben la verificacin por parte de la autoridad homologadora. Por lo tanto, los componentes elctricos, en concreto los dispositivos de proteccin y maniobra, deben incluir los certificados de homologacin que acrediten el cumplimiento de todos los parmetros ambientales y elctricos relevantes. La expedicin de la certificacin es el resultado final de un proceso de verificacin que, como norma, incluye el anlisis de la especificacin del producto o de la norma de referencia, la verificacin del cumplimiento con el diseo original acreditado mediante los informes de las pruebas realizadas por un laboratorio acreditado, la definicin de los controles necesarios durante el proceso de fabricacin y la inspeccin final. Si se sigue este procedimiento, en el que la Sociedad de Clasificacin acredita que se han superado todos los requisitos bajo cualquier condicin, se expide un certificado de homologacin del producto que certifica su idoneidad para el uso en aplicaciones marinas. La figura 7 muestra, a modo de ejemplo, un par de extractos de documentos de homologacin que certifican que los interruptores automticos ABB han superado las pruebas de algunas Sociedades de Clasificacin. En el caso considerado, se muestra la certificacin obtenida por el interruptor Emax X1, al superar las pruebas de las Sociedades de Clasificacin Det Norske Veritas, noruega, y Lloyds Register, inglesa, entre otras.
Figura 7: Ejemplo de certificados de homologacin en el sector naval
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Los inicios de las Sociedades de Clasificacin se remontan a la segunda mitad del siglo XVIII cuando, en 1764, la entidad que hoy en da se conoce como Lloyds Register se fund en Londres. Ms tarde, en 1828, se fund Bureau Veritas y en 1861 la actual entidad RINA S.p.A, Registro Italiano Navale, se fund en Gnova. El concepto de clasificacin y regulacin en el sector naval se convirti tambin en un requisito en otros pases, llevando a la fundacin de otras Sociedades de Clasificacin. Con el fin de alcanzar un consenso entre las diversas sociedades a la hora aplicar las directrices para la construccin de buques, en 1939 se celebr la primera conferencia a la que asistieron las Sociedades de Clasificacin ms importantes (ABS, BV, DNV, GL, LR, NK y RINA) y donde se estipularon diversos acuerdos con el objetivo de alcanzar una mejor cooperacin entre estas sociedades.
Desde entonces vinieron celebrndose otras reuniones orientadas a compartir y uniformar sus normas. En el ao 1968 se fund la IACS, Asociacin Internacional de Sociedades de Clasificacin, con el propsito de mantener el elevado nivel de calidad ofrecido a la industria naval utilizando herramientas que garanticen la integridad y capacidad tcnica en los servicios prestados. El Certificado de Clasificacin es el documento que confirma que un buque ha sido diseado y construido conforme a las normas o criterios establecidos por la Sociedad de Clasificacin y, por lo tanto, est autorizado para llevar a cabo la actividad para la cual ha sido concebido. En la Tabla 1 se relacionan los nombres y logotipos de las distintas Sociedades de Clasificacin que actualmente forman parte de la IACS.
Tabla 1: Logotipos de las Sociedades de Clasificacin que forman parte de IACS
Registro Italiano Navale (RINA): Italia
American Bureau of Shipping (ABS): EE.UU.
Bureau Veritas (BV): Francia
Det Norske Veritas (DNV): Noruega
Germanischer Lloyd (GL): Alemania
Lloyds Register of Shipping (LR): Reino Unido
Nippon Kaiji Kyokai (NKK): Japn
Russian Maritime Register of Shipping (RMRS): Rusia
CCS China Classification Society: China
IRS Indian Register of Shipping: India
KR Korean Register of Shipping: Corea
4 Generacin elctrica a bordo

La generacin de energa elctrica a bordo se produce, en la mayora de casos, mediante alternadores accionados por motores (grupos generadores), que pueden estar formados por un alternador acoplado a un motor diesel o a una turbina que puede ser de gas o de vapor, ya sea vapor generado en calderas convencionales o en un reactor nuclear. Las diferentes modalidades de generacin de energa elctrica a menudo estn relacionadas con el tipo de buque; por ejemplo, las turbinas de vapor que utilizan un combustible fsil (carbn o gas natural) son una modalidad presente en los buques de guerra. Las turbinas de gas se instalan en diferentes tipos de buques que se caracterizan principalmente por la necesidad de una elevada velocidad de navegacin. En cuanto a los buques mercantes y cruceros, el mtodo de generacin ms extendido es aquel que utiliza un motor diesel acoplado a un alternador. En lneas generales puede decirse que las turbinas se ajustan fcilmente, lo que permite una capacidad de sobrecarga mayor y desde el punto de vista mecnico ofrecen unas dimensiones menores y unas vibraciones ms bajas; por contra, su respuesta es ms lenta y el consumo de combustible es mayor si se las compara con los motores diesel.
Figura 8: Crucero
Una solucin alternativa a las mencionadas anteriormente es la que se conoce como generacin de cola, en la cual el alternador est acoplado al eje del motor propulsor principal por lo que aprovecha parte de la potencia mecnica producida por este motor trmico para generar energa elctrica. Esta solucin presenta algunas caractersticas peculiares, como por ejemplo la necesidad de disponer de grupos generadores independientes capaces de suministrar la energa elctrica necesaria a bordo cuando las revoluciones del motor propulsor principal son muy bajas o en caso de parada del mismo. Adems, el sistema presenta problemas relacionados con el control de las revoluciones (rpm) del motor propulsor principal y con la produccin simultnea de energa elctrica de ambos sistemas (generadores de cola y grupos generadores). A modo de ejemplo, se puede considerar la arquitectura de un buque hipottico, con unas determinadas caractersticas, descritas a continuacin, y que puede representar un crucero estndar (vase Figura 8). Con el nico propsito de dar una idea orientativa sobre las cantidades a considerar, se presentan algunos datos que ayudan a una mejor comprensin de la arquitectura de este tipo de buques, considerados entre los ms espectaculares por sus dimensiones.
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Estos buques alcanzan un tonelaje bruto que vara des-. de unas decenas de miles de toneladas hasta cerca de 100.000 t, distribuidas a lo largo de esloras que pueden superar los 300 m y mangas de unos 50 m. El tonelaje bruto es un parmetro que define el ndice de capacidad del buque y que comprende el volumen interno del buque, incluyendo el espacio que ocupa la sala de mquinas, los tanques de combustible y las zonas reservadas a la tripulacin, empezando desde la superficie externa de la cabeza del casco. Un buque de estas caractersticas puede alojar a varios miles de pasajeros que son recibidos a bordo y distribuidos en miles de camarotes, en el gran vestbulo con ascensores panormicos, en diversos bares y restaurantes, piscinas, casinos, salas de baile y gimnasios, todos ellos situados en una docena de cubiertas. Un crucero es todo esto y las Figuras 8 y 9 (vista panormica y detallada, respectivamente) dan mejor cuenta del lujo y la elegancia de sus detalles que la descripcin anterior.
Figura 9: Ejemplo de mobiliario y acabados a bordo
Para asegurar la operacin de todos los servicios durante la navegacin de esta ciudad flotante, es necesario disponer a bordo de un suministro de energa elctrica considerable. En primer lugar, hay que sealar que la energa elctrica necesaria debe producirse en los equipos instalados a bordo; en otras palabras, debe disponerse de una planta de generacin elctrica independiente que sea capaz de generar toda la demanda de energa a plena carga. La fuente de suministro de energa consiste, normalmente, en varios equipos formados por un alternador (generador sncrono) acoplado a un motor diesel. Teniendo en cuenta la potencia total absorbida por todas las cargas del buque, se aplica un coeficiente suplementario que tiene en cuenta cualquier posible aumento de demanda futuro. Adems, se aplica otro margen de seguridad de tal modo que la fuente de suministro sea capaz de responder a dicho aumento de demanda incluso en caso de avera de uno de los grupos generadores. Para el clculo de la potencia total instalada de los grupos generadores tambin hay que considerar el punto de mxima potencia de los alternadores, es decir, su mximo rendimiento, que corresponde al 75% de su potencia nominal mxima.
Como ya se ha mencionado, los generadores instalados a bordo son dispositivos que consisten en un motor diesel que acciona una dinamo o un alternador trifsico acoplado de forma permanente al mismo formando una nica mquina, tambin definida como grupo generador (vase Figura 10). El alternador se mueve gracias al motor diesel, normalmente formado por 8 o 12 cilindros en lnea o en V, con potencias que van desde 1 hasta 10 MW y rendimientos con valores en torno al 95%; la tensin de salida puede ser tanto media como baja tensin. En algunas aplicaciones, el alternador puede estar acoplado, de forma alternativa, a una turbina de gas o a una combinacin de ambos sistemas.
Figura 10: Grupo generador formado por un motor diesel y un alternador en una sola unidad.
del cuadro de distribucin correspondiente, cuando la fase y la tensin son prcticamente constantes comparadas con los parmetros de los alternadores que ya estn en funcionamiento. Una vez que los grupos generadores estn funcionando en paralelo, el distribuidor de carga asigna a cada generador la potencia de las diferentes cargas segn la demanda y el porcentaje de carga asignado a cada grupo. Por lo tanto, la automatizacin tiene la misin de arrancar y parar los generadores en funcin de la carga. Los grupos generadores con un grado de automatizacin importante, los cuadros de distribucin principales y los dispositivos de control constituyen la planta de produccin de energa a bordo. El cuadro de distribucin principal est normalmente dividido en dos o ms secciones, cada una de las cuales tiene asignado un grupo generador, por lo que est garantizada la posibilidad de suministro redundante en funcin de las diferentes cargas. El valor de la tensin de distribucin primaria depende de la potencia total instalada a bordo. Los sistemas de distribucin y generacin de MT instalados a bordo de los grandes buques por lo general suministran tanto tensin de 11kV (cuando la potencia total de los generadores supera los 20 MW y la de cada generador individual supera los 400 kW), como tensin de 6,6 kV cuando la potencia total de los generadores se sita entre los 10 y los 20 MW con una potencia mxima en torno a 300kW cada uno. Para aplicaciones navales con una potencia total, de los generadores, hasta potencias de 12MW donde se incluyen, por ejemplo, los yates o buques de tamao medio, la generacin y la distribucin suele realizarse en baja tensin con valores de 440 V o 690V. En el diagrama de la Figura 11 se resumen los diferentes niveles de tensin en funcin de la potencia total.
Figura 11: Representacin de la tensin nominal en funcin de la potencia total a bordo 15000 14000 13000 12000 Tensin de generacin [V] 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 5 10 15 20 25 30 Potencia elctrica total [MW]
Como es sabido, para operar un alternador debe suministrarse al devanado inductor la corriente de excitacin necesaria para crear un campo magntico; para ello es necesario disponer de una dinamo de excitacin, situada en el mismo eje del alternador, o bien, segn diseos ms actuales, de un sistema de rectificadores estticos que convierten la tensin alterna, producida en el mismo alternador, en tensin continua. Ante variaciones de carga, es posible mantener constante tanto la tensin de suministro como la frecuencia generada. Para ello se utilizan dispositivos de control que tienen la funcin de regular la velocidad de rotacin del motor diesel, variando la cantidad de combustible, as como los parmetros de la excitatriz. La planta generadora de un crucero con las caractersticas mencionadas anteriormente, est formada, normalmente, por seis generadores capaces de producir unos cincuenta megavatios (suficiente energa para abastecer una ciudad de 50.000 habitantes). Los generadores, en general, estn divididos en grupos y cada grupo alimenta a su propio embarrado. Estos grupos pueden colocarse en paralelo y su operacin se lleva a cabo mediante un dispositivo de control paralelo. Su funcin es acoplar el generador al embarrado principal
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5 Sistemas de propulsin
La potencia propulsora instalada a bordo vara de forma considerable en funcin del tipo de buque y de las necesidades particulares del servicio. En los buques estndar construidos durante la dcada de los 70, los sistemas de propulsin consistan en turbinas de vapor o motores diesel, tanto de dos tiempos (para aplicaciones navales exclusivamente) como de cuatro tiempos, cuyo eje accionaba la hlice. Con el aumento de la capacidad de carga de los buques en particular de los grandes buques de pasajeros de lnea regular que en los ltimos aos han alcanzado dimensiones y tonelajes ms all de lo imaginable se ha creado un campo de aplicacin para la propulsin elctrica de especial inters: el uso de un motor elctrico como propulsor de las hlices del buque. Al principio se utilizaron motores asncronos debido a su robustez y a sus caractersticas constructivas sencillas. El siguiente paso fue el motor sncrono que, aunque tiene unas dimensiones globales mayores y un peso ms elevado para una misma potencia dada, y pese a comportar ms complicaciones en su control durante las operaciones de arranque e inversin de giro, permite su control actuando sobre la excitatriz con factores de potencia prximos a la unidad, lo que se traduce en una reduccin del tamao de la planta. Adems, es posible alcanzar una velocidad constante ya que el deslizamiento es nulo. Tambin se caracterizan por la presencia de una fuerza electromotriz en el esttor cuando opera sin carga, lo que permite el uso de convertidores con maniobra natural para su control. La propulsin elctrica, por lo tanto, ha acabado imponindose; consiste en utilizar el motor principal del buque para
Figura 12: Navegacin en mar abierto
accionar un alternador elctrico que suministra corriente elctrica a un motor sncrono y que, a su vez, acciona la hlice. Un buque, con las caractersticas inicialmente descritas, dispone normalmente de dos motores principales, cada uno de los cuales con una potencia de unos 10 MW, capaces de asegurar una velocidad de navegacin media en torno a 20 nudos. As pues, es posible alcanzar potencias de propulsin que van desde 15 hasta 30MW, necesarias para una navegacin ptima en mar abierto (vase Figura 12). Para poder hacer una comparacin con el valor total de potencia, el coeficiente KP/T resulta ms adecuado; se define como el cociente entre la potencia elctrica total a bordo y el tonelaje del buque, y puede tomar valores que, en general, se sitan entre 0,15 y 0,25 kW/T. La energa necesaria que debe suministrarse a los motores elctricos tiene su origen en la planta elctrica de MT, que tambin suministra energa al resto del buque. Los grandes cruceros estn equipados, en general, con dos motores sncronos, alimentados normalmente con una tensin de 6,6 kV, que accionan una hlice de paso fijo o variable en funcin del convertidor esttico utilizado. Cada motor elctrico puede estar formado por dos devanados trifsicos diferentes con una potencia igual a la mitad de la potencia total del motor, en lugar de un nico devanado trifsico. De este modo se garantiza cierta capacidad propulsora en caso de avera parcial de uno de los devanados. El accionamiento de un motor elctrico a travs de la tensin y la frecuencia se realiza mediante convertidores de fre-
cuencia estticos, tambin denominados sincroconvertidores o "Inversores de Carga Conmutada LCI". Estos dispositivos convierten la corriente alterna de una red con una determinada frecuencia en una corriente elctrica con una frecuencia variable, que puede ir desde cero hasta el valor nominal, y tambin verifican que la relacin tensin/frecuencia se mantiene constante. El convertidor que se utiliza en el sistema mostrado en la Figura 13 es de tipo indirecto, llevando a cabo en un primer paso la conversin de la corriente alterna a corriente continua a travs de un puente de rectificadores que acta durante las seis fases del ciclo y que est controlado por completo por tiristores. La seccin de CC garantiza que el motor propulsor disponga de la excitatriz necesaria para la operacin del motor sncrono. En el paso intermedio de la seccin de CC hay una inductancia "L" en serie, cuya funcin es estabilizar la corriente a la entrada del convertidor. En el paso siguiente, denominado convertidor de fuente continua (CSI), se lleva a cabo la conversin de corriente continua a corriente alterna multifsica con frecuencia variable, mediante otro puente de rectificadores trifsico controlado que opera como convertidor en maniobra natural, donde la maniobra depende de la carga, es decir, del motor sncrono. El principio de operacin del sincroconvertidor, sin profundizar en desarrollos tericos, se resume en lo siguiente: en los terminales de salida del puente trifsico que acta como rectificador y en los terminales de entrada del puente trifsico que acta como convertidor hay dos tensiones, VR y VM (con VR > VM ya que el equipo controlado es un motor y no un alternador). La tensin VM es proporcional a la velocidad de rotacin y a la excitacin del motor sncrono. La diferencia de potencial permite controlar la corriente que pasa a travs de la inductancia y, de forma peridica, a travs de dos de los tres devanados del esttor, creando as un campo rotatorio con la direccin y frecuencia que requiere el sistema de control. El rotor, con la excitacin adecuada, empieza a girar e intenta alcanzar la misma velocidad sncrona del campo magntico en rotacin.
En el diagrama de la Figura 14 se muestran dos convertidores ca/ca (cada uno de ellos formado por un inversor alterna/continua y un inversor continua/alterna) debido a que el esttor del motor sncrono est formado por dos devanados trifsicos diferentes, cada uno de los cuales est equipado con su propio convertidor ca/ca. El sistema permite la conversin ca/ca en 12 impulsos con la consiguiente ventaja de una reduccin en los armnicos y en las pulsaciones del par entregado. Adems, la tendencia actual de utilizar filtros hace innecesario el uso de rectificadores con un gran nmero de impulsos, por lo que se reduce la contribucin de los armnicos.
Figura 14: Sincroconvertidor para un motor de doble devanado
Figura 13: Sincroconvertidor Rectificador Convertidor Corriente alterna
Corriente alterna
VM
VR
A partir de la descripcin de los dos tipos de propulsin, es evidente que la propulsin elctrica es ms compleja que la mecnica, pues requiere de dos equipos para su aplicacin (convertidor y motor elctrico) adems de una planta generadora sobredimensionada que por otra parte es necesaria en ambos casos para suministrar la energa elctrica a bordo. Como resultado, si se considera el peso, el volumen y el coste, puede parecer que este sistema es menos conveniente, pero otros elementos, sealados a continuacin, han logrado que la propulsin elctrica salga vencedora. A pesar de un mayor volumen total aparente, la propulsin diesel elctrica permite optimizar los espacios gracias a que los generadores pueden ubicarse ms cerca de la hlice. Por lo tanto, es posible reducir las limitaciones mecnicas debidas a la alineacin y el dimensionado del eje, que constituye el componente que une el motor propulsor principal con la hlice. Adems, la propulsin diesel elctrica garantiza una gran flexibilidad en el control de los motores. El empleo de la tecnologa electrnica aporta ventajas incuestionables en cuanto a rendimiento y mantenimiento, comparado con los dispositivos mecnicos necesarios para adecuar la velocidad de rotacin de los motores diesel al bajo nmero de revoluciones propio del funcionamiento de las hlices.
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La presencia de un control automtico que permite la adaptacin a las diferentes condiciones de operacin, haciendo que sea ms sencilla y mejorando la maniobrabilidad, la regulacin de la velocidad y el gobierno, optimiza el rendimiento total con una reduccin del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes. Adems, tambin se reducen el ruido y las vibraciones. Estn surgiendo otras modalidades de propulsin; en concreto se est considerando con gran inters el uso de motores sncronos de imanes permanentes gracias a sus caractersticas peculiares: por ejemplo la elevada densidad de potencia que pueden alcanzar, la reduccin de las prdidas en el cobre con el consecuente aumento de rendimiento, el aumento de la fiabilidad (al no necesitar de un devanado de excitacin, con lo cual se eliminan todos los problemas mecnicos y elctricos derivados del uso de escobillas) o el aumento del confort acstico gracias a su reducido nivel de ruido. Con respecto a la maniobra en puerto o, en general, en aguas restringidas, los buques utilizan un sistema con hlices de maniobra, situadas en las zonas de proa y de popa, que producen un empuje lateral. Dicho sistema habitualmente se conoce como "hlice de proa" o hlice de popa", segn la ubicacin, y no debe confundirse o asociarse con el sistema de propulsin principal. La hlice de maniobra puede rotar tanto en sentido horario como en sentido antihorario, en un plano paralelo al eje longitudinal del buque, lo cual produce un empuje lateral hacia la derecha (estribor) o hacia la izquierda (babor). La solucin ms extendida, que se muestra en la Figura 15, es aquella en la cual el motor elctrico est ubicado en el interior de un tnel, abierto en sus extremos y construido en el casco del buque.
Figura 15: Hlice de maniobra en el casco de un buque
Tal y como muestra la Figura 16, el sistema est formado por una gndola donde se aloja el motor elctrico, ubicada en la parte sumergida del casco, a proa o popa en funcin del tipo de buque (por ejemplo, en los rompehielos se sita en proa), y orientable 360.
Figura 16: Azipod
A principios de los aos 90, la empresa Asea Brown Boveri (ABB) y el astillero fins Kvaerner Masa Yards (KMY) desarrollaron un sistema de propulsin revolucionario e innovador: el Azipod. Este sistema se caracteriza por su excelente respuesta a las necesidades ms exigentes y por una mejora en la maniobrabilidad del buque.
La gndola, diseada segn criterios hidrodinmicos, aloja un motor de imanes permanentes cuyo par y velocidad de rotacin se controlan mediante un convertidor de frecuencia. La hlice se acciona mediante un pequeo eje; normalmente se trata de una hlice de paso fijo que se monta en uno de los dos extremos de la gndola en funcin de las necesidades de propulsin de arrastre, habitual en buques con velocidades bastante elevadas, o de empuje, en maniobras caracterizadas por su baja velocidad y empuje elevado (remolcadores). El dispositivo puede rotar 360 alrededor de su eje vertical, lo que hace posible aprovechar la mxima potencia en cualquier direccin. Entre las ventajas ms importantes destacan el aumento de la maniobrabilidad y eficiencia del buque en comparacin con el sistema de propulsin tradicional, haciendo innecesario el uso del timn y de las hlices de maniobra. El sistema Azipod permite una reduccin del consumo de combustible en torno al 10-15% comparado con los sistemas de propulsin convencionales y, en consecuencia, una mejora en el impacto ambiental gracias a la reduccin de las emisiones de CO2. Asimismo se reduce el ruido y las vibraciones y se optimiza el espacio a bordo.
6 Aspectos generales de los sistemas elctricos a bordo

Sin entrar en detalles sobre las modalidades de gestin de los sistemas elctricos de distribucin o sobre el diseo que puede tener una instalacin elctrica a bordo, conviene hacer una breve descripcin que permita la comprensin de su estructura y complejidad. En las plantas elctricas a bordo de los grandes buques o en los buques ms modernos tales como los cruceros, la generacin de energa elctrica a bordo se realiza como se ha visto en la planta generadora, que en algunos casos puede estar dividida en dos partes, una situada en proa y otra en popa. El sistema de distribucin de media tensin (vase Figu -. ra 17) parte del cuadro de distribucin principal que est formado por dos secciones, cada una de las cuales conectada a su vez a un grupo generador. Estos embarrados normalmente se conectan a travs de un interruptor de acoplamiento que permite la gestin de la energa en funcin de las necesidades concretas de consumo, siempre con el objetivo de mantener una eficiencia tal que garantice en todo momento un buen nivel de seguridad y estabilidad del buque. El embarrado principal del sistema de media tensin o algunos cuadros secundarios de distribucin entregan la energa directamente o a travs de dispositivos de control (p.ej., convertidores electrnicos) a los siguientes puntos de consumo: 1) cargas esenciales de gran potencia (p. ej., los propulsores principales o las hlices de maniobra para el desplazamiento transversal del buque); 2) motores de gran potencia, por ejemplo para equipos de aire acondicionado o para equipos con funciones concretas relacionadas con el el tipo de buque; 3) diversas subestaciones situadas en las zonas de servicio que alimentan con electricidad de BT a todas las cargas, ya sea para iluminacin de la zona en concreto o para cargas de pequea potencia.
Figura 17: Esquema general de las modalidades de generacin y suministro de MT
Motor primario diesel
G Alternador sncrono trifsico Embarrado de MT de distribucin
Excitatriz
Motores asncronos para aire acondicionado M
Motores asncronos para aire acondicionado M Sincroconvertidor Motor para hlice de proa
Motor para hlice de proa
MS
Motores sncronos para accionar las hlices de propulsin
MS
690V
Embarrado de BT de alimentacin
Embarrado de BT de alimentacin
690V
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Por lo tanto, el suministro de energa secundaria a los cuadros de distribucin de BT se inicia en las subes taciones, pasando por los transformadores de MT/BT. A menudo estos cuadros de distribucin ofrecen la posibilidad de disponer de un suministro de energa redundante que proviene de otro cuadro de distribucin de MT, alimentado a su vez por la otra mitad del embarrado del cuadro principal de MT. A partir de los cuadros de BT se extiende una compleja red (vase Figura 18) que alimenta diferentes tipos de cargas de BT a bordo, tales como el timn, las maquinillas de cubierta o los sistemas auxiliares del motor, adems del
Figura 18: Esquema general sobre la distribucin de MT y BT a bordo G G G
sistema de iluminacin, de las instalaciones de ocio y confort, as como de los servicios auxiliares de la habilitacin (cocinas y lavanderas). La planta elctrica debe garantizar en todo momento la continuidad del servicio, para lo cual se utilizan cuadros de distribucin con dos entradas de alimentacin que a su vez se alimentan de otros cuadros de distribucin. En caso de avera es importante poner cuanto antes fuera de servicio solo la carga implicada o la seccin afectada por la avera. Por este motivo es fundamental aplicar criterios selectivos para todas las cargas.
Embarrado de MT
Embarrado de MT
Carga de MT M
Carga de MT M
Embarrado de MT Transformador MT/BT Transformador MT/BT
Embarrado de MT
Carga de MT
Carga de MT
Embarrado de BT
Embarrado de BT
Embarrado de BT Transformador BT/BT Transformador BT/BT
Embarrado de BT
En prrafos anteriores ya se han mencionado los valores de la tensin de generacin de MT. En cuanto a la tensin de distribucin de las instalaciones de BT, hay que destacar que el valor estndar era de 440 V hasta hace pocos aos. Debido al continuo aumento del tonelaje y, en consecuencia, de la potencia requerida a bordo, la tensin de suministro se ha elevado hasta 690 V y, en algunos casos particulares, hasta 1000 V debido a la dificultad de operar con valores de corriente nominal y de cortocircuito cada vez mayores. Este cambio ha comportado algunas ventajas, tales como una reduccin parcial de los valores de la corriente de falta, una reduccin de la seccin de los cables y en consecuencia de los pesos y dimensiones totales, una reduccin de las cadas de tensin, un aumento de la longitud admisible de los cables as como de la potencia de los motores que pueden conectarse directamente a una red primaria y, en general, de todas las cargas del cuadro principal. La distribucin final en baja tensin se lleva a cabo a tensiones ms bajas (400 V/230 V) que se obtienen mediante transformadores BT/BT. Las frecuencias que se utilizan son de 50 Hz o de 60 Hz, en funcin de aspectos diversos como pueden ser el tipo de construccin naval y el pas de origen. En el caso de cargas especiales, comnmente en el sector militar, son necesarios circuitos especiales en presencia de frecuencias de 400 Hz. El valor de la tensin en corriente continua es habitualmente de 48 V, mientras que se utilizan 110 V o 125 V para algunos circuitos concretos, como por ejemplo los dispositivos para cargar bateras o los circuitos auxiliares de automatizacin. Las instalaciones elctricas navales estn sujetas a especificaciones de proyecto concretas, que se distinguen de las instalaciones terrestres por algunos detalles debidos a todos los aspectos y necesidades relacionados con las caractersticas del entorno a considerar, y que pueden hallarse en cada tipo de buque. De hecho, la red elctrica instalada a bordo constituye un sistema en isla caracterizado por distancias cortas entre la planta de generacin de energa y los puntos de consumo. La potencia total instalada puede ser muy elevada, con valores de cortocircuito altos y fuerzas electrodinmicas que requieren poner especial atencin en la seguridad y el diseo de dichos sistemas. En general, un sistema de distribucin de puesta a tierra se divide en dos subsistemas diferentes, mientras que para una instalacin elctrica a bordo existen menos posibilidades de integracin y gestin. La potencia total de los generadores es comparable con la potencia total instalada teniendo en cuenta el margen de seguridad, y la potencia nominal de algunas cargas es comparable con la de los generadores de forma individual. Por lo tanto, a bordo no existen embarrados con potencia infinita, es decir, que la potencia disponible supera con creces a la potencia demandada por las cargas, tal y como ocurre con las plantas de generacin elctrica instaladas en tierra. Como consecuencia, la divisin entre el suministro y el uso de la energa debe permitir el arranque de los motores asncronos ms grandes con el mnimo nmero posible de
generadores en marcha y sin causar una cada de tensin tal que produzca una perturbacin en el sistema de distribucin. Los posibles tipos de fallo, que van desde la sobrecarga hasta el cortocircuito, estn relacionados con los sistemas en isla. El entorno particular y las condiciones de operacin a bordo, con vas de evacuacin limitadas y zonas con acceso restringido, pueden hacer que sea ms grave y complicado hacer frente a las diferentes modalidades de operacin y consecuencias de una avera. Para obtener unas elevadas prestaciones en relacin a la seguridad de las instalaciones elctricas a bordo, los cables utilizados deben evitar la propagacin del fuego. Por lo tanto deben poseer propiedades de retardo de llama, al objeto de mantener la situacin bajo control, y las emisiones de humo y vapores txicos deben tener un grado de toxicidad mnimo para los pasajeros. Deben instalarse diversos sistemas de seguridad, como sistemas de deteccin de incendios sofisticados. Como se ha mencionado anteriormente, por motivos de seguridad debe evitarse la falta de suministro a los servicios esenciales a bordo. En consecuencia, el sistema de distribucin debe disponer de la posibilidad de suministro redundante, que normalmente se logra mediante un sistema en anillo abierto. Por ejemplo, la divisin del embarrado principal de MT, con la posibilidad de unir ambas partes en caso necesario, hace que el suministro de energa a los motores elctricos del sistema de propulsin est garantizado, con lo que no peligra el gobierno del buque; o bien que los cuadros de BT dispongan de suministro redundante que provenga de otros cuadros de distribucin; o por ltimo mediante un adecuado diseo de la planta de generacin de emergencia. Las instalaciones elctricas a bordo funcionan con corriente alterna debido a que ofrecen mejores garantas en cuanto a su gestin, en trminos de fiabilidad y costes, que aquellas que funcionan con corriente continua. La red de distribucin primaria de MT est formada en general por un sistema trifsico con tres conductores sin neutro. Este sistema normalmente se gestiona con el neutro del sistema en estrella aislado de tierra o puesto a tierra a travs de una resistencia o de una bobina Petersen, por lo que permite una reduccin en los valores de las corrientes de fuga y cortocircuito. En este sentido, un primer defecto con prdida de aislamiento no representa un peligro y permite una intervencin de mantenimiento en servicio sin que las protecciones acten. A pesar de esto, el defecto debe ser localizado y el servicio debe volver a la normalidad de forma inmediata con el fin de evitar que el primer defecto se convierta en un doble defecto a tierra, lo que resulta extremadamente peligroso en los sistemas informticos y de comunicaciones. En el pasado, las instalaciones elctricas a bordo se caracterizaban por su extensin limitada y por la baja potencia instalada, con un sistema de distribucin secundario formado por una red monofsica de dos conductores aislados, o bien tres conductores con el punto medio del transforma-
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dor conectado a tierra. En la actualidad, la potencia instalada a bordo ha aumentado de forma considerable, por lo que la distribucin se realiza mediante un sistema trifsico de cuatro conductores tres fases ms neutro, que en la mayora de casos no est conectado a tierra, de tal forma que es posible disponer de tensin bifsica de forma sencilla. La red de distribucin secundaria generalmente se distribuye de forma radial, con la posibilidad de suministro redundante a los cuadros de distribucin mediante dos lneas diferentes, disponiendo as de una conexin de reserva para las cargas. La seleccin de un sistema u otro se realiza en funcin del tipo de planta y su ejecucin se lleva a cabo mediante un interruptor o con interruptores automticos enclavados. Las diversas redes de distribucin principal de MT poseen una estructura diferente dependiendo del tipo de buque y la potencia instalada, y pueden ser del tipo radial con subestaciones o cuadros secundarios de distribucin. El esquema radial simple (vase Figura 19) incluye un cuadro de distribucin principal con un nico embarrado desde donde se alimenta a todos los puntos de consumo de BT. Esta configuracin resulta ser crtica, en particular si se produce un fallo en el cuadro de distribucin principal que puede poner en peligro la fiabilidad del suministro a bordo.
Figura 19: Esquema del principio de funcionamiento del sistema de distribucin radial G G G
Figura 20: Esquema del principio de funcionamiento del sistema de distribucin radial compuesto G G G G
tancia realizar un diseo adecuado de la cadena de interruptores automticos situados en los diferentes niveles del sistema de distribucin. De este modo, si se produce un fallo, solo provocar el disparo del interruptor automtico afectado, quedando garantizado el suministro de energa al resto de cargas y cuadros secundarios. La continuidad del suministro de energa en los sistemas radiales viene a menudo garantizada mediante un diseo que incluye un anillo de reserva (vase Figura 21), cuyo objetivo es el suministro de energa a aquellas subestaciones cuya alimentacin a travs de la lnea principal se ha visto interrumpida, o incluso a todo un grupo de subestaciones en caso de un fallo grave de una de las mitades del embarrado del cuadro principal. En este caso, considerado como muy grave, la disponibilidad de los grupos generadores se reduce a la mitad, con lo cual solo se dispone de la mitad de la potencia instalada. El anillo de reserva debe ser diseado de tal forma que pueda hacer frente a las necesidades de operacin en dicha situacin, caracterizada por su extrema emergencia.
Figura 21: Esquema del principio de funcionamiento del sistema de distribucin con anillo de reserva
El sistema de distribucin radial compuesto (vase Figura 20) es ms adecuado que el anterior para plantas de media potencia compuestas por un cuadro de distribucin principal, con uno o ms embarrados, y algunos cuadros de distribucin secundarios, cuya funcin exclusiva es suministrar energa desde el cuadro principal a los de distribucin secundarios situados en distintos puntos de la instalacin. Con esta configuracin es posible una reduccin notable en el nmero de circuitos con origen en el cuadro de distribucin principal y, por lo tanto, en los dispositivos instalados en el mismo. En cambio, si tenemos en cuenta la continuidad del servicio para aquellos puntos de consumo derivados de los diferentes cuadros secundarios de distribucin, es de gran impor18 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico
La planta elctrica a bordo se divide en tres partes, que son: la planta principal, formada por los servicios esenciales del buque, tales como el sistema de propulsin o los circuitos con funciones prioritarias a bordo, cuyas caractersticas dependen del tipo de buque (p. ej., los circuitos que alimentan a las bombas o los compresores en un buque tanque para el transporte de gas; o aquellos circuitos que alimentan a los equipos de carga/descarga en buques portacontenedores); los circuitos auxiliares, entre los que se incluyen los sistemas de produccin y distribucin de energa para iluminacin y fuerza motriz auxiliar; las instalaciones especiales para las que se ha desarrollado una tecnologa concreta (instalaciones telefnicas, dispositivos electrnicos para diferentes aplicaciones, telgrafos, torsimetros, sistemas de navegacin integrados, dispositivos de deteccin de incendios, etc.). Otra diferencia fundamental es la distincin que se puede hacer entre cargas esenciales y no esenciales, lo que influye en el sistema de distribucin que las alimenta. Las cargas esenciales son aquellas para las que debe garantizarse el suministro y su buen funcionamiento, incluso en situaciones de emergencia, ya que llevan a cabo funciones imprescindibles para la seguridad del buque. Dentro de ellas destacan por encima de todas el sistema de propulsin, el sistema de control de motores, timones y estabilizadores, los sistemas de proteccin contra incendios, los sistemas de alarma, los sistemas auxiliares y de comunicacin para la navegacin y el sistema de iluminacin de emergencia. Tambin se consideran esenciales aquellas cargas que contribuyen a crear un mejor confort o una mayor seguridad para la vida de los pasajeros a bordo, tales como el sistema de climatizacin o la planta de agua. El sistema elctrico, en cumplimiento de las reglas de las Sociedades de Clasificacin, cuenta tambin con una planta de generacin de emergencia situada en una zona diferente a la de la planta de generacin, normalmente en una de las cubiertas ms elevadas, quedando por encima de la lnea de flotacin. La planta de generacin de emergencia consta de un grupo autnomo diesel, con una potencia del orden de varios MW, que produce energa en BT (440 V o 690 V). El motor diesel en cuestin debe ser capaz de arrancar incluso cuando la red principal no puede entregar energa, que normalmente se obtiene mediante la conexin a un SAI. Un conjunto de bateras garantiza la disponibilidad de energa tambin durante el arranque del grupo de emergencia. En condiciones de operacin normales, es decir, en presencia de tensin de red, las bateras son alimentadas continuamente con una tensin constante mediante un rectificador, de tal forma que se mantienen totalmente cargadas. En caso de fallo en el cuadro principal, un dispositivo de control inicia el proceso de conmutacin de las cargas esenciales (aquellas que tambin deben ser alimentadas en situaciones de emergencia) al cuadro de distribucin de emergencia (p. ej., el sistema de iluminacin de emergencia, el sistema de bombas contra incendio, los equipos de go-
bierno y los sistemas auxiliares imprescindibles para el funcionamiento de la sala de mquinas, los sistemas de comunicaciones y sealizacin, etc.). En algunos puertos, debido a la normativa ambiental sobre emisiones, los buques deben parar sus motores diesel. interrumpindose la produccin de energa elctrica a bordo y conectarse a la red local. En general la red local suministra energa en BT, aunque algunas instalaciones ms modernas pueden hacerlo en MT. Este procedimiento, conocido como conexin de alta tensin en puerto (HVSC High Voltage Shore Connection), est teniendo una buena acogida entre las autoridades portuarias de muchos pases, al permitir la reduccin de las emisiones contaminantes producidas por los buques atracados, con la consecuente mejora de la calidad del aire en las zonas portuarias y su entorno. La tecnologa HVSC (vase Figura 22) permite el suministro de energa de forma directa desde el muelle al buque de tal forma que, al quedar garantizada la operatividad de la sala de mquinas y de las instalaciones a bordo (cmaras frigorficas, iluminacin, calefaccin y aire acondicionado), es posible parar los grupos generadores diesel. La operacin en paralelo de ambos sistemas, necesaria para el suministro de energa elctrica a bordo, no debe causar problemas en la calidad del suministro de la red de distribucin local. A modo ilustrativo sobre la mejora en el impacto ambiental, un gran crucero atracado durante 10 horas y conectado a la red elctrica local reduce su consumo en casi 20 tone ladas de combustible, el equivalente a 60 toneladas de. CO2 que deja de emitir a la atmsfera (el consumo anual de 25 automviles).
Figura 22: Conexin de alta tensin en puerto (HVSC)
Sistema completo de conexin a bordo compuesto por el panel de la HVSC y el tambor para el cable
Subestacin (convertidor 50/60 Hz incl.) Salida de alimentacin 6,6 kV / 11 kV Caseta del transformador Cable subterrneo de AT (distancia 1 - 5 km)
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7 Condiciones de seleccin de dispositivos de baja tensin: prescripciones de las Normas y reglas de las Sociedades de Clasificacin
7 Condiciones de seleccin de dispositivos de baja tensin:
prescripciones de las Normas y reglas de las Sociedades de Clasificacin

y proteccin
que deben cumplir tales componentes cuando se prueban, as como las prestaciones que deben ofrecer. Adems, es necesario que dispongan de toda la documentacin tcnica, es decir, los informes de los "ensayos de tipo" que certifican que los componentes cumplen con las normas del producto, que para los interruptores automticos son las normas IEC60947-1 e IEC60947-2. La Tabla 2, ms abajo, resume las principales verificaciones a las que se deben someter los dispositivos elctricos de acuerdo a las reglas de las Sociedades de Clasificacin ms importantes. Tal y como muestra la Tabla 2, las reglas estn bastante armonizadas. Los parmetros ms importantes que se indican son aquellos que normalmente requieren las Sociedades de Clasificacin en las pruebas de componentes elctricos al objeto de reconocer su idoneidad para aplicaciones naveles. En el caso de buques para navegacin sin restricciones, la temperatura del aire que se toma como referencia para es-
7.1 Interruptores automticos de maniobra

7.1.1 Idoneidad segn las condiciones ambientales
Las condiciones del entorno a bordo son de gran importancia; de hecho el medio marino, con su alto nivel de humedad y sus condiciones de instalacin en espacios reducidos a temperaturas de servicio que fcilmente pueden alcanzar valores por encima de lo normal, as como la presencia de esfuerzos mecnicos tales como vibraciones debidas al movimiento del buque o de origen mecnico (motores trmicos), contribuyen a generar un medio agresivo y extremadamente hostil. Estas condiciones requieren el uso de materiales elctricos especialmente resistentes. En relacin con todos aquellos aspectos relevantes para la aplicacin de componentes elctricos en las instalaciones marinas, las reglamentaciones de las diferentes Sociedades de Clasificacin establecen las prescripciones necesarias
Tabla 2: Parmetros de algunas de las pruebas prescritas por las Sociedades de Clasificacin
Sociedades de Clasificacin
Vibraciones
Variaciones parmetros de alimentacin
Calor hmedo
Lloyds Register
Rango de frecuencias: 5-13,2 Hz Desplazamiento: 1mm Rango de frecuencias: 13,2-100 Hz Aceleracin: 0,7 g
Variaciones de tensin (estacionario) % +10/-10 Transitorios de tensin (duracin 1,5 s) +20/-20 Variaciones de frecuencia (estacionario) % +5/-5 Transitorios de frecuencia (duracin 5 s) +10/-10
Aumentar T desde 20 C hasta 55 C. Mantener T=55 C durante 12 h (HR 90-100%). Disminuir T hasta 20 C. Mantener T=20 C durante al menos 6 h (HR 80-100%) 2 ciclos
RINA
IEC 60068-2-30 Prueba Db Aumentar T, T=55 C. Mantener T=55 C durante 12 h (HR 95%) Ciclos: 2 (2x 12+12 h)
DNV
Rango de frecuencias: 5-13,2 Hz Desplazamiento: 1mm Rango de frecuencias: 13,2-100 Hz Aceleracin: 0,7 g Velocidad de barrido: mx 1 oct/min
IEC 60068-2-30 Prueba Db Aumentar T, T=55 C. Mantener T=55 C durante 12 h (HR 90-96% a 55C) Ciclos: 2 (2x 12+12 h)
ABS
Rango de frecuencias: 5-13,2 Hz Desplazamiento: 1mm Rango de frecuencias: 13,2-100 Hz Aceleracin: 0,7 g Velocidad de barrido: mx. 1 oct/min
IEC 60068-2-30 Prueba Db Aumentar T: T=55C, HR=95% Ciclos: 2 ciclos (12+12 h)
BV
IEC 60068-2-30 Prueba Db Aumentar T: T=55C, HR=95% Ciclos: 2 ciclos (12+12 h)
GL
IEC 60068-2-30 Prueba Db Aumentar T: T=55C, HR=95% Ciclos: 2 ciclos (12+12h)
pacios confinados se sita entre +5 y +45C; para buques clasificados para su servicio en zonas concretas, como es el caso de buques que operan fuera de las latitudes tropicales, se considera una temperatura mxima ambiente de 40C. Las prescripciones estndar prescriben un valor de humedad relativa del 95% a 55 C. Los niveles de vibracin varan en funcin de la ubicacin que deba tener cada componente elctrico. En el caso de instalaciones dentro de consolas de mando y control, cubiertas a la intemperie o en espacios dedicados a habitacin, las reglas exigen que los equipos cumplan con: para un rango de frecuencias de 2 a 13,2Hz, una amplitud mxima de 1mm; y para frecuencias que van de 13,2 a 100Hz, una aceleracin mxima de 0,7g (1g = 9,8m/s2). El objetivo de algunas prescripciones pasa por garantizar la calidad de la energa que suministra la planta generadora a bordo en relacin con la tensin, frecuencia y distorsin armnica, y que todos los componentes elctricos deben cumplir con el fin de operar de forma satisfactoria.
Los valores de tensin y de frecuencia admiten una variacin de +6% y -10% y de +/- 5%, respectivamente. En cuanto a la distorsin armnica de aquellos sistemas que no tengan cargas esenciales controladas por convertidores estticos y estn alimentados por un alternador sncrono, la distorsin armnica total en tensin no debe superar el 5% y cada armnico no debe superar el 3% del fundamental. En presencia de cargas controladas por convertidores estticos, cada armnico no debe superar el 5% de la tensin nominal hasta el armnico n. 15 de la frecuencia nominal y la distorsin armnica total no debe superar el 10%. En cuanto a aquellos dispositivos destinados a la difusin o transmisin de seales a travs de ondas electromagnticas, como en equipos radar o de radiocomunicaciones, las Sociedades de Clasificacin tambin prescriben verificaciones para aquellos aspectos relacionados con la compatibilidad electromagntica que incluyen pruebas de inmunidad contra perturbaciones y emisiones, tanto radiadas como producidas en conductores.
Prueba de resistencia al calor seco
Inmunidad a radiacin debida a campos de radiofrecuencia

Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Modulacin 80% a 1000Hz Intensidad del campo 10 V/m Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /segundo IEC 61000-4-3 Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Modulacin 80% a 1000 Hz Intensidad del campo 10 V/m Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /segundo IEC 61000-4-3 Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Modulacin 80% a 1000Hz Intensidad del campo 10 V/m Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /segundo IEC 61000-4-3 Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Modulacin 80% a 1000Hz Intensidad del campo 10 V/m Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /3s (conforme a nivel 3 de severidad de la norma) IEC 801-3 Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Intensidad del campo 10 V/m
Inmunidad a campos de alta frecuencia producidos en conductores

IEC 61000-4-6 Intervalo de frecuencias 150 kHz-80 MHz Amplitud 3 V rms Modulacin 80% a 1000 Hz Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% / segundo IEC 61000-4-6 Rango de frecuencias 150kHz-80MHz Amplitud 3 V rms Modulacin 80% a 1000Hz Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% / segundo IEC 61000-4-6 Rango de frecuencias 150kHz-80MHz Amplitud 3 V rms (10 V rms para el puente y la zona de cubierta) Modulacin 80% a 1000Hz Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /3s (conforme a nivel 2 de severidad de la norma) IEC 61000-4-6 Rango de frecuencias 150kHz-80MHz Amplitud 3 V rms Modulacin 80% a 1000Hz Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /3s (conforme a nivel 2 de severidad de la norma)
IEC 60068-2-2 Pruebas Bb-Bd Aumentar T, T=70 C (HR=50% a 35 C, equivalente a un 9% a 70 C) Duracin 16h a 70 C
IEC 60068-2-2 Aumentar T, T=55 C o T=70C Duracin 2h a 70 C o 16h a 55 C
IEC 60068-2-2 Pruebas Bb-Bd Aumentar T - Duracin 16h a 55 C + 2h a 70 C (HR mx 55%) Clase B
IEC 60068-2-2 Pruebas Bb-Bd Aumentar T - Duracin 16h a 55 C o 2h a 70 C
IEC 60068-2-2 Pruebas Bb-Bd Aumentar T - Duracin 16h a 55 C o 2h a 70 C (70 C para aquellos equipos no ubicados en espacios climatizados) IEC 60068-2-2 Aumentar temperatura: 55 C 16h (HR mx=50%) para equipos instalados en zonas de elevado estrs trmico Duracin: 70C 16h (HR mx=50%) para equipos instalados en zonas de elevado estrs trmico o sobre la cubierta a la intemperie
No disponible
IEC 61000-4-3 Rango de frecuencias 80MHz-2GHz Modulacin 80% a 1000Hz Intensidad del campo 10 V/m Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /3s
IEC 61000-4-6 Rango de frecuencias 150kHz-80MHz Amplitud 3 V rms Modulacin 80% a 1000Hz Frecuencia de barrido menor de 1,5x10-3 dec/s, o 1% /3s (conforme a nivel 2 de severidad de la norma)
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7.1.2 Parmetros para la seleccin de interruptores automticos

Las caractersticas elctricas que se pueden definir en funcin de los valores de tensin, corriente asignada y corriente de falta de la seccin de la planta considerada son los parmetros ms importantes que deben compararse con las caractersticas elctricas de los interruptores y dispositivos de proteccin a instalar. El clculo de la corriente de cortocircuito se realizar, tal y como indican las reglas de las Sociedades de Clasificacin, de acuerdo a las prescripciones de la norma IEC 61363 Instalaciones elctricas de barcos y unidades mviles y fijas en el exterior. Parte 1: Procedimientos para calcular corrientes de cortocircuito en c.a. de tres fases. Tal y como se indica en las normas sobre instalaciones elctricas a bordo, queda claro que dichas instalaciones se componen de diferentes tipos de equipos elctricos, tales como grupos generadores, motores sncronos y asncronos, convertidores y transformadores. Adems, la presencia de reguladores automticos y la caracterstica no lineal de algunos componentes puede condicionar los clculos, por lo que, para tener en cuenta todo el sistema elctrico como un conjunto, debe utilizarse un simulador de clculo. Para el clculo de la corriente de cortocircuito, debe considerarse el mximo nmero de grupos generadores que pueden estar conectados de forma simultnea y el nmero total de motores que, normalmente, estn conectados a la red a la vez. El clculo de la corriente de cortocircuito de conformidad con la norma IEC 61363 prescribe la determinacin de la componente aperidica Iac(t), caracterizada por las fases subtransitoria, transitoria y sncrona o estado estacionario. Para el clculo de los parmetros caractersticos del dispositivo de proteccin, puede tomarse como referencia el valor del semiperodo T/2 (10 ms a 50 Hz). Tambin hay que considerar la contribucin de la componente aperidica Idc (componente de la corriente que se halla en un circuito inmediatamente despus de que se produzca el cortocircuito); la siguiente expresin
reducidas entre el grupo generador y los puntos de falta ms importantes). El factor de potencia estndar, indicado en la Tabla 3, es el valor que recogen las normas IEC 60947-1 e IEC 60947-2, que hacen referencia a las reglas generales para equipos de proteccin y maniobra de BT (Parte 1) y, en concreto, a interruptores automticos (Parte 2).
Tabla 3: Valores del factor de potencia correspondientes a las pruebas de intensidad y al valor "n" de la relacin entre la corriente de pico y el valor rms Prueba de intensidad [A] I 1500 1500 < I 3000 3000 < I 4500 4500 < I 6000 6000 < I 10000 10000 < I 20000 20000 < I 50000 50000 < I Factor de potencia cos 0,95 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3 0,25 0,2 Factor de pico n 1,41 1,42 1,47 1,53 1,7 2 2,1 2,2
permite calcular el valor pico de la corriente de cortocircuito en funcin de las condiciones de precarga y de los parmetros tpicos del alternador. La norma acepta el valor pico calculado para T/2. Debe prestarse atencin al hecho de que los sistemas elctricos a bordo se caracterizan por la presencia de grandes grupos generadores instalados en espacios reducidos y, en consecuencia, las corrientes de cortocircuito pueden alcanzar valores que superen lo establecido en la norma debido a la caracterstica no lineal y al comportamiento variable en funcin del tiempo de los componentes activos durante el cortocircuito, as como debido a la presencia de cables con una gran seccin transversal y longitudes reducidas propias de la estructura de la instalacin (distancias
Por lo tanto, cuando se calcula el poder de corte y cierre, es necesario prestar especial atencin al valor del factor de potencia de la instalacin y, en concreto, al factor de pico relativo a los parmetros equivalentes que exige la norma para el dispositivo. En resumen, todos los tipos de interruptores automticos que se utilizan a bordo deben seleccionarse no solo considerando la corriente nominal y los valores de la tensin que deberan superar los parmetros ms relevantes de la instalacin, sino tambin teniendo en cuenta el comportamiento bajo condiciones de cortocircuito de acuerdo a los limites que se indican a continuacin: un poder de cierre nominal, bajo condiciones de cortocircuito Icm en relacin con la tensin de empleo; no debe ser inferior al pico calculado en cumplimiento de lo que prescribe la norma IEC 61363 para el punto de instalacin del dispositivo. Por lo tanto, Icm > Ip; un poder nominal de corte, bajo condiciones de cortocircuito Icu o Ics en relacin con la tensin de empleo; no debe ser inferior al valor calculado para la corriente alterna Iac(t) en un semiciclo T/2. Por lo tanto, o bien Icu > Iac(T/2) o Ics > Iac(T/2); un factor de pico en el punto de falta que no debe ser inferior al valor al que hace referencia el comportamiento del interruptor automtico, probado de acuerdo a lo que exige la norma para el dispositivo. Adems, en referencia a los valores del poder de corte, es necesario recordar que las Sociedades de Clasificacin, excepto en casos particulares y acuerdos concretos con la entidad certificadora, no aceptan la proteccin de respaldo entre dos interruptores automticos y, por lo tanto, se confirma que debe ser o bien Icu > Iac(T/2) o Ics > Iac(T/2).
En cuanto a la seleccin del poder de corte, las Sociedades de Clasificacin introducen una especificacin ms que indica la tipologa de los circuitos para la que se ha seleccionado el interruptor automtico de acuerdo a sus valores Icu o Ics. En los circuitos elctricos que forman parte de los servicios no esenciales o en los circuitos redundantes de los servicios esenciales, la seleccin del interruptor automtico se puede realizar utilizando el valor Icu. En la prctica, solo los interruptores para grupos generadores y aquellos que no disponen de alimentacin redundante son seleccionados teniendo en cuenta el valor Ics. Respecto a la seleccin de circuitos automticos que incluyan la posibilidad de garantizar un retardo en el disparo intencional, es decir, interruptores automticos adecuados para ser selectivos, la seleccin del dispositivo debe realizarse de acuerdo al valor Icw.
Figura 23: Parte fija e interruptiva de Emax versin extrable
7.2 Modos de proteccin de los equipos

elctricos instalados a bordo
Las instalaciones elctricas a bordo deben protegerse contra sobreintensidades provocadas por cortocircuitos o sobrecargas accidentales. La seleccin de los dispositivos de proteccin debe tener en cuenta los problemas tpicos de las aplicaciones navales; por ejemplo, para adaptar tanto como sea posible el mismo interruptor en funcin de las caractersticas del cable suministrado a cualquier posible modificacin de la carga controlada (p. ej. un aumento de la potencia), sera conveniente prever la instalacin de interruptores con funciones de proteccin ajustables. Con el fin de facilitar cualquier posible operacin de modificacin, revisin y mantenimiento, es preferible utilizar dispositivos insertables o extrables (Figura 23). Adems, para garantizar la mxima seguridad posible de los tcnicos, estas versiones simplifican dichas operaciones que, a menudo, se llevan a cabo en unas condiciones que no son las ptimas debido a su ubicacin en espacios reducidos. El comportamiento de los diferentes dispositivos de proteccin debe garantizar la proteccin y coordinacin para asegurar en la medida de lo posible: la eliminacin de los efectos de la corriente de falta, por lo que se reducen los daos que puede sufrir el sistema elctrico y el riesgo de incendio; la continuidad del servicio en caso de falta mediante la seleccin de dispositivos que ofrezcan selectividad en los diferentes niveles del sistema de distribucin elegido. Con sus reglas, las Sociedades de Clasificacin proporcionan prescripciones detalladas en relacin con los modos de proteccin contra sobreintensidades de los diferentes dispositivos elctricos instalados a bordo. Aqu se informa acerca de algunas de las prescripciones principales y ms importantes a cumplir, aunque hay que hacer referencia a las reglas de las diferentes Sociedades de Clasificacin para obtener informacin detallada de los diferentes componentes. Cada sistema de distribucin aislado para potencia, calefaccin o iluminacin, ya sea primario (alimentado directamente por grupos generadores) o secundario (alimentado por transformadores), debe ser suministrado con un dispositivo capaz de supervisar de forma continua el grado de aislamiento a tierra y ofrecer alarmas visuales y audibles que indiquen valores de aislamiento anmalos o bajos. En los sistemas conectados a tierra de forma directa o a travs de una baja impedancia, el circuito afectado por la falta debe desconectarse de forma automtica. La proteccin elctrica se situar lo ms cerca posible al origen de los circuitos protegidos y deber asegurar la proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos de todos aquellos conductores no conectados a tierra, mientras que los conductores que estn conectados a tierra no deben ser desconectados. Existen reglas diferentes para los circuitos de alimentacin de cargas concretas como, por ejemplo, los circuitos principales, auxiliares para control o de alimentacin de los timones que solo deben contar con proteccin contra cortocircuitos. La proteccin contra cortocircuitos de los grupos generadores se establece de tal forma que provoque un disparo instantneo del interruptor automtico para un valor de la corriente inferior al valor permanente, y la proteccin contra sobrecargas provoca el disparo cuando el valor de la misma se sita entre un 10 y un 50% de la intensidad nominal, que corresponde a 1,5xInG y, excepto en casos concretos, el tiempo de disparo no debe superar los 2 minutos. Los dispositivos de proteccin de los motores elctricos deben proporcionar proteccin trmica apropiada segn el tipo de arranque utilizado, y el interruptor magnetotrmico debe permitir la presencia de intensidades elevadas durante el transitorio de la fase de arranque.
C
Los transformadores se disean para soportar, sin que se produzcan daos y durante 2 segundos, las consecuencias trmicas y mecnicas debidas a un defecto en el devanado secundario. El devanado primario del transformador, normalmente de tipo seco y refrigerado por aire, debe protegerse mediante un dispositivo contra sobrecargas y cortocircuitos que asegure la selectividad hacia aquellos circuitos alimentados por el devanado secundario del transformador. En cuanto a la continuidad del servicio, es necesario que exista selectividad entre los diversos interruptores automticos en la entrada y en la salida de los dispositivos que alimentan a otras cargas, de tal forma que solo se aislar aquella parte de la instalacin en la que se produzca un defecto sin poner en peligro o comprometer la continuidad de cualquier otro servicio esencial. ABB ofrece diferentes soluciones y recomendaciones, ms all de las tcnicas de selectividad clsicas (tiempo-corriente o energa), como la selectividad de zona que puede obtenerse con interruptores automticos en caja moldeada mediante el rel de proteccin PR223EF. La selectividad de zona permite utilizar esta propiedad mediante dos interruptores automticos del mismo tamao (T4L T5L T6L) y un protocolo de enclavamiento a travs de un cable que une el dispositivo consumidor (carga) con el alimentador.
Esta configuracin permite un ahorro econmico y de espacio al poder utilizar interruptores del mismo tamao. Otra funcin de selectividad particularmente til en redes con topologa de malla o anillo es la selectividad de zona direccional, que puede conseguirse entre interruptores automticos de bastidor abierto equipados con rels de proteccin del tipo PR123-PR333; tales dispositivos son capaces de controlar las seales de bloqueo y variar los tiempos de disparo en funcin de la corriente que circula a travs de ellos. Estos interruptores automticos, caracterizados por sus prestaciones frente a intensidades elevadas y, en consecuencia, adecuados para controlar la distribucin principal en baja tensin, que en aplicaciones navales se lleva a cabo mediante dos embarrados y un interruptor de acoplamiento, permiten operar la planta con tan solo uno de los embarrados en el caso de que se produzca un fallo en el otro. Para un anlisis ms detallado de estas tcnicas de selectividad consulte la documentacin sobre el tema (vase Figura 24): el Cuaderno Tcnico N.1 Selectividad de baja tensin con interruptores automticos, la Publicacin Tcnica Proteccin direccional y selectividad de zona direccional y la Publicacin Tcnica sobre PR223EF Selectividad de zona con tecnologa de Prevencin y Deteccin anticipada de fallos.
Figura 24: Documentos tcnicos de ABB
8 Gama de productos de baja tensin y disponibilidad de homologaciones

8.1 Interruptores automticos de maniobra y
proteccin
Las series de interruptores automticos de baja tensin en caja moldeada Tmax T (T1-T2-T3-T4-T5-T6-T7-T8) y Tmax XT (XT1-XT2-XT3-XT4), junto con las series de interruptores automticos de bastidor abierto Emax (X1-E1-E2-E3-E4-E6) garantizan unas prestaciones de elevado nivel en comparacin con sus reducidas dimensiones globales. Adems de cumplir con las diversas prescripciones de operacin de los diferentes sistemas de distribucin, ABB ofrece la gama de soluciones ms completa para proteccin de componentes elctricos a bordo gracias a los interruptores automticos que incorporan rels de proteccin o disparo. Los interruptores automticos de las series Tmax T y Tmax XT son especialmente apropiados para su uso en aplicaciones de distribucin secundaria, instalaciones industriales en corriente continua (excepto los modelos T7 y T8) y alterna, para la proteccin de motores en centros de control de motores y para diversos usuarios finales. Los interruptores automticos abiertos Emax pueden utilizarse como interruptores de proteccin general, o bien como interruptores automticos de proteccin de equipos elctricos. Los interruptores automticos de ABB ofrecen, adems de las funciones de proteccin, la posibilidad de realizar comunicaciones (vase Figura 25), que es particularmente apropiada para automatizacin, mediciones, anlisis de redes y ahorro de energa. Estas funciones permiten la supervisin total de la carga y de las condiciones de generacin de energa y, mediante la interaccin con los sistemas de control del buque, el ajuste de los parmetros en funcin de los diferentes rumbos de navegacin. Mediante contactos programables y, gracias a las funciones de comunicacin, es posible obtener un nivel de automatizacin eficiente y descentralizado, capaz de reaccionar a las variaciones y a todas las perturbaciones del sistema elctrico en un tiempo razonable.
Figura 25: Comunicacin mediante interruptores automticos de ABB
C
Dentro de la gama de interruptores automticos en caja moldeada se ofrecen soluciones para: Proteccin de motores. Se lleva a cabo mediante interruptores automticos con rels de tipo solo magntico en coordinacin con rels trmicos y contactores, y con los rels electrnicos ms sofisticados para la proteccin de motores, que tambin integran funciones de proteccin dedicadas como desequilibrio de fases (U), bloqueo del rotor (R) o proteccin contra sobrecalentamientos mediante sondas PTC, adems de las funciones de proteccin tradicionales contra sobrecargas y cortocircuitos. Proteccin del generador. Se lleva a cabo mediante rels con funciones de proteccin contra cortocircuitos con umbrales bajos que cubren las demandas particulares de este tipo de equipos. Dentro de la gama de interruptores automticos de bastidor abierto Emax, equipados con rels de proteccin en las versiones ms sofisticadas, es posible obtener un avanzado sistema de proteccin que permita la implementacin de funciones de control avanzado, siendo especialmente apropiadas para la gestin de aplicaciones particularmente crticas. Las funciones de control avanzado ms importantes disponibles son: la funcin conocida como "doble S", disponible en PR123 y PR333, permite el ajuste de dos umbrales independientes y que estn activos a la vez; esto es particularmente til para mejorar las condiciones de selectividad tambin bajo las condiciones ms criticas; la funcin conocida como "dual setting, disponible en PR123 y PR333, permite programar el rel con dos ajustes de parmetros diferentes y, a travs de una orden externa, conmutar de un ajuste al otro en funcin de las necesidades de la instalacin; esto ocurre, por ejemplo, cuando se conmuta de la planta de generacin principal al grupo de emergencia o en el caso de los sistemas de proteccin que son alimentados mediante un nmero de grupos generadores menor al habitual. Paralelamente a esta funcin, tambin hay que tener en cuenta la disponibilidad de la funcin de control de carga para favorecer el suministro a las cargas esenciales en caso de una reduccin del suministro de energa; las funciones de selectividad de zona mencionada anteriormente (PR122-PR123-PR332-PR333) y de selectividad de zona direccional (PR123-PR333), que permiten la gestin de redes ms complejas; la funcin conocida como doble G, disponible en los rels PR123 y PR333, que permite la implementacin de protecciones contra defectos a tierra mediante la actuacin sobre el dispositivo de proteccin en la seccin de media tensin. Adems, es posible cubrir necesidades particulares mediante las funciones de proteccin dedicada tales como: funcin de arranque", que permite la operacin de las protecciones S, I y G durante la fase de arranque con umbrales de disparo ms elevados que los valores pre-
establecidos (para motores, transformadores y todas las cargas con una corriente de arranque elevada); memoria trmica para las funciones L y S, y desequilibrio de fases (U) para la proteccin de motores; potencia inversa (RP), subtensin (UV), sobretensin (OV), tensin residual (RV), baja frecuencia (UF) y sobrefrecuencia (OF) para la proteccin ptima de generadores; rotacin de fases para la proteccin de los interruptores automticos de la conexin en puerto; funcin de cortocircuito direccional con retardo ajustable (D), para la proteccin de generadores e interruptores de acoplamiento.
Los rels para interruptores automticos en caja moldeada del tipo Tmax T y Tmax XT, as como los interruptores automticos de bastidor abierto del tipo Emax, equipados con mdulos de medicin adecuados, hacen que tambin sea posible disponer de funciones de medicin tiles para supervisar los parmetros elctricos ms importantes de la planta (intensidad, tensin, potencia, energa y clculo de armnicos). Para ms informacin acerca de los diferentes modos de operacin consulte la documentacin tcnica correspondiente. Familia Tmax T Los interruptores automticos Tmax T estn disponibles en 8 tamaos, con intensidades nominales que van de 1 a 3200A, y disponen de rels de proteccin de tipo electrnico o magnetotrmico en funcin de su tamao. En concreto, para satisfacer todas las necesidades de las aplicaciones navales, hay disponible toda una gama de interruptores automticos para corriente alterna con tensiones de hasta 690 V (vase Tabla 4). Familia Tmax XT Los nuevos interruptores automticos en caja moldeada de la familia Tmax XT estn disponibles en 4 tamaos, con intensidades nominales de los rels que van de 1 a 250A, y disponen de rels de proteccin de tipo electrnico o magnetotrmico en funcin de su tamao. En concreto, para satisfacer todas las necesidades de las aplicaciones navales, hay disponible toda una gama de interruptores automticos para corriente alterna con tensiones de hasta 690 V (vase Tabla 5). Familia Emax Los interruptores Emax de bastidor abierto estn disponibles en seis tamaos, incluyendo el interruptor automtico X1. La intensidad nominal de los rels comprende valores que van desde 400 hasta 6300A y disponen de rels de proteccin electrnicos. En concreto, para satisfacer todas las necesidades de las aplicaciones navales, hay disponible toda una gama de productos: interruptores automticos para la distribucin de corriente alterna de hasta 690V (Tabla 6);
interruptores seccionadores para la distribucin de corriente continua de hasta 1000 V (Tabla 7); interruptores automticos para la distribucin de corriente continua de hasta 1000 V (Tabla 8). Para las aplicaciones en el sector naval, prcticamente toda la gama de productos ha sido homologada por las Sociedades de Clasificacin ms importantes mencionadas anteriormente.
Para una informacin ms detallada acerca de la disponibilidad de los certificados correspondientes para cada interruptor automtico, contacte con ABB. Las tablas 4-5-67-8 que se muestran en las siguientes pginas resumen los parmetros elctricos ms importantes de los interruptores automticos estndar.
Familia Tmax T
Familia Tmax XT
Familia Emax
C
Polos
Tabla 4: Interruptores automticos Tmax T para aplicaciones de hasta 690 V
T1
Corriente permanente asignada Iu [A] [N.] [V] [kV] [V] [V] B [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] 25 16 10 8 3 B [kA] [kA] 100% 100% 160 3/4 690 8 800 3000 C 40 25 15 10 4 C 75% 100% N 50 36 22 15 6 N 75% 75% N 65 36 30 25 6 N 100% 100% S 85 50 45 30 7 S 100% 100%
T2
160 3/4 690 8 800 3000 H 100 70 55 36 8 H 100% 100% L 120 85 75 50 10 L 100% 75% (70 kA) 75% N 50 36 25 20 5 N 75% 75%
T3
250 3/4 690 8 800 3000 S 85 50 40 30 8 S 50% 50% (27 kA) 50%
Tensin asignada de servicio Ue (CA) 50-60 Hz Tensin asignada soportada a impulso Uimp Tensin asignada de aislamiento Ui Tensin de prueba a frecuencia industrial durante 1 min Poder asignado de corte ltimo en cortocircuito Icu 220-230V 50-60Hz 380-400-415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Poder asignado de corte de servicio en cortocircuito Ics 220-230V 50-60Hz 380-400-415 V 50-60Hz
440 V 50-60Hz
[kA]
100%
75%
50%
100%
100%
100%
75%
500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (valor de pico) 220-230V 50-60Hz 380-400-415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Rels de proteccin Versin Categora de uso (IEC 60947-2)
[kA] [kA]
100% 100% B
75% 75% C 84 52,5 30 17 5,9 TMD F A
50% 50% N 105 75,6 46,2 30 9,2
100% 100% N 143 75,6 63 52,5 9,2
100% 100% S 187 105 94,5 63 11,9
100% 100% H 220 154 121 75,6 13,6
75% 75% L 264 187 165 105 17
75% 75% N 105 75,6 52,5 40 7,7
50% 50% S 187 105 84 63 13,6
[kA] [kA] [kA] [kA] [kA]
52,5 32 17 13,6 4,3
TMD - MA - ELT F-P A
MA - TMD F-P A
T4
250/320 3/4 690 8 1000 3500 N 70 36 30 25 20 N S 85 50 40 30 25 S H 100 70 65 50 40 H L 200 120 100 85 70 L V 200 200 180 150 80 V N 70 36 30 25 20 N S 85 50 40 30 25 S H 100 70 65 50 40 H 100% 100%
T5
400/630 3/4 690 8 1000 3500 L 200 120 100 85 70 L 100% 100% V 200 200 180 150 80 V 100% 100% N 70 36 30 25 20 N S 85 50 45 35 22 S
T6
630/800 3/4 690 8 1000 3500 H 100 70 50 50 25 H L 200 100 80 65 30 L V** 200 150 120 85 40 V** S 85 50 50 50 30 S H 100 70 65 50 42 H
T7
800/1000/1250/1600 3/4 690 8 1000 3500 L 200 120 100 85 50 L V* 200 150 130 100 60 V* X*** 170 170 170 75 75 X***
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
100% 100% 100% 75% 100% 100% 100% 75%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 80% 100% 100% 100% 100% 100% (120 kA) 83% 100% 100% 100% 100% 100% (100 kA) 75% 75% L 440 264 220 187 105 ELT F-W B Icw = 20 kA (400 A) B Icw = 15 kA (400 A) * No disponible para 1600 A *** Disponible para 800 A 100% 100% 75% V* 440 330 286 220 132 100% X*** 374 374 374 165 165
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
100%
100%
100%
100% 100% 100% 75%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% N 154 75,6 63 52,5 40 S 187 105 84 63 52,5 H 220 154 143 105 84 L 440 264 220 187 154 V 660 440 396 330 176 N 154 75,6 63 52,5 40 S 187 105 84 63 52,5
100%
100% 75% 100% 76% 100% 100% 100% 75% 100% 100% 630 A 50% 630 A (65 kA) 75% N 154 75,6 63 52,5 40 75% S 187 105 73,5 46 46 75% H 220 154 105 105 52,5 75% L 440 220 176 143 63 75% V** 440 330 264 187 84 100% S 187 105 105 84 63 75% H 220 154 143 105 88,2
100% 100% 100% 75% 630 A 50% 630 A 50% 630 A H 220 154 143 105 84 TMA - ELT F-P-W B Icw = 5 kA (400 A) A (630 A) L 440 264 220 187 154 V 660 440 396 330 176
MA - TMD - TMA - ELT F-P-W A
TMA - ELT F-W B Icw = 7,6kA (630A) B Icw = 10 kA (800 A) A (1000A) ** Disponible para 630 A y 800 A
C
Polos 220-230V, 50-60Hz 380V 50-60Hz 415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 525 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz
Tabla 5: Interruptores automticos Tmax XT para aplicaciones de hasta 690 V
XT1
Corriente permanente asignada Iu [A] [N.] [V] [kV] [V] B [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] 25 18 18 15 8 6 3 B [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] 100% 100% 100% 75% 100% 100% 100% B [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] 52,5 36 36 30 13,6 9 4,5 C 40 25 25 25 18 8 4 C 100% 100% 100% 50% 50% 100% 100% C 84 52,5 52,5 52,5 36 13,6 6 160 3/4 690 8 800 N 65 36 36 36 30 22 6 N 75% (50) 100% 100% 50% 50% 50% 75% N 143 75,6 75,6 75,6 63 46,2 9 TMD F-P A S 85 50 50 50 36 35 8 S 75% 100% 75% 50% 50% 50% 50% S 187 105 105 105 75,6 73,5 13,6 H 100 70 70 65 50 35 10 H 75% 75% 50% (37,5) 50% 50% 50% 50% H 220 154 154 143 105 73,5 17 N 65 36 36 36 30 20 10 N 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% N 143 75,6 75,6 75,6 63 40 17
Tensin asignada de servicio Ue (CA) 50-60 Hz Tensin asignada soportada a impulso Uimp Tensin asignada de aislamiento Ui Poder asignado de corte ltimo en cortocircuito Icu
Poder asignado de corte de servicio en cortocircuito Ics 220-230V, 50-60Hz 380V 50-60Hz 415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 525 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (valor de pico) 220-230V, 50-60Hz 380V 50-60Hz 415V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 525 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Rels de proteccin Versin Categora de uso (IEC 60947-2)
XT2
160 3/4 690 8 1000 S 85 50 50 50 36 25 12 S 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% S 187 105 105 105 75,6 52,5 24 H 100 70 70 65 50 30 15 H 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% H 220 154 154 143 105 63 30 TMD - TMA - ELT F-P-W A L 150 120 120 100 60 36 18 L 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% L 330 264 264 220 132 75,6 36 V 200 200 150 150 70 50 20 V 100% 100% 100% 100% 100% 100% 75% V 440 440 330 330 154 105 40 N 50 36 36 25 20 13 5 N 75% 75% 75% 75% 75% 75% 75% N 105 75,6 75,6 52,5 40 26 8,5
XT3
250 3/4 690 8 800 S 85 50 50 40 30 20 8 S 50% 50% (27) 50% (27) 50% 50% 50% 50% S 187 105 105 84 63 40 13,5 TMD F-P A N 65 36 36 36 30 20 10 N 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% N 143 75,6 75,6 75,6 63 40 17 S 85 50 50 50 36 25 12 S 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% S 187 105 105 105 75,6 52,5 24
XT4
160/250 3/4 690 8 1000 H 100 70 70 65 50 45 15 H 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% H 220 154 154 143 105 63 30 TMD - TMA - ELT F-P-W A L 150 120 120 100 60 50 20 L 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% L 330 264 264 220 132 75,6 40 V 200 150 150 150 70 50 25 V 100% 100% 100% 100% 100% 100% 75% (20) V 440 330 330 330 154 110 52,5
C
Polos
Tabla 6: Interruptores automticos Emax para aplicaciones de hasta 690 V
X1
Tensin asignada de servicio Ue (CA) 50-60 Hz Tensin asignada soportada a impulso Uimp Tensin asignada de aislamiento Ui [V] [kV] [V] [N.] B [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] Poder asignado de corte ltimo en cortocircuito Icu 220-230-380-400-415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Poder asignado de corte de servicio en cortocircuito Ics 220-230-380-400-415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (valor de pico) 220-230-380-400-415 V 50-60Hz 440 V 50-60Hz 500 V 50-60Hz 690 V 50-60Hz Corriente asignada admisible de corta duracin (1s) Icw [kA] Categora de uso (IEC 60947-2) Versin [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] [kA] B 42 42 42 42 B 42 42 42 42 B 88,2 88,2 88,2 88,2 42 B F-W N 65 65 55 55 N 50 50 42 42 N 143 143 105 105 42 B L 150 130 100 60 L 150 130 100 45 L 330 286 220 132 15 A F-W B 42 42 42 42 B 42 42 42 42 B 88,2 88,2 88,2 88,2 42 B 630 800 1000 1250 1600 690 12 1000 3/4 N 630 800 1000 1250 1600 L 630 800 1000 1250 B 800 1000 1250 1600
E1
690 12 1000 3/4 N 800 1000 1250 1600
Corriente permanente asignada Iu
N 50 50 50 50 N 50 50 50 50 N 105 105 105 105 50 B F-W
E2
690 12 1000 3/4 B 1600 2000 N 1000 1250 1600 2000 S 800 1000 1250 1600 2000 L 1250 1600 N 2500 3200 S 1000 1250 1600 2000 2500 3200
E3
690 12 1000 3/4 H 800 1000 1250 1600 2000 2500 3200 V 800 1250 1600 2000 2500 3200 L 2000 2500 S 4000
E4
690 12 1000 3/4 H 3200 4000 V 3200 4000 H 4000 5000 6300
E6
690 12 1000 3/4 V 3200 4000 5000 6300
B 42 42 42 42 B 42 42 42 42 B 88,2 88,2 88,2 88,2 42 B
N 65 65 55 55 N 65 65 55 55 N 143 143 121 121 55 B F-W
S 85 85 65 65 S 85 85 65 65 S 187 187 143 143 65 B
L 130 110 85 85 L 130 110 65 65 L 286 242 187 187 10 A
N 65 65 65 65 N 65 65 65 65 N 143 143 143 143 65 B
S 75 75 75 75 S 75 75 75 75 S 165 165 165 165 75 B
H 100 100 100 85 H 85 85 85 85 H 220 220 2220 187 75 B F-W
V 130 130 100 100 V 100 100 85 85 V 286 286 220 220 85 B
L 130 110 85 85 L 130 110 65 65 L 286 242 187 187 15 A
S 75 75 75 75 S 75 75 75 75 S 165 165 165 165 75 B
H 100 100 100 85 H 100 100 100 85 H 220 220 220 187 100 B F-W
V 150 150 130 100 V 150 150 130 100 V 330 330 286 220 100 B
H 100 100 100 100 H 100 100 100 100 H 220 220 220 220 100 B F-W
V 150 150 130 100 V 125 125 100 100 V 330 330 286 220 100 B
C
Polos
Tabla 7: Interruptores-seccionadores Emax para aplicaciones de corriente continua de hasta 1000V
E1../E MS
Tensin asignada soportada a impulso Uimp Tensin asignada de aislamiento Ui Corriente permanente asignada Iu [A] Tensin asignada de servicio Ue (CC) [V] 750 3-4 [kA] [kA] 20 - 25 20 - 25 F-W [kV] [V] 12 1000 B 1250 1000 4 20 20
E2../E MS
12 1250 N 2000 750 3-4 25 - 40 25 - 40 F-W 1000 4 25 25
E3../E MS
12 1250 H 3200 750 3-4 40 - 50 40 - 50 F-W 1000 4 40 40
E4../E MS
12 1250 H 4000 750 3-4 65 65 F-W 1000 4 65 65
Corriente asignada admisible de corta duracin (1 s) Icw [kA] Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm a Vac . (valor de pico) Versin
Poder de corte Icu mediante rel de proteccin externo, con 500ms de retardo de disparo mximo, igual al valor de Icw (1s).
Tabla 8: Interruptores automticos Emax para aplicaciones de corriente continua de hasta 1000V
E2
Tensin asignada de servicio Ue (CC) Tensin asignada soportada a impulso Uimp Tensin asignada de aislamiento Ui Polos Corriente permanente asignada Iu [A] [A] [A] [A] [A] [A] Corriente asignada admisible de corta duracin (0,5 s) . Icw [kA] 500V CC (III) 750V CC (III) 750V CC (IV) 1000 V CC (IV) Categora de uso (IEC 60947-2) Versin [kA] B 35 25 25 25 B F-W N 50 25 40 25 B [V] [kV] [V] [N.] B 800 1000 1250 1600 1000 12 1000 3/4 N 1600 N 800 1000 1250 1600 2000 2500 N 60 40 50 35 B
E3
1000 12 1000 3/4 H 1600 2000 2500 S 1600 2000 2500 3200
E4
1000 12 1000 3/4 H 3200
E6
1000 12 1000 3/4 H 3200 4000 5000
H 65 40 50 40 B F-W
S 75 65 65 50 B F-W
H 100 65 65 65 B
H 100 65 65 65 B F-W
Los valores de Icu pueden cambiar en funcin de la tensin nominal y del tipo de red de CC (aislada de tierra, una fase conectada a tierra, punto medio conectado a tierra). Al objeto de conocer el valor de Icu en diferentes condiciones, consulte los catlogos tcnicos al efecto.
8.2 Interruptores seccionadores e interruptores

seccionadores con fusibles
Esta familia de productos se compone de una completa gama de interruptores seccionadores e interruptores seccionadores con fusibles, todos ellos homologados por las principales Sociedades de Clasificacin mencionadas anteriormente, aunque los interruptores seccionadores con fusibles son ms utilizados en los sectores terciario e industrial que en el sector naval. Todas las series de dispositivos se caracterizan por unas prestaciones excepcionales y por unas caractersticas constructivas especficas que garantizan la mxima seguridad de empleo. Hay disponible una amplia gama de accesorios (enclavamientos mecnicos, accionamientos motorizados, kits de conversin, etc.), as como ejes ajustables y manetas metlicas y de plstico. Contacte con ABB para una informacin ms detallada acerca de la disponibilidad de los certificados correspondientes para cada equipo. Las tablas 9-10-11-12-13 que se muestran en las siguientes pginas resumen los parmetros elctricos ms importantes de los interruptores seccionadores y de los interruptores seccionadores con fusibles.
8.2.1 Interruptores seccionadores OT
Los interruptores seccionadores sin portafusibles que pertenecen a la familia OT estn disponibles en las versiones de 16 a 3150 A. Estos dispositivos ofrecen unas prestaciones excepcionales con unas dimensiones globales reducidas. Fciles de usar y flexibles, son adecuados para diferentes aplicaciones como, por ejemplo, en centros de control de motores, en cuadros de distribucin y en interruptores principales de diversos equipos o mquinas. Adems, en combinacin con interruptores seccionadores o interruptores seccionadores con doble posicin, son adecuados para aquellas aplicaciones donde es necesario controlar una conmutacin, by-pass o inversin. Se pueden montar sobre guas DIN, placas base o en puertas, ya sea a presin o mediante atornillado. Tambin los accesorios ofrecen la posibilidad de montaje a presin sin necesidad de herramientas.
Familia OT
C
Tabla 9: Interruptores seccionadores OT16 OT160
OT16
Tensin asignada de aislamiento y tensin asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20 Grado de contaminacin 3 Rigidez dielctrica 50 Hz 1min Tensin asignada soportada a impulso Corriente trmica asignada y corriente asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Seccin mnima de conductor de cobre T ambiente de 40 C al aire T ambiente de 40 C en envolvente T ambiente de 60C en envolvente Scu Corriente asignada de empleo, AC-23A hasta 415 V 440V 500V 690 V En relacin con la intensidad asignada de cortocircuito condicional Ik (rms) 50 kA < 415V Ik (rms), con la tensin y con el tipo y tamao mximo del fusible, se da la Mx. tamao fusible OFA gG/aM corriente de corte mxima permitida Ip Ik (rms) 50 kA < 500V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 10kA < 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 50 kA < 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Corriente asignada admisible de corta duracin Icw x 1s (rms) Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (pico) 690 V 690 V / 500 V [V] [V] [V] [A] [A] [A] (mm2) [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] 750 6 8 25 25 20 4 16 16 16 10 6,5 40/32 --------4 25/16 0,5 0,705
OT25
750 6 8 32 32 25 6 20 20 20 11 6,5 40/32 --------4 25/16 0,5 0,705
Tabla 10: Interruptores seccionadores OT200 OT800
OT200
Tensin asignada de aislamiento y tensin asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Grado de contaminacin 3 Rigidez dielctrica 50 Hz 1min Tensin asignada soportada a impulso Corriente trmica asignada y corriente asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Seccin mnima de conductor de cobre T ambiente de 40 C al aire T ambiente de 40 C en envolvente Scu Corriente asignada de empleo, AC-23A <500 V 690 V 1000V En relacin con la intensidad asignada de cortocircuito . condicional Ik (rms), con la tensin y con el tipo y tamao mximo del fusible, se da la corriente de corte mxima permitida Ik (rms) 100kA 500V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 80 kA 690 V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Corriente asignada admisible de corta duracin Icw x1s (rms) Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (pico) 690 V 690 V [V] [V] [V] [A] [A] (mm2) [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] 1000 10 12 200 200 95 200 200 135 40,5 315/315 40,5 355/315 8 30
OT250
1000 10 12 250 250 120 250 250 135 40,5 315/315 40,5 355/315 8 30
OT32
750 6 8 40 40 32 10 23 23 23 12 6,5 40/32 --------4 25/16 0,5 0,705
OT45
750 6 8 63 63 50 16 45 45 45 20 13 100/80 17 100/80 ----11 80/63 1 1,4
OT63
750 6 8 80 80 63 25 75 65 58 20 13 100/80 17 100/80 ----11 80/63 1,5 2,1
OT100
750 6 8 115 115 80 35 80 65 60 40 16,5 125/125 ----8,2 125/100 10 63/63 2,5 3,6
OT125
750 6 8 125 125 100 50 90 78 70 50 16,5 125/125 ----8,2 125/100 10 63/63 2,5 3,6
OT160
750 10 12 200 160 125 70 135 125 125 80 ----30 200/250 ----24 200/250 4 12
OT315
1000 10 12 315 315 185 315 315 200 61,5 500/450 59 500/500 15 65
OT400
1000 10 12 400 400 185 400 400 200 61,5 500/450 59 500/500 15 65
OT630
1000 10 12 630 630 2x185 630 630 400 90 800/1000 83,5 800/1000 20 80
OT800
1000 10 12 800 800 2x240 800 800 400 90 800/1000 83,5 800/1000 20 80
C
Tabla 11: Interruptores seccionadores OT1000 OT2500 y OETL3150
OT1000
E Tensin asignada de aislamiento y tensin asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20 Grado de contaminacin 3 Rigidez dielctrica 50 Hz 1min Tensin asignada soportada a impulso Corriente trmica asignada y corriente asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Seccin mnima de conductor de cobre T ambiente de 40 C al aire T ambiente de 40 C en envolvente T ambiente de 60C en envolvente Scu Corriente asignada de empleo, AC-23A <500 V 690 V En relacin con la intensidad asignada de cortocircuito . condicional Ik (rms), con la tensin y con el tipo y tamao mximo del fusible, se da la corriente de corte mxima permitida Ik (rms) 50 kA < 415 V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 50 kA < 500V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 50 kA < 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Corriente asignada admisible de corta duracin Icw x 1s (rms) Poder asignado de cierre en cortocircuito Icm (pico) 690 V 415V 500V 690 V [V] [V] [V] [A] [A] [A] (mm )
2
X 1000 10 12 1000 1000 --2x300 1000 1000 100 1250/1250 106 1250/1250 ----150 ----110(3p) 92(4p)
1000 10 12 1000 1000 --2x300 800 650 ------------150 ----110(3p) 92(4p)
[A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A]
OT1250
E 1000 10 12 1250 1250 --2x400 1000 650 ------------150 ----110(3p) 92(4p) X 1000 10 12 1250 1250 --2x400 1250 1250 100 1250/1250 106 1250/1250 ----150 ----110(3p) 92(4p) E 1000 10 12 1600 1600 --2x500 1000 650 ------------150 -----
OT1600
X 1000 10 12 1600 1600 --2x500 1250 1250 100 1250/1250 106 1250/1250 ----150 ----110(3p) 92(4p)
OT2000
--1000 10 12 2000 ----3x500 ----------------55 ----176
OT2500
--1000 10 12 2500 ----4x500 ----------------55 ----176
OETL1250M
--1000 8 8 1250 1250 1000 2x(80x5) --800 105 --105 --105 --50 105 105 105
OETL3150
--1000 8 8 3150 2600 2300 3x(100x10) ----140 --140 --105 --80 176 140 105
110(3p) 92(4p)
C
Familia OS
8.2.2 Interruptores-seccionadores con fusibles OS

Los interruptores-seccionadores con portafusibles de tipo OS estn disponibles en versiones de 32 a 1250 A. De fcil instalacin, ofrecen una gran adaptabilidad a los diferentes diseos de armario.
La amplia gama de accesorios y la disponibilidad de versiones motorizadas (OSM) facilitan el uso de interruptores con fusible. Adems, mediante los kits de conversin, es posible montar combinaciones de interruptores con 6 u 8 polos, conmutacin, by-pass o enclavamiento mecnico.
Tabla 12: Interruptores con fusible OS32 OS160
OS32
Tensin asignada de aislamiento y tensin asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Grado de contaminacin 3 Rigidez dielctrica 50 Hz 1min Tensin asignada soportada a impulso Corriente trmica asignada y corriente asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20. Seccin mnima de conductor de cobre Corriente asignada de empleo, AC-23A En relacin con la intensidad asignada de cortocircuito condicional Ik (rms), con la tensin y con el tipo y tamao mximo . del fusible, se da la corriente de corte mxima permitida Ip [V] [V] [V] [A] [A] (mm2) [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] 1000 10 12 32 32 6 32 32 17 100/100 17 100/100 13 100/80 12 63/63 2,5
Corriente asignada admisible de corta duracin Icw x 1s (rms)
T ambiente de 40 C al aire T ambiente de 40 C en envolvente Scu hasta 500V 690 V Ik (rms) 80kA < 415V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 100kA < 500V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 50 kA < 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 80kA < 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM 690 V
Tabla 13: Interruptores con fusible OS200 OS1250
OS200
Tensin asignada de aislamiento y tensin asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20 Grado de contaminacin 3 Rigidez dielctrica 50 Hz 1min Tensin asignada soportada a impulso Corriente trmica asignada y corriente asignada de empleo con categora de uso AC20/DC20 Seccin mnima de conductor de cobre Corriente asignada de empleo, AC-23A En relacin con la intensidad asignada de cortocircuito condicional Ik (rms), con la tensin y con el tipo y tamao mximo del fusible, se da la corriente de corte mxima permitida [V] [V] [V] [A] [A] (mm2) [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] [A] 1000 10 12 200 200 95 200 200 35 250/200 37,5 250/200 25 160/--28 200/200M315 28 200/200M250 8
OS250
1000 10 12 250 250 120 250 250 40,5 355/315 37,5 250/250 32,5 200/250 28 250/200M315 28 250/200M250 8
Corriente asignada admisible de corta duracin Icw x 1s (rms)
T ambiente de 40 C al aire T ambiente de 40 C en envolvente Scu hasta 500V 690 V Ik (rms) 80kA 415V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 100kA 500V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 80kA 690V Mx. tamao fusible OFA gG/aM Ik (rms) 50kA 415V Mx. tamao fusible BS gG/gM Ik (rms) 80kA 690V Mx. tamao fusible BS gG/gM 690 V
Los interruptores portafusibles estn disponibles para todos los tipos de fusibles (DIN, BS, NFC, UL, CSA). Los interruptores con fusible OS garantizan una operacin segura y ofrecen una proteccin total a los trabajadores y equipos eliminando los riesgos de accidentes elctricos. Desde este punto de vista, hay que sealar algunas caractersticas importantes:
la cubierta del fusible no puede abrirse mientras el interruptor con fusible est en la posicin "ON" y puede bloquearse en la posicin de cerrado, la maneta con doble aislamiento externo elimina el riesgo de contacto con partes activas fuera de la caja, la maneta indica la posicin de los contactos con la mayor fiabilidad en cualquier situacin.
OS50
1000 10 12 50 50 10 50 50 17 --17 --13 --12 --2,5
OS63
1000 10 12 63 63 16 63 63 17 100/100 17 100/100 13 100/80 12 63/63 2,5
OS100
1000 10 12 100 100 50 100 100 23 125/160 22 125/160 16 100/125 18,5 100/125 5
OS125
1000 10 12 125 125 50 125 125 29 125/160 22 125/160 16 100/125 18,5 100/125 5
OS160
1000 10 12 160 160 70 160 160 29 125/160 22 125/160 16 100/125 18,5 100/125 5
OS315
1000 10 12 315 315 185 315 315 ------------44 400/400M500 48 400/400M500 14
OS400
1000 10 12 400 400 240 400 400 59 500/500 63,5 500/500 46 315/400 44 400/400M500 48 400/400M500 14
OS630
1000 10 12 630 570 2x185 630 630 77 800/800 83 800/800 55 ---/630 ----55 --18
OS800
1000 10 12 800 720 2x240 800 800 77 800/800 83 800/800 55 ---/630 ----55 --18
OS1250
1000 10 12 1250 720 2x400 1250 1250 89 1250/1250 105 1250/--88 1000/1000 ----109 1250/--40
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9 Visin general de la gama de productos de ABB

El liderazgo de ABB en el sector naval se basa, por un lado, en el profundo conocimiento y amplia experiencia alcanzados en diferentes aplicaciones y, por otro, en la innovacin tecnolgica. Los sistemas y servicios disponibles para sistemas elctricos de potencia, diseo e ingeniera de productos, instalaciones, entrega y puesta en marcha con pruebas y servicio post-venta ofrecen una amplia gama de soluciones que cubren todas las demandas del mercado y son adecuadas para todo tipo de buques y aplicaciones navales. La experiencia de ABB en este sector contribuye a la construccin de buques cada vez ms modernos e innovadores desde un punto de vista tecnolgico, garantizando una alta calidad y capacidad en este sector a nivel global. La Figura 26 muestra una amplia gama de productos que ABB ofrece para llevar a cabo una red compleja de distribucin de energa elctrica a bordo. A continuacin se ofrece una breve descripcin de las principales caractersticas de dichos productos.
Motores y alternadores sncronos

Los motores y alternadores sncronos de ABB se caracterizan por su construccin robusta y su elevada eficiencia, cualidades que los hacen muy apropiados para la industria naval. Han sido diseados y fabricados para su uso en ciclos de trabajo ininterrumpidos, durante largos periodos de tiempo y en entornos exigentes. El diseo mecnico de alto nivel (vase Figura 27) y las tcnicas de fabricacin aseguran una vida til prolongada con un importante ahorro en los costes de mantenimiento y servicio. Se utilizan principalmente como motores de propulsin y como generadores principales, auxiliares y de cola. Son adecuados para acoplarse con motores disel o turbinas en una gran variedad de buques. Los motores de media tensin pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, y los alternadores sncronos, disponibles tambin para BT, van desde 11 kW hasta 50 MW. El elevado nivel de normalizacin permite unos tiempos de entrega cortos y una gran versatilidad en todas las aplicaciones.
Figura 26: Esquema general de los equipos elctricos y componentes requeridos normalmente para la maquinaria instalada a bordo Motor de BT
Accionamientos de BT Cuadro de distribucin de BT
Grupos generadores
Sistema de control remoto
Conexin de alta tensin en puerto
Transformadores
Cuadros de . distribucin de MT
Accionamientos de MT Motor de BT de hlice de maniobra Lnea de ejes de los motores propulsores
Propulsin Azipod
La fiabilidad y la elevada eficiencia de estos equipos resulta en un ahorro significativo a lo largo de toda su vida til. El control preciso del par mediante los convertidores de frecuencia de ABB hace que el arranque sea sencillo incluso en las condiciones ms exigentes.
Figura 27: Alternador sncrono de media tensin
Motores de baja tensin

ABB ofrece una amplia gama de motores de baja tensin (Figura 29) en condiciones de satisfacer casi cualquier requisito de aplicacin (propulsin y sustentacin mediante circulacin de aire), incluso en entornos especiales y peligrosos. Los motores de baja tensin se fabrican en estructura de aluminio, acero y fundicin con potencias que van desde 0,09 hasta 1200 kW. Los motores de ABB para aplicaciones navales estn certificados por las principales entidades certificadoras internacionales. Poseen una elevada eficiencia que da respuesta a todas las necesidades de ahorro de energa, de gran importancia en aplicaciones navales. Se utilizan en aplicaciones para tratamiento de aire o lquidos es decir, ventiladores, bombas, compresores, soplantes, separadores de aceite, etc., en aplicaciones para transmisin de movimiento caso de hlices, dispositivos de gobierno, maquinillas y elevadores y en aplicaciones para la sala de mquinas.
Figura 29: Gama de motores asncronos trifsicos de baja tensin
Motores de induccin
Los motores de induccin de media tensin de ABB constituyen una gama completa de motores asncronos con potencias de hasta 18 MW. Estos motores, caracterizados por su fiabilidad y elevada eficiencia, estn fabricados en plataformas modulares de fundicin (vase Figura 28). Cumplen con los requerimientos especficos de cada instalacin y estn diseados para condiciones exigentes, incluyendo entornos peligrosos y especiales. Los motores de induccin se utilizan en compresores, bombas, maquinillas, sistemas de ventilacin, sistemas de propulsin y hlices de maniobra. Han sido probados de forma precisa y estn certificados segn las normas ms importantes.
Figura 28: Motor de induccin
Transformadores de tipo seco para aplicaciones navales

La gama de transformadores de ABB para aplicaciones navales se basa en diversos modelos de diseo y ofrece la solucin idnea para todos los tipos de aplicaciones navales. Adems, los clientes pueden disponer del servicio de asistencia tcnica as como de la amplia experiencia en puesta en marcha. En general, los transformadores utilizados para distribucin de energa son de doble devanado con refrigeracin natural por aire, y se utilizan principalmente para alimentacin de cargas como bombas, ventiladores, maquinillas y otros sistemas de a bordo. Estos transformadores, fabricados con tecnologa. RESIBLOC (devanados aislados mediante resina epoxi), junto con aquellos con devanados secos aislados al vaco (vase Figura 30), son los ms utilizados en los sistemas de distribucin marinos. Se caracterizan por su diseo mecnico de gran robustez, son de tipo no-explosivo, no requieren mantenimiento y son adecuados para soportar vibraciones e impactos a bordo de buques.
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Los transformadores fabricados con tecnologa. RESIBLOC son apropiados para la amplia gama de variadores de velocidad utilizados a bordo. Los transformadores utilizados para propulsin elctrica naval estn formados normalmente por tres devanados con diseos para potencias asignadas de hasta 30 MVA o superiores, y a menudo estn equipados con un cambio de fase especial para limitar la distorsin armnica en la red. Los transformadores refrigerados por aire o agua, comnmente equipados con sistemas de refrigeracin redundantes mediante ventiladores, permiten obtener unos niveles de fiabilidad y proteccin elevados, adems de un diseo ms compacto.
Figura 30: Transformador de devanados secos aislados al vaco
UniGear ZS1 de ABB es un cuadro de distribucin a prueba de arcos internos (50 kA durante 0,5 s) caracterizado por su extrema seguridad y fiabilidad y que cumple con todos los requisitos de una instalacin. Por ejemplo, se utiliza en sistemas de distribucin principal y en centros de control de motores. Las soluciones de simple o doble nivel hacen posible disponer de una unidad compacta que garantiza un aprovechamiento ptimo del espacio. El cuadro de distribucin puede albergar interruptores automticos aislados mediante vaco o gas (por ejemplo del tipo HD4) que garantizan la seguridad, fiabilidad y altas prestaciones. El cuadro de distribucin UniGear ZS1 ha sido probado en cumplimiento de las normas internacionales IEC ms exigentes y de los reglamentos de las Sociedades de Clasificacin ms importantes.
Figura 31: Cuadros elctricos de ABB
Distribucin en media y baja tensin

Los cuadros de distribucin de media y baja tensin de ABB (vase Figura 31) cumplen los requisitos de todas las aplicaciones navales, desde distribucin de energa en buques hasta plataformas offshore. La disponibilidad y la mxima seguridad quedan garantizadas conforme a los estndares ms elevados gracias a las soluciones orientadas a cuadros aislados del aire y protegidos contra arcos internos, caracterizadas por un coste total bajo, una fiabilidad elevada, un mantenimiento mnimo y un aumento de la seguridad de los trabajadores. Los cuadros de distribucin de ABB del tipo MNS son una solucin fiable y segura, al ser sometidos a ensayos en cumplimiento de las normas IEC 60439-1/IEC 61439, y de proteccin contra arcos internos segn la norma IEC 61641. Caracterizados por un diseo flexible y compacto, pueden confeccionarse a medida segn las necesidades especficas, con valores de intensidad de hasta 5200 A a 690 V. Por lo tanto, su uso es adecuado para generadores, sistemas de distribucin principal y centros de control. de motores (CCM), tanto en aplicaciones navales como offshore donde la fiabilidad y la integridad del sistema de distribucin son esenciales para la continuidad del suministro de energa. Los cuadros de distribucin de media tensin son uno de los elementos ms importantes en la cadena de distribucin de potencia.
Productos para control de baja tensin

Esta clasificacin incluye una amplia gama de productos de ABB que, gracias a sus elevadas prestaciones y fiabilidad, se utilizan con frecuencia para aplicaciones en la industria marina por parte de los fabricantes de consolas, paneles y cuadros elctricos. Estos productos son, tal y como muestra la Figura 32, aquellos utilizados como aparamenta de maniobra y proteccin (contactores, rels trmicos) o dispositivos utilizados para el arranque gradual de motores (arrancadores suaves). Otros productos a considerar en este apartado son los dispositivos de control y automatizacin o los sistemas de supervisin y control de seguridad y procesos, como el sistema de monitorizacin de arco TVOC. Hay otros productos disponibles para automatizacin, operacin, maniobra y control utilizados mediante la conexin a la red local o bus de campo (multiplicidad de protocolos de comunicacin estndar).
Figura 32: Dispositivos de control de baja tensin
En los ltimos aos muchos clientes han sealado la importancia de la seguridad de los cuadros elctricos con relacin a uno de los fenmenos electrofsicos ms graves y destructivos: el arco elctrico. Dicho fenmeno provoca sobrepresiones internas que resultan en sobrecalentamientos locales, pudiendo producir fuertes tensiones trmicas y mecnicas. Un sistema de proteccin activa que limite dichos efectos consiste en instalar algunos dispositivos sensibles al flujo de luz asociado con el fenmeno del arco elctrico. TVOC-2 es el dispositivo de proteccin contra arcos para aplicaciones de media y baja tensin de ABB (Figura 33). Mediante sensores pticos instalados en las reas crticas del cuadro, TVOC-2 enva una seal de disparo al interruptor automtico controlado.
Figura 33: Sistema de proteccin contra arcos TVOC-2
Interruptores magnetotrmicos de baja tensin (MCBs)

ABB ofrece una amplia gama de interruptores automticos magnetotrmicos y diferenciales (Figura 34), particularmente adecuados para la proteccin de circuitos elctricos en aplicaciones navales. En concreto, los interruptores magnetotrmicos de las series S200 (6 kA), S200 M (10 kA), S200 P (25/15 kA) y S280 UC (10/6 kA) han sido homologados por las Sociedades de Clasificacin ms importantes (para aplicaciones navales offshore y uso industrial). Para las necesidades ms exigentes, donde se requiere un elevado poder de corte en los interruptores automticos, ABB ofrece la serie S800 S con un poder de corte de 50 kA, tambin homologada de acuerdo a las reglas de las Sociedades de Clasificacin. Cuando solo es necesaria la proteccin diferencial, ABB ofrece los interruptores diferenciales de la serie F200; en caso de que tambin sea necesaria proteccin contra sobrecarga, ABB dispone de los interruptores diferenciales compactos de la serie DS202C M con proteccin contra sobrecorrientes y un poder de corte de 10 kA.
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En concreto, los interruptores combinados de la serie DS202C M garantizan la citada proteccin para dos polos y, por ello, resultan especialmente apropiados para aplicaciones navales donde los puntos finales de la instalacin de distribucin son normalmente bifsicos y requieren unas dimensiones reducidas. La serie DS202C M ha sido homologada y certificada por RINA.
Figura 34: Interruptores magnetotrmicos de baja tensin Serie S200
Estos convertidores, probados y homologados en cumplimiento de las reglas de las Sociedades de Clasificacin ms importantes, cumplen con las necesidades del sector marino y offshore, garantizando soluciones compactas y fiables as como unos costes de operacin reducidos bajo cualquier condicin.
Figura 35: Accionamientos de velocidad variable VSD
S280 UC
Serie S800 S
DS202C M
F200
Convertidores de media y baja tensin para aplicaciones marinas

En cuanto a los convertidores, ABB ofrece una serie de productos para aplicaciones de propulsin naval, estructuras flotantes y aplicaciones auxiliares que hacen posible llevar a cabo de una forma eficiente, desde el punto de vista de las prestaciones y de la eficiencia energtica, las ventajas que ofrece la propulsin elctrica. Los accionamientos de velocidad variable VSD son de particular inters tanto en aplicaciones de media como de baja tensin. El control directo de par DTC es una plataforma de control de motores adecuada para convertidores de CA que permite un control preciso, tanto del par como de la velocidad del motor, sin necesidad de supervisar la posicin del eje o la velocidad. Los accionamientos de velocidad variable de baja tensin de ABB (vase Figura 35) ofrecen prestaciones potentes y precisas para cualquier aplicacin con potencias de 0,55 a 5600kW. Se utilizan en sistemas de propulsin principales, control del timn, hlices, compresores, bombas, ventiladores, maquinillas y muchos otros sistemas instalados a bordo. Los convertidores de CA de ABB, con motores asncronos o sncronos de imanes permanentes, combinan ventajas ambientales con costes de operacin reducidos.
Gracias a su modularidad, eficiencia energtica y prestaciones superiores, los convertidores de media tensin de ABB (vase Figura 36) son la solucin perfecta para las necesidades marinas ms modernas para potencias de hasta 28000 kW. Se utilizan en sistemas avanzados de propulsin y en aplicaciones auxiliares para todo tipo de buques y estructuras flotantes. La topologa multinivel de ABB hace posible la fabricacin de convertidores de media tensin con menor grado de complejidad, altamente fiables y ms eficientes.. Su diseo compacto resulta en unas dimensiones totales y peso reducidos, y ofrece mayor flexibilidad a los ingenieros de diseo de buques, dejando ms espacio libre para otros propsitos. La plataforma modular es extremadamente verstil, proporcionando una base para convertidores estndar, soluciones sin transformador, convertidores multimotor y sistemas con redundancia integrada.
Figura 36: Envolventes para convertidores de media tensin
Soluciones para una energa de calidad

Los bancos de condensadores para la correccin del factor de potencia y los filtros para reducir la distorsin armnica son la solucin ideal para garantizar una energa de calidad en los sistemas de suministro a bordo. Estos productos no solo garantizan el cumplimiento de las principales especificaciones sobre calidad de la energa exigidas por las Sociedades de Clasificacin, sino que tambin aseguran una elevada eficiencia y una operacin sin problemas tanto en nuevas instalaciones como en actualizaciones. Este hecho puede ayudar a reducir los costes de operacin y las emisiones de CO2. Los productos de la serie Dynacomp (vase Figura 37) son compensadores de respuesta dinmica formados por condensadores y reactancias conectados a la red mediante un interruptor automtico de estado slido. Permiten una correccin del factor de potencia rpida y precisa y, por lo tanto, optimizan las condiciones de funcionamiento de cables, transformadores y alternadores en instalaciones con factores de potencia bajos. Tambin contribuyen a estabilizar la tensin de suministro de energa cuando se producen variaciones rpidas de la demanda de carga. Se trata de aplicaciones utilizadas principalmente con motores o convertidores. Los filtros activos PQF eliminan el riesgo de averas en los equipos provocadas por distorsin armnica (son adecuados para el filtrado de armnicos hasta el orden 50). Adems permiten la compensacin de energa reactiva y el equilibrado de cargas y, por lo tanto, contribuyen a la reduccin de los costes de operacin.
Figura 37: Compensadores de respuesta dinmica (Dynacomp) y filtros PQF
Convertidores de frecuencia
Los convertidores de frecuencia PCS 6000 son una solucin econmica y efectiva para convertir la frecuencia de la red terrestre (normalmente 50 Hz) a la frecuencia necesaria a bordo (normalmente 60 Hz) lo cual permite a los buques conectarse a la red del puerto y as desconectar sus grupos generadores mientras estn atracados, con la consecuente reduccin de la contaminacin ambiental La unidad PCS6000 es particularmente competitiva en trminos de tiempo de instalacin y espacio necesario (Figura 38). La elevada eficiencia y el mantenimiento reducido aseguran unos costes de operacin reducidos. Otros beneficios son la estabilizacin de la red mediante el control de la tensin, el filtrado de armnicos y la compensacin de energa reactiva.
Figura 38: Convertidores de frecuencia PCS6000
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Cuaderno de aplicaciones tcnicas n.

11 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo

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Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo

8.2 Interruptores seccionadores e

9 Visin general de la gama de productos de ABB. ............ 42

7.2 Modos de proteccin de los equipos

ABB Cuaderno tcnico | Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo 1

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Figura 2: Buques portacontenedores

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4 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

Figura 5: Buques de transporte tipo RO-RO y RO-PAX

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6 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

Figura 7: Ejemplo de certificados de homologacin en el sector naval

ABB Cuaderno tcnico | Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo 7

Cuadernos de aplicaciones tcnicas

Tabla 1: Logotipos de las Sociedades de Clasificacin que forman parte de IACS

Registro Italiano Navale (RINA): Italia

American Bureau of Shipping (ABS): EE.UU.

Bureau Veritas (BV): Francia

Det Norske Veritas (DNV): Noruega

Germanischer Lloyd (GL): Alemania

Lloyds Register of Shipping (LR): Reino Unido

Nippon Kaiji Kyokai (NKK): Japn

Russian Maritime Register of Shipping (RMRS): Rusia

CCS China Classification Society: China

IRS Indian Register of Shipping: India

KR Korean Register of Shipping: Corea

8 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

4 Generacin elctrica a bordo

4 Generacin elctrica a bordo

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10 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

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Cuadernos de aplicaciones tcnicas

12 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

Figura 14: Sincroconvertidor para un motor de doble devanado

Figura 13: Sincroconvertidor Rectificador Convertidor Corriente alterna

ABB Cuaderno tcnico | Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo 13

Cuadernos de aplicaciones tcnicas

14 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

6 Aspectos generales de los sistemas elctricos a bordo

6 Aspectos generales de los sistemas elctricos a bordo

Figura 17: Esquema general de las modalidades de generacin y suministro de MT

Motor primario diesel

G Alternador sncrono trifsico Embarrado de MT de distribucin

Motores asncronos para aire acondicionado M

Motor para hlice de proa

Motores sncronos para accionar las hlices de propulsin

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Cuadernos de aplicaciones tcnicas

Embarrado de MT Transformador MT/BT Transformador MT/BT

Embarrado de BT Transformador BT/BT Transformador BT/BT

16 Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo | ABB Cuaderno tcnico

6 Aspectos generales de los sistemas elctricos a bordo

ABB Cuaderno tcnico | Introduccin a los sistemas e instalaciones navales a bordo 17

Cuadernos de aplicaciones tcnicas

7.1.2 Parmetros para la seleccin de interruptores automticos