Professional Documents
Culture Documents
AKSI TETAP
AKSI LINGKUNGAN
AKSI LAINNYA
AKSI KOMBINASI
FAKTOR BEBAN
SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI : -FAKTOR BEBAN KERJA -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran) -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi) Bila Ada
JENIS MATERIAL
Baja, Alumunium Balok Pracetak Beton Cor Setempat Kayu
KMS
Normal 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4
Ku TD 2.0
Ku TB 2.0
AKSI TETAP
1. BEBAN SENDIRI 2. BEBAN MATI TAMBAHAN 3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK 4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG 5. BEBAN TEKANAN TANAH 6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP
BEBAN D MERATA
BEBAN D GARIS
q 1m 5.5 m b (b - 5.5) m
UDL (kPa)
4 10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110
p = 44 kN/m
- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL - Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic Load Allowance (DLA)
p
a la n
p 5.5 m b
rj
40 DLA ( % ) 30
20
10 0 10
q 1m 5.5 m b (b - 5.5) m
q 5.5 m b (b - 5.5) m
UDL
KEL
UDL
KEL
500 mm
200 mm
200 mm
200 mm
125 mm
100 kN
100 kN
25 kN
N A B 3 E B 0. K H U A T L UN D A A A L D T
BEBAN REM
600
300
200
100 10
20
40
60
80
100
120 140
160
180
200
200
BENTANG (m)
Ku TT 2.0
Ku TB 2.0
Ku TR 2.0
Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri dengan bangunan atas jembatan
3 2 1 0 0
Pe j a ban lan K gun aki an yang ata s je dipa mb san ata g p ada n
kPa
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Ku TP 2.0
Ku TC 1.0
AKSI LINGKUNGAN
1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN 2. PERUBAHAN TEMPERATUR 3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN 4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG 5. BEBAN ANGIN 6. BEBAN GEMPA
DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR
AKIBAT PENURUNAN
PENGARUH TEMPERATUR
ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS 92.
FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE. UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT : FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR (Transient) KET 1.0
s
Ku ET biasa 1.2
Ku ET terkurangi 0.8
ALIRAN AIR
ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA : GAYA SEJAJAR ALIRAN GAYA TEGAK LURUS ALIRAN CD VS Ad AL = Koefisien Seret ; = Kecepatan Aliran = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN CL = Coefisien Angkat
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN KERJA = 1.0 FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS
KEADAAN BATAS DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN ULTIMATE : JEMBATAN BESAR DAN PANJANG JEMBATAN PERMANEN GORONG GORONG JEMBATAN SEMENTARA PERIODE ULANG BANJIR 20 TAHUN FAKTOR BEBAN 1.0
u KEU terkurangi
1.0 (0.9)
BEBAN ANGIN
BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG BEKERJA PADA KONSTRUKSI
BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN YANG BERADA DI ATAS JEMBATAN
TEW1
TEW2
TEW2
a h b
CW = Koefisien Seret VW = Kecepatan Angin Harga dari CW dan VW dapat dilihat dalam BMS 92
Ab = 30 % x ( a + b ) h
KEW 1.0
KEW 1.2
BEBAN GEMPA
DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA. BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI PADA
TEQ
TEQ Kh C I S WT
= Kh . I . WT
Kh = C . S
= Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN) = Koefisien Beban Gempa Horizontal = Koefisien Geser Dasar = Faktor Kepentingan = Faktor Tipe Bangunan = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tambahan
KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS 92, DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :
T
WTP g KP
= 2
WTP / g KP (detik)
= Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati Tambahan ditambah setengah berat pilar (kN) = Percepatan Gravitasi (m/det) = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)
u KEQ
1.0