LIBRERADEFORMASDEONDAAUTOMOTRICES.

Lalibreradeformasdeondaautomotricescontienemsde130formasdeonda. Las formas de onda son de una variedad de vehculos y muestran circuitos funcionando tanto correcta como incorrectamente. Las formas de onda fueron capturadasusandounkitdediagnsticoautomotriz. FORMASDEONDA.

Cargayarranque.

o Circuitosdecarga. Corrienteyvoltajedelalternador(DC).

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NOTASDELAFORMADEONDADECORRIENTEYVOLTAJEDELALTERNADOR (DC). Es importante que el alternador sea capaz de entregar un correcto voltaje y corriente de salida. El voltaje recomendado puede variar dependiendo del fabricante,peroinvariablementedebedeestarentre13.5y15.0volts.Esigualde importantequeelsistemanoestenibajodecarganisobrecargado. La corriente disponible en el alternador tambin puede variar dependiendo del tipo de alternador con el que este equipado el vehculo. Se puede ver que la corriente depende del estado de carga de la batera y de que cargas son encendidas. Si el alternador tiene un problema especfico que est reduciendo la corriente,comoundiodoconfalla,estonoseravistousandoelmnimode20A.

porunacadaenelvoltaje,sinembargoseraencontradocuandolaformadeonda delalternadorfueramonitoreada. Corrienteyvoltajedelalternador(AC).

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Laformadeondadelejemplomuestralasalidarectificadadelalternador. Elcontenidodeestaformadeondamuestraque: La salida es correcta y no existe falla durante la fase del devanado o los diodos(paqueterectificador). Lastresfasesdelalternadorsehanrectificadoacorrientedirecta(DC)dela originalcorrientealterna(AC)yesastresfasescontribuyenaquelasalida delalternadorfuncioneporcompleto.

Si el alternador est sufriendo la falla de un diodo, aparecern unos picos hacia abajodeltrazoconintervalosregularesyseperderun33%delacorrientetotal desalida. Una falladuranteuna de las tresfasesmostrar unafigurasimilarala ilustrada, pero tres o cuatro veces ms alta. Con un pico de voltaje en la base excedido1v. Laescaladevoltajeenelladodeosciloscopionoesrepresentativadelacargade voltaje,peroesrepresentativadeloslimitesaltosybajosdeDC.Laamplituddela forma de onda puede variar bajo diferentes condiciones, con una batera completamente cargada puede mostrar una imagen ms plana, mientras que con unabateradescargadasemostrarunaamplitud exageradahastaquelabatera seacargada.

 Salidadelalternador(AC),SuzukiVitara.

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Pruebadebatera,bateranormal.

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 Pruebadebatera,bateradefectuosa.

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o Corrientedearranque. Amperesdearranque(motordegasolina).

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Elpropsitodeestaformadeondaenparticularesendossentidos: 1. Medirelamperajerequeridoparaarrancarelmotor.

2. Evaluarlacompresinrelativa. Elamperajerequeridoparaarrancarelmotorpuededependerdevariosfactores, incluyendo:lacapacidaddelmotor,elnmerodecilindros,laviscosidaddelaceite, lascondicionesdearranquedelmotor,lacondicindeloscircuitosdearranquey lacompresinenloscilindros. Unavezqueelmotorestgirando,lacorrientetpicadeunmotordegasolinade4 cilindros est en la regin de 80200 A. Como se puede ver, el pico inicial de la corriente dibujada, es la corriente requerida para que elmotor comience a girar, paraelrestopuedeser2o3vecesmayorquecuandoestgirando. La compresin puede ser comparada contra otra por medio del monitoreo de la corrienterequeridaparaempujarcadacilindro.Lacompresinesmejorentrems alta es la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto es importante que la corrientedibujadaencadacilindroseaigual.Estapruebasoloesunacomparacin ynosustituyeaunapruebadecompresinfsicaconuncalibradoradecuado. NOTA:cuandosepruebalacompresinenunmotordegasolinaesrecomendable aislarelcircuitoprimariodeignicinparaevitardaosenelcircuitoelectrnico. Compresin relativa, prdida de compresin (motor de gasolina).

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE COMPRESIN RELATIVA, PRDIDA DE COMPRESIN. Elpropsitodeestaformadeondaenparticularesendossentidos: 1. Medirelamperajerequeridoparaarrancarelmotor. 2. Evaluarlacompresinrelativa. Elamperajerequeridoparaarrancarelmotorpuededependerdevariosfactores, incluyendo:lacapacidaddelmotor,elnmerodecilindros,laviscosidaddelaceite,

lascondicionesdearranquedelmotor,lacondicindeloscircuitosdearranquey lacompresinenloscilindros. Unavezqueelmotorestgirando,lacorrientetpicadeunmotordegasolinade4 cilindros est en la regin de 80200 A. Como se puede ver el pico inicial de la corriente dibujada, es la corriente requerida para que elmotor comience a girar, paraelrestopuedeser2o3vecesmayorquecuandoestgirando. La compresin puede ser comparada contra otra por medio del monitoreo de la corrienterequeridaparaempujarcadacilindro.Lacompresinesmejorentrems alta es la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto es importante que la corrientedibujadaencadacilindroseaigual.Estapruebasoloesunacomparacin ynosustituyeaunapruebadecompresinfsicaconuncalibradoradecuado. Como se puede ver en el ejemplo de 4 cilindros, la compresin en un cilindro es muchomenoralasotras,sugiriendounaseriafallamecnica. NOTA:cuandosepruebalacompresinenunmotordegasolinaesrecomendable aislarelcircuitoprimariodeignicinparaevitardaosenelcircuitoelectrnico. Amperesdearranque(motordediesel).

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE AMPERES DE ARRANQUE (MOTOR DE DIESEL). Elpropsitodeestaformadeondaenparticularesendossentidos: 1. Paramedirelamperajerequeridoparagirarelmotor. 2. Paraevaluarlacompresinrelativa. Elamperajerequeridoparaarrancarelmotorpuededependerdevariosfactores, incluyendo:lacapacidaddelmotor,elnmerodecilindros,laviscosidaddelaceite,

lascondicionesdearranquedelmotor,lacondicindeloscircuitosdearranquey lacompresinenloscilindros. La corriente tpica para un motor de Diesel est en la regin de 200300 A. La compresin puede compararse monitoreando la corriente requerida para empujaralcilindroensumovimientodecompresin.Entremsaltaeslademanda decorrientemejoreslacompresinyviceversa,porlotantoesimportantequela corrientedibujadaencadacilindroseaigual. Estapruebaessolounacomparacinynosustituyeaunapruebadecompresin fsica con un calibrador adecuado. Debido a la inaccesibilidad en un motor de diesel,estapruebapuedeserextremadamentetilaldiagnosticarproblemasenla ignicin/compresindelmotor. NOTA: cuando se lleva acabo una prueba de compresin en un motor de diesel asegresedequeestusandoelcalibradoradecuado(losmotoresdedieseltienen unacompresinmuchomsaltaquelosmotoresdegasolina).Tambinasegrese dequelaalimentacindecombustiblealosinyectoresseadetenidaelctricamente aislandoelsolenoidedecortedelcombustible. CorrientedearranqueAstonMartinDB7(V12Vantage).

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CorrientedearranqueChevyS10Blazer.

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EstaformadeondafuecapturadadeunChevyS10Blazer1993. CorrientedearranqueFoden.

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CorrientedearranqueLDVConvoyFord.

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CorrientedearranqueMercedes1717Gritter.

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CorrientedearranqueVauxhallAstra(diesel).

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CorrientedearranqueVauxhallOmega.

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Sensores.

o SensorABS. SensorAntiLockBraking(ABS).

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El sistema de frenos ABS confa en la informacin de los sensores que estn montadoseneleje. Sibajocondicionesbruscasdefrenadoelmduloelectrnicodecontrol(ECM)ABS pierdelasealdeunadelasllantas,seasumequelaruedaestbloqueadaylanza los frenos momentneamente hasta que ve que la seal regresa. Por lo tanto es importantequelossensoresseancapacesdeproveerlasealalmduloECMABS. La operacin de un sensor ABS no es diferente a la del sensor de ngulo del cigeal, usando un pequeo colector que es afectado por el movimiento de la ruedafnica,movindosecongranproximidad.Larelacinentrelaruedafnicay el sensor resulta en una continua corriente alterna (AC), onda senoidal, que puede ser monitoreada en un osciloscopio. El sensor, reconocible por sus dos conexioneselctricas(algunospuedentenerunacoaxialblindada)produciruna salidaquepuedesermonitoreadaymedidaenelosciloscopio.

 SensorABS,Vauxhall(voltajemuyalto).

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SensorABS,Vauxhall(voltajeOK).

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 SensorABS,Vauxhall(voltajemuybajo).

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o Posicindelpedaldelacelerador. Posicindelpedaldelacelerador.

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 NOTASDELAFORMADEONDADELAPOSICINDELPEDALDELACELERADOR. En este ejemplo el sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) es de tipo potencimetro. Este recibe dos voltajes de referencia del mdulo PCM, teniendo dos lneas de tierra y dos de seal que envan un voltaje de regreso al PCM relacionado con la posicin del pedal del acelerador. La seal de voltaje que regresaalPCMpuedevariardefabricanteafabricanteperoprobablementenunca sermayora5volts. o MAF MAF(hilocaliente).

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NOTASDELAFORMADEONDADELMAF(HILOCALIENTE). ElvoltajedesalidadelMAFdeberserlinealalacirculacindeaireypuedeser medidoenunosciloscopioydebiendoversesimilaralmostradoenelejemplo. La forma de onda deber mostrar aproximadamente 1v cuando el motor est en ralenti,elevndosesielmotoresaceleradoyelvolumendeaireesincrementado produciendo un pico inicial. Este pico es debido a afluencia inicial de aire y cae momentneamenteantesdequeelvoltajeseeleveotravezaotropicoaproximado de4a4.5volts.Sinembargo,estevoltajedependedecuanfuerteesaceleradoel motor,porloqueunbajovoltajenoesnecesariamenteunafallaenelMAF. Endesaceleracinelvoltajecaerdeacuerdoalcierredelamariposa,reduciendo elflujodeaire,regresandoelmotoralralenti.Elvoltajefinalcaergradualmente

en un motor equipado con vlvula de control de velocidad de ralenti pues est regresar lentamente al motor a la marcha de ralenti. Normalmente esta funcin soloafectaalavelocidaddelmotorparaalrededordelas1200rpmyelregresoal ajustedelralenti. Labasedetiempousadaesdeaproximadamente2segundosoms,estohabilitaal operadorparaverlasalidadevoltajedelMAFenunpantalla,delralenti,durante laaceleracinyderegresoalralenti.Lasirregularidadesenlaformadeondason debidas a los cambios de vaco de los pulsos de induccin cuando el motor est funcionando. MAF(paletadeaire).

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NOTASDELAFORMADEONDADELMAF(PALETADEAIRE). ElvoltajedesalidadelMAFdebeserlinealalmovimientodelapaleta,estopuede sermedidoenunosciloscopioydeberversesimilaralejemplo. La forma de onda deber mostrar aproximadamente 1v cuando el motor est en ralenti,estevoltajeseelevarcuandoelmotorseaaceleradoproduciendounpico inicial. Este pico es debido a la inercia natural de la paleta y caer momentneamenteantesdequeseveaotraelevacindevoltajeaunpicode4a 4.5 volts aproximadamente. Sin embargo el voltaje depende de que tan fuertementeesaceleradoelmotor,porloqueunbajovoltajenoesnecesariamente una falla del MAF. En desaceleracin el voltaje caer conforme los brazos limpiadores, en la pista de carbn, regresen a la posicin de ralenti. En algunos casos el voltaje cae un poco ms que el inicial antes de regresar al voltaje de ralenti. Se puede ver una cada gradual en motores equipados con vlvula de

controldevelocidadderalentilacualregresalentamentealmotoralavelocidad deralenti. Seusaunabasedetiempodemsde2segundosaproximadamente,estopermite aloperadorverlosmovimientosdelsensorMAFenunapantalla,desdeelralenti, durante la aceleracin y de regreso al ralenti. La forma de onda no deber tener saltosdevoltaje,estoindicaunabuenacontinuidadelctrica.Unbuenejemplode estosemuestraenlaformadeondadelMAFconfalla.EstoescomnenunMAF suciooconfallaenlapistadecarbn.Elproblemaseverconvibracionescuando sea manejado el vehiculo, esto es un problema tpico en vehculos con alto kilometrajequehanpasadolamayoradesuvidadetrabajoconelaceleradoren una posicin predominante. Las pequeas variaciones en la forma de onda son debidas al cambio de vaco de los pulsos de inyeccin cuando el motor est funcionando. MAF(paletadeaireconfalla).

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NOTASDELAFORMADEONDADELMAF(PALETADEAIRECONFALLA). EsteMAFenparticularfueusadoenunsistemadeinyeccinelectrnicaquetiene lasmismascualidadesquelossistemasanterioresde5v.Elvoltajedebeversecon unaelevacinconformelapaletasemuevesincortesniprdidasdecontinuidad. Elejemploclaramentedemuestraquejustocuandolapaletapierdecontactoseve la misma falla ocurrida cuando es soltado el acelerador regresando el motor al ralenti. Es usada una base de tiempo aproximada de ms de 2 segundos, esto permite al operadorverlosmovimientosdelMAFenunapantalla,desdeelralenti,durantela aceleracinyderegresoalralenti.

Un MAF con esta salida en particular produce vibraciones cuando se est manejando.Comolaporcindecarbntieneundaolanicamaneradecorregir el problema es cambiando la unidad por otra nueva. Removiendo la cubierta de plstico invariablemente se mostrar el plstico blanco de la pieza claramente visible a travsde la pista de carbn, no obstante esto solo puede llegar a ser evidentecuandolapistaselimpiaconaerosolsolventecomoeldellimpiadordel carburador. MAF,NissanMicra(aceleracindura).

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MAF/potencimetro de acelerador, Range Rover (Lucas 14CUX).

Formade ondacorrecta Salidadel acelerador SalidaAMM

 MAF/potencimetrodeacelerador,RangeRover(variaciones graves).

Formade ondacorrecta Salidadel acelerador SalidaAMM

MAF,RangeRover(vlvulareguladoradelralenti).

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 o Temperaturadelrefrigerante. Sensordetemperaturadelrefrigerante,tipoNTC5V.

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. Elsensordetemperaturadelrefrigerante(CTS),esinvariablementeundispositivo dedoslneasconunvoltajedealimentacindeaproximadamente5v.Elsensorpor smismopuedealterarsuresistenciaconloscambiosdetemperaturadelmotor. Lamayoradelossensorestienenuncoeficientedetemperaturanegativo(NTC), lo cual resulta en que la resistencia del componente decrece conforme la temperatura aumenta. Por lo tanto el cambio de la resistencia deber alterar el voltajeconsideradoporelsensorypuedesermonitoreadacualquierdiscrepancia enelrangooperacional. Seleccionando una escala de tiempo de 500 segundos, conecte el osciloscopio al sensor y observe el voltaje de salida. Arranque el motor y en la mayora de los casoselvoltajedeberestarenelrangodelos3a4volts,sinembargoestevoltaje depende de la temperatura del motor, y como la temperatura aumenta la resistenciadisminuye, viendo que el voltajetambin tendr una cada. El cambio enelrangodevoltajeusualmenteeslinearsincambiosrepentinosdevoltaje.Siel CTSmuestraunafallaaciertatemperatura,esteslanicamaneraverdaderade detectarlo. El sistema Vauxhall Simtec tiene un punto en el cual el voltaje se altera dramticamenteduranteelperiododecalentamiento.

 Sensor de temperatura del refrigerante, Vauxhall (sistema VauxhallMultec).

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE,VAUXHALL. Enestaparticularinstanciasepuedeobservarlarelacinentrelasealdelsensor del ngulo del cigeal (CAS) y el sensor del rbol de levas o sensor de identificacindecilindro(CID). El CTS en este vehiculo en particular tiene unas caractersticas de voltaje totalmente distintas a los sistemas convencionales. En un CTS convencional el voltajeseverconunacadaconformelatemperaturadelmotoraumente.Cuando est fro, el voltaje debe ser aproximado a 3 o 4 volts, una vez que est en temperaturanormaldeoperacinestevoltajedebeestaralrededorde1volt.Sin embargo los voltajes son especficos de los fabricantes. Muchos sensores de temperatura tienen coeficientes negativos de temperatura (NTC) con lo que el voltaje decrece con el incremento de la temperatura del motor. Un sensor con coeficiente de temperatura positivo tendr un incremento de voltaje con los aumentosdetemperatura. ElCTSusadoenelsistemaMultecenelVauxhallVectra1.6lttiene unaformade ondadistintivacuandoesvistaenelosciloscopio.ElvoltajevistoenelCTSpuede mostrarunareduccindevoltajeconvencional,hastaqueelmotoralcanza4050 estelputoenelcualelvoltajeaumentadramticamentedebidoalcambiointerno en el ECM. La razn para que el voltaje cambie, es que a una temperatura de operacinmsalta(msde50),elECMescapazdeofreceruncontrolmsfino conelvoltajeincrementado.

o Cigeal. Sensordelcigeal(efectoHall).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORDELCIGEAL(EFECTOHALL). ElsistemaesusadoenalgunosVauxhallVectra2.0Ltequipadosconunsistemade gestindemotorSimtec56.5.Elsensordengulodelcigealtieneunvoltajede alimentacin con interruptores de salida relativos a la velocidad del motor. Sin embargo,estesistemanodeberaserconfundidoconelsistemaSimtecelcualusa unasealdefrecuenciamodulada(excitadaAC). Sensordelcigealinductivo(motorenarranque).

Formade ondacorrecta

Enestaparticularformadeondapodemosevaluarlasalidadevoltajedelsensor de ngulo del cigeal (CAS). El voltaje puede diferir entre los diferentes

fabricantes,laproximidadylavelocidaddelmotor.Laraznprincipalparaavaluar estaformadeondaesparamonitorearlasalidacuandoelmotorfallealarranque debido ala prdida del disparo primario. La forma de onda ser una corriente alterna, con un bajo voltajecuando se arranque, que se ver incrementado con la velocidaddelmotor.Laseparacinenlafiguraesdebidaalaprdidadeundiente en el volante del motor o reluctor y es usado como referencia para que el ECM compruebelaposicindelmotor.Algunossistemasusandospuntosdereferencia por revolucin. El voltaje mnimo requerido es crucial, ya que si un voltaje pequeo de AC est presente puede ser insuficiente para accionar el circuito primario. Sensordelcigealinductivo(motorfuncionando).

Formade ondacorrecta

Enestaparticularformadeondasepuedeevaluarelvoltajedesalidadelsensorde ngulodelcigeal(CAS).Elvoltajepuedediferirentrediferentesfabricantes,la proximidadylavelocidaddelmotor.Laraznprincipalparalaevaluacindeesta forma de onda es monitorear la salida cuando el motor se detiene debido a la prdida de voltaje de alta tensin. La forma de onda ser una corriente alterna (AC)conunvoltajequecrececonformelavelocidaddelmotor.Laseparacinenla figuraesdebidaalafaltadeundienteenelvolantedelmotororeluctoryesusado como referencia para que el ECM compruebe la posicin del motor. Algunos sistemasusandospuntosdereferenciaporrevolucin.

Sensordegiro.

Formade ondacorrecta Vauxhall Cavalier2.0 ML4

Sensordegiro/disparodelaignicinECU.

Formade ondacorrecta Sensorde giro. Sealpara RENIX Volvo1.7 inyeccinde puntosimple

Sensordegiro(Hall)/salidadeldistribuidor(rboldelevas Id).

Formade ondacorrecta VWGolfGTI 2.0i

Sealesdeinyectorygiro,Volvo(enralenti).

Formade ondacorrecta Sensorde giro. Inyector Volvo

Sensordegiro,BMW325i(enralenti).

Formade ondacorrecta BMW325i

Sensordegiro,Jaguar3.6(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

Sensor de giro y salida del inyector ECU, Jaguar 3.6 (en ralenti).

Formade ondacorrecta

Sensordegiro,DucatiMonster900.

Formadeonda incorrecta Cilindrofrontal. Cilindrotrasero Ducati Monster900

Falla:bajovoltajeenelcilindroAdebidoamalaaberturacaptor/trigger.

Cigealyrboldelevas.

Formadeonda incorrecta Cigeal. rboldelevas. FiatCoupe (20V,5cilindros)

NOTASDELAFORMADEONDADELCIGEALYRBOLDELEVAS. LaformadeondaanterioresdeuncigealyunrboldelevasdeunFiatCoupe (20V,5cilindros). La seal del rbol de levas (canal B, rojo) es normal, pero la seal del cigeal decae aproximndose a cero. Esto es causado por el movimiento del volante del motorlejosdelsensor.Lasposiblescausassonundaoenelvolantedelmotoro algndaomecnicoserioalcigeal. Sensordeposicindelcigeal,JeepCherokee.

Formadeonda incorrecta JeepCherokee4.0

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORDEPOSICIONDELCIGEAL,JEEP CHEROKEE. Estas formas de onda son de un Jeep Cherokee 4.0 de 1991 con un paro intermitente, vibraciones y falla de arranque. Naturalmente el Jeep no actuara aunquefueraunavezparaquepudierasertomadaunalecturaporelosciloscopio, sinembargounapruebadecaminocortamostrunsolosntomagolpe. Fueusadounosciloscopioautomotriz3223dedoscanalesparalacapturadeestas formas de onda. La base de tiempo estaba ajustada para mostrar 5 segundos en cada pantalla. Cada canal tena un ajuste para tomar una muestra cada 5 microsegundos, un total de 980393 muestras por pantalla. En total 18 pantallas fueron grabadas, (el software automotriz PicoScope es capaz de almacenar hasta 32pantallas,asqueinclusodespusdelacapturade90segundosdelaformade ondatodavahabademasiadoespacioparaalmacenarmsformasdeonda. VariospreypostsntomasdefallasdelCKPfueroncapturadosdurantelaprueba decaminocorta,incluyendolafallaactualquecausoelsntoma. Ningnotroosciloscopioautomotriztieneestascapacidades. o Distribuidor. Colectordedistribuidor(efectoHall).

Formade ondacorrecta

NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DEL COLECTOR DE DISTRIBUIDOR (EFECTO HALL). Esta forma de dispositivo de disparo es un simple switch digital on/off el cual produceunasealdesalidacuadradaqueesreconocidayprocesadaporelmdulo decontroldeignicin.Eldisparadortieneundiscorotatoriodigitalconaberturas; esto pasa entre el electromagneto y el semiconductor. El efecto del campo magntico est habilitado para pasar a travs de una de las ventanas. Cuando la ventanasecierraelflujosereestablece.Estaaccinproducirunaondacuadrada digitalqueesentendidaporelECM. Elsensortienetresconexionescaractersticasqueson:unvoltajedealimentacin, una tierra y una salida de seal. Cuando se monitorea la onda cuadrada en el osciloscopiopuedevariarsuamplitud,estonodeberserunproblemacomoloes la importancia de la frecuencia, no la altura del voltaje, cuando el voltaje del disparadordelefectoHallcaigaacero,seenciendelabobina.Estoocurrecuando laventanaenlapaletametlicarotatoriaseabre. Colectorinductivodedistribuidor(motorarrancando).

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DEL COLECTOR INDUCTIVO DE DISTRIBUIDOR (MOTORARRANCANDO). Esteparticulartipodecolectorgenerasupropiaseal,porlotantonorequierede un voltaje de alimentacin para encenderse. Reconocible por sus dos conexiones elctricas,elcolectoresusadocomosealdedisparodelamplificadordeignicin odelECM.

Este tipode colector se puede describir como un pequeo alternador, por que el voltaje de salida se eleva conforme el rotor de metalse aproxima al devanado, cayendo drsticamente a 0v mientras los dos componentes son alineados y producenunvoltajeenfaseopuestaalpasodelrotor.Laformadeondaesconocida comoondasenoidal. El voltaje de giro producido por el colector puede ser determinado por varios factores,quepuedenser: Velocidaddegiro.Elvoltajeproducidodebeseraproximadamentede2a3 voltscuandoelgirodelmotorestalrededorde250RPM. Laproximidaddelrotordemetalaldevanadodelcolector.Unaaberturade aire promedio estar en el orden de 8 a 14 mil, una abertura mayor reducirlafuerzadelcampomagnticoporloqueelvoltajedesalidaydel devanadosubsecuentementesevernreducidos. La fuerza del campo magntico ofrecidaporel magneto. La fuerzade este campo magntico determina el efecto de cortar a travs del devanado y porconsiguienteelvoltajedesalidaseverreducido.

Una diferencia entre los voltajes positivos y negativos tambin puede aparentar que el lado negativo de la onda senoidal en ocasiones es atenuado cuando se conecta el circuito amplificador, pero produce una perfecta corriente alterna cuandosedesconectaysepruebabajocondicionesdearranque.Lamayoradelos colectoresproducenaproximadamente3vpicoapicoyestafiguraesampliamente aceptada para ser el mnimo requerido para accionar el amplificador/ECM, sin embargo,estevoltajetambindependedelosfabricantesymodelosespecficosde vehculosporloquepuedevariarlevemente. Colectorinductivodedistribuidor(motorfuncionando).

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NOTASDELAFORMADEONDADELCOLECTORINDUCTIVODELDISTRIBUIDOR (MOTORFUNCIONANDO). Esteparticulartipodecolectorgenerasupropiasealporloquenorequiereun voltaje de alimentacin para encender. Reconocible por sus dos conexiones elctricas,elcolectoresusadocomosealdedisparodelamplificadordelignicin o del ECM. Como el rotor de metal gira, un campo magntico es alterado lo cual induceunvoltajedelacorrientealternadelcolector.Estetipodecolectorpuede ser descrito como un pequeo alternador por que el voltaje de salida se eleva conformeelrotordemetalseaproximaaldevanado,cayendodrsticamentea0v mientras los dos componentes son alineados y producen un voltaje en fase contrariaalpasodelrotor.Laformadeondaesconocidacomoondasenoidal. El voltaje producido por el colector puede ser determinado por varios factores, comoson: Velocidaddelmotor.Elvoltajeproducidoseelevardeunbajonivelde2a 3voltscuandoestaarrancando,hastamsde50vaaltasvelocidades. Laproximidaddelrotordemetalaldevanadodelcolector.Unaaberturade aire promedio estar en el orden de 8 a 14 mil, una abertura mayor reducirlafuerzadelcampomagntico,porloqueelvoltajedesalidaydel devanadosubsecuentementesevernreducidos. La fuerza del campo magntico ofrecidaporel magneto. La fuerzade este campo magntico determina el efecto de cortar a travs del devanado y porconsiguienteelvoltajedesalidaseverreducido.

Una diferencia entre los voltajes positivos y negativos tambin puede aparentar que el lado negativo de la onda senoidal en ocasiones es atenuado cuando se conecta el circuito amplificador, pero produce una perfecta corriente alterna cuandosedesconectaysepruebabajocondicionesdearranque. DespachadorHallysensorTDC,AudiS2.

Formade ondacorrecta AudiS2

Despachador Hall y sensor TDC, Audi S2 (detalle de la sincronizacin).

Formade ondacorrecta AudiS2

Despachador Hall y sensor TDC, Audi S2 (detalle de la sincronizacin).

Formade ondacorrecta AudiS2

DespachadorHall,VWPassat.

Formade ondacorrecta VWPassat

o Sensordepresindecombustible. Sensordepresindecombustible,rielcomnDiesel.

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NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE , RIELCOMNDIESEL. Laformadeondamuestraunapruebaenunsistemadecombustibleenunmotor dediesel,usandoelsensordepresindecombustible. ElPCMvaralapresindelrielen280baraproximadamenteenralentiy1600bar con velocidad y carga. El sensor es el componente de regeneracin en el loop de control, e informa al PCM que presin est en el riel. Por consiguiente el PCM puede decirle a la bomba si aumenta o disminuye la salida. El PCM controla el regulador de presin o vlvula Mprop en la bomba para control de presin. Cuando se presiona el pedal, el PCM inmediatamente calcula cuanto combustible debe entregar al motor basado en la velocidad, carga, etc. y la tabla interna de calibracin.Estatablaesespecficaparalacombinacinmotor/vehiculo.Elsensor entrega un regreso continuo de la presin del riel para que el PCM pueda hacer cualquierajustedepresincasiinstantneamente. Se puede analizar el rendimiento del sistema por la graficacin de la salida del sensorcontraeltiempomientrassearranca,sequedafuncionando,seacelera,se mantieneatodavelocidadyregresaaralenti.Finalmenteseponeelswitchenoffy se espera a que el PCM se apague (normalmente alrededor de 10seg despus de quesepusoelswitchenoff).Elosciloscopioesmejorsiseajustaconunabasede tiempolentaenelmododegrabacindecarta(chartrecorder). La forma de onda arranca en la izquierda justo despusde encender con la llave (keyon)endondeelvoltajeesde0.5vcorrespondienteaunapresinde0bar.El sensorhaceestoparadarunchequeo:normalmentenuncadebededarunalectura de0v,asquesilohace,estetienefalla.Cuandoarrancamoselmotorelvoltajese elevaalrededorde1.3v,elcualcorrespondeaunaproximadode280bar,unvalor comn de ralenti. Entonces se pone el pedal al piso, y el PCM inmediatamente agrega un tiro de combustible para acelerar el motor, donde es sostenido por el gobernador de velocidad. El voltaje se ajusta de nuevo a un valor bajo cerca de 2.5v, hasta que se suelte el pedal y se vaya al ralenti de nuevo, colocndose de nuevoen1.3vcomoenunprincipio.Despustenemoslallaveenoff(keyoff)yel motordetenido.Notecomolaseal caelentamentehasta0.5ven cercade10seg antes de que el PCM se apague cerca del lado derecho de la forma de onda. Si el voltaje cae demasiadorpido a 0.5v entonces lapresin residual se estfugando rpidamenteypuedeindicarunproblemaconelsistema;porejemplo,uninyector confugaounafugadelabomba.Recuerdequeestapruebaestahechaenunmotor sin carga. En un motor completamente cargado la seccin central de la grfica deber elevarse cerca de 2.5v, no pasar por encima de 4.5v, lo que representa cerca de 1600 bar. De nuevo, esto checa el sensor: si se va a 5v (el voltaje de alimentacindelsensor),podrahaberunafallaconelsensor.

 o Sensorknock. Sensorknock

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NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORKNOCK El punto ptimo en el cual la alta tensin enciende la mezcla aire/combustible debeserjustoantesdequeocurraelpique,inevitablementedeberaparecerenun ciertotiempoybajociertascondicionesparaqueladetonacinocurra. Un sensor knock es equipado en algunos sistemas de gestin, el sensor es unpequeo dispositivo piezoelctrico, que cuando se acopla con el ECM, puede identificarcuandoocurreladetonacinyporconsiguienteretardalaregulacinde encendido. La frecuencia de detonacin es aproximadamente 15 KHz. Como la respuesta del sensoresdemasiadarpidasedebeajustarconunaadecuadaescaladetiempo,en elcasodelaformadeondadelejemplolaescalaesde0500msy05v.Lamejor manera de probar un sensor knock es removiendo el sensor knock del motor y golpearloligeramenteconunallave(demecnico,inglesa,etc.),laformadeonda resultantedeberserparecidaalamostradaenelejemplo. NOTA: al reinstalar el sensor apriete con el ajuste correcto, al apretar de ms puededaarelsensor.

o SensorLambda. SensorLambda(titania).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORLAMBDA(TITANIA). Elsensorlambdatambinesreferidocomoelsensordeoxgeno(O2)yjuegaun rol muy importante en el control de los gases de escape en vehculos equipados con catalizador. El sensor lambda est colocado dentro del tubo de escape antes del convertidor cataltico. El sensor tiene 4 conexiones elctricas y reacciona al contenidodeoxgenoenelsistemadegasesypuedeproducirunvoltajequeoscila entre0.5v(mezclapobre)a4vms(mezclarica)cuandofuncionacorrectamente. Los sensores de Titania a diferencia de los de Zirconia, requieren un voltaje de alimentacin,yaqueellosnogeneransupropiovoltaje.Unvehculoequipadocon unsensorlambdasedicequetieneunloopcerrado,estosignificaque,despus de que el combustible ha sido quemado durante el proceso de combustin, el sensoranalizarlasemisionesyreajustarlaentregadecombustible. Los sensores de oxgeno de Titania tienen un elemento calefactor para auxiliar a que el sensor alcance su ptimo rango de temperatura. Cuando el sensor trabaja correctamentepuedecambiaraproximadamenteunavezporsegundo(1Hz),pero solo comenzar a cambiar cuando est en una temperatura de funcionamiento normal. Este cambio puede verse en el osciloscopio, y la forma de ondadeber versesimilaraladelejemplo.Silafrecuenciadecambioesmenoraloanticipado, remueva el sensor y lmpielo con solvente, esto puede mejorar el tiempo de reaccin.

SensorLambda(Zirconia).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORLAMBDA(ZIRCONIA). Elsensorlambdatambinesreferidocomosensordeoxgeno(O2)osensorHEGO (HeatedExhaust Gas Oxygen) y juega un rol muy importante en el control de la emisiones en los vehculos equipados con catalizador. El sensor lambda est colocadoeneltubodeescapeantesdelconvertidorcataltico. El sensor tendr diversas conexiones elctricas y puede tener hasta 4 lneas; reaccionaalcontenidodeoxgenoenelsistemadeescapeyproducirunpequeo voltajedependiendodelamezclaaire/combustible.Elrangodevoltajequesever, enlamayoradeloscasos,varaentre0.2vy0.8v:0.2indicaunamezclapobreyun voltajede0.8indicaunamezclarica. Un vehculo equipado con un sensor lambda se dice que tiene unloop cerrado, esto significa que despus de que el combustible ha sido quemado durante el procesodecombustin,elsensoranalizarlasemisionesyreajustarlaentrega delcombustible. Los sensores lambda pueden tener elementos calefactores que asistan al sensor para que alcance su ptimo rango de temperatura. Los sensores de Zirconia cuando trabajan correctamente pueden cambiar aproximadamente una vez por segundo(1Hz),perosolocomenzarnacambiarcuandoestnenunatemperatura defuncionamientonormal.Estecambiopuedeverseenelosciloscopio,ylaforma deondadeberversesimilaraladelejemplo.Silafrecuenciadecambioesmenor aloanticipado,remuevaelsensorylmpieloconsolvente,estopuedemejorarel tiempodereaccin.

SensoresLambda,DodgeIntrepid3.5V6.

LaformadeondafuecapturadadeunDodgeIntrepid3.5V61997. Formadeondacorrecta ChA:sensorlambdaupstream(bancoizquierdo). ChB:sensorlambdaDownstream(bancoizquierdo). ChC:sensorlambdaupstream(bancoderecho). ChD:sensorlambdaDownstream(bancoderecho). DodgeIntrepid3.5V6

SensorLambda,Volvo940Turbo.

Formade ondacorrecta Volvo940 Turbo

SensorLambda,ToyotaRAV.

Formade ondacorrecta Toyota RAV2.0

o SensorMAP SensorMAP(anlogo).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORMAP(ANLOGO). Este componente en particular puede ser una parte integral del ECM un componenteindividual.Lasalidadelsensorexternopuedemostrarunaelevacin o cada de voltaje dependiendo del vaco considerado. Cuando el motor est estacionario o el acelerador esta abierto, no hay vaco que registrar y se ver un voltaje aproximado de 5v, conforme se aplique vaco el voltaje se reducir. La forma de onda de ejemplo claramente demuestra que en ralenti el voltaje es alrededorde1v,ymientraselaceleradorestabiertoelvacoenelmltiplecaey puedeservistounaltovoltajeparaestascondiciones.Enestecasoenparticularel voltajeseelevaacasi5v.Lavibracionesdelaondasondebidasalcambiodelvaco delospulsosdeinduccinmientraselmotorestafuncionando. Todos los voltajes son similares entre los diferente fabricantes, y un voltaje ms bajo de lo anticipado puede producir una prdida de poder debida a la falta de combustibleeinversamenteunvoltajealtocausarunexcesodecombustibleque eventualmentepuederesultarenunafallaenelconvertidorcatalticosiessujetoa unlargotiempodeabuso.Estealtovoltajepuederesultarenunagranvariedadde problemas que pueden ser tan simples como una manguera de vaco o ajustes incorrectos. El voltaje del sensor MAP solo puede ser evaluado si es usado un lectordecdigosdefalla,debidoalacarenciadelaccesoalvoltajedesalida.

SensorMAP(digital).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORMAP(DIGITAL). ElsensorMAPesusadoparamedirelvacoenlaentradadelmltipledeadmisin. Cuando se manda de vuelta esta salida al sistema de gestin de motor puede determinartantolacantidaddecombustiblecomoladelvaco(cargaligera). Elsensoresundispositivocontresconexionesenlascualestendr: Voltajedealimentacin5v. Conexinatierra. Unasalidadeondacuadradaconfrecuenciavariable. Unaconexindevacoalaentradadelmltipledeadmisin.

Este componente en particular puede ser una parte integral del ECM o un componente individual. La salida del MAP muestra una onda cuadrada con una frecuenciamenorenralenticuandoelaceleradorestabierto.Laformadeonda del ejemplo claramente demuestra la seal de salida y cuando tambin es mostradalafrecuenciasepuedecompararcontralasespecificacionesdelmodelo. Unafrecuenciaaltapuederesultarenunagrancantidaddeproblemas,quepueden serunamangueradevacooajustesincorrectos.Laexposicinprolongadaaesta frecuenciapuederesultarendaosalconvertidorcataltico.

o Sensordevelocidaddelcamino. Sensordevelocidaddelcamino.

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELSENSORDEVELOCIDADDELCAMINO. ElECMtienelahabilidadparaajustarlavelocidadderalentidelmotorcuandoel vehculo est estacionado o lento, por medio de la informacin del sensor de velocidaddelcamino(RSS).Elsensoresundispositivode3lneasquetiene:una alimentacin de voltaje de batera, una tierra y una onda cuadrada que cambia a los12v. Con la apropiada conexin elctrica hecha a la salida del RSS, levante la rueda y coloque un soporte bajo la unidad de la suspensin. Arranque el motor y seleccioneunavelocidad,sedeberaveruncambioenlaformadeondade12va 0v.Conformeseaumentelavelocidad,lafrecuenciadelcambioenlaondatambin se incrementa. Este cambio tambin puede ser medido con un multmetro con capacidades de frecuencias. El sensor estar situado en cualquier salida del velocmetrode la caja de velocidadeso en la parte trasera de la cabeza del velocmetro.

o SensorRPM. SensorRPM,ToyotaRAV.

Formade ondacorrecta ToyotaRAV 2.0(1995).

SensorRPMysealdeignicin,ToyotaRAV.

Formade ondacorrecta Sealde ignicion. SensorRPM ToyotaRAV 2.0(1995)

SensorRPM,ToyotaRAV(a2000RPM).

Formade ondacorrecta ToyotaRAV 2.0(1995).

o SensorTDC. SensorTDC,AudiS2.

Formade ondacorrecta AudiS2

Sensor TDC, Mitsubishi (tambin se muestra el ruido del efectoHallenelvoltajedetierra).

Formade ondacorrecta Mitsubishi

SensorTDC,Saab.

Formade ondacorrecta Saab

 Actuadores

o Vlvuladepurga Vlvuladelsolenoidedelcanister(vlvuladepurga).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELAVLVULADELSOLENOIDEDELCANISTER. Elcanistercontieneuncarbnvegetalactivoogranosdecarbnactivo.Lamayora de los sistemas de control de evaporacin reducen la emisin de vapor de combustible durante el tiempo en el que l vehculo est en ralenti durante el trfico, o estacionado bajo los rayos del sol, absorbiendo los vapores dentro del canister. Una vez que el motor est en temperatura de operacin normal, los hidrocarburosalmacenadossonlanzadosenelmltipledeadmisinendondese conviertenenpartedelamezclaaire/combustible. El control para permitir que los hidrocarburos sean lanzados en el mltiple de admisinatravsdeunavlvuladecorte,puedeseractivadoelctricamenteopor mediodeunvaco:elfuncionamientoprincipaleselmismoparaambos,elejemplo esparaelsolenoidedetipoelectrnico. Elsolenoideelectrnicoescontroladopor elECMcambiandolatrayectoria de la tierra para tenerla bajo las condiciones especificadas. El canister tiene una alimentacinde12vysuscambiossepuedenverenlaformadeondadeejemplo.

o Bombadegasolina. Bombadegasolina,HondaPrelude2002.

Formadeonda incorrecta HondaPrelude

LaformadeondaesdeunHondaPrelude2.2LSOHCdel2002. El vehculo tena una condicin de no arranque intermitente despus de estar caliente.Cuandoelvehculoseenfriabasepodaarrancar.Despusdelarranquela formadeondaeranormal.Conformeelmotorfuncionabaunosminutoslaforma de onda tomaba el patrn que se muestra. Aparenta que el conmutador, las escobillas o la armadura del devanado han desarrollado una resistencia alta o estnabiertas. Bombadegasolina,Oldsmobile1991(confalla).

Formadeonda incorrecta Oldsmobile

Bombadegasolina,Oldsmobile1991(reparada).

Formade ondacorrecta Oldsmobile

o Bujaincandescente. Bujaincandescente/relevadordetiempo.

Formade ondacorrecta

NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE BUJA INCANDESCENTE/RELEVADOR DE TIEMPO Estapruebafuehechaparaevaluarlacondicindelasbujas(esteejemploesun motor de 4 cilindros) y para medir el on time; el cual es controlado por el

relevador de tiempo. Una bobina tpica dibujar una corriente inicial alta la cual caer gradualmente estabilizndose en un amperaje constante. La corriente dibujada ser dependiente del rango de potencia de la buja. Estos datos estn disponiblesenlosapropiadoslibrosdedatosdediesel. Una vez que se ha comprobado la potencia, se multiplica por el nmero de cilindros y se usa la ley de Watt para calcular la corriente establecida esperada. Ejemplo: Cadabuja=150wattsx4bujas=600watts. watts/volts:600wattsdivididospor12v=50A. Lalongituddeltiempoenquelabujaesoperacionalpuedesermedidodelacada inicial de corriente para el punto donde el switch se apaga, en este caso es alrededorde17seg. o Vlvuladecontroldevelocidadderalenti. Vlvuladecontroldevelocidadderalenti(rotatoria).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELAVLVULADECONTROLDEVELOCIDADDE RALENTI(ROTATORIA) La vlvula de control de velocidad de ralenti rotatoria (ISCV) tiene 2 o 3 conexiones elctricas, con un voltaje de alimentacin de batera y puede tener uno dos switch para la tierra. El rango al cual la tierra es cambiada es determinado por el ECM para mantener una velocidad necesaria segn lo programado.Lavlvulaserunpasodeairemsalladelamariposa,paraformar unacorrientedeairecontroladodentrodelazonadeinduccin.Sielmotortiene

un paso de aire ajustable y una ISCV, requiere de una rutina especfica para balancearlasdostrayectoriasdeaire.Lavlvularotatoriatienelaopcindeunao dostierras, la sencilla solo puede activarse elctricamente, regresando a su posicin por medio de un resorte; el sistema de doble tierra puede cambiar la vlvulaenambas direcciones. Esto puede ser monitoreado en unosciloscopio de dobletrazo.Comolaformadeondadelejemplomuestraelcambiodelatierra,la imagenresultanteesproducida.Elprobarenelladodelaalimentacinproducir unalnearectaenelvoltajedecargaycuandoelcircuitodetierraseamonitoreado loqueseveresunaondacuadrada.Tambinpuedesermedidalafrecuencia. Vlvuladecontroldevelocidadderalenti(electromagntica).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELAVLVULADECONTROLDEVELOCIDADDE RALENTI(ELECTROMAGNTICA). Lavlvuladecontroldevelocidadderalentielectromagnticatiene2conexiones elctricas,conunvoltajedealimentacindelabaterayunatierra.Elrangoenel cuallatierraescambiadaesdeterminadoporelECMparamantenerlavelocidad necesaria segn lo programado. La vlvula ser un paso de aire ms alla de la mariposa, para formar una corriente de aire controlado dentro de la zona de induccin.SielmotortieneunpasodeaireajustableyunaISCV,requieredeuna rutinaespecficaparabalancearlasdostrayectoriasdeaire. Como la forma de onda del ejemplo muestra el cambio de la tierra, la imagen resultante es producida. Probando en el lado de alimentacin se producir una lnearectaconelvoltajedecargaycuandolatierraseamonitoreadasedeberde verundientedesierra.

Vlvula de control de velocidad de ralenti, BMW 325 (rotatoria).

Formade ondacorrecta ISCVpin1 ISCVpin3 BMW325i

o Inyectores Inyector(multipunto).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELINYECTOR(MULTIPUNTO). Esteinyectoresundispositivoelectromecnicoalimentadoporunafuentede12v. El voltaje solo estar presente cuando el motor este arrancando o funcionando,

debidoaqueelvoltajeescontroladoporunrelevadortacomtrico.Lalongitudde tiempo en el que el inyector se mantiene abierto depender de la seales de entradavistasporelECMdelosdiferentessensoresdelmotor. Eltiempoqueestaabiertooduracindelinyectorpuedevariarparacompensar el arranque del motor si esta fro o en periodos de calentamiento, el tiempo de duracintambinsepuedeexpanderbajocondicionesdeaceleracin.Elinyector tieneunvoltajedealimentacinconstantemientraselmotorestafuncionando,la tierrapuedesercambiadapormediodelECM,elresultadopuedeverseenlaforma de onda del ejemplo. Cuando la tierra es removida un voltaje es inducido en el inyectoryesregistradounpicoaproximadode50v. Lainyeccinmultipuntopuedesersecuencialosimultanea.Unsistemasimultneo encenderlos4inyectoresalmismotiemporecibiendocadacilindrodospulsosde inyeccinporciclo(720degirodelcigeal).Unsistemasecuencialsolorecibir 1pulsodeinyeccinporciclo,estosemideparaquecoincidaconlaaberturadela vlvuladeentrada. Como una gua muy rgida de la duracin del inyector para un motor con temperaturanormaldeoperacin,avelocidadderalenties: Inyector(puntosimple). 2.5msensimultneos. 3.5msensecuenciales.

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELINYECTOR(PUNTOSIMPLE). Inyector de punto simple (SPI) en ocasiones tambin es referido a inyeccin de cuerpo de aceleracin (TBI). Un solo inyector es usado (en motores grandes

puedenserusadosdos)elcualpuedetenerunaspectoexteriordeunacubiertade carburador. La forma de onda resultante del sistema SPI puede tener un periodo inicial de inyeccin seguido de multipulsaciones en el resto del trazo. Esta seccin de la formadeondaesllamadaduracinsuplementariayeslanicapartedeltrazode inyeccinaexpandir. Inyector(simple).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELINYECTOR(PUNTOSIMPLE). Inyector de punto simple (SPI) en ocasiones tambin es referido a inyeccin de cuerpo de aceleracin (TBI). Un solo inyector es usado (en motores grandes puedenserusadosdos)elcualpuedetenerunaspectoexteriordeunacubiertade carburador. La forma de onda resultante del sistema SPI puede tener un periodo inicial de inyeccin seguido de multipulsaciones en el resto del trazo. Esta seccin de la formadeondaesllamadaduracinsuplementariayeslanicapartedeltrazode inyeccinaexpandir.

Inyector,motorV8.

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELINYECTOR,MOTORV8 Esta forma de onda muestra las seales del voltaje del inyector para los 4 inyectores del banco 1 de un motor V8. Esto claramente muestra el tiempo del eventodecadainyectorylacorrectaoperacindelmanejodelosinyectoresenel ECU. Esta forma de onda fue capturada usando un osciloscopio automotriz PicoScope 3423de4canales. Inyector,AudiS2.

Formade ondacorrecta AudiS2

Inyector,AudiS2(conajusteCTSa237ohms).

Formade ondacorrecta AudiS2

Inyector,Fordpuntosimple.

Formade ondacorrecta Ford

Inyector,NissanSunnyZX.

Formade ondacorrecta Nissan SunnyZX

Inyector,RoverPGMFI(confallaenelsensorNTC2).

Formadeonda incorrecta RoverPGMFI

Inyector,ToyotaTercel(bobinaconfalla).

Formadeonda incorrecta ToyotaTercel

Esta forma de onda fue tomada de un Toyota Tercel 1993 cuyo motor fallaba al arrancar. Inyector,ToyotaTercel(despusdereemplazarlabobinacon falla).

Formadeonda incorrecta ToyotaTercel

LaformadeondafuetomadadeunToyotaTerceldespusdehaberreemplazado labobinaconfalla.

Inyector,Volvo940turbo.

Formade ondacorrecta Volvo 940Turbo

Inyectorysealesdearranque,Volvo(enralenti).

Formade ondacorrecta Volvo

SalidaECUdelinyectorysensordegiro,Jaguar(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

SalidaECUdelinyectorysensordegiro,Jaguar(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

SalidaECUdelinyectorysensordegiro,Jaguar(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

SalidaECUdelinyectorysensordegiro,Jaguar(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

SalidaECUdelinyectorysensordegiro,Jaguar(enralenti).

Formade ondacorrecta Jaguar3.6

Inyectores,ToyotaRAV(enralenti).

Formade ondacorrecta Toyota RAV2.0

Inyectores,ToyotaRAV(enralenti).

Formade ondacorrecta Toyota RAV2.0

Inyectores,ToyotaRAV(enralenti).

Formade ondacorrecta Toyota RAV2.0

Inyector,DodgeColt200GT(enralenti).

Formade ondacorrecta Dodge Colt200GT

o Motorapasos. Motorapasos(4lneas).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADEUNMOTORAPASOS(4LNEAS). Unmotorapasosesunpequeodispositivoelectromecnicoquepermitequeun circuito de derivacin de aire o una abertura de la vlvula reguladora alteren la posicindependiendodelacantidaddepasosindicada.

Invariablementeserutilizadoparacontrolarlavelocidadderalenticuandonosea empleadalavlvuladecontroldevelocidadderalenti.Estemotorpuedecontrolar uncircuitodepasodeaireteniendo45conexionesalECM.Lastierrashabilitan el control de la unidad para mover el motor en una serie de pasos y que los contactos sean aterrizados por medio de la ECM. El motor a pasos tambin se puedesujetaralacubiertadelavlvulareguladora,unapequeabarradecontrol se mover sobre la palanca de la vlvula reguladora y ajustar la abertura de la mariposaenincrementosmuyprecisos. Lastierrassepuedenchecarindividualmenteusandoelosciloscopio,lasformasde onda debern verse similares en cada una de ellas. Aunque se pueden ver variacionesentrediferentessistemas. Motorapasos(5lneas).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADEUNMOTORAPASOS(5LNEAS). Unmotorapasosesunpequeodispositivoelectromecnicoquepermitequeun circuitodepasodeaireounaaberturadelavlvulareguladoraalterenlaposicin dependiendodelacantidaddepasosindicada. Invariablementeserutilizadoparacontrolarlavelocidadderalenticuandonosea empleadalavlvuladecontroldevelocidadderalenti.Estemotorpuedecontrolar uncircuitodepasodeaireteniendo45conexionesalECM.Lastierrashabilitan elcontroldelaunidadparamoverelmotorenunaseriedepasosyloscontactos seanaterrizadospormediodelaECM.Elmotorapasostambinsepuedesujetara lacubiertadelavlvulareguladora,unapequeabarradecontrolsemoversobre la palanca de la vlvula reguladora y ajustar la abertura de la mariposa en incrementosmuyprecisos.

Lastierrassepuedenrevisarindividualmenteusandoelosciloscopio,lasformasde onda debern verse similares en cada una de ellas. Aunque se pueden ver variacionesentrediferentessistemas. o Posicindelacelerador. Potencimetrodelacelerador.

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELPOTENCIMETRODELACELERADOR. Este sensor o potencimetro es capaz de indicar al ECM la cantidad exacta de aperturadelavlvulareguladoradebidoaqueestesunasalidalineal.Lamayora de los sistemas de gestin modernos emplean este particular sensor, que est localizado en la espiga de la mariposa. Este es un dispositivo de 3 lneas con un voltaje de alimentacinde5v,una conexinatierrayuna salidavariabledelpin central. Si la salida es crtica conforme al funcionamiento del vehculo, cualquier punto ciego dentro del rea de la pista de carbn interna, causar puntos planos y vibraciones. Esta prdida de continuidad se puede ver en un osciloscopio y permitir al operador trazar el voltaje de salida sobre su rango operacional,mostrandocualquierreaconfalla. Unbuenpuntodelavlvulareguladoradebermostrarunpequeovoltajecuando est en posicin cerrada, elevando el voltaje gradualmente conforme se va abriendo la vlvula y regresando al voltaje inicial conforme se va cerrando de nuevo. Aunque muchos voltajes de los sensores de posicin del acelerador son especficosdelosfabricantes,muchosnosonajustablesyelvoltajeseencontrar enlareginde0.5va1vcuandoestenralenti,elevndosea4v(oms)cuandola vlvulaestcompletamenteabierta.Paravertodoelrangooperacionalfueusada unaescaladetiempode2segundos.

Laimagensedeberverclaramentesinprdidasdevoltajeenalgnpuntoen especfico, alguna pequea discrepancia puede ser suficiente para causar un puntoplanobajolaaceleracininicial. Potencimetro del acelerador, Range Rover (tambin se muestraelflujodemasadeaire).

Formadeonda correcta RangeRover3.9

Ignicin.

o Primaria. Ignicinprimaria.

Formadeonda correcta

NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICINPRIMARIA. Laignicinprimariaestobservandoymidiendolecturasdelladonegativodela bobina.Latierradelabobinadeignicinpuedeproducirhasta350v.Dentrodela imagen hay varias secciones que necesitan una examinacin ms cercana por lo tantoesimportanteseleccionarlaescaladevoltajecorrecta. Enlailustracinsemuestraquelalneadevoltajehorizontal(lneadeencendido primaria) en el centro del osciloscopio de aproximadamente 40v es bastante constante,lcualcaeenloreferidoalasoscilacionesdelabobina.Lalongituddela lneamencionadaesladuracindelachispaotiempodeencendido,elcualen estecasoesde1ms. Laoscilacindelabobinadebermostrarunnmeromnimode4o5picos.Una prdidadepicosenlaoscilacinmuestraquelabobinadebedesersustituidapor otradevalorescomparables. No hay corriente en los circuitos primarios de las bobinas hasta el periodo de abertura, cuando la bobina est a tierra y se ve como el voltaje cae a cero. El periododeaberturaescontroladoporelamplificadordeignicinylalongitudde la abertura es determinada por el tiempo que le toma llegar aproximadamente a los8A. Cuando ha sido alcanzada la corriente predeterminada, el amplificador deja de incrementar la corriente primaria que forma parte de la corriente, y esto se mantienehastaquelatierraesremovidadelabobina,enelmomentoexactodela ignicin. Lalneaverticalgrandealcentrodeltrazoesdehasta200v,esteesllamadovoltaje inducido. Est disponible ms informacin en la forma de onda en el ejemplo de voltajeinducido. Todas estas secciones del trazo primario tambin estn ilustradas en formas de ondadelmen.Lasalidadealtatensindelabobinadebedeserproporcionalal voltajeinducido.Laalturadelvoltajeinducidaenocasionesesreferidacomopicos devoltajeprimarios. Unaescaladebajovoltaje(050)esrequeridaparaobservarlalneadeencendido y la oscilacin de la bobina, mientras que ser requerido un alto voltaje de 0v a 400vparachecarelvoltajeinducido.

Ignicinprimariavs.Ignicinsecundaria.

Formadeonda correcta

NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE LA IGNICIN PRIMARIA VS. IGNICIN SECUNDARIA. La forma de onda del ejemplo muestra la relacin exactaentre el circuito de ignicinprimariaylasalidasecundaria.Elcircuitotransfiereestascaractersticas alsecundarioatravsdelainductanciamutuaydebeserexactamentecomoel primario. El trazo azul en ejemplo muestra la seal de baja tensin, medida de la terminal negativa de la bobina (marcada con el nmero 1). El trazo rojo es el voltaje de salida de alta tensin medido en el cable principal. En el ejemplo ambos trazos muestranelmismotiempodeencendidode1.1ms. Corrienteprimaria.

Formadeonda correcta

NOTASDELAFORMADEONDADELACORRIENTEPRIMARIA. Paralaformadeondadelejemplo,puedeverseenoperacinalcircuitolimitando la corriente. La corriente cambia mientras el periodo de abertura comienza y se eleva hasta que el requisito de los 8A es alcanzado dentro del circuito primario, punto en el que la corriente es mantenida hasta que es lanzado el punto de ignicin. Laaberturaseexpandeconformelasrevolucionesdelmotorseincrementan,esto paramanteneruntiempodesaturacinconstantedelabobina.Poniendoelcursor X al principio del periodo de abertura y el cursor O en la lnea de voltaje inducido,sepuedemedireltiempodesaturacindelabobina.Esteseguirsiendo igualsinimportarlavelocidaddelmotor. Ignicinprimaria.

Formadeonda correcta

NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICINPRIMARIA. Laignicinprimariaestobservandoymidiendolecturasdelladonegativodela bobina.Latierradelabobinadeignicinpuedeproducirhasta350v.Dentrodela imagenhayvariasseccionesquenecesitanunaexaminacinmscercanayporlo tantoesimportanteseleccionarlaescaladevoltajecorrecta. Enlailustracinsemuestraquelalneadevoltajehorizontal(lneadeencendido primaria) en el centro del osciloscopio de aproximadamente 40v es bastante constante,elcualcaeenloreferidoalasoscilacionesdelabobina.Lalongituddela lneamencionadaesladuracindelachispaotiempodeencendido,elcualen estecasoesde1ms.

Laoscilacindelabobinadebermostrarunnmeromnimode4o5picos.Una prdidadepicosenlaoscilacinmuestraquelabobinadebedesersustituidapor otradevalorescomparables. No hay corriente en los circuitos primarios de las bobinas hasta el periodo de abertura, cuando la bobina est a tierra y se ve como el voltaje cae a cero. El periododeaberturaescontroladoporelamplificadordeignicinylalongitudde la abertura es determinada por el tiempo que le toma llegar aproximadamente a los8A. Cuando ha sido alcanzada la corriente predeterminada, el amplificador deja de incrementar la corriente primaria que forma parte de la corriente, y esto se mantienehastaquelatierraesremovidadelabobina,enelmomentoexactodela ignicin. Lalneaverticalgrandealcentrodeltrazoesdehasta200v,esteesllamadovoltaje inducido. Est ms informacin disponible en la forma de onda en el ejemplo de voltajeinducido. Todas estas secciones del trazo primario tambin estn ilustradas en formas de ondadelmen.Lasalidadealtatensindelabobinadebedeserproporcionalal voltajeinducido.Laalturadelvoltajeinducidoenocasionesesreferidacomopicos devoltajeprimarios. Unaescaladebajovoltaje(050)esrequeridaparaobservarlalneadeencendido y la oscilacin de la bobina, mientras que ser requerido un alto voltaje de 0v a 400vparachecarelvoltajeinducido. Voltajeinducidoprimario.

Formadeonda correcta

NOTASDELAFORMADEONDADELVOLTAJEINDUCIDOPRIMARIO. Las lneas verticales en este trazo medido usando el cursor X, se pueden consideraren200v,dehechosesabequeesevoltajedebemedir250vperosoloun adaptador a 10x estaba disponible al momento de capturar esta forma de onda. Esto es llamado voltaje inducido y es producido por un proceso llamado inductanciamagntica. Principalmenteestbasadoenelcampomagntico(oflujo)producidocuandoel circuito de tierra de la terminal negativa de la bobina es completado por el amplificador.Cuandoelcircuitoestcompleto,uncampomagnticoesproducido hasta que el campo magntico de la bobina est maximizado. En el punto de ignicin,elcircuitodetierradelabobinaesremovidoyelcampooflujomagntico caeatravsdeldevanadodelabobina,elcualinduceunvoltajede150350v. La altura del voltaje inducido (a veces referido como picos de voltaje primario) puedeserdeterminadoporlossiguientespuntos: Nmerodevueltasenelcircuitoprimario. Lafuerzadelflujomagntico,lacualesproporcionadaporlacorrienteenel circuitoprimario. El rango que cae, el cual es determinado por la velocidad de cambio de la tierra.

Unvoltajeinducidomsbajodeloanticipadopuederesultarenunabajasalidade labobina.Lasalidadealtatensinserproporcionadaalvoltajeinducido. Uselosajustesmostradosenlaformadeondadelejemplocomopreajustespara hacerlasmedicionesconelosciloscopio. Ignicinprimaria,tiempodeencendido.

Formadeonda correcta

Ignicinprimaria,voltajedeencendidodechispa.

Formadeonda correcta

Ignicinprimaria,oscilacindelabobina.

Formadeonda correcta

Ignicinprimaria,tiempodeapertura.

Formadeonda correcta

IgnicinCoilOnPlug(COP).

Formadeondacorrecta ChA:voltajeprimario ChB:voltajeprimario. ChC:voltajeprimario. ChD:corrienteprimaria. DodgeIntrepid3.5V6

 NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICIONCOP(COILONPLUG) EstaformadeondafuecapturadadeunDodgeIntrepid3.5V6. Este vehiculo tiene una ignicin COP. Ch. A, Ch. B y Ch. C son el voltaje primario individualdeloscilindrosdeunbancoyelCh.Deslacorrienteprimariadibujada delas3bobinasdeesebanco. Ignicineinyectorenralenti.

Formade ondacorrecta Ignicin. Inyector Volvo940 Turbo Ignicinprimariaeinyector.

Formade ondacorrecta. RangeRover

Ignicineinyector.

Formadeonda correcta P12inyectoren reposo. P22sealde ignicin. ToyotaRAV42.0

SealdeignicindelaECU.

Formade ondacorrecta P22seal deignicinen reposo. ToyotaRAV4 2.0

Falladeencendidodelmotor,FordF150(enralenti).

Formadeonda incorrecta FordF1505.4L

NOTASDELAFORMADEONDADELAFALLADEENCENDIDODELMOTOR,FORD F150 Esta forma de onda muestra un motor en ralenti. Fue tomada de una Ford F150 5.4L de 1999. El vehculo tena un fallo de encendido bajo carga y mostraba un cdigodefallaP0304(falladeencendidocilindro4).Unanuevabobinacorrigi estafalla. Falla de encendido del motor, Ford F150 (vehiculo con energafrenada).

Formadeonda incorrecta FordF1505.4L

NOTASDELAFORMADEONDADELAFALLADEENCENDIDODELMOTOR,FORD F150. Esta forma de onda muestra que el vehculo tiene una falla de encendido y un problema con la energa. Fue capturada de una Ford F150 5.4L de 1999. El vehculo tena una falla de encendido bajo carga y mostraba un cdigo de falla P0304 (falla de encendido de motor cilindro 4). Una nueva bobina corrigi el problema. Ignicinprimaria,DucatiMonster900.

Formadeonda correcta Cilindrofrontal. Cilindrotrasero Ducati Monster900

o Secundaria. COPmalo.

Formadeonda incorrecta

COPbueno.

Formade ondacorrecta

Ignicinsecundaria.

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICINSECUNDARIA. La forma de onda del ejemplo muestra una imagen tpica de un motor equipado conignicinelectrnica.

Laformadeondaesunaimagenindividualdealtatensinsecundaria,enlacualse puede observar un cilindro a la vez. Esta forma de onda secundaria muestra el voltaje inicial para llegar al tapn de abertura, conocido como conector Kv despus muestra la longitud de tiempo en el que la alta tensin est fluyendo a travsdel electrodo de las bujas. Este tiempo es referido como tiempo de encendidooduracindelachispa. Enlailustracinmostradasepuedeverquelalneadevoltajehorizontal(lneade chispa) en el centro del osciloscopio de aproximadamente 3kv es bastante constante, el cual cae abruptamente en algo referido como oscilaciones de la bobina. Laoscilacindelabobinadebermostrarunnmeromnimode4o5picos.Una prdidadepicosenlaoscilacinmuestraquelabobinadebedesersustituidapor otradevalorescomparables. Elperiodoentrelaoscilacindelabobinaylasiguientecadaescuandolabobina estenreposoynohayvoltajeenelsecundario. La cada es referida como los picos de polaridad y produce una pequea oscilacin en direccin opuesta al voltaje de encendido. Esto es debido al encendidodelacorrienteprimariadelabobina. Elvoltajeenlabobinaeslanzadosolamenteenelpuntocorrectodeignicinyla chispadealtatensinenciendelamezclaaire/combustible. Ignicinsecundaria(conectorkV).

Formade ondacorrecta

NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICIONSECUNDARIA(CONECTORKv). Elvoltajedeencendidoeselrequeridoparallegaryllenarelvacoenelelectrodo delabuja.Comnmenteesconocidocomoconectorkv.

Elconectorkvpuedeincrementarsepor: Grandesaberturasdelconector. Granentradadeairedelrotor. Roturaenelconectordelabuja. Roturaenelcable. Bujasgastadas. Mezclapobre Malaalineacindelrotoryelreluctor.

Elconectorkvpuededecrementarsepor: Pequeasaberturasdelconector. Compresinbaja. Mezclarica. Tiempodeignicinincorrecto. Seguimientodelatierra. Conectoressucios.

Una alta resistencia en la gua de alta tensin o en la de la bobina puede que no altere el conector kv (sin embargo ser evidente un incremento en la lnea de chispa). Un circuito abierto incrementar tanto el conector kv como la lnea de chispakv. Usediferentesrangosdevoltajesparalasdiferentespruebas: Ignicinsecundaria(tiempodeencendido). 0 a 25kv para voltajes de encendido y pruebas de aislamiento de alta tensin. 0a50kvparavoltajesdeencendidoensistemasDISypruebasdesalidade bobina.

Formade ondacorrecta

 Ignicinsecundaria(lneadechispa).

Formade ondacorrecta

Ignicinsecundaria(sinusarelescalamientoPico).

Formade ondacorrecta ToyotaCorolla

 Ignicinsecundaria,MG.

Formade ondacorrecta

Triplechispa.

Formade ondacorrecta. AstonMartin V8

NOTASDELAFORMADEONDADETRIPLECHISPA Latriplechispareemplazaalusualdisparosencillodechispausadoenlamayora delossistemas.Laideaesusar3chispasenunasucesinrpidaparamejorarla

combustin, disminuyendo las emisiones en bajas rpm. Generalmente la triple chispa es reemplazada por la chispa sencilla cuando se llega a unas rpm pre establecidas, generalmente en la regin de 2500 rpm. La triple chispa es principalmenteusadaenmotoresCIDV8. Esta formade onda fue tomada de un motor V8 en ralenti, usando configuracin COP (8 bobinas separadas). Cada bobina es controlada individualmente por el PCM. La forma de onda fue capturada usando un osciloscopio automotriz PicoScopede2canalesenconjuntoconunprobadorCOPdealtatensin. Qusepuedeverenlaformadeonda?Bueno,notequelasdosprimeraschispas tienenunaduracinmscortadelousual,elPCMreenergizalabobinadespusde 1msdetiempo,paravolverallenarlacargaenlabobina,entonceslacorrientese apaga de nuevo para producir otra chispa. En la chispa pasada, toda la energa almacenadaenlabobinafueusada,acabandoarribadelasoscilacionesusualesde labobina,causadasporlaprdidadeenergaenlabobinacuandolachispamuere lejosdelaimpedanciainternadelabobina. Se hace la prueba del sistema bobina por bobina, usando el probador COP. La formageneraldelpatrnesprobadadelaformahabitual,peroallevantarlasrpm delmotorseconfirmaqueelsistemacambiaparaelegirlachispasencillaaligual quelasrpmparacadabobina,yqueelpatrnesestableyconsistenteduranteel rangoderpmdelmotorsinfalladeencendido. o Amplificadordetierra. Ignicindelamplificadordetierra.

Formade ondacorrecta.

NOTASDELAFORMADEONDADELAIGNICIONDELAMPLIFICADORDETIERRA. La tierra en el amplificador de ignicin (tambin referido como el mdulo o encendedor) es vital para la operacin del sistema de ignicin y en ocasiones se pasaporalto,siendoqueesunreadeproblemaspotenciales. Laconexinatierra,sinoestenbuenacondicin,puedecausarunareduccinen la corriente primaria que afectara al circuito de limitacin de corriente (o de control de abertura). Por lo tanto es vital que esta importante conexinsea probadayrectificadasiseencuentrafueradesuslimitesdeoperacin.Uncircuito deretornoatierrasolopuedeserprobadomientraselcircuitoestbajocarga,por lo tanto esto hace que la prueba con el multmetro sea inexacta. Debido a que el circuitoprimariodelasbobinassoloestcompletoduranteelperiododeabertura, esteeseltiempoenelquelacadadevoltajedebedesermonitoreada. Asegrese que la rampa de voltaje no exceda los 0.5v. Entre ms plana mejor serla forma de onda resultante. Una forma de onda sin ninguna elevacin de voltaje, demuestra que el mdulo/amplificador tiene una tierra perfecta. Si la rampaesdemasiadaalta,sepuedesoldaruncabledetierraenparaleloalcable detierraoriginal,locualserbeneficioso. o SealesEDISPIPySAW. FordEDISPIPySAW.

Formade ondacorrecta.

NOTASDELAFORMADEONDADEFORDEDISPIPYSAW. PIPySAWsondostrminosdeFordysonabreviacionespara: ProfileIgnitionPickup(sensordelperfildeltiempodeencendido)y

SparkAdvanceWord(palabradelavancedechispa).

PIP es un trmino usado para la seal enviada por el sistema EDIS al ECM. Esta seal es la seal digital modificada que origin el sensor de ngulo del cigeal (CAS) en formato de corriente alterna. La seal PIP en el ECM es una onda cuadrada que cambia a los 12v y es la referencia del ECM para la velocidad y posicin de los motores. Cuando la seal PIP es recibida por el ECM se puede modificarparaconsiderarelavancedeltiempodeignicin.Estasealderetornoa launidadEDISesllamadasealSAWytieneunaformadeondacuadradade5v. Ambassealespuedenservistasenlaformadeondadeejemplo,conlasealPIP enazulylaSAWenrojo. o ECMECOTECparaamplificadordeseales. VauxhallECMECOTECparabobina.

Formade ondacorrecta.

NOTASDELAFORMADEONDADEUNVAUXHALLECMECOTECPARABOBINA. La bobina con doble final en este caso en particular, difiere de muchos otros sistemas pues tiene el amplificador de ignicin incorporado al paquete de la bobina. El paquete de bobina/amplificador tiene 4 conexiones elctricas. El paqueterecibeunvoltajedealimentacinde12vdelswitchdeencendido,tieneun regresodetierraindependienteydosconexionesconunasealenformadeonda cuadradade5vdelECM.ElECMrecibirinformacindelossensoresdelmotory calcular el punto de ignicin con su parmetro ya establecido. En el punto sealadoelvoltajede5vcaea0v,indicandoalamplificadorparaqueremuevala tierraenlabobinaprimaria,encendiendolabobina.

Elpaqueteamplificador/bobinatienedosladosseparados(unoparaloscilindros 1 y 4 y el otro para los cilindros 2 y 3). Usando un osciloscopio con doble trazo pueden ser monitoreados ambos circuitos pudiendo observar que las bobinas enciendenalternadamente,comolomuestraelejemplo.

CANBus.
o CANBus,VDB(CANHyCANL).

Formade ondacorrecta.

o CANBus,VDBendetalle(CANHyCANL).

Formade ondacorrecta.

 FirstLook.

o Diagnstico del sensor de giro del motor (sensor posicionado en el tubodeescape).

Formade ondacorrecta. ToyotaRAV4

NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE DIAGNSTICO DEL SENSOR DE GIRO DEL MOTOR. La forma automotriz de arriba muestra el arranque del motor (inyeccin deshabilitada)enunToyotaRAV4.Estaformadeondafueproducidausandoun sensordediagnsticodemotorFirstLookposicionadoeneltubodeescape. o Diagnstico de giro del sensor de motor (sensor posicionado en la entradadelmltiple).

Formade ondacorrecta. ToyotaRAV4

NOTAS DE LA FORMA DE ONDA DE DIAGNSTICO DEL SENSOR DE GIRO DEL MOTOR. La forma automotriz de arribamuestra el arranque del motor (inyeccin deshabilitada) en un Toyota RAV 4. La forma de onda fue producida usando un sensordediagnsticodemotorFirstLookposicionadoenelmltipledeadmisin. o Reguladordepresindecombustible,sensorFirstLook. Formade ondacorrecta Regulador depresiondel combustible. Inyector1 Honda Prelude La forma de onda automotriz de arriba fue producida usando un sensor de diagnsticoautomotrizFirstLookenelreguladordepresindecombustibledeun HondaPrelude(canalA),disparadoporelinyector1(canalB). o NissanMicraconfallaenelinyector(sensorFirstLookenelescape).

Formadeonda incorrecta Bobina1. Sensor FirstLookenel escape NissanMicra

NOTASDELAFORMADEONDADELNISSANMICRACONFALLAENELINYECTOR (SENSORFIRSTLOOKENELESCAPE). La formadeondadearribamuestraunNissanMicracon fallaenuninyector:se encontr que el inyector para el cilindro 4 tena falla, lo cual signific que el inyectornoestabaabriendo. En la forma de onda el sensor FirstLook est en el escape y muestra una gran diferencia entre la presin del escape de los cilindros3 y 2, como si no hubiera combustinenellugardelcilindro4.Elordendeencendidoes1342.Eltrazoazul muestralaignicinenelcilindro1(cuandoelcilindro1esencendidoel4esten sumovimientodeescape). o NissanMicraconfallaenelinyector(sensorFirstLookconectadoal reguladordepresindecombustible).

Formadeonda incorrecta Bobina1. Sensor FirstLookenel reguladorde presiondel combustible NissanMicra

NOTASDELAFORMADEONDADELNISSANMICRACONFALLAENELINYECTOR (SENSOR FIRSTLOOK CONECTADO AL REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE) La formadeondadearribamuestraunNissanMicracon fallaenuninyector:se encontr que el inyector para el cilindro 4 tena falla, lo cual signific que el inyectornoestabaabriendo. EnestaformadeondaelsensorFirstLookestconectadoalreguladordepresin decombustibleymuestracomolapresindelcombustibleenelrielnocaecuando elinyector4sesuponequeestabierto.

o RSTurboconprdidaenelbalancn.

Formadeonda incorrecta Sensor FirstLook conectadoal multiplede admisin. Guiadel conector. FordRSTurbo NOTASDELAFORMADEONDADELRSTURBOCONPRDIDAENELBALANCN. En la forma de onda de arriba, el sensor FirstLook fue conectado al mltiple de admisinyelcanalAalosciloscopio.ElcanalBdelosciloscopiofueconectadoala gua1delconector. ElRSTurbotenaelbrazodelbalancnflojoparaelcilindro1,locualsignificque lavlvulanoabrieraporcompleto.Losgasesdeescapeeranmandadosalmltiple deadmisintanprontocomolavlvuladeentradaseabriera.Estosepuedever bastantebienenlaformadeonda. o RSTurboconprdidaenelbalancn(reparado). Formadeonda correcta Sensor FirstLook conectadoal multiplede admisin. Guiadel conector. FordRSTurbo

NOTASDELAFORMADEONDADELRSTURBOCONPRDIDAENELBALANCN (REPARADO). En la forma de onda de arriba, el sensor FirstLook fue conectado al mltiple de admisinyelcanalAalosciloscopio.ElcanalBdelosciloscopiofueconectadoala gua1delconector. ElRSTurbotenaelbrazodelbalancnflojoparaelcilindro1,locualsignificque lavlvulanoabrieraporcompleto.Losgasesdeescapeeranmandadosalmltiple deadmisintanprontocomolavlvuladeentradaseabriera.Lafiguramuestrala formadeondaresultanteunavezqueelbrazodelbalancnhasidoreparado.