PUENTES FERROVIARIOS.

Los puentes ferroviarios se disean a partir de la aplicacin de la carga Cooper, la distribucin de la misma en las estructuras est determinada, por cargas puntuales mviles, representadas por dos tandems de vapor tpicos, seguidos de una carga uniforme equivalente. Como se muestra en la tabla siguiente las cargas vivas de clculo siguen siendo las mismas desde principios del siglo pasado variando solo el peso por eje de los tandems.
MOMENT TABLE FOR COOPER'S E60 LOADING
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 426 15 1 15 8' 8' 109' 24550 22420 20380 18060 16220 13090 11500 10060 8770 6950 5240 4280 3230 2460 1245 720 345 120 411 45 2 30 5' 13' 101' 22910 20860 18900 16670 14900 11910 10400 9030 7810 6110 4524 3632 2678 1980 900 450 150 381 75 3 30 5' 18' 96' 19880 17980 16170 14120 12500 9780 8410 7200 6130 4670 3325 2580 1808 1260 450 150 351 105 4 30 5' 23' 91' 17000 15250 13590 11720 10250 7800 6580 5520 4600 3380 2275 1682 1088 690 150 321 135 5 30 9' 32' 86' 14270 12670 11160 9470 8155 5970 4900 3990 3220 2240 1374 932 518 270 291 154.5 6 19.5 5' 37' 77' 11690 10240 8880 7370 6200 4290 3370 2605 1992 1248 624 331.5 97.5 271.5 174 7 19.5 6' 43' 72' 10190 8830 7570 6180 5110 3370 2555 1885 1368 780 312 117 252 193.5 8 19.5 5' 48' 66' 8790 7530 6360 5090 4120 2550 1830 1262 842 4092 97.5 232.5 213 9 19.5 8' 56' 61' 7500 6340 5270 4110 3240 1850 1227 755 432 156 213 228 10 15 8' 64' 53' 6310 5240 4280 3230 2460 1245 720 345 120 240 198 258 11 30 5' 69' 45' 5514 4524 3632 2678 1980 900 450 150 150 650 168 288 12 30 5' 74' 40' 4164 3325 2580 1808 1260 450 150 150 450 1170 138 318 13 30 5' 79' 35' 2965 2275 1682 1088 690 150 150 450 900 1860 108 348 14 30 9' 88' 30' 1914 1374 932 518 270 175.5 423 820.5 1368 2484 78 3675 15 19.5 5' 93' 21' 1014 624 331.5 97.5 97.5 448.5 793.5 1288.5 1933.5 32055 58.5 387 16 19.5 6' 99' 16' 605 312 117 117 312 838.5 1281 1873 2620 4044 39 406.5 17 19.5 5' 104' 10' 292.5 97.5 97.5 331.5 624 1326 1866 2556 3396 4980 19.5 426 18 19.5 5' 109' 5' 97.5 Uniform Load 3000 per lin-ft
#

MOMENT TABLE COOPER'S E60 LOADING Two 213 Ton Engines + 6000 lbs-per Foot Moment in Thousand foot pounds for one rail. Loads in Thousand of pounds for one rail.

Una carga Cooper E-50 tpica hasta los aos cincuentas se elevo a Cooper E-60 con solo incrementar el 20% de sus valores, de igual manera ocurri con la E-72, es decir de una carga de 50000 libras, subi primero a 60000 y luego a 72000, actualmente el calculo se hace para Cooper E-80 es decir 80000 libras. El ferrocarril tiene puentes de acero, sean armaduras, trabes o rieles, de concreto presforzado o postensado, de trabes o cubetas, de los primeros pueden ser de paso inferior, a travs o paso superior, as como de cubierta abierta o cubierta cerrada. La superficie de rodamiento depende del tipo de cubierta, si es abierta la va estar soportada por durmientes de madera con escuadra de 10x10x10, si es cerrada el soporte se har por medio de balasto, que es piedra triturada con tamaos de a 1 . El proceso de construccin de los puentes ferroviarios puede ser comn al que se aplica para cualquier puente, desde una construccin en sitio, directamente sobre sus soportes de cimentacin o en taller sea este cercano o lejano y luego montado con gras. Esto aplica lo mismo para concreto que para acero.

A continuacin se presenta una sera de fotografas de puentes recientemente construidos en la costa de Chiapas, derivado de la destruccin provocada por el Huracn Stan en octubre de 2005. Tambien se presentan una serie de fotografas de puentes construidos para solventar emergencias, es decir para restablecer el paso de trenes de manera rpida. Cabe destacar que uno de los problemas tcnicos ms sensibles de la reconstruccin lo son las curvas verticales de acceso a los puentes, cuando es necesario elevar la rasante, como fue el caso en la costa de Chiapas, ya que la longitud de la curva est determinada por una pendiente necesariamente baja (mximo 1.5%) y una variacin por cuerda de 20 metros de 0.01 hasta 0.04 dependiendo de la importancia de la va, esta variacin nos obliga a que en solo un diferencial de 2.00 metros de altura no de hasta 400 metros de rampa, si eso ocurre (como ocurri en Chiapas) dentro de poblaciones, se tapan cruceros y se limita visibilidad de las construcciones vecinas.

Distribucion de puentes reconstruidos en la costa de Chiapas (2008)

Construccin del Puente Tehuantepec

Reconstruccin del Puente Despoblado (Chiapas)

Despus del paso del huracn apenas se ven vestigios.

Puente Despoblado ya concluido.

Puente San Nicolas (notese las falta de pila misma que se hundi)

Se conservo la estructura original se re ciment y se agrego un claro

Elevacin del Puente Huixtla

Este puente no fue daado por el huracn pero la revisin hidrolgica determino subirlo 2.40 metros sobre el nivel de aguas mximas extrordinariasy basar el estudio en un perodo de retorno de 1000 aos. Las rampas de acceso invadieron poblacin en ambos extremos aun cuando se acortaron utilizando pendientes de hasta 2.00% y variacin que obligara al trnsito de trenes a solo 20 kilmetros por hora en esa zona. Puente Vado Ancho

Dificultades de reconstruccin Puente Margaritas

El material encontrado al perforar para colar las pilas y que no fue detectado en los sondeos, dificult la construccin de este puente, ya que haba, rieles, tubos de acero, cabezales de concreto, pilotes y hasta va armada a tres metros de profundidad.

Puente Margaritas terminado

Otros tipos de Puentes ferroviarios.

Puente de trabes de rieles empatinados, sobre pilotes de tubos de 12 pulgadas, claros de 6 metros, como solucin provisional.

Ampliacin de un claro al puente Urbina, trabe de paso superior sobre pilote de tubo de 12, hincado a 8 metros de profundidad, cabezal compuesto de vigueta de acero de 16x6 con madera de escuadra 14x14x14

Trabe de rieles empatinados

Armadura de baja altura en este caso cubre claro de 26 metros.

Trabes de rieles empatinados sobre pilotes y cabezales de madera

Puente de cubeta formada por trabes de concreto (vista inferior)

Vista lateral

El quehacer ferrocarrilero de mantenimiento y operacin requiere ante emergencias respuestas rpidas, tcnicamente aceptables, de bajo costo y sobre todo realizables en cualquier tipo de terreno y lugar tomando en cuenta que la va est trazada sobre terrenos generalmente aislados, sin caminos de acceso y por lo tanto solo se pueden resolver avanzando sobre la misma va frrea. Seores muchas gracias.