Aeronave aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar

Pontifcia Universidade Catlica de Gois

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Conhecimentos Tcnicos I

Prof. Gustavo Montoro

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Aeronaves do tipo Aerstatos Princpio de Arquimedes da Fsica: Todo corpo mergulhado num
fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do fluido deslocado.

- mais leve que o ar

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Aeronaves do tipo Aerdinos Lei da Ao e Reao (3 Lei de Newton) A toda ao temos um reao de igual intensidade, porm em sentido contrrio.

Avio e planador so aerdinos de asas fixa Reao aerodinmica

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Helicptero e autogiro so aerdinos de asas rotativas

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As ps do rotor gera a sustentao semelhante a asa

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Composio de uma aeronave Estrutura

Corpo do avio-fixao dos componentes

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Grupo Moto propulsor

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Propulso - deslocamento

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Sistemas
Informao de dados
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Estrutura (clula) do avio - Aircraft Structure

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HOMA, 2005

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Os componentes bsicos da estrutura (clula) do avio devem resistir a diversos esforos estruturais

Materiais usados na estrutura (clula) dos avies Leves e resistentes (ligas de alumnio)
Existe avies feitos de tubos de ao soldados e recobertos por tela

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Materiais mais modernos: plstico reforado com fibras de vidro

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carbono
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kevlar

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kevlar uma marca registada da DuPont para uma fibra sinttica muito resistente e leve. Trata-se de um polmero resistente ao calor e sete vezes mais resistente que o ao por unidade de peso. Usado na fabricao de cintos de segurana, cordas, construes aeronuticas e coletes a prova de bala e na fabricao de alguns modelos de raquetes de tnis.

Asas sustentao ao voo

Frmula bsica : (-CO-C6H4-CO-NH-C6H4-NH-)n

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Clula de avio leve recoberto com tela

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Asa de metal (ausncia de tirantes e montantes)

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Perfil de ASA

Classificao dos avies quanto asa Localizao da asa

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Classificao dos avies quanto asa Fixao

Classificao dos avies quanto asa Nmero de asas

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Classificao dos avies quanto asa Forma (em planta) da asa

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Reta

Trapezoidal

Elptica

Geometria varivel

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Enflechamento negativo

Ogiva

Flecha dobrada

Delta dobrada

Enflechamento positivo

Delta com times

Delta com Canard

Em delta
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Fuselagem Fixao de asas e empenagem; Estrutura Tubular: Tubos de ao soldados

Fuselagem

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Contm os sistemas do avio;

Pode ter cabos de ao esticados (esforos de trao)

Externamente recoberto com tela Aloja pessoas e cargas. ou fibra (AeroBoero 115)
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Fuselagem Estrutura Monocoque: Conjunto de Cavernas

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Externamente recoberto revestimento de chapas metlicas (ligas de alumnio e/ou carbono), de plstico reforado ou at mesmo madeira.
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Fuselagem Estrutura Semi-Monocoque: a mais utilizada ultimamente

Empenagem muito importante para o voo Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o voo.

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Cavernas
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Revestimento

Longarinas

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cabrar -

afargem
Picar

tangagem
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Guinar
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Pedal

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Superfcies de Controle (comando)

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Partes moveis da empenagem (Geralmente fixadas por dobradias)

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Sistema de controle de voo (comando) Movimentos (resumo) Rolamento Bancagem to bank

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Flaps e Slats Dispositivos hipersustentadores

Maior sustentao Menor velocidade

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Dispositivos hipersustentadores Muda a simetria da asa (assimtrica ou simtrica)

Flap / Flape (aba, lbio)

Aumenta a curvatura ou arqueamento do perfil = aumento de coeficiente de sustentao;

Coeficiente de sustentao Mximo = turbilhonamento no extradorso Aumento do coeficiente de sustentao

Flapes funcionam como freio aerodinmico, pois aumentam o arrasto Fowler o mais importante
47 48

simples

Fowler flap A320 B737

fenda

49

50

- flap simples: CL aumenta - flap ventral: CL aumenta - flap tipo "fowler": CL aumenta e S aumenta (este o tipo de flap mais eficiente)

Slot (fenda ou rachadura fixa) Tambm aumenta o ngulo de ataque critico do aeroflio; Fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa, evitando o turbilhonamento.

Deslocamento horizontal

51

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Outra utilidade dos slots Asa entre em estou iniciando pela ponta; Perde de controle do aileron; Toro na ponta da asa (reduz ngulo de incidncia) ou; utilizar slots

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Slat (fenda ou rachadura movel) Tipo especial de slot Recolhido durante o voo normal pela ao do vento Por ao de molas fica estendido

Slots e slats tem a desvantagem em relao aos flaps de erguer demasiadamente o nariz do avio nas aproximaes e decolagens = prejuzo da visibilidade

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737 e A320

SPOILERS Freios Aerodinmicos Podem ter funo tambm de ailerons

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Componentes Secundrios da Estrutura

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Controles de Voo

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Verificaes e Ajustes bsicos

Balanceamento das superfcies

Alinhamentos dos Comandos Ajuste dos batentes Ajuste da tenso dos cabos Balanceamento das superfcies
63 64

TREM DE POUSO Apoio do avio ao solo (sustentao)

Meio de Operao (terrestre ou aqutico)

Amortece impactos do pouso Frenagem Direo na manobras de operao em solo

65 66

Distncia de pouso (Land) e decolagem (TakeOff)

Mobilidade do trem de pouso

Nota: recolhimento atravs de sistemas hidrulicos, eltricos e/ou pneumtico

Vdeo F-35 Vertical Takeoff
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FS9 F100(MK28) e B737

Emergncia: sistema manual

68

Posio das rodas no Trem de Pouso

Amortecedor do trem de pouso Tipo mola (no tem mola) Lmina/haste/tubo de ao flexvel que atua como mola

Cirrus SR20 G3

69

Absorve e devolve a energia absorvida no impacto de pouso

70

Trem de pouso com estrutura rgida e articulada

Amortecedores hidrulicos
Haste que desliza dentro de um cilindro contendo um fludo oleoso

Grossos aros de borracha

- podem de forma de discos ou cordas sandows).

Absorve impacto
71

Apresenta um mola externa para suportar o peso do avio

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Amortecedores hidropneumticos leo-pneumtico

leo Ar

Orifcio e agulha: tubo-orifcio

Tesoura: alinhamento da roda

Compresso Sem mola

73

74

Conjunto de rodas Rolagem do avio no solo e frenagem

Leitura p.18

Pneu Roda Freio

75

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Tipos de roda para avies

Freios Frenagem diferencial aplicar freio somente no lado que executado a curva juntamente com o pedal do leme.

Os flanges so montados em pares e geralmente unidos por parafusos, mantendo a superfcie de contato entre dois flanges sob fora de compresso, a fim de vedar a conexo.
77 78

Freio a Tambor Tambor gira juntamente com a roda

Funcionamento do Freio a Tambor

sapatas ou lonas

79

Tambor Freios Cilindro Roda Sapata Freios Lona Freios

80

Freio a disco Disco gira juntamente com a roda

pastilhas em ambos os lados do disco exercem presso

81 82

Sistema de acionamento dos freios Hidrulico fluido hidrulico (leo)

Pneumtico ar comprimido

Mecnico hastes, cabos, alavancas, polias e etc.

83

84

Freio de estacionamento
Freio normal pedais travados no fundo atravs de uma alavanca; Freios independentes (Parking Break) semelhante ao freio de
vdeo Comte. Dantas

Sistema de frenagem de emergncia * Sistema Duplicado dois sistemas normais que atual independentes;

mo dos automveis.

* Sistema de Emergncia Independente um sistema especial, separado do sistema principal.

Entre em funcionamento somente quando o principal falha. Pode atuar como parking break.

85

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Sistema Anti-derrapante

Controle direcional no solo

B737

F100

87

88

Sistema Hidrulico Aciona componentes atravs da presso transmitida por um fluido

Sistema hidrulico elementar

Sistema de freios: cilindro mestre (cilindro primrio) Lei de Pascal A presso aplicada a um ponto de um fluido 89 transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido e cilindro dos freios (cilindros atuadores)
90

Rendimento Mecnico

Aplicaes Necessidade de aplicar grandes foras sobre um componente Pequenos avies: acionar freios Grandes avies: acionar profundor, o leme, o controle da direo do trem do nariz, os flaps, etc.

Notas Bomba hidrulica

Rendimento < 1
91 92

Vantagens do Sistema Hidrulico Acionamento mecnico Simples Barato Confivel Durvel Fcil manuteno

Sistema eltrico Formado por motores, contados, cabos e etc Fcil instalao * pesado e requer medidas especiais

Sistema pneumtico Similar ao sistema hidrulico, porem utiliza ar ao invs de fluidos * impreciso e manuteno cuidadosa

Leitura p 24

93

94

Motores / generalidades Produz energia mecnica a partir de outros tipos de energia

Motores trmicos transformam energia calorfica em energia mecnica. Motores a combusto externa

Motores a combusto interna (menor peso)

vdeo

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Motores a combusto externa Combustvel queimado fora do motor Aceita vrios tipos de combustvel Excessivamente pesado (muito grande)

Motores a combusto interna Combustvel queimado no interior do motor Elevada potncia e leve (uso aeronutico)

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98

Motores a combusto interna

Sistema de propulso dos avies * Hlice

Notas: Os motores a combusto interna foram inventados no final do sculo XIX. As mquinas de Otto aspiram uma mistura de ar e combustvel (gasolina, lcool, GLP (gs de petrleo liquefeito ), etc). As mquinas de Diesel aspiram somente ar e depois que ele comprimido, o combustvel (leo Diesel, ...) injetado.
99

* Reao

100

Avies a Hlice Motor no produz diretamente a trao; Transfere a fora produzida para uma hlice (lei da Ao e Reao grande massa de ar em pequena velocidade).
(+) Economia (+) Leve (+) Baixo custo de operao (-) Baixas altitudes

Turbolice
Motor turbojato Modificado para girar um turbina (semelhante ao catavento) Acionamento da hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo Velocidades intermediarias entre pisto e turbofan.

Motores a Pisto Motores Turbolice

101 102

Avies a Reao Os motores impulsiona o ar diretamente Impulsiona pouca massa de ar a grandes velocidades Principais: * Motores Turbojato jato puro

Motores turbojato * Ar admitido impulsionado num fluxo de alta velocidade (gases aquecidos); * Em baixas velocidades e altitudes antieconmico e ineficiente * Apropriado para supersnicos

+ Motores Turbofan maioria dos avies comerciais

103

104

Motores turbofan Motor turbojato acrescido de um fan (ventilador) Elevada trao Baixo rudo Grande economia de combustvel

Turbofan

105

106

Motores a Pisto Semelhante ao dos automveis Exigncias aeronuticas: De leveza Confiabilidade Alta eficincia

As qualidades do motor aeronutico Segurana de funcionamento Durabilidade Ausncia de vibraes Economia Facilidade de manuteno Compacidade (compacto) Eficincia trmica
107

Leveza

108

Eficincia trmica Relao entre potencia mecnica produzida e potencia trmica liberada pelo combustvel Motores aeronuticos 25% a 30% (pouco) Motores eltricos 90% de eficincia trmica Termo tcnico

Leveza L= m p

Relao entre massa e potencia Relao deve ser menor possvel

M T

109

110

Facilidade de manuteno e durabilidade Cuidadosa manuteno compreendidas em duas partes: 1- Inspees peridicas: motores devem ser inspecionados em determinados intervalos (25, 50 horas de voo)
Servios de: troca de leo; limpeza e/ou substituio de filtros; regulagens.

Economia baixo consumo de combustvel Consumo Horrio: quantidade de combustvel consumido por hora de funcionamento (10 litros por hora; 20 gales/horas; 1.500 toneladas/horas). Prova de navegao Consumo especifico: clculo de consumo que leva em considerao a potencia do motor CE de 0,2 litro/HP/hora usado para comparao de eficincia

2- Reviso geral: aps determinado nmero de horas de voo (durabilidade) o motor sofre reviso geral (totalmente

desmontado) para verificao e/ou substituio de peas. TBO (Time between overhauls) determinada pelo fabricante do motor (geralmente de 2.000 a 2.500 horas de voo)
111

112

Equilbrio e regularidade do Conjunto Motor Indica a suavidade do funcionamento Equilbrio: foras internas do motor devem se equilibrar, evitando as vibraes no sentido transversal (para cima e para baixo; ou para os lados)

Excesso de Potncia na Decolagem Os motores devem ser capazes de manter por um curto tempo (cerca de 1 minuto) uma potncia superior de projeto durante a decolagem Saiu da solo diminui potncia

Regularidade: indica ausncia de vibraes no sentido de rotao motor deve girar o mais regular e continuo possvel. motores a reao superam os motores a pisto
113

Os motores devem ter Pequena rea Frontal para que possam ser instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica.

No se aplica aos motores radiais

114

Motor a pisto aeronutico Semelhante refinamentos; aos motores dos automveis, porem com

Queima de combustvel dentro de um cilindro

115 116

Motores a Quatro tempo Combustvel e ar no entra em contado com o leo do crter Motores a Dois tempo Combustvel e ar entra em contado com o leo no crter Componentes

Motores 4 tempos

virabrequim
117 118

Pontos Mortos e Curso

Funcionamento do motor 4 tempo Necessita de um impulso inicial girar algumas vezes at a primeira combusto;
Escapamento

Aps as primeira combusto o funcionamento ocorre atravs de ciclos (repeties). PMA PMB: Curso entre PMA e PMB (distncia) pontos extremos
119

Ciclo = sequncia de 4 etapas (tempos) durante 6 fases

120

Primeiro tempo (etapa): Tempo Admisso PMA para PMB Vlvula de admisso aberta Primeira fase: admisso
(pisto aspira a mistura ar combustvel)

Controle de abertura e fechamento de vlvulas realizado pelo sistema de comando de vlvulas. Este sistema ser visto mais a frente

Pisto no PMB vlvula de admisso se fecha

121

122

Segundo tempo: Tempo Compresso Movimento do pisto do PMB para o PMA Vlvulas de admisso e escape fechadas

Terceiro tempo: Tempo Motor Antes do Tempo Motor ocorre a terceira fase: fase ignio
Centelha

Segunda fase: compresso Ganho de energia pela compreenso

Quando a vela produz a fasca inicia-se o tempo motor e a quarta fase: fase combusto
123 124

Ignio

Terceiro tempo: Tempo Motor

* Quando a vela produz a fasca inicia-se a quarta fase: fase combusto * Vlvulas de admisso e escape fechadas * Movimento do pisto do PMA para o PMB provocado pela forte presso dos gases queimados que se expandem quinta fase: fase de expanso

125

Motor pode j funcionar sozinho

126

Quarto tempo: Tempo Escapamento (ou exausto)

Movimento do pisto do PMB para o PMA com a vlvula de escapamento aberta Sexta fase: fase escapamento

Gases queimados expulsos do cilindro pelo pisto Aps a vlvula de escape se fecha encerrando um ciclo
127 128

* Tempo o conjunto de fases que ocorrem quando o pisto percorre um curso;

* Ciclo de 4 tempos denominado ciclo Otto (ou Otto-Beau de Rochas) em homenagem a seus idealizadores

Nikolaus August Otto (1832-1891

129

130

O ciclo de OTTO completado em 4 tempo ou duas voltas do eixo de manivela (giro de 720 graus, durante o qual o pisto recebe apenas um impulso motor. 1 ciclo 2 voltas no eixo de manivela 720

Continuidade do movimento devido a inrcia das peas girantes (principalmente a hlice); Cilindros diferentes combusto em tempos diferentes.
131 132

Na prtica o ciclo terico sofre modificaes pois:

- A combusto real no instantnea e as vlvulas no se abrem nem fecham instantaneamente;

- As vlvulas e as tubulaes oferecem resistncia a passagem da mistura e dos gases ps combusto;

- A mistura e os gases ps combusto possuem inrcia.

133 134

Modificaes no ciclo a quatro tempos

Ajustes determinados experimentalmente para mxima eficincia do motor

- Avano na abertura de vlvula de admisso; - Atraso no fechamento da vlvula de admisso; - Avano de ignio; - Avano na abertura de vlvula de escapamento; - Atraso no fechamento da vlvula de escapamento. As modificaes citadas so feitas para as condies de voo de cruzeiro
135 136

Modificaes nos tempos de admisso Aumentar a carga de combustvel (mistura) admitida pelo cilindro VA = vlvula de admisso VE = vlvula de escapamento

Avano medido em graus em relao ao moente do eixo de manivelas No exemplo abaixo, o avano de 15 graus.

Avano na abertura da vlvula de admisso AvAA Antecipao do inicio da abertura da vlvula de admisso, para que ela esteja totalmente aberta quando o pisto atingir o PMA
137 138

Atraso no fechamento de vlvula de admisso (AtFA)

Modificaes no ponto de ignio

Fechamento da VA um pouco depois do pisto ter atingido o PMB;

ngulo de atraso de 50 .
139

Mais rpido o motor maior ser o ngulo de avano

140

Avano na abertura da vlvula de escapamento (AvAE)

Atraso no fechamento da vlvula de escapamento - (AtFE)

141

142

Motor a dois Tempo Cruzamento de Vlvulas

Ciclo constitudo por apenas dois tempos;

Tambm apresenta 6 fases

Simples com poucas peas mveis

Prprio pisto funciona

143

como vlvula

144

Primeiro tempo para o motor j em funcionamento Pisto sobe para o PMA, crter com rarefao Admisso da mistura nova no crter

145

146

Segundo tempo Os gases da combusto se expandem; Descida do pisto; Compresso da mistura no crter; Abertura da janela de escapamento; Abertura da janela de transferncia; Mistura comprimida no crter invade o cilindro (duas compresses) 1 tempo = fases de admisso, compresso, ignio e combusto 2 tempo = fases de expanso e escapamento
147 148

Vantagens Simples; Menor LEVEZA (mais potente e mais leve); Menor custo. Desvantagens
Pouco econmico mistura foge junto com os gases de escape; Contaminao da mistura pelos gases de escape; Se aquece mais maior nmero de combusto (monitorar temperatura); Lubrificao imperfeita; Maior consumo de combustvel; Motor menos flexvel a variaes de rotao, altitude e temperatura.
149 150

Padro FAA

Componentes do Motor

Cilindro
Parte do motor que admite, comprime e queima a mistura (arcombustvel); Material resistente; Bom condutor de calor

151

152

1- Corpo do cilindro
* Geralmente de ao;

2- Cabea do cilindro
Geralmente de liga de alumnio; Posiciona vlvulas (guias de vlvulas e sede de vlvulas) Posiciona a vela de ignio;

* Alhetas de resfriamento na parte externa

Possui alhetas de resfriamento (pode no ter do lado da vlvula de admisso);

* Parte interna endurecida para suportar o desgaste do movimento do pisto

* Pode apresentar camisa (cilindros de liga de metal leve)

153

154

3- Cmara de Combusto Espao no interior do cilindro para queima da mistura

Taxa ou razo de compresso Volume total do cilindro2 (cilindro + cmara de combusto) Volume da cmara de combusto1 (cmara de combusto)

Taxa de compresso boa 8/1

Este tpico ser discutido mais a frente

Hemisfrica (ou semi-esfrica) a mais utilizada

155

156

Pisto ou mbolo
Forma cilndrica; Geralmente de liga de alumnio (leve e condutora de calor); Desliza no interior do cilindro; Aspira, comprimi, expulsa e transmite a fora da combusto para a biela

157

158

Anis de Segmento
Devido a uma pequena folga entre o pisto e o cilindro (livre movimento e dilatao pelo calor) Folga vedada com anis ou molas de segmento na saia do pisto Anis de compresso (2 ou 3) vedam a folga; instalados nas canaletas superiores do pisto.

159

160

Anel de lubrificao (somente 1) ou anel raspador Elimina o excesso de leo das paredes do cilindro; Deixa apenas uma fina pelcula; Canaleta inferior do pisto.

Biela
Anel bico de pato
161 162

Biela Ao resistente Conexo do pisto ao eixo de manivela Apresenta formado de seo em I ou H ( resistncia e massa)

163

164

Eixo de Manivelas Pea giratria que recebe a fora do pisto

virabrequim

Mancais Peas de apoio e movimento de partes mveis Mnimo de atrito

roda de avio
165 166

Vlvulas de admisso (tulipa) de escapamento (cogumelo)

Sistema de comando de vlvulas

abertura e fechamento das vlvulas;

eixo de ressaltos (comando de vlvulas);

engrenagens girando na metade da rotao do eixo de manivela;

ao da vareta e balancim;

2 ou 3 molas (sentidos contrrios) por vlvula para o retorno.

167 168

169

Vdeo: motor de carro

170

Crter Carcaa onde esto fixados o cilindro, eixo de manivelas e demais acessrios do motor; Fixa o motor ao avio (torque que e vibraes); Protege o motor contra a entrada de detritos; Deixa o eixo de manivelas alinhado. Fixa o motor ao avio;

Bero do motor

Geralmente feito de tubos de ao; Pontos de fixao ao crter possuem coxins de borracha.

171

172

Materiais resistentes ao desgaste Endurecimento artificial

Cementao o tratamento termoqumico que consiste em se introduzir carbono na superfcie do ao com o objetivo de se aumentar a dureza superficial do material, depois de convenientemente temperado.

Nitretao um tratamento termoqumico da metalrgica em que se promove enriquecimento superficial com nitrognio, usando-se de um ambiente nitrogenoso determinada temperatura, buscando o aumento da dureza do ao at certa profundidade. O objetivo difundir o nitrognio, para isso, um cubico de corpo centrado melhor para a difuso, portanto, temperaturas abaixo de 720 C so ideais.
173 174

Motores multicilndricos Horizontais opostos

PERFORMANCE DO MOTOR Desempenho do motor nas mais variadas situaes TORQUE fora produzindo rotao

Radial

Em linha

POTNCIA trabalho por unidade de tempo Horse power = 75 kgf CV (Cavalo vapor) = 76 kgf

175

176

Massa (grandeza) Quantidade de matria contida em um corpo; Invarivel

Fora (grandeza) Produz ou modifica o movimento de um corpo; Para mudar a direo e preciso o uso da fora (quebra na inrcia)

Kg quilograma (escala)
Escalas Kgf quilograma-fora 1 Kgf = 9,8N (SI)

Lbf libra-fora

Lb libra (0,4536 Kg) (escala)

F = m.a (2 lei de Newton) - - - - m = F/a

177 178

1 Kgf a fora com que a Terra atrai o quilograma padro ao ncleo

Trabalho Fora pelo deslocamento W = F.d

Dinammetro = aparelho que mede a fora

No SI ---- N.M = J

179

180

No motor a potncia igual ao torque multiplicado pela velocidade de rotao

Limitaes de rotao da hlice Pontas das hlices no podem atingir a velocidade do som
Impacto da temperatura em C c em m/s 325,4 328,5 331,5 334,5 337,5 340,5 343,4 346,3 349,2 C em km/h 1.171,4 1.182,6 1.193,4 1.204,2 1.215,0 1.225,8 1.237,0 1.246,7 1.257,1 em kg/m 1.341 1.316 1.293 1.269 1.247 1.225 1.204 1.184 1.164 Z em Ns/m 436,5 432,4 428,3 424,5 420,7 417,0 413,5 410,0 406,6 -10 -5 0 +5 +10 +15 +20 +25 +30

1. Cilindrada Volume total 2. Eficincia ou rendimento construo 3. Taxa (razo) de compresso 8:1
181

182

Limitaes de rotao da hlice Motores de baixa rotao e torque elevado

Diferentes tipos de potncia 1- Potncia terica Queima de combustvel Energia total do combustvel Calormetro

Grande cilindradas ou altas rotaes com engrenagens

183

184

Diferentes tipos de potncia 2- Potncia indicada Potncia desenvolvida pelos gases queimado sobre o pisto; Limitao da taxa de compresso j reduz a potncia indicada para 60% da terica; Indicadores

Diferentes tipos de potncia 3- Potncia efetiva (a freio) Potncia que o motor fornece ao eixo de manivela (hlice); Potncia indicada menos perdas por atrito das peas do motor; Dinammetro Molinetes Potncia no fixa

185

186

Diferentes tipos de potncia

3.1 - Potncia (efetiva) mxima P. mxima que o motor pode fornecer Supera a P. de projeto P. usada por pouco tempo 3.2 - Potncia (efetiva) nominal

Diferentes tipos de potncia

4- Potncia de atrito varia conforme a rotao dinammetro (motor sem alimentao)

5 - Potncia til = potncia tratora ( de trao) P. efetiva mxima para uso em tempo indeterminado do motor PU = PN x eficincia da hlice 140 HP (potncia mxima contnua) 115 HP 120 HP x 0,90 = 108 HP
187 188

Potncia necessria

(FS9)

necessidade do avio para voo de cruzeiro

Potncia disponvel Potncia til mxima

Usa-se apenas uma parte da P. disponvel em cruzeiro (75%)

melhor rendimento do motor

189 190

Operao do Motor

191

192

193

194

FASES OPERACIONAIS DO MOTOR

Fase Operacional de Decolagem

Entrada de ar estrangulada (pequena quantidade de ar) Mistura rica Ajuste de mecnico

195

Mistura rica (10:1) Altas temperaturas Rpida reduo aps a decolagem

196

Fase operacional de Subida

Correo de mistura Ar rarefeito a grandes altitudes mistura rica;

Empobrecera mistura ate o aumento de rotao melhor funcionamento do motor.

Reduz a rotao do motor (potncia mxima contnua) Mistura ideal (12,5:1)

197

Continue ate a nova queda de RPM volte um pouco a manete Correo altimtrica da mistura (FS9)
198

Fase Operacional de Cruzeiro

Fase mais longa Potencia reduzida Mistura pobre (16:1) economia de combustvel Rotao recomendada verificao no tacmetro

Fase operacional de ACELERAO Acelerao rpida - emergncia

199

200

Fase operacional de parada do motor Potencia mnima

variao de manetes

201

202

Potncia Necessria potncia que o avio necessita para manter o voo nivelado
Pontifcia Universidade Catlica de Gois

Potncia Disponvel potncia til mxima (voo de cruzeiro usa-se apenas 75% da potncia disponvel)

Conhecimentos Tcnicos I

203

Prof. Gustavo Montoro

204

Sistema de Alimentao
Fornece a mistura ar-combustvel ao motor presso e temperatura adequadas e livres de impurezas

205

206

1- Sistema de induo
Bocal de admisso; Filtro de ar; Aquecedor de ar; Vlvula de ar quente; Coletor de admisso

207

208

Motor no superalimentado
Pisto aspira ar atravs da rarefao criada no cilindro (fase de admisso); Presso no tubo de admisso sempre menor que a atmosfrica que 760mm ou 29,92 polegadas de mercrio ao MSL/ISA

209

210

2- Sistema de superalimentao
Motor superalimentado Pisto aspira ar atravs de um compressor sobre presso nos cilindros Presso no tubo de admisso pode ser maior que a atmosfrica Funciona em grandes altitudes com se estivesse ao nvel do mar

211

212

Compressores Movimento Centrfugo Difusores (diminuio da velocidade e aumento da presso)

1 - Carcaa compressora e rotor do compressor: O compressor de ar centrfugo tem a funo de aspirar o ar atmosfrico e comprimi-lo para o interior do cilindro, chegando a atingir at trs vezes a presso atmosfrica.

2 - Carcaa central: recebe leo lubrificante do prprio motor e serve de sustentao ao conjunto eixo da turbina e rotor do compressor que flutuam sob mancais radiais.

3 - Eixo e carcaa da turbina: a turbina centrpeda acionada pela energia trmica dos gases de escape e tem a funo de impulsionar o compressor centrfugo.
213 214

Acionamento dos compressores

- Eixo de manivela com engrenagens - Turbina que aproveita a energia dos gases de escapamento
(70.000 RPM)

Cuidados e limitaes Vigilncia obrigatria: do tacmetro e termmetro de leo; termmetro da cabea do cilindro; e manmetro de admisso.

Superaquecimento; pr-ignio; detonao; reduo dos tempo entre revises; danos mecnicos

O uso da superalimentao pode ser proibido a baixas altitudes

215

216

Benefcios obtidos com o Turboalimentador Maior Potncia: Ao se introduzir maior quantidade de ar no cilindro, o motor automaticamente pode queimar um volume maior de combustvel e ter um aumento significativo de potncia, que varia em torno de 20%. Menor Consumo de Combustvel: A quantidade de combustvel consumida por um motor turboalimentado e aproximadamente 10% menor a do naturalmente aspirado. Este fato ocorre, devido ao motor turboalimentado ter um aproveitamento total do combustvel. Eliminao de Fumos: Um motor turboalimentado basicamente um motor limpo. Ao dispor de um volume maior de ar no cilindro, assegura uma queima perfeita dos gases, evitando o desperdcio de combustvel e eliminando os fumos emitidos para a atmosfera.
217

Sistema de formao de mistura Vaporizao de combustvel (gasolina) e mistura com o ar 1- Carburao: ar passa pelo carburador

A- Carburador de suco
Gasolina aspirada pelo fluxo de ar de admisso

B- Carburador de injeo
Gasolina injetada sob presso dentro do fluxo de ar
218

Sistema de formao de mistura 2- Injeo indireta: injeo de combustvel no fluxo de ar de admisso por uma bomba

Sistema de formao de mistura 3- Injeo direta: combustvel injetado diretamente dentro dos cilindros

Unidade controladora (reguladora) de combustvel dosagem de combustvel Bico injetor pulveriza o combustvel dentro do fluxo de ar admitido
219 220

Carburador
Unidade formadora de mistura mais simples Controla entrada de ar e dosa a gasolina na proporo correta para as diversas fases operacionais do voo

Carburador
Controle da potncia Manete de potncia ligada a borboleta

221

222

Princpio de funcionamento do carburador Tubo de Venturi

223

224

Gicleur ou gigl
Orifcio calibrado Dosa a quantidade de gasolina que sai do pulverizador principal

Marcha lenta

225

226

Acelerao

227

228

Vlvula economizadora

Influencia da atmosfera Mistura torna-se rica com a diminuio da densidade do ar

- Reduo da presso atmosfrica (altitude ou razes meteorolgicas); - Aumento da temperatura do ar; - Aumento da umidade do ar.
Potencia mxima mistura rica Potncia mxima contnua mistura empobrece Reduz potencia para cruzeiro mistura pobre
229 230

Corretor altimtrico (manete vermelha)

Deficincia do carburador

3- Gasolina pode voltar ao estado lquido no tubo de admisso (empobrecendo a mistura) 4- Movimentos do avio balanam a gasolina na cuba (variao de
231

mistura)

232

Sintomas de formao de gelo Eliminao do gelo Leitura pgina 68

Carburador de injeo

233

234

Sistema de Injeo Indireta

Combustvel injetado na cabea do cilindro fluxo contnuo antes das vlvulas de admisso

Alguns sistemas de ii no possuem vlvula distribuidora

Combustvel injetado no duto de admisso (antes da ramificao)

A injeo pode ser feita na entrada do compressor de superalimentao

235 236

Sistema de injeo direta

Pulverizao dentro do cilindro (fase de admisso)

Fluxo descontnuo

Qual a entre direta e indireta?

237 238

Sistema de combustvel Armazenar o combustvel e fornecer ao motor Alimentao por gravidade ou presso

1- Alimentao por gravidade (Boero)

Tanques localizado em posies elevadas

Combustvel escoa por gravidade at o motor

Tanques com furo de ventilao

239

Escolha dos tanques a serem usados 240 (seletora)

2- Alimentao por presso presso de uma bomba

Bomba principal Bomba auxiliar

241

242

Liquidmetro
Geralmente um instrumento eltrico com sensor localizado no tanque

Ou pode ser um simples bia ligada a uma haste de arame

243

visvel externamente (paulistinha)

244

Injetor de partida (primer escorva) Pequena bomba manual (ou eltrica) Injeta um pouco de gasolina no tubo de admisso

Vlvula de corte e/ou seletora

245

246

Filtro de combustvel e preveno contra gua Leitura pgina 74

Combustveis Destilao do petrleo (hidrocarbonetos) Aumento da temperatura com posterior resfriamento

Mais volteis: ter; gasolina (aviao); gasolina (automotiva)

Menos volteis: querosene; leo diesel; leos lubrificantes

247 248

Gasolina para motores a pisto

Propriedades da Gasolina 1- Poder calorfico: quantidade de calor liberada pela queima de um quantidade de combustvel (1Kg ou 1 libra).

Querosene para motores a reao

- gasolina tem alto poder calorfico libera muita energia

2- Volatilidade (pouca temperatura e j se transforma em gs): Auxilia na exploses do motor (torna possvel a partida em baixas temperaturas) Combustveis minerais: derivados do petrleo Combustveis vegetal: lcool (renovvel)
249 250

Propriedades da Gasolina 3- Poder antidetonante: capacidade da gasolina resistir a detonao

Queima da Gasolina num motor a pisto 1- Combusto normal a queima comea com a fasca da vela e
se propaga dentro do cilindro com rapidez, porm progressivamente.

251

252

Queima da Gasolina num motor a pisto 2- Pr-ignio queima rpida e progressiva, porm ocorre
prematuramente, devido a existncia de um ponto quente

Queima da Gasolina num motor a pisto 3- Detonao (batida de pinos) combusto praticamente
instantnea (explosiva) Explode por compresso ruim para o motor

Mau rendimento mecnico

Vela superaquecida Pequena quantidade de carvo (chumbo) incandescente na cmara de combusto ou na cabea do pisto

253

Energia liberada instantaneamente, causando superaquecimento ao invs de potencia. 254

Queima da Gasolina num motor a pisto 3- Detonao (batida de pinos) Causas: 1- Combustvel com baixo poder antidetonante 2- mistura muito pobre 3- cilindro muito quente = pr-ignio 4- compresso muito alta

Consequncias para o motor

1- fraturas e outros danos nos anis de segmento, pistes e vlvulas; 2- perda de potencia e superaquecimento;
255

3- queima do oleo lubrificante e inutilizao do motor (funde)

256

ndice de octano (IO) (ndice octnico ou octanagem) Nmero atribudo ao poder de no detonao da gasolina (antidetonante) Motor CFR (Cooperative Fuel Research) de compresso varivel

ETAPAS do processo de teste da gasolina 1- Motor CFR e colocado para funcionar com a gasolina a ser testada. A taxa de compresso aumentada at o motor iniciar a detonao (bater pinos) VC Cco 2- Fixado a melhor taxa de compresso o motor CFR alimentado com isoctano e heptano Em diversas propores at tambm iniciar a detonao (bater pinos) - A porcentagem de octano presente na mistura o ndice de
257

octano da gasolina testada.

258

Justificativa do mtodo CFR Isoctano (hidrocarboneto muito resistente detonao) Heptano (hidrocarboneto facilmente detonvel) torna o

Para melhorar o ndice de octano Aditivo chumbo tetraetila (tetraetil chumbo) adicionado na gasolina ndices superiores a 100

funcionamento do motor impossvel. Efeito da mistura no poder antidetonante Mistura pobre menos antidetonante que a mistura rica
Se misturar os dois hidrocarbonetos 80% de octano (iso) e o resto de heptano mistura ndice igual a 80

ndice 100 de octano e 0 de heptano

ndice duplo 100/130 100 para mistura pobre 130 para mistura rica

259

260

Classificao da gasolina de aviao Dois tipos principais de acordo com sua octanagem Ambas de colorao azul

Uso de gasolina de octanagem incorreta 1- IO baixo: nunca deve ser usada devido a detonao e superaquecimento

2- IO alto: pode ser usada pode tempo limitado (emergncia) Uso prolongado gera acumulo de chumbo nas velas e corroso das partes metlicas

Para quando voc buscar um Cirrus nos EUA.

261 262

Sistema de lubrificao / resfriamento Princpio da lubrificao duas superfcies metlicas em

Pontifcia Universidade Catlica de Gois

contado apresentam atrito. Mesmo que polidas sempre haver atrito devido a impossibilidade de se eliminar as asperezas microscpicas das partes envolvidas.

Conhecimentos Tcnicos I

Prof. Gustavo Montoro

263

264

Sistema de lubrificao / resfriamento

O uso de leo entre lubrificantes as

Funes do leo Lubrificante 1- Lubrificao

superfcies forma uma pelcula de leo que mantm as separadas.

Elimina o desgaste
265

2- Funo secundria de resfriamento do motor A falta de lubrificao coloca as peas em atrito gerando desgaste e muito calor. O calor pode tambm queimar o leo, transformando-o em uma borra pegajosa impedindo o bom funcionamento das peas

peas

266

Propriedades do leo lubrificante Viscosidade, ponto de congelamento e ponto de fulgor

Determinao da Viscosidade Instrumento chamado Viscosmetro 1- Viscosmetro Saybolt

1- Viscosidade: resistncia ao escoamento se possvel, viscosidade constante

Temperatura do leo deve ser mantida dentro de determinados limites

Tempo para que 60cm3 do leo leva para escoar por um orifcio e temperatura padro Muito quente diminui a viscosidade no forma pelcula entre as peas Muito frio aumenta a viscosidade torna difcil o movimento das peas
267

Ex: se o leo levar 120s para escoar pelo V Saybolt a uma temp. de 210 (98 C) graus Fahrenheit leo 120SSU210
268

Classificao SAE Society of Automotive Engineers Mtodo muito utilizado 7 grupos de leos
SAE10 SAE20 menos viscoso

Classificao dos leos para aviao Classificao comercial prpria 65 80 100

SAE30 SAE40 SAE50 SAE60 SAE70 mais viscoso

269

120 140 Nmeros que correspondem ao dobro dos valores da

270

classificao SAE (exceto o 65)

Ponto de Congelamento Temperatura que o leo deixa de escoar Bom leo tem baixo ponto de congelamento

271

272

Ponto de fulgor a temperatura que o leo inflama-se momentaneamente Bom leo tem alto ponto de fulgor

FLUIDEZ Facilidade do leo fluir Aspecto correlacionado com a viscosidade Bom leo tem elevada fluidez (circula facilmente pelo motor)

273

274

ESTABILIDADE No sofrer alteraes qumicas e fsicas durante o uso Um bom leo deve ser estvel

Neutralidade
Indica ausncia de acidez no leo cidos atacam quimicamente as peas do motor - corroso

Existe tolerncias (padro ASTM)

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS
275 276

Oleosidade Oiliness Indica a capacidade do leo aderir a superfcie Depende do leo e do tipo de superfcie a ser lubrificada

Aditivos Substncias qumicas adicionadas ao leo para melhorar a qualidade. Anti-oxidantes estabilidade qumica do leo (reduz a oxidao quando em contado com o oxignio)

No basta o leo ter boa viscosidade, ele tambm, tem que aderir a superfcie das peas (cola) Detergentes dissolve impurezas que se depositam nas partes internas do motor

Anti-espumantes evita formao de espuma, que provoca falta de leo nas peas a serem lubrificadas
277 278

Sistemas de Lubrificao 1- Salpique 2- Presso 3- Mista

Sistemas de Lubrificao 1- Salpique

leo espalhado dentro do motor pelo movimento das peas Simples Lubrificao ruim de algumas peas

Cabea da biela
279 280

Sistemas de Lubrificao 2- Presso

O lubrificante impulsionado sob presso para as diversas partes do motor (bomba de leo);

Sistemas de Lubrificao 3- Mista Lubrifica algumas partes por salpique cilindros pinos de pistes E outras partes por presso

Sistema eficiente, porm muito complexo.

eixo de manivela eixo de comando de vlvula

281 282

Lubrificao dos Cilindros

leo atinge as paredes internas do cilindro, abaixo do pisto por salpique; Anel de lubrificao.
283