Trabajo Terminado de Logistica

LOGISTICA INTERNACIONAL CAPITULO I TRANSPORTE INTERNACIONAL
1.1 EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros). Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede entender y emplear como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas. Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el propio esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la invencin de las mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.
1.2 CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE

1) Segn el mbito de operacin: Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo, tambin se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgnica de Aduanas; Art. 98 Ley de Aviacin Civil). Internacio nal: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior.
Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO
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territorio nacional, es decir, entre naciones.
LOGISTICA INTERNACIONAL
2) Segn la nacionalidad de su matrcula: Nacional: Si su matrcula ha sido expedida en el pas. Extranjero: Si su matrcula ha sido expedida por otro pas.
3) Segn el medio natural donde opera: Mart imo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre) Areo: Navegacin por aire. Terrestre: Vehculos proyectados para circular en tierra.
4) Segn su funcin: Carga: Transporte de mercancas. Pasajeros: Transporte de personas. Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros. Guerra: Transporte para fines blicos.
5) Segn el modo: Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre) Mult imodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de transporte en una operacin de transito aduanero.
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1.3 ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
El transporte de mercancas, que es parte de la denominada logstica de comercio internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de mecanismos ms eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada para este, se agilizarn las actividades comerciales de carcter internacional, y su producto y relaciones con socios internacionales aumentarn. Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la herramienta ms idnea para lograr significantes modificaciones de los flujos de comercio, es cada vez ms importante para los pases reducir sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparacin con los aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del transporte est aumentando a raz de la globalizacin de la produccin, no solamente se transporta el producto final o bien de consumo desde su origen a su destino, sino cada vez ms se transportan insumos provenientes de otros pases, aumentando as la demanda mundial por servicios de transporte. El transporte de mercancas cuenta con varios componentes esenciales para lograr un mejor desempeo, entre ellos podemos citar: La infraestructura, en la cual se incluyen las vas naturales o artificiales (ros, lagos, ocanos, espacio areo, rieles, carreteras) y las terminales. Las operaciones, compuestas por los modos de movilizacin que pueden ser unimodal o multimodal, es decir que involucra ms de un medio de transporte, las unidades de operacin (vagones, camiones, barco, aviones) y operadores de unidades. Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
individuales o corporativos (importadores, exportadores, comercializadores o consejos de usuarios)
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corporativos (transportistas, conferencias navieras o areas) y los usuarios
1.4 FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
Son muchas, pero entre ellas destacan: Funcio nes de naturaleza geogrfica y eco lgica (relat ivas al territorio y al hbitat del ho mbre): los medios de transporte y su evolucin han configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de sobrevivir a partir de ellos. Funciones econmicas: distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas. Funciones polticas y estratgicas: da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones. Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales. Los transportes ayudan al desarrollo econmico, social, poltico y cultural. El aspecto de las ciudades est configurado por las infraestructuras y los nuevos medios. Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por muchos componentes relacionados entre s) influyen muy notablemente en nuestra sociedad. De sus funciones econmicas tenemos entre ellas de naturaleza geogrfica y ecolgica (relativas al territorio y al hbitat del hombre), la que distribuye las mercancas finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancas, polticas y estratgicas que da la posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones y las funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida incrementado la libertad, la movilidad de las personas y las relaciones interpersonales.
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El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones Socio Econmicas Polticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la naturaleza (climatologa, cosechas). Tiene falacias tanto en el sector privado como pblico que hace que no sea tan efectivo como debiera. Costo del transporte representa cerca del 30% del valor de las mercancas, es importante negociarlo obteniendo beneficios. El transporte debe llevar las mercancas al destino en perfectas condiciones y a un costo razonable.Para poder competir adecuadamente en la realizacin de un transporte internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los pros y contras de la operacin, posicin de compra y entrega, puerto de salida y destino, transbordos, demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de circulacin, das festivos, huelgas, trnsitos, etc.
1.5 FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE)
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un pas determinado hasta otra situada en un pas distinto, cruzando las fronteras de dos o ms pases, por cualquier medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque, gua area o terrestre o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional, parte de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de pagos. La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El armador cobra lo que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadera. Cuando no est identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es ms elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o con la Conferencia de
En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilizacin de faroles en los buques, otros valindose
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Fletes.
del cobro por la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque. Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del equipamiento a bordo.
1.6 TIPOS DE TRASLADO House to house: Mercadera colocada en un contenedor en la fabrica del exportador y entregada en la del consignatario. Pier to pier: Traslado entre dos terminales martimas. Pier to house y/o House to pier: Mercadera almacenada en la terminal martima que, al ser embarcada, es colocada en el contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadera retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal martima, y no en la direccin del consignatario.
1.7 CONDICIONES DE LA CARGA Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en funcin de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de lnea o conferenciados, para la carga general. Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la operacin de carga no estn incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadera. Se incluyen los gastos de estiba y descarga. Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado estiba. Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba ): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
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no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la clusula anterior en la exclusin del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadera. Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadera): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
1.8 LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

La legislacin aduanera contiene algunas regulaciones especficas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las siguientes: El transporte internacional martimo, areo y terrestre, para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar. Los transportistas internacionales martimo, areo y terrestre, deben constituir garanta permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable solidarios. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operacin. Los vehculos de transporte estn sujetos a requisa, por parte de las autoridades aduaneras. La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona de vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripcin, salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes. Los vehculos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de las mercancas objeto de la operacin. Estos documentos son: Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Gua area o gua de encomienda, segn sea el caso. Los porteadores tienen la obligacin de entregar a la aduana correspondiente, trfico internacional, estn obligados a portar los documentos que amparen
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los documentos referidos en el punto anterior, en la fecha de llegada o de salida del vehculo de transporte. Tambin los pueden entregar desde el momento en que el vehculo hubiese llegado a la jurisdiccin de la aduana. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancas descargadas de ms y de menos. Los porteadores de mercancas de importacin y trnsito estn obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancas. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte.
1.9 BASAMENTO LEGAL Ley Orgnica de aduanas. Ley de aviacin civil Ley de trnsito y transporte terrestre Ley de Navegacin Cdigo de comercio Tratados internacionales:
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de
Mercancas, 1978. Convenio sobre aviacin civil internacional, 1977. Convencin Interamericana Sobre Contrato De Trans- porte Internacional De Mercadera por Carretera. Convenio de Transporte de Mercaderas de Routier. Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Respon- sabilidad del Transportista.
En la ejecucin de una operacin de Transporte Internacional de Carga (TIC) es vinculados entre s: el contrato de compraventa internacional y el contrato de transporte, cada uno de los cuales se materializa en un determinado documento.
1.9.1
CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL :
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necesario tener en cuenta informacin que surge de dos contratos estrechamente
Es el instrumento principal de la transaccin internacional, del cual derivan los contratos de transporte, seguro y pagos internacionales. Este contrato puede ser documentado formalmente por medio de una factura comercial o un simple fax o correo electrnico, segn la dimensin de la transaccin y la confianza establecida entre las partes. Por acuerdo de las partes puede regirse por la legislacin del pas del exportador o del importador, o de un tercer pas elegido entre ambas, o por el convenio de la ONU sobre Contratos de Compraventa Internacionales de Mercancas (1980), o aun por reglas internacionales sobre prcticas comerciales. En el contrato se debe consignar lo siguiente: Las caractersticas de la mercanca objeto de la transaccin (tipo, naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje, unitarizacin, etc.); Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancas y de facturas, certificados y documentos de transporte); Las obligaciones del comprador (pago, recepcin de las mercancas); La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se consignan mediante los INCOTERMS. La complejidad de una transaccin comercial internacional lleva a que en los contratos de compraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas nomenclaturas sobre trminos comerciales que se refieren a estos temas, siendo la ms difundida la publicada por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en Pars. Esta institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados INCOTERMS (Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o clusulas de precio, los cuales conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente con el propsito de facilitar la interpretacin de los trminos comerciales comnmente utilizados en una transaccin internacional. Los INCOTERMS especifican:
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Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravmenes aduaneros. El lugar de entrega de la carga. Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la carga.
1.9.2
CONTRATO DE TRANSPO RTE :
Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de transporte (compaa naviera, aerocomercial, ferroviaria o carretera, o un operador de transporte multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador, importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de origen hasta el destino final que se le indique, a cambio de un precio determinado (flete). El contrato debe consignar: Lugar y fecha de su celebracin. Nombre y direccin del operador de transporte, del embarcador (exportador, importador o intermediario) y del consignatario (a quien se le deber entregar la carga en destino). Lugar y fecha en que fue recibida la mercanca por el operador de transporte, y lugar de destino donde deber ser entregada. Descripcin de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto, embalaje, marcas especiales, tipo de unitarizacin y valor declarado de la mercanca). Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega. Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al operador de transporte con relacin a la carga. Lista de documentos entregados al operador de transporte. Instrucciones y datos especficos de cada modo de transporte. Todos los contratos de transporte estn regidos por normas nacionales e internacionales y se formalizan en documentos cuyo formato vara segn el modo de transporte.
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1.10 DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA OPERACIN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancas que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehculo de transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio. 2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero, Ferroviario o Areo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la mercanca que se va a transportar. 3. El documento que acredita el rgimen aduanero al cual est sujeta la mercanca transportada, tal como la exportacin, la importacin o el trnsito. 4. Por la importancia que reviste para la facilitacin del transporte terrestre y fluvial internacional, evitando demoras y sobrecostos, el rgimen de trnsito aduanero merece una consideracin especial. 1.10.1 Documento de Trnsito Aduanero Internacional La mercanca transportada puede encontrarse bajo el rgimen de trnsito aduanero internacional. Esto significa que su transporte se realiza, bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de partida hasta una oficina aduanera de destino y en una misma operacin en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista deber portar un documento en el cual queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este formulario, debidamente completado con la informacin requerida y firmado por el declarante, documenta la operacin de trnsito aduanero internacional, cuyas premisas ms importantes son las siguientes: a) Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero.Las medidas de control aduanero que se aplican en el pas de origen de la por las aduanas de los pases de trnsito y de destino, las que se limitan a revisar el nmero, cdigo y estado de los precintos aduaneros, asegurndose de que stos, la unidad de carga y la unidad de transporte, no tengan seales de haber sido forzados o violados.
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operacin de trnsito aduanero internacional son aceptadas, en general,
Tambin vigilan que la operacin de transporte se realice por la ruta y en los plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de las autoridades aduaneras de los pases de trnsito, de aplicar otras medidas de control que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad. b) Suspensin de gravmenes a la importacin o la exportacin Mientras dure la operacin de trnsito aduanero internacional, tanto las mercancas como las unidades de carga y las unidades de transporte podrn atravesar el territorio de uno o ms pases de trnsito, en goce de la suspensin de gravmenes a la importacin o a la exportacin, sin perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados durante el trayecto (manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.).
1.11
TRAMITACIN DE COMERCIO INTERNACIONAL

a) La tramitacin aduanera : comprende los diferentes aspectos
relacionados con los trmites a realizar antes y despus de los procesos de importacin, exportacin y trnsito, aplicando en todos los casos el marco terico legal correspondiente. b) El trmite aduanero: es fundamental para lograr un fin determinado en la introduccin, salida y trnsito de mercancas a travs del Territorio Nacional. Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de comprar o vender en otros pases mercancas extranjeras se recurre al tramite no necesariamente aduanero al comienzo, en el universo arancelario existen mercancas sujetas a ciertos requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc. Documentos que se deben tener antes del despacho de las mismas, luego las palabras Importar o Exportar representan un sentido Tcnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con una variedad de trmites ante las aduanas, que slo la determinacin del consumo de la mercanca puede obligar al comprador a cumplir, con la obligacin tributaria. Las mercancas objeto de operaciones aduaneras debern ser declaradas a la
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aduana por quienes acrediten la cualidad jurdica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) das hbiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, segn el caso, mediante la documentacin, trminos y condiciones que determine el Reglamento. Quienes hayan declarado las mercancas se consideran a los efectos de la legislacin aduanera como propietarios de aquellas y estarn sujetos a las obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operacin aduanera. La declaracin de las mercancas se har mediante la documentacin y formalidades que determine el reglamento. c) Manifiesto de importacin: Es el conjunto de documentos que para cada importacin debe presentarse a la oficina aduanera con el objeto que se formalice el trmite de nacionalizacin de la mercanca que se importa. En el rgimen de importacin, la nacionalizacin equivale al
desaduanamiento. Cumplido este proceso las mercancas nacionalizadas se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos de comercializacin y uso de las mismas. Los trmites y procedimientos para desaduanizar una importacin ordinaria son los siguientes: 1) Declaracin de las mercancas, que involucra la presentacin ante la aduana de los siguientes documentos: A) Declaracin de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios Declaracin Andina del Valor. Declaracin Unica de Aduana. Manifiesto de Importacin y Declaracin del Valor Determinacin de Derecho de Importacin, Impuesto al Valor agregado y Pago de Tasa Aduanera.
B) Original de la Factura Comercial definitiva. C) Original del Documento de Transporte (BL, Gua Area o Gua de Encomiendas). D) Original de los documentos exigibles segn el Arancel de Aduanas (Permisos. Licencias, Certificados, etc.).
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E) El Poder Notariado o Autorizacin del Consignatario al Agente Aduanal para tramitar en su nombre. 2) Recepcin de Documentos. 3) Reconocimiento Aduanero. 4) Conformacin o Liquidacin de Derechos. 5) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios. 6) Retiros de las Mercancas.
1.12
CICLO QUE SIGUE UNA TRANSACCIN COMERCIAL INTERNACIONAL
Existen dos motivos principales que explican el elevado porcentaje de intercambios comerciales que se financian: cubrir los riesgos de la transaccin comercial y proveer liquidez a una o ambas partes involucradas en la transaccin. Respecto al primer punto, el riesgo de una transaccin comercial transfronteriza es mucho mayor que el implcito en una transaccin comercial domstica. Los mercados en los cuales se opera y los clientes con los que se realizan transacciones muchas veces son desconocidos, y existe una alta incertidumbre sobre las variables econmicas y el entorno poltico e institucional del destino u origen del producto. As, por ejemplo, un exportador puede experimentar prdidas inesperadas por impago del importador, porque los productos son retenidos en la frontera del pas importador, porque sufren daos durante el transporte o porque el tipo de cambio sufre una oscilacin abrupta a lo largo del trayecto. Pero tambin existen riesgos similares por el lado del importador. Estos riesgos para ambas partes se acentan si se tiene en cuenta que el tiempo para culminar una transaccin transfronteriza es, en promedio, mayor que el necesario para una transaccin domstica. En otras palabras, para cubrir esos riesgos el exportador deseara enviar el producto solo despus de recibir el pago, mientras que, por el contrario, el importador deseara pagar solamente despus de recibir el producto en buen estado. Uno de los papeles de la financiacin al comercio internacional es posibilitar intercambios en los que las dos partes tienen posiciones de partida incompatibles para completar la transaccin. En segundo lugar, el mayor tiempo necesario para completar una operacin transfronteriza suele generar mayores necesidades de liquidez en ambas partes involucradas. Un exportador (especialmente si el comprador representa una parte importante de sus ventas) necesita financiar la produccin asociada a sus envos, mientras que el importador (por ejemplo, un distribuidor) puede necesitar financiacin para la compra de esos productos importados hasta que los venda en el mercado
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local y genere suficiente liquidez para pagar al exportador. La financiacin al comercio tambin cubre, en ocasiones, esta necesidad de acercar el pago del producto al envo por parte del productor, pero tambin al momento de la recepcin por parte del importador (o incluso dilatarlo ms all de ese momento).
A TRAVS DE QU INSTRUMENTOS SE REALIZA LA FINANCIACIN AL COMERCIO, PARA CUBRIR AL MENOS PARTE DE ESOS RIESGOS O PROVEER LIQUIDEZ A LAS PARTES INVOLUCRADAS?
A lo largo del tiempo se han ido desarrollando diferentes instrumentos para cubrir estas necesidades. El ms comn y el que ha ido ganando mayor importancia en los ltimos aos es el crdito comercial, proporcionado por el exportador. Segn esta modalidad, el importador solamente paga despus de haber recibido el producto y de comprobar su buen estado (open account). Se trata, por tanto, de una financiacin no intermediada en la que el exportador asume el riesgo y la provisin de liquidez para que la transaccin se realice. Dentro de los instrumentos de financiacin intermediados (es decir, en los que se involucra por lo menos a un agente adicional al exportador e importador), el ms utilizado y tambin ms tradicional es la carta de crdito, cuyo funcionamiento se resume en el diagrama adjunto en la pgina siguiente. La carta de crdito es emitida por la entidad financiera del importador, quien promete el pago al banco del exportador cuando este ltimo presente la documentacin que justifique que el producto ha sido enviado de acuerdo con lo estipulado en el contrato. De este modo, a travs de la reputacin de las entidades financieras, se cubre parte de los riesgos asociados a la transaccin internacional. Otras modalidades de la carta de crdito pueden incluir la confirmacin, es decir, el banco del exportador asume como suya la promesa de pago del banco del importador. Por supuesto, la promesa de pago resultante de una carta de crdito puede utilizarse, mediante su descuento, para otorgar liquidez al exportador. Al mismo tiempo, la carta
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de crdito puede estar asociada con liquidez aportada al importador por parte de su banco. De este modo, la carta de crdito es un instrumento muy seguro, aunque requiere elevados requerimientos transaccionales y documentales.
El crdito documentario es similar a la carta de crdito, pero simplificando la primera parte del esquema. En el crdito documentario el exportador enva los bienes y, en paralelo, transmite a su banco los documentos para que realice el cobro. Es decir, se simplifica la transaccin a cambio de que el exportador asuma ms riesgo. Entre los instrumentos de financiacin tambin se encuentran los seguros y garantas, que cubren todo tipo de riesgos (entre otros, el de crd ito, polticos o de tipo de cambio). En este mercado, que haba estado dominado histricamente por el sector pblico, el sector privado ha aumentado mucho su protagonismo en los ltimos aos, hasta relegar al sector pblico a un papel meramente presencial en el perodo previo a la crisis.
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Finalmente, existen instrumentos destinados principalmente a la provisin de liquidez. Por un lado, estn las modalidades de forwarding y forfaiting, que, en su versin ms simple, consisten en la venta a un banco (con descuento y sin recurso) de los flujos de ingresos futuros asociados a la exportacin. Por otro lado, tambin es importante la financiacin de capital circulante de la transaccin, cuyo peso ha aumentado significativamente en los ltimos aos, debido, sobre todo, al desarrollo de las titularizaciones y financiacin estructurada asociadas a las transacciones comerciales. Existe evidencia histrica de que las restricciones de financiacin han limitado notablemente los intercambios de bienes y servicios entre pases. Por otro lado, la expansin reciente de estos mercados de financiacin, sobre todo en pases emergentes, habra sido determinante para el aumento del comercio internacional con esas regiones, especialmente dado que el riesgo de comerciar (y la demanda de financiacin) es mayor cuanto ms desconocido es el mercado de destino. De este modo, el desarrollo reciente de los mercados financieros podra explicar la prdida de cuota del comercio mundial de las transacciones exclusivamente entre pases desarrollados en favor de transacciones en las que al menos una de las partes est en una economa emergente.
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CAPITULO II INCOTERMS
2.1 CONCEPTO
Los INCOTERMS (International Commercial Terms, trminos internacionales de comercio) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancas. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de mercancas. Son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cmara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los INCOTERMS tambin se denominan clusulas de precio, pues cada trmino permite determinar los elementos que lo componen. La seleccin del Incoterm influye sobre el costo del contrato. El propsito de los INCOTERMS es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos ms usados en el Comercio internacional. Son reglas internacionales, que se utilizan para interpretar los trminos comerciales. En 1936 aparecen los primeros Incoterms. En 2000 aparecen los ltimos Incoterms. Los Incoterms del 1990 no modifican los anteriores, lo nico que deciden es lo nico que necesitan. A la hora de incorporar el incoterm en el documento se puede hacer constar al Los Incoterms intentan solucionar con claridad las obligaciones de las dos partes de una manera clara. Por lo que se incorpora en el contrato de compra/venta. ao que hace referencia.
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2.2 FUNCIONES Los INCOTERMS regulan: La distribucin de documentos. Las condiciones de entrega de la mercanca. La distribucin de los costes de la operacin. La distribucin de riesgos de la operacin.
Pero no regulan: La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. La forma de pago de la operacin. Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.
2.3 CLASIFICACIN Grupo E Grupo F Grupo C Grupo D salida Transporte ppl no pagado Transporte ppl pagado Llegada + Ciudad de Origen + Ciudad destino
Se han establecido dos categoras de INCOTERMS 2010: INCOTERMS multimodales Any mode of transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP). INCOTERMS solo martimos Sea and Inland Waterway Transport Only (FAS, FOB, CFR y CIF). La nueva regulacin expresa claramente que en las ventas de mercancas
containerizadas deben aplicarse siempre INCOTERMS multimodales. En la redaccin detallada de cada INCOTERMS se tratan inicialmente INCOTERMS multimodales, para luego abordar INCOTERMS solo martimos. Respecto a INCOTERMS 2000, han desaparecido cuatro INCOTERMS: DDU (Delivered Duty Unpaid).
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DAF (Delivered At Frontier). DES (Delivered Ex Ship). DEQ (Delivered Ex Quay). En cualquier caso, tres de los cuatro INCOTERMS eliminados (DAF, DES y DEQ) eran de escasa utilizacin. En la nueva regulacin del 2010 se crearon dos nuevos INCOTERMS: DAT (Delivered At Terminal). DAP (Delivered At Place). El DAT sirve para todo tipo de transporte, si bien se prefigura como un INCOTERM de especial utilizacin en el transporte martimo. Por otra parte, al igual que el desaparecido DEQ, el DAT (en va martima) marca la entrega de la mercanca en el muelle del puerto de destino, despus de efectuada la descarga del buque. El DAP comparte las caractersticas de los desaparecidos DAF y DDU, al determinar que las mercancas han de ser entregada en algn punto del pas de destino y al poder utilizarse en todas las modalidades de transporte. Sin embargo, al eliminarse del DAP el trmino restrictivo frontier (frontera), dicho INCOTERM resulta mucho ms flexible que el extinto DAF. Lnea de actuacin de los Incoterms: Los Incoterms actan sobre los costes que asumen cada una de las partes del contrato (coste ) El incoterm determina que documentos deben de incorporarse al transporte y quien tiene la obligacin de su misin. El incoterm determina de forma clara en momentos, se trasmite la propiedad y la responsabilidad de la mercanca, y tambin se establece en que momento se trasmita el riesgo. Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.
Trmino en E: EXW
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El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Trminos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Trminos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
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CAPITULO III TRANSPORTE
3.1 CONCEPTO
Es una actividad que ofrece un servicio de posicionar una mercanca a un sitio determinado. Tipos de Transporte; Terrestre, Area, Martimo, Multimodal, de Tubera (para el gas). Caractersticas de los medios de Transporte: Rpido, Seguro, Flexible y Verstil. Seguridad: Probabilidad de que la mercanca llegue a destino a calidad, cantidad. Igual del sitio de origen. Rapidez: Trasladar la mercanca del sitio de origen al de destino con el menor tiempo posible. Flexible: Que se adapte a cualquier tipo de mercanca. (El areo es el menos flexible) Verstil: Posibilidad de llegar al sitio de destinos que te ofrece el medio de transporte. (El ms verstil es el terrestre). tiempo, forma,
TRANSPORTE TERRESTRE
3.1.1 TRANSPORTE DE CARRETERA Trasladar la mercanca de almacn de origen a almacn destino por va terrestre. CARACTERSTICAS
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Es un tipo de transporte bastante seguro. Es rpido en relacin a otro tipo de transporte. Es el medio ms flexible y ms verstil de todos, en eso si destaca en ventaja. Medio de transporte muy econmico. Es el nico que ofrece por sus propios medias las puertas a puerta. El medio se adapta a transportar cualquier tipo de mercanca.
INCONVENIENTES Toda la legislacin que hay para proteccin del trabajo. Actualmente existen medioambientales que perjudican y encarecen el medio de transporte terrestre. El coste de congestin (atascos por carretera, cuellos de botella).
REQUISITOS PARA REALIZAR EL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR VIA TERRESTRE. Norma del ao 97, es una adaptacin de legislacin espaola para la normativa europea del ao 92.
ESTA NORMA ESTABLECE DOS TIPOS DE TRANSPORTE: 1. El transporte liberalizado: aquel tipo de transporte que pueden realizar los transportistas sin necesidad de una habitacin especfica. Los transportistas adquieren la habitacin genrica cuando renen los siguientes requisitos; a. Necesidad de estar inscritos en el RETIM; es una subdireccin de empresas de transporte que existe en el ministerio de fomento. Estar adscritos al RETIM permite realizar cualquier tipo de transporte de mercancas en cualquier vehculo pesado.
vehculo ligero con suficiente alcance para alcanzar una frontera. c. Estar en posesin de una autorizacin de transporte privado complementario de mercancas.
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b. Tener la autorizacin para realizar transporte pblico de mercancas en
1.2 Transportes internaciones de mercancas liberalizadas. (De la UE) No necesitan licencia comunitaria para realizar el transporte. a. Los transportes efectuados por vehculos ligeros. b. Los transportes privados. c. Los transportes pblicos postales. d. Los transportes de vehculos averiados/accidentados. e. El transporte de medicamentos o material sanitario o cualquier material que tenga la condicin de urgente. 2. Transporte no liberalizado: Todo aquel transporte de mercancas que solo podr realizarse por aquellos transportistas que sean titulares de una autorizacin especfica. Requisitos de E para el Transporte internacional de mercancas: 1. Que estn inscritas en el RETIM. 2. Demostrar la capacidad para realizar el Transporte interior e internacional. 3. Tener la autorizacin para realizar Transporte pblico de mercancas, para vehculo pesado, que permita alcanzar una frontera. Estas 3 condiciones se deben de demostrar de forma peridica: Tipos de autorizaciones para el transporte internacional: Las autorizaciones las otorga la direccin general de transportes que esta dentro del ministerio de fomento. Existen dos tipos de autorizaciones internacionales: 1. Autorizaciones de carcter bilateral: Son aquellas que estn sujetas a un convenio establecido entre el estado espaol y cualquier otro estado. Condiciones: E inscritas el RETIM. 2. Autorizaciones intransferibles: Salvo que se cambie la forma jurdica de la E a fallecimiento del titular que en este caso pasara al heredero. Tienen un tiempo de duracin limitada y se ha de devolver en la DGT en el plazo mximo de un mes a contar desde la fecha en que se emite la validez.
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OTORGAMIENTO DE LAS AUTORIZACIONES: SE OTORGAN TODAS LAS SOLICITADAS. El n mximo de autorizaciones bilaterales es un n igual a autorizaciones de transporte interior en el RETIM. La direccin general de transporte tambin podr otorgar autor. Urgentes de carcter bilateral, el transporte se deber de realizar en un plazo mximo de 3 das desde la fecha de autorizacin y solo se autorizara por viaje. Las autorizaciones bilaterales para servicios reiterados. Es un tipo de autorizacin que habita al transportista a la realizacin de un n determinado de transportes siempre y cuando se pueda justificar que existe un transporte reiterada mediante contrato con el cargador. La direccin general de transporte nos otorga un n de autorizaciones que equivaldr al doble de las necesarias para cubrir el 1r envi, y el resto se lan entregando en funcin de la evolucin de las anteriores debidamente cumplimentadas. Cuando el n de autorizaciones bilaterales es menor que la demanda el criterio que se sigue es un criterio objetivo: Se reparte entre las E inscritas en el RETIM en funcin de la inversin en vehculos previstos de autorizacin del ao anterior. Por la dimensin de la E que se estar primando a las autor. Grandes y no a las pequeas. La relacin entre el comercio exterior realizado por carretera y el n total de autorizaciones internacionales de la zona. 3. ACUERDOS MULTILATERALES Autorizaciones comunitarias a licencias comunitarias, te autorizan a realizar transportes de mercancas por vehculo pesado dentro del territorio de la UE: - Se otorgan tantas licencias como sean solicitadas por las licencias inscritas en el retn. - Como mxima me autorizaran las autorizaciones equivalentes a las que haga en el transporte interior. - La autorizacin se otorga por un plazo mximo de validez de 5 aos.
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- La obtencin de nuevas licencias una vez finalizada la anterior se tendr que realizar ante el ministerio de fomento antes de la finalizacin de la autorizacin anterior. - Las autorizaciones multilaterales de la CEMT (conferencia europea de ministros de transportes), se reparten siguiendo los siguientes criterios. a) b) Dimensiones de la E. En un n equivalente de autorizaciones mximas del RETIM.
FIGURAS QUE APARECEN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS POR CARRETERA
Existen 3 figuras: a. El cargador; la persona que en nombre propio contrata el transporte y se obliga a entregar la mercanca en el momento y lugar pactado en las condiciones establecidas para el transporte. b. El transportista a porteador, persona fsica o jurdica que asume la obligacin de efectuar el transporte que asume la mercanca a cambio de un precio. c. Destinatario o consignatario; persona fsica o jurdica a quien el transportista o porteador tiene la obligacin de entregar la mercanca en lugar y fecha pactada.
CANALES DE DISTRIBUCIN DE LA MERCANCA
Como se comercializa el transporte internacional por carretera por orden de importancia; 1ro. Transitario; son especialistas en la intermediacin y la comercializacin del transporte internacional por cualquier medio. Actan en nombre del propietario de la mercanca y adems ofertan actividades complementarias al transporte, (seguros, despachos de aduana, etc...). 2. E de Transporte; E auxiliaras de transporte que intervienen en la contratacin del transporte publico de mercancas por carretera, tanto a nivel internacional como en el interior. Las agencias de transporte hacen de mediadores con total responsabilidad entre cargadores y transportistas.
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EXISTEN DOS TIPOS DE AGENCIAS DE TRANSPORTES:
Las agencias de Transporte carga completa: Son aquellas que contratan el vehculo entero y ofrecen actividades con valor aadido; seguro, almacn... Las agencias de Transporte carga fraccionada.
Centros de informacin y distribucin de carga (CIDC) son centros de mediacin que existen en los grandes ncleos donde sirven de lugar encuentro entre las ofertas de transportes y las demandas de transporte. Ofrecen sus locales para la mediacin, almacenamiento, consolidacin de cargas.... pero no pueden finalizar o concluir los contratos de transportes. LAS ASOCIACIONES PROFESIONALES QUE SIRVEN DE INTERMEDIACIN ENTRE CARGADORES Y TRANSPORTISTAS ASTIC (Asociacin de transportistas internacionales de carretera) CETM (Conferenciacion espaola de Transporte de mercancas) FEDAT (Federacin espaola de agencia de carga completa) ANECAF > por carga fraccionada.
MARCO JURDICO DE TRANSPORTE POR CARRETERA
Ley de ordenamiento de Transporte terrestre (LOTT) Es una ley bastante reciente del ao 1987. Puntos importantes: 1. Crea como bsico el principio de unidad de mercado para todo el territorio nacional; Se crea un sistema comn para todos los elementos de transporte por carretera. 2. Crea lo que se denominan organismos reguladores y asesores del transporte terrestre como pueden ser el consejo nacional de transporte terrestre y el comit nacional de transporte por carretera. 3. Clasifica los servicios de transporte segn su naturaleza en pblicos y privados. 4. Establece tambin las exigencias que debe reunir la persona que se dedica al transporte terrestre as como las autorizaciones necesarias para ejercitar la 5. La LOTT tambin establece y clasifica todo lo que se denominan servicios complementarios al transporte. 6. Contrato de transporte internacional de mercancas por convenio (CMR) profesin.
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Todo el transporte internacional de mercancas por carretera viene regulado por el CMR. El convenio de CMR es del ao 1956 y se aprob por Ginebra. Espaa la adopta en 1974
MBITOS DE APLICACIN Se aplica a todos los contratos de Transporte pblico de mercanca por carretera en los que el lugar de carga y el lugar previsto de entrega estn situados en dos pases distintos y uno de los dos sea firmante del convenio. Tambin se aplica el convenio CMR en los casos que parte de transporte se realice por via ferroviaria, martima o areo. Para que el transporte este sujeto al convenio CMR debe de aparecer en la carta de porte impreso las siglas de CMR.
ESTN EXCLUIDOS DE LA APLICACIN DEL CONVENIO LOS SIGUIENTES TRANSPORTES:
a) Los transportes postales internacionales b) Los transportes funerarios. c) Los transportes de mudanzas. Caractersticas del contrato (carta de porte) El contrato es consensual, es decir, ser valido el contrato oral. La carta de porte CMR esta compuesto por tres ejemplares obligatoriamente estarn firmados por el remitente y el transportista. Un ejemplar se queda en poder del remitente y demuestra la existencia del contrato, otro ejemplar acompaara en todo momento la mercanca y el tercero quedara en poder del destinatario. Si la mercanca se transporta en ms de un vehculo o se transportan distintas mercancas en el mismo vehculo. El transportista exigir en ambos casos una carta de porte por vehculo o tantas cartas de porte como cargadores tenga. Requisitos de la carta de porte: (los requisitos son todo lo que dice el El expedidor o cargador tiene derecho a disponer de la mercanca en cualquier momento del transporte, pudiendo suspender el transporte de la mismo, el lugar de entrega o cambiar el destinatario. que
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documento).
3. REGMENES ADUANEROS: Para el transporte de mercancas entre pases de la UE, no es necesario utilizar documentacin aduanera ni efectuar despachos de aduana, salvo en los siguientes casos: Mercancas de terceros pases que no hayan realizado despacho de importacin en la aduana de entrada, la mercanca podr circular por territorio de la unin amparndose en el documento en trnsito T1 El documento T1 garantiza a todas las aduanas de transito que el pago de los derechos de importacin estn garantizados en destino. Documento de transito T2; Es el documento que acompaa a mercancas producidas dentro de la UE pero que tienen un tratamiento especial, generalmente hace referencia a periodos transitorios dentro de la unin y en la mayora de los casos a productores agrcolas. Es un documento que garantiza aranceles diferenciales e IVAs de importacin. Documento de trnsitos T2L es aquel que acompaa a mercancas producidas dentro de la unin entre pases vecinos. Los dos ltimos documentos T2 y T2L hacen referencia aquellos artculos que tienen que pasar controles de salida obligatoriamente. TIR (TRANSPORTE INTERNACIONAL POR RUTA) Es un convenio aduanero que hace referencia al transporte internacional de mercancas bajo precinto. Es un rgimen que intenta minimizar el nmero de inspecciones y agilizar los trmites aduaneros en las aduanas intermediarias. Los vehculos que realizan el transporte bajo rgimen TIR, deben de estar aprobados para realizar dicho transporte y reunir los requisitos que permiten dicho transporte. Procedimientos: 1) Los camiones son precintados por la aduana de salida o en el almacn del exportador, en presencia de un agente de aduanas. 2) El agente de aduanas formaliza el llamado cuaderno TIR en el momento del precinto de la mercanca que acompaara a la mercanca en todo el trayecto. 3) El cuaderno TIR deber ser sellado por cada una de las aduanas de transito de 4) La mercanca llega a destino, se rompe el precinto, en presencia de un agente de aduanas que deja constancia en el cuaderno TIR de la mercanca, condiciones de entrega. TIR (diferente) CMR Referencia a cosas distintas.
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la mercanca de origen a destino.
El convenio TIR de carcter internacional que se firmo el ao 1975, y Espaa lo firmo el ao 83. ASOCIACIN GARANTE Es una asociacin profesional de cada uno de los pases firmantes del convenio TIR y que adems debe de estar asociada en la IRU (unin internacional transporte por carretera). Su funcin es responsabilizarse del pago de los derechos de aduanas en las aduanas de transito y adems tiene la responsabilidad de expedir el cuaderno TIR. ASTIC -> Asociacin garante en Espaa. VEHCULOS DE TRANSPORTE TIR Solo se podrn utilizar vehculos cerrados y precintables que debern ser aprobados para realizar el transporte TIR a partir de ese momento llevaran una placa distinta con el nombre TIR. El cuaderno TIR tendr tantas hojas como fronteros de transito solo son validos para un viaje y finalizado el mismo se devuelve debidamente sealizado a la asociacin garante. El idioma oficial del documento TIR es el francs. OFERTA Y CONTRATACIN DE TRANSPORTE. La oferta del transporte de mercancas a nivel internacional se realiza en un mercado de libre concurrencia de empresas y a precio alzado. Precio alzado quiere decir que no existe un precio fijado (inicial). Existen 3 tipos o posibilidades de contratacin de cargas:
A) CARGAS COMPLETAS: Se contrata el transporte por viajar y a precio

alzado independientemente ed que el vehculo viaje completo o no. Se rige por la ley de la oferta y la demanda, El transporte se inicia en las instalaciones del cargador y finaliza en las del receptor. El Transporte se ni los despachos de aduana de exportacin ni de importacin. El transporte de cargas completas est penalizado por el retorno en vaci de los vehculos. realiza bajo una sola carta de porte CMR, y no incluye en ningn momento
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B) CARGAS AGRUPADAS: Son contratos de transportes en el cual se unen
varios cargadores para compartir el vehculo, el transportista deber emitir una carta de porte CMR por cada uno de los cargadores. Si el que realiza el transporte es distinto a la persona que comercializa el transporte, el transportista emitir un solo documento CMR, por el viaje a realizar y el que comercializa el transporte emitir los llamados recibos decarga a cada uno de los cargadores. El transporte de cargas agrupadas se hacen desde terminal de salida del porteador hasta destino, generalmente no estn incluidos en el precio de transporte ni la recogida en origen ni la descarga y entrega en destino, tampoco se incluyen los despachos de aduana. Si se quiere que se incluyan estos conceptos se debe de especificar en el contrato por ser una parte importante del precio.El precio de las cargas agrupadas se establece en funcin de las distancias de los pesos.
C) CARGAS AGRUPADAS URGENTES: Es el mismo contrato de las cargas

agrupadas que por sus caractersticas especiales en el precio incluye todos los conceptos desde origen a destino.
3.1.2 TRANSPORTE POR FERROCARIL CARACTERSTICAS Es el medio terrestre que transporta ms eficientemente grandes masas de mercanca a largas distancias. Un (tren) en el transporte internacional de mercancas es la diferencia de ancho de via entre Espaa y el resto de Europa. Existe un vagn para cualquier tipo de transporte que queramos transportar. El ferrocarril no nos puede ofrecer el puerta a puerta por s mismo. Es un medio de transporte considerado lento y seguro. La red ferroviaria espaola es radical con su centro en Madrid. Actualmente en Espaa hay 3 anchos de vas el ancho espaol, el ancho del ave, el ancho estrecho (ferrocarriles en Asturias...). Deficiente comercializacin de los servicios ferroviarios. CLASIFICACIONES DE LOS TRENES (TIPOS): POR EL TIPO DE MERCANCAS
Trenes de masas completas, destinados al transporte de grandes masas de mercancas ferrocarril. Trenes completos de contenedores, la llamada red TECO.
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TRANSPORTADA
Transportes en rgimen ordinario: Transporte de mercanca por vagones completos. Transporte de mercancas de carga fraccionada: La llamada red AF, que tiene dos vertientes. CEX - Carga express PEX - Pack express
TRANSPORTE DE MERCADERAS ESPECIALES; transportes de animales, mercanca especial. Facultativo: pacto de que un transporte especial llegue a una estacin destino (pacto con RENFE)
CLASIFICACIN DE VELOCIDAD:
PV > Pequea velocidad. GV > Gran Velocidad Marcha acelerada.
TARIFAS DE FERROCARIL: Las tarifas a nivel internacional se calculan en francos UIC (union internacional de ferrocarriles). Son tarifas mensuales y a la vez, son los que marcan las obligaciones y las responsabilidades. Las Tarifas se establecen teniendo en cuenta la mercanca y teniendo en cuenta las distancias. MARCO JURDICO Ley de ordenamiento del transporte terrestre LOTT. Dedica todo el Cp. 6 Al transporte ferroviario, desarrolla todo el transporte pblico y privado de mercancas as como las normas que se deben de cumplir para el establecimiento y explotacin de la red ferroviaria. Tambin establece la llamada RNITF (red nacional integrada de podrn ser de uso combinado. Tambin establece una normativa de concesiones de las lneas establecidas de forma clara, los derechos y las obligaciones de las concesiones.
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transporte ferroviaria), la cual marca las lneas de dominio pblico y aquellos que
En el Cp. 5 de la LOTT se desarrolla el marco de actuacin de la RENFE. Cuyos cargos nacionales son: 1) Establece a RENFE como a empresa de derecho publico sometida al ordenamiento jurdico-privado y tiene el rango de sociedad estatal. 2) RENFE tiene la responsabilidad de explotacin de todos los ferrocarriles RNITF as como todo lo que le sea concedido por las comunidades autnomas o el propio estado. 3) RENFE se rige por un estatuto aprobado por el estado y el control de RENFE corresponde al ministerio de fomento. 4) Las tarifas de uso las pone RENFE dentro de los lmites establecidos por la administracin, y es compensado por el estado por los llamados OSP (Obligaciones del servicio pblico). 5) La relacin entre el estado y RENFE se establece a travs de los denominados contratos programa (en el contrato se establecen objetivos pero el estado tiene que poner medios) La ordenanza espaola referente a la red ferroviaria esta adaptando ala directiva europea del ao 91 que hace referencia al mercado nico europeo ferroviario. CONVENIO COTIF-CIM Convenio internacional de mercancas con trfico ferroviario que rige todo el transporte de mercancas a nivel internacional. Se firma en Berna y es del ao 1970. Se modifico en el ao 1980 ya bajo las siglas COTIF. CIM 70 COTIF 80 ( CIP & CIM LOS ASPECTOS MS IMPORTANTES DEL CONVENIO CIM SON: 1) El mbito de aplicacin; el convenio se aplicara a cualquier transporte de mercancas entre dos estados de los cuales uno de ellos sea firmante del convenio. Dicho contrato se realiza a travs de la carta de porte CIM.
cada expedicin internacional, y este asume el que carga de la mercanca. Lo mismo que la carta de porte CMR, se expedir una carta de porte por cada expedicin de mercancas aunque intervenga ms de un ferrocarril. La carta de
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2) La carta de porte; es conocida como la carta de porte CIM, es obligatoria para
porte CIM esta compuesto por seis ejemplares que tienen las siguientes funciones; a. Un original que se entregara al destinatario junto con la mercanca b. Una hoja de ruta donde se anotan todos los gastos y cargos que sufre la mercanca en el trayecto y que acompaa la mercanca hasta destino. c. Duplicado de la hoja de ruta que queda en poder del 1r ferrocarril. d. Duplicado de la carta de porte CIM que se entrega al expedidor. e. La matriz de expedicin que se la queda el 1r ferrocarril. f. Es un duplicado que queda en propiedad del 1r ferrocarril.
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LA LIBERTAD DE TRANSITO
TRANSPORTE AEREO
Es el llamado trfico inocente, es decir, todos los pases se ponen de acuerdo en reconocer el derecho a sobrevolar, el territorio nacional de un estado aunque no se vaya a aterrizar. Derecho a escala tcnica para abastecimiento de combustible; reparacin o cualquier cuestin similar, derecho al aterrizaje sin fines comerciales. Derecho a desembarcar viajeros, correo y carga procedentes del estado propietario del vehculo areo. Derecho a embarcar viajeros, correo y carga con destino al estado propietario del vehculo. Derecho a embarcar y desembarcar correos, viajero y carga a cualquier territorio de los estados firmantes del acuerdo.
IATA (asociacin internacional de transporte areo) Se crea 1945 es una asociacin de compaas areas.
OBJETIVOS BSICOS DE LA IATA:
1. El fomento del transporte areo garantizando su seguridad. 2. El desarrollo del comercio y el estudio solucin de los problemas relacionados con el mismo.
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3. La relacin entre las empresas y las distintas asociaciones internacionales. FUNCIONES DE LA IATA: Constituirse en cmara de compensacin de fletes areos para aquellas expediciones cuyo trayecto est cubierto por varias compaas. Generalmente en el transporte de mercancas el flete se le abona a la compaa en la que realizamos el flete de transporte aunque posteriormente la mercanca pueda ser transportada por otras empresas, aunque la IATA su funcin esta en repartir el flete con otras compaas. Fijar y unificar las tarifas de pasaje de carga entre todas las compaas asociadas, la IATA se reserva la penalizacin a todas aquellas compaas que no apliquen las tarifas. El nombramiento de los llamados agentes IATA, tanto para pasaje como mercancas. Con el nombramiento de estos agentes la IATA les reconoce la capacidad tcnica que es importante pero no la mas importante, y una suficiencia financiera para el puesto a cubrir. La normalizacin de toda la documentacin que se va a utilizar, tanto para pasaje como para carga area.
CONTRATACIN DE LA CARGA AREA: Se puede hacer de dos maneras: Contratar directamente con la compaa area. Contratar con una agencia de carga area, generalmente son empresas transitaras que estn especializadas en la comercializacin de servicios areos, incluyendo servicios como; el seguro, la carga, la caja, el embalaje Son colaboradores de las empresas areas y generalmente trabajan a comisin, las agencias ms importantes son las de IATA.
1- LOS AGENTES IATA.- Son agentes autorizados por las propias lneas areas para la comercializacin de servicios y nos oferta las siguientes ventajas:
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TIPOS DE AGENCIAS DE CARGA AREA
Garantizan el cumplimiento de las normas de IATA en el transporte. Precios de carga ms asequibles por la relacin directa de las compaas y por volumen que mueven. Se convierten en transitarios sin flota propia y ante los cargadores cumplen la funcin de transportista; se encargan de emitir el conocimiento de embarque o carta de porte area que se denomina HOUSE WAY BILL. Cuando los envos sean consolidados el agente de carga area rene todos los HOUSE en un documento emitido por la compaa area que se llama MATER. 2- LAS AGENCIAS NO IATA.- Igual que las agencias de IATA excepto que no pueden emitir conocimientos de embarque. 3- Los agentes comerciales que pueden ser personas fsicas o jurdicas que actan en un rea geogrfica determinada como comercializadores de una campaa area determinada. 4- Consolidadotes de carga, son generalmente agentes de IATA especializados en grupaje. 5- Conocimiento de carga area; es un documento unificado para el transporte de mercancas areas que se denomina AWB. Documento nico para cualquier mercanca que cumple las siguientes funciones; da fe de que existe un contrato de transporte. Da fe del recibo de la mercanca por parte del transportista y condiciones pactadas para el transporte. Sirve como documento o carta de instrucciones para la manipulacin, entrega y manejo de la mercanca. Da fe del volumen, peso, dimensiones, embalaje y numero de bultos. Sustituye la factura de flete. Documento que prueba la recepcin de la mercanca por el destinatario, que se han realizado en el despacho de aduana y al mismo tiempo es un certificado de seguro si el expedidor lo ha solicitado de forma expresa. Es un documento NO negociable. El conocimiento de embarque es un documento, prenumerado con 11 cifras de las cuales las 3 primeras indican la compaa area. Es un documento nominativo, y por ser nominativo no es negociable, est compuesto de 3 originales y como mnimo 6 copias.
conferencias de la IATA y no son efectivas hasta su publicacin en el boletn de la IATA. Las tarifas se establecen en la moneda del pas del aeropuerto en el que tenga lugar la carga o exportacin de la mercanca.
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6- Tarifas de Carga area.- Las tarifas de carga area los establecen las
Existen 3 tipos de tarifas areas que son; las tarifas generales de carga y se conocen por su acrnimo que es el CFR y a su vez se dividen en: Tarifa mnima (Tarifa M), se aplica a pequeos envos y el intento es que cubran los costes de la expedicin. Tarifa normal (Tarifa N), envos no superiores a 45kg. Tarifa de cantidad (Tarifa Q), es una tarifa que se establece por tramos, entre 45-100kg. 1tramo, + de 100kg, 2 tramos. Tarifa para contenedores. Nota: Normalmente los cargadores tienen una tendencia a declarar, un peso superior al real para entrar en bandas de precio que aunque sean mayores la cantidad final a pagar es menor. Nota: Los contenedores en la carga area pagan una cantidad mnima a la cual se la llama PIVOT y el resto de tarifas se hacen en funcin de ese precio.
- TARIFAS DE MERCANCAS ESPECIFICAS (Tarifas SCR) especial comody rate.
Tambin se la conoce con el nombre de CORATES. Son aquellas que se utilizan para un tipo de mercanca determinada y para una ruta determinada y regular. Es una tarifa mas barata que la tarifa general pero exige un envi mnimo de 100kg y adems en el documento se incorpora 4 dgitos para identificar la mercanca.
- TARIFAS DE CLASE (CCR) Class comody rate, son tarifas que se aplican para
intentar penalizar o potenciar el transporte de mercancas por via area.
EL FLETE AEREO Flete: Lo que la empresa cargadora debe pagar para que se realice el transporte de la mercanca. Para el calculo del flete se aplicara una tarifa que se expresara en el conocimiento del embarque en la moneda del pas origen del transporte. Los fletes areos se calculan siempre valorando tanto el peso como el volumen y el peso de la mercanca. A la hora del clculo de la tarifa se aplica una equivalencia entre volumen y peso en el cual: 1m3 = 166,66 Kg +/- 167 Kg
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A la hora del clculo del flete tambin se debe de tener en cuenta otro tipo de gastos especiales de transporte areo como son; 1- Los costes de manipulacin de la mercanca 2- Los costes de emisin del conocimiento de embarque 3- El HAT (Honorario del Agente transitario ) 4- Los gastos que supone la cesin de a mercanca en los envos consolidados. 5- Los gastos de vinculacin, en el caso de que la entrega de la mercanca este condicionada al pago de algn concepto. Nota:Todos estos conceptos de gasto tienen que estar reflejados en el ALUB (conocimiento de embarque areo) LOS CONVENIOS INTERNACIONALES EN TRANSPORTE AEREO
LOS MS IMPORTANTES SON; 1) Convenio de Varsovia 1929: convenio en el que se establecen las responsabilidades del transportista en el transporte areo. Este convenio se ha ido modificando con el transcurso del tiempo adaptando a los nuevas tcnicas y necesidades del transporte por el 2) Convenio de Mayo 1955 3) Convenio de Guadalajara, Mjico 1971 4) Convenio de Montreal 1975 En el convenio de transporte se establece la responsabilidad que asume el transportista de la mercanca frente al expedidor y la responsabilidad que asume el expedidor frente al porteador.
RESPONSABILIDADES QUE ASUME EL EXPEDIDOR DE LA MERCANCA.
La exactitud y precisin de todos los datos referente a la mercanca. Hacer frente a todos los daos que ocasione al porteador la inexactitud de los datos de la mercanca aduana. El expedidor tiene derecho a detener la operacin de Transporte siempre que sea posible.
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Elaborar toda la documentacin que sea necesaria para su presentacin en
El expedidor tendr que hacer frente a todos los gastos que surjan en el transporte como consecuencia de una decisin del expedidor o por una deficiencia en el etiquetado o envasado de la mercanca.
RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA
Es el responsable de la prdida o daos que sufra la mercanca a lo largo del transporte. Este tambin debe responder a todos los retrasos de la entrega de la mercanca. El transportista se puede liberar de estas dos responsabilidades solo en el caso que pueda demostrar que hizo todo lo posible para evitar el dao o que el dao producido ha sido por causas de pilotaje. La responsabilidad del transportista no se podr anular aunque exista un pacto entre las partes diferentes. 5) Convenio de Chicago 1944, fue donde se establecieron las libertades areas y el nacimiento de la organizacin internacional de aviacin civil. 6) Convenio de Roma 1952, fue donde se establecieron los derechos de indemnizacin de los terceros en tierra por daos producidos por aeronaves en vuelo en el despegue o en el aterrizaje. 7) Convenio de Tokio 1963, fue donde se establecieron las responsabilidades que pueden surgir en el interior de la aeronave en el transcurso del vuelo.
3.3 TRANSPORTE MARITIMO
SEGN EL TIPO DE BUQUE; CARGA FRACCIONARIA: Los buques convencionales sin ninguna caracterstica en especial pero tienen que estar ocupados con una disposicin de las bodegas que permita la estiba de carga fraccionada. Los buques especiales para cargas unificadas (transporte en masa de palets o contenedores) unidades de carga. Actualmente este tipo de buque es el mas utilizado, lo que se le pide al buque es q rena unas condicionas especiales de gras, ganchos, etc.
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Los buques especializados para cargas rodantes; roll-on / roll off; estn especializados para el transporte de cualquier mercadera sobre ruedas. Ha de tener un buen sistema de acceso a ran de puerto y que adems tenga una rampa de acceso; Ej., ferri. Los buques adaptados para cargas especiales, adaptadas a su volumen o peso y que necesitan unos sistemas de manipulacin y estiba especial. Los buques polivalentes son buques que renen distintas caractersticas y permiten transportar mercaderas distintas. CARGA MASIVA: Los buques tanques para cargas liquidas, estos buques necesita unas caractersticas especiales para carga y descarga ya que generalmente se hace por tubera. Los buques graneleros para materiales slidos, son buques que transportan cualquier tipo de mercanca mineral o vegetal que sus caractersticas se pueden transportar sin necesidad de embasado. Los buques polivalentes, para transportar minerales y lquidos. Nota: El transporte de carga fraccionada se realiza normalmente e una lnea regular. Nota: Carga masiva se transporta normalmente puerto origen puerto destino sin escalas.
FORMAS DE CONTRATACIN DE LOS BUQUES: La contratacin del transporte de una mercanca por va adems de tener en cuenta la mercanca tambin deber tener en cuenta si es un transporte de carga fraccionada o de carga masiva. En el transporte de lnea regular el cargador estar sujeto a las condiciones preestablecidas por la lnea llamadas Liner Terms, que se basan en un contrato de adhesin. En el transporte de cargas masivas el cual se le denomina tambin transporte en rgimen de fletamento que se basa en un contrato de transporte que expresa la libre voluntad de las partes y del mercado. Nota: Para que los acuerdos estn sujetos a los acuerdos internacionales el contrato de transporte deber estar reflejada en un conocimiento de embarque.
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A) CONTRATACIN DE LNEA REGULAR: El transporte martimo de lnea regular se oferta a pequeos y medianos cargadores con un itinerario geogrfico conocido, con escalas conocidas y los precio preestablecidos. En el transporte de lnea regular se dirige normalmente a contenedores de carga unificadas, mercanca de carcter general o de alto valor especifico.
REGIMENES DE TRANSPORTE DE LNEA REGULAR El transporte de lnea regular se puede regular a partir de 3 regimenes:
1. CONFERENCIAS DE FLETES; cuando las distintas navieras se ponen de acuerdo en

las condiciones en las que van a ofertar el transporte de la mercanca y sobretodo en el precio en el que van a hacer. Las compaas competirn entre si va calidad y no va precio, adems las conferencias de flete se comprometen en impedir las entradas de nuevas empresas en la competencia por la ruta o el itinerario. (Aparecen hacia 1875 y la primera que apareci fue entre Amrica e Inglaterra) En 1905 ya estaban todas sujetas a conferencias de fletes. Actualmente existen ms de 200 conferencias de fletes. Para defenderse de las condiciones impuestas por las conferencias aparecen tambin las agrupaciones de cargadores en lo que es Espaa se llama consejos de usuarios de transportes martimos que intentan negociar de igual a igual con las conferencias de fletes para conseguir mejoras conferencias en los fletes. Para defender a los pases en desarrollo frente a las competencias de flete y potenciar la aparicin de empresas nacionales en el trafico martimo aparece la mercanca transportada lo ser por el pas de origen de la lnea, el otro 40% para el pas destino y el 20% para terceros. denominada regla de la UNCTAD (40/40/20) que significa que el 40% de la
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2. REGIMENES DE OUTSIDER O ARMADORES INDEPENDIENTES: Se ofertan lneas
regulares en competencia directa con las conferencias de fletes ofrecen lo mismo que las conferencias a precios ms ventajosos.
3. LOS CONSORCIOS: varias compaas navieras se unen entre si aportando cada

una de ellas buques y medios econmicos para gestionar en conjunto una lnea regular. CONTRATACIN DE CARGAS MASIVAS: Se utilizan para el transporte de mercancas que utilizan toda la bodega del buque a una parte muy significativa del buque. El exportador decide contratar un espacio de carga completa a un espacio determinado dentro de un buque. En este tipo de contratacin aparecen las siguientes caractersticas especificativas:
LOS ELEMENTOS PERSONALES DEL CONTRATO DE FLETAMENTO :
El exportador, cargador o fletador. El armador de buque naviero. El corredor de fletador. El corredor de armadas.
El contrato de fletamento de carga masiva se basa en el acuerdo libre entre las partes y por lo tanto la fase de negociacin es muy importante. Los corredores de fletes; son intermediarios necesarios y especializados en el transporte por va martima (de mercancas), para garantizar que el buque estar en la fecha prevista en el sitio y en el mejor sitio. Es el encargado de elaborar la pliza de fletamento mandando copia al exportador y al naviero para su firma. El contrato de transporte se formaliza entre el exportador y el armador, naviero.
buque. CLASES DE PLIZAS;
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El corredor de fletes cobra normalmente una comisin (2,5%) sobre el total del flete del
Existe una gran variedad de plizas de cargas masivas pero se pueden agrupar en dos grandes tipos; Plizas de fletamento para 1 solo viaje; estamos contratando un buque para 1 solo trayecto. Para fletamentos por tiempo; pliza especial que se utiliza cuando se contrata la explotacin de un buque para un tiempo concreto que puede alcanzar los 24 meses y el precio se establece o en funcin del tiempo o por precio da. Los compromisos legales de la pliza de fletamento sern los establecidos en la propia pliza de fletamento o por lo que establece el convenio de Bruselas de 1924 y sus modificaciones posteriores. El conocimiento de embarque y el conocimiento de transporte, en el transporte de carga fraccionada en el trayecto de lnea regular se utiliza como carta de porte el llamado conocimiento de embarque (B+L) Hill of holding.
EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS: ES UN TITULO DE CRDITO: Nominativo; que se extiende a nombre del consignatario y por lo tanto es un titulo no negociable ni transmisible Titulo de orden, se especifica el consignatario precedido por la expresin a la orden de, es un titulo transmisible por endoso pero no negociable. Al portador: no se especifica el consignatario considerando como tal al poseedor del titulo y es transmisible por la propia entrega y por lo tanto tambin es negociable. 1) El conocimiento de embarque es un titulo representativo de la propiedad de la mercanca y permite a su propietario disponer de la mercanca en su transporte y transmitir la propiedad. Es un titulo probatorio del contrato de transporte, que da fe de que existe un restriccin y estado de la misma. Se presume el buen estado de la mercanca salvo prueba en contra. 2) El conocimiento de embarque mas utilizado se gusta al modelo Liner Hill of boling.
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contrato, sirve de documento probatorio de la entrega de la mercanca de la
3) El conocimiento de embarque dependiendo de las observaciones que
incorpore el capitn puede ser: Conocimiento de embarque limpio; cuando el capitn no hace ninguna observacin sobre que las mercancas estn deteriorados, normalmente se incorporan frases como: dice contener, peso y contenido no comprobado. Frases q se utilicen para poner en manifiesto que el capitn no ha podido comprobar el estado de la mercanca. Conocimiento de embarque sucio; cuando el capitn establece observaciones en las cuales se pone de manifiesto que la mercanca ha sufrido un deterioro o que presenta un deterioro. Nota: El conocimiento de embarque sucio nunca se puede utilizar en un crdito documentario y es un documento no transmisible y no negociable.
CLASES DE CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE 1. El conocimiento de embarque martimo (no de lnea regular), es el documento clsico y hace referencia solo, nicamente a transporte martimo. 2. El conocimiento para embarcar, es un documento expedido por el consignatario de buque a peticin del cargador siempre que la mercanca tiene q estar depositada en el muelle o en el puerto antes de la llegada del buque. 3. El conocimiento de embarque directo. Documento que se extiende cuando la mercanca va desde puerto origen a puerto destino transportado con distintos buques y con transbordos. Este documento lo emite la naviera que es la que asume toda la responsabilidad sobre lo que pueda ocurrir en el transporte. 4. El conocimiento de embarque para transporte combinado B/L cuando se utiliza el transporte martimo como transporte principal, pero bajo el mismo tiempo y documento se realizara bajo el mismo doc. Terrestre. 5. El documento combinado multimodal (B/L HTO) Documento que se documento que emite el transitario (el que asume la responsabilidad de transportista), que asume la coordinacin de todos los medios de transporte que se puedan utilizar en toda la etapa.
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basa en un convenio de las naciones unidas para el transporte multimodal, es un
6. El conocimiento de embarque abreviado (SHORT FORM) que solo recoge las clusulas mas importantes del conocimiento de embarque clsico. 7. El conocimiento de barco en blanco (BLANK FORM) es un conocimiento de embarque que funciona en el mercado con el reverso del documento en blanco, que las obligaciones y responsabilidades del naviero no estn establecidas y no se mencionan. 8. El conocimiento de embarque recibo del oficial, B/L se dice como se han recibido las mercancas y en que estado esta, firmado por el piloto. 9. El Delivery es una orden de entrega que emite el propietario de la mercanca y que acreditan al poseedor del recibo para exigir al capitn la entrega de la mercanca en puerto. GASTOS DE CARGA Y DESCARGA: Los gastos son unos conceptos que se tienen que determinar de la forma ms clara a la hora del flete, se debe establecer a quien corresponde pagarlos o a que porcentaje corresponder cada una de las partes. En los contratos de exportacin de transporte martimo se consideran gastos a definir en los conocimientos de embarque flete, todos los que soportan la mercanca desde su llegada a puerto hasta su ubicacin dentro de la nave. 1r: RECEPCION DE LA MERCANCIA > Los gastos que hay que soportar desde que la mercanca esta sobre el camin en el puerto hasta que se introduce en el almacn del puerto. 2: ALMACENAJE > Gastos que soporta la mercanca durante el tiempo que permanece en puerto, en espera de buque. 3r: TRASLADO > Coste que significa transportar la mercanca desde el almacn hasta costado buque. 4: CARGA > Gasto que soporta la mercanca para izar cargar la misma a bordo de buque. 5: ESTIBA > Manipulacin de la mercanca a borde del buque hasta que esta se sita en su ubicacin Nota: En el puerto de destino las fases anteriores se repetirn a la inversa. Nota: En condiciones de lnea regular los gastos de recepcin, almacenaje y traslado de la mercanca en puerto origen son siempre a cargo del exportador, cargador o
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fletador, siendo los gastos de carga y estiba los que se pueden negociar entre las partes generalmente entre el naviero.
LOS GASTOS SEGN EL TIPO DE TRANSPORTE MARTIMO; 1) En condiciones de transporte de lnea regular, se aplican las llamadas condiciones LINER, en los cuales en el precio del flete se incluyen parte de los gastos de carga y descarga y generalmente los estiba y desestiba. 2) En el transporte en rgimen de fletamento los gastos de carga, descarga y de estiba, debern ser pagados por el interesado en la carga. A este flete se le llama FIOS (Free in/out stowed) 3) En los regimenes de fletamento que conocemos tambin se puede realizar diferentes combinaciones, en la distribucin de los gastos de carga y descarga, y as en las partes convenientes.
LAS COMBINACIONES SON; LILO (Liner in, Liner out) > Libre de gastos para cargador, fletador o exportador a la carga o a la descarga. LIFO (Liner in, Free out) > Libre de gastos para el cargador, fletador o exportador a la carga. Responde de los gastos de descarga. FILO (Free in, Liner out) > Libre de gastos para el armador a la carga. El armador responde de los gastos de descarga. FIOS En la prctica de transporte martimo para intentar evitar las diferencias que surgen entre las distintas partes del contrato, sobre a quien corresponde soportar cada uno de los gastos y en que porcentaje, los gatos Portuarios se contratan en un base que se denomina; FORFAITS; en el cual se tiene en cuenta todos los gastos portuarios pagando un precio por tonelada mtrica (TM) / se hace en funcin del volumen. En este pago se suele incluir tanto la ocupacin y el uso de las instalaciones
Nota: El cargador, fletador o exportador pueden ser el mismo. Nota: TASAS PORTUARIAS> Competencia del Estado (autoridad portuaria). Las Tarifas Portuarias las aplica cada autoridad portuaria. Son por lo tanto libres.
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portuarias, como tambin se pueden incluir los despachos aduaneros necesarios.
Nota: La Tarifa ms importante en todos los puertos es la tarifa de utilizacin de las instalaciones portuarias que en Barcelona se le denomina la T3 (desde hace cinco aos, antes y en algunos lugares tiene el nombre de G3). EL FLETE: Es el precio establecido o acordado como coste del Transporte martimo de mercancas. El Flete puede ser pagado en origen (a priori), o pagado en destino (posterior).
EL CLCULO DEL COSTE DE FLETE: Depende del rgimen en el cual se estn transportando las mercancas. 10. En rgimen de fletamento; el flete se rige por las leyes de la oferta y la demanda (Negociacin Pura y Dura). 11. En rgimen de conferencia de flete (de lnea regular); Viene establecido por la lnea y se le denomina > Tarifa de la Conferencia .
Tarifa de la Conferencia = Listado de precios que tiene en cuenta tanto la mercanca transportada, como el peso/volumen del puerto origen/destino (igual que en los aviones). A esta tarifa se le suele aadir los siguientes recargos. a) BAF (Bunker Ajustament Factor) Es el que ms se usa. Tambin conocido como BS (En EEUU, sobretodo). Es un recargo por combustible, ya que el precio del combustible puede fluctuar durante el trayecto. b) CAF (Currency Ajustament Factor) Fue muy importante en la actualidad, pero hoy en da no tiene mucha monetario. c) HEAVY LIFT Ms de 4 TM. Es el recargo para mercancas pesadas, donde sube mucho el precio.
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relevancia ya que las monedas no fluctan y no es necesario el factor de ajuste
d) LONG LIFT Ms de 10 metros. Extralargos. e) CONGESTION SURCHARGE La recarga que te ponen cuando el puerto de destino tiene difcil la entrada. Es decir, que tiene muchos tiempos de espera. f) WAR RISK Una recarga especial si el barco tiene que utilizar una zona de guerra. Evitar la zona de guerra a veces resulta muchsimo ms caro. Nota: Este listado de precios, no es necesario memorizar el porcentaje, porque siempre que sean necesario aplicarlos se dirn especficamente cuales son y los porcentajes a aplicar. Nota: La suma de todos no puede ser superior al 20%(no es seguro) al valor del flete en origen. LOS CONTENEDORES: Da lugar a la aparicin de cuestiones especiales. Es el medio de transporte ms utilizado actualmente para las mercancas y sobretodo ha mejorado y ha hecho evolucionar al transporte martimo. 1- Facilita la manipulacin; ms rpido para cargar y descargar. 2- Facilita la estiba; el conteo de la ubicacin de la mercanca dentro de la bodega buque. El contenedor acaba haciendo evolucionar a los buques. Las naves se fabrican en funcin del contenedor que va a llevar o producto. Nota: El buque porta contenedores ms grandes, pertenece a China. Nota: El canal de Panam se modificar para los Buques de ahora. Los contenedores estndar utilizados en el TM, estn homologados en 20 y 40 pies de largo. Todos los conceptos que hablamos de recepcin, traslado, cargo y estiba, se engoblan en el tema de contenedores dentro del concepto de manipulacin denominado: THC (Terminal Handling Charge). Dentro del transporte de Contenedores existen varios tipos de operaciones siendo las ms conocidas: 1) FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
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El contenedor transporta mercanca de un solo exportador a un solo destino. Con total seguridad estos se cargan y cierra en almacn origen, y se abre en destino. Pueden tener las medidas previstas de seguridad como la precintacin. 2) LCL/LCL (Less Container Load /Less Container Load) El contenedor transporta mercanca de varios exportadores a diferentes puertos. Este se abre y cierra varias veces en origen, y antes de llegar a destino final se abre o cierra varias veces. Es complicado que vaya precintado. 3) 4) FCL/LCL (Full Container Load / Less Container Load) Un solo exportador y varios destinos. LCL/FCL (Less Container Load / Full Container Load) Varios exportadores y un destino. Seguramente se precintara al finalizar la recogida en origen. Nota: Los contenedores que se transportan en rgimen en LCL pueden sufrir manipulaciones a lo largo del transporte y por lo tanto hay algunos servicios de transporte que no pueden realizar. Los contenedores FCL pueden bajo las siguientes modalidades; 1) QUAY / QUAY (Puerto origen / Puerto destino) 2) DOOR / DOOR (almacn / almacn) 3) HOUSE / HOUSE (Fbrica / Fbrica)
NORMATIVA INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MARTIMO Comercio internacional de Bruselas de 1924, recogida por la legislacin espaola de 194. Esta hace referencia a las obligaciones que asumen las partes que firman el conocimiento de embarque en un transporte de mercancas por via maritima. En ninguno de los dos casos se aplica el convenio a transporte de mercancas en rgimen de cabotaje. No se aplica a los que no tengan el conocimiento de embarque. Tampoco se aplica en cabotaje, animales vivos y mercaderas en cubierta. Protocolo de la Haya Visby 1968 y se ratifico en Espaa en 1984. Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte maritimo de mercancas de 197.. Se le conoce por las Reglas de Hamburgo, cuyo principal objetivo es incrementar la responsabilidad del armador porteador y beneficia los intereses de los cargadores. Codigo IMAG 1965, actualizado en 1989.
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Establece claramente los plazos de entrega de las mercancas, ambplia la responsabilidad del porteador desde puerto origen a puerto destino, limita la responsabilidad del porteador en los casos de deterioro de la mercanca.
CAPITULO IV
4.1 MERCANCAS PELIGROSAS
Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. El trmino mercanca peligrosa se utiliza en el mbito del transporte; en los mbitos de seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el trmino sustancia o preparado peligroso.
4.1.1
CLASIFICACIN
Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas atendiendo a sus caractersticas qumicas y a su grado de peligrosidad. Existen nueve clases diferentes.
4.1.1.1 CLASE 1: MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS

Son materias u objetos que, debido a una reaccin qumica desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daos; o materias que pueden producir reacciones exotrmicas. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en funcin del riesgo de explosin en masa, de proyeccin o de incendio. Los materiales explosivos se clasifican en: Divisin 1.1: Materias y objetos que representan un riesgo de
explosin de toda la masa.

Divisin 1.2: Objetos que representan un riesgo de proyeccin,
pero no un riesgo de explosin de toda la masa.
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Divisin 1.3: Materias y objetos que representan un riesgo de
incendio y un riesgo que se produzcan pequeos efectos de onda de choque.

Divisin 1.4: Objetos que no representan un riesgo considerable. Divisin 1.5: Materias muy poco sensible que implica un riesgo
de explosin en masa.
Divisin 1.6: Objetos extremadamente poco sensibles que no
representan riesgo de explosin de toda la masa.
4.1.1.2 CLASE 2: GASES

Son materias que a presin normal y 20 C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presin de vapor superior a 3 bares a 50 C. Los gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. En funcin de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes, comburentes, inflamables o txicos. En virtud de esta clasificacin se establecen tres divisiones.
4.1.1.2.1 GASES INFLAMABLES Gases que, a 20 C y a una presin de 101,3 kPa: Son inflamables en mezcla de proporcin igual o inferior al 13% en volumen. Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%. Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de calor. Ej. propileno, etano, butano.
4.1.1.2.2 GASES NO INFLAMABLES NO TXICOS Son gases que: 1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxgeno del aire produciendo asfixia.
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2. Tienen caractersticas comburentes. y favorecen la
combustin en mayor medida que el aire. Ej. oxgeno, helio. 3. No pueden adscribirse a ninguna de las dems clases.
4.1.1.2.3
GASES TXICOS
Pueden producir, por inhalacin, efectos agudos o crnicos o irritantes, e incluso la muerte. Los gases txicos pueden, adems, ser inflamables, corrosivos o comburentes. Ej. Cloro. Se los considera txicos cuando presentan una CL50 de 5000 partes por milln.
4.1.1.3
CLASE 3: LQUIDOS INFLAMABLES
Son lquidos cuyo punto de inflamacin es de 60 C. Estas materias pueden presentar, adems, caractersticas txicas o corrosivas. Ej. Tolueno, aguarrs, gasolina, pinturas, barnices. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: Lquidos inflamables. Explosivos lquidos insensibles. Punto de inflamacin de un lquido inflamable: Es la temperatura ms baja de ese lquido a la que sus vapores forman con el aire una mezcla inflamable. No debe confundirse con punto de ignicin que es la temperatura a la que hay que elevar la mezcla aire-vapores para provocar realmente una explosin.
4.1.1.4
Son aquellas que pueden reaccionar espontneamente.
4.1.1.5
CLASE 4.2: MATERIAS INFLAMACIN ESPONTNEA
QUE
PUEDEN
EXPERIMENTAR
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CLASE 4.1: MATERIAS SLIDAS INFLAMABLES, MATERIAS AUTORREACTIVAS Y MATERIAS EXPLOSIVAS DESENSIBILIZADAS SLIDAS
Por ejemplo: Carbn
4.1.1.6
CLASE 4.3: MATERIAS QUE EN CONTACTO CON EL AGUA DESPRENDEN GASES INFLAMABLES
Abarca diversos tipos de materias que al entrar en contacto con el agua, desprenden gases inflamables. Los paneles de peligro suelen llevar una X precediendo a la identificacin de dicho peligro. Por ejemplo: Bario, Sodio, Potasio, Carburo Clcico, etc.
4.1.1.7
CLASE 5.1: MATERIAS COMBURENTES
Son lquidos o slidos que pueden provocar o favorecer la combustin (generalmente dan lugar a reacciones que desprenden oxgeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En contacto con cidos lquidos, la mayora de las sustancias comburentes producen una reaccin violenta con desprendimiento de gases txicos.
4.1.1.8 CLASE 5.2: PERXIDOS ORGNICOS

Los perxidos orgnicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposicin exotrmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposicin puede producirse por efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias derivadas del perxido de hidrgeno, en el cual uno o dos de los tomos de hidrgeno son sustituidos por radicales orgnicos. Los perxidos orgnicos se dividen en:
No ms de 1% de oxgeno activo procedente de perxidos
orgnicos cuando su contenido de perxido de hidrgeno sea de no ms de un 1 %. No ms de 0,5 % de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su contenido de perxido de hidrgeno sea de ms de un 1% pero de no ms de un 7%. Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy peligroso.
4.1.1.9 CLASE 6.1: MATERIAS TXICAS
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Materias que, en cantidades relativamente pequeas, que pueden daar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalacin, absorcin cutnea o ingestin. Ej. metanol, cloruro de metileno. Por su propia naturaleza, estas sustancias entraan el riesgo de envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano. Casi todas las sustancias txicas desprenden gases txicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su descomposicin.
4.1.1.10
CLASE 6.2: MATERIAS INFECCIOSAS
Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes
patgenos, es decir, microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. Ej. muestras de diagnstico o ensayo. Productos biolgicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento espacial para su transporte, Ej. material destinado a la confeccin de vacunas para seres humanos o animales. Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales. Especmenes de pacientes: Materiales animales o humanos extrados de pacientes. Ej secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares. Microorganismos genticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniera gentica que no se produce de forma natural. Desechos mdicos o clnicos: material descartable de la prctica clnica en humanos o animales o bien de investigacin biolgica.
4.1.1.11
CLASE 7: MATERIAS RADIOACTIVAS
Uranio 233. Uranio 235. Plutonio 239.
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Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentracin de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores especficos mnimos. Por sustancias fisionables de entiende:
Plutonio 241. Cualquier combinacin de estos radionucleidos.
Materiales emisores alfa de baja toxicidad son:

Uranio natural. Uranio empobrecido. Torio natural. Uranio 235. Uranio 238. Torio 232. Torio 228. Torio 230.
Todos ellos contenidos en minerales o en concentrados fsicos o qumicos o emisores alfa con un perodo de semidesintegracin de menos de unos 10 das.
4.1.1.12
CLASE 8: MATERIAS CORROSIVAS
Las materias u objetos que, por contacto, daan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daos en otras mercancas o en propiedades en caso de derrame. Ej. cido
sulfrico, hipoclorito sdico.

Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los textiles. Adems de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son txicas o perjudiciales. Su ingestin o inhalacin de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.
4.1.1.13
CLASE 9: MATERIAS Y OBJETOS QUE PRESENTAN PELIGROS DIVERSOS
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Son materias que suponen algn tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daos en las vas respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categora la mercanca ms comn es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a 100 C. Los organismos genricamente modificados que no responden a definicin de sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiolgicas modificaciones que normalmente no se produciran como resultado de la reproduccin natural.
4.2
CONDICIONES DE TRANSPORTE
Con el fin de realizar un transporte seguro y de eliminar o minimizar los riesgos derivados de estas materias las diversas legislaciones establecen una serie de condiciones mnimas que deben cumplirse en cualquier operacin de carga, descarga o transporte.
En general todas las legislaciones establecen las mercancas que se pueden, o no, transportar y las cantidades mximas; las caractersticas y homologaciones requeridas a los embalajes y a los vehculos; la formacin de las personas intervinientes; el etiquetado y la documentacin y las condiciones de seguridad requeridas.
4.3 LEGISLACIN INTERNACIONAL SOBRE TRANSPORTE DE

MERCANCAS PELIGROSAS
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El transporte de mercancas peligrosas se realiza bajo el amparo de cinco reglamentoso acuerdos internacionales, en funcin del medio de transporte utilizado ADR Acuerdo internacional para el transporte de mercancas peligrosas por carretera. ADN Acuerdo internacional para el transporte de mercancas peligrosas por va navegable. RID Reglamento internacional para el transporte de mercancas peligrosas por ferrocarril. Cdigo IMDG Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas. Regulaciones de IATA/OACI Instrucciones tcnicas para el transporte sin riesgo de mercancas peligrosas por va area. Las cinco legislaciones son muy similares, incluso en la propia estructura de los textos. Actualmente se est tendiendo a una integracin de todos los cdigos, por el momento existe el reconocimiento mutuo de la documentacin, de embalajes o etiquetas con el fin de permitir o facilitar los transportes multimodales.
SIMBOLOS PICTORICOS PARA LAS MERCADERIAS PELIGROSAS
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LOGISTICA INTERNACIONAL CAPITULO I TRANSPORTE INTERNACIONAL

1.1 EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

1.2 CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

territorio nacional, es decir, entre naciones.

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

individuales o corporativos (importadores, exportadores, comercializadores o consejos de usuarios)

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

corporativos (transportistas, conferencias navieras o areas) y los usuarios

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

1.5 FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE)

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de

1.8 LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL :

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necesario tener en cuenta informacin que surge de dos contratos estrechamente

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CONTRATO DE TRANSPO RTE :

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Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

operacin de trnsito aduanero internacional son aceptadas, en general,

TRAMITACIN DE COMERCIO INTERNACIONAL

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

CICLO QUE SIGUE UNA TRANSACCIN COMERCIAL INTERNACIONAL

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Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

Trminos en D: DAT, DAP y DDP

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CAPITULO III TRANSPORTE

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

b. Tener la autorizacin para realizar transporte pblico de mercancas en

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Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

FIGURAS QUE APARECEN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS POR CARRETERA

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MARCO JURDICO DE TRANSPORTE POR CARRETERA

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Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

la mercanca de origen a destino.

A) CARGAS COMPLETAS: Se contrata el transporte por viajar y a precio

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

C) CARGAS AGRUPADAS URGENTES: Es el mismo contrato de las cargas

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

PV > Pequea velocidad. GV > Gran Velocidad Marcha acelerada.

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Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO

2) La carta de porte; es conocida como la carta de porte CIM, es obligatoria para

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TIPOS DE AGENCIAS DE CARGA AREA

Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO